回転翼無人機用のナビゲーション電子カード支持体
本支持体３００は、機械的振動を吸収する材料によって形成される機械的インターフェース３１０を介して、無人機内に設けられているハウジング内に固定されるように設計されている。環状形状の機械的インターフェースは、ハウジング内に設けられている対応する環状肩部上にフィットするように設計されている。ハウジング内のホルダーの固定部３０１は、少なくとも１つの接続支柱３０２がナビゲーション電子カード３２０を支持しているとともに該固定部の一端に自由に取り付けられている状態で、機械的インターフェース３１０を支持する。無人機用の電源バッテリー４００もホルダー内に収納される。ナビゲーション電子カードは特に、無人機の重心に位置決めされるように該カードに配置される、加速度計のようなナビゲーションセンサー３２１を含むことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転翼無人機用のナビゲーション電子カード支持体に関する。
【０００２】
本発明は、特に、例えば戸建て住宅又はマンション内の一室のような屋内環境において、子どもが使用することができる無線操縦玩具の分野に特に有利な用途がある。
【背景技術】
【０００３】
本明細書で用いる場合、「回転翼無人機」とは、既知のあらゆるヘリコプター方式、すなわち、反トルクローターを備えた従来型シングルローター方式、バナナ型ツインロータータンデム方式、同軸反転ローターを備えたカモフ方式、及び４つの固定ピッチローターを備えたクアッドリコプター又はクアッドローター方式等を意味する。
【０００４】
クアッドリコプタータイプの無人機では、例えば、回転翼は４つの推進装置から構成され、該推進装置はそれぞれ、電気モーターの概して非常に高い回転速度を下げるシステムを介して該モーターによって駆動されるプロペラを含む。
【０００５】
各推進装置の駆動モーターは、飛行パラメーターに基づき、推進装置全体に共通の単一のナビゲーション電子カードによって確立される制御信号を受け取る電子カードを含む。
【０００６】
構造的観点から、直前に提示したそれらの機能要素は、正方形構成に従ってともに配置されている４つの円形フレームを含む艇体によって保持され、それらの円形フレームの中心に推進装置が配置される。
【０００７】
艇体の円形フレームは、ナビゲーション電子カードと、推進装置駆動モーター及び関連の制御電子カード並びにナビゲーション電子カードに電流を供給するバッテリーとを受け入れることを意図されているハウジングが内部に設けられている中央の主要構造部の周りに構成されている。
【０００８】
円形フレームの中心に位置付けられている推進装置は、例えばカーボンから作製されているチューブによって艇体の主要構造部に機械的に接続される。一方で駆動モーター間の電気接続に必要とされるリード線、及び他方でバッテリー及びナビゲーション電子カードに必要とされるリード線が、カーボンチューブの内部に配設される。
【０００９】
最後に、無人機のナビゲーション電子カードが、無人機の軌道、速度、高度等に関する情報を提供することを意図されているナビゲーションセンサーを含むことを明記しておく。ナビゲーションセンサーは慣性ユニット、加速度計、レートジャイロ等から作製することができる。
【００１０】
ナビゲーション電子カードが無人機の主要構造部に機械的に接続されており、かつ、主要構造部はそれ自体がカーボンチューブを介して推進装置に機械的に接続されているため、ナビゲーション電子カードが保持しているナビゲーションセンサーは、無人機の動作中に推進装置によって生じる機械的振動から保護されないことを理解されたい。さらに、ナビゲーションセンサーは本来、振動に対して非常に感度が高い。この結果、振動によって誘発されるセンサー読取りエラーが無人機の深刻な故障につながる可能性がある。
【００１１】
特許文献１は、ナビゲーション電子カードと、ハウジングに固定されることを意図されている支持体とを備えるユニットを記載している。この支持体は、機械的振動を吸収するエラストマー材料から作製されている絶縁装置から形成される機械的インターフェースを含む。
【００１２】
しかしながら、このユニットは、推進装置と保護すべきナビゲーションセンサーとの間が近いことを考慮すると、機械的振動を被り、そのフィルタリングが困難である遠隔操縦玩具のような小型無人機には適さない。
【００１３】
この難点を克服するには、機械的振動に起因する成分を相殺するために、ナビゲーションセンサーの下流側に送られる信号に適用されるローパスデジタルフィルターを使用することが可能である。しかしながら、このような処理は、複雑であること、無人機の動きを考慮した遅延化、及びローパスフィルタリングによる関連情報の損失につながることという欠点を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／０１５０１４４号
【発明の概要】
【００１５】
したがって、本発明の目的は、推進装置によって生じるナビゲーションセンサーの動作へのスプリアス振動の影響を低減又は相殺さえすることを可能にするとともに、ローパスフィルターの存在に関連した欠点のない、ナビゲーション電子カード支持体を提案することである。
【００１６】
この目的は、本発明によれば、上述の特許文献１に開示されている一般的なタイプの、すなわち、ハウジング内に固定されることを意図されている、ナビゲーション電子カード及びこの電子カード用の支持体を含む、回転翼無人機用のナビゲーション支持体によって達成される。支持体は、機械的振動を吸収する材料から作製される、ハウジングとの機械的インターフェースを含む。
【００１７】
とりわけ無人機の主要構造部内に設けられた、ナビゲーション電子カードとハウジングとの間に介在している吸収用の機械的インターフェースにより、推進装置から生じるとともに無人機の主要構造部上で受ける機械的振動から、ナビゲーションセンサーを絶縁することが可能となる。
【００１８】
本発明の特徴として、上記のユニットは、機械的インターフェースを支持する、ハウジング内に支持体を固定する固定部であって、機械的インターフェースは形状が環状であり、ハウジング内に設けられている対応する環状肩部に取り付けられることを意図されている、固定部と、ナビゲーション電子カードを保持するとともに、一端が固定部上に自由に装着される、少なくとも１つの接続脚部と、支持体内に収容されるとともに、ハウジング内の支持体の固定部に固定される、無人機の電源用のバッテリーと、を備える。
【００１９】
したがって、ナビゲーション電子カードは、無人機の振動部とのいかなる直接の機械的接触もなく、少なくとも１つの接続脚部によって固定部に支持される。固定部を介してナビゲーション電子カードに達する可能性のある唯一の振動は、吸収用の機械的インターフェースによって相殺される。
【００２０】
さらに、無人機に電流を供給するバッテリーがシステムのより重量のある要素であるため、艇体の、ナビゲーション電子カードに伝わる振動を更に制限することに寄与することができる所定位置にバッテリーを配置することによってその慣性を用いることが有利であろう。このように、バッテリーは懸架されない自重を制限することによって防振システムの一部となる。
【００２１】
さらに、スプリアス振動の相殺がナビゲーションセンサーの上流側で行われるため、ナビゲーションセンサーによって供給される信号が、ローパスフィルタリング等、これに関連するあらゆる欠点を伴う、下流側での特定の処理を全く必要としないことが観察される。
【００２２】
また、本発明による支持体は、ナビゲーション電子カードに関して、無人機が着陸するときにショックアブソーバーの役割を果たし、ナビゲーション電子カード上に配設された電気コネクターの、振動に起因する摩耗を回避することを強調しておく。
【００２３】
有利には、ナビゲーション電子カードは、無人機の重心に位置決めされるようにカードに配置されているナビゲーションセンサーを含む。
【００２４】
ナビゲーションセンサーについてのこの理想的な位置では、上記ナビゲーションセンサーは、例えばレートジャイロ等、無人機を傾けるための構成部材を加える必要のない、加速度計であるものとみなすことが可能である。実際、無人機の重心に配置される加速度計は、レートジャイロと同じ指標、特に重力の方向（傾斜計機能）を示すことができる。したがって、ナビゲーション専用の構成部材の数が減り、また、加速度計がレートジャイロよりも実質的により安価であるため、そのコストが減る。その上、±３０度の範囲で正確に動作するがそれを超えるともはや制御可能ではない機械的なレートジャイロとは異なり、角度測定領域が制限されない。
【００２５】
有利な実施の形態では、バッテリーは、フックアンドループテープによって支持体の固定部に固定される。フックアンドループテープによるこのタイプの固定は、例えばねじ固定と比較して扱いが非常に容易である。その上、この固定は振動の低減に寄与し、加速測定を妨げやすい機械的クリアランスを回避する。
【００２６】
実際に、吸収材料は熱硬化性材料のフォーム(foam)、特にポリウレタンフォームとすることができる。
【００２７】
好ましくは、吸収材料機械的インターフェースはボンディングによってハウジングに固定される。この構成により、支持体に加わる剪断応力のより良好な吸収を得ることが可能となる。本発明は、吸収材料機械的インターフェースが同じようにボンディングによって支持体に固定されることを更に提供する。
【００２８】
最後に、本発明は、上述のようなナビゲーション電子カード支持体を備える回転翼無人機にも関する。
【００２９】
ここで、本発明の装置の例示的な実施形態を添付の図面を参照しながら記載し、図面中、同じ参照符号は図全体を通して同一又は機能上同様の要素を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による回転翼無人機の斜視図である。
【図２ａ】本発明によるナビゲーション電子カード支持体を示す、図１の無人機の主要構造部の斜視図である。
【図２ｂ】図２ａの無人機の主要構造部の透視図である。
【図３】図２ａ及び図２ｂのナビゲーション電子カード支持体の斜視図である。
【図４】図２ａ及び図２ｂの無人機の主要構造部の断面図である。
【図５ａ】電源が備わっている、図３のナビゲーション電子カード支持体の斜視図である。
【図５ｂ】フックアンドループテープのバッテリー固定システムを示す、図５ａのナビゲーション電子カード支持体の斜視図である。
【図６】主要構造部のための磁気固定密閉蓋を示す、図１の無人機の部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
添付の図面に関して、非限定的な例としてのみ与えられた以下の記載により、本発明が構成するもの及び本発明を実施することができる方法を十分に理解することが可能となるであろう。
【００３２】
図１には、回転翼が４つの共面推進装置１００１、１００２、１００３、１００４から構成される無人機を構成するクアッドリコプター１０が示されている。各推進装置は、駆動電気モーターの回転速度を下げるシステムに連結されているプロペラを備える。
【００３３】
無人機１０の艇体は、発泡ポリプロピレンから作製されている４つの円形フレーム１１０１、１１０２、１１０３、１１０４から構成されており、それらの円形フレームの中心に推進装置１００１、１００２、１００３、１００４が配置されている。円形フレームは、特に、以下で詳細に記載する無人機のナビゲーション要素を備える主要構造部１１によって互いと一体になされている。
【００３４】
図１に示されているように、円形フレームは、撮像カメラ２００を無人機１０の中心の可能な限り最も近くに設置することができるように正方形構成に従って配置されており、これによって、カメラの慣性モーメントを減らすこと、及びカメラと主要構造部１１との間の電気接続を短くすることが可能となる。
【００３５】
推進装置１００１、１００２、１００３、１００４は、図２ａにおいて最もよく見ることができるカーボンチューブ１０１１、１０１２、１０１３、１０１４によって無人機１０の艇体の主要構造部１１に機械的に接続されている。
【００３６】
カーボンチューブ１０１１、１０１２、１０１３、１０１４は、艇体の中心構造部１１と推進装置の駆動モーターとの間に延びる電気リード線も包含する。これらのリード線により、飛行パラメーターに基づき、主要構造部１１に収容されているナビゲーション電子カード３２０によって供給された制御信号に従って、各推進装置のモーター自体及び関連の制御回路に給電することが可能となる。
【００３７】
図２ａ、図２ｂ、図３及び図４において、例えば加速度計タイプのナビゲーションセンサー３２１を保持するナビゲーション電子カード３２０が、主要構造部１１内に設けられたハウジング１２０内に配置されている支持体３００に固定されていることを見てとることができる。
【００３８】
より詳細には、電子カード３２０用の支持体３００は、２つの部品、すなわち、ハウジング１２０内に支持体を固定する固定部３０１、及び全体として３０２によって参照される脚部であって、該脚部３０２の一端が固定部３０１に自由に装着され、他端がセンサー３２１を有するナビゲーション電子カード３２０に支持される、脚部から構成される。
【００３９】
支持体３００の固定部３０１は、機械的振動を吸収する材料、特に熱硬化性材料、とりわけポリウレタンのフォームから作製されている機械的インターフェース３１０を介してハウジング１２０内に固定されている。上述した図に示されている例示的な実施形態では、固定部３０１によって保持されている吸収インターフェース３１０は環状形状を有しているため、ハウジング１２０のいかなる他の要素及び主要構造部１１のいかなる他の要素とも機械的接触がなく、ハウジング１２０に設けられている対応する環状肩部１２１に取り付けることができる。
【００４０】
他方では、特に図２ｂにおいて、カーボンチューブ１０１１、１０１２、１０１３、１０１４が、ナビゲーション電子カード３２０の支持体３００とのいかなる機械的接触もなく、クロス状接続部１３０によって互いと一体になされていることを観察することができる。
【００４１】
結果として、無人機１０の動作中に推進装置１００１、１００２、１００３、１００４によって生じる機械的振動は、カーボンチューブ１０１１、１０１２、１０１３、１０１４を介して主要構造部１１に伝わるが、本発明によって、振動を吸収するように主要構造部１１と支持体３００との間に機械的インターフェース３１０のみが設けられているため、支持体３００に伝わることができない。この結果、ナビゲーションセンサー３２１によって行われる測定が無人機の推進装置の機械的振動によって妨げられることがなく、また、このため故障が生じ得ない。
【００４２】
好ましくは、固定部３０１は機械的インターフェース３１０を形成するポリウレタンフォームにボンディングされている。同様に、機械的インターフェース３１０はハウジング１２０の肩部１２１にボンディングされている。したがって、剪断応力に対する最良の耐性が得られ、無人機１０が逆さまになった場合にナビゲーション電子カード３２０が所定位置に保持される。さらに、ナビゲーションセンサー３２１を、無人機１０の重心に配置されるようにナビゲーション電子カード３２０に位置決めすることができる。この配置により、この特権位置では加速度計はとりわけ重力の方向を示すように傾斜計として動作することもできることから、より安価な加速度計のため、レートジャイロの使用を回避することが可能となる。
【００４３】
図４、図５ａ及び図５ｂは、ナビゲーション電子カード３２０の支持体３００が無人機１０のバッテリー４００を収容するようにも機能することを示している。このため、バッテリー４００を受け入れるようにクレードル３０３が固定部３０１に設けられている。この構成では、バッテリーの慣性が支持体３００の慣性に加わり、懸架されない自重を制限することによって、機械的振動の吸収にも寄与する。
【００４４】
図５ｂに例示されているように、バッテリー４００はフックアンドループテープ４１０によって、クレードル３０３の所定位置に保持することができる。この固定モードは使用が非常に簡単であり、加速度計３２１によって示される指標におけるエラーの発端にある可能性がある機械的クリアランスがない。
【００４５】
最後に、図６は、ハウジングにナビゲーション電子カード支持体が収容されている無人機１０を示し、バッテリーが、永久磁石１２１１、１２１２、１２１３、１２１４のような磁気開閉手段によって主要構造部１１に固定されている保護蓋１２によって密閉されている。磁石を用いるこの固定システムは、特定の工具、とりわけスクリュードライバーを必要としないため、使用が非常に迅速かつ非常に簡単である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転翼無人機用のナビゲーション電子カード支持体に関する。
【０００２】
本発明は、特に、例えば戸建て住宅又はマンション内の一室のような屋内環境において、子どもが使用することができる無線操縦玩具の分野に特に有利な用途がある。
【背景技術】
【０００３】
本明細書で用いる場合、「回転翼無人機」とは、既知のあらゆるヘリコプター方式、すなわち、反トルクローターを備えた従来型シングルローター方式、バナナ型ツインロータータンデム方式、同軸反転ローターを備えたカモフ方式、及び４つの固定ピッチローターを備えたクアッドリコプター又はクアッドローター方式等を意味する。
【０００４】
クアッドリコプタータイプの無人機では、例えば、回転翼は４つの推進装置から構成され、該推進装置はそれぞれ、電気モーターの概して非常に高い回転速度を下げるシステムを介して該モーターによって駆動されるプロペラを含む。
【０００５】
各推進装置の駆動モーターは、飛行パラメーターに基づき、推進装置全体に共通の単一のナビゲーション電子カードによって確立される制御信号を受け取る電子カードを含む。
【０００６】
構造的観点から、直前に提示したそれらの機能要素は、正方形構成に従ってともに配置されている４つの円形フレームを含む艇体によって保持され、それらの円形フレームの中心に推進装置が配置される。
【０００７】
艇体の円形フレームは、ナビゲーション電子カードと、推進装置駆動モーター及び関連の制御電子カード並びにナビゲーション電子カードに電流を供給するバッテリーとを受け入れることを意図されているハウジングが内部に設けられている中央の主要構造部の周りに構成されている。
【０００８】
円形フレームの中心に位置付けられている推進装置は、例えばカーボンから作製されているチューブによって艇体の主要構造部に機械的に接続される。一方で駆動モーター間の電気接続に必要とされるリード線、及び他方でバッテリー及びナビゲーション電子カードに必要とされるリード線が、カーボンチューブの内部に配設される。
【０００９】
最後に、無人機のナビゲーション電子カードが、無人機の軌道、速度、高度等に関する情報を提供することを意図されているナビゲーションセンサーを含むことを明記しておく。ナビゲーションセンサーは慣性ユニット、加速度計、レートジャイロ等から作製することができる。
【００１０】
ナビゲーション電子カードが無人機の主要構造部に機械的に接続されており、かつ、主要構造部はそれ自体がカーボンチューブを介して推進装置に機械的に接続されているため、ナビゲーション電子カードが保持しているナビゲーションセンサーは、無人機の動作中に推進装置によって生じる機械的振動から保護されないことを理解されたい。さらに、ナビゲーションセンサーは本来、振動に対して非常に感度が高い。この結果、振動によって誘発されるセンサー読取りエラーが無人機の深刻な故障につながる可能性がある。
【００１１】
特許文献１は、ナビゲーション電子カードと、ハウジングに固定されることを意図されている支持体とを備えるユニットを記載している。この支持体は、機械的振動を吸収するエラストマー材料から作製されている絶縁装置から形成される機械的インターフェースを含む。
【００１２】
しかしながら、このユニットは、推進装置と保護すべきナビゲーションセンサーとの間が近いことを考慮すると、機械的振動を被り、そのフィルタリングが困難である遠隔操縦玩具のような小型無人機には適さない。
【００１３】
この難点を克服するには、機械的振動に起因する成分を相殺するために、ナビゲーションセンサーの下流側に送られる信号に適用されるローパスデジタルフィルターを使用することが可能である。しかしながら、このような処理は、複雑であること、無人機の動きを考慮した遅延化、及びローパスフィルタリングによる関連情報の損失につながることという欠点を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／０１５０１４４号
【発明の概要】
【００１５】
したがって、本発明の目的は、推進装置によって生じるナビゲーションセンサーの動作へのスプリアス振動の影響を低減又は相殺さえすることを可能にするとともに、ローパスフィルターの存在に関連した欠点のない、ナビゲーション電子カード支持体を提案することである。
【００１６】
この目的は、本発明によれば、上述の特許文献１に開示されている一般的なタイプの、すなわち、ハウジング内に固定されることを意図されている、ナビゲーション電子カード及びこの電子カード用の支持体を含む、回転翼無人機用のナビゲーション支持体によって達成される。支持体は、機械的振動を吸収する材料から作製される、ハウジングとの機械的インターフェースを含む。
【００１７】
とりわけ無人機の主要構造部内に設けられた、ナビゲーション電子カードとハウジングとの間に介在している吸収用の機械的インターフェースにより、推進装置から生じるとともに無人機の主要構造部上で受ける機械的振動から、ナビゲーションセンサーを絶縁することが可能となる。
【００１８】
本発明の特徴として、上記のユニットは、機械的インターフェースを支持する、ハウジング内に支持体を固定する固定部であって、機械的インターフェースは形状が環状であり、ハウジング内に設けられている対応する環状肩部に取り付けられることを意図されている、固定部と、ナビゲーション電子カードを保持するとともに、一端が固定部上に自由に装着される、少なくとも１つの接続脚部と、支持体内に収容されるとともに、ハウジング内の支持体の固定部に固定される、無人機の電源用のバッテリーと、を備える。
【００１９】
したがって、ナビゲーション電子カードは、無人機の振動部とのいかなる直接の機械的接触もなく、少なくとも１つの接続脚部によって固定部に支持される。固定部を介してナビゲーション電子カードに達する可能性のある唯一の振動は、吸収用の機械的インターフェースによって相殺される。
【００２０】
さらに、無人機に電流を供給するバッテリーがシステムのより重量のある要素であるため、艇体の、ナビゲーション電子カードに伝わる振動を更に制限することに寄与することができる所定位置にバッテリーを配置することによってその慣性を用いることが有利であろう。このように、バッテリーは懸架されない自重を制限することによって防振システムの一部となる。
【００２１】
さらに、スプリアス振動の相殺がナビゲーションセンサーの上流側で行われるため、ナビゲーションセンサーによって供給される信号が、ローパスフィルタリング等、これに関連するあらゆる欠点を伴う、下流側での特定の処理を全く必要としないことが観察される。
【００２２】
また、本発明による支持体は、ナビゲーション電子カードに関して、無人機が着陸するときにショックアブソーバーの役割を果たし、ナビゲーション電子カード上に配設された電気コネクターの、振動に起因する摩耗を回避することを強調しておく。
【００２３】
有利には、ナビゲーション電子カードは、無人機の重心に位置決めされるようにカードに配置されているナビゲーションセンサーを含む。
【００２４】
ナビゲーションセンサーについてのこの理想的な位置では、上記ナビゲーションセンサーは、例えばレートジャイロ等、無人機を傾けるための構成部材を加える必要のない、加速度計であるものとみなすことが可能である。実際、無人機の重心に配置される加速度計は、レートジャイロと同じ指標、特に重力の方向（傾斜計機能）を示すことができる。したがって、ナビゲーション専用の構成部材の数が減り、また、加速度計がレートジャイロよりも実質的により安価であるため、そのコストが減る。その上、±３０度の範囲で正確に動作するがそれを超えるともはや制御可能ではない機械的なレートジャイロとは異なり、角度測定領域が制限されない。
【００２５】
有利な実施の形態では、バッテリーは、フックアンドループテープによって支持体の固定部に固定される。フックアンドループテープによるこのタイプの固定は、例えばねじ固定と比較して扱いが非常に容易である。その上、この固定は振動の低減に寄与し、加速測定を妨げやすい機械的クリアランスを回避する。
【００２６】
実際に、吸収材料は熱硬化性材料のフォーム(foam)、特にポリウレタンフォームとすることができる。
【００２７】
好ましくは、吸収材料機械的インターフェースはボンディングによってハウジングに固定される。この構成により、支持体に加わる剪断応力のより良好な吸収を得ることが可能となる。本発明は、吸収材料機械的インターフェースが同じようにボンディングによって支持体に固定されることを更に提供する。
【００２８】
最後に、本発明は、上述のようなナビゲーション電子カード支持体を備える回転翼無人機にも関する。
【００２９】
ここで、本発明の装置の例示的な実施形態を添付の図面を参照しながら記載し、図面中、同じ参照符号は図全体を通して同一又は機能上同様の要素を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による回転翼無人機の斜視図である。
【図２ａ】本発明によるナビゲーション電子カード支持体を示す、図１の無人機の主要構造部の斜視図である。
【図２ｂ】図２ａの無人機の主要構造部の透視図である。
【図３】図２ａ及び図２ｂのナビゲーション電子カード支持体の斜視図である。
【図４】図２ａ及び図２ｂの無人機の主要構造部の断面図である。
【図５ａ】電源が備わっている、図３のナビゲーション電子カード支持体の斜視図である。
【図５ｂ】フックアンドループテープのバッテリー固定システムを示す、図５ａのナビゲーション電子カード支持体の斜視図である。
【図６】主要構造部のための磁気固定密閉蓋を示す、図１の無人機の部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
添付の図面に関して、非限定的な例としてのみ与えられた以下の記載により、本発明が構成するもの及び本発明を実施することができる方法を十分に理解することが可能となるであろう。
【００３２】
図１には、回転翼が４つの共面推進装置１００１、１００２、１００３、１００４から構成される無人機を構成するクアッドリコプター１０が示されている。各推進装置は、駆動電気モーターの回転速度を下げるシステムに連結されているプロペラを備える。
【００３３】
無人機１０の艇体は、発泡ポリプロピレンから作製されている４つの円形フレーム１１０１、１１０２、１１０３、１１０４から構成されており、それらの円形フレームの中心に推進装置１００１、１００２、１００３、１００４が配置されている。円形フレームは、特に、以下で詳細に記載する無人機のナビゲーション要素を備える主要構造部１１によって互いと一体になされている。
【００３４】
図１に示されているように、円形フレームは、撮像カメラ２００を無人機１０の中心の可能な限り最も近くに設置することができるように正方形構成に従って配置されており、これによって、カメラの慣性モーメントを減らすこと、及びカメラと主要構造部１１との間の電気接続を短くすることが可能となる。
【００３５】
推進装置１００１、１００２、１００３、１００４は、図２ａにおいて最もよく見ることができるカーボンチューブ１０１１、１０１２、１０１３、１０１４によって無人機１０の艇体の主要構造部１１に機械的に接続されている。
【００３６】
カーボンチューブ１０１１、１０１２、１０１３、１０１４は、艇体の中心構造部１１と推進装置の駆動モーターとの間に延びる電気リード線も包含する。これらのリード線により、飛行パラメーターに基づき、主要構造部１１に収容されているナビゲーション電子カード３２０によって供給された制御信号に従って、各推進装置のモーター自体及び関連の制御回路に給電することが可能となる。
【００３７】
図２ａ、図２ｂ、図３及び図４において、例えば加速度計タイプのナビゲーションセンサー３２１を保持するナビゲーション電子カード３２０が、主要構造部１１内に設けられたハウジング１２０内に配置されている支持体３００に固定されていることを見てとることができる。
【００３８】
より詳細には、電子カード３２０用の支持体３００は、２つの部品、すなわち、ハウジング１２０内に支持体を固定する固定部３０１、及び全体として３０２によって参照される脚部であって、該脚部３０２の一端が固定部３０１に自由に装着され、他端がセンサー３２１を有するナビゲーション電子カード３２０に支持される、脚部から構成される。
【００３９】
支持体３００の固定部３０１は、機械的振動を吸収する材料、特に熱硬化性材料、とりわけポリウレタンのフォームから作製されている機械的インターフェース３１０を介してハウジング１２０内に固定されている。上述した図に示されている例示的な実施形態では、固定部３０１によって保持されている吸収インターフェース３１０は環状形状を有しているため、ハウジング１２０のいかなる他の要素及び主要構造部１１のいかなる他の要素とも機械的接触がなく、ハウジング１２０に設けられている対応する環状肩部１２１に取り付けることができる。
【００４０】
他方では、特に図２ｂにおいて、カーボンチューブ１０１１、１０１２、１０１３、１０１４が、ナビゲーション電子カード３２０の支持体３００とのいかなる機械的接触もなく、クロス状接続部１３０によって互いと一体になされていることを観察することができる。
【００４１】
結果として、無人機１０の動作中に推進装置１００１、１００２、１００３、１００４によって生じる機械的振動は、カーボンチューブ１０１１、１０１２、１０１３、１０１４を介して主要構造部１１に伝わるが、本発明によって、振動を吸収するように主要構造部１１と支持体３００との間に機械的インターフェース３１０のみが設けられているため、支持体３００に伝わることができない。この結果、ナビゲーションセンサー３２１によって行われる測定が無人機の推進装置の機械的振動によって妨げられることがなく、また、このため故障が生じ得ない。
【００４２】
好ましくは、固定部３０１は機械的インターフェース３１０を形成するポリウレタンフォームにボンディングされている。同様に、機械的インターフェース３１０はハウジング１２０の肩部１２１にボンディングされている。したがって、剪断応力に対する最良の耐性が得られ、無人機１０が逆さまになった場合にナビゲーション電子カード３２０が所定位置に保持される。さらに、ナビゲーションセンサー３２１を、無人機１０の重心に配置されるようにナビゲーション電子カード３２０に位置決めすることができる。この配置により、この特権位置では加速度計はとりわけ重力の方向を示すように傾斜計として動作することもできることから、より安価な加速度計のため、レートジャイロの使用を回避することが可能となる。
【００４３】
図４、図５ａ及び図５ｂは、ナビゲーション電子カード３２０の支持体３００が無人機１０のバッテリー４００を収容するようにも機能することを示している。このため、バッテリー４００を受け入れるようにクレードル３０３が固定部３０１に設けられている。この構成では、バッテリーの慣性が支持体３００の慣性に加わり、懸架されない自重を制限することによって、機械的振動の吸収にも寄与する。
【００４４】
図５ｂに例示されているように、バッテリー４００はフックアンドループテープ４１０によって、クレードル３０３の所定位置に保持することができる。この固定モードは使用が非常に簡単であり、加速度計３２１によって示される指標におけるエラーの発端にある可能性がある機械的クリアランスがない。
【００４５】
最後に、図６は、ハウジングにナビゲーション電子カード支持体が収容されている無人機１０を示し、バッテリーが、永久磁石１２１１、１２１２、１２１３、１２１４のような磁気開閉手段によって主要構造部１１に固定されている保護蓋１２によって密閉されている。磁石を用いるこの固定システムは、特定の工具、とりわけスクリュードライバーを必要としないため、使用が非常に迅速かつ非常に簡単である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転翼無人機（１０）用のナビゲーション電子カード（３２０）と、
前記無人機内に設けられているハウジング（１２０）内に固定されることを意図されている、前記電子カード用の支持体（３００）であって、
機械的振動を吸収する材料から作製されている、前記ハウジングとの機械的インターフェースを含む、支持体（３００）と、
を備える、ユニットであって、
該ユニットは、
前記機械的インターフェース（３１０）を支持する、前記ハウジング内に前記支持体を固定する固定部（３０１）であって、
前記機械的インターフェースは形状が環状であり、且つ前記ハウジング内に設けられている対応する環状肩部（１２１）に取り付けられることを意図されている、固定部（３０１）と、
前記ナビゲーション電子カードを保持するとともに、一端が前記固定部に自由に装着される、少なくとも１つの接続脚部（３０２）と、
前記支持体（３００）内に収容されるとともに、前記ハウジング内の前記支持体の前記固定部（３０１）に固定される、前記無人機の電源用のバッテリー（４００）と、
を備えることを特徴とする、ユニット。
【請求項２】
前記ナビゲーション電子カード（３２０）は、前記無人機（１０）の重心に位置決めされるように該カードに配置されているナビゲーションセンサー（３２１）を含む、請求項１に記載のユニット。
【請求項３】
前記ナビゲーションセンサー（３２１）は加速度計である、請求項２に記載のユニット。
【請求項４】
前記バッテリーは、フックアンドループテープによって前記固定部に固定される、請求項１に記載のユニット。
【請求項５】
前記吸収材料は熱硬化性材料のフォームである、請求項１に記載のユニット。
【請求項６】
吸収材料の前記機械的インターフェースは、ボンディングによって前記ハウジングに固定される、請求項１に記載のユニット。
【請求項７】
吸収材料の前記機械的インターフェースは、ボンディングによって前記支持体に固定される、請求項１に記載のユニット。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のユニットを備える、回転翼無人機。
【請求項９】
前記ハウジング（１２０）を密閉する磁気固定蓋（１２）を備える、請求項８に記載の無人機。
【請求項１】
回転翼無人機（１０）用のナビゲーション電子カード（３２０）と、
前記無人機内に設けられているハウジング（１２０）内に固定されることを意図されている、前記電子カード用の支持体（３００）であって、
機械的振動を吸収する材料から作製されている、前記ハウジングとの機械的インターフェースを含む、支持体（３００）と、
を備える、ユニットであって、
該ユニットは、
前記機械的インターフェース（３１０）を支持する、前記ハウジング内に前記支持体を固定する固定部（３０１）であって、
前記機械的インターフェースは形状が環状であり、且つ前記ハウジング内に設けられている対応する環状肩部（１２１）に取り付けられることを意図されている、固定部（３０１）と、
前記ナビゲーション電子カードを保持するとともに、一端が前記固定部に自由に装着される、少なくとも１つの接続脚部（３０２）と、
前記支持体（３００）内に収容されるとともに、前記ハウジング内の前記支持体の前記固定部（３０１）に固定される、前記無人機の電源用のバッテリー（４００）と、
を備えることを特徴とする、ユニット。
【請求項２】
前記ナビゲーション電子カード（３２０）は、前記無人機（１０）の重心に位置決めされるように該カードに配置されているナビゲーションセンサー（３２１）を含む、請求項１に記載のユニット。
【請求項３】
前記ナビゲーションセンサー（３２１）は加速度計である、請求項２に記載のユニット。
【請求項４】
前記バッテリーは、フックアンドループテープによって前記固定部に固定される、請求項１に記載のユニット。
【請求項５】
前記吸収材料は熱硬化性材料のフォームである、請求項１に記載のユニット。
【請求項６】
吸収材料の前記機械的インターフェースは、ボンディングによって前記ハウジングに固定される、請求項１に記載のユニット。
【請求項７】
吸収材料の前記機械的インターフェースは、ボンディングによって前記支持体に固定される、請求項１に記載のユニット。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のユニットを備える、回転翼無人機。
【請求項９】
前記ハウジング（１２０）を密閉する磁気固定蓋（１２）を備える、請求項８に記載の無人機。
【図１】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６】
【公表番号】特表２０１３−５１０７６０（Ｐ２０１３−５１０７６０Ａ）
【公表日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５３８３７９（Ｐ２０１２−５３８３７９）
【出願日】平成２２年１０月１５日（２０１０．１０．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２０１０／０５２１８６
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０５８２５５
【国際公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【出願人】（５０９１２７４５７）パロット (23)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１５日（２０１０．１０．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２０１０／０５２１８６
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０５８２５５
【国際公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【出願人】（５０９１２７４５７）パロット (23)
【Ｆターム（参考）】
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