制御装置
【課題】受信性能が高く、かつ、コストがかからないアンテナを搭載した制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は、互いに基板面が略平行にかつ互いの基板面の一部が重なるように配置された２つの電子基板と、一方の基板面に沿って設けられた第１金属ラインと、基板面に直交し、一端が第１金属ラインに電気的に接続された第２金属ラインと、２つの電子基板のうち他方の基板面に実装され、第２金属ラインの他端と接続され、第１金属ライン及び第２金属ラインにおいて受信された電波により被制御対象を制御する制御手段を備える。このため、立体アンテナを第１金属ライン及び第２金属ラインで代用することができ、立体アンテナの支持構造を設ける必要なくコストを低減でき、受信性能を向上させることができる。
【解決手段】制御装置は、互いに基板面が略平行にかつ互いの基板面の一部が重なるように配置された２つの電子基板と、一方の基板面に沿って設けられた第１金属ラインと、基板面に直交し、一端が第１金属ラインに電気的に接続された第２金属ラインと、２つの電子基板のうち他方の基板面に実装され、第２金属ラインの他端と接続され、第１金属ライン及び第２金属ラインにおいて受信された電波により被制御対象を制御する制御手段を備える。このため、立体アンテナを第１金属ライン及び第２金属ラインで代用することができ、立体アンテナの支持構造を設ける必要なくコストを低減でき、受信性能を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御装置の構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
搭載するアンテナにより電波を受信し、受信した電波に基づく信号により種々の制御を実行する制御装置がある。このような制御装置に搭載されるアンテナは、高い機能が発揮されるよう設計されている。
【０００３】
例えば、図１に示すような制御装置１１Ｘにおいては、Ｌ字型パターンで構成されるアンテナＡＴＸが電子基板面に配線されているため、電子基板の面方向へ到達する電波ＤＰ１の受信性能を向上させることができる。このような技術は、特許文献１にも記載されている。
【０００４】
しかし、そのような構成においては、電子基板面の側方向へ到達する電波ＤＰ２がある場合に、つまり、その偏波面が電子基板と直交する場合に、アンテナの受信性能が低くなってしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、例えば、図２に示すような制御装置１１Ｙのように、支持台Ｓに支持された立体アンテナＡＴＹを電子基板面に実装する技術を採用すれば、電子基板の面方向へ到達する電波ＤＰ１だけでなく側方向へ到達する電波ＤＰ２の受信性能を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１１０１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、そのような技術においては、立体アンテナを支持する支持台の材料費、及び、製造工数などのコストがかかってしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、受信性能が高く、かつ、コストがかからないアンテナを搭載した制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、電波を受信する受信装置であって、互いに基板面が略平行に配置され、少なくとも互いの基板面の一部が重なる２つの電子基板と、前記２つの電子基板のうち一方の基板面に沿って設けられた第１金属ラインと、前記２つの電子基板の基板面に略直交して設けられ、一端が前記第１金属ラインに電気的に接続されるとともに、他端が他方の電子基板の回路に電気的に接続された第２金属ラインと、を含むアンテナと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の受信装置において、前記第２金属ラインは、前記２つの電子基板の一方に設けられた第１コネクタと、前記２つの電子基板の他方に設けられた第２コネクタとが接続されることで形成されることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の受信装置において、前記第１金属ラインは、前記基板面の平面視においてＬ字型であることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れかに記載の受信装置において、前記アンテナの長さは、受信する電波の周波数を基準にして設定されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れかに記載の受信装置であって、前記受信装置は、被制御対象を制御する制御装置に搭載されるものであり、前記他方の電子基板に実装されるとともに、前記他の電子基板の回路と電気的に接続され、前記アンテナにおいて受信された電波に基づく信号により前記被制御対象を制御する制御手段を、更に、備えることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６の発明は、請求項５に記載の制御装置は、車両に搭載されるものであり、前記２つの電子基板のうち一方の基板は、電源から供給を受けた電力を他の制御装置へ分配する電力分配手段と、前記他の制御装置との間で電気信号を送受信する通信手段と、を備え、前記制御手段は、前記他の制御装置から受信した、複数の信号、及び、前記受信された電波に基づく信号に基づいて、ドアロック／アンロック手段を制御することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項７の発明は、請求項５又は請求項６の何れかに記載の制御装置において、前記２つの電子基板は、前記アンテナを複数備え、前記複数のアンテナはそれぞれ、前記一方の基板面に、前記第１金属ラインのＬ字型の長いラインの方向が互いに異なるように形成されるものであり、前記制御手段は、前記複数のアンテナのうち、電界強度が最も強い電波を受信したアンテナからの信号によって前記被制御対象を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１ないし６の発明によれば、２つの基板を備える制御装置において、アンテナを第１金属ライン及び第２金属ラインで構成されるアンテナにより、受信性能を向上させることができるとともに、立体アンテナを支持する支持構造を新たに設ける必要がなくコストを低減させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、制御装置において、第２金属ラインについて第１コネクタ及び第２コネクタを用いて、立体アンテナの一部の構成を実現することにより、受信性能を向上させることができるとともに、立体アンテナを支持する支持構造を新たに設ける必要がなくコストを低減させることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、制御装置において、第２金属ラインを、基板面の平面視においてＬ字型にすることによって、電子基板の面方向へ到達する電波を効率良く捉えるやすくすることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、制御装置において、所望する周波数の電波を捉える場合はその周波数に応じた長さの立体アンテナの一部を、２つの電子基板を組み合わせた際に形成される構造を利用することによって、立体アンテナを支持する支持構造を新たに設ける必要がなくコストを低減させることができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、
請求項６の発明によれば、電力を分配するために他の制御装置と電気的に接続された一方の基板と、他の制御装置からの電気信号に基づいてドアロック/アンロックする機能を有させる制御手段を実装した他方の基板と、をそれぞれに実装された第１コネクタ及び第２コネクタにより電気的に接続させて一体化させたため、２つの電子基板を繋ぐハーネスを省略することができるとともに、それら基板を一体化させた分厚みを増した構造において、立体アンテナも一体化させたため、受信性能を向上させつつ、コストを低減させることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、制御装置において、２つの電子基板のうち一方の基板面において備わる複数のアンテナそれぞれの一部であるＬ字型の第１金属ラインにおける長手方向を、それぞれ異なるように形成するため、一番性能良く電波を捉えるその長手方向に無指向電波を漏れなく捉えさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、電子制御装置を示す図である。
【図２】図２は、電子制御装置を示す図である。
【図３】図３は、電子制御装置のシステムブロック図である。
【図４】図４は、電子制御装置を示す図である。
【図５】図５は、電子制御装置を示す図である。
【図６】図６は、電子制御装置の断面図である。
【図７】図７は、電子制御装置が実行する制御のタイムチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。なお、図中においては三次元の直交座標軸（ＸＹＺ）を付し、説明において適宜この座標軸を用いて方向を示す。
【００２４】
＜代表の形態＞
本代表の形態における、制御装置は、種々の装置に適用可能であるが、車両に適用される場合について説明する。また、この制御装置は、後述するアンテナと２つの電子基板を備えるため受信装置と考えることもできる。
（制御装置の構造）
まず、代表の形態における制御装置の構造を図３、図４、図５、及び図６に基づいて詳細に説明する。制御装置１０は、図３に示すように、車両２６に搭載され、主電源、例えば、バッテリーＢから入力される電力を、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍ、及び、ドアロック／アンロックモーター２０へ分配する機能（電力分配機能）、及び、車両外部から、ユーザ操作に基づきリモコンが発した開錠／施錠命令を示す電波を受信して、被制御対象、例えば、ドアロック／アンロックモーター２０を制御する機能（遠隔キー操作機能）を有する。
【００２５】
制御装置１０は、図４に示すように、筐体２２の内部に電子基板を備え、電子基板に実装された複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎを筐体の外部へ表出させている。この複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎへ、ハーネス２４に備わったハーネス側コネクタ２３を着脱可能にしている。また、ハーネス２４はハーネス側コネクタ２３とは逆側の端部に有するコネクタを、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍやドアロック／アンロックモーター２０と着脱可能にしている。
【００２６】
制御装置１０の筐体２２の内部構造について図５に基づいて詳細に説明する。制御装置１０は、筐体２２内部において、２つの電子基板と２つの電子基板によって挟まれる緩衝板２５とが収められており、２つの電子基板のうち一方の電子基板（第１電子基板１）と、２つの電子基板のうち他方の電子基板（第２電子基板１１）と、は筐体２２内部において、互いに基板面が略平行に、かつ、少なくとも互いの基板面の一部が重なるように、配置されている。
【００２７】
ここで、制御装置１０が、第１電子基板１と第２電子基板１１とを、それぞれに備わるコネクタを互いに接続させて重ねて備える理由を説明する。
【００２８】
電力分配機能を有する第１電子基板１は、他の制御装置と電力供給やデータ通信をするために複数のハーネスを接続させる必要があること、遠隔キー操作機能を有する第２電子基板１１は、盗難及び事故防止を判定する目的で他の制御装置などが保持する車両データを取得するために複数のハーネスを接続させる必要があること、それら電子基板それぞれに複数のハーネスを接続させると、搭載エリアにハーネスが引き回されてしまい搭載自由度が制限されるとともにコストが増加してしまうこと、などの事情から、制御装置１０は、それら電子基板をそれぞれに備わるコネクタを互いに接続させて備え、第１電子基板１に接続される複数のハーネスを介して得た他の制御装置との通信データを、コネクタを介して第２電子基板１１へ伝達させることによって、他方の電子基板へ接続される複数のハーネスを削減させ、搭載自由度の向上とコストの低減を図っているのである。
【００２９】
次に、このような制御装置１０が備える第１電子基板１や第２電子基板１０などの電子部品の詳細を説明する。
【００３０】
（第１電子基板）
第１電子基板１は、矩形（例えば、長方形）の板状体であって、金属板が絶縁性のある樹脂によりコーティングされているメタルコア基板である。メタルコア基板は、発熱部位で発生した熱を熱伝導性の良いメタルコアを介して基板全体に分散・均熱化し、基板表面全体を使って大気へ熱伝達でき、基板上の局所的な温度上昇を防ぐ機能を有している。
【００３１】
第１電子基板１は、複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎ、分配制御部３（例えば、リレー）、電源コネクタ４、第１金属ラインであるパターンＡＴ１並びにパターンＡＴ２、及び、第１コネクタ２Ｏが実装されている。
【００３２】
複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎは、第１電子基板１の表（Ｚ軸−方向）の基板面において実装され、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍやドアロック／アンロックモーター２０とハーネスを介して電気的に接続させる機能を有する。
【００３３】
リレー３は、第１電子基板１の表（Ｚ軸−方向）の基板面において実装され、バッテリーＢから入力される電力を複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎのそれぞれへ分配制御する機能を有する。リレー３によりバッテリーＢからの電力を複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎのそれぞれへ分配した際に発生する熱が、メタルコア基板である第１電子基板１において拡散されるため、熱が発生したエリアに実装されている電子部品などの熱による損傷を防ぐことができる。
【００３４】
電源コネクタ４は、第１電子基板１の表（Ｚ軸−方向）の基板面において実装され、バッテリーＢとハーネスを介して電気的に接続させる機能を有する。
【００３５】
第１金属ラインは、第１電子基板１の表（Ｚ軸−方向）の基板面に沿って設けられている。第１金属ラインは、基板面に設けられた銅箔のパターンＡＴ１、ＡＴ２であって、図５に示すように縦方向（Ｙ軸方向）及び横方向（Ｘ軸方向）にパターンが配線され、第１電子基板面の平面視においてＬ字型に形成されている。第１電子基板１において、図５に示すようにＬ字型のパターンＡＴ１とパターンＡＴ２とは、長いラインの方向を互いに異ならせるようにして配線されている。つまり、第１電子基板１において、Ｌ字型のパターンＡＴ１とパターンＡＴ２は、それぞれの長いラインを他方の短いラインと略平行に離して配線されている。
【００３６】
第１コネクタ２Ｏは、第１電子基板１の裏（Ｚ軸＋方向）の基板面において実装され、第２電子基板１１に実装される第２コネクタ１２と電気的に、かつ、直接的に接続される。また、第１コネクタ２Ｏは、開口部を形成する箱体において複数の電導性を有するピンが直列に備わっている。
【００３７】
なお、図６は図５における第１電子基板１と第２電子基板１１とを組み合わせた状態において、Ｙ軸方向に沿ったＶＩ−ＶＩ線での断面図であって、この図６に示すように、第２コネクタ１２と第１コネクタ２Ｏとが接続された際に、それぞれの電導性を有するコネクタピンラインＡＴ３及びコネクタピンラインＡＴ４がそれぞれ第２金属ラインを形成するとともに、第２金属ラインは２つの電子基板の基板面に直交して設けられる。
【００３８】
また、第１金属ラインを構成するパターンＡＴ１の一端が、第２金属ラインを構成するコネクタピンラインＡＴ３の一端と電気的に接続され、第１金属ラインを構成するパターンＡＴ２の一端が、第２金属ラインを構成するコネクタピンラインＡＴ４の一端と電気的に接続されるとともに、第１金属ラインを構成するパターンＡＴ１及びパターンＡＴ２の他端は、オープンとなって絶縁している。
【００３９】
更に、第１金属ライン及び第２金属ラインは、所定の周波数で発せられた電波を受信するためのアンテナを形成し、そのアンテナの長さは、受信する電波の周波数を基準にして設定されている。つまり、第１金属ライン及び第２金属ラインにより形成されるアンテナの長さは、モノポールアンテナの変形であるため、受信すべき電波周波数における波長の１／４の長さになっている。
【００４０】
なお、第１コネクタ２Ｏ及び第２コネクタ１２それぞれが有する複数のピンの並びは、第２金属ラインを形成するピンの隣をＧＮＤピンとするとともに、通信機能を有するピンを第２金属ラインを形成するピンとの間にＧＮＤピンを設けて離す。若しくは、第２金属ラインを形成するピンの隣を通信機能を有するピン以外のピンを設けて離す。これにより、通信機能を有するピン影響における電気信号が、アンテナ機能を有するピンへノイズとして重畳される弊害を防止させることができる。
【００４１】
（第２電子基板）
第２電子基板１１は、矩形（例えば、長方形）の板状体であって、絶縁性のある樹脂により形成されている。
【００４２】
第２電子基板１１は、第２コネクタ１２、第１マッチング回路１３、第２マッチング回路１４、電源回路１５、スイッチ１６、受信回路１７、制御部１８、及び、ドライバ１９などが実装されている。
【００４３】
第２コネクタ１２は、第１電子基板１の裏（Ｚ軸−方向）の基板面において実装されている。第２コネクタ１２は、開口部を形成する箱体において複数の電導性を有するピンが直列に備わっており、第２コネクタ１２が第１コネクタ２Ｏと接続する際は、第２コネクタ１２が有する複数のピンと、第１コネクタ２Ｏが有する複数のピンとが接続する。
【００４４】
第１マッチング回路１３は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面に形成されている。第１マッチング回路１３は、パターンや種々の電子部品で構成され、第２金属ラインを構成するコネクタピンラインＡＴ３の他端と電気的に接続される。第１マッチング回路１３は、次工程へ電気信号を引き渡す際に、インピーダンスを整合（インピーダンスマッチング）する機能を有する。
【００４５】
第２マッチング回路１４は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において形成されている。第２マッチング回路１４は、パターンや種々の電子部品で構成され、第２金属ラインを構成するコネクタピンラインＡＴ４の他端と電気的に接続される。第２マッチング回路１４は、次工程へ電気信号を引き渡す際に、インピーダンスを整合（インピーダンスマッチング）する機能を有する。
【００４６】
電源回路１５は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において形成されている。電源回路１５は、パターンや種々の電子部品で構成され、他の回路などの電力供給を行うハード回路であって、制御部１８により電力供給タイミングが制御される。
【００４７】
スイッチ１６は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において実装されている。スイッチ１６は、例えば、スイッチングトランジスタであって、第１マッチング回路１３からの電気信号を受信回路１７へ伝達、又は、第２マッチング回路１４からの電気信号を受信回路１７へ伝達、の何れかの伝達を行う。その伝達の実行は、制御部１８によって行われる。
【００４８】
受信回路１７は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において形成されている。受信回路１７は、パターンや種々の電子部品で構成され、受信した電波に基づく電気信号を制御部１８へ伝達する前に、制御部１８において識別可能な電気信号に生成するハード回路である。
【００４９】
制御部１８は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において実装されている。制御部１８は、ＣＰＵや所定のプログラムが記憶されたＲＯＭなどの種々の電子部で構成され、遠隔キー操作制御などの種々の制御を実行する。遠隔キー操作制御の詳細については後述する。
【００５０】
ドライバ１９は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において形成されている。パターンや種々の電子部品で構成され、被制御対象である、ドアロック／アンロックモーター２０を制御するための電気信号を生成して出力する機能を有する。
【００５１】
（緩衝板）
制御装置１０は、図６に示すように、第１電子基板１と第２電子基板１１との間に緩衝板２５を備える。
【００５２】
緩衝板２５は、第１電子基板１と第２電子基板１１とを、それぞれに実装された第１コネクタ２Ｏと第２コネクタ１２を接続させて組み合わせた際に、形成される空間を埋めて固定させるとともに、第１電子基板１に実装された複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎなどへハーネス側コネクタ２３が着脱された場合に、第１電子基板１に加わる圧力を第２電子基板１１へ伝達させない機能を有する。
【００５３】
このように、制御装置１０は、バッテリーＢから入力される電力を、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍ、ドアロック／アンロックモーター２０、及び、第２電子基板１１へ分配する機能（電力分配機能）を有する第１電子基板１と、車両外部から、ユーザ操作に基づきリモコンが発した開錠／施錠命令を示す電波をアンテナにより受信して、ドアロック／アンロックモーター２０を制御する機能（遠隔キー操作機能）を有する第２電子基板１１とを、ハーネスを介さずに、それぞれに実装されたコネクタ（第１コネクタ２Ｏ及び第２コネクタ１２）を直接接続させて組み合わせられた後、一の筐体２２によって収められる（一体化される）。
【００５４】
つまり、本来、遠隔キー操作機能を有する第２電子基板１１は、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍから受信する、多くの情報、例えば、車両２６が停車状態であるどうかの情報、正規リモコンからの命令であるかどうかの情報などの情報に基づいて、ドアロック／アンロックモーター２０を制御する機能であるため、それら制御装置２１Ａ〜２１Ｍと、複数のハーネスを介して接続させてそれら情報を受信しなければならないが、電力分配機能を担うためにそれら制御装置２１Ａ〜２１Ｍと既に接続している第１電子基板１と、遠隔キー操作機能を有する第２電子基板１１と、をコネクタにより直接接続してそれら情報を受信すれば、複数のハーネスは不要になって、コストを低減させることができ、車両２６のボディ内部の搭載空間を広くでき、小型車への搭載の自由度を上げることができる。
【００５５】
更に、制御装置１０は、第１電子基板１と第２電子基板１１とを、それぞれが実装する第１コネクタ２Ｏと第２コネクタ１２とによって直接接続させて一体化させることによって、構造上分厚くなった側面部分を構成するそれらコネクタを立体アンテナの一部に利用することができ、立体アンテナを支持させる支持台を実装させるためのコストとを省略させることができる。
（制御装置のシステム）
制御装置１０が備える第２電子基板１１が有する、遠隔キー操作制御の詳細を図７に基づいて説明する。
【００５６】
第２電子基板１１に実装される制御部１８は、第１電子基板１から供給を受けた電力を第１マッチング回路１３及び第２マッチング回路１４などへ適切な電圧にする電源回路を介して間欠的に供給制御する。つまり、制御部１８がそれぞれの回路などにおいて電源を間欠的にオン／オフさせる（間欠電源制御）。
【００５７】
制御部１８が回路などにおいて電源を間欠的にオン／オフさせるのは、第２電子基板１１が遠隔キー操作機能を担うため、ユーザ操作に基づきリモコンが発した開錠／施錠命令を示す電波を、常に、受信できるようにしておかなければならないことと、それら回路などにおいてその電源を、常に、オンし続けると電力消費量が多量になってしまうことに基づく。
【００５８】
具体的に図７に基づいて説明すると、制御装置１０は、ユーザにより車両２６へ取り付けられて設定されたそのときから、第２電子基板１１へ常に電力を供給可能な状態にし、第２電子基板１１の制御部１８は、図７に示すタイミングｔ１からタイミングｔ６までの間、電源オン／オフを繰り返す間欠電源制御を実行する。
【００５９】
制御部１８は、スイッチ１６を制御して、所定のタイミングで、第１マッチング回路１３と第２マッチング回路１４とをそのスイッチ作用により選択してリモコンから発せられる電波を取り込める状態にする。所定のタイミングとは、図７に示すように、電源がオンになるタイミングにおいて、順番に第１マッチング回路１３と第２マッチング回路とをそれぞれ、制御部１８がスイッチ１６を制御して選択してその電波を取り込める状態にする。
【００６０】
つまり、制御部１８は、電源をオンにしたタイミングｔ１で、スイッチ１６によって第２マッチング回路１４を選択し、第２マッチング回路１４とつながるアンテナが受信する電波信号を取り込める状態にする。制御部１８は、タイミングｔ１において電界強度が０であったことから、そのアンテナによりその電波が受信されなかったものと判定し、電源をオフにする通常の間欠電源制御を継続する。
【００６１】
次に、制御部１８は、電源をオンにしたタイミングｔ２で、スイッチ１６によって第１マッチング回路１３を選択し、第１マッチング回路１３とつながるアンテナが受信する電波信号を取り込める状態にする。制御部１８は、タイミングｔ２において電界強度が０であったことから、そのアンテナによりその電波が受信されなかったものと判定し、電源をオフにする通常の間欠電源制御を継続する。このように、制御部１８は、その電波が受信されるかどうか警戒する制御を間欠的にかつ選択的に実行する。
【００６２】
制御部１８は、タイミングｔ６で、スイッチ１６によって第１マッチング回路１３を選択し、第１マッチング回路１３とつながるアンテナが受信する電波信号を取り込める状態にしたところ、一定以上の電界強度αを判定したため、間欠電源制御を停止させ、電源オンを継続する継続電源制御を実行する。
【００６３】
また、制御部１８は、タイミングｔ７で、同様に、スイッチ１６によって第２マッチング回路１４を選択し、第１マッチング回路１４とつながるアンテナが受信する電波信号を取り込める状態にしたところ、一定以上の電界強度βを判定したため、電界強度αと電界強度βとの何れが強い電界強度を示しているか比較判定する。
【００６４】
制御部１８は、その比較判定を実行した結果、より強いほうの電界強度を示した電波信号を送信したマッチング回路へスイッチ１６による選択を固定させる。つまり、図７に示すように、制御部１８は、電界強度αのほうが電界強度βよりも強い電界強度を示したため、電界強度αを示した電波信号を送信した第１マッチング回路１３へスイッチ１６の選択を固定させる。
【００６５】
制御部１８は、電波信号が示す内容を解読し、解読した内容に基づき、ドライバ１９を介して、ドアロック／アンロックモーター２０を制御する。
【００６６】
従って、制御部１８は、２つのアンテナのうち電波をより強く受信した方のアンテナを選択し、選択したアンテナが受信した電波信号に基づいてドアロック／アンロックモーター２０を制御する。
【００６７】
このような構成、及び、制御を採用することによって、制御装置１０は、異なる車種に搭載されて搭載位置や他の装置との位置関係が違った場合でも、複数のアンテナのうち受信感度が良好な方のアンテナを選択することによってその制御を適切に実行させることができる。また、ユーザ操作に基づき電波を発するリモコンの方向、つまり、電波が発信される方向は、常に、同じではないため、複数のアンテナのうち受信感度が良好な方のアンテナを選択することによってその制御を適切に実行させることができる。
【００６８】
＜変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。以下では他の実施の形態について説明する。
【００６９】
上記代表の形態における第２金属ラインを第１コネクタ２Ｏ及び第２コネクタ１２が備えるコネクタピンラインＡＴ３及びコネクタピンラインＡＴ４によって形成されると説明したが、２つの電子基板である第１電子基板１と第２電子基板１１との基板面に直交して設けられた電導性を備えるものであれば良く、例えば、２つの電子基板を組み合わせる際に固定するネジやネジ穴であっても良い。
【００７０】
また、上記実施の形態における第２電子基板１１、遠隔キー操作機能を有すると説明したが、遠隔制御機能を有するものであれば良く、例えば、ユーザの遠隔操作によってリモコンから発せられる、エンジン始動を示す電波に基づいてエンジンを始動制御する、遠隔エンジン始動機能を有するものであっても良い。
【符号の説明】
【００７１】
１ 第１電子基板
２Ｏ 第２コネクタ
３ リレー
１０ 制御装置
１１ 第２電子基板
１２ 第１コネクタ
１３ 第１マッチング回路
１４ 第２マッチング回路
１５ 電源回路
１６ スイッチ
１７ 受信回路
１８ 制御部
１９ ドライバ
ＡＴ１ パターン
ＡＴ２ パターン
ＡＴ３ コネクタピンライン
ＡＴ４ コネクタピンライン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御装置の構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
搭載するアンテナにより電波を受信し、受信した電波に基づく信号により種々の制御を実行する制御装置がある。このような制御装置に搭載されるアンテナは、高い機能が発揮されるよう設計されている。
【０００３】
例えば、図１に示すような制御装置１１Ｘにおいては、Ｌ字型パターンで構成されるアンテナＡＴＸが電子基板面に配線されているため、電子基板の面方向へ到達する電波ＤＰ１の受信性能を向上させることができる。このような技術は、特許文献１にも記載されている。
【０００４】
しかし、そのような構成においては、電子基板面の側方向へ到達する電波ＤＰ２がある場合に、つまり、その偏波面が電子基板と直交する場合に、アンテナの受信性能が低くなってしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、例えば、図２に示すような制御装置１１Ｙのように、支持台Ｓに支持された立体アンテナＡＴＹを電子基板面に実装する技術を採用すれば、電子基板の面方向へ到達する電波ＤＰ１だけでなく側方向へ到達する電波ＤＰ２の受信性能を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１１０１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、そのような技術においては、立体アンテナを支持する支持台の材料費、及び、製造工数などのコストがかかってしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、受信性能が高く、かつ、コストがかからないアンテナを搭載した制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、電波を受信する受信装置であって、互いに基板面が略平行に配置され、少なくとも互いの基板面の一部が重なる２つの電子基板と、前記２つの電子基板のうち一方の基板面に沿って設けられた第１金属ラインと、前記２つの電子基板の基板面に略直交して設けられ、一端が前記第１金属ラインに電気的に接続されるとともに、他端が他方の電子基板の回路に電気的に接続された第２金属ラインと、を含むアンテナと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の受信装置において、前記第２金属ラインは、前記２つの電子基板の一方に設けられた第１コネクタと、前記２つの電子基板の他方に設けられた第２コネクタとが接続されることで形成されることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の受信装置において、前記第１金属ラインは、前記基板面の平面視においてＬ字型であることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れかに記載の受信装置において、前記アンテナの長さは、受信する電波の周波数を基準にして設定されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れかに記載の受信装置であって、前記受信装置は、被制御対象を制御する制御装置に搭載されるものであり、前記他方の電子基板に実装されるとともに、前記他の電子基板の回路と電気的に接続され、前記アンテナにおいて受信された電波に基づく信号により前記被制御対象を制御する制御手段を、更に、備えることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６の発明は、請求項５に記載の制御装置は、車両に搭載されるものであり、前記２つの電子基板のうち一方の基板は、電源から供給を受けた電力を他の制御装置へ分配する電力分配手段と、前記他の制御装置との間で電気信号を送受信する通信手段と、を備え、前記制御手段は、前記他の制御装置から受信した、複数の信号、及び、前記受信された電波に基づく信号に基づいて、ドアロック／アンロック手段を制御することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項７の発明は、請求項５又は請求項６の何れかに記載の制御装置において、前記２つの電子基板は、前記アンテナを複数備え、前記複数のアンテナはそれぞれ、前記一方の基板面に、前記第１金属ラインのＬ字型の長いラインの方向が互いに異なるように形成されるものであり、前記制御手段は、前記複数のアンテナのうち、電界強度が最も強い電波を受信したアンテナからの信号によって前記被制御対象を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１ないし６の発明によれば、２つの基板を備える制御装置において、アンテナを第１金属ライン及び第２金属ラインで構成されるアンテナにより、受信性能を向上させることができるとともに、立体アンテナを支持する支持構造を新たに設ける必要がなくコストを低減させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、制御装置において、第２金属ラインについて第１コネクタ及び第２コネクタを用いて、立体アンテナの一部の構成を実現することにより、受信性能を向上させることができるとともに、立体アンテナを支持する支持構造を新たに設ける必要がなくコストを低減させることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、制御装置において、第２金属ラインを、基板面の平面視においてＬ字型にすることによって、電子基板の面方向へ到達する電波を効率良く捉えるやすくすることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、制御装置において、所望する周波数の電波を捉える場合はその周波数に応じた長さの立体アンテナの一部を、２つの電子基板を組み合わせた際に形成される構造を利用することによって、立体アンテナを支持する支持構造を新たに設ける必要がなくコストを低減させることができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、
請求項６の発明によれば、電力を分配するために他の制御装置と電気的に接続された一方の基板と、他の制御装置からの電気信号に基づいてドアロック/アンロックする機能を有させる制御手段を実装した他方の基板と、をそれぞれに実装された第１コネクタ及び第２コネクタにより電気的に接続させて一体化させたため、２つの電子基板を繋ぐハーネスを省略することができるとともに、それら基板を一体化させた分厚みを増した構造において、立体アンテナも一体化させたため、受信性能を向上させつつ、コストを低減させることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、制御装置において、２つの電子基板のうち一方の基板面において備わる複数のアンテナそれぞれの一部であるＬ字型の第１金属ラインにおける長手方向を、それぞれ異なるように形成するため、一番性能良く電波を捉えるその長手方向に無指向電波を漏れなく捉えさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、電子制御装置を示す図である。
【図２】図２は、電子制御装置を示す図である。
【図３】図３は、電子制御装置のシステムブロック図である。
【図４】図４は、電子制御装置を示す図である。
【図５】図５は、電子制御装置を示す図である。
【図６】図６は、電子制御装置の断面図である。
【図７】図７は、電子制御装置が実行する制御のタイムチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。なお、図中においては三次元の直交座標軸（ＸＹＺ）を付し、説明において適宜この座標軸を用いて方向を示す。
【００２４】
＜代表の形態＞
本代表の形態における、制御装置は、種々の装置に適用可能であるが、車両に適用される場合について説明する。また、この制御装置は、後述するアンテナと２つの電子基板を備えるため受信装置と考えることもできる。
（制御装置の構造）
まず、代表の形態における制御装置の構造を図３、図４、図５、及び図６に基づいて詳細に説明する。制御装置１０は、図３に示すように、車両２６に搭載され、主電源、例えば、バッテリーＢから入力される電力を、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍ、及び、ドアロック／アンロックモーター２０へ分配する機能（電力分配機能）、及び、車両外部から、ユーザ操作に基づきリモコンが発した開錠／施錠命令を示す電波を受信して、被制御対象、例えば、ドアロック／アンロックモーター２０を制御する機能（遠隔キー操作機能）を有する。
【００２５】
制御装置１０は、図４に示すように、筐体２２の内部に電子基板を備え、電子基板に実装された複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎを筐体の外部へ表出させている。この複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎへ、ハーネス２４に備わったハーネス側コネクタ２３を着脱可能にしている。また、ハーネス２４はハーネス側コネクタ２３とは逆側の端部に有するコネクタを、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍやドアロック／アンロックモーター２０と着脱可能にしている。
【００２６】
制御装置１０の筐体２２の内部構造について図５に基づいて詳細に説明する。制御装置１０は、筐体２２内部において、２つの電子基板と２つの電子基板によって挟まれる緩衝板２５とが収められており、２つの電子基板のうち一方の電子基板（第１電子基板１）と、２つの電子基板のうち他方の電子基板（第２電子基板１１）と、は筐体２２内部において、互いに基板面が略平行に、かつ、少なくとも互いの基板面の一部が重なるように、配置されている。
【００２７】
ここで、制御装置１０が、第１電子基板１と第２電子基板１１とを、それぞれに備わるコネクタを互いに接続させて重ねて備える理由を説明する。
【００２８】
電力分配機能を有する第１電子基板１は、他の制御装置と電力供給やデータ通信をするために複数のハーネスを接続させる必要があること、遠隔キー操作機能を有する第２電子基板１１は、盗難及び事故防止を判定する目的で他の制御装置などが保持する車両データを取得するために複数のハーネスを接続させる必要があること、それら電子基板それぞれに複数のハーネスを接続させると、搭載エリアにハーネスが引き回されてしまい搭載自由度が制限されるとともにコストが増加してしまうこと、などの事情から、制御装置１０は、それら電子基板をそれぞれに備わるコネクタを互いに接続させて備え、第１電子基板１に接続される複数のハーネスを介して得た他の制御装置との通信データを、コネクタを介して第２電子基板１１へ伝達させることによって、他方の電子基板へ接続される複数のハーネスを削減させ、搭載自由度の向上とコストの低減を図っているのである。
【００２９】
次に、このような制御装置１０が備える第１電子基板１や第２電子基板１０などの電子部品の詳細を説明する。
【００３０】
（第１電子基板）
第１電子基板１は、矩形（例えば、長方形）の板状体であって、金属板が絶縁性のある樹脂によりコーティングされているメタルコア基板である。メタルコア基板は、発熱部位で発生した熱を熱伝導性の良いメタルコアを介して基板全体に分散・均熱化し、基板表面全体を使って大気へ熱伝達でき、基板上の局所的な温度上昇を防ぐ機能を有している。
【００３１】
第１電子基板１は、複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎ、分配制御部３（例えば、リレー）、電源コネクタ４、第１金属ラインであるパターンＡＴ１並びにパターンＡＴ２、及び、第１コネクタ２Ｏが実装されている。
【００３２】
複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎは、第１電子基板１の表（Ｚ軸−方向）の基板面において実装され、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍやドアロック／アンロックモーター２０とハーネスを介して電気的に接続させる機能を有する。
【００３３】
リレー３は、第１電子基板１の表（Ｚ軸−方向）の基板面において実装され、バッテリーＢから入力される電力を複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎのそれぞれへ分配制御する機能を有する。リレー３によりバッテリーＢからの電力を複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎのそれぞれへ分配した際に発生する熱が、メタルコア基板である第１電子基板１において拡散されるため、熱が発生したエリアに実装されている電子部品などの熱による損傷を防ぐことができる。
【００３４】
電源コネクタ４は、第１電子基板１の表（Ｚ軸−方向）の基板面において実装され、バッテリーＢとハーネスを介して電気的に接続させる機能を有する。
【００３５】
第１金属ラインは、第１電子基板１の表（Ｚ軸−方向）の基板面に沿って設けられている。第１金属ラインは、基板面に設けられた銅箔のパターンＡＴ１、ＡＴ２であって、図５に示すように縦方向（Ｙ軸方向）及び横方向（Ｘ軸方向）にパターンが配線され、第１電子基板面の平面視においてＬ字型に形成されている。第１電子基板１において、図５に示すようにＬ字型のパターンＡＴ１とパターンＡＴ２とは、長いラインの方向を互いに異ならせるようにして配線されている。つまり、第１電子基板１において、Ｌ字型のパターンＡＴ１とパターンＡＴ２は、それぞれの長いラインを他方の短いラインと略平行に離して配線されている。
【００３６】
第１コネクタ２Ｏは、第１電子基板１の裏（Ｚ軸＋方向）の基板面において実装され、第２電子基板１１に実装される第２コネクタ１２と電気的に、かつ、直接的に接続される。また、第１コネクタ２Ｏは、開口部を形成する箱体において複数の電導性を有するピンが直列に備わっている。
【００３７】
なお、図６は図５における第１電子基板１と第２電子基板１１とを組み合わせた状態において、Ｙ軸方向に沿ったＶＩ−ＶＩ線での断面図であって、この図６に示すように、第２コネクタ１２と第１コネクタ２Ｏとが接続された際に、それぞれの電導性を有するコネクタピンラインＡＴ３及びコネクタピンラインＡＴ４がそれぞれ第２金属ラインを形成するとともに、第２金属ラインは２つの電子基板の基板面に直交して設けられる。
【００３８】
また、第１金属ラインを構成するパターンＡＴ１の一端が、第２金属ラインを構成するコネクタピンラインＡＴ３の一端と電気的に接続され、第１金属ラインを構成するパターンＡＴ２の一端が、第２金属ラインを構成するコネクタピンラインＡＴ４の一端と電気的に接続されるとともに、第１金属ラインを構成するパターンＡＴ１及びパターンＡＴ２の他端は、オープンとなって絶縁している。
【００３９】
更に、第１金属ライン及び第２金属ラインは、所定の周波数で発せられた電波を受信するためのアンテナを形成し、そのアンテナの長さは、受信する電波の周波数を基準にして設定されている。つまり、第１金属ライン及び第２金属ラインにより形成されるアンテナの長さは、モノポールアンテナの変形であるため、受信すべき電波周波数における波長の１／４の長さになっている。
【００４０】
なお、第１コネクタ２Ｏ及び第２コネクタ１２それぞれが有する複数のピンの並びは、第２金属ラインを形成するピンの隣をＧＮＤピンとするとともに、通信機能を有するピンを第２金属ラインを形成するピンとの間にＧＮＤピンを設けて離す。若しくは、第２金属ラインを形成するピンの隣を通信機能を有するピン以外のピンを設けて離す。これにより、通信機能を有するピン影響における電気信号が、アンテナ機能を有するピンへノイズとして重畳される弊害を防止させることができる。
【００４１】
（第２電子基板）
第２電子基板１１は、矩形（例えば、長方形）の板状体であって、絶縁性のある樹脂により形成されている。
【００４２】
第２電子基板１１は、第２コネクタ１２、第１マッチング回路１３、第２マッチング回路１４、電源回路１５、スイッチ１６、受信回路１７、制御部１８、及び、ドライバ１９などが実装されている。
【００４３】
第２コネクタ１２は、第１電子基板１の裏（Ｚ軸−方向）の基板面において実装されている。第２コネクタ１２は、開口部を形成する箱体において複数の電導性を有するピンが直列に備わっており、第２コネクタ１２が第１コネクタ２Ｏと接続する際は、第２コネクタ１２が有する複数のピンと、第１コネクタ２Ｏが有する複数のピンとが接続する。
【００４４】
第１マッチング回路１３は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面に形成されている。第１マッチング回路１３は、パターンや種々の電子部品で構成され、第２金属ラインを構成するコネクタピンラインＡＴ３の他端と電気的に接続される。第１マッチング回路１３は、次工程へ電気信号を引き渡す際に、インピーダンスを整合（インピーダンスマッチング）する機能を有する。
【００４５】
第２マッチング回路１４は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において形成されている。第２マッチング回路１４は、パターンや種々の電子部品で構成され、第２金属ラインを構成するコネクタピンラインＡＴ４の他端と電気的に接続される。第２マッチング回路１４は、次工程へ電気信号を引き渡す際に、インピーダンスを整合（インピーダンスマッチング）する機能を有する。
【００４６】
電源回路１５は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において形成されている。電源回路１５は、パターンや種々の電子部品で構成され、他の回路などの電力供給を行うハード回路であって、制御部１８により電力供給タイミングが制御される。
【００４７】
スイッチ１６は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において実装されている。スイッチ１６は、例えば、スイッチングトランジスタであって、第１マッチング回路１３からの電気信号を受信回路１７へ伝達、又は、第２マッチング回路１４からの電気信号を受信回路１７へ伝達、の何れかの伝達を行う。その伝達の実行は、制御部１８によって行われる。
【００４８】
受信回路１７は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において形成されている。受信回路１７は、パターンや種々の電子部品で構成され、受信した電波に基づく電気信号を制御部１８へ伝達する前に、制御部１８において識別可能な電気信号に生成するハード回路である。
【００４９】
制御部１８は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において実装されている。制御部１８は、ＣＰＵや所定のプログラムが記憶されたＲＯＭなどの種々の電子部で構成され、遠隔キー操作制御などの種々の制御を実行する。遠隔キー操作制御の詳細については後述する。
【００５０】
ドライバ１９は、第２電子基板１１の表（Ｚ軸＋方向）の基板面において形成されている。パターンや種々の電子部品で構成され、被制御対象である、ドアロック／アンロックモーター２０を制御するための電気信号を生成して出力する機能を有する。
【００５１】
（緩衝板）
制御装置１０は、図６に示すように、第１電子基板１と第２電子基板１１との間に緩衝板２５を備える。
【００５２】
緩衝板２５は、第１電子基板１と第２電子基板１１とを、それぞれに実装された第１コネクタ２Ｏと第２コネクタ１２を接続させて組み合わせた際に、形成される空間を埋めて固定させるとともに、第１電子基板１に実装された複数のコネクタ２Ａ〜２Ｎなどへハーネス側コネクタ２３が着脱された場合に、第１電子基板１に加わる圧力を第２電子基板１１へ伝達させない機能を有する。
【００５３】
このように、制御装置１０は、バッテリーＢから入力される電力を、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍ、ドアロック／アンロックモーター２０、及び、第２電子基板１１へ分配する機能（電力分配機能）を有する第１電子基板１と、車両外部から、ユーザ操作に基づきリモコンが発した開錠／施錠命令を示す電波をアンテナにより受信して、ドアロック／アンロックモーター２０を制御する機能（遠隔キー操作機能）を有する第２電子基板１１とを、ハーネスを介さずに、それぞれに実装されたコネクタ（第１コネクタ２Ｏ及び第２コネクタ１２）を直接接続させて組み合わせられた後、一の筐体２２によって収められる（一体化される）。
【００５４】
つまり、本来、遠隔キー操作機能を有する第２電子基板１１は、他の制御装置２１Ａ〜２１Ｍから受信する、多くの情報、例えば、車両２６が停車状態であるどうかの情報、正規リモコンからの命令であるかどうかの情報などの情報に基づいて、ドアロック／アンロックモーター２０を制御する機能であるため、それら制御装置２１Ａ〜２１Ｍと、複数のハーネスを介して接続させてそれら情報を受信しなければならないが、電力分配機能を担うためにそれら制御装置２１Ａ〜２１Ｍと既に接続している第１電子基板１と、遠隔キー操作機能を有する第２電子基板１１と、をコネクタにより直接接続してそれら情報を受信すれば、複数のハーネスは不要になって、コストを低減させることができ、車両２６のボディ内部の搭載空間を広くでき、小型車への搭載の自由度を上げることができる。
【００５５】
更に、制御装置１０は、第１電子基板１と第２電子基板１１とを、それぞれが実装する第１コネクタ２Ｏと第２コネクタ１２とによって直接接続させて一体化させることによって、構造上分厚くなった側面部分を構成するそれらコネクタを立体アンテナの一部に利用することができ、立体アンテナを支持させる支持台を実装させるためのコストとを省略させることができる。
（制御装置のシステム）
制御装置１０が備える第２電子基板１１が有する、遠隔キー操作制御の詳細を図７に基づいて説明する。
【００５６】
第２電子基板１１に実装される制御部１８は、第１電子基板１から供給を受けた電力を第１マッチング回路１３及び第２マッチング回路１４などへ適切な電圧にする電源回路を介して間欠的に供給制御する。つまり、制御部１８がそれぞれの回路などにおいて電源を間欠的にオン／オフさせる（間欠電源制御）。
【００５７】
制御部１８が回路などにおいて電源を間欠的にオン／オフさせるのは、第２電子基板１１が遠隔キー操作機能を担うため、ユーザ操作に基づきリモコンが発した開錠／施錠命令を示す電波を、常に、受信できるようにしておかなければならないことと、それら回路などにおいてその電源を、常に、オンし続けると電力消費量が多量になってしまうことに基づく。
【００５８】
具体的に図７に基づいて説明すると、制御装置１０は、ユーザにより車両２６へ取り付けられて設定されたそのときから、第２電子基板１１へ常に電力を供給可能な状態にし、第２電子基板１１の制御部１８は、図７に示すタイミングｔ１からタイミングｔ６までの間、電源オン／オフを繰り返す間欠電源制御を実行する。
【００５９】
制御部１８は、スイッチ１６を制御して、所定のタイミングで、第１マッチング回路１３と第２マッチング回路１４とをそのスイッチ作用により選択してリモコンから発せられる電波を取り込める状態にする。所定のタイミングとは、図７に示すように、電源がオンになるタイミングにおいて、順番に第１マッチング回路１３と第２マッチング回路とをそれぞれ、制御部１８がスイッチ１６を制御して選択してその電波を取り込める状態にする。
【００６０】
つまり、制御部１８は、電源をオンにしたタイミングｔ１で、スイッチ１６によって第２マッチング回路１４を選択し、第２マッチング回路１４とつながるアンテナが受信する電波信号を取り込める状態にする。制御部１８は、タイミングｔ１において電界強度が０であったことから、そのアンテナによりその電波が受信されなかったものと判定し、電源をオフにする通常の間欠電源制御を継続する。
【００６１】
次に、制御部１８は、電源をオンにしたタイミングｔ２で、スイッチ１６によって第１マッチング回路１３を選択し、第１マッチング回路１３とつながるアンテナが受信する電波信号を取り込める状態にする。制御部１８は、タイミングｔ２において電界強度が０であったことから、そのアンテナによりその電波が受信されなかったものと判定し、電源をオフにする通常の間欠電源制御を継続する。このように、制御部１８は、その電波が受信されるかどうか警戒する制御を間欠的にかつ選択的に実行する。
【００６２】
制御部１８は、タイミングｔ６で、スイッチ１６によって第１マッチング回路１３を選択し、第１マッチング回路１３とつながるアンテナが受信する電波信号を取り込める状態にしたところ、一定以上の電界強度αを判定したため、間欠電源制御を停止させ、電源オンを継続する継続電源制御を実行する。
【００６３】
また、制御部１８は、タイミングｔ７で、同様に、スイッチ１６によって第２マッチング回路１４を選択し、第１マッチング回路１４とつながるアンテナが受信する電波信号を取り込める状態にしたところ、一定以上の電界強度βを判定したため、電界強度αと電界強度βとの何れが強い電界強度を示しているか比較判定する。
【００６４】
制御部１８は、その比較判定を実行した結果、より強いほうの電界強度を示した電波信号を送信したマッチング回路へスイッチ１６による選択を固定させる。つまり、図７に示すように、制御部１８は、電界強度αのほうが電界強度βよりも強い電界強度を示したため、電界強度αを示した電波信号を送信した第１マッチング回路１３へスイッチ１６の選択を固定させる。
【００６５】
制御部１８は、電波信号が示す内容を解読し、解読した内容に基づき、ドライバ１９を介して、ドアロック／アンロックモーター２０を制御する。
【００６６】
従って、制御部１８は、２つのアンテナのうち電波をより強く受信した方のアンテナを選択し、選択したアンテナが受信した電波信号に基づいてドアロック／アンロックモーター２０を制御する。
【００６７】
このような構成、及び、制御を採用することによって、制御装置１０は、異なる車種に搭載されて搭載位置や他の装置との位置関係が違った場合でも、複数のアンテナのうち受信感度が良好な方のアンテナを選択することによってその制御を適切に実行させることができる。また、ユーザ操作に基づき電波を発するリモコンの方向、つまり、電波が発信される方向は、常に、同じではないため、複数のアンテナのうち受信感度が良好な方のアンテナを選択することによってその制御を適切に実行させることができる。
【００６８】
＜変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。以下では他の実施の形態について説明する。
【００６９】
上記代表の形態における第２金属ラインを第１コネクタ２Ｏ及び第２コネクタ１２が備えるコネクタピンラインＡＴ３及びコネクタピンラインＡＴ４によって形成されると説明したが、２つの電子基板である第１電子基板１と第２電子基板１１との基板面に直交して設けられた電導性を備えるものであれば良く、例えば、２つの電子基板を組み合わせる際に固定するネジやネジ穴であっても良い。
【００７０】
また、上記実施の形態における第２電子基板１１、遠隔キー操作機能を有すると説明したが、遠隔制御機能を有するものであれば良く、例えば、ユーザの遠隔操作によってリモコンから発せられる、エンジン始動を示す電波に基づいてエンジンを始動制御する、遠隔エンジン始動機能を有するものであっても良い。
【符号の説明】
【００７１】
１ 第１電子基板
２Ｏ 第２コネクタ
３ リレー
１０ 制御装置
１１ 第２電子基板
１２ 第１コネクタ
１３ 第１マッチング回路
１４ 第２マッチング回路
１５ 電源回路
１６ スイッチ
１７ 受信回路
１８ 制御部
１９ ドライバ
ＡＴ１ パターン
ＡＴ２ パターン
ＡＴ３ コネクタピンライン
ＡＴ４ コネクタピンライン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電波を受信する受信装置であって、
互いに基板面が略平行に配置され、少なくとも互いの基板面の一部が重なる２つの電子基板と、
前記２つの電子基板のうち一方の基板面に沿って設けられた第１金属ラインと、前記２つの電子基板の基板面に略直交して設けられ、一端が前記第１金属ラインに電気的に接続されるとともに、他端が他方の電子基板の回路に電気的に接続された第２金属ラインと、を含むアンテナと、
を備えることを特徴とする受信装置。
【請求項２】
請求項１に記載の受信装置において、
前記第２金属ラインは、前記２つの電子基板の一方に設けられた第１コネクタと、前記２つの電子基板の他方に設けられた第２コネクタとが接続されることで形成されることを特徴とする受信装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の受信装置において、
前記第１金属ラインは、前記基板面の平面視においてＬ字型であることを特徴とする受信装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れかに記載の受信装置において、
前記アンテナの長さは、受信する電波の周波数を基準にして設定されていることを特徴とする受信装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れかに記載の受信装置であって、
前記受信装置は、被制御対象を制御する制御装置に搭載されるものであり、
前記他方の電子基板に実装されるとともに、前記他の電子基板の回路と電気的に接続され、前記アンテナにおいて受信された電波に基づく信号により前記被制御対象を制御する制御手段を、備えることを特徴とする制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の制御装置は、車両に搭載されるものであり、
前記２つの電子基板のうち一方の基板は、
電源から供給を受けた電力を他の制御装置へ分配する電力分配手段と、
前記他の制御装置との間で電気信号を送受信する通信手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記他の制御装置から受信した、複数の信号、及び、前記受信された電波に基づく信号に基づいて、ドアロック／アンロック手段を制御することを特徴とする制御装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６の何れかに記載の制御装置において、
前記２つの電子基板は、前記アンテナを複数備え、
前記複数のアンテナはそれぞれ、前記一方の基板面に、前記第１金属ラインのＬ字型の長いラインの方向が互いに異なるように形成されるものであり、
前記制御手段は、前記複数のアンテナのうち、電界強度が最も強い電波を受信したアンテナからの信号によって前記被制御対象を制御することを特徴とする制御装置。
【請求項１】
電波を受信する受信装置であって、
互いに基板面が略平行に配置され、少なくとも互いの基板面の一部が重なる２つの電子基板と、
前記２つの電子基板のうち一方の基板面に沿って設けられた第１金属ラインと、前記２つの電子基板の基板面に略直交して設けられ、一端が前記第１金属ラインに電気的に接続されるとともに、他端が他方の電子基板の回路に電気的に接続された第２金属ラインと、を含むアンテナと、
を備えることを特徴とする受信装置。
【請求項２】
請求項１に記載の受信装置において、
前記第２金属ラインは、前記２つの電子基板の一方に設けられた第１コネクタと、前記２つの電子基板の他方に設けられた第２コネクタとが接続されることで形成されることを特徴とする受信装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の受信装置において、
前記第１金属ラインは、前記基板面の平面視においてＬ字型であることを特徴とする受信装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れかに記載の受信装置において、
前記アンテナの長さは、受信する電波の周波数を基準にして設定されていることを特徴とする受信装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れかに記載の受信装置であって、
前記受信装置は、被制御対象を制御する制御装置に搭載されるものであり、
前記他方の電子基板に実装されるとともに、前記他の電子基板の回路と電気的に接続され、前記アンテナにおいて受信された電波に基づく信号により前記被制御対象を制御する制御手段を、備えることを特徴とする制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の制御装置は、車両に搭載されるものであり、
前記２つの電子基板のうち一方の基板は、
電源から供給を受けた電力を他の制御装置へ分配する電力分配手段と、
前記他の制御装置との間で電気信号を送受信する通信手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記他の制御装置から受信した、複数の信号、及び、前記受信された電波に基づく信号に基づいて、ドアロック／アンロック手段を制御することを特徴とする制御装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６の何れかに記載の制御装置において、
前記２つの電子基板は、前記アンテナを複数備え、
前記複数のアンテナはそれぞれ、前記一方の基板面に、前記第１金属ラインのＬ字型の長いラインの方向が互いに異なるように形成されるものであり、
前記制御手段は、前記複数のアンテナのうち、電界強度が最も強い電波を受信したアンテナからの信号によって前記被制御対象を制御することを特徴とする制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２５４１７７（Ｐ２０１１−２５４１７７Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２５２４７（Ｐ２０１０−１２５２４７）
【出願日】平成２２年５月３１日（２０１０．５．３１）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月３１日（２０１０．５．３１）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
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