台車のブレーキ装置
【課題】ブレーキ操作、ブレーキ解除操作を簡便に行なうことができ、製造時、各部材を嵌め込むのみで、非常に簡単に組み付けることができ、製造コストを削減することができる台車のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】台車本体１の底面部に取付筒３が鉛直に設けられ、取付筒３の両側に取付軸４が水平方向に突設される。ブレーキ解除レバー１１が取付軸４を軸に揺動可能に取付筒３の外側に嵌入される。取付筒内には筒状体８が上下方向に摺動可能に且つコイルばね９より上方に付勢されて挿入される。中間部に大径孔を有したブレーキペダル１０が、大径孔を筒状体８に挿通させ且つ軸ピン１２を軸に揺動可能に軸支される。筒状体８の下端部にブレーキシュー１３が嵌着され、ブレーキ解除レバー１１の両側にカム溝１１ｃが設けられる。
【解決手段】台車本体１の底面部に取付筒３が鉛直に設けられ、取付筒３の両側に取付軸４が水平方向に突設される。ブレーキ解除レバー１１が取付軸４を軸に揺動可能に取付筒３の外側に嵌入される。取付筒内には筒状体８が上下方向に摺動可能に且つコイルばね９より上方に付勢されて挿入される。中間部に大径孔を有したブレーキペダル１０が、大径孔を筒状体８に挿通させ且つ軸ピン１２を軸に揺動可能に軸支される。筒状体８の下端部にブレーキシュー１３が嵌着され、ブレーキ解除レバー１１の両側にカム溝１１ｃが設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車のブレーキ装置に関し、特に、台車本体上に商品等を載置して搬送し、或いは台車本体上に商品等を載置した状態で店舗内に搬送し、商品等を台車本体上に載置したまま陳列するように使用される台車のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スーパーマーケット、ホームセンター、各種量販店などで、平台車本体上に商品等を載置した状態で店舗内に搬送し、商品等を平台車本体上に載置したまま陳列するように使用される小型の台車が、下記特許文献１などで知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１０７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の小型の台車は、平台車本体の底部に２対の自在キャスターを備え、自在な方向に移動可能であるが、通常、自在キャスターにはブレーキを設けず、１本のブレーキレバーの押し下げにより、１個のブレーキシューを床面に押し付けて、簡便に制動がかけられるようになっている。
【０００５】
しかし、この種の簡易な構造のブレーキ装置は、ブレーキを解除する際、ブレーキレバーを動かしてその係止を解除するように操作する必要があるため、ブレーキの解除操作がしにくいという課題がある。
【０００６】
また、このブレーキ装置は、上記特許文献１に記載されるように、通常、平台車本体の底部に、ブレーキレバーの先端を、平台車本体の下側から側方に突出させると共に、平台車本体の側部の係合孔を通して係合保持させ、ブレーキシューがブレーキレバーの中間部に固定され、ばねの付勢力に抗したブレーキレバーの押し下げ操作により、ブレーキシューを床面に押し付けて、ブレーキをかけるように構成される。
【０００７】
然るに、このブレーキ装置は、その製造時、金属製のブレーキレバーの末端部を、軸ピンによって回動可能に枢支し、ゴム製のブレーキシューを金属製のブレーキレバーにボルト締めで固定するが、軸ピンの抜け止めに、抜け止めピンを軸ピンに嵌め込む必要があり、また、ボルトの締め作業が必要となるため、製造時の組み付け作業が煩雑化し、製造コストも高くなる課題があった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ブレーキ操作、ブレーキ解除操作を簡便に行なうことができ、製造時、各部材を嵌め込むのみで、非常に簡単に組み付けることができ、製造コストを削減することができる台車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る台車のブレーキ装置は、複数のキャスターを設けた台車本体の底面部に、ブレーキペダルが揺動可能に設けられ、該ブレーキペダルの操作によってブレーキシューが床面に押し付け可能に配設されてなる台車のブレーキ装置において、
該台車本体の底面部に設けたブレーキ取付部に取付筒が鉛直に設けられると共に該取付筒の両側に取付軸が水平方向に突設され、ブレーキ解除レバーが該取付軸を軸に揺動可能に該取付筒の外側に嵌入され、該取付筒内には筒状体が上下方向に摺動可能に且つばねより上方に付勢されて挿入され、中間部に大径孔を有した該ブレーキペダルが該大径孔を該筒状体に挿通させ且つ該筒状体の下部と該ブレーキペダルの中間部を水平方向に貫通した軸孔に軸ピンが挿通されて、該ブレーキペダルが該軸ピンを軸に揺動可能に軸支され、該筒状体の下端部に該ブレーキシューが嵌着され、該ブレーキ解除レバーの両側にカム溝が設けられ、
該カム溝には該軸ピンの両側の端部が係合すると共に、該カム溝の外側には該軸ピンを嵌入した状態でキャップが被せられ、
該ブレーキペダルを押し下げて制動をかけたとき、該カム溝の一部に該軸ピンが保持されて該筒状体及びブレーキシューが制動位置に保持され、該ブレーキ解除レバーを押し下げ操作したとき、該カム溝内での該軸ピンの保持が外れ制動が解除されることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ブレーキ装置の製造時、筒状体、ブレーキ解除レバー、ブレーキペダル、軸ピンを嵌め込むのみの簡単な作業で、ブレーキ装置を台車本体に組み付けることができ、製造時の組み付け作業性を改善して、製造コストを削減することができる。また、ブレーキペダルの押し下げにより、ブレーキシューが床上に押し付けられ、制動がかかり、ブレーキ解除レバーを押し下げると、ブレーキシューがばねにより上昇して、制動を解除するように動作するので、ブレーキ操作とブレーキ解除操作を簡便に且つ円滑に行なうことができる。
【００１１】
ここで、上記ブレーキ装置においては、ブレーキ解除レバーの両側基部に、取付軸を嵌入するための開口部を有した係合溝が設けられ、ブレーキ解除レバーは、係合溝の開口部から取付軸を係合溝内に進入させ、ブレーキ解除レバーを略９０度回動させることにより、取付軸を軸に揺動可能に取り付けることができる。これによれば、ブレーキ解除レバーをブレーキ取付部に装着する際、固定用ボルトや止めピンなどを用いずに、非常に簡単に組み付けることができる。
【００１２】
また、上記ブレーキ装置においては、台車本体の底面部に設けたブレーキ取付部の取付筒に、台車本体の上面から開口する筒状体挿入孔が設けられ、筒状体挿入孔の上面側に蓋用開口部が設けられ、筒状体挿入孔に筒状体を上面側から挿入した状態で、蓋体を蓋用開口部に嵌着するように構成することができる。これによれば、簡単な操作で、筒状体を取付筒に対し摺動可能に、容易に嵌入することができる。
【００１３】
また、上記ブレーキ装置では、上記筒状体を上方に付勢するばねとしてコイルばねを筒状体と蓋体間にかけて装着することができる。これによれば、製造時、筒状体を上方に付勢するばねを簡単に装着することができ、ブレーキシューを非制動方向に付勢することができる。
【００１４】
また、上記ブレーキ装置において、ブレーキペダルは、中間部から末端部にかけて上方に湾曲した形状に形成され、ブレーキペダルの先端を押し下げて制動操作を行なったとき、末端部が台車本体の底面部に当接して末端部を支点にブレーキペダルが下方に揺動し、軸ピンを介して筒状体及びブレーキシューが下降するように構成することができる。これによれば、ブレーキペダルの軽い押し下げ操作で、ブレーキシューを下降させ制動をかけることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の台車のブレーキ装置によれば、ブレーキ操作、ブレーキ解除操作を簡便に行なうことができ、製造時、各部材を嵌め込むのみで、非常に簡単に組み付けることができ、製造コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示すブレーキ装置を有した台車の斜視図である。
【図２】同台車の底面部のブレーキ装置を斜め下方から見た斜視図である。
【図３】台車を反転して同ブレーキ装置を分解し、斜めから見た分解斜視図である。
【図４】筒状体、コイルばね及び蓋体の分解斜視図である。
【図５】反転した台車の取付筒に筒状体を挿入した状態を斜めから見た分解斜視図である。
【図６】筒状体を台車の取付筒に挿入する際の分解斜視図である。
【図７】反転した台車のブレーキ取付部にブレーキ解除レバーを組み付ける際の分解斜視図である。
【図８】反転した台車のブレーキ取付部にブレーキ解除レバーを組み付ける際の部分拡大斜視図である。
【図９】ブレーキ解除レバーの拡大斜視図（ａ）、ブレーキペダルの拡大斜視図（ｂ）である。
【図１０】反転した台車の底面部のブレーキ取付部にブレーキペダルを取り付ける際の分解斜視図である。
【図１１】反転した台車の底面部のブレーキ取付部にブレーキペダルを取り付けた後、軸ピンを軸孔に挿入し、ブレーキシューを嵌着する際の分解斜視図である。
【図１２】ブレーキ解除レバーの軸孔の端部にキャップを被せる際の分解斜視図である。
【図１３】非ブレーキ状態の形態を示す動作説明図である。
【図１４】ブレーキペダルを押し下げた時の状態を示す動作説明図である。
【図１５】ブレーキ作動時の形態を示す動作説明図である。
【図１６】ブレーキ解除レバーを押し下げてブレーキを解除するときの動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は各種量販店などで商品の陳列や搬送に使用される、平台車の斜視図を示し、図２はその底面側から見た斜視図を示しており、台車のブレーキ装置は、台車本体１の底面部に形成されたブレーキ取付部２に、装着されている。図３に示すように、底面部のブレーキ取付部２には、取付筒３が設けられる。
【００１８】
図２に示すように、ブレーキ装置は、キャスター２０を設けた台車本体１の底面部に、ブレーキペダル１０が揺動可能に設けられ、ブレーキペダル１０の操作によって、ブレーキシュー１３が床面に押し付け可能に配設される。図３に示す如く、台車本体１の底面部に設けたブレーキ取付部２には、取付筒３が鉛直に設けられ、取付筒３の両側に取付軸４が水平方向に突設されている。
【００１９】
ブレーキ取付部２の取付筒３内は、筒状体挿入孔５となっており、筒状体挿入孔５は、図６のように台車本体１の上面に開口し、その筒状体挿入孔５の上面側の両側縁部に蓋用開口部６が設けられている。図６のように、取付筒３内の筒状体挿入孔５には、台車本体１の上面側から、筒状体８が筒状体挿入孔５内に挿入され、筒状体８の上端部に嵌合した蓋体７は、台車本体１の上面の蓋用開口部６に嵌着される。
【００２０】
筒状体８は、図４に示すように形成され、さらに、筒状体８の上部に位置する蓋体７には、その底面部にはばね掛け部７ｂが設けられ、そのばね掛け部７ｂにコイルばね９の上端が掛けられる。また、蓋体７の両側は両側に延設され、その下面に係止爪７ａが設けられ、台車本体１の上面の蓋用開口部６内に蓋体７を嵌入したとき、係止爪７ａが蓋用開口部６の内側に係止されるようになっている。
【００２１】
一方、筒状体８内にもばね掛け部８ａが設けられ、コイルばね９の下端がこのばね掛け部８ａに掛けられる。これにより、コイルばね９は筒状体８内に収納され、筒状体８がブレーキ操作時に下降したとき、筒状体８を上方に付勢する構造となっている。また、筒状体８の下部には、軸孔８ｃが水平方向に穿設され、後述の軸ピン１２がこの軸孔８ｃに挿通される。図４に示すように、筒状体８は内部にコイルばね９を取り付けた状態で蓋体７の底部に嵌合し、図６に示すように、一体となって上方から筒状体挿入孔５に挿入され、蓋体７はその係止爪７ａにより台車本体１に嵌着されるが、筒状体８は、後述のように、ブレーキ操作に応じて、取付筒３内を上下に摺動することとなる。
【００２２】
一方、ブレーキ解除レバー１１は、筒状体８を取付筒３に挿入する前に、図７に示すように、台車本体１底部のブレーキ取付部２に、揺動可能に嵌め込まれる。ブレーキ解除レバー１１は、図９（ａ）に示すように、レバー部の端部に両側に開くように両側基部１１ａを一体に設けて形成され、両側基部１１ａの末端部内側の両側に、係合溝１１ｂ、１１ｂが形成される。両側の係合溝１１ｂ、１１ｂは、後方に開口部を有すると共に、上述の取付筒３の両側に設けた取付軸４、４に嵌合されるようになっている。
【００２３】
このため、図７に示すように、ブレーキ解除レバー１１は、組み付ける際、そのレバー部を取付筒３と平行にした状態で、両側基部１１ａを取付筒３の両側の取付軸４に、跨ぐように位置させ、取付軸４を開口から係合溝１１ｂ内に挿入するように組み付けられる。そして、この後、図７に示すように、ブレーキ解除レバー１１を前方に倒し、取付軸４を中心に略９０度前方に回動させる。
【００２４】
これにより、ブレーキ解除レバー１１を前方に倒し、取付軸４を中心に略９０度前方に回動させた状態では、図８に示す如く、ブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａの後端部両側の凸部１１ｅが、ブレーキ取付部２側の凸部２ａに係止可能となり、且つ取付軸４が両側基部１１ａの係合溝１１ｂに嵌合された状態となる。したがって、図８のように、ブレーキ解除レバー１１をブレーキ取付部２に嵌め込んだ状態において、図７の嵌入工程の逆を経ない限り、ブレーキ解除レバー１１はブレーキ取付部２から外れない状態となる。
【００２５】
上述の如く、筒状体８は、内部にコイルばね９を取り付けて蓋体７の底部に嵌合した状態で、図６に示すように、台車本体１の上方から筒状体挿入孔５に挿入され、蓋体７が台車本体１の蓋用開口部６に嵌着され、図５のように、筒状体８の先端部は取付筒３から下側に突出する状態となる。
【００２６】
ブレーキペダル１０は、図１０に示す如く、その大径孔１０ａを筒状体８の先端に嵌め込むように、装着される。ブレーキペダル１０は、図９に示すように、中間部から末端部１０ｃにかけて上方に湾曲した形状に形成され、ブレーキペダル１０の先端を押し下げて制動操作を行なったとき、末端部１０ｃが台車本体１の底面部に当接して末端部１０ｃを支点にブレーキペダル１０が下方に揺動し、軸ピン１２を介して筒状体８及びブレーキシュー１３が下降するように構成される。
【００２７】
また、ブレーキペダル１０の中間部には非円形の大径孔１０ａが形成され、さらに、その大径孔１０ａを直角に横断する方向（水平方向）に軸孔１０ｂが穿設されている。ブレーキペダル１０は図１０に示す如く、この非円形の大径孔１０ａを筒状体８の先端に嵌め込むように装着され、ブレーキペダル１０の押し下げ操作に応じて、筒状体８を下方に摺動させることができる。
【００２８】
ブレーキシュー１３は、図１１に示すように、ブレーキペダル１０を取り付けた状態の、筒状体８の先端（下端）に嵌着される。ブレーキシュー１３はゴムまたはゴム状弾性体により形成され、先端部には多数の溝が形成され、末端部には係止用の係止爪１３ａが形成される。筒状体８の下端部にブレーキシュー１３を嵌め込んだ際、係止爪１３ａが筒状体８内の係止部８ｂに係止され、ブレーキシュー１３を筒状体８の下端部に嵌着できるようになっている。
【００２９】
さらに、図１１に示すように、軸ピン１２が横方向（水平方向）からブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａの軸孔１１ｄを使用して挿入される。軸ピン１２は、ブレーキペダル１０の軸孔１０ｂを貫通し、さらに、筒状体８の軸孔８ｃを貫通して装着され、装着された軸ピン１２の両端部はブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａのカム溝１１ｃに係合することとなる。
【００３０】
図９に示すように、ブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａにカム溝１１ｃ、１１ｃが形成される。両側のカム溝１１ｃ、１１ｃには、図１３に示すように、ブレーキペダル１０を押し下げて制動をかけたとき、その制動を保持するための制動保持凹部１１ｆが形成される。さらに、制動状態でブレーキ解除レバー１１を押し下げたとき、ブレーキを解除して非ブレーキ位置に保持するための非ブレーキ用凹部１１ｇが形成されている。
【００３１】
さらに、図１１のように、軸ピン１２を軸孔１１ｄに挿通した状態で、ブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａの軸孔１１ｄに、キャップ１４が被せられ、軸孔１１ｄは閉じられる。これにより、軸ピン１２は筒状体８内の所定位置に保持され、ブレーキペダル１０を支持すると共に、その両端がカム溝１１ｃ、１１ｃ内に保持される。また、軸ピン１２は筒状体８の上下摺動と共に上下動可能に装着され、ブレーキペダル１０は軸ピン１２を中心に揺動可能となり、軸ピン１２の両端は、ブレーキ解除レバー１１の揺動操作に応じて、その両側基部１１ａのカム溝１１ｃ内を移動可能となる。
【００３２】
このように、上記構成のブレーキ装置は、筒状体８、蓋体７、ブレーキペダル１０、ブレーキ解除レバー１１、ブレーキシュー１３、キャップ１４などを、台車本体１の底面部に簡単に組み付けて装着することができ、台車の製造時、極めて少ない組付け作業工数で、組み立てることができ、製造コストを低減することができる。筒状体８、蓋体７、ブレーキペダル１０、ブレーキ解除レバー１１、ブレーキシュー１３、キャップ１４などは、全て合成樹脂で成形することができ、これにより量産時の製造コストの削減を図ることができる。また、上記部材は全て金属により形成することもでき、一部を合成樹脂で、一部を金属で形成することもできる。
【００３３】
次に、上記構成の台車のブレーキ装置の動作を、図１３〜図１６を参照して説明する。非ブレーキ時、つまり制動をかけない通常時、ブレーキ装置は、図１３に示すように、筒状体８及びブレーキシュー１３がコイルばね９のばね力により上方に位置して床から離れ、ブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａのカム溝１１ｃ内で、軸ピン１２は、非ブレーキ用凹部１１ｇに位置している。非ブレーキ時、台車本体１は２対のキャスター２０により自在に移動可能であり、平台車の上には、各種の商品が載置され、任意の場所に移動することができる。
【００３４】
制動をかける場合、図１４に示すように、ブレーキペダル１０を押し下げる。ブレーキペダル１０の先端は台車本体１の縁部から突出しているため、その先端を踏み込むと、ブレーキペダル１０は先ず軸ピン１２を中心に下方に回動し、次にブレーキペダル１０の末端部１０ｃが台車本体１の底面部に当接すると、てこの作用により、その末端部１０ｃを支点にして軸ピン１２及び筒状体８が下に押し下げられる。これにより、筒状体８先端のブレーキシュー１３は、図１４の如く、床面に押し付けられ、ブレーキがかかり、制動状態となる。このとき、図１４のように、軸ピン１２はカム溝１１ｃの下端部に到達し、一方、台車本体１はブレーキシュー１３の下降とは相対的に押し上げられ、近傍のキャスター２０は床から離れる。
【００３５】
そして、使用者がブレーキペダル１０を踏み込んだ足をペダルから離すと、図１５に示すように、軸ピン１２はカム溝１１ｃ内を少し上昇し、制動保持凹部１１ｆの位置に保持された状態となり、ブレーキ状態が安定して保持されることとなる。
【００３６】
またこの状態では、台車本体１の荷重（台車に載置される商品の荷重も含めた荷重）が制動保持凹部１１ｆを介して軸ピン１２に印加され、軸ピン１２を介して筒状体８及びブレーキシュー１３の押し下げ力として作用するため、ブレーキシュー１３が床面を押圧する押圧力は大きく作用し、充分なブレーキ力を発生させることができる。
【００３７】
一方、このような制動状態で、ブレーキを解除する場合、図１６のように、ブレーキ解除レバー１１の先端を、踏み込み、押し下げる。このとき、ブレーキ解除レバー１１は取付軸４を中心に図１６の時計方向に回動し、カム溝１１ｃも同方向に回動して、相対的に軸ピン１２がカム溝１１ｃの制動保持凹部１１ｆから外れ、軸ピン１２はカム溝１１ｃ内を上方に移動可能な状態となる。
【００３８】
この状態となると、コイルばね９の付勢力により、軸ピン１２、筒状体８、及びブレーキシュー１３が上昇し、図１３に示すように、ブレーキシュー１３は床面から離れて非ブレーキ状態となる。また、このとき、ブレーキ解除レバー１１は踏み込まれることにより、図１３に示すように、取付軸４を中心に時計方向に更に回動し、カム溝１１ｃ内を上方に移動した軸ピン１２は非ブレーキ用凹部１１ｇに到達し、そこに安定して保持され、非ブレーキ状態が保持されることとなる。
【００３９】
このように、ブレーキペダル１０を踏み込むのみの簡単な操作で、ブレーキ装置は、制動状態となり、ブレーキ解除レバー１１を踏み込むのみの簡単な操作で、制動状態を解除して、非ブレーキ状態とすることができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、上記構成のブレーキ装置を平台車に適用した例を説明したが、平台車の他の搬送台車等に本発明のブレーキ装置を適用することもできる。
【符号の説明】
【００４１】
１ 台車本体
２ ブレーキ取付部
２ａ 凸部
３ 取付筒
４ 取付軸
５ 筒状体挿入孔
６ 蓋用開口部
７ 蓋体
７ａ 係止爪
７ｂ ばね掛け部
８ 筒状体
８ａ ばね掛け部
８ｂ 係止部
８ｃ 軸孔
９ コイルばね
１０ ブレーキペダル
１０ａ 大径孔
１０ｂ 軸孔
１０ｃ 末端部
１１ ブレーキ解除レバー
１１ａ 両側基部
１１ｂ 係合溝
１１ｃ カム溝
１１ｄ 軸孔
１１ｅ 凸部
１１ｆ 制動保持凹部
１１ｇ 非ブレーキ用凹部
１２ 軸ピン
１３ ブレーキシュー
１３ａ 係止爪
１４ キャップ
２０ キャスター
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車のブレーキ装置に関し、特に、台車本体上に商品等を載置して搬送し、或いは台車本体上に商品等を載置した状態で店舗内に搬送し、商品等を台車本体上に載置したまま陳列するように使用される台車のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スーパーマーケット、ホームセンター、各種量販店などで、平台車本体上に商品等を載置した状態で店舗内に搬送し、商品等を平台車本体上に載置したまま陳列するように使用される小型の台車が、下記特許文献１などで知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１０７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の小型の台車は、平台車本体の底部に２対の自在キャスターを備え、自在な方向に移動可能であるが、通常、自在キャスターにはブレーキを設けず、１本のブレーキレバーの押し下げにより、１個のブレーキシューを床面に押し付けて、簡便に制動がかけられるようになっている。
【０００５】
しかし、この種の簡易な構造のブレーキ装置は、ブレーキを解除する際、ブレーキレバーを動かしてその係止を解除するように操作する必要があるため、ブレーキの解除操作がしにくいという課題がある。
【０００６】
また、このブレーキ装置は、上記特許文献１に記載されるように、通常、平台車本体の底部に、ブレーキレバーの先端を、平台車本体の下側から側方に突出させると共に、平台車本体の側部の係合孔を通して係合保持させ、ブレーキシューがブレーキレバーの中間部に固定され、ばねの付勢力に抗したブレーキレバーの押し下げ操作により、ブレーキシューを床面に押し付けて、ブレーキをかけるように構成される。
【０００７】
然るに、このブレーキ装置は、その製造時、金属製のブレーキレバーの末端部を、軸ピンによって回動可能に枢支し、ゴム製のブレーキシューを金属製のブレーキレバーにボルト締めで固定するが、軸ピンの抜け止めに、抜け止めピンを軸ピンに嵌め込む必要があり、また、ボルトの締め作業が必要となるため、製造時の組み付け作業が煩雑化し、製造コストも高くなる課題があった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ブレーキ操作、ブレーキ解除操作を簡便に行なうことができ、製造時、各部材を嵌め込むのみで、非常に簡単に組み付けることができ、製造コストを削減することができる台車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る台車のブレーキ装置は、複数のキャスターを設けた台車本体の底面部に、ブレーキペダルが揺動可能に設けられ、該ブレーキペダルの操作によってブレーキシューが床面に押し付け可能に配設されてなる台車のブレーキ装置において、
該台車本体の底面部に設けたブレーキ取付部に取付筒が鉛直に設けられると共に該取付筒の両側に取付軸が水平方向に突設され、ブレーキ解除レバーが該取付軸を軸に揺動可能に該取付筒の外側に嵌入され、該取付筒内には筒状体が上下方向に摺動可能に且つばねより上方に付勢されて挿入され、中間部に大径孔を有した該ブレーキペダルが該大径孔を該筒状体に挿通させ且つ該筒状体の下部と該ブレーキペダルの中間部を水平方向に貫通した軸孔に軸ピンが挿通されて、該ブレーキペダルが該軸ピンを軸に揺動可能に軸支され、該筒状体の下端部に該ブレーキシューが嵌着され、該ブレーキ解除レバーの両側にカム溝が設けられ、
該カム溝には該軸ピンの両側の端部が係合すると共に、該カム溝の外側には該軸ピンを嵌入した状態でキャップが被せられ、
該ブレーキペダルを押し下げて制動をかけたとき、該カム溝の一部に該軸ピンが保持されて該筒状体及びブレーキシューが制動位置に保持され、該ブレーキ解除レバーを押し下げ操作したとき、該カム溝内での該軸ピンの保持が外れ制動が解除されることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ブレーキ装置の製造時、筒状体、ブレーキ解除レバー、ブレーキペダル、軸ピンを嵌め込むのみの簡単な作業で、ブレーキ装置を台車本体に組み付けることができ、製造時の組み付け作業性を改善して、製造コストを削減することができる。また、ブレーキペダルの押し下げにより、ブレーキシューが床上に押し付けられ、制動がかかり、ブレーキ解除レバーを押し下げると、ブレーキシューがばねにより上昇して、制動を解除するように動作するので、ブレーキ操作とブレーキ解除操作を簡便に且つ円滑に行なうことができる。
【００１１】
ここで、上記ブレーキ装置においては、ブレーキ解除レバーの両側基部に、取付軸を嵌入するための開口部を有した係合溝が設けられ、ブレーキ解除レバーは、係合溝の開口部から取付軸を係合溝内に進入させ、ブレーキ解除レバーを略９０度回動させることにより、取付軸を軸に揺動可能に取り付けることができる。これによれば、ブレーキ解除レバーをブレーキ取付部に装着する際、固定用ボルトや止めピンなどを用いずに、非常に簡単に組み付けることができる。
【００１２】
また、上記ブレーキ装置においては、台車本体の底面部に設けたブレーキ取付部の取付筒に、台車本体の上面から開口する筒状体挿入孔が設けられ、筒状体挿入孔の上面側に蓋用開口部が設けられ、筒状体挿入孔に筒状体を上面側から挿入した状態で、蓋体を蓋用開口部に嵌着するように構成することができる。これによれば、簡単な操作で、筒状体を取付筒に対し摺動可能に、容易に嵌入することができる。
【００１３】
また、上記ブレーキ装置では、上記筒状体を上方に付勢するばねとしてコイルばねを筒状体と蓋体間にかけて装着することができる。これによれば、製造時、筒状体を上方に付勢するばねを簡単に装着することができ、ブレーキシューを非制動方向に付勢することができる。
【００１４】
また、上記ブレーキ装置において、ブレーキペダルは、中間部から末端部にかけて上方に湾曲した形状に形成され、ブレーキペダルの先端を押し下げて制動操作を行なったとき、末端部が台車本体の底面部に当接して末端部を支点にブレーキペダルが下方に揺動し、軸ピンを介して筒状体及びブレーキシューが下降するように構成することができる。これによれば、ブレーキペダルの軽い押し下げ操作で、ブレーキシューを下降させ制動をかけることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の台車のブレーキ装置によれば、ブレーキ操作、ブレーキ解除操作を簡便に行なうことができ、製造時、各部材を嵌め込むのみで、非常に簡単に組み付けることができ、製造コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示すブレーキ装置を有した台車の斜視図である。
【図２】同台車の底面部のブレーキ装置を斜め下方から見た斜視図である。
【図３】台車を反転して同ブレーキ装置を分解し、斜めから見た分解斜視図である。
【図４】筒状体、コイルばね及び蓋体の分解斜視図である。
【図５】反転した台車の取付筒に筒状体を挿入した状態を斜めから見た分解斜視図である。
【図６】筒状体を台車の取付筒に挿入する際の分解斜視図である。
【図７】反転した台車のブレーキ取付部にブレーキ解除レバーを組み付ける際の分解斜視図である。
【図８】反転した台車のブレーキ取付部にブレーキ解除レバーを組み付ける際の部分拡大斜視図である。
【図９】ブレーキ解除レバーの拡大斜視図（ａ）、ブレーキペダルの拡大斜視図（ｂ）である。
【図１０】反転した台車の底面部のブレーキ取付部にブレーキペダルを取り付ける際の分解斜視図である。
【図１１】反転した台車の底面部のブレーキ取付部にブレーキペダルを取り付けた後、軸ピンを軸孔に挿入し、ブレーキシューを嵌着する際の分解斜視図である。
【図１２】ブレーキ解除レバーの軸孔の端部にキャップを被せる際の分解斜視図である。
【図１３】非ブレーキ状態の形態を示す動作説明図である。
【図１４】ブレーキペダルを押し下げた時の状態を示す動作説明図である。
【図１５】ブレーキ作動時の形態を示す動作説明図である。
【図１６】ブレーキ解除レバーを押し下げてブレーキを解除するときの動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は各種量販店などで商品の陳列や搬送に使用される、平台車の斜視図を示し、図２はその底面側から見た斜視図を示しており、台車のブレーキ装置は、台車本体１の底面部に形成されたブレーキ取付部２に、装着されている。図３に示すように、底面部のブレーキ取付部２には、取付筒３が設けられる。
【００１８】
図２に示すように、ブレーキ装置は、キャスター２０を設けた台車本体１の底面部に、ブレーキペダル１０が揺動可能に設けられ、ブレーキペダル１０の操作によって、ブレーキシュー１３が床面に押し付け可能に配設される。図３に示す如く、台車本体１の底面部に設けたブレーキ取付部２には、取付筒３が鉛直に設けられ、取付筒３の両側に取付軸４が水平方向に突設されている。
【００１９】
ブレーキ取付部２の取付筒３内は、筒状体挿入孔５となっており、筒状体挿入孔５は、図６のように台車本体１の上面に開口し、その筒状体挿入孔５の上面側の両側縁部に蓋用開口部６が設けられている。図６のように、取付筒３内の筒状体挿入孔５には、台車本体１の上面側から、筒状体８が筒状体挿入孔５内に挿入され、筒状体８の上端部に嵌合した蓋体７は、台車本体１の上面の蓋用開口部６に嵌着される。
【００２０】
筒状体８は、図４に示すように形成され、さらに、筒状体８の上部に位置する蓋体７には、その底面部にはばね掛け部７ｂが設けられ、そのばね掛け部７ｂにコイルばね９の上端が掛けられる。また、蓋体７の両側は両側に延設され、その下面に係止爪７ａが設けられ、台車本体１の上面の蓋用開口部６内に蓋体７を嵌入したとき、係止爪７ａが蓋用開口部６の内側に係止されるようになっている。
【００２１】
一方、筒状体８内にもばね掛け部８ａが設けられ、コイルばね９の下端がこのばね掛け部８ａに掛けられる。これにより、コイルばね９は筒状体８内に収納され、筒状体８がブレーキ操作時に下降したとき、筒状体８を上方に付勢する構造となっている。また、筒状体８の下部には、軸孔８ｃが水平方向に穿設され、後述の軸ピン１２がこの軸孔８ｃに挿通される。図４に示すように、筒状体８は内部にコイルばね９を取り付けた状態で蓋体７の底部に嵌合し、図６に示すように、一体となって上方から筒状体挿入孔５に挿入され、蓋体７はその係止爪７ａにより台車本体１に嵌着されるが、筒状体８は、後述のように、ブレーキ操作に応じて、取付筒３内を上下に摺動することとなる。
【００２２】
一方、ブレーキ解除レバー１１は、筒状体８を取付筒３に挿入する前に、図７に示すように、台車本体１底部のブレーキ取付部２に、揺動可能に嵌め込まれる。ブレーキ解除レバー１１は、図９（ａ）に示すように、レバー部の端部に両側に開くように両側基部１１ａを一体に設けて形成され、両側基部１１ａの末端部内側の両側に、係合溝１１ｂ、１１ｂが形成される。両側の係合溝１１ｂ、１１ｂは、後方に開口部を有すると共に、上述の取付筒３の両側に設けた取付軸４、４に嵌合されるようになっている。
【００２３】
このため、図７に示すように、ブレーキ解除レバー１１は、組み付ける際、そのレバー部を取付筒３と平行にした状態で、両側基部１１ａを取付筒３の両側の取付軸４に、跨ぐように位置させ、取付軸４を開口から係合溝１１ｂ内に挿入するように組み付けられる。そして、この後、図７に示すように、ブレーキ解除レバー１１を前方に倒し、取付軸４を中心に略９０度前方に回動させる。
【００２４】
これにより、ブレーキ解除レバー１１を前方に倒し、取付軸４を中心に略９０度前方に回動させた状態では、図８に示す如く、ブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａの後端部両側の凸部１１ｅが、ブレーキ取付部２側の凸部２ａに係止可能となり、且つ取付軸４が両側基部１１ａの係合溝１１ｂに嵌合された状態となる。したがって、図８のように、ブレーキ解除レバー１１をブレーキ取付部２に嵌め込んだ状態において、図７の嵌入工程の逆を経ない限り、ブレーキ解除レバー１１はブレーキ取付部２から外れない状態となる。
【００２５】
上述の如く、筒状体８は、内部にコイルばね９を取り付けて蓋体７の底部に嵌合した状態で、図６に示すように、台車本体１の上方から筒状体挿入孔５に挿入され、蓋体７が台車本体１の蓋用開口部６に嵌着され、図５のように、筒状体８の先端部は取付筒３から下側に突出する状態となる。
【００２６】
ブレーキペダル１０は、図１０に示す如く、その大径孔１０ａを筒状体８の先端に嵌め込むように、装着される。ブレーキペダル１０は、図９に示すように、中間部から末端部１０ｃにかけて上方に湾曲した形状に形成され、ブレーキペダル１０の先端を押し下げて制動操作を行なったとき、末端部１０ｃが台車本体１の底面部に当接して末端部１０ｃを支点にブレーキペダル１０が下方に揺動し、軸ピン１２を介して筒状体８及びブレーキシュー１３が下降するように構成される。
【００２７】
また、ブレーキペダル１０の中間部には非円形の大径孔１０ａが形成され、さらに、その大径孔１０ａを直角に横断する方向（水平方向）に軸孔１０ｂが穿設されている。ブレーキペダル１０は図１０に示す如く、この非円形の大径孔１０ａを筒状体８の先端に嵌め込むように装着され、ブレーキペダル１０の押し下げ操作に応じて、筒状体８を下方に摺動させることができる。
【００２８】
ブレーキシュー１３は、図１１に示すように、ブレーキペダル１０を取り付けた状態の、筒状体８の先端（下端）に嵌着される。ブレーキシュー１３はゴムまたはゴム状弾性体により形成され、先端部には多数の溝が形成され、末端部には係止用の係止爪１３ａが形成される。筒状体８の下端部にブレーキシュー１３を嵌め込んだ際、係止爪１３ａが筒状体８内の係止部８ｂに係止され、ブレーキシュー１３を筒状体８の下端部に嵌着できるようになっている。
【００２９】
さらに、図１１に示すように、軸ピン１２が横方向（水平方向）からブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａの軸孔１１ｄを使用して挿入される。軸ピン１２は、ブレーキペダル１０の軸孔１０ｂを貫通し、さらに、筒状体８の軸孔８ｃを貫通して装着され、装着された軸ピン１２の両端部はブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａのカム溝１１ｃに係合することとなる。
【００３０】
図９に示すように、ブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａにカム溝１１ｃ、１１ｃが形成される。両側のカム溝１１ｃ、１１ｃには、図１３に示すように、ブレーキペダル１０を押し下げて制動をかけたとき、その制動を保持するための制動保持凹部１１ｆが形成される。さらに、制動状態でブレーキ解除レバー１１を押し下げたとき、ブレーキを解除して非ブレーキ位置に保持するための非ブレーキ用凹部１１ｇが形成されている。
【００３１】
さらに、図１１のように、軸ピン１２を軸孔１１ｄに挿通した状態で、ブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａの軸孔１１ｄに、キャップ１４が被せられ、軸孔１１ｄは閉じられる。これにより、軸ピン１２は筒状体８内の所定位置に保持され、ブレーキペダル１０を支持すると共に、その両端がカム溝１１ｃ、１１ｃ内に保持される。また、軸ピン１２は筒状体８の上下摺動と共に上下動可能に装着され、ブレーキペダル１０は軸ピン１２を中心に揺動可能となり、軸ピン１２の両端は、ブレーキ解除レバー１１の揺動操作に応じて、その両側基部１１ａのカム溝１１ｃ内を移動可能となる。
【００３２】
このように、上記構成のブレーキ装置は、筒状体８、蓋体７、ブレーキペダル１０、ブレーキ解除レバー１１、ブレーキシュー１３、キャップ１４などを、台車本体１の底面部に簡単に組み付けて装着することができ、台車の製造時、極めて少ない組付け作業工数で、組み立てることができ、製造コストを低減することができる。筒状体８、蓋体７、ブレーキペダル１０、ブレーキ解除レバー１１、ブレーキシュー１３、キャップ１４などは、全て合成樹脂で成形することができ、これにより量産時の製造コストの削減を図ることができる。また、上記部材は全て金属により形成することもでき、一部を合成樹脂で、一部を金属で形成することもできる。
【００３３】
次に、上記構成の台車のブレーキ装置の動作を、図１３〜図１６を参照して説明する。非ブレーキ時、つまり制動をかけない通常時、ブレーキ装置は、図１３に示すように、筒状体８及びブレーキシュー１３がコイルばね９のばね力により上方に位置して床から離れ、ブレーキ解除レバー１１の両側基部１１ａのカム溝１１ｃ内で、軸ピン１２は、非ブレーキ用凹部１１ｇに位置している。非ブレーキ時、台車本体１は２対のキャスター２０により自在に移動可能であり、平台車の上には、各種の商品が載置され、任意の場所に移動することができる。
【００３４】
制動をかける場合、図１４に示すように、ブレーキペダル１０を押し下げる。ブレーキペダル１０の先端は台車本体１の縁部から突出しているため、その先端を踏み込むと、ブレーキペダル１０は先ず軸ピン１２を中心に下方に回動し、次にブレーキペダル１０の末端部１０ｃが台車本体１の底面部に当接すると、てこの作用により、その末端部１０ｃを支点にして軸ピン１２及び筒状体８が下に押し下げられる。これにより、筒状体８先端のブレーキシュー１３は、図１４の如く、床面に押し付けられ、ブレーキがかかり、制動状態となる。このとき、図１４のように、軸ピン１２はカム溝１１ｃの下端部に到達し、一方、台車本体１はブレーキシュー１３の下降とは相対的に押し上げられ、近傍のキャスター２０は床から離れる。
【００３５】
そして、使用者がブレーキペダル１０を踏み込んだ足をペダルから離すと、図１５に示すように、軸ピン１２はカム溝１１ｃ内を少し上昇し、制動保持凹部１１ｆの位置に保持された状態となり、ブレーキ状態が安定して保持されることとなる。
【００３６】
またこの状態では、台車本体１の荷重（台車に載置される商品の荷重も含めた荷重）が制動保持凹部１１ｆを介して軸ピン１２に印加され、軸ピン１２を介して筒状体８及びブレーキシュー１３の押し下げ力として作用するため、ブレーキシュー１３が床面を押圧する押圧力は大きく作用し、充分なブレーキ力を発生させることができる。
【００３７】
一方、このような制動状態で、ブレーキを解除する場合、図１６のように、ブレーキ解除レバー１１の先端を、踏み込み、押し下げる。このとき、ブレーキ解除レバー１１は取付軸４を中心に図１６の時計方向に回動し、カム溝１１ｃも同方向に回動して、相対的に軸ピン１２がカム溝１１ｃの制動保持凹部１１ｆから外れ、軸ピン１２はカム溝１１ｃ内を上方に移動可能な状態となる。
【００３８】
この状態となると、コイルばね９の付勢力により、軸ピン１２、筒状体８、及びブレーキシュー１３が上昇し、図１３に示すように、ブレーキシュー１３は床面から離れて非ブレーキ状態となる。また、このとき、ブレーキ解除レバー１１は踏み込まれることにより、図１３に示すように、取付軸４を中心に時計方向に更に回動し、カム溝１１ｃ内を上方に移動した軸ピン１２は非ブレーキ用凹部１１ｇに到達し、そこに安定して保持され、非ブレーキ状態が保持されることとなる。
【００３９】
このように、ブレーキペダル１０を踏み込むのみの簡単な操作で、ブレーキ装置は、制動状態となり、ブレーキ解除レバー１１を踏み込むのみの簡単な操作で、制動状態を解除して、非ブレーキ状態とすることができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、上記構成のブレーキ装置を平台車に適用した例を説明したが、平台車の他の搬送台車等に本発明のブレーキ装置を適用することもできる。
【符号の説明】
【００４１】
１ 台車本体
２ ブレーキ取付部
２ａ 凸部
３ 取付筒
４ 取付軸
５ 筒状体挿入孔
６ 蓋用開口部
７ 蓋体
７ａ 係止爪
７ｂ ばね掛け部
８ 筒状体
８ａ ばね掛け部
８ｂ 係止部
８ｃ 軸孔
９ コイルばね
１０ ブレーキペダル
１０ａ 大径孔
１０ｂ 軸孔
１０ｃ 末端部
１１ ブレーキ解除レバー
１１ａ 両側基部
１１ｂ 係合溝
１１ｃ カム溝
１１ｄ 軸孔
１１ｅ 凸部
１１ｆ 制動保持凹部
１１ｇ 非ブレーキ用凹部
１２ 軸ピン
１３ ブレーキシュー
１３ａ 係止爪
１４ キャップ
２０ キャスター
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のキャスターを設けた台車本体の底面部に、ブレーキペダルが揺動可能に設けられ、該ブレーキペダルの操作によってブレーキシューが床面に押し付け可能に配設されてなる台車のブレーキ装置において、
該台車本体の底面部に設けたブレーキ取付部に取付筒が鉛直に設けられると共に該取付筒の両側に取付軸が水平方向に突設され、ブレーキ解除レバーが該取付軸を軸に揺動可能に該取付筒の外側に嵌入され、該取付筒内には筒状体が上下方向に摺動可能に且つばねより上方に付勢されて挿入され、中間部に大径孔を有した該ブレーキペダルが該大径孔を該筒状体に挿通させ且つ該筒状体の下部と該ブレーキペダルの中間部を水平方向に貫通した軸孔に軸ピンが挿通されて、該ブレーキペダルが該軸ピンを軸に揺動可能に軸支され、該筒状体の下端部に該ブレーキシューが嵌着され、該ブレーキ解除レバーの両側にカム溝が設けられ、
該カム溝には該軸ピンの両側の端部が係合すると共に、該カム溝の外側には該軸ピンを嵌入した状態でキャップが被せられ、
該ブレーキペダルを押し下げて制動をかけたとき、該カム溝の一部に該軸ピンが保持されて該筒状体及びブレーキシューが制動位置で保持され、該ブレーキ解除レバーを押し下げ操作したとき、該カム溝内での該軸ピンの保持が外れ制動が解除されることを特徴とする台車のブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ解除レバーの両側基部には、前記取付軸を嵌入するための開口部を有した係合溝が設けられ、該ブレーキ解除レバーは、該係合溝の開口部から該取付軸を該係合溝内に進入させ、該ブレーキ解除レバーを略９０度回動させることにより、該取付軸を軸に揺動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の台車のブレーキ装置。
【請求項３】
前記台車本体の底面部に設けたブレーキ取付部の取付筒には、台車本体の上面から開口する筒状体挿入孔が設けられ、該筒状体挿入孔の上面側に蓋用開口部が設けられ、該筒状体挿入孔に前記筒状体を該上面側から挿入した状態で、蓋体が該蓋用開口部に嵌着されることを特徴とする請求項１または２記載の台車のブレーキ装置。
【請求項４】
前記筒状体を上方に付勢するばねとしてコイルばねが該筒状体と前記蓋体間にかけられたことを特徴とする請求項１乃至３記載の台車のブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキペダルは、中間部から末端部にかけて上方に湾曲した形状に形成され、該ブレーキペダルの先端を押し下げて制動操作を行なったとき、該末端部が前記台車本体の底面部に当接して該末端部を支点に該ブレーキペダルが下方に揺動し、前記軸ピンを介して前記筒状体及びブレーキシューが下降することを特徴とする請求項１乃至４記載の台車のブレーキ装置。
【請求項１】
複数のキャスターを設けた台車本体の底面部に、ブレーキペダルが揺動可能に設けられ、該ブレーキペダルの操作によってブレーキシューが床面に押し付け可能に配設されてなる台車のブレーキ装置において、
該台車本体の底面部に設けたブレーキ取付部に取付筒が鉛直に設けられると共に該取付筒の両側に取付軸が水平方向に突設され、ブレーキ解除レバーが該取付軸を軸に揺動可能に該取付筒の外側に嵌入され、該取付筒内には筒状体が上下方向に摺動可能に且つばねより上方に付勢されて挿入され、中間部に大径孔を有した該ブレーキペダルが該大径孔を該筒状体に挿通させ且つ該筒状体の下部と該ブレーキペダルの中間部を水平方向に貫通した軸孔に軸ピンが挿通されて、該ブレーキペダルが該軸ピンを軸に揺動可能に軸支され、該筒状体の下端部に該ブレーキシューが嵌着され、該ブレーキ解除レバーの両側にカム溝が設けられ、
該カム溝には該軸ピンの両側の端部が係合すると共に、該カム溝の外側には該軸ピンを嵌入した状態でキャップが被せられ、
該ブレーキペダルを押し下げて制動をかけたとき、該カム溝の一部に該軸ピンが保持されて該筒状体及びブレーキシューが制動位置で保持され、該ブレーキ解除レバーを押し下げ操作したとき、該カム溝内での該軸ピンの保持が外れ制動が解除されることを特徴とする台車のブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ解除レバーの両側基部には、前記取付軸を嵌入するための開口部を有した係合溝が設けられ、該ブレーキ解除レバーは、該係合溝の開口部から該取付軸を該係合溝内に進入させ、該ブレーキ解除レバーを略９０度回動させることにより、該取付軸を軸に揺動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の台車のブレーキ装置。
【請求項３】
前記台車本体の底面部に設けたブレーキ取付部の取付筒には、台車本体の上面から開口する筒状体挿入孔が設けられ、該筒状体挿入孔の上面側に蓋用開口部が設けられ、該筒状体挿入孔に前記筒状体を該上面側から挿入した状態で、蓋体が該蓋用開口部に嵌着されることを特徴とする請求項１または２記載の台車のブレーキ装置。
【請求項４】
前記筒状体を上方に付勢するばねとしてコイルばねが該筒状体と前記蓋体間にかけられたことを特徴とする請求項１乃至３記載の台車のブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキペダルは、中間部から末端部にかけて上方に湾曲した形状に形成され、該ブレーキペダルの先端を押し下げて制動操作を行なったとき、該末端部が前記台車本体の底面部に当接して該末端部を支点に該ブレーキペダルが下方に揺動し、前記軸ピンを介して前記筒状体及びブレーキシューが下降することを特徴とする請求項１乃至４記載の台車のブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１３−１８４０７（Ｐ２０１３−１８４０７Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５４１９１（Ｐ２０１１−１５４１９１）
【出願日】平成２３年７月１２日（２０１１．７．１２）
【出願人】（０００２１３１３８）中日産業株式会社 (20)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１２日（２０１１．７．１２）
【出願人】（０００２１３１３８）中日産業株式会社 (20)
【Ｆターム（参考）】
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