冷却装置のシュラウド構造
【課題】ラジエータに空気を導入する吸気口の大きさを十分に確保できない車両にあっても、ラジエータを良好に冷却可能な冷却装置のシュラウド構造を提供する。
【解決手段】ボンネット２２の前端が側面視でラジエータ２５の上部より前方まで延出し、前面視でラジエータ２５の冷却フィン３５と一部重なり合うように形成された車両において、ファンシュラウド２７でボンネット２２と冷却フィン３５とが重なり合う領域の冷却フィン３５を後方から覆うようにし、その他の冷却フィン３５はファンシュラウド２７で覆わないようにする。
【解決手段】ボンネット２２の前端が側面視でラジエータ２５の上部より前方まで延出し、前面視でラジエータ２５の冷却フィン３５と一部重なり合うように形成された車両において、ファンシュラウド２７でボンネット２２と冷却フィン３５とが重なり合う領域の冷却フィン３５を後方から覆うようにし、その他の冷却フィン３５はファンシュラウド２７で覆わないようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両においてラジエータ等を含んで構成される冷却装置のシュラウド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ラジエータの後方に配置される冷却ファンにファンシュラウドを設け、このファンシュラウドでラジエータ全体、より詳しくはラジエータの冷却フィンの全体を後方から覆う構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１６２０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両において走行風を導入する吸気口（グリル）は、ラジエータの前方に配置されるのが一般的であり、冷却性を考慮すれば、吸気口が大きいほど好ましいと考えられる。しかし、比較的小型の車両（例えばＭＵＶ（Multipurpose Utility Vehicle）と呼ばれる不正地走行を主目的としたオフロードタイプの小型車両等）にあっては、ラジエータの必要容量に対して吸気口の大きさに制約がある上、吸気口のレイアウト自由度が低いといった実情がある。このため、他部品のレイアウトによっては、もともと大きさに制約のある吸気口が実質的に、より一層小さくなってしまい、十分な冷却効果を得られる吸気口の大きさを確保できない場合がある。具体例を挙げれば、ラジエータの上部に配置されるボンネットがラジエータの前方を覆ってしまい、吸気口を下方にずらして配置せざるを得ず、吸気口の面積が下方にずれた分だけ実質的に小さくなってしまう場合等である。
【０００５】
ここで、上記で示した特許文献１に係る構造には、ファンシュラウドがラジエータ全体を覆うため、走行中等のファン停止時に走行風のスムーズな通過が阻害されてしてしまうという課題があり、かかる構造を、上記のような十分な冷却効果を得られる吸気口の大きさを確保できない車両に用いると、冷却効果の低下という課題が生じてしまう。つまり、吸気口から十分な走行風も導入できない上、ファンシュラウドによって走行風のスムーズな通過が阻害されるため、冷却効果の低下という課題が生じてしまうのである。
【０００６】
そこで、本発明は係る実情に鑑み、ラジエータに空気を導入する吸気口の大きさを十分に確保できない車両にあっても、ラジエータ、より詳しくはラジエータの冷却フィンを良好に冷却可能な冷却装置のシュラウド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、第１の発明は、車両（例えば実施形態における車両１）前部の上方を覆うボンネット（例えば実施形態におけるボンネット２２）と、前記ボンネットの下方に配置されるラジエータ（例えば実施形態におけるラジエータ２５）と、前記ボンネットの前部下方に配置され前記ラジエータの冷却フィン（例えば実施形態における冷却フィン３５）に冷却のための風を導入する吸気口（例えば実施形態におけるグリル２３）と、前記ラジエータの後方に配置され前記ラジエータの前記冷却フィンの冷却のための風を引き込む冷却ファン（例えば実施形態における冷却ファン２６）と、前記冷却フィンの後方から前記冷却ファンまで延び、前記冷却ファンが引き込む風の吸気通路を形成するファンシュラウド（例えば実施形態におけるファンシュラウド本体５６）と、を備える車両における冷却装置のシュラウド構造において、前記ボンネットの前端は、側面視で前記ラジエータの上部より前方まで延出し、前面視で前記ラジエータの前記冷却フィンと一部重なり合うように形成され、前記ファンシュラウドは、前記ボンネットと前記冷却フィンとが重なり合う領域の前記冷却フィンの少なくとも一部を後方から覆い、かつ、前記冷却フィンを一部露出させた状態で取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、前記ファンシュラウドは、その略中央に前記冷却ファンを取付けられ、四角形状に形成された前記冷却フィンの上部側を覆うとともに、下部側を露出させるように取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、前記ファンシュラウドは、前面視で略長方形状であって、車両前方に向かって次第に拡がる略弧状の内壁面（例えば実施形態における内壁面５９Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａ）を有し、車両前方で開口するように形成され、前記ファンシュラウドの略長方形状の角部（例えば実施形態における６３・・・）は、湾曲状に形成され、前記冷却フィンの一部は、前記ファンシュラウドの角部から一部露出していることを特徴とする。
【００１０】
第４の発明は、前記ラジエータの両側部及び下部から前方に延びるラジエータシュラウド（例えば実施形態における下部ラジエータシュラウド４１及び側部ラジエータシュラウド４４，４５）と、前記ファンシュラウドと一体に形成され、前記ラジエータの上部と前記ボンネットとの間の隙間を塞ぐ遮風板（例えば実施形態における遮風板７２）と、をさらに設けたことを特徴とする。
【００１１】
第５の発明は、前記ファンシュラウドに、前記ラジエータのラジエータタンク（例えば実施形態における上部タンク３２）を跨ぐように上方に延出し、かつ、前記ラジエータとの取付部（例えば実施形態における上部固定部７１，７１）が設定されるファンシュラウド取付部（例えば実施形態における上部ファンシュラウド取付部６９，６９）を設け、前記遮風板を、前記ファンシュラウド取付部に一体に設けたことを特徴とする。
【００１２】
第６の発明は、前記遮風板の幅方向の長さが、前記冷却ファンの外径以上に設定されていることを特徴する。
【００１３】
第７の発明は、前記ファンシュラウドは、前面視で前記ボンネットと前記冷却フィンとが重なり合う領域の前記冷却フィンを覆い、前記吸気口と重なる領域の前記冷却フィンに前記ファンシュラウドに覆われない露出部（例えば実施形態における露出領域Ｒ）を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１，２の発明によれば、走行時には、吸気口から導入される走行風がファンシュラウドによって覆われない冷却フィンをスムーズに通過するため、効果的な冷却フィンの冷却が可能となり、低速または停止時には、冷却ファンを駆動させて、ボンネットと重なる領域の冷却フィンの方へ空気を吸い上げて、かかる領域の冷却フィンを集中して冷却できる。この結果、吸気口の大きさを十分に確保できない車両にあっても、停止時及び走行時にわたり冷却フィンの良好な冷却が可能となる。
【００１５】
第３の発明によれば、吸気通路となるファンシュラウドにおいて空気滞留の生じやすい角形状をなくすことで、ファンシュラウドにおける空気滞留を低減できる。
【００１６】
第４の発明によれば、ラジエータシュラウドを設けることでラジエータに導入する走行風の集気効果を高めることができるとともに、遮風板によりラジエータを通過した空気のラジエータ前方への還流による冷却効率の低下を防ぐことができる。
【００１７】
第５の発明によれば、ファンシュラウド取付部をボンネットの支持部材とすることができ、ボンネットのたわみがラジエータ、より具体的にはラジエータタンク（ラジエータキャップ等）に及ばないようにすることができる。
【００１８】
第６の発明によれば、ラジエータを通過した空気のラジエータ前方への還流をより確実に防ぐことができる。
【００１９】
第７の発明によれば、吸気口からの走行風がダイレクトに当たる部分の冷却フィンは露出させて通気を良くし、走行風がダイレクトに当たらないボンネットとオーバーラップする部分の冷却フィンは、ファンシュラウドで集気して冷却することにより、冷却効率を高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両の正面図である。
【図３】車両前部の側面図である。
【図４】車両前部の縦断面図である。
【図５】車両が備える冷却装置の斜視図である。
【図６】冷却装置のファンシュラウドの正面図である。
【図７】冷却装置のファンシュラウドの背面図である。
【図８】ファンシュラウドの断面を示す図であって、（ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。
図１，図２に、本発明構造を備える車両１の側面図及び正面図を示す。車両１は不正地走行を主目的とする比較的小型の車両（ＭＵＶ）として構成されている。なお、以下の説明で用いる図面には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰを適所に示している。以下の説明では、これらの方向を適宜用いるものとする。
【００２２】
車両１は、車両の基本骨格を構成する車体フレーム２を有し、かかる車体フレーム２は、前輪ＷＦを懸架するフロントフレーム部３と、フロントフレーム部３の後方に設けられ乗員Ｄが着座するシートＳ等が配設される空間を形成するセンターフレーム部４と、センターフレーム部４の後方に設けられ後輪ＷＲを懸架するとともにエンジンＥを搭載するリヤフレーム部５とで構成されている。
【００２３】
フロントフレーム部３は、車両下部前方において前後方向に延在する左右一対のフロントロアフレーム６Ｌ，６Ｒ（図１では、紙面手前側の６Ｌのみ示す）と、フロントロアフレーム６Ｌ，６Ｒの前端部から上方に立ち上がり、その後湾曲して後上方に延びる左右一対のフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒ（図１では、紙面手前側の７Ｌのみ示す）とを有している。
【００２４】
フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒは、下から上へ立ち上がる上方立ち上がり部７ＡＬ，７ＡＲ（図１では、紙面手前側の７ＡＬのみ示す）と、この上方立ち上がり部７ＡＬ，７ＡＲから傾斜を変え車両後方へ延びる傾斜部７ＢＬ，７ＢＲ（図１では、紙面手前側の７ＢＬのみ示す）とで構成されている。上方立ち上がり部７ＡＬ，７ＡＲ間には、下方において第一サブクロスフレーム８が架設され、上方において第二サブクロスフレーム９が架設されている。
【００２５】
センターフレーム部４は、フロントロアフレーム６Ｌ，６Ｒの後端と接続し、車両下部で車幅方向に延びる第一ロアクロスフレーム１０と、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒの後端と接続し、車幅方向に延びるアッパークロスフレーム１１とを有している。
【００２６】
図１を参照し、センターフレーム部４はさらに、第一ロアクロスフレーム１０の略中央領域から後方へ延出する左右一対の中央ロアフレーム１２Ｌ，１２Ｒ（図１で、紙面手前側の１２Ｌのみ示す）と、第一ロアクロスフレーム１０の両端部に接続し、後上方に緩やかに延出する左右一対のサイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒ（図１では、紙面手前側の１３Ｌのみ示す）と、中央ロアフレーム１２Ｌ，１２Ｒの後端に接続されるとともに車幅方向に延びるように形成され、その両端部でサイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒに接続する第二ロアクロスフレーム１４と、サイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部及び後部から立ち上がる左右一対のロールバー１５Ｌ，１５Ｒ（図１では、紙面手前側の１５Ｌのみ示す）とを有している。
【００２７】
アッパークロスフレーム１１は、ロールバー１５Ｌ，１５Ｒの前方側略中央領域に架設され、ロールバー１５Ｌ，１５ＲはシートＳ等が配設される空間を形成する部材であって、それぞれ車両側面視で略コ字状に形成されている。また、図２に示すように、サイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部は車幅方向内側に湾曲しており、その前端はフロントロアフレーム６Ｌ，６Ｒの側部に接続されている。
【００２８】
また、ここでサイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前方湾曲部位には、上方に立ち上がるフロント起立フレーム１６Ｌ，１６Ｒ（図１では、紙面手前側の１６Ｌのみ示す）の一端が接続され、これらフロント起立フレーム１６Ｌ，１６Ｒの他端は、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒに接続されている。また、図２に示すようにフロント起立フレーム１６Ｌ，１６Ｒ間には、フロントクロスパイプ２８が架設され、フロントクロスパイプ２８とフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒとの間には、フロントサブパイプ３０Ｌ，３０Ｒ（図１で、紙面手前側の３０Ｌのみ示す）が架設されている。さらには、図１に示すように、フロントクロスパイプ２８と、センターフレーム部４の第二ロアクロスフレーム１４との間には、前後方向に延びるセンターフレーム２９が架設されている。
【００２９】
リヤフレーム部５は、第二ロアクロスフレーム１４の略中央領域から後方へ延出する左右一対のリヤロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（紙面手前側の１７Ｌにみ示す）と、このリヤロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上方で該リヤロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒと略平行に延びるリヤトップフレーム１８Ｌ，１８Ｒ（紙面手前側の１８Ｌのみ示す）とを有している。
【００３０】
リヤフレーム部５はさらに、リヤロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒとリヤトップフレーム１８Ｌ，１８Ｒとの間には、第一起立フレーム１９Ｌ，１９Ｒ（紙面手前側の１９Ｌのみ示す）と、第二起立フレーム２０Ｌ，２０Ｒ（紙面手前側の２０Ｌのみ示す）と、第三起立フレーム２１Ｌ，２１Ｒ（紙面手前側の２１Ｌのみ示す）とを有している。
【００３１】
リヤロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒは、その前端で第二ロアクロスフレーム１４に接続する一方で、その略中央領域側部でサイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒの後端と接続している。また、図示しないが、第一起立フレーム１９Ｌ，１９Ｒ、第二起立フレーム２０Ｌ，２０Ｒ、及び第三起立フレーム２１Ｌ，２１Ｒ間にはそれぞれ、クロスフレームが適所に架設されている。
【００３２】
エンジンＥは水冷式のエンジンとして構成され、リヤフレーム部５においてリヤロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒの上方に搭載されている。エンジンＥは、クランクケースの前部及び後部側壁からそれぞれドライブシャフトを突出させ、かかるドライブシャフトを介して、エンジンＥの回転動力が前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに伝達されるようになっている。
【００３３】
また、車両前部では、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒの上方にボンネット２２が配置され、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒの前方に吸気口となるグリル２３が配置されている。ボンネット２２はフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒ及びロールバー１５Ｌ，１５Ｒの適所に支持され、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒの傾斜部７ＢＬ，７ＢＲに沿って側面視で前下がりに形成されるとともに、図２に示すようにフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒ間全域を覆うように幅寸法を設定されている。また、グリル２３は、ボンネット２２の前端部の下方で、かつ、車幅方向略中央に配置されている。
【００３４】
図３を参照し、ボンネット２２の下方、かつ、グリル２３の後方には、冷却装置２４が配置されている。冷却装置２４は、ラジエータ２５と、ラジエータ２５の後方に配置される冷却ファン２６と、冷却ファン２６とラジエータ２５との間に介装されるファンシュラウド２７とで構成されるものである。
【００３５】
ここで、図２，４に示すように、ボンネット２２の幅方向略中央領域の前端は、側面視でラジエータ２５の上部より前方下方まで延出し、冷却装置２４の上部、より詳しくは冷却装置２４において前方側に位置するラジエータ２５の上部と一部重なり合うように形成されている。すなわち、ラジエータ２５の上部はボンネット２２によって覆われた状態とされている。以下、図５〜図８も参照して、冷却装置２４の配置及び構成について詳しく説明する。
【００３６】
図４，図５を参照し、冷却装置２４を構成するラジエータ２５は、所謂ダウンフロータイプのラジエータとして構成され、正面視矩形（四角形）の板状を呈するラジエータコア３１と、ラジエータコア３１の上部及び下部に一体に取り付けられる上部タンク３２及び下部タンク３３とを有している。
【００３７】
ラジエータコア３１は、上部タンク３２及び下部タンク３３の双方に連通するウォータチューブ３４・・・を連設し、かかるウォータチューブ３４・・・間に波形状の冷却フィン３５・・・を複数配設することで構成されている。ラジエータコア３１の側方上部にはブラケット３６，３７が設けられており、図２に参照されるように、かかるブラケット３６，３７をフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒに形成されたブラケット３８，３９にボルト締めすることでラジエータ２５は固定されている。
【００３８】
先では、ラジエータ２５の上部がボンネット２２に覆われること説明したが、正確には、ラジエータ２５がフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒに固定された状態で、図２〜図４に参照されるように、ラジエータコア３１の上部領域、より具体的に言うと、ウォータチューブ３４・・・及び冷却フィン３５・・・の上部領域がボンネット２２の前端に側面視及び前面視で重なるようになっている。なお、図４では、ウォータチューブ３４・・・及び冷却フィン３５・・・の一部のみを示しているが、これらは矩形のラジエータコア３１の全域に配設されるものであって、まとめて見た場合には矩形（四角形）状を呈するものである。また、ここでラジエータコア３１は、図４に示すようにグリル２３の配置位置を考慮して、グリル２３側に傾いた状態とされている。
【００３９】
上部タンク３２の左側部にはラジエータキャップ４０が突設されている。ラジエータキャップ４０は、図示しないリザーバタンクとホースを介して接続され、冷却水を供給可能とされている。
【００４０】
また、図５を参照し、下部タンク３３には前方、かつ、下方に延びる下部ラジエータシュラウド４１が設けられ、下部ラジエータシュラウド４１の両側部には左右に突出する係合爪４２，４３（紙面手前側の４３のみ示す）が形成されている。かかる係合爪４２，４３にはそれぞれ、ラジエータコア３１の側部から前方に略真直ぐに延びる側部ラジエータシュラウド４４，４５が係合されている。側部ラジエータシュラウド４４，４５は略三角形状を呈しており、その前部下方に係合爪４２，４３と係合する係合孔４６，４７（紙面手前側の４７のみ示す）を有しており、上部はラジエータコア３１の側部にネジ４８，４９（紙面手前側４９のみ示す）により固定されている。
【００４１】
また、図３に示すように、上部タンク３２の左側後面には上流側インレットホース５０が、下部タンク３３の右側後面には下流側アウトレットホース５１が接続されている。各ホース５０，５１は、車両後方側に引き出され、車両後部でエンジンＥに接続されるようになっている。
【００４２】
図４，図５を併せて参照し、冷却ファン２６は、ラジエータコア３１の略中央の背面側に配置されるものであって、車両前後方向に回転軸を備える扁平状のファンモータ５２と、ファンモータ５２の回転軸に固定されたファン本体５３とを有するものである。ファンモータ５２の後面にはファンシュラウド２７との固定部（図示せず）が形成されており、かかる固定部を介して冷却ファン２６がファンシュラウド２７に固定されるようになっている。
【００４３】
ファン本体５３は、前記回転軸から放射状に延びる複数の羽根５４・・・と、羽根５４・・・を囲繞するとともに、羽根５４・・・の外側と結合する筒部５５とが一体に形成されてなるものである。ファンシュラウド２７に固定された冷却ファン２６がファンモータ５２を駆動させた場合には、羽根５４・・・及び筒部５５が一体となって回転し、車両後方に向けて風が引き込まれる。ここで、ファンシュラウド２７は、ラジエータコア３１の冷却フィン３５の後方から冷却ファン２６まで延びており、冷却ファン２６が引き込む風の吸気通路を形成している。これにより、風がファンシュラウド２７を通り、その後、ラジエータコア３１の冷却フィン３５を通過するようになっている。
【００４４】
図６，図７に示すようにファンシュラウド２７は、例えば樹脂材料から成形されるもので、前面視及び後面視で略長方形状のファンシュラウド本体５６を有し、図４にも参照されるようにファンシュラウド本体５６の略中央部には、筒状を呈し、後方に延びる冷却ファン取付部５７が形成されている。
【００４５】
ファンシュラウド本体５６はトレイ状に形成され前方で開口しており、その幅寸法はラジエータコア３１の幅寸法よりもやや小さめであって、その高さ寸法はラジエータコア３１の高さ寸法の約半分程度に設定されている。
【００４６】
図５，図６を参照し、ファンシュラウド本体５６の底部５８から前方に延びる上壁部５９、下壁部６０、左側壁部６１、右側壁部６２は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、それぞれの内壁面５９Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａが車両前方に向かって次第に拡がる略弧状に形成されている。なお、図８（ｂ）には右側壁部６２の断面を示したが、左側壁部６１も同様の形状に形成されている。
また、図８（ｃ）に示すように、上壁部５９と左側壁部６１との結合部の内壁面も車両前方に向かって次第に拡がる略弧状に形成されている。その上、ファンシュラウド本体５６の四隅に位置する角部６３・・・は、図６，図７に示すように湾曲状に形成されている。
【００４７】
冷却ファン取付部５７は、ファン本体５３の筒部５５よりも一回り大きな内径寸法を設定されており、ファン本体５３を嵌め入れるようにしてファン本体５３を固定するものである。冷却ファン取付部５７の下方周面は、ファンシュラウド本体５６の下部から張り出しており、冷却ファン取付部５７の下部周面は、ファンシュラウド本体５６の下壁部６０と一体に連なっている。
【００４８】
冷却ファン取付部５７の後部内壁面には、当該冷却ファン取付部５７の中心に向けて延びる板状のリブ６５・・・が略１２０度間隔で三つ形成され、これらリブ６５の端部は、円板状に形成された取り付け板６６の外周面と一体に結合されている。
【００４９】
取り付け板６６は冷却ファン取付部５７の中心にその中心を沿わせており、その前方側の面に冷却ファン２６のファンモータ５２を固定するためのネジ孔６７・・・を形成されている。図４に示すように、これらネジ孔６７・・・を介して、取り付け板６６にファンモータ５２が固定されるようになっており、冷却ファン２６が引き込んだ風は、リブ６５間を通過し、後方に流れるようになっている。また、ここで冷却ファン取付部５７に取付けられた冷却ファン２６は、グリル２３の配置を考慮して、その回転軸が前方斜め下に向いた状態に設定されている。
【００５０】
そして、ファンシュラウド２７において冷却ファン取付部５７の下部には、下方に延出する下部ファンシュラウド取付部６８が一体に形成され、冷却ファン取付部５７の上部には、上方に延出する一対の上部ファンシュラウド取付部６９，６９が一体に形成されている。
【００５１】
下部ファンシュラウド取付部６８は、図７に示すように後方に開口する箱形状に形成されており、図４に示すように、下部タンク３３に向けて前方にも延びている（図４では、図示都合上、下部ファンシュラウド取付部６８を二点鎖線で示している）。
【００５２】
下部ファンシュラウド取付部６８の下部前端には、下部タンク３３との固定のための下部固定部７０が形成され、下部固定部７０は孔を有し、かかる孔にクリップ等を挿入することで下部固定部７９が下部タンク３３に固定される。これにより、ファンシュラウド２７の下部がラジエータ２５に固定されるようになっている。
【００５３】
また、上部ファンシュラウド取付部６９，６９も、図７に示すように後方に開口する箱形状に形成されており、冷却ファン取付部５７の中心から車幅方向にオフセットされた位置から、上方に延びている。また、図４に示すように、上部ファンシュラウド取付部６９，６９も上部タンク３２に向けて前方にも延びている。ここで上部ファンシュラウド取付部６９，６９は、上部タンク３２を跨ぐようにして上方にさらに延出しており、その上端はボンネット２２の裏面近傍に至る高さ寸法を設定されている。
【００５４】
上部ファンシュラウド取付部６９，６９において、上部タンク３２のちょうど後に位置する上下方向略中央領域には、上部タンク３２との固定のための上部固定部７１，７１が形成されている。上部固定部７１，７１は孔を有し、かかる孔にクリップ等を挿入することで上部タンク３２に固定される。これにより、ファンシュラウド２７の上部がラジエータ２５に固定されるようになっている。
【００５５】
そして、ファンシュラウド２７が下部固定部７０及び上部固定部７１，７１によりラジエータ２５に固定された状態では、図４〜図７に参照されるように、ファンシュラウド本体５６がラジエータコア３１の上部側に位置する。これにより、ファンシュラウド本体５６は、ボンネット２２とラジエータ２５の冷却フィン３５とが重なり合う領域の冷却フィン３５の一部を後方から覆い、かつ、その他の冷却フィン３５は覆わない状態、換言すれば、他の冷却フィン３５を露出させている。
【００５６】
すなわち、ファンシュラウド２７は、ファンシュラウド本体５６により、四角形状に形成された冷却フィン３５の主として上部側の一部を後方から覆うとともに、冷却フィン３５の下部側を露出させるようにラジエータ２５に取付けられている。より詳しく説明すると、図３と図６とに示すボンネット２２とグリル２３との上下方向の境界線Ｌ３から分かるように、ファンシュラウド２７は、ファンシュラウド本体５６が、前面視でボンネット２２とラジエータコア３１（冷却フィン３５）とが重なり合う領域の冷却フィン３５を覆い、グリル２３と重なる領域の冷却フィン３５にファンシュラウド本体５６に覆われない露出領域Ｒが形成されるように取付けられている。なお、より正確には、図６に示すようにファンシュラウド本体５６の左側側部は、ラジエータコア３１の左側側部から右側にオフセットされており、運転者の配置位置に対応して排風を考慮すべく、一部冷却フィン３５を覆わない状態としている。また、ここで図７に参照されるように、ファンシュラウド本体５６の角部６３・・・からも、ラジエータコア３１の冷却フィン３５の一部がファンシュラウド本体５６に覆われることなく露出された状態とされている。
【００５７】
また、図６，図７を参照し、上部ファンシュラウド取付部６９，６９の上部間には、長方形状の車幅方向に延びる遮風板７２が形成され、遮風板７２は、図４に示すように、ボンネット２２の裏面と上部タンク３２の上面との間に形成されるスペースを覆うように位置している。ここで遮風板７２の幅寸法は、冷却ファン２６が引き込んだ風の前方への還流を防ぐべく、冷却ファン２６におけるファン本体５３の羽根５４の外形寸法よりもやや大きく設定されている。
【００５８】
すなわち、図７を参照し、Ｌ１は冷却ファン２６におけるファン本体５３の羽根５４の外形寸法を示し、Ｌ２は遮風板７２の幅寸法を示しており、これらの間には「Ｌ２＞Ｌ１」の関係が設定されている。なお、この寸法設定は、冷却ファン２６が引き込んだ風の前方への還流を防ぐべくものであるため、遮風板７２の幅寸法が少なくとも羽根５４の外形寸法以上に設定されることが好ましく、すなわち、「Ｌ２≧Ｌ１」の関係が成り立つことが好ましい。
【００５９】
以上に記載した本実施形態に係る冷却装置２４では、ファンシュラウド本体５６が、ボンネット２２と冷却フィン３５とが重なり合う領域の冷却フィン３５の少なくとも一部を後方から覆い、かつ、冷却フィン３５の一部を露出させた状態で取付けられているため、図４，図５に参照されるように、走行時には、グリル２３から導入される走行風α，β，γがファンシュラウド本体５６によって覆われない冷却フィン３５をスムーズに通過する。また、低速または停止時には、冷却ファン２６をファンモータ５２を駆動させて、ボンネット２２と重なる領域の冷却フィン３５の方へ空気を吸い上げて、かかる領域の冷却フィン３５を集中してラジエータ２５を冷却できる。この結果、ボンネット２２によりグリル２３の大きさを十分に確保できない車両１にあっても、停止時及び走行時にわたり冷却フィン３５の良好な冷却が可能となる。換言すれば、グリル２３からの走行風がダイレクトに当たる部分の冷却フィン３５は露出させて通気を良くし、走行風がダイレクトに当たらないボンネット２２とオーバーラップする部分の冷却フィン３５は、ファンシュラウド２７で集気して冷却することにより、冷却効率を高められる。
【００６０】
また、ファンシュラウド本体５６は、前面視で略長方形状であって、車両前方に向かって次第に拡がる略弧状の内壁面５９Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａを有し、車両前方で開口するように形成されており、ファンシュラウド本体５６の角部６３・・・は、湾曲状に形成され、冷却フィン３５の一部がファンシュラウド本体の角部６３から一部露出しているため、吸気通路となるファンシュラウドにおいて空気滞留の生じやすい角形状がなく、ファンシュラウド本体５６における空気滞留を低減できる構造とされている。
【００６１】
さらに、ラジエータ２５のラジエータコア３１両側部及び下部から前方に延びる下部ラジエータシュラウド４１及び側部ラジエータシュラウド４４，４５と、ファンシュラウド本体５６と一体に形成され、ラジエータ２５の上部とボンネット２２との間の隙間を塞ぐ遮風板７２とが備えられているため、各ラジエータシュラウド４１，４４，４５によりラジエータ２５に導入する走行風の集気効果を高めることができるとともに、遮風板７２によりラジエータ２５を通過した空気（風）のラジエータ２５前方への還流による冷却効率の低下を防ぐことができる。
ここで、遮風板７２は、冷却ファン２６の羽根５４・・・の外径以上の長さに設定されているため、ラジエータ２５を通過した空気（風）のラジエータ２５前方への還流による冷却効率の低下をより確実防ぐことができる。
【００６２】
また、ファンシュラウド本体５６に、ラジエータ２５の上部タンク３２を跨ぐように上方に延出し、かつ、ラジエータ２５との取付部である上部固定部７１，７１が設定される上部ファンシュラウド取付部６８，６９が設けられ、遮風板７２を上部ファンシュラウド取付部６８，６９に一体に設けているため、上部ファンシュラウド取付部６８，６９をボンネット２２の支持部材とすることができ、ボンネット２２のたわみがラジエータ２５、より具体的には上部タンク３２（ラジエータキャップ４０等）に及ばないようにすることができる。
【００６３】
なお、上記実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６４】
１ 車両
２２ ボンネット
２３ グリル（吸気口）
２５ ラジエータ
２６ 冷却ファン
２７ ファンシュラウド
３５ 冷却フィン
４１ 下部ラジエータシュラウド（ラジエータシュラウド）
４４，４５ 側部ラジエータシュラウド（ラジエータシュラウド）
５６ ファンシュラウド本体（ファンシュラウド）
５９Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａ 内壁面
６９ 上部ファンシュラウド取付部（ファンシュラウド取付部）
７１ 上部固定部（取付部）
７２ 遮風板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両においてラジエータ等を含んで構成される冷却装置のシュラウド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ラジエータの後方に配置される冷却ファンにファンシュラウドを設け、このファンシュラウドでラジエータ全体、より詳しくはラジエータの冷却フィンの全体を後方から覆う構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１６２０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両において走行風を導入する吸気口（グリル）は、ラジエータの前方に配置されるのが一般的であり、冷却性を考慮すれば、吸気口が大きいほど好ましいと考えられる。しかし、比較的小型の車両（例えばＭＵＶ（Multipurpose Utility Vehicle）と呼ばれる不正地走行を主目的としたオフロードタイプの小型車両等）にあっては、ラジエータの必要容量に対して吸気口の大きさに制約がある上、吸気口のレイアウト自由度が低いといった実情がある。このため、他部品のレイアウトによっては、もともと大きさに制約のある吸気口が実質的に、より一層小さくなってしまい、十分な冷却効果を得られる吸気口の大きさを確保できない場合がある。具体例を挙げれば、ラジエータの上部に配置されるボンネットがラジエータの前方を覆ってしまい、吸気口を下方にずらして配置せざるを得ず、吸気口の面積が下方にずれた分だけ実質的に小さくなってしまう場合等である。
【０００５】
ここで、上記で示した特許文献１に係る構造には、ファンシュラウドがラジエータ全体を覆うため、走行中等のファン停止時に走行風のスムーズな通過が阻害されてしてしまうという課題があり、かかる構造を、上記のような十分な冷却効果を得られる吸気口の大きさを確保できない車両に用いると、冷却効果の低下という課題が生じてしまう。つまり、吸気口から十分な走行風も導入できない上、ファンシュラウドによって走行風のスムーズな通過が阻害されるため、冷却効果の低下という課題が生じてしまうのである。
【０００６】
そこで、本発明は係る実情に鑑み、ラジエータに空気を導入する吸気口の大きさを十分に確保できない車両にあっても、ラジエータ、より詳しくはラジエータの冷却フィンを良好に冷却可能な冷却装置のシュラウド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、第１の発明は、車両（例えば実施形態における車両１）前部の上方を覆うボンネット（例えば実施形態におけるボンネット２２）と、前記ボンネットの下方に配置されるラジエータ（例えば実施形態におけるラジエータ２５）と、前記ボンネットの前部下方に配置され前記ラジエータの冷却フィン（例えば実施形態における冷却フィン３５）に冷却のための風を導入する吸気口（例えば実施形態におけるグリル２３）と、前記ラジエータの後方に配置され前記ラジエータの前記冷却フィンの冷却のための風を引き込む冷却ファン（例えば実施形態における冷却ファン２６）と、前記冷却フィンの後方から前記冷却ファンまで延び、前記冷却ファンが引き込む風の吸気通路を形成するファンシュラウド（例えば実施形態におけるファンシュラウド本体５６）と、を備える車両における冷却装置のシュラウド構造において、前記ボンネットの前端は、側面視で前記ラジエータの上部より前方まで延出し、前面視で前記ラジエータの前記冷却フィンと一部重なり合うように形成され、前記ファンシュラウドは、前記ボンネットと前記冷却フィンとが重なり合う領域の前記冷却フィンの少なくとも一部を後方から覆い、かつ、前記冷却フィンを一部露出させた状態で取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、前記ファンシュラウドは、その略中央に前記冷却ファンを取付けられ、四角形状に形成された前記冷却フィンの上部側を覆うとともに、下部側を露出させるように取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、前記ファンシュラウドは、前面視で略長方形状であって、車両前方に向かって次第に拡がる略弧状の内壁面（例えば実施形態における内壁面５９Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａ）を有し、車両前方で開口するように形成され、前記ファンシュラウドの略長方形状の角部（例えば実施形態における６３・・・）は、湾曲状に形成され、前記冷却フィンの一部は、前記ファンシュラウドの角部から一部露出していることを特徴とする。
【００１０】
第４の発明は、前記ラジエータの両側部及び下部から前方に延びるラジエータシュラウド（例えば実施形態における下部ラジエータシュラウド４１及び側部ラジエータシュラウド４４，４５）と、前記ファンシュラウドと一体に形成され、前記ラジエータの上部と前記ボンネットとの間の隙間を塞ぐ遮風板（例えば実施形態における遮風板７２）と、をさらに設けたことを特徴とする。
【００１１】
第５の発明は、前記ファンシュラウドに、前記ラジエータのラジエータタンク（例えば実施形態における上部タンク３２）を跨ぐように上方に延出し、かつ、前記ラジエータとの取付部（例えば実施形態における上部固定部７１，７１）が設定されるファンシュラウド取付部（例えば実施形態における上部ファンシュラウド取付部６９，６９）を設け、前記遮風板を、前記ファンシュラウド取付部に一体に設けたことを特徴とする。
【００１２】
第６の発明は、前記遮風板の幅方向の長さが、前記冷却ファンの外径以上に設定されていることを特徴する。
【００１３】
第７の発明は、前記ファンシュラウドは、前面視で前記ボンネットと前記冷却フィンとが重なり合う領域の前記冷却フィンを覆い、前記吸気口と重なる領域の前記冷却フィンに前記ファンシュラウドに覆われない露出部（例えば実施形態における露出領域Ｒ）を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１，２の発明によれば、走行時には、吸気口から導入される走行風がファンシュラウドによって覆われない冷却フィンをスムーズに通過するため、効果的な冷却フィンの冷却が可能となり、低速または停止時には、冷却ファンを駆動させて、ボンネットと重なる領域の冷却フィンの方へ空気を吸い上げて、かかる領域の冷却フィンを集中して冷却できる。この結果、吸気口の大きさを十分に確保できない車両にあっても、停止時及び走行時にわたり冷却フィンの良好な冷却が可能となる。
【００１５】
第３の発明によれば、吸気通路となるファンシュラウドにおいて空気滞留の生じやすい角形状をなくすことで、ファンシュラウドにおける空気滞留を低減できる。
【００１６】
第４の発明によれば、ラジエータシュラウドを設けることでラジエータに導入する走行風の集気効果を高めることができるとともに、遮風板によりラジエータを通過した空気のラジエータ前方への還流による冷却効率の低下を防ぐことができる。
【００１７】
第５の発明によれば、ファンシュラウド取付部をボンネットの支持部材とすることができ、ボンネットのたわみがラジエータ、より具体的にはラジエータタンク（ラジエータキャップ等）に及ばないようにすることができる。
【００１８】
第６の発明によれば、ラジエータを通過した空気のラジエータ前方への還流をより確実に防ぐことができる。
【００１９】
第７の発明によれば、吸気口からの走行風がダイレクトに当たる部分の冷却フィンは露出させて通気を良くし、走行風がダイレクトに当たらないボンネットとオーバーラップする部分の冷却フィンは、ファンシュラウドで集気して冷却することにより、冷却効率を高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両の正面図である。
【図３】車両前部の側面図である。
【図４】車両前部の縦断面図である。
【図５】車両が備える冷却装置の斜視図である。
【図６】冷却装置のファンシュラウドの正面図である。
【図７】冷却装置のファンシュラウドの背面図である。
【図８】ファンシュラウドの断面を示す図であって、（ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。
図１，図２に、本発明構造を備える車両１の側面図及び正面図を示す。車両１は不正地走行を主目的とする比較的小型の車両（ＭＵＶ）として構成されている。なお、以下の説明で用いる図面には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰを適所に示している。以下の説明では、これらの方向を適宜用いるものとする。
【００２２】
車両１は、車両の基本骨格を構成する車体フレーム２を有し、かかる車体フレーム２は、前輪ＷＦを懸架するフロントフレーム部３と、フロントフレーム部３の後方に設けられ乗員Ｄが着座するシートＳ等が配設される空間を形成するセンターフレーム部４と、センターフレーム部４の後方に設けられ後輪ＷＲを懸架するとともにエンジンＥを搭載するリヤフレーム部５とで構成されている。
【００２３】
フロントフレーム部３は、車両下部前方において前後方向に延在する左右一対のフロントロアフレーム６Ｌ，６Ｒ（図１では、紙面手前側の６Ｌのみ示す）と、フロントロアフレーム６Ｌ，６Ｒの前端部から上方に立ち上がり、その後湾曲して後上方に延びる左右一対のフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒ（図１では、紙面手前側の７Ｌのみ示す）とを有している。
【００２４】
フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒは、下から上へ立ち上がる上方立ち上がり部７ＡＬ，７ＡＲ（図１では、紙面手前側の７ＡＬのみ示す）と、この上方立ち上がり部７ＡＬ，７ＡＲから傾斜を変え車両後方へ延びる傾斜部７ＢＬ，７ＢＲ（図１では、紙面手前側の７ＢＬのみ示す）とで構成されている。上方立ち上がり部７ＡＬ，７ＡＲ間には、下方において第一サブクロスフレーム８が架設され、上方において第二サブクロスフレーム９が架設されている。
【００２５】
センターフレーム部４は、フロントロアフレーム６Ｌ，６Ｒの後端と接続し、車両下部で車幅方向に延びる第一ロアクロスフレーム１０と、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒの後端と接続し、車幅方向に延びるアッパークロスフレーム１１とを有している。
【００２６】
図１を参照し、センターフレーム部４はさらに、第一ロアクロスフレーム１０の略中央領域から後方へ延出する左右一対の中央ロアフレーム１２Ｌ，１２Ｒ（図１で、紙面手前側の１２Ｌのみ示す）と、第一ロアクロスフレーム１０の両端部に接続し、後上方に緩やかに延出する左右一対のサイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒ（図１では、紙面手前側の１３Ｌのみ示す）と、中央ロアフレーム１２Ｌ，１２Ｒの後端に接続されるとともに車幅方向に延びるように形成され、その両端部でサイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒに接続する第二ロアクロスフレーム１４と、サイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部及び後部から立ち上がる左右一対のロールバー１５Ｌ，１５Ｒ（図１では、紙面手前側の１５Ｌのみ示す）とを有している。
【００２７】
アッパークロスフレーム１１は、ロールバー１５Ｌ，１５Ｒの前方側略中央領域に架設され、ロールバー１５Ｌ，１５ＲはシートＳ等が配設される空間を形成する部材であって、それぞれ車両側面視で略コ字状に形成されている。また、図２に示すように、サイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部は車幅方向内側に湾曲しており、その前端はフロントロアフレーム６Ｌ，６Ｒの側部に接続されている。
【００２８】
また、ここでサイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前方湾曲部位には、上方に立ち上がるフロント起立フレーム１６Ｌ，１６Ｒ（図１では、紙面手前側の１６Ｌのみ示す）の一端が接続され、これらフロント起立フレーム１６Ｌ，１６Ｒの他端は、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒに接続されている。また、図２に示すようにフロント起立フレーム１６Ｌ，１６Ｒ間には、フロントクロスパイプ２８が架設され、フロントクロスパイプ２８とフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒとの間には、フロントサブパイプ３０Ｌ，３０Ｒ（図１で、紙面手前側の３０Ｌのみ示す）が架設されている。さらには、図１に示すように、フロントクロスパイプ２８と、センターフレーム部４の第二ロアクロスフレーム１４との間には、前後方向に延びるセンターフレーム２９が架設されている。
【００２９】
リヤフレーム部５は、第二ロアクロスフレーム１４の略中央領域から後方へ延出する左右一対のリヤロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（紙面手前側の１７Ｌにみ示す）と、このリヤロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上方で該リヤロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒと略平行に延びるリヤトップフレーム１８Ｌ，１８Ｒ（紙面手前側の１８Ｌのみ示す）とを有している。
【００３０】
リヤフレーム部５はさらに、リヤロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒとリヤトップフレーム１８Ｌ，１８Ｒとの間には、第一起立フレーム１９Ｌ，１９Ｒ（紙面手前側の１９Ｌのみ示す）と、第二起立フレーム２０Ｌ，２０Ｒ（紙面手前側の２０Ｌのみ示す）と、第三起立フレーム２１Ｌ，２１Ｒ（紙面手前側の２１Ｌのみ示す）とを有している。
【００３１】
リヤロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒは、その前端で第二ロアクロスフレーム１４に接続する一方で、その略中央領域側部でサイドフレーム１３Ｌ，１３Ｒの後端と接続している。また、図示しないが、第一起立フレーム１９Ｌ，１９Ｒ、第二起立フレーム２０Ｌ，２０Ｒ、及び第三起立フレーム２１Ｌ，２１Ｒ間にはそれぞれ、クロスフレームが適所に架設されている。
【００３２】
エンジンＥは水冷式のエンジンとして構成され、リヤフレーム部５においてリヤロアフレーム１７Ｌ，１７Ｒの上方に搭載されている。エンジンＥは、クランクケースの前部及び後部側壁からそれぞれドライブシャフトを突出させ、かかるドライブシャフトを介して、エンジンＥの回転動力が前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに伝達されるようになっている。
【００３３】
また、車両前部では、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒの上方にボンネット２２が配置され、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒの前方に吸気口となるグリル２３が配置されている。ボンネット２２はフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒ及びロールバー１５Ｌ，１５Ｒの適所に支持され、フロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒの傾斜部７ＢＬ，７ＢＲに沿って側面視で前下がりに形成されるとともに、図２に示すようにフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒ間全域を覆うように幅寸法を設定されている。また、グリル２３は、ボンネット２２の前端部の下方で、かつ、車幅方向略中央に配置されている。
【００３４】
図３を参照し、ボンネット２２の下方、かつ、グリル２３の後方には、冷却装置２４が配置されている。冷却装置２４は、ラジエータ２５と、ラジエータ２５の後方に配置される冷却ファン２６と、冷却ファン２６とラジエータ２５との間に介装されるファンシュラウド２７とで構成されるものである。
【００３５】
ここで、図２，４に示すように、ボンネット２２の幅方向略中央領域の前端は、側面視でラジエータ２５の上部より前方下方まで延出し、冷却装置２４の上部、より詳しくは冷却装置２４において前方側に位置するラジエータ２５の上部と一部重なり合うように形成されている。すなわち、ラジエータ２５の上部はボンネット２２によって覆われた状態とされている。以下、図５〜図８も参照して、冷却装置２４の配置及び構成について詳しく説明する。
【００３６】
図４，図５を参照し、冷却装置２４を構成するラジエータ２５は、所謂ダウンフロータイプのラジエータとして構成され、正面視矩形（四角形）の板状を呈するラジエータコア３１と、ラジエータコア３１の上部及び下部に一体に取り付けられる上部タンク３２及び下部タンク３３とを有している。
【００３７】
ラジエータコア３１は、上部タンク３２及び下部タンク３３の双方に連通するウォータチューブ３４・・・を連設し、かかるウォータチューブ３４・・・間に波形状の冷却フィン３５・・・を複数配設することで構成されている。ラジエータコア３１の側方上部にはブラケット３６，３７が設けられており、図２に参照されるように、かかるブラケット３６，３７をフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒに形成されたブラケット３８，３９にボルト締めすることでラジエータ２５は固定されている。
【００３８】
先では、ラジエータ２５の上部がボンネット２２に覆われること説明したが、正確には、ラジエータ２５がフロントアッパフレーム７Ｌ，７Ｒに固定された状態で、図２〜図４に参照されるように、ラジエータコア３１の上部領域、より具体的に言うと、ウォータチューブ３４・・・及び冷却フィン３５・・・の上部領域がボンネット２２の前端に側面視及び前面視で重なるようになっている。なお、図４では、ウォータチューブ３４・・・及び冷却フィン３５・・・の一部のみを示しているが、これらは矩形のラジエータコア３１の全域に配設されるものであって、まとめて見た場合には矩形（四角形）状を呈するものである。また、ここでラジエータコア３１は、図４に示すようにグリル２３の配置位置を考慮して、グリル２３側に傾いた状態とされている。
【００３９】
上部タンク３２の左側部にはラジエータキャップ４０が突設されている。ラジエータキャップ４０は、図示しないリザーバタンクとホースを介して接続され、冷却水を供給可能とされている。
【００４０】
また、図５を参照し、下部タンク３３には前方、かつ、下方に延びる下部ラジエータシュラウド４１が設けられ、下部ラジエータシュラウド４１の両側部には左右に突出する係合爪４２，４３（紙面手前側の４３のみ示す）が形成されている。かかる係合爪４２，４３にはそれぞれ、ラジエータコア３１の側部から前方に略真直ぐに延びる側部ラジエータシュラウド４４，４５が係合されている。側部ラジエータシュラウド４４，４５は略三角形状を呈しており、その前部下方に係合爪４２，４３と係合する係合孔４６，４７（紙面手前側の４７のみ示す）を有しており、上部はラジエータコア３１の側部にネジ４８，４９（紙面手前側４９のみ示す）により固定されている。
【００４１】
また、図３に示すように、上部タンク３２の左側後面には上流側インレットホース５０が、下部タンク３３の右側後面には下流側アウトレットホース５１が接続されている。各ホース５０，５１は、車両後方側に引き出され、車両後部でエンジンＥに接続されるようになっている。
【００４２】
図４，図５を併せて参照し、冷却ファン２６は、ラジエータコア３１の略中央の背面側に配置されるものであって、車両前後方向に回転軸を備える扁平状のファンモータ５２と、ファンモータ５２の回転軸に固定されたファン本体５３とを有するものである。ファンモータ５２の後面にはファンシュラウド２７との固定部（図示せず）が形成されており、かかる固定部を介して冷却ファン２６がファンシュラウド２７に固定されるようになっている。
【００４３】
ファン本体５３は、前記回転軸から放射状に延びる複数の羽根５４・・・と、羽根５４・・・を囲繞するとともに、羽根５４・・・の外側と結合する筒部５５とが一体に形成されてなるものである。ファンシュラウド２７に固定された冷却ファン２６がファンモータ５２を駆動させた場合には、羽根５４・・・及び筒部５５が一体となって回転し、車両後方に向けて風が引き込まれる。ここで、ファンシュラウド２７は、ラジエータコア３１の冷却フィン３５の後方から冷却ファン２６まで延びており、冷却ファン２６が引き込む風の吸気通路を形成している。これにより、風がファンシュラウド２７を通り、その後、ラジエータコア３１の冷却フィン３５を通過するようになっている。
【００４４】
図６，図７に示すようにファンシュラウド２７は、例えば樹脂材料から成形されるもので、前面視及び後面視で略長方形状のファンシュラウド本体５６を有し、図４にも参照されるようにファンシュラウド本体５６の略中央部には、筒状を呈し、後方に延びる冷却ファン取付部５７が形成されている。
【００４５】
ファンシュラウド本体５６はトレイ状に形成され前方で開口しており、その幅寸法はラジエータコア３１の幅寸法よりもやや小さめであって、その高さ寸法はラジエータコア３１の高さ寸法の約半分程度に設定されている。
【００４６】
図５，図６を参照し、ファンシュラウド本体５６の底部５８から前方に延びる上壁部５９、下壁部６０、左側壁部６１、右側壁部６２は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、それぞれの内壁面５９Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａが車両前方に向かって次第に拡がる略弧状に形成されている。なお、図８（ｂ）には右側壁部６２の断面を示したが、左側壁部６１も同様の形状に形成されている。
また、図８（ｃ）に示すように、上壁部５９と左側壁部６１との結合部の内壁面も車両前方に向かって次第に拡がる略弧状に形成されている。その上、ファンシュラウド本体５６の四隅に位置する角部６３・・・は、図６，図７に示すように湾曲状に形成されている。
【００４７】
冷却ファン取付部５７は、ファン本体５３の筒部５５よりも一回り大きな内径寸法を設定されており、ファン本体５３を嵌め入れるようにしてファン本体５３を固定するものである。冷却ファン取付部５７の下方周面は、ファンシュラウド本体５６の下部から張り出しており、冷却ファン取付部５７の下部周面は、ファンシュラウド本体５６の下壁部６０と一体に連なっている。
【００４８】
冷却ファン取付部５７の後部内壁面には、当該冷却ファン取付部５７の中心に向けて延びる板状のリブ６５・・・が略１２０度間隔で三つ形成され、これらリブ６５の端部は、円板状に形成された取り付け板６６の外周面と一体に結合されている。
【００４９】
取り付け板６６は冷却ファン取付部５７の中心にその中心を沿わせており、その前方側の面に冷却ファン２６のファンモータ５２を固定するためのネジ孔６７・・・を形成されている。図４に示すように、これらネジ孔６７・・・を介して、取り付け板６６にファンモータ５２が固定されるようになっており、冷却ファン２６が引き込んだ風は、リブ６５間を通過し、後方に流れるようになっている。また、ここで冷却ファン取付部５７に取付けられた冷却ファン２６は、グリル２３の配置を考慮して、その回転軸が前方斜め下に向いた状態に設定されている。
【００５０】
そして、ファンシュラウド２７において冷却ファン取付部５７の下部には、下方に延出する下部ファンシュラウド取付部６８が一体に形成され、冷却ファン取付部５７の上部には、上方に延出する一対の上部ファンシュラウド取付部６９，６９が一体に形成されている。
【００５１】
下部ファンシュラウド取付部６８は、図７に示すように後方に開口する箱形状に形成されており、図４に示すように、下部タンク３３に向けて前方にも延びている（図４では、図示都合上、下部ファンシュラウド取付部６８を二点鎖線で示している）。
【００５２】
下部ファンシュラウド取付部６８の下部前端には、下部タンク３３との固定のための下部固定部７０が形成され、下部固定部７０は孔を有し、かかる孔にクリップ等を挿入することで下部固定部７９が下部タンク３３に固定される。これにより、ファンシュラウド２７の下部がラジエータ２５に固定されるようになっている。
【００５３】
また、上部ファンシュラウド取付部６９，６９も、図７に示すように後方に開口する箱形状に形成されており、冷却ファン取付部５７の中心から車幅方向にオフセットされた位置から、上方に延びている。また、図４に示すように、上部ファンシュラウド取付部６９，６９も上部タンク３２に向けて前方にも延びている。ここで上部ファンシュラウド取付部６９，６９は、上部タンク３２を跨ぐようにして上方にさらに延出しており、その上端はボンネット２２の裏面近傍に至る高さ寸法を設定されている。
【００５４】
上部ファンシュラウド取付部６９，６９において、上部タンク３２のちょうど後に位置する上下方向略中央領域には、上部タンク３２との固定のための上部固定部７１，７１が形成されている。上部固定部７１，７１は孔を有し、かかる孔にクリップ等を挿入することで上部タンク３２に固定される。これにより、ファンシュラウド２７の上部がラジエータ２５に固定されるようになっている。
【００５５】
そして、ファンシュラウド２７が下部固定部７０及び上部固定部７１，７１によりラジエータ２５に固定された状態では、図４〜図７に参照されるように、ファンシュラウド本体５６がラジエータコア３１の上部側に位置する。これにより、ファンシュラウド本体５６は、ボンネット２２とラジエータ２５の冷却フィン３５とが重なり合う領域の冷却フィン３５の一部を後方から覆い、かつ、その他の冷却フィン３５は覆わない状態、換言すれば、他の冷却フィン３５を露出させている。
【００５６】
すなわち、ファンシュラウド２７は、ファンシュラウド本体５６により、四角形状に形成された冷却フィン３５の主として上部側の一部を後方から覆うとともに、冷却フィン３５の下部側を露出させるようにラジエータ２５に取付けられている。より詳しく説明すると、図３と図６とに示すボンネット２２とグリル２３との上下方向の境界線Ｌ３から分かるように、ファンシュラウド２７は、ファンシュラウド本体５６が、前面視でボンネット２２とラジエータコア３１（冷却フィン３５）とが重なり合う領域の冷却フィン３５を覆い、グリル２３と重なる領域の冷却フィン３５にファンシュラウド本体５６に覆われない露出領域Ｒが形成されるように取付けられている。なお、より正確には、図６に示すようにファンシュラウド本体５６の左側側部は、ラジエータコア３１の左側側部から右側にオフセットされており、運転者の配置位置に対応して排風を考慮すべく、一部冷却フィン３５を覆わない状態としている。また、ここで図７に参照されるように、ファンシュラウド本体５６の角部６３・・・からも、ラジエータコア３１の冷却フィン３５の一部がファンシュラウド本体５６に覆われることなく露出された状態とされている。
【００５７】
また、図６，図７を参照し、上部ファンシュラウド取付部６９，６９の上部間には、長方形状の車幅方向に延びる遮風板７２が形成され、遮風板７２は、図４に示すように、ボンネット２２の裏面と上部タンク３２の上面との間に形成されるスペースを覆うように位置している。ここで遮風板７２の幅寸法は、冷却ファン２６が引き込んだ風の前方への還流を防ぐべく、冷却ファン２６におけるファン本体５３の羽根５４の外形寸法よりもやや大きく設定されている。
【００５８】
すなわち、図７を参照し、Ｌ１は冷却ファン２６におけるファン本体５３の羽根５４の外形寸法を示し、Ｌ２は遮風板７２の幅寸法を示しており、これらの間には「Ｌ２＞Ｌ１」の関係が設定されている。なお、この寸法設定は、冷却ファン２６が引き込んだ風の前方への還流を防ぐべくものであるため、遮風板７２の幅寸法が少なくとも羽根５４の外形寸法以上に設定されることが好ましく、すなわち、「Ｌ２≧Ｌ１」の関係が成り立つことが好ましい。
【００５９】
以上に記載した本実施形態に係る冷却装置２４では、ファンシュラウド本体５６が、ボンネット２２と冷却フィン３５とが重なり合う領域の冷却フィン３５の少なくとも一部を後方から覆い、かつ、冷却フィン３５の一部を露出させた状態で取付けられているため、図４，図５に参照されるように、走行時には、グリル２３から導入される走行風α，β，γがファンシュラウド本体５６によって覆われない冷却フィン３５をスムーズに通過する。また、低速または停止時には、冷却ファン２６をファンモータ５２を駆動させて、ボンネット２２と重なる領域の冷却フィン３５の方へ空気を吸い上げて、かかる領域の冷却フィン３５を集中してラジエータ２５を冷却できる。この結果、ボンネット２２によりグリル２３の大きさを十分に確保できない車両１にあっても、停止時及び走行時にわたり冷却フィン３５の良好な冷却が可能となる。換言すれば、グリル２３からの走行風がダイレクトに当たる部分の冷却フィン３５は露出させて通気を良くし、走行風がダイレクトに当たらないボンネット２２とオーバーラップする部分の冷却フィン３５は、ファンシュラウド２７で集気して冷却することにより、冷却効率を高められる。
【００６０】
また、ファンシュラウド本体５６は、前面視で略長方形状であって、車両前方に向かって次第に拡がる略弧状の内壁面５９Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａを有し、車両前方で開口するように形成されており、ファンシュラウド本体５６の角部６３・・・は、湾曲状に形成され、冷却フィン３５の一部がファンシュラウド本体の角部６３から一部露出しているため、吸気通路となるファンシュラウドにおいて空気滞留の生じやすい角形状がなく、ファンシュラウド本体５６における空気滞留を低減できる構造とされている。
【００６１】
さらに、ラジエータ２５のラジエータコア３１両側部及び下部から前方に延びる下部ラジエータシュラウド４１及び側部ラジエータシュラウド４４，４５と、ファンシュラウド本体５６と一体に形成され、ラジエータ２５の上部とボンネット２２との間の隙間を塞ぐ遮風板７２とが備えられているため、各ラジエータシュラウド４１，４４，４５によりラジエータ２５に導入する走行風の集気効果を高めることができるとともに、遮風板７２によりラジエータ２５を通過した空気（風）のラジエータ２５前方への還流による冷却効率の低下を防ぐことができる。
ここで、遮風板７２は、冷却ファン２６の羽根５４・・・の外径以上の長さに設定されているため、ラジエータ２５を通過した空気（風）のラジエータ２５前方への還流による冷却効率の低下をより確実防ぐことができる。
【００６２】
また、ファンシュラウド本体５６に、ラジエータ２５の上部タンク３２を跨ぐように上方に延出し、かつ、ラジエータ２５との取付部である上部固定部７１，７１が設定される上部ファンシュラウド取付部６８，６９が設けられ、遮風板７２を上部ファンシュラウド取付部６８，６９に一体に設けているため、上部ファンシュラウド取付部６８，６９をボンネット２２の支持部材とすることができ、ボンネット２２のたわみがラジエータ２５、より具体的には上部タンク３２（ラジエータキャップ４０等）に及ばないようにすることができる。
【００６３】
なお、上記実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６４】
１ 車両
２２ ボンネット
２３ グリル（吸気口）
２５ ラジエータ
２６ 冷却ファン
２７ ファンシュラウド
３５ 冷却フィン
４１ 下部ラジエータシュラウド（ラジエータシュラウド）
４４，４５ 側部ラジエータシュラウド（ラジエータシュラウド）
５６ ファンシュラウド本体（ファンシュラウド）
５９Ａ，６０Ａ，６１Ａ，６２Ａ 内壁面
６９ 上部ファンシュラウド取付部（ファンシュラウド取付部）
７１ 上部固定部（取付部）
７２ 遮風板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の上方を覆うボンネットと、前記ボンネットの下方に配置されるラジエータと、前記ボンネットの前部下方に配置され前記ラジエータの冷却フィンに冷却のための風を導入する吸気口と、前記ラジエータの後方に配置され前記ラジエータの前記冷却フィンの冷却のための風を引き込む冷却ファンと、前記冷却フィンの後方から前記冷却ファンまで延び、前記冷却ファンが引き込む風の吸気通路を形成するファンシュラウドと、を備える車両における冷却装置のシュラウド構造において、
前記ボンネットの前端は、側面視で前記ラジエータの上部より前方まで延出し、前面視で前記ラジエータの前記冷却フィンと一部重なり合うように形成され、
前記ファンシュラウドは、前記ボンネットと前記冷却フィンとが重なり合う領域の前記冷却フィンの少なくとも一部を後方から覆い、かつ、前記冷却フィンを一部露出させた状態で取付けられていること特徴とする冷却装置のシュラウド構造。
【請求項２】
前記ファンシュラウドは、その略中央に前記冷却ファンを取付けられ、四角形状に形成された前記冷却フィンの上部側を覆うとともに、下部側を露出させるように取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項３】
前記ファンシュラウドは、前面視で略長方形状であって、車両前方に向かって次第に拡がる略弧状の内壁面を有し、車両前方で開口するように形成され、
前記ファンシュラウドの略長方形状の角部は、湾曲状に形成され、前記冷却フィンの一部は、前記ファンシュラウドの角部から一部露出していることを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項４】
前記ラジエータの両側部及び下部から前方に延びるラジエータシュラウドと、
前記ファンシュラウドと一体に形成され、前記ラジエータの上部と前記ボンネットとの間の隙間を塞ぐ遮風板と、をさらに設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項５】
前記ファンシュラウドに、前記ラジエータのラジエータタンクを跨ぐように上方に延出し、かつ、前記ラジエータとの取付部が設定されるファンシュラウド取付部を設け、
前記遮風板を、前記ファンシュラウド取付部に一体に設けたことを特徴とする請求項４に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項６】
前記遮風板の幅方向の長さが、前記冷却ファンの外径以上に設定されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項７】
前記ファンシュラウドは、前面視で前記ボンネットと前記冷却フィンとが重なり合う領域の前記冷却フィンを覆い、前記吸気口と重なる領域の前記冷却フィンに前記ファンシュラウドに覆われない露出部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項１】
車両前部の上方を覆うボンネットと、前記ボンネットの下方に配置されるラジエータと、前記ボンネットの前部下方に配置され前記ラジエータの冷却フィンに冷却のための風を導入する吸気口と、前記ラジエータの後方に配置され前記ラジエータの前記冷却フィンの冷却のための風を引き込む冷却ファンと、前記冷却フィンの後方から前記冷却ファンまで延び、前記冷却ファンが引き込む風の吸気通路を形成するファンシュラウドと、を備える車両における冷却装置のシュラウド構造において、
前記ボンネットの前端は、側面視で前記ラジエータの上部より前方まで延出し、前面視で前記ラジエータの前記冷却フィンと一部重なり合うように形成され、
前記ファンシュラウドは、前記ボンネットと前記冷却フィンとが重なり合う領域の前記冷却フィンの少なくとも一部を後方から覆い、かつ、前記冷却フィンを一部露出させた状態で取付けられていること特徴とする冷却装置のシュラウド構造。
【請求項２】
前記ファンシュラウドは、その略中央に前記冷却ファンを取付けられ、四角形状に形成された前記冷却フィンの上部側を覆うとともに、下部側を露出させるように取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項３】
前記ファンシュラウドは、前面視で略長方形状であって、車両前方に向かって次第に拡がる略弧状の内壁面を有し、車両前方で開口するように形成され、
前記ファンシュラウドの略長方形状の角部は、湾曲状に形成され、前記冷却フィンの一部は、前記ファンシュラウドの角部から一部露出していることを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項４】
前記ラジエータの両側部及び下部から前方に延びるラジエータシュラウドと、
前記ファンシュラウドと一体に形成され、前記ラジエータの上部と前記ボンネットとの間の隙間を塞ぐ遮風板と、をさらに設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項５】
前記ファンシュラウドに、前記ラジエータのラジエータタンクを跨ぐように上方に延出し、かつ、前記ラジエータとの取付部が設定されるファンシュラウド取付部を設け、
前記遮風板を、前記ファンシュラウド取付部に一体に設けたことを特徴とする請求項４に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項６】
前記遮風板の幅方向の長さが、前記冷却ファンの外径以上に設定されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【請求項７】
前記ファンシュラウドは、前面視で前記ボンネットと前記冷却フィンとが重なり合う領域の前記冷却フィンを覆い、前記吸気口と重なる領域の前記冷却フィンに前記ファンシュラウドに覆われない露出部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の冷却装置のシュラウド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−７３５３７（Ｐ２０１１−７３５３７Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２６０４６（Ｐ２００９−２２６０４６）
【出願日】平成２１年９月３０日（２００９．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月３０日（２００９．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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