受信装置及びこれを用いた車両用通信システム
【課題】主に自動車のドアの施解錠や開閉等に用いられる受信装置及びこれを用いた車両用通信システムに関し、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】スイッチ１１や固定抵抗器１３Ａ、１３Ｂから形成された受信感度切換手段を設けると共に、制御手段１２が受信した複数の電波信号に応じて、受信感度切換手段を切換えることによって、例えば、フロントドア２０Ａは比較的遠い距離からでも遠隔操作が可能であるが、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能なものを得ることができる。
【解決手段】スイッチ１１や固定抵抗器１３Ａ、１３Ｂから形成された受信感度切換手段を設けると共に、制御手段１２が受信した複数の電波信号に応じて、受信感度切換手段を切換えることによって、例えば、フロントドア２０Ａは比較的遠い距離からでも遠隔操作が可能であるが、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能なものを得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車に装着され、ドアの施解錠や開閉等の遠隔操作に使用される受信装置、及びこれを用いた車両用通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のドアの施解錠や開閉等を、機械式キーにより直接操作することに加え、運転者が携帯した送信装置によって、離れた箇所から遠隔操作することが一般に行われており、送信装置からの電波信号を受信する受信装置においても、誤操作がなく確実な操作が可能なものが求められている。
【０００３】
このような従来の受信装置及びこれを用いた車両用通信システムについて、図６〜図９を用いて説明する。
【０００４】
図７は従来の受信装置のブロック回路図であり、同図において、１はアンテナ、２はＩＣ等の復調手段で、アンテナ１がコイルやコンデンサを介して復調手段２に接続されている。
【０００５】
また、この復調手段２に抵抗３が接続されると共に、マイコン等の制御手段４が復調手段２に電気的に接続されて、受信装置５が構成されている。
【０００６】
そして、このような受信装置５が、図６の車両用通信システムの側面図に示すように、側面にフロントドア２０Ａやスライドドア２０Ｂ、背面にトランクドア２０Ｃが各々設けられた自動車２０の前方に装着されると共に、コネクタやリード線（図示せず）等によって車両の電子回路やバッテリ（図示せず）に電気的に接続される。
【０００７】
さらに、この自動車２０には、モータやソレノイド（図示せず）等によって、フロントドア２０Ａには施錠装置２１Ａ、スライドドア２０Ｂには電動装置２１Ｂ、トランクドア２０Ｃには開扉装置２１Ｃの複数の駆動装置２１が形成されると共に、これらの駆動装置２１が受信装置５の制御手段４に電気的に接続されている。
【０００８】
また、２５は送信装置で、絶縁樹脂製のケース２６上面には、押釦等の複数の操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃが設けられると共に、ケース２６内には、これらの操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃの操作に応じて、電気的接離を行う複数のスイッチ接点（図示せず）や、この操作に応じて電波信号を送信する送信手段（図示せず）等が形成されている。
【０００９】
そして、このような自動車２０に装着された受信装置５と、運転者が機械式キーと共に携帯する送信装置２５によって、車両用通信システムが構成されている。
【００１０】
以上の構成において、送信装置２５を持った運転者が自動車２０からある程度離れた場所で、例えば、フロントドア２０Ａの解錠を行うために、操作部２７Ａを押圧操作すると、送信装置２５から、図８（ａ）の波形図に示すような、フロントドア２０Ａ解錠用の固有の識別コードや駆動コードが、電波信号Ａ１として押圧操作している間、繰返し送信される。
【００１１】
そして、この電波信号Ａ１を受信装置５のアンテナ１が受信し、復調手段２から制御手段４に、図８（ｂ）に示すような、受信感度Ｌ１で電波信号Ａ１が復調されたパルス信号Ｂ１が繰返し出力され、これによって制御手段４が運転者を確認すると共に、施錠装置２１Ａを駆動しロックを解除して、フロントドア２０Ａの解錠が遠隔操作によって行われる。
【００１２】
また、送信装置２５の操作部２７Ｂを押圧操作した場合には、図９（ａ）の波形図に示すような、スライドドア２０Ｂ開閉用の電波信号Ａ２が、送信装置２５から繰返し送信されると共に、復調手段２から制御手段４には、図９（ｂ）に示すような、パルス信号Ｂ２が繰返し出力され、制御手段４が電動装置２１Ｂを駆動して、スライドドア２０Ｂの開扉操作が行われる。
【００１３】
さらに、操作部２７Ｃを押圧操作した場合にも、同様に、上記の電波信号Ａ１やＡ２とは異なる電波信号が送信装置２５から送信され、これを受信装置５が受信し、制御手段４が開扉装置２１Ｃを駆動して、トランクドア２０Ｃの開扉操作が行われる。
【００１４】
つまり、車両に接近し機械式キーによって、各ドアの施解錠や開閉等を直接行うことに加え、携帯した送信装置２５を操作することによって、ある程度離れた場所からでも、各ドアの施解錠や開閉等を遠隔操作できるように構成されている。
【００１５】
なお、このような車両用通信システムにおいては、送信装置２５から送信される電波信号が、電波の強さ、即ち電界強度が同一となっているため、どのドアを遠隔操作する場合でも、ほぼ同じ距離の場所から操作が可能なようになっている。
【００１６】
つまり、ロックは解除されるがドアは閉じたままで、周りの者には解錠が行われたことが判りづらいフロントドア２０Ａの解錠操作と、ドアが完全に開いてしまい、周りから視認が容易なスライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作が、ほぼ同じ距離で行われる構成となっている。
【００１７】
従って、ある程度離れた場所から遠隔操作する際に、例えば、操作部２７Ａを押圧しフロントドア２０Ａを解錠操作するつもりが、誤って操作部２７Ｂを押圧操作した場合には、この電波信号Ａ２を受信した受信装置５が電動装置２１Ｂを駆動して、スライドドア２０Ｂが開いてしまう。
【００１８】
このため、このような誤操作が生じた場合の防犯対策として、例えば、解錠操作用の電波信号Ａ１については１回でも受信すると、受信装置５が直ちに施錠装置２１Ａを駆動しフロントドア２０Ａを解錠するが、開扉操作用の電波信号Ａ２等を受信した際には、この電波信号Ａ２等を所定時間の間、繰返して受信しないと、電動装置２１Ｂや開扉装置２１Ｃを駆動させないようになっている。
【００１９】
すなわち、解錠操作用の操作部２７Ａに対して、開扉操作用の操作部２７Ｂや２７Ｃは所定時間、例えば２〜３秒程度押圧し続けなければ、電動装置２１Ｂや開扉装置２１Ｃが駆動せず、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作が行われないように構成されているものであった。
【００２０】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００５−２７１７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、上記従来の受信装置及びこれを用いた車両用通信システムにおいては、送信装置２５の複数の操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃの誤操作を防ぐため、例えば、これらの押圧操作時間を変え、受信装置５がその電波信号をカウントして駆動装置２１を駆動し、各ドアの施解錠や開閉等を行う等の防犯対策が必要となり、操作が煩雑なものになるという課題があった。
【００２２】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な受信装置及びこれを用いた車両用通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００２４】
本発明の請求項１に記載の発明は、受信感度切換手段を設けると共に、制御手段が受信した複数の電波信号に応じて、受信感度切換手段を切換えるようにして受信装置を構成したものであり、例えば、フロントドア解錠操作用の電波信号を受信した場合には、受信装置がそのまま受信して解錠操作を行うが、スライドドアやトランクドアの開扉操作用の電波信号を受信した場合には、制御手段が受信感度切換手段を切換え、受信感度を弱めることによって、フロントドアは比較的遠い距離からでも遠隔操作が可能であるが、スライドドアやトランクドアは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能な受信装置を得ることができるという作用を有する。
【００２５】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の受信装置と、複数の操作部の操作に応じて複数の電波信号を送信する送信装置から形成され、受信装置の制御手段が受信した電波信号に応じて、複数の駆動装置を駆動するようにして車両用通信システム送信装置を構成したものであり、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な車両用通信システムを実現することができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００２６】
以上のように本発明によれば、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な受信装置及びこれを用いた車両用通信システムを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図６を用いて説明する。
【００２８】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２９】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による受信装置のブロック回路図であり、同図において、１はアンテナ、２はＩＣ等の復調手段で、アンテナ１がコイルやコンデンサを介して復調手段２に接続されると共に、この復調手段２にはトランジスタやリレー等のスイッチ１１が接続されている。
【００３０】
また、１２はマイコン等の制御手段で、この制御手段１２に復調手段２が電気的に接続されると共に、制御手段１２がスイッチ１１に接続され、このスイッチ１１と複数の固定抵抗器１３Ａや１３Ｂによって受信感度切換手段が形成されて、受信装置１５が構成されている。
【００３１】
そして、このような受信装置１５が、図６の車両用通信システムの側面図に示すように、側面にフロントドア２０Ａやスライドドア２０Ｂ、背面にトランクドア２０Ｃが各々設けられた自動車２０の前方に装着されると共に、コネクタやリード線（図示せず）等によって車両の電子回路やバッテリ（図示せず）に電気的に接続される。
【００３２】
さらに、この自動車２０には、モータやソレノイド（図示せず）等によって、フロントドア２０Ａには施錠装置２１Ａ、スライドドア２０Ｂには電動装置２１Ｂ、トランクドア２０Ｃには開扉装置２１Ｃの複数の駆動装置２１が形成されると共に、これらの駆動装置２１が受信装置１５の制御手段１２に電気的に接続されている。
【００３３】
また、２５は送信装置で、絶縁樹脂製のケース２６上面には、押釦等の複数の操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃが設けられると共に、ケース２６内には、これらの操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃの操作に応じて、電気的接離を行う複数のスイッチ接点（図示せず）や、この操作に応じて電波信号を送信する送信手段（図示せず）等が形成されている。
【００３４】
そして、このような自動車２０に装着された受信装置１５と、運転者が機械式キーと共に携帯する送信装置２５によって、車両用通信システムが構成されている。
【００３５】
以上の構成において、送信装置２５を持った運転者が自動車２０からある程度、例えば１０ｍ前後離れた場所で、フロントドア２０Ａの解錠を行うために、操作部２７Ａを押圧操作すると、送信装置２５からは、図２（ａ）の波形図に示すような、電波の強さ、即ち電界強度が５０ｄＢμＶ／ｍ前後の、フロントドア２０Ａ解錠用の固有の識別コードや駆動コードが、電波信号Ａ１として押圧操作している間、繰返し送信される。
【００３６】
そして、この電波信号Ａ１を受信装置１５のアンテナ１が受信し、復調手段２から制御手段１２に、図２（ｂ）に示すような、受信感度Ｌ１で電波信号Ａ１が復調されたパルス信号Ｂ１が繰返し出力され、これによって制御手段１２が予め記憶した識別コードや駆動コードと照合して、運転者を確認すると共に、施錠装置２１Ａを駆動しロックを解除して、フロントドア２０Ａの解錠が遠隔操作によって行われる。
【００３７】
なお、この時、復調手段２はスイッチ１１を介して、抵抗値の小さな固定抵抗器１３Ａに接続されているため、−１００ｄＢｍ前後の受信感度Ｌ１で電波信号Ａ１を復調し、制御手段１２には復調手段２からパルス信号Ｂ１が繰返し出力される。
【００３８】
これに対し、同じく自動車２０から１０ｍ前後離れた場所で、送信装置２５の操作部２７Ｂを押圧操作した場合には、図３（ａ）の波形図に示すような、スライドドア２０Ｂ開閉用の電波信号Ａ２が、送信装置２５から繰返し送信され、これをアンテナ１が受信して、復調手段２から制御手段１２に、図３（ｂ）に示すような、パルス信号Ｂ２が出力されるが、この時、パルス信号Ｂ２を所定回数、例えば１〜３回程度受信した場合には、制御手段１２がスイッチ１１を切換える。
【００３９】
つまり、制御手段１２によってスイッチ１１が切換えられ、復調手段２には抵抗値の大きな固定抵抗器１３Ｂが接続されて、復調手段２の受信感度が下がり、−８２〜−８５ｄＢｍ前後の受信感度Ｌ２となるため、復調手段２が電波信号Ａ２を復調できなくなり、制御手段１２には信号Ｃ１が出力され、この場合には、制御手段１２が電動装置２１Ｂを駆動せず、スライドドア２０Ｂの開扉操作は行われない。
【００４０】
また、同様に、離れた場所から操作部２７Ｃを押圧操作した場合には、図４（ａ）の波形図に示すような、電波信号Ａ３が送信装置２５から送信され、これを受信装置１５が受信して、復調手段２から制御手段１２に、図４（ｂ）に示すような、パルス信号Ｂ３が出力されるが、この場合にも、制御手段１２が所定回数受信した後スイッチ１１を切換え、復調手段２の受信感度がＬ２となって、制御手段１２には信号Ｃ１が出力されるため、トランクドア２０Ｃの開扉操作は行われない。
【００４１】
つまり、送信装置２５から送信される電波信号Ａ１やＡ２、Ａ３は、どのドアを遠隔操作する場合でも、同じ電波の強さで送信が行われるが、これを受信した受信装置１５は、制御手段１２が予め記憶した識別コードや駆動コードと照合して、受信感度切換手段のスイッチ１１の切換えを行い、解錠操作用の電波信号Ａ１については受信感度Ｌ１で受信し続け、開扉操作用の電波信号Ａ２やＡ３の場合には、受信感度の下がった受信感度Ｌ２で受信するようになっている。
【００４２】
すなわち、制御手段１２が受信した電波信号Ａ１やＡ２、Ａ３に応じて、受信感度切換手段を切換えることによって、フロントドア２０Ａの解錠操作用の電波信号Ａ１を受信した場合には、受信装置１５がそのまま受信して解錠操作を行うが、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作用の電波信号Ａ２やＡ３を受信した場合には、これらのドアの開扉操作は行われないように構成されている。
【００４３】
したがって、ロックは解除されるがドアは閉じたままで、周りの者には解錠が行われたことが判りづらいフロントドア２０Ａの解錠操作は、１０ｍ前後の比較的遠い距離からでも遠隔操作が可能であるが、ドアが完全に開いてしまい、周りから視認が容易なスライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作は、自動車２０から離れた場所からは遠隔操作が行えないようになっている。
【００４４】
なお、自動車２０に接近、例えば１ｍ前後まで近づいて、例えば送信装置２５の操作部２７Ｂを押圧操作した場合には、上記と同様に制御手段１２によってスイッチ１１が切換えられ、図５（ａ）の波形図に示すように、復調手段２の受信感度が下がり受信感度はＬ２となるが、受信装置１５と送信装置２５の距離が短く、受信装置１５が受信する電波が強いため、復調手段２から制御手段１２には、図５（ｂ）に示すような、パルス信号Ｂ２が繰返し出力され、制御手段１２が電動装置２１Ｂを駆動して、スライドドア２０Ｂの開扉操作が行われる。
【００４５】
つまり、送信装置２５の操作部２７Ｂや２７Ｃを押圧操作すると、受信装置１５の受信感度が下がり受信感度はＬ２となるが、自動車２０に接近してこれらの操作を行った場合には、受信装置１５が受信する電波が強くなるため、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作が可能なようになっている。
【００４６】
なお、以上の説明では、送信装置２５から電界強度が５０ｄＢμＶ／ｍ前後の、電波信号Ａ１やＡ２、Ａ３を送信し、受信装置１５の受信感度を、−１００ｄＢｍ前後の受信感度Ｌ１と−８２〜−８５ｄＢｍ前後の受信感度Ｌ２に切換える構成について説明したが、送信装置２５の電波信号の電界強度が大きく、例えば７０ｄＢμＶ／ｍ前後である場合には、受信感度Ｌ１を−８０ｄＢｍ前後に、受信感度Ｌ２を−６２〜−６５ｄＢｍ前後に切換える等、送信装置２５の電波信号の強さに応じて、受信感度Ｌ１やＬ２の設定を行うことで、より確実な遠隔操作を行うことができる。
【００４７】
このように本実施の形態によれば、スイッチ１１や固定抵抗器１３Ａ、１３Ｂから形成された受信感度切換手段を設けると共に、制御手段１２が受信した複数の電波信号に応じて、受信感度切換手段を切換えることによって、例えば、フロントドア２０Ａは比較的遠い距離からでも遠隔操作が可能であるが、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能な受信装置及びこれを用いた車両用通信システムを得ることができるものである。
【００４８】
なお、以上の説明では、復調手段２に接続されたスイッチ１１や固定抵抗器１３Ａ、１３Ｂによって、受信感度切換手段を形成した構成について説明したが、アンテナ１と復調手段２の間に、スイッチと固定抵抗器によって受信感度切換手段を形成し、これを制御手段１２が切換える構成や、アンテナ１とは別にもう一つアンテナを設け、このアンテナを発信させて受信感度の切換えを行う構成等としても、本発明の実施は可能である。
【００４９】
また、以上の説明では、送信装置２５から受信装置１５へ電波信号を送信する、所謂キーレスシステムについて説明したが、送信装置と受信装置の双方に送信手段と受信手段を設け、送信装置と受信装置が互いに通信を行う、所謂スマートエントリシステムとしても、実施は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明による受信装置及びこれを用いた車両用通信システムは、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能なものが得られ、主に自動車のドアの施解錠や開閉操作用として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施の形態による受信装置のブロック回路図
【図２】同波形図
【図３】同波形図
【図４】同波形図
【図５】同波形図
【図６】車両用通信システムの側面図
【図７】従来の受信装置のブロック回路図
【図８】同波形図
【図９】同波形図
【符号の説明】
【００５２】
１ アンテナ
２ 復調手段
１１ スイッチ
１２ 制御手段
１３Ａ、１３Ｂ 固定抵抗器
１５ 受信装置
２０ 自動車
２０Ａ フロントドア
２０Ｂ スライドドア
２０Ｃ トランクドア
２１ 駆動装置
２１Ａ 施錠装置
２１Ｂ 電動装置
２１Ｃ 開扉装置
２５ 送信装置
２６ ケース
２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ 操作部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車に装着され、ドアの施解錠や開閉等の遠隔操作に使用される受信装置、及びこれを用いた車両用通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のドアの施解錠や開閉等を、機械式キーにより直接操作することに加え、運転者が携帯した送信装置によって、離れた箇所から遠隔操作することが一般に行われており、送信装置からの電波信号を受信する受信装置においても、誤操作がなく確実な操作が可能なものが求められている。
【０００３】
このような従来の受信装置及びこれを用いた車両用通信システムについて、図６〜図９を用いて説明する。
【０００４】
図７は従来の受信装置のブロック回路図であり、同図において、１はアンテナ、２はＩＣ等の復調手段で、アンテナ１がコイルやコンデンサを介して復調手段２に接続されている。
【０００５】
また、この復調手段２に抵抗３が接続されると共に、マイコン等の制御手段４が復調手段２に電気的に接続されて、受信装置５が構成されている。
【０００６】
そして、このような受信装置５が、図６の車両用通信システムの側面図に示すように、側面にフロントドア２０Ａやスライドドア２０Ｂ、背面にトランクドア２０Ｃが各々設けられた自動車２０の前方に装着されると共に、コネクタやリード線（図示せず）等によって車両の電子回路やバッテリ（図示せず）に電気的に接続される。
【０００７】
さらに、この自動車２０には、モータやソレノイド（図示せず）等によって、フロントドア２０Ａには施錠装置２１Ａ、スライドドア２０Ｂには電動装置２１Ｂ、トランクドア２０Ｃには開扉装置２１Ｃの複数の駆動装置２１が形成されると共に、これらの駆動装置２１が受信装置５の制御手段４に電気的に接続されている。
【０００８】
また、２５は送信装置で、絶縁樹脂製のケース２６上面には、押釦等の複数の操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃが設けられると共に、ケース２６内には、これらの操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃの操作に応じて、電気的接離を行う複数のスイッチ接点（図示せず）や、この操作に応じて電波信号を送信する送信手段（図示せず）等が形成されている。
【０００９】
そして、このような自動車２０に装着された受信装置５と、運転者が機械式キーと共に携帯する送信装置２５によって、車両用通信システムが構成されている。
【００１０】
以上の構成において、送信装置２５を持った運転者が自動車２０からある程度離れた場所で、例えば、フロントドア２０Ａの解錠を行うために、操作部２７Ａを押圧操作すると、送信装置２５から、図８（ａ）の波形図に示すような、フロントドア２０Ａ解錠用の固有の識別コードや駆動コードが、電波信号Ａ１として押圧操作している間、繰返し送信される。
【００１１】
そして、この電波信号Ａ１を受信装置５のアンテナ１が受信し、復調手段２から制御手段４に、図８（ｂ）に示すような、受信感度Ｌ１で電波信号Ａ１が復調されたパルス信号Ｂ１が繰返し出力され、これによって制御手段４が運転者を確認すると共に、施錠装置２１Ａを駆動しロックを解除して、フロントドア２０Ａの解錠が遠隔操作によって行われる。
【００１２】
また、送信装置２５の操作部２７Ｂを押圧操作した場合には、図９（ａ）の波形図に示すような、スライドドア２０Ｂ開閉用の電波信号Ａ２が、送信装置２５から繰返し送信されると共に、復調手段２から制御手段４には、図９（ｂ）に示すような、パルス信号Ｂ２が繰返し出力され、制御手段４が電動装置２１Ｂを駆動して、スライドドア２０Ｂの開扉操作が行われる。
【００１３】
さらに、操作部２７Ｃを押圧操作した場合にも、同様に、上記の電波信号Ａ１やＡ２とは異なる電波信号が送信装置２５から送信され、これを受信装置５が受信し、制御手段４が開扉装置２１Ｃを駆動して、トランクドア２０Ｃの開扉操作が行われる。
【００１４】
つまり、車両に接近し機械式キーによって、各ドアの施解錠や開閉等を直接行うことに加え、携帯した送信装置２５を操作することによって、ある程度離れた場所からでも、各ドアの施解錠や開閉等を遠隔操作できるように構成されている。
【００１５】
なお、このような車両用通信システムにおいては、送信装置２５から送信される電波信号が、電波の強さ、即ち電界強度が同一となっているため、どのドアを遠隔操作する場合でも、ほぼ同じ距離の場所から操作が可能なようになっている。
【００１６】
つまり、ロックは解除されるがドアは閉じたままで、周りの者には解錠が行われたことが判りづらいフロントドア２０Ａの解錠操作と、ドアが完全に開いてしまい、周りから視認が容易なスライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作が、ほぼ同じ距離で行われる構成となっている。
【００１７】
従って、ある程度離れた場所から遠隔操作する際に、例えば、操作部２７Ａを押圧しフロントドア２０Ａを解錠操作するつもりが、誤って操作部２７Ｂを押圧操作した場合には、この電波信号Ａ２を受信した受信装置５が電動装置２１Ｂを駆動して、スライドドア２０Ｂが開いてしまう。
【００１８】
このため、このような誤操作が生じた場合の防犯対策として、例えば、解錠操作用の電波信号Ａ１については１回でも受信すると、受信装置５が直ちに施錠装置２１Ａを駆動しフロントドア２０Ａを解錠するが、開扉操作用の電波信号Ａ２等を受信した際には、この電波信号Ａ２等を所定時間の間、繰返して受信しないと、電動装置２１Ｂや開扉装置２１Ｃを駆動させないようになっている。
【００１９】
すなわち、解錠操作用の操作部２７Ａに対して、開扉操作用の操作部２７Ｂや２７Ｃは所定時間、例えば２〜３秒程度押圧し続けなければ、電動装置２１Ｂや開扉装置２１Ｃが駆動せず、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作が行われないように構成されているものであった。
【００２０】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００５−２７１７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、上記従来の受信装置及びこれを用いた車両用通信システムにおいては、送信装置２５の複数の操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃの誤操作を防ぐため、例えば、これらの押圧操作時間を変え、受信装置５がその電波信号をカウントして駆動装置２１を駆動し、各ドアの施解錠や開閉等を行う等の防犯対策が必要となり、操作が煩雑なものになるという課題があった。
【００２２】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な受信装置及びこれを用いた車両用通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００２４】
本発明の請求項１に記載の発明は、受信感度切換手段を設けると共に、制御手段が受信した複数の電波信号に応じて、受信感度切換手段を切換えるようにして受信装置を構成したものであり、例えば、フロントドア解錠操作用の電波信号を受信した場合には、受信装置がそのまま受信して解錠操作を行うが、スライドドアやトランクドアの開扉操作用の電波信号を受信した場合には、制御手段が受信感度切換手段を切換え、受信感度を弱めることによって、フロントドアは比較的遠い距離からでも遠隔操作が可能であるが、スライドドアやトランクドアは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能な受信装置を得ることができるという作用を有する。
【００２５】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の受信装置と、複数の操作部の操作に応じて複数の電波信号を送信する送信装置から形成され、受信装置の制御手段が受信した電波信号に応じて、複数の駆動装置を駆動するようにして車両用通信システム送信装置を構成したものであり、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な車両用通信システムを実現することができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００２６】
以上のように本発明によれば、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能な受信装置及びこれを用いた車両用通信システムを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図６を用いて説明する。
【００２８】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２９】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による受信装置のブロック回路図であり、同図において、１はアンテナ、２はＩＣ等の復調手段で、アンテナ１がコイルやコンデンサを介して復調手段２に接続されると共に、この復調手段２にはトランジスタやリレー等のスイッチ１１が接続されている。
【００３０】
また、１２はマイコン等の制御手段で、この制御手段１２に復調手段２が電気的に接続されると共に、制御手段１２がスイッチ１１に接続され、このスイッチ１１と複数の固定抵抗器１３Ａや１３Ｂによって受信感度切換手段が形成されて、受信装置１５が構成されている。
【００３１】
そして、このような受信装置１５が、図６の車両用通信システムの側面図に示すように、側面にフロントドア２０Ａやスライドドア２０Ｂ、背面にトランクドア２０Ｃが各々設けられた自動車２０の前方に装着されると共に、コネクタやリード線（図示せず）等によって車両の電子回路やバッテリ（図示せず）に電気的に接続される。
【００３２】
さらに、この自動車２０には、モータやソレノイド（図示せず）等によって、フロントドア２０Ａには施錠装置２１Ａ、スライドドア２０Ｂには電動装置２１Ｂ、トランクドア２０Ｃには開扉装置２１Ｃの複数の駆動装置２１が形成されると共に、これらの駆動装置２１が受信装置１５の制御手段１２に電気的に接続されている。
【００３３】
また、２５は送信装置で、絶縁樹脂製のケース２６上面には、押釦等の複数の操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃが設けられると共に、ケース２６内には、これらの操作部２７Ａや２７Ｂ、２７Ｃの操作に応じて、電気的接離を行う複数のスイッチ接点（図示せず）や、この操作に応じて電波信号を送信する送信手段（図示せず）等が形成されている。
【００３４】
そして、このような自動車２０に装着された受信装置１５と、運転者が機械式キーと共に携帯する送信装置２５によって、車両用通信システムが構成されている。
【００３５】
以上の構成において、送信装置２５を持った運転者が自動車２０からある程度、例えば１０ｍ前後離れた場所で、フロントドア２０Ａの解錠を行うために、操作部２７Ａを押圧操作すると、送信装置２５からは、図２（ａ）の波形図に示すような、電波の強さ、即ち電界強度が５０ｄＢμＶ／ｍ前後の、フロントドア２０Ａ解錠用の固有の識別コードや駆動コードが、電波信号Ａ１として押圧操作している間、繰返し送信される。
【００３６】
そして、この電波信号Ａ１を受信装置１５のアンテナ１が受信し、復調手段２から制御手段１２に、図２（ｂ）に示すような、受信感度Ｌ１で電波信号Ａ１が復調されたパルス信号Ｂ１が繰返し出力され、これによって制御手段１２が予め記憶した識別コードや駆動コードと照合して、運転者を確認すると共に、施錠装置２１Ａを駆動しロックを解除して、フロントドア２０Ａの解錠が遠隔操作によって行われる。
【００３７】
なお、この時、復調手段２はスイッチ１１を介して、抵抗値の小さな固定抵抗器１３Ａに接続されているため、−１００ｄＢｍ前後の受信感度Ｌ１で電波信号Ａ１を復調し、制御手段１２には復調手段２からパルス信号Ｂ１が繰返し出力される。
【００３８】
これに対し、同じく自動車２０から１０ｍ前後離れた場所で、送信装置２５の操作部２７Ｂを押圧操作した場合には、図３（ａ）の波形図に示すような、スライドドア２０Ｂ開閉用の電波信号Ａ２が、送信装置２５から繰返し送信され、これをアンテナ１が受信して、復調手段２から制御手段１２に、図３（ｂ）に示すような、パルス信号Ｂ２が出力されるが、この時、パルス信号Ｂ２を所定回数、例えば１〜３回程度受信した場合には、制御手段１２がスイッチ１１を切換える。
【００３９】
つまり、制御手段１２によってスイッチ１１が切換えられ、復調手段２には抵抗値の大きな固定抵抗器１３Ｂが接続されて、復調手段２の受信感度が下がり、−８２〜−８５ｄＢｍ前後の受信感度Ｌ２となるため、復調手段２が電波信号Ａ２を復調できなくなり、制御手段１２には信号Ｃ１が出力され、この場合には、制御手段１２が電動装置２１Ｂを駆動せず、スライドドア２０Ｂの開扉操作は行われない。
【００４０】
また、同様に、離れた場所から操作部２７Ｃを押圧操作した場合には、図４（ａ）の波形図に示すような、電波信号Ａ３が送信装置２５から送信され、これを受信装置１５が受信して、復調手段２から制御手段１２に、図４（ｂ）に示すような、パルス信号Ｂ３が出力されるが、この場合にも、制御手段１２が所定回数受信した後スイッチ１１を切換え、復調手段２の受信感度がＬ２となって、制御手段１２には信号Ｃ１が出力されるため、トランクドア２０Ｃの開扉操作は行われない。
【００４１】
つまり、送信装置２５から送信される電波信号Ａ１やＡ２、Ａ３は、どのドアを遠隔操作する場合でも、同じ電波の強さで送信が行われるが、これを受信した受信装置１５は、制御手段１２が予め記憶した識別コードや駆動コードと照合して、受信感度切換手段のスイッチ１１の切換えを行い、解錠操作用の電波信号Ａ１については受信感度Ｌ１で受信し続け、開扉操作用の電波信号Ａ２やＡ３の場合には、受信感度の下がった受信感度Ｌ２で受信するようになっている。
【００４２】
すなわち、制御手段１２が受信した電波信号Ａ１やＡ２、Ａ３に応じて、受信感度切換手段を切換えることによって、フロントドア２０Ａの解錠操作用の電波信号Ａ１を受信した場合には、受信装置１５がそのまま受信して解錠操作を行うが、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作用の電波信号Ａ２やＡ３を受信した場合には、これらのドアの開扉操作は行われないように構成されている。
【００４３】
したがって、ロックは解除されるがドアは閉じたままで、周りの者には解錠が行われたことが判りづらいフロントドア２０Ａの解錠操作は、１０ｍ前後の比較的遠い距離からでも遠隔操作が可能であるが、ドアが完全に開いてしまい、周りから視認が容易なスライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作は、自動車２０から離れた場所からは遠隔操作が行えないようになっている。
【００４４】
なお、自動車２０に接近、例えば１ｍ前後まで近づいて、例えば送信装置２５の操作部２７Ｂを押圧操作した場合には、上記と同様に制御手段１２によってスイッチ１１が切換えられ、図５（ａ）の波形図に示すように、復調手段２の受信感度が下がり受信感度はＬ２となるが、受信装置１５と送信装置２５の距離が短く、受信装置１５が受信する電波が強いため、復調手段２から制御手段１２には、図５（ｂ）に示すような、パルス信号Ｂ２が繰返し出力され、制御手段１２が電動装置２１Ｂを駆動して、スライドドア２０Ｂの開扉操作が行われる。
【００４５】
つまり、送信装置２５の操作部２７Ｂや２７Ｃを押圧操作すると、受信装置１５の受信感度が下がり受信感度はＬ２となるが、自動車２０に接近してこれらの操作を行った場合には、受信装置１５が受信する電波が強くなるため、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃの開扉操作が可能なようになっている。
【００４６】
なお、以上の説明では、送信装置２５から電界強度が５０ｄＢμＶ／ｍ前後の、電波信号Ａ１やＡ２、Ａ３を送信し、受信装置１５の受信感度を、−１００ｄＢｍ前後の受信感度Ｌ１と−８２〜−８５ｄＢｍ前後の受信感度Ｌ２に切換える構成について説明したが、送信装置２５の電波信号の電界強度が大きく、例えば７０ｄＢμＶ／ｍ前後である場合には、受信感度Ｌ１を−８０ｄＢｍ前後に、受信感度Ｌ２を−６２〜−６５ｄＢｍ前後に切換える等、送信装置２５の電波信号の強さに応じて、受信感度Ｌ１やＬ２の設定を行うことで、より確実な遠隔操作を行うことができる。
【００４７】
このように本実施の形態によれば、スイッチ１１や固定抵抗器１３Ａ、１３Ｂから形成された受信感度切換手段を設けると共に、制御手段１２が受信した複数の電波信号に応じて、受信感度切換手段を切換えることによって、例えば、フロントドア２０Ａは比較的遠い距離からでも遠隔操作が可能であるが、スライドドア２０Ｂやトランクドア２０Ｃは接近した位置からしか操作ができなくなるため、押し間違い等の誤操作が生じづらくなると共に、押圧操作時間を変える等の煩雑な操作も不要となり、確実で容易な操作が可能な受信装置及びこれを用いた車両用通信システムを得ることができるものである。
【００４８】
なお、以上の説明では、復調手段２に接続されたスイッチ１１や固定抵抗器１３Ａ、１３Ｂによって、受信感度切換手段を形成した構成について説明したが、アンテナ１と復調手段２の間に、スイッチと固定抵抗器によって受信感度切換手段を形成し、これを制御手段１２が切換える構成や、アンテナ１とは別にもう一つアンテナを設け、このアンテナを発信させて受信感度の切換えを行う構成等としても、本発明の実施は可能である。
【００４９】
また、以上の説明では、送信装置２５から受信装置１５へ電波信号を送信する、所謂キーレスシステムについて説明したが、送信装置と受信装置の双方に送信手段と受信手段を設け、送信装置と受信装置が互いに通信を行う、所謂スマートエントリシステムとしても、実施は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明による受信装置及びこれを用いた車両用通信システムは、誤操作がなく、確実で容易な操作が可能なものが得られ、主に自動車のドアの施解錠や開閉操作用として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施の形態による受信装置のブロック回路図
【図２】同波形図
【図３】同波形図
【図４】同波形図
【図５】同波形図
【図６】車両用通信システムの側面図
【図７】従来の受信装置のブロック回路図
【図８】同波形図
【図９】同波形図
【符号の説明】
【００５２】
１ アンテナ
２ 復調手段
１１ スイッチ
１２ 制御手段
１３Ａ、１３Ｂ 固定抵抗器
１５ 受信装置
２０ 自動車
２０Ａ フロントドア
２０Ｂ スライドドア
２０Ｃ トランクドア
２１ 駆動装置
２１Ａ 施錠装置
２１Ｂ 電動装置
２１Ｃ 開扉装置
２５ 送信装置
２６ ケース
２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ 操作部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電波信号を受信するアンテナと、このアンテナの電波信号を復調する復調手段と、この復調手段に接続された制御手段からなり、受信感度切換手段を設けると共に、上記制御手段が受信した電波信号に応じて、上記受信感度切換手段を切換える受信装置。
【請求項２】
請求項１記載の受信装置と、複数の操作部の操作に応じて複数の電波信号を送信する送信装置からなり、上記受信装置の制御手段が受信した電波信号に応じて、複数の駆動装置を駆動する車両用通信システム。
【請求項１】
複数の電波信号を受信するアンテナと、このアンテナの電波信号を復調する復調手段と、この復調手段に接続された制御手段からなり、受信感度切換手段を設けると共に、上記制御手段が受信した電波信号に応じて、上記受信感度切換手段を切換える受信装置。
【請求項２】
請求項１記載の受信装置と、複数の操作部の操作に応じて複数の電波信号を送信する送信装置からなり、上記受信装置の制御手段が受信した電波信号に応じて、複数の駆動装置を駆動する車両用通信システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−９４７７１（Ｐ２００９−９４７７１Ａ）
【公開日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６３０８８（Ｐ２００７−２６３０８８）
【出願日】平成１９年１０月９日（２００７．１０．９）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月９日（２００７．１０．９）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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