回転検出装置
【課題】 自動車の車輪速度検出装置において、回転部材に取り付けられたマグネットトーンホイールと検出センサーとの間隙を常に一定に保つ。
【解決手段】 押し付けバネ５の弾性圧力によって検出センサー４をマグネットトーンホイール２の方へ強制的に押付け、マグネットトーンホイール２の取り付け部である回転部材１と検出センサー４の取付部材３の一部分を接触摺動させ、且つマグネットトーンホイール２と検出センサー４との互いに回転する検出部とは検出センサー４の取付部材の一部を検出センサー４の検出部よりも突出させて互いに接触させない配置としてその間隙を一定に保つ。
【解決手段】 押し付けバネ５の弾性圧力によって検出センサー４をマグネットトーンホイール２の方へ強制的に押付け、マグネットトーンホイール２の取り付け部である回転部材１と検出センサー４の取付部材３の一部分を接触摺動させ、且つマグネットトーンホイール２と検出センサー４との互いに回転する検出部とは検出センサー４の取付部材の一部を検出センサー４の検出部よりも突出させて互いに接触させない配置としてその間隙を一定に保つ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車輪等の回転速度を検出するために設けた回転速度検出装置であって、回転数の検出精度の向上と装着安全性を図った回転検出装置に関する。
【０００２】
【従来技術の内容】回転数検出をなすマグネットトーンホィールと検出センサーは、自動車に置けるアンチロックブレーキシステム、トラクションコントロールシステム、あるいはスタビリティコントロールシステムなどの走行安全装置を自在に制御するために装備されるものであって、その配置箇所としては、自動車の懸架装置のハブフランジ等に配備されてその車輪の回転数を検出しめており、前後左右など複数の車輪の回転数の違いを感知して駆動装置あるいはブレーキ装置等をオン・オフさせ自動車の緊急時の挙動を制御せしめることで走行安定性と安全性などを確保している。
【０００３】ここで前記したマグネットトーンホィールと検出センサーの装着される回転検出装置を図面を基に詳述すると、一般的には図４に示すように、自動車の回転するホィールのホィールベアリングに回転部材１が装着され、その回転部材１へマグネットトーンホィール２が組み込まれており、このホィールの固定側部材６へは検出センサー４が前記マグネットトーンホィール２と近接して取り付けられ、回転側部材７に取り付けられたマグネットトーンホィール２が発するパルス信号を該検出センサー４が検出してその車輪の回転数を検出する測定機能を果たしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような検出センサー４と前記マグネットトーンホィール２とが近接してそれぞれ別の取付け部材６，７へ取り付けられる組み付け構造にあっては、それぞれの取付け部材６，７への正確な装着とホィールベアリングを含めたホィール部分全体の高い仕上がり精度が必要となるものであって、ともすると組み付け不備や回転中に生じるそれぞれの取付け部材６,７の相対的間隔の変化によって検出センサー４と前記マグネットトーンホィール２とが回転ぶれを起こしてその間隔を不正確なものとし、結果として正確な回転数検出がなされない不具合を発生させる。また、経時的なホィールベアリングの摩耗による前記近接した間隙の変化も見逃すことが出来ず、安全度の低い検出構造と言わざるを得ない。
【０００５】本発明はこのような欠点に鑑み、安価でありながら正確な間隙を保ち、もって精度の高い回転数検出を実現することのできる回転検出装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、自動車の車輪等の回転速度を検出するために、その軸受部であるホィールベアリングに装着され、前記ホィールベアリングを密封するシール部材等の回転部材１へ組み込まれたマグネットトーンホィール２と、その回転数を検出する検出センサー４からなった回転検出装置であって、前記マグネットトーンホィール２あるいはその取付け部である回転部材１へ前記検出センサー４の取付け部材３を押付けバネ５を介してその一部分を摺接せしめ、前記マグネットトーンホィール２と前記検出センサー４の対向する検出部を近接させその感知間隙ｃを常時一定に保たせることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】前記のように本発明では、押付けバネ５の弾性押圧によって検出センサー４を前記マグネットトーンホィール２へ強制的に押付け、前記マグネットトーンホィール２の取付け部である回転部材１と検出センサー４の取付け部材３の一部分を接触させるが、図１R>１、および図２で示すように前記マグネットトーンホィール２と前記検出センサー４との互いに回転する検出部は接触させない配置とし（ここでは検出センサー４の取付け部材４の一部を該検出センサー４の検出部よりも突出せしめている）、ここでその感知間隙ｃを常時一定に保つことができるものとなる。
【０００８】
【実施例】以下にその実施例を示す。本発明の実施において、マグネットトーンホィール２と検出センサー４との接触部は、図１および図２では検出センサー４の取付け部材３の一部を該検出センサー４の対峙する検出部よりも突出せしめて示したが、図３に示すようにマグネットトーンホィール２が取り付けられた回転部材１の一部を延設し検出センサー４の検出部以上に突出せしめ、該検出センサー４を押付けバネ５の弾性押圧によって前記回転部材１の方向へ強制的に押付けてマグネットトーンホィール２と検出センサー４との検出部の感知間隙ｃを保たせることもできる。
【０００９】このマグネットトーンホィール２は、合成ゴムあるいは合成樹脂などの弾性材にフェライト等の強磁性粉末を混合形成した弾性マグネットを一体的に設け、この弾性体からなるマグネットトーンホィール２へＳ極とＮ極とを交互に配置せしめてパルス信号を発する弾性体製のエンコーダを形成する。
【００１０】前記マグネットトーンホィール２は前述のように弾性体からなっており成形性に優れるからいかような形にも造形可能であり、必要ならシール部材の構成部の一部を共用することも可能となり、より軽量化、コンパクト化を進めることが出来る。
【００１１】また、前記のようにマグネットトーンホィール２と検出センサー４との感知間隙ｃはその間隙が保たれるので極限まで狭く設定することが可能となり、それに伴ってその性能を最大に発揮させるためには異物の排除が不可欠であって、その配置において前記マグネットトーンホィール２をシール部材の内方に組み込み密封された状態に置けばその検出性能が低下することはない。
【００１２】また、前記マグネットトーンホィール２と前記検出センサー４との摺動においては、その感知間隙ｃを保つ意味からその摩耗の軽減が必要となり、直接的には該接触部へ図２に示すように、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）あるいはモリブデンとかカーボンの混合された合成樹脂材などの低摩擦材８を配し摺動抵抗を低めることが簡単な解決手段となる。また間接的には、前記マグネットトーンホィール２と前記検出センサー４の摺動接触部にレール、あるいは潤滑剤の配された溝、凹凸部などの補助摺接手段（いずれも図示していない）を配置することも有効な手段となり得る。
【００１３】最後に、マグネットトーンホィール２へ検出センサー４を摺接せしめる押付けバネ５においては、リーフスプリング、コイルスプリング、皿バネ、などの金属からなる金属バネが造形性優れ廉価であるので薦められるが、その他に弾性を持つ材料の非金属バネを採用することもでき、例えばプラスチックバネ、ゴムバネなどがこれに当たる。さらに空気あるいは液体の圧力を利用した圧力バネとか、磁力を用いた磁力バネなども実施可能であり、いずれも求められる性能と使用状況によって選択される。
【００１４】
【発明の効果】本発明によると、互いに回転する検出部は接触させない配置とし、マグネットトーンホィール２と検出センサー４の一部分を接触せしめて感知間隙ｃを常時一定に保たせることができ、従ってその間隙寸法の設定も自由であって、感知検出性能を最大に発揮させることができるものとなる。このような正確な回転検出部の形成によって精度の高い回転数検出を実現することができる。また、前記のように本発明の回転検出装置は装着された後に正確な感知間隙ｃが永続的に確保されるものであるから装着される部分一帯の寸法精度も高精度を必要としない利点があり、もって装着作業を容易とし作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示した断面図。
【図２】本発明の要部を示した拡大断面図。
【図３】本発明の他の実施例を示した断面図。
【図４】本発明を用いない従来の構造を示した断面図。
【符号の説明】
１ 回転部材
２ マグネットトーンホィール
３ 取付け部材
４ 検出センサー
５ 押付けバネ
６ 固定側部材
７ 回転側部材
８ 摺動部材
ｃ 感知間隙
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車輪等の回転速度を検出するために設けた回転速度検出装置であって、回転数の検出精度の向上と装着安全性を図った回転検出装置に関する。
【０００２】
【従来技術の内容】回転数検出をなすマグネットトーンホィールと検出センサーは、自動車に置けるアンチロックブレーキシステム、トラクションコントロールシステム、あるいはスタビリティコントロールシステムなどの走行安全装置を自在に制御するために装備されるものであって、その配置箇所としては、自動車の懸架装置のハブフランジ等に配備されてその車輪の回転数を検出しめており、前後左右など複数の車輪の回転数の違いを感知して駆動装置あるいはブレーキ装置等をオン・オフさせ自動車の緊急時の挙動を制御せしめることで走行安定性と安全性などを確保している。
【０００３】ここで前記したマグネットトーンホィールと検出センサーの装着される回転検出装置を図面を基に詳述すると、一般的には図４に示すように、自動車の回転するホィールのホィールベアリングに回転部材１が装着され、その回転部材１へマグネットトーンホィール２が組み込まれており、このホィールの固定側部材６へは検出センサー４が前記マグネットトーンホィール２と近接して取り付けられ、回転側部材７に取り付けられたマグネットトーンホィール２が発するパルス信号を該検出センサー４が検出してその車輪の回転数を検出する測定機能を果たしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような検出センサー４と前記マグネットトーンホィール２とが近接してそれぞれ別の取付け部材６，７へ取り付けられる組み付け構造にあっては、それぞれの取付け部材６，７への正確な装着とホィールベアリングを含めたホィール部分全体の高い仕上がり精度が必要となるものであって、ともすると組み付け不備や回転中に生じるそれぞれの取付け部材６,７の相対的間隔の変化によって検出センサー４と前記マグネットトーンホィール２とが回転ぶれを起こしてその間隔を不正確なものとし、結果として正確な回転数検出がなされない不具合を発生させる。また、経時的なホィールベアリングの摩耗による前記近接した間隙の変化も見逃すことが出来ず、安全度の低い検出構造と言わざるを得ない。
【０００５】本発明はこのような欠点に鑑み、安価でありながら正確な間隙を保ち、もって精度の高い回転数検出を実現することのできる回転検出装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、自動車の車輪等の回転速度を検出するために、その軸受部であるホィールベアリングに装着され、前記ホィールベアリングを密封するシール部材等の回転部材１へ組み込まれたマグネットトーンホィール２と、その回転数を検出する検出センサー４からなった回転検出装置であって、前記マグネットトーンホィール２あるいはその取付け部である回転部材１へ前記検出センサー４の取付け部材３を押付けバネ５を介してその一部分を摺接せしめ、前記マグネットトーンホィール２と前記検出センサー４の対向する検出部を近接させその感知間隙ｃを常時一定に保たせることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】前記のように本発明では、押付けバネ５の弾性押圧によって検出センサー４を前記マグネットトーンホィール２へ強制的に押付け、前記マグネットトーンホィール２の取付け部である回転部材１と検出センサー４の取付け部材３の一部分を接触させるが、図１R>１、および図２で示すように前記マグネットトーンホィール２と前記検出センサー４との互いに回転する検出部は接触させない配置とし（ここでは検出センサー４の取付け部材４の一部を該検出センサー４の検出部よりも突出せしめている）、ここでその感知間隙ｃを常時一定に保つことができるものとなる。
【０００８】
【実施例】以下にその実施例を示す。本発明の実施において、マグネットトーンホィール２と検出センサー４との接触部は、図１および図２では検出センサー４の取付け部材３の一部を該検出センサー４の対峙する検出部よりも突出せしめて示したが、図３に示すようにマグネットトーンホィール２が取り付けられた回転部材１の一部を延設し検出センサー４の検出部以上に突出せしめ、該検出センサー４を押付けバネ５の弾性押圧によって前記回転部材１の方向へ強制的に押付けてマグネットトーンホィール２と検出センサー４との検出部の感知間隙ｃを保たせることもできる。
【０００９】このマグネットトーンホィール２は、合成ゴムあるいは合成樹脂などの弾性材にフェライト等の強磁性粉末を混合形成した弾性マグネットを一体的に設け、この弾性体からなるマグネットトーンホィール２へＳ極とＮ極とを交互に配置せしめてパルス信号を発する弾性体製のエンコーダを形成する。
【００１０】前記マグネットトーンホィール２は前述のように弾性体からなっており成形性に優れるからいかような形にも造形可能であり、必要ならシール部材の構成部の一部を共用することも可能となり、より軽量化、コンパクト化を進めることが出来る。
【００１１】また、前記のようにマグネットトーンホィール２と検出センサー４との感知間隙ｃはその間隙が保たれるので極限まで狭く設定することが可能となり、それに伴ってその性能を最大に発揮させるためには異物の排除が不可欠であって、その配置において前記マグネットトーンホィール２をシール部材の内方に組み込み密封された状態に置けばその検出性能が低下することはない。
【００１２】また、前記マグネットトーンホィール２と前記検出センサー４との摺動においては、その感知間隙ｃを保つ意味からその摩耗の軽減が必要となり、直接的には該接触部へ図２に示すように、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）あるいはモリブデンとかカーボンの混合された合成樹脂材などの低摩擦材８を配し摺動抵抗を低めることが簡単な解決手段となる。また間接的には、前記マグネットトーンホィール２と前記検出センサー４の摺動接触部にレール、あるいは潤滑剤の配された溝、凹凸部などの補助摺接手段（いずれも図示していない）を配置することも有効な手段となり得る。
【００１３】最後に、マグネットトーンホィール２へ検出センサー４を摺接せしめる押付けバネ５においては、リーフスプリング、コイルスプリング、皿バネ、などの金属からなる金属バネが造形性優れ廉価であるので薦められるが、その他に弾性を持つ材料の非金属バネを採用することもでき、例えばプラスチックバネ、ゴムバネなどがこれに当たる。さらに空気あるいは液体の圧力を利用した圧力バネとか、磁力を用いた磁力バネなども実施可能であり、いずれも求められる性能と使用状況によって選択される。
【００１４】
【発明の効果】本発明によると、互いに回転する検出部は接触させない配置とし、マグネットトーンホィール２と検出センサー４の一部分を接触せしめて感知間隙ｃを常時一定に保たせることができ、従ってその間隙寸法の設定も自由であって、感知検出性能を最大に発揮させることができるものとなる。このような正確な回転検出部の形成によって精度の高い回転数検出を実現することができる。また、前記のように本発明の回転検出装置は装着された後に正確な感知間隙ｃが永続的に確保されるものであるから装着される部分一帯の寸法精度も高精度を必要としない利点があり、もって装着作業を容易とし作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示した断面図。
【図２】本発明の要部を示した拡大断面図。
【図３】本発明の他の実施例を示した断面図。
【図４】本発明を用いない従来の構造を示した断面図。
【符号の説明】
１ 回転部材
２ マグネットトーンホィール
３ 取付け部材
４ 検出センサー
５ 押付けバネ
６ 固定側部材
７ 回転側部材
８ 摺動部材
ｃ 感知間隙
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールあるいはその取付け部である回転部材へ前記検出センサーあるいはその取付け部材を押付けバネを介して摺接せしめ、前記マグネットトーンホィールと前記検出センサーとの検出部を近接配置したことを特徴とする回転検出装置。
【請求項２】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールは弾性材に強磁性粉末を混合して形成せしめたことを特徴とする請求項１の回転検出装置。
【請求項３】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールは前記回転部材を構成するシール部材の一部を共用することを特徴とする請求項１ないし２の回転検出装置。
【請求項４】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールと前記検出センサーの摺動部材との接触部に低摩擦材を配したことを特徴とする請求項１ないし３の回転検出装置。
【請求項５】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールと前記検出センサーの摺動部材との接触部にレール、あるいは潤滑剤の配された溝、凹凸部などの補助摺接手段を配置したことを特徴とする請求項１ないし３の回転検出装置。
【請求項６】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールへ前記検出センサーの摺動部材を摺接せしめる押付けバネは、金属バネ、非金属バネ、圧力バネ、あるいは磁力バネのいずれかでなることを特徴とする請求項１の回転検出装置。
【請求項１】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールあるいはその取付け部である回転部材へ前記検出センサーあるいはその取付け部材を押付けバネを介して摺接せしめ、前記マグネットトーンホィールと前記検出センサーとの検出部を近接配置したことを特徴とする回転検出装置。
【請求項２】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールは弾性材に強磁性粉末を混合して形成せしめたことを特徴とする請求項１の回転検出装置。
【請求項３】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールは前記回転部材を構成するシール部材の一部を共用することを特徴とする請求項１ないし２の回転検出装置。
【請求項４】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールと前記検出センサーの摺動部材との接触部に低摩擦材を配したことを特徴とする請求項１ないし３の回転検出装置。
【請求項５】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールと前記検出センサーの摺動部材との接触部にレール、あるいは潤滑剤の配された溝、凹凸部などの補助摺接手段を配置したことを特徴とする請求項１ないし３の回転検出装置。
【請求項６】 ホィールベアリングに装着され、回転部材へ組み込まれたマグネットトーンホィールとその回転数を検出する検出センサーからなった回転検出装置において、前記マグネットトーンホィールへ前記検出センサーの摺動部材を摺接せしめる押付けバネは、金属バネ、非金属バネ、圧力バネ、あるいは磁力バネのいずれかでなることを特徴とする請求項１の回転検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００１−２１５２３５（Ｐ２００１−２１５２３５Ａ）
【公開日】平成１３年８月１０日（２００１．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０００−２４６２１（Ｐ２０００−２４６２１）
【出願日】平成１２年２月２日（２０００．２．２）
【出願人】（０００２２５３５９）内山工業株式会社 (204)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１３年８月１０日（２００１．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１２年２月２日（２０００．２．２）
【出願人】（０００２２５３５９）内山工業株式会社 (204)
【Ｆターム（参考）】
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