回転電機
【課題】油脂がブレーキ制動面に付着すること安定して防止し、ブレーキの能力低下を抑制すると共に、機器としての安全性を向上することが可能な回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機は、少なくとも一端部が軸受部４６により回転自在に支持される枢軸３８、４０と、枢軸に取り付けられた回転体３１と、回転体の軸受部側の端部に固定され枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスク６０と、を備えている。ブレーキディスクの外周部は回転体よりも外周側に位置し制動面６０ａを構成し、ブレーキディスクの内周部は回転体の内周よりも内側に突出する堰７０を構成している。ブレーキディスクは、堰の回転体側の側面に形成され円周方向に延びる環状の油溜め溝７４と、回転体よりも大きな径の位置で回転体との接合側に設けられる環状の凸部６８と、を有し、ブレーキディスクの内周面は、回転体側に向かって大径となるテーパ面を構成している。
【解決手段】回転電機は、少なくとも一端部が軸受部４６により回転自在に支持される枢軸３８、４０と、枢軸に取り付けられた回転体３１と、回転体の軸受部側の端部に固定され枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスク６０と、を備えている。ブレーキディスクの外周部は回転体よりも外周側に位置し制動面６０ａを構成し、ブレーキディスクの内周部は回転体の内周よりも内側に突出する堰７０を構成している。ブレーキディスクは、堰の回転体側の側面に形成され円周方向に延びる環状の油溜め溝７４と、回転体よりも大きな径の位置で回転体との接合側に設けられる環状の凸部６８と、を有し、ブレーキディスクの内周面は、回転体側に向かって大径となるテーパ面を構成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油潤滑を行う軸受部を備えた回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、巻上機に用いられるアウターロータ型の回転電機は、枢軸と、枢軸に固定され永久磁石等からなる固定子と、軸受を介して枢軸に回転自在に支持され、固定子の外周側に設けられた回転子と、を備えている。回転子は、枢軸と同軸的に位置した円筒状の回転子枠と、回転子枠の両端部を閉塞した端板とを有している。一方端板の中心部には軸受箱が形成され、この軸受箱に軸受の外輪が嵌合されている。軸受の内輪は枢軸に嵌合されている。また、他方の端板には、片持ちの枢軸が固定され、この枢軸は、回転子の外側に配置された軸受台によって回転自在に支持されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
片持ちの枢軸には軸受が嵌着され、その軸受の外輪を軸受台に内装することにより、枢軸と軸受を嵌着し、回転可能に支持している。軸受の両端となる位置に、機内蓋、機外蓋が設けられ、それぞれ軸受台の軸受箱を構成している。機内蓋における枢軸の貫通部にはシール７が配置され、軸受の油脂の流出防止を行っている。シールは、一般的にはオイルシールやフエルトなどで製作される。
【０００４】
回転子枠は、綱（ロープ）が巻き付けられる綱車として機能し、この綱車の軸受側の端板には、ブレーキディスクが取付けられている。ブレーキディスクを挟持するブレーキは、軸受台に設けられた座に取付けられている。
【０００５】
綱車、ブレーキディスクおよび枢軸により構成される回転体は、軸受に支承され、回転可能となっている。ブレーキディスクをブレーキに内装されたパッドで挟むことにより、回転体を制動（停止）することができる。パッドで挟む範囲をブレーキディスクの制動面と称する。
【０００６】
上記構成の巻上機において、潤滑用の油脂を使用する箇所は、綱車にかけられる綱（ロープ）と軸受の２点がある。綱車の綱から発生する油脂、また、軸受から発生する油脂は、種々の経路を通ってブレーキディスクの制動面に至る場合がある。このようなブレーキディスク制動面への油脂の到達を防止するため、流出経路に、油脂が溜まる溝や凸部、あるいは、堰を設けることが考えられる。軽微な垂れや油滴程度であれば、堰等によりディスク制動面へ油脂が流出する可能性は低い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１９３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、軸受への過給油に代表される異常な使用や無点検による経年的な油脂の溜まりなど、極めて異常な油量が発生した場合は、油脂が堰、凸部等を乗り上げる場合がある。乗り上げた油は、ディスク内周に溜まり、ディスクの回転によって溜まった箇所が上部に位置した状態で、ディスクが停止し、あるいは、極低速で回転した場合は、反綱車側のディスク制動面へ流出する可能性がある。
【０００９】
軸受部からブレーキディスク制動面への油脂流出を抑制する対策として、例えば、軸受室のシール部にフェエルトとオイルシールの併用をする場合も想定される。しかし、この構成の場合、シール部の寸法が増大し、結果的には、軸受箱全体の大形化になる。
【００１０】
ディスク制動面に油脂が付着すると、ブレーキパッドとの摩擦係数が低下し、結果としてブレーキの制動力が低下する。このような摩擦係数の低下分を考慮して、摩擦係数を低く設定すると、必要なブレーキトルクを得るために、押付力または、制動半径を大きく設定する必要がある。押付力を大きく設定するとブレーキの容量が拡大し、それに伴い大形化の必要がある。制動半径を大きく設定するとディスクの外径が大きくなり、巻上機全体の大形化になる。
【００１１】
ディスク制動面へ油脂が付着することを防止するために、機器の運用上は、保守管理が重要となる。油脂発生部位から制動面までの間に、防油対策が少なければ、油脂が制動面へ到達してしまう時間が短くなり、保守管理の間隔を短縮する必要がある。
【００１２】
軸受箱のシール部をフエルトの多重化やオイルシールの設置およびラビリンス化することにより、油脂流出経路のパス延長が可能となるが、いずれの対策においても寸法的な面、コスト的な問題、その他の弊害が発生する場合がある。
【００１３】
この発明は以上の点に鑑みなされたもので、その目的は、軸受部等から流出する油脂がブレーキ制動面に付着すること安定して防止することができ、ブレーキの能力低下を抑制すると共に、機器としての安全性を向上することが可能な回転電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この発明の態様に係る回転電機は、少なくとも一端部が軸受部により回転自在に支持される枢軸と、前記枢軸に取り付けられた回転体と、前記回転体の前記軸受部側の端部に固定され前記枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスクと、を備え、
前記ブレーキディスクは、前記回転体の外径よりも大きな外径および前記回転体の内径よりも小さい内径を有し、前記ブレーキディスクの外周部は前記回転体よりも外周側に位置し制動面を構成し、前記ブレーキディスクの内周部は前記回転体の内周よりも内側に突出する堰を構成し、
前記ブレーキディスクは、前記堰の前記回転体側の側面に形成され円周方向に延びる環状の油溜め溝と、前記回転体よりも大きな径の位置で前記回転体との接合側に設けられる環状の凸部と、を有し、前記ブレーキディスクの内周面は、前記回転体側に向かって大径となるテーパ面を構成している。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成によれば、軸受部等から流出する油脂がブレーキ制動面に付着すること安定して防止することができ、ブレーキの能力低下を抑制すると共に、機器としての安全性を向上することが可能な回転電機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る巻上機を一部破断して示す側面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）の線Ａ−Ａ方向から見たブレーキディスクを示す正面図。
【図２】図２は、第１の実施形態に係る巻上機の回転子枠とブレーキディスクとの接合部およびブレーキディスクを示す断面図。
【図３】図３は、第２の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図４】図４は、第３の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図５】図５は、第４の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図６】図６は、第５の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図７】図７は、第６の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図８】図８は、第７の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図９】図９は、第８の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１０】図１０は、第９の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１１】図１１は、第１０の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１２】図１２は、第１１の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１３】図１３は、第１２の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１４】図１４は、第１３の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１５】図１５は、第１４の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１６】図１６は、第１５の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１７】図１７は、第１６の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１８】図１８は、第１７の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１９】図１９は、第１８の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２０】図２０は、第１９の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２１】図２１は、第２０の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２２】図２２は、第２１の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２３】図２３は、第２２の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２４】図２４は、第２３の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２５】図２５は、第２４の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２６】図２６は、第２５の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２７】図２７は、第２６の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２８】図２８は、第２７の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２９】図２９は、第２８の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３０】図３０は、第２９の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３１】図３１（ａ）は、第３０の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図、図３１（ｂ）は、ブレーキディスクの一部を示す側面図。
【図３２】図３２（ａ）は、第３１の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図、図３２（ｂ）は、ブレーキディスクの一部を示す側面図。
【図３３】図３３は、第３２の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３４】図３４は、第３３の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３５】図３５は、第３４の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３６】図３６は、第３５の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３７】図３７は、第３６の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３８】図３８は、第３７の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３９】図３９は、第３８の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、この発明の実施形態に係る回転電機について詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１（ａ）は、第１の実施形態に係るエレベータ用の巻上機を一部破断して示す側面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ方向から見たブレーキディスクの側面図、図３は、ブレーキディスクの一部を拡大して示す断面図である。
【００１８】
図１に示すように、巻上機３０は、例えば、アウターロータ型回転電機として構成されている。巻上機３０は、回転体を構成する綱車３１を備えている。綱車３１は、円筒状の回転子枠３２と、回転子枠の両端に固定され回転子枠の両端を閉塞するそれぞれほぼ円盤状の第１端壁３４および第２端壁３６とを有している。回転子枠３２の外周面には、ロープを巻き付けるための複数の係合溝３３が同芯状に形成されている。
【００１９】
巻上機３０は、片持ちの第１枢軸３８および片持ちの第２枢軸４０を有している。第１枢軸３８の外端部は、ベース４１上に立設された支持台４２に固定され、これにより、第１枢軸３８はほぼ水平に支持されている。第１枢軸３８は、前記第１端壁３４を貫通し、回転子枠３２内に同軸的に延びている。綱車３１の第１端壁３４は、軸受４４により第１枢軸３８に回転自在に支持されている。
【００２０】
第２枢軸４０は、第２端壁３６の中心部に固定され、あるいは、第２端壁３６と一体に成形され、第２端壁から外方に突出している。第２枢軸４０は、第１枢軸３８および回転子枠３２と同軸的に延びている。第２枢軸４０には軸受４６が嵌着され、この軸受の外輪は軸受台４８に内装されている。軸受台４８は、ベース４１上に立設されている。これにより、第２枢軸４０は、軸受４６を介して軸受台４８に回転自在に支持している。
【００２１】
軸受４６の両端となる位置に、環状の機内蓋４７ａおよび円盤状の機外蓋４７ｂがそれぞれ設けられ、軸受台４８の軸受箱を構成している。軸受４６には、例えば、グリース等の潤滑剤が保持されている。機内蓋４７ａにおける第２枢軸４０の貫通部にはシール５３が装着され、軸受４６の油脂の流出防止を行っている。シール５３は、一般的にはオイルシールやフエルトなどで製作される。
これより、回転体として機能する綱車３１および第２枢軸４０は、軸受４４、４６、支持台４２および軸受台４８により回転自在に支持され、ほぼ水平に保持されている。
【００２２】
回転子枠３２内において、第１枢軸３８には、固定子５０が取り付けられている。固定子５０は、第１枢軸３８の外周に固定された円筒状の固定子鉄心５１と、固定子鉄心に巻装された固定子コイル５２とを有している。固定子鉄心５１は、磁性材、例えば、珪素鋼板からなる環状の金属板を多数枚積層して構成されている。固定子鉄心５１の外周部には、それぞれ軸方向に延びた複数のスロットが形成され、これらのスロットに固定子コイル５２が埋め込まれている。固定子コイル５２のコイルエンドは固定子鉄心５１の両端面から軸方向に張り出している。
【００２３】
回転子枠３２の内周面に環状の永久磁石５４が固定され、固定子鉄心５１の外側に所定の隙間を置いて対向している。固定子５０の固定子コイル５２に通電することにより、永久磁石５４が誘導され、回転子としての綱車３１および永久磁石５４が第１および第２枢軸３８、４０の周りで回転される。
【００２４】
綱車３１の軸受４６側の端、あるいは、第２端壁３６には、環状のブレーキディスク６０が取付けられている。ブレーキディスク６０は、例えば、ねじ止めにより回転子枠３２の一端に固定されている。ブレーキディスク６０は綱車３１と同軸的に位置し、綱車３１と一体的に回転する。ブレーキディスク６０は、回転子枠３２の外径よりも大きな外径、および回転子枠３２の外径よりも小さい内径に形成されている。ブレーキディスク６０の外周部分は、回転子枠３２から径方向外方に突出し、この外周部の両面は、制動面６０ａを構成している。
【００２５】
ブレーキディスク６０の制動面６０ａにそれぞれ対向するブレーキパッド６３およびこれらのブレーキパッドを押圧する押圧機構６５が設けられている。ブレーキパッド６３および押圧機構６５は、支持ブラケット６７により、例えば、軸受台４８に支持されている。ブレーキパッド６３によりブレーキディスク６０を両面側から挟むことにより、回転体を制動（停止）することができる。
【００２６】
図１および図２に示すように、回転子枠３２のブレーキディスク６０側の端部において、ロープが捲回される係合溝３３とブレーキディスク６０との間には、油捕獲用の溝６２が形成され、全周に亘って延びている。また、この溝６２とブレーキディスク６０との間には、環状の凸部６４が全周に亘って形成されている。回転子枠３２の上記端部の内周面には、円周方向に沿って複数の凸部６６が設けられている。
【００２７】
一方、ブレーキディスク６０の回転子枠３２と接合側の側面において、回転子枠３２の外周よりも大径の位置には、環状の凸部６８が突設されブレーキディスクと同軸的に位置している。ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内周寸法よりも小さく形成され、このブレーキディスク６０の内周縁部は、回転子枠３２の内周縁から中心方向に突出し、環状の堰７０を構成している。ブレーキディスク６０の内周面、すなわち、堰７０の天井面は、回転子枠３２側に向かって大径となるテーパ面７１を構成している。更に、堰７０において、回転子枠３２との接合側のディスク側面に、環状の油溜め溝７４が形成され、ブレーキディスク６０と同軸的に全周に亘って延びている。
【００２８】
上記のように構成された巻上機３０によれば、運転時、固定子５０の固定子コイル５２に通電することにより、永久磁石５４が誘導され、綱車３１が第１および第２枢軸３８、４０の周りで回転する。綱車３１が回転することにより、この綱車３１に捲回された図示しないロープが巻上られる。
【００２９】
巻上機３０の運転中において、軸受箱内は発熱などにより温度上昇する。そのため、潤滑剤が温度上昇することにより、潤滑剤から油分が流出し、軸受内に進行し、軸受内ころの潤滑が行われる。流出した油分は、回転体の遠心力により、第２端壁３６、回転子枠３２の内面に沿って外周側に流れる。また、綱車３１のロープから発生する油脂の一部は、ブレーキディスク６０側に流れる。
【００３０】
このような油脂のブレーキディスク制動面６０ａへの付着は、以下のようにして防止される。
綱車３１のロープから発生しブレーキディスク６０側に流れる油脂は、溝６２および凸部６４により通過が防止される。万一、油量が異常に増大し、溝６２および凸部６４を越えて流出した場合、この油脂は、回転子枠３２とブレーキディスク６０との接合部を介してブレーキディスク側面に流れる。
【００３１】
一方、軸受４６の潤滑油から発生し、シール５３を貫通し、第２枢軸４０、第２端壁３６、回転子枠３２の内周面を伝わる油脂は、回転子枠３２とブレーキディスク６０との接合面を通過してブレーキディスク６０の側面に流れる場合がある。
これら２つの経路から流出した油脂は、ブレーキディスク１５の側面に形成された凸部６８により、制動面６０ａへの流出が防止される。
【００３２】
ブレーキディスク６０の反綱車側の制動面６０ａへの油脂付着は、以下のように防止できる。
軸受４６の潤滑油から発生し、シール５３を貫通し、第２枢軸４０、第２端壁３６、回転子枠３２の内周面を伝わる油脂は、ブレーキディスク６０の堰７０内の油溜め溝７４に溜まり、堰７０によって堰止められる。回転体の回転によって発生する遠心力により、綱車３１の内周にある油脂は、凸部６６間に集まる傾向にある。凸部６６は、油脂を油溜め溝７４へ導くガイドにもなる。回転体の低速回転または、停止した時、凸６６によりブレーキディスク６０の油溜め溝７４へ油脂を誘導することができ、結果的に、油溜め溝７４の収油効果を強化することができる。
【００３３】
万一、更なる異常な油量増大により、油脂が堰７０および油溜め溝７４を乗り超えた場合、ブレーキディスク６０の内周のテーパ面７１により、油脂は綱車３１側へ回収され、制動面６０ａへの垂れ落ち防止される。
【００３４】
以上のように構成された巻上機３０によれば、ブレーキディスク制動面への油脂付着の防止策を強化することにより、油脂によるブレーキの制動力低下を防止することができる。このことは、パッド６３の摩擦係数を十分に発揮することができることを意味し、パッド６３の押付力、あるいは、ブレーキディスク６０の制動半径を最小限必要な値とすることができ、安全性および性能の向上および特性、品質の安定化を実現できる。これにより、ブレーキの容量縮小やそれに伴うブレーキの小形化および巻上機の小形軽量化が実現できる。
【００３５】
油脂発生部位からディスク制動面までの間に、複数の防油対策が講じられているため、制動面へ油脂が付着しないだけでなく、万一の異常時においても、油脂が制動面まで到達してしまう時間が極めて長くなり、保守管理の間隔を延長することができる。軸受の油脂防止対策に伴うシール５３の構成も簡素化でき、軸受箱を小形化することができる。このことは、部品製造のリードタイム短縮や加工精度緩和も実現でき、生産性の向上、製造コストの削減も可能となる。
【００３６】
シール５３の簡素化により、オイルシールを使用する必要がなくなると、巻上機の保守性についても大幅な改善が可能となり、巻上機の長寿命化にも有益である。シール部の摩擦損失なども軽減することから、摺動部並びに周辺部位の温度上昇抑制や駆動部の容量縮小による小形軽量化が図れる。従って、性能、特性の向上だけでなく、安全性を強化しつつ、油脂を機外へ放出する可能性が低く、環境改善も実現することができる。
【００３７】
以上により、簡単な構造によりディスク制動面への油脂の流出を防止し、周辺機器や周囲環境の汚染を抑制でき、また、製造コスト、製作リードタイムの低減および信頼性の向上を図ることのできる回転電機が得られる。また、構造の簡素化ができることから、回転電機の小形化、省スペース化および保守、点検などのメンテナンス費用の縮小も可能である。粉塵などの周囲環境からの影響も受けにくく、長寿命な回転電機を提供することができる。
【００３８】
次に、この発明に係る第２ないし第３８の実施形態に係る巻上機において、ブレーキディスク周りの構成を中心に説明する。第２ないし第３８の実施形態では、前述した第１の実施形態と異なる部分のみを詳細に説明する。他の構成は、第１の実施形態と同一であり、その詳細な説明は省略する。
【００３９】
（第２の実施形態）
図３は、第２の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０に設けた油溜め溝７４内に、フエルト７６が設けられている。
【００４０】
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化が図れ、保守性を向上することができる。
【００４１】
（第３の実施形態）
図４は、第３の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。本実施形態において、油溜め溝７４の位置は、回転子枠３２の内周面と重なっている。
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、油溜め溝７４での油脂の確保を強化することができる。また、ブレーキディスク６０の内径を大きくし、ブレーキディスクの軽量化や内周部の空間拡大を図ることができる。空間拡大により、軸受台の形状の自由度が広がり、巻上機をより小形化することが可能となる。
【００４２】
（第４の実施形態）
図５は、第４の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第３の実施形態の巻上機の油溜め溝７４内にフエルト７６が設けられている。
【００４３】
この構成によれば、第１および第３の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００４４】
（第５の実施形態）
図６は、第５の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。本実施形態において、油溜め溝７４は、その開口側から底側に向かうにつれ、幅が広くなるように構成されている。この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、油溜め溝７４での油脂の確保をより強化し、更なる防油効果が得られる。
【００４５】
（第６の実施形態）
図７は、第６の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第５の実施形態の巻上機の油溜め溝７４内にフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１および第５の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００４６】
（第７の実施形態）
図８は、第７の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。本実施形態において、ブレーキディスク６０の内周側端面６０ｃは、油溜め溝７４よりも外周部分が回転子枠３２側に出っ張るように構成されている。この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、油溜め溝７４での油脂の確保をより強化し、更なる防油効果が得られる。
【００４７】
（第８の実施形態）
図９は、第８の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第７の実施形態の巻上機の油溜め溝７４内にフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１および第７の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００４８】
（第９の実施形態）
図１０は、第９の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。本実施形態において、ブレーキディスク６０の内周側端面６０ｃは、油溜め溝７４よりも外周部分が回転子枠３２側に出っ張るように構成されている。油溜め溝７４の開口部内周は、この油溜め溝の他の部分の内周よりも大きく形成されている。これにより、油溜め溝７４の開口に径方向外方に突出する凸状を構成している。この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、油溜め溝７４での油脂の確保をより強化し、更なる防油効果が得られる。
【００４９】
（第１０の実施形態）
図１１は、第１０の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第９の実施形態の巻上機の油溜め溝７４内にフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１および第９の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００５０】
（第１１の実施形態）
図１２は、第１１の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。ブレーキディスク６０の内周面には、全周に亘って溝８０が形成されている。更に、ブレーキディスク６０の内周部において、それぞれ一端が溝８０に連通し、他端がブレーキディスク６０の回転子枠３２側の内面に開口する複数の油回収溝８１が形成され、円周方向に互いに離間して設けられている。
【００５１】
この構成によれば、第１実施形態と同様の作用・効果が得られつつ、異常な油量の場合、ブレーキディスク６０の内周へ進行した油を溝８０で堰き止めることができる。この溝８０で堰き止めた油脂は、油回収溝８１により、回転子枠３２側へ戻すことができ、反綱車側の制動面６０ａへの防油対策を強化することができる。
【００５２】
（第１２の実施形態）
図１３は、第１２の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第１１の実施形態の巻上機の溝８０内にフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１および第１１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００５３】
（第１３の実施形態）
図１４は、第１３の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。ブレーキディスク６０の内周面上において、回転子枠３２の反対の側面側には、全周に亘って凸部８２が形成されている。この構成によれば、第１実施形態と同様の作用・効果が得られつつ、異常な油量の場合、ブレーキディスク６０の内周へ進行した油を凸部８２で堰き止めることができる。
【００５４】
（第１４の実施形態）
図１５は、第１４の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝がなく、代わりに、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の一端部は、ブレーキディスク６０の内周縁から回転子枠３２側に突出し、他端部には、環状の遮蔽板８５が一体に形成されている。遮蔽板８５は、円筒８４から径方向内方および外方に突出している。
【００５５】
この構成によれば、第１の実施形態のディスク側面の油溜め溝を有さない場合でも、円筒８４を装着することにより、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られ、防油対策の強化を図ることできる。また、巻上機の据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化を図ることが可能となる。
【００５６】
（第１５の実施形態）
図１６は、第１５の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝がなく、代わりに、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の一端部は、ブレーキディスク６０の内周縁から回転子枠３２側に突出し、更に、外周側に折り曲げられ固定部８４ａを形成している。円筒８４の他端部には、環状の遮蔽板８５が一体に形成されている。遮蔽板８５は、円筒８４から径方向内方および外方に突出している。円筒８４の固定部８４ａとブレーキディスク６０の内周縁との間にフエルト７６が固定されている。
【００５７】
この構成によれば、第１および第１４の実施形態と同様の作用、効果が得られ、防油対策の強化を図ることできる。また、巻上機の据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化を図ることが可能となる。更に異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルト７６の固定力を強化することもできる。
【００５８】
（第１６の実施形態）
図１７は、第１６の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝がなく、代わりに、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の一端部は、ブレーキディスク６０の内周縁から回転子枠３２側に突出し、他端部には、環状の遮蔽板８５が一体に形成されている。遮蔽板８５は、円筒８４から径方向内方および外方に突出している。円筒８４をブレーキディスク６０に嵌着後、円筒８４の一端部に複数設けられた固定部８４ａをブレーキディスク６０側に折り曲げることにより、円筒８４をブレーキディスクに固定している。
【００５９】
この構成によれば、第１の実施形態のディスク側面の油溜め溝を有さない場合でも、円筒８４を装着することにより、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られ、防油対策の強化を図ることできる。また、巻上機の据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化を図ることが可能となる。
【００６０】
（第１７の実施形態）
図１８は、第１７の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１７の実施形態によれば、第１６の実施形態において、ブレーキディスク６０の内周縁を面取りして形成した空間に、フエルト７６を配置している。この構成によると、第１６の実施形態と同様の作用・効果が得られ、更に、ブレーキディスク６０と円筒８４との間の接触部の防油対策を強化することができる。また、円筒８４を取り外し、フエルト７６も簡易的に交換することができる。
【００６１】
（第１８の実施形態）
図１９は、第１８の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝がなく、代わりに、ブレーキディスク６０の内周部の反綱車側に、環状の遮蔽板８５が設けられている。遮蔽板８５は、ブレーキディスク６０の内周面から径方向内方へ突出している。ブレーキディスク６０の遮蔽板８５との接合面に環状の溝８６が形成されている。
【００６２】
この構成によれば、第１の実施形態のディスク側面の油溜め溝を有さない場合でも、遮蔽板８５を装着することにより、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られ、防油対策の強化を図ることできる。溝８６を設けることにより、ブレーキディスク６０と遮蔽板８５との間で油溜め効果を追加することができ、防油対策の強化を図ることできる。
【００６３】
（第１９の実施形態）
図２０は、第１９の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１９の実施形態によれば、第１８の実施形態において、溝８６内にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第１および第１９の実施形態と同様の作用・効果が得られるとともに、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、遮蔽板８５を取り外し、フエルト７６も簡易的に交換することができる。
【００６４】
（第２０の実施形態）
図２１は、第２０の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第２０の実施形態によれば、第１９の実施形態において、ブレーキディスク６０に、溝８６とブレーキディスク６０の回転子側の側面とに通じる油回収穴８８が設けられている。この構成によれば、第１９実施形態と同様の作用・効果が得られるとともに、防油対策を強化することができる。
【００６５】
（第２１実施形態）
図２２は、第２１の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内径とほぼ等しく形成され、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の回転子枠３２側の端部は、径方向内方に折り曲げられた後、更に、回転子枠側に折り曲げられ、ほぼクランク形状の凸部８９を形成している。
【００６６】
この構成によれば、ブレーキディスク６０の堰を省略した場合でも、凸部８９を有する円筒８４を設けることにより、第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。また、油溜め溝などを有していない巻上機に対しても、円筒８４を後で装着することにより、防油対策の強化ができ、据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化が可能となる。
【００６７】
（第２２の実施形態）
図２３は、第２１の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第２２の実施形態によれば、第２１の実施形態において、円筒８４の凸部８９と回転子枠３２の内周面との間にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第１および第２２の実施形態と同様の作用・効果が得られるとともに、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルト７６の固定力を強化することもできる。
【００６８】
（第２３の実施形態）
図２４は、第２３の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内径とほぼ等しく形成され、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の端部は、反綱車側の制動面６０ａを越えて軸方向に突出する凸部９０を構成している。
【００６９】
この構成によれば、ブレーキディスク６０の堰を省略した場合でも、第１実施形態と同様の作用・効果が得られるだけでなく、ブレーキディスク６０の内周方向から飛散してきた油脂を円筒８４の凸部９０によりせき止め、制動面に付着することを防止できる。また、油溜め溝などを有していない巻上機に対しても、円筒８４を後で装着することにより、防油対策の強化ができ、据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化が可能となる。
【００７０】
（第２４の実施形態）
図２５は、第２４の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内径とほぼ等しく形成され、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の端部は、反綱車側の制動面６０ａを越えて軸方向に突出する凸部９０を構成している。ブレーキディスク６０の内周面、ここでは、円筒８４との接合面、には、環状の溝が形成され、この溝にフエルト７６が配置されている。
【００７１】
この構成によれば、第１および第２３の実施形態と同様の作用、効果が得られ、また、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルトの固定力を強化することもできる。
【００７２】
（第２５の実施形態）
図２６は、第２５の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内径とほぼ等しく形成され、また、回転子枠３２とブレーキディスク６０との間の接合面に環状の遮蔽板９２が設けられている。遮蔽板９２の内周側の端部は、回転子枠３２およびブレーキディスク６０の内周から中心方向へ突出し、更に、回転子枠側に折り曲げられ、凸部９２ａを構成している。
【００７３】
この構成によれば、ブレーキディスク６０の堰を省略した場合でも、第１実施形態と同様の作用・効果が得られるだけでなく、遮蔽板９２を追加することにより、防油対策の強化ができる。油溜め溝などを有していない巻上機に対しても、遮蔽板９２を後で装着することにより、防油対策の強化ができ、据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化が可能となる。
【００７４】
（第２６の実施形態）
図２７は、第２６の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第２６の実施形態によれば、第２５の実施形態において、遮蔽板９２の凸部９２ａと回転子枠３２の内周面との間にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第１および第２５の実施形態と同様の作用・効果が得られるとともに、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルト７６の固定力を強化することもできる。
【００７５】
（第２７の実施形態）
図２８は、第２７の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。回転子枠３２とブレーキディスク６０との接合面に環状の溝９３が形成され、この溝にフエルト７６が配置されている。
【００７６】
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、ブレーキディスク６０と回転子枠３２の接合部の防油対策が強化され、回転子枠側のディスク制動面６０ａへの油脂流出をより確実に防止ができる。
【００７７】
（第２８の実施形態）
図２９は、第２８の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。回転子枠３２とブレーキディスク６０との接合面に環状の溝９３が形成され、この溝にＯリング９４が配置されている。
【００７８】
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、ブレーキディスク６０と回転子枠３２の接合部の防油対策が強化され、回転子枠側のディスク制動面６０ａへの油脂流出をより確実に防止ができる。
【００７９】
（第２９の実施形態）
図３０は、第２９の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。回転子枠３２外周とブレーキディスク６０との接合部において、回転子枠およびブレーキディスクのそれぞれに溝９５ａ、９５ｂを形成し、その空間に、フエルト７６を配置している。
【００８０】
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、ブレーキディスク６０と回転子枠３２の接合部の防油対策が強化され、回転子枠側のディスク制動面６０ａへの油脂流出をより確実に防止ができる。フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができる
（第３０の実施形態）
図３１は、第３０の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の堰７０の回転子枠側の側面には、油溜め溝に代えて、複数の有底穴９６が形成されている。これらの有底穴９６は、回転子枠３２の内周面に形成された複数の凸部６６と同一の角度位置で、凸部６６よりも僅かに内周側に設けられている。また、各有底穴９６内にフエルト７６が配置されている。
【００８１】
巻上機３０の運転により、綱車３１が回転すると、軸受４６から流出した油脂は、回転体の第２端壁の内面、回転子枠３２の内面を伝わった後、凸部６６に集まり、更に、フエルト７６に吸収される。この構成によれば、ブレーキディスク６０に油溜め溝を形成しない場合でも、第１の実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００８２】
（第３１の実施形態）
図３２は、第３１の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の堰７０には、油溜め溝に代えて、複数の貫通孔９７が形成されている。これらの貫通孔９７は、回転子枠３２の内周面に形成された複数の凸部６６と同一の角度位置で、凸部６６よりも僅かに内周側に設けられている。また、各貫通孔９７の回転子枠３２と反対側の端部には、ねじ部が形成されている。各貫通孔９７の回転子枠３２側の開口にはフエルト７６が配置され、貫通孔の他端側のねじ部にねじ９８がねじ込まれ、閉じられている。
この構成によれば、第３０の実施形態と同様の作用、効果が得られ、また、外部からのフエルト７６の交換が容易になり、保守性の向上ができる。
【００８３】
（第３２の実施形態）
図３３は、第３２の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の堰７０の反綱車側の側面に油溜め溝７４が形成されている。堰７０の反綱車側の側面は、油溜め溝７４よりも内周の部分が他の部分よりも凹んで形成されている。また、油溜め溝７４と綱車３１の内周に通じるように、複数の油回収孔９９が堰７０に貫通形成されている。
この構成によれば、堰７０を越えてブレーキディスク６０の反綱車側に伝わり、垂れ落ちた油脂を油溜め溝７４で堰き止め、油回収孔９９を通して綱車３１内周へ回収することができる。
【００８４】
（第３３の実施形態）
図３４は、第３３の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第３３の実施形態によれば、上述した第３２の実施形態において、油溜め溝７４内にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第３３の実施形態と同様の作用、効果が得られ、更に、フエルト７６で油脂を吸収することにより、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルトの固定力を強化することもできる。
【００８５】
（第３４の実施形態）
図３５は、第３４の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の堰７０の反綱車側の側面に環状の凸部１００を設け、この凸部により油溜め溝７４を形成している。油溜め溝７４と綱車３１の内周に通じるように、複数の油回収孔９９が堰７０に貫通形成されている。
この構成によれば、堰７０を越えてブレーキディスク６０の反綱車側に伝わり、垂れ落ちた油脂を油溜め溝７４で堰き止め、油回収孔９９を通して綱車３１内周へ回収することができる。
【００８６】
（第３５の実施形態）
図３６は、第３５の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第３５の実施形態によれば、上述した第３４の実施形態において、油溜め溝７４内にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第３４の実施形態と同様の作用、効果が得られ、更に、フエルト７６で油脂を吸収することにより、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルトの固定力を強化することもできる。
【００８７】
（第３６の実施形態）
図３７は、第３６の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の回転子枠３２側の側面に設けられた凸部６８の内周側に重ねてフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１実施形態と同様の作用、効果が得られるとともに、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができる。
【００８８】
（第３７の実施形態）
図３８は、第３７の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の回転子枠３２と反対側の側面において、制動面６０ａの内周側の位置に環状の凸部１０２が設けられている。この構成によれば、１実施形態と同様の作用、効果が得られ、更に、に対し、反綱車側の制動面６０ａに対して更なる防油性が図れる。
【００８９】
（第３８の実施形態）
図３９は、第３８の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０と堰７０とが別体で構成されている。この構成とすると、第１実施形態と同様の作用、効果を得られると共に、ブレーキディスク６０の共用化による標準化ができる。
【００９０】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、上記実施の形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施の形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。
【００９１】
前述した第１４の実施形態から第２４の実施形態において、円筒および遮蔽板は、例えば２つ割りなどの複数の分割式として構成し、例えば、ボルトなどでブレーキディスクに固定しても良い。このことにより、巻上機の組立状態で防油対策用の円筒や遮蔽板を取り付けられる。また、前述した第２５および第２６の実施形態における遮蔽板は、例えば２つ割りなどの複数の分割式として構成しても良い。この場合、巻上機の組立状態に対し、ディスクのみ分解することで防油対策用の遮蔽板を取り付けられる。
【００９２】
前述した実施形態において、巻上機の綱車とブレーキディスクとを一体的に成形してもよい。この場合、剛性の向上を図ることができる。また、ブレーキディスクは、回転子枠に限らず、巻線機の他の構成要素に取付けてもよい。回転電機は、アウターロータ型に限らず、インナーロータ型としてもよい。
前述した種々の実施形態に係る回転電機の用途は巻上機に限らず、車両モータなどに代表される車載用の回転電機や、その他の一般産業用モータに適用することができる。
【符号の説明】
【００９３】
３０…巻上機、３１…綱車、３２…回転子枠、３４…第１端壁、３６…第２端壁、
３８…第１枢軸、４０…第２枢軸、４４、４６…軸受、４８…軸受台、
５０…固定子、６０…ブレーキディスク、６０ａ…制動面、６４…凸部、
６８…凸部、７０…堰、７１…テーパ面、７４…油溜め溝、７６…フエルト、
８４…円筒、８５…遮蔽板
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油潤滑を行う軸受部を備えた回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、巻上機に用いられるアウターロータ型の回転電機は、枢軸と、枢軸に固定され永久磁石等からなる固定子と、軸受を介して枢軸に回転自在に支持され、固定子の外周側に設けられた回転子と、を備えている。回転子は、枢軸と同軸的に位置した円筒状の回転子枠と、回転子枠の両端部を閉塞した端板とを有している。一方端板の中心部には軸受箱が形成され、この軸受箱に軸受の外輪が嵌合されている。軸受の内輪は枢軸に嵌合されている。また、他方の端板には、片持ちの枢軸が固定され、この枢軸は、回転子の外側に配置された軸受台によって回転自在に支持されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
片持ちの枢軸には軸受が嵌着され、その軸受の外輪を軸受台に内装することにより、枢軸と軸受を嵌着し、回転可能に支持している。軸受の両端となる位置に、機内蓋、機外蓋が設けられ、それぞれ軸受台の軸受箱を構成している。機内蓋における枢軸の貫通部にはシール７が配置され、軸受の油脂の流出防止を行っている。シールは、一般的にはオイルシールやフエルトなどで製作される。
【０００４】
回転子枠は、綱（ロープ）が巻き付けられる綱車として機能し、この綱車の軸受側の端板には、ブレーキディスクが取付けられている。ブレーキディスクを挟持するブレーキは、軸受台に設けられた座に取付けられている。
【０００５】
綱車、ブレーキディスクおよび枢軸により構成される回転体は、軸受に支承され、回転可能となっている。ブレーキディスクをブレーキに内装されたパッドで挟むことにより、回転体を制動（停止）することができる。パッドで挟む範囲をブレーキディスクの制動面と称する。
【０００６】
上記構成の巻上機において、潤滑用の油脂を使用する箇所は、綱車にかけられる綱（ロープ）と軸受の２点がある。綱車の綱から発生する油脂、また、軸受から発生する油脂は、種々の経路を通ってブレーキディスクの制動面に至る場合がある。このようなブレーキディスク制動面への油脂の到達を防止するため、流出経路に、油脂が溜まる溝や凸部、あるいは、堰を設けることが考えられる。軽微な垂れや油滴程度であれば、堰等によりディスク制動面へ油脂が流出する可能性は低い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１９３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、軸受への過給油に代表される異常な使用や無点検による経年的な油脂の溜まりなど、極めて異常な油量が発生した場合は、油脂が堰、凸部等を乗り上げる場合がある。乗り上げた油は、ディスク内周に溜まり、ディスクの回転によって溜まった箇所が上部に位置した状態で、ディスクが停止し、あるいは、極低速で回転した場合は、反綱車側のディスク制動面へ流出する可能性がある。
【０００９】
軸受部からブレーキディスク制動面への油脂流出を抑制する対策として、例えば、軸受室のシール部にフェエルトとオイルシールの併用をする場合も想定される。しかし、この構成の場合、シール部の寸法が増大し、結果的には、軸受箱全体の大形化になる。
【００１０】
ディスク制動面に油脂が付着すると、ブレーキパッドとの摩擦係数が低下し、結果としてブレーキの制動力が低下する。このような摩擦係数の低下分を考慮して、摩擦係数を低く設定すると、必要なブレーキトルクを得るために、押付力または、制動半径を大きく設定する必要がある。押付力を大きく設定するとブレーキの容量が拡大し、それに伴い大形化の必要がある。制動半径を大きく設定するとディスクの外径が大きくなり、巻上機全体の大形化になる。
【００１１】
ディスク制動面へ油脂が付着することを防止するために、機器の運用上は、保守管理が重要となる。油脂発生部位から制動面までの間に、防油対策が少なければ、油脂が制動面へ到達してしまう時間が短くなり、保守管理の間隔を短縮する必要がある。
【００１２】
軸受箱のシール部をフエルトの多重化やオイルシールの設置およびラビリンス化することにより、油脂流出経路のパス延長が可能となるが、いずれの対策においても寸法的な面、コスト的な問題、その他の弊害が発生する場合がある。
【００１３】
この発明は以上の点に鑑みなされたもので、その目的は、軸受部等から流出する油脂がブレーキ制動面に付着すること安定して防止することができ、ブレーキの能力低下を抑制すると共に、機器としての安全性を向上することが可能な回転電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この発明の態様に係る回転電機は、少なくとも一端部が軸受部により回転自在に支持される枢軸と、前記枢軸に取り付けられた回転体と、前記回転体の前記軸受部側の端部に固定され前記枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスクと、を備え、
前記ブレーキディスクは、前記回転体の外径よりも大きな外径および前記回転体の内径よりも小さい内径を有し、前記ブレーキディスクの外周部は前記回転体よりも外周側に位置し制動面を構成し、前記ブレーキディスクの内周部は前記回転体の内周よりも内側に突出する堰を構成し、
前記ブレーキディスクは、前記堰の前記回転体側の側面に形成され円周方向に延びる環状の油溜め溝と、前記回転体よりも大きな径の位置で前記回転体との接合側に設けられる環状の凸部と、を有し、前記ブレーキディスクの内周面は、前記回転体側に向かって大径となるテーパ面を構成している。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成によれば、軸受部等から流出する油脂がブレーキ制動面に付着すること安定して防止することができ、ブレーキの能力低下を抑制すると共に、機器としての安全性を向上することが可能な回転電機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る巻上機を一部破断して示す側面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）の線Ａ−Ａ方向から見たブレーキディスクを示す正面図。
【図２】図２は、第１の実施形態に係る巻上機の回転子枠とブレーキディスクとの接合部およびブレーキディスクを示す断面図。
【図３】図３は、第２の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図４】図４は、第３の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図５】図５は、第４の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図６】図６は、第５の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図７】図７は、第６の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図８】図８は、第７の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図９】図９は、第８の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１０】図１０は、第９の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１１】図１１は、第１０の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１２】図１２は、第１１の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１３】図１３は、第１２の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１４】図１４は、第１３の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１５】図１５は、第１４の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１６】図１６は、第１５の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１７】図１７は、第１６の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１８】図１８は、第１７の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図１９】図１９は、第１８の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２０】図２０は、第１９の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２１】図２１は、第２０の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２２】図２２は、第２１の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２３】図２３は、第２２の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２４】図２４は、第２３の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２５】図２５は、第２４の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２６】図２６は、第２５の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２７】図２７は、第２６の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２８】図２８は、第２７の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図２９】図２９は、第２８の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３０】図３０は、第２９の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３１】図３１（ａ）は、第３０の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図、図３１（ｂ）は、ブレーキディスクの一部を示す側面図。
【図３２】図３２（ａ）は、第３１の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図、図３２（ｂ）は、ブレーキディスクの一部を示す側面図。
【図３３】図３３は、第３２の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３４】図３４は、第３３の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３５】図３５は、第３４の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３６】図３６は、第３５の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３７】図３７は、第３６の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３８】図３８は、第３７の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【図３９】図３９は、第３８の実施形態に係る巻上機の要部を示す図２に対応の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、この発明の実施形態に係る回転電機について詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１（ａ）は、第１の実施形態に係るエレベータ用の巻上機を一部破断して示す側面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ方向から見たブレーキディスクの側面図、図３は、ブレーキディスクの一部を拡大して示す断面図である。
【００１８】
図１に示すように、巻上機３０は、例えば、アウターロータ型回転電機として構成されている。巻上機３０は、回転体を構成する綱車３１を備えている。綱車３１は、円筒状の回転子枠３２と、回転子枠の両端に固定され回転子枠の両端を閉塞するそれぞれほぼ円盤状の第１端壁３４および第２端壁３６とを有している。回転子枠３２の外周面には、ロープを巻き付けるための複数の係合溝３３が同芯状に形成されている。
【００１９】
巻上機３０は、片持ちの第１枢軸３８および片持ちの第２枢軸４０を有している。第１枢軸３８の外端部は、ベース４１上に立設された支持台４２に固定され、これにより、第１枢軸３８はほぼ水平に支持されている。第１枢軸３８は、前記第１端壁３４を貫通し、回転子枠３２内に同軸的に延びている。綱車３１の第１端壁３４は、軸受４４により第１枢軸３８に回転自在に支持されている。
【００２０】
第２枢軸４０は、第２端壁３６の中心部に固定され、あるいは、第２端壁３６と一体に成形され、第２端壁から外方に突出している。第２枢軸４０は、第１枢軸３８および回転子枠３２と同軸的に延びている。第２枢軸４０には軸受４６が嵌着され、この軸受の外輪は軸受台４８に内装されている。軸受台４８は、ベース４１上に立設されている。これにより、第２枢軸４０は、軸受４６を介して軸受台４８に回転自在に支持している。
【００２１】
軸受４６の両端となる位置に、環状の機内蓋４７ａおよび円盤状の機外蓋４７ｂがそれぞれ設けられ、軸受台４８の軸受箱を構成している。軸受４６には、例えば、グリース等の潤滑剤が保持されている。機内蓋４７ａにおける第２枢軸４０の貫通部にはシール５３が装着され、軸受４６の油脂の流出防止を行っている。シール５３は、一般的にはオイルシールやフエルトなどで製作される。
これより、回転体として機能する綱車３１および第２枢軸４０は、軸受４４、４６、支持台４２および軸受台４８により回転自在に支持され、ほぼ水平に保持されている。
【００２２】
回転子枠３２内において、第１枢軸３８には、固定子５０が取り付けられている。固定子５０は、第１枢軸３８の外周に固定された円筒状の固定子鉄心５１と、固定子鉄心に巻装された固定子コイル５２とを有している。固定子鉄心５１は、磁性材、例えば、珪素鋼板からなる環状の金属板を多数枚積層して構成されている。固定子鉄心５１の外周部には、それぞれ軸方向に延びた複数のスロットが形成され、これらのスロットに固定子コイル５２が埋め込まれている。固定子コイル５２のコイルエンドは固定子鉄心５１の両端面から軸方向に張り出している。
【００２３】
回転子枠３２の内周面に環状の永久磁石５４が固定され、固定子鉄心５１の外側に所定の隙間を置いて対向している。固定子５０の固定子コイル５２に通電することにより、永久磁石５４が誘導され、回転子としての綱車３１および永久磁石５４が第１および第２枢軸３８、４０の周りで回転される。
【００２４】
綱車３１の軸受４６側の端、あるいは、第２端壁３６には、環状のブレーキディスク６０が取付けられている。ブレーキディスク６０は、例えば、ねじ止めにより回転子枠３２の一端に固定されている。ブレーキディスク６０は綱車３１と同軸的に位置し、綱車３１と一体的に回転する。ブレーキディスク６０は、回転子枠３２の外径よりも大きな外径、および回転子枠３２の外径よりも小さい内径に形成されている。ブレーキディスク６０の外周部分は、回転子枠３２から径方向外方に突出し、この外周部の両面は、制動面６０ａを構成している。
【００２５】
ブレーキディスク６０の制動面６０ａにそれぞれ対向するブレーキパッド６３およびこれらのブレーキパッドを押圧する押圧機構６５が設けられている。ブレーキパッド６３および押圧機構６５は、支持ブラケット６７により、例えば、軸受台４８に支持されている。ブレーキパッド６３によりブレーキディスク６０を両面側から挟むことにより、回転体を制動（停止）することができる。
【００２６】
図１および図２に示すように、回転子枠３２のブレーキディスク６０側の端部において、ロープが捲回される係合溝３３とブレーキディスク６０との間には、油捕獲用の溝６２が形成され、全周に亘って延びている。また、この溝６２とブレーキディスク６０との間には、環状の凸部６４が全周に亘って形成されている。回転子枠３２の上記端部の内周面には、円周方向に沿って複数の凸部６６が設けられている。
【００２７】
一方、ブレーキディスク６０の回転子枠３２と接合側の側面において、回転子枠３２の外周よりも大径の位置には、環状の凸部６８が突設されブレーキディスクと同軸的に位置している。ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内周寸法よりも小さく形成され、このブレーキディスク６０の内周縁部は、回転子枠３２の内周縁から中心方向に突出し、環状の堰７０を構成している。ブレーキディスク６０の内周面、すなわち、堰７０の天井面は、回転子枠３２側に向かって大径となるテーパ面７１を構成している。更に、堰７０において、回転子枠３２との接合側のディスク側面に、環状の油溜め溝７４が形成され、ブレーキディスク６０と同軸的に全周に亘って延びている。
【００２８】
上記のように構成された巻上機３０によれば、運転時、固定子５０の固定子コイル５２に通電することにより、永久磁石５４が誘導され、綱車３１が第１および第２枢軸３８、４０の周りで回転する。綱車３１が回転することにより、この綱車３１に捲回された図示しないロープが巻上られる。
【００２９】
巻上機３０の運転中において、軸受箱内は発熱などにより温度上昇する。そのため、潤滑剤が温度上昇することにより、潤滑剤から油分が流出し、軸受内に進行し、軸受内ころの潤滑が行われる。流出した油分は、回転体の遠心力により、第２端壁３６、回転子枠３２の内面に沿って外周側に流れる。また、綱車３１のロープから発生する油脂の一部は、ブレーキディスク６０側に流れる。
【００３０】
このような油脂のブレーキディスク制動面６０ａへの付着は、以下のようにして防止される。
綱車３１のロープから発生しブレーキディスク６０側に流れる油脂は、溝６２および凸部６４により通過が防止される。万一、油量が異常に増大し、溝６２および凸部６４を越えて流出した場合、この油脂は、回転子枠３２とブレーキディスク６０との接合部を介してブレーキディスク側面に流れる。
【００３１】
一方、軸受４６の潤滑油から発生し、シール５３を貫通し、第２枢軸４０、第２端壁３６、回転子枠３２の内周面を伝わる油脂は、回転子枠３２とブレーキディスク６０との接合面を通過してブレーキディスク６０の側面に流れる場合がある。
これら２つの経路から流出した油脂は、ブレーキディスク１５の側面に形成された凸部６８により、制動面６０ａへの流出が防止される。
【００３２】
ブレーキディスク６０の反綱車側の制動面６０ａへの油脂付着は、以下のように防止できる。
軸受４６の潤滑油から発生し、シール５３を貫通し、第２枢軸４０、第２端壁３６、回転子枠３２の内周面を伝わる油脂は、ブレーキディスク６０の堰７０内の油溜め溝７４に溜まり、堰７０によって堰止められる。回転体の回転によって発生する遠心力により、綱車３１の内周にある油脂は、凸部６６間に集まる傾向にある。凸部６６は、油脂を油溜め溝７４へ導くガイドにもなる。回転体の低速回転または、停止した時、凸６６によりブレーキディスク６０の油溜め溝７４へ油脂を誘導することができ、結果的に、油溜め溝７４の収油効果を強化することができる。
【００３３】
万一、更なる異常な油量増大により、油脂が堰７０および油溜め溝７４を乗り超えた場合、ブレーキディスク６０の内周のテーパ面７１により、油脂は綱車３１側へ回収され、制動面６０ａへの垂れ落ち防止される。
【００３４】
以上のように構成された巻上機３０によれば、ブレーキディスク制動面への油脂付着の防止策を強化することにより、油脂によるブレーキの制動力低下を防止することができる。このことは、パッド６３の摩擦係数を十分に発揮することができることを意味し、パッド６３の押付力、あるいは、ブレーキディスク６０の制動半径を最小限必要な値とすることができ、安全性および性能の向上および特性、品質の安定化を実現できる。これにより、ブレーキの容量縮小やそれに伴うブレーキの小形化および巻上機の小形軽量化が実現できる。
【００３５】
油脂発生部位からディスク制動面までの間に、複数の防油対策が講じられているため、制動面へ油脂が付着しないだけでなく、万一の異常時においても、油脂が制動面まで到達してしまう時間が極めて長くなり、保守管理の間隔を延長することができる。軸受の油脂防止対策に伴うシール５３の構成も簡素化でき、軸受箱を小形化することができる。このことは、部品製造のリードタイム短縮や加工精度緩和も実現でき、生産性の向上、製造コストの削減も可能となる。
【００３６】
シール５３の簡素化により、オイルシールを使用する必要がなくなると、巻上機の保守性についても大幅な改善が可能となり、巻上機の長寿命化にも有益である。シール部の摩擦損失なども軽減することから、摺動部並びに周辺部位の温度上昇抑制や駆動部の容量縮小による小形軽量化が図れる。従って、性能、特性の向上だけでなく、安全性を強化しつつ、油脂を機外へ放出する可能性が低く、環境改善も実現することができる。
【００３７】
以上により、簡単な構造によりディスク制動面への油脂の流出を防止し、周辺機器や周囲環境の汚染を抑制でき、また、製造コスト、製作リードタイムの低減および信頼性の向上を図ることのできる回転電機が得られる。また、構造の簡素化ができることから、回転電機の小形化、省スペース化および保守、点検などのメンテナンス費用の縮小も可能である。粉塵などの周囲環境からの影響も受けにくく、長寿命な回転電機を提供することができる。
【００３８】
次に、この発明に係る第２ないし第３８の実施形態に係る巻上機において、ブレーキディスク周りの構成を中心に説明する。第２ないし第３８の実施形態では、前述した第１の実施形態と異なる部分のみを詳細に説明する。他の構成は、第１の実施形態と同一であり、その詳細な説明は省略する。
【００３９】
（第２の実施形態）
図３は、第２の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０に設けた油溜め溝７４内に、フエルト７６が設けられている。
【００４０】
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化が図れ、保守性を向上することができる。
【００４１】
（第３の実施形態）
図４は、第３の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。本実施形態において、油溜め溝７４の位置は、回転子枠３２の内周面と重なっている。
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、油溜め溝７４での油脂の確保を強化することができる。また、ブレーキディスク６０の内径を大きくし、ブレーキディスクの軽量化や内周部の空間拡大を図ることができる。空間拡大により、軸受台の形状の自由度が広がり、巻上機をより小形化することが可能となる。
【００４２】
（第４の実施形態）
図５は、第４の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第３の実施形態の巻上機の油溜め溝７４内にフエルト７６が設けられている。
【００４３】
この構成によれば、第１および第３の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００４４】
（第５の実施形態）
図６は、第５の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。本実施形態において、油溜め溝７４は、その開口側から底側に向かうにつれ、幅が広くなるように構成されている。この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、油溜め溝７４での油脂の確保をより強化し、更なる防油効果が得られる。
【００４５】
（第６の実施形態）
図７は、第６の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第５の実施形態の巻上機の油溜め溝７４内にフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１および第５の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００４６】
（第７の実施形態）
図８は、第７の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。本実施形態において、ブレーキディスク６０の内周側端面６０ｃは、油溜め溝７４よりも外周部分が回転子枠３２側に出っ張るように構成されている。この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、油溜め溝７４での油脂の確保をより強化し、更なる防油効果が得られる。
【００４７】
（第８の実施形態）
図９は、第８の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第７の実施形態の巻上機の油溜め溝７４内にフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１および第７の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００４８】
（第９の実施形態）
図１０は、第９の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。本実施形態において、ブレーキディスク６０の内周側端面６０ｃは、油溜め溝７４よりも外周部分が回転子枠３２側に出っ張るように構成されている。油溜め溝７４の開口部内周は、この油溜め溝の他の部分の内周よりも大きく形成されている。これにより、油溜め溝７４の開口に径方向外方に突出する凸状を構成している。この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、油溜め溝７４での油脂の確保をより強化し、更なる防油効果が得られる。
【００４９】
（第１０の実施形態）
図１１は、第１０の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第９の実施形態の巻上機の油溜め溝７４内にフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１および第９の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００５０】
（第１１の実施形態）
図１２は、第１１の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。ブレーキディスク６０の内周面には、全周に亘って溝８０が形成されている。更に、ブレーキディスク６０の内周部において、それぞれ一端が溝８０に連通し、他端がブレーキディスク６０の回転子枠３２側の内面に開口する複数の油回収溝８１が形成され、円周方向に互いに離間して設けられている。
【００５１】
この構成によれば、第１実施形態と同様の作用・効果が得られつつ、異常な油量の場合、ブレーキディスク６０の内周へ進行した油を溝８０で堰き止めることができる。この溝８０で堰き止めた油脂は、油回収溝８１により、回転子枠３２側へ戻すことができ、反綱車側の制動面６０ａへの防油対策を強化することができる。
【００５２】
（第１２の実施形態）
図１３は、第１２の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、上述した第１１の実施形態の巻上機の溝８０内にフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１および第１１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができ、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性も向上することができる。
【００５３】
（第１３の実施形態）
図１４は、第１３の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。ブレーキディスク６０の内周面上において、回転子枠３２の反対の側面側には、全周に亘って凸部８２が形成されている。この構成によれば、第１実施形態と同様の作用・効果が得られつつ、異常な油量の場合、ブレーキディスク６０の内周へ進行した油を凸部８２で堰き止めることができる。
【００５４】
（第１４の実施形態）
図１５は、第１４の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝がなく、代わりに、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の一端部は、ブレーキディスク６０の内周縁から回転子枠３２側に突出し、他端部には、環状の遮蔽板８５が一体に形成されている。遮蔽板８５は、円筒８４から径方向内方および外方に突出している。
【００５５】
この構成によれば、第１の実施形態のディスク側面の油溜め溝を有さない場合でも、円筒８４を装着することにより、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られ、防油対策の強化を図ることできる。また、巻上機の据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化を図ることが可能となる。
【００５６】
（第１５の実施形態）
図１６は、第１５の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝がなく、代わりに、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の一端部は、ブレーキディスク６０の内周縁から回転子枠３２側に突出し、更に、外周側に折り曲げられ固定部８４ａを形成している。円筒８４の他端部には、環状の遮蔽板８５が一体に形成されている。遮蔽板８５は、円筒８４から径方向内方および外方に突出している。円筒８４の固定部８４ａとブレーキディスク６０の内周縁との間にフエルト７６が固定されている。
【００５７】
この構成によれば、第１および第１４の実施形態と同様の作用、効果が得られ、防油対策の強化を図ることできる。また、巻上機の据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化を図ることが可能となる。更に異常な油量の場合、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルト７６の固定力を強化することもできる。
【００５８】
（第１６の実施形態）
図１７は、第１６の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝がなく、代わりに、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の一端部は、ブレーキディスク６０の内周縁から回転子枠３２側に突出し、他端部には、環状の遮蔽板８５が一体に形成されている。遮蔽板８５は、円筒８４から径方向内方および外方に突出している。円筒８４をブレーキディスク６０に嵌着後、円筒８４の一端部に複数設けられた固定部８４ａをブレーキディスク６０側に折り曲げることにより、円筒８４をブレーキディスクに固定している。
【００５９】
この構成によれば、第１の実施形態のディスク側面の油溜め溝を有さない場合でも、円筒８４を装着することにより、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られ、防油対策の強化を図ることできる。また、巻上機の据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化を図ることが可能となる。
【００６０】
（第１７の実施形態）
図１８は、第１７の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１７の実施形態によれば、第１６の実施形態において、ブレーキディスク６０の内周縁を面取りして形成した空間に、フエルト７６を配置している。この構成によると、第１６の実施形態と同様の作用・効果が得られ、更に、ブレーキディスク６０と円筒８４との間の接触部の防油対策を強化することができる。また、円筒８４を取り外し、フエルト７６も簡易的に交換することができる。
【００６１】
（第１８の実施形態）
図１９は、第１８の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝がなく、代わりに、ブレーキディスク６０の内周部の反綱車側に、環状の遮蔽板８５が設けられている。遮蔽板８５は、ブレーキディスク６０の内周面から径方向内方へ突出している。ブレーキディスク６０の遮蔽板８５との接合面に環状の溝８６が形成されている。
【００６２】
この構成によれば、第１の実施形態のディスク側面の油溜め溝を有さない場合でも、遮蔽板８５を装着することにより、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られ、防油対策の強化を図ることできる。溝８６を設けることにより、ブレーキディスク６０と遮蔽板８５との間で油溜め効果を追加することができ、防油対策の強化を図ることできる。
【００６３】
（第１９の実施形態）
図２０は、第１９の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第１９の実施形態によれば、第１８の実施形態において、溝８６内にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第１および第１９の実施形態と同様の作用・効果が得られるとともに、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、遮蔽板８５を取り外し、フエルト７６も簡易的に交換することができる。
【００６４】
（第２０の実施形態）
図２１は、第２０の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第２０の実施形態によれば、第１９の実施形態において、ブレーキディスク６０に、溝８６とブレーキディスク６０の回転子側の側面とに通じる油回収穴８８が設けられている。この構成によれば、第１９実施形態と同様の作用・効果が得られるとともに、防油対策を強化することができる。
【００６５】
（第２１実施形態）
図２２は、第２１の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内径とほぼ等しく形成され、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の回転子枠３２側の端部は、径方向内方に折り曲げられた後、更に、回転子枠側に折り曲げられ、ほぼクランク形状の凸部８９を形成している。
【００６６】
この構成によれば、ブレーキディスク６０の堰を省略した場合でも、凸部８９を有する円筒８４を設けることにより、第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。また、油溜め溝などを有していない巻上機に対しても、円筒８４を後で装着することにより、防油対策の強化ができ、据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化が可能となる。
【００６７】
（第２２の実施形態）
図２３は、第２１の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第２２の実施形態によれば、第２１の実施形態において、円筒８４の凸部８９と回転子枠３２の内周面との間にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第１および第２２の実施形態と同様の作用・効果が得られるとともに、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルト７６の固定力を強化することもできる。
【００６８】
（第２３の実施形態）
図２４は、第２３の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内径とほぼ等しく形成され、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の端部は、反綱車側の制動面６０ａを越えて軸方向に突出する凸部９０を構成している。
【００６９】
この構成によれば、ブレーキディスク６０の堰を省略した場合でも、第１実施形態と同様の作用・効果が得られるだけでなく、ブレーキディスク６０の内周方向から飛散してきた油脂を円筒８４の凸部９０によりせき止め、制動面に付着することを防止できる。また、油溜め溝などを有していない巻上機に対しても、円筒８４を後で装着することにより、防油対策の強化ができ、据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化が可能となる。
【００７０】
（第２４の実施形態）
図２５は、第２４の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内径とほぼ等しく形成され、ブレーキディスク６０の内周面に円筒８４が嵌合されている。円筒８４は、例えば冷やし嵌めや圧入などでブレーキディスク６０に嵌合されている。円筒８４の端部は、反綱車側の制動面６０ａを越えて軸方向に突出する凸部９０を構成している。ブレーキディスク６０の内周面、ここでは、円筒８４との接合面、には、環状の溝が形成され、この溝にフエルト７６が配置されている。
【００７１】
この構成によれば、第１および第２３の実施形態と同様の作用、効果が得られ、また、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルトの固定力を強化することもできる。
【００７２】
（第２５の実施形態）
図２６は、第２５の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
ブレーキディスク６０の内径は、回転子枠３２の内径とほぼ等しく形成され、また、回転子枠３２とブレーキディスク６０との間の接合面に環状の遮蔽板９２が設けられている。遮蔽板９２の内周側の端部は、回転子枠３２およびブレーキディスク６０の内周から中心方向へ突出し、更に、回転子枠側に折り曲げられ、凸部９２ａを構成している。
【００７３】
この構成によれば、ブレーキディスク６０の堰を省略した場合でも、第１実施形態と同様の作用・効果が得られるだけでなく、遮蔽板９２を追加することにより、防油対策の強化ができる。油溜め溝などを有していない巻上機に対しても、遮蔽板９２を後で装着することにより、防油対策の強化ができ、据え付け後の防油対策強化やブレーキディスク６０の標準化が可能となる。
【００７４】
（第２６の実施形態）
図２７は、第２６の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第２６の実施形態によれば、第２５の実施形態において、遮蔽板９２の凸部９２ａと回転子枠３２の内周面との間にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第１および第２５の実施形態と同様の作用・効果が得られるとともに、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルト７６の固定力を強化することもできる。
【００７５】
（第２７の実施形態）
図２８は、第２７の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。回転子枠３２とブレーキディスク６０との接合面に環状の溝９３が形成され、この溝にフエルト７６が配置されている。
【００７６】
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、ブレーキディスク６０と回転子枠３２の接合部の防油対策が強化され、回転子枠側のディスク制動面６０ａへの油脂流出をより確実に防止ができる。
【００７７】
（第２８の実施形態）
図２９は、第２８の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。回転子枠３２とブレーキディスク６０との接合面に環状の溝９３が形成され、この溝にＯリング９４が配置されている。
【００７８】
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、ブレーキディスク６０と回転子枠３２の接合部の防油対策が強化され、回転子枠側のディスク制動面６０ａへの油脂流出をより確実に防止ができる。
【００７９】
（第２９の実施形態）
図３０は、第２９の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、ブレーキディスク６０の堰７０に油溜め溝７４が形成されている。回転子枠３２外周とブレーキディスク６０との接合部において、回転子枠およびブレーキディスクのそれぞれに溝９５ａ、９５ｂを形成し、その空間に、フエルト７６を配置している。
【００８０】
この構成によれば、第１の実施形態と同様の作用、効果が得られつつ、ブレーキディスク６０と回転子枠３２の接合部の防油対策が強化され、回転子枠側のディスク制動面６０ａへの油脂流出をより確実に防止ができる。フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができる
（第３０の実施形態）
図３１は、第３０の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の堰７０の回転子枠側の側面には、油溜め溝に代えて、複数の有底穴９６が形成されている。これらの有底穴９６は、回転子枠３２の内周面に形成された複数の凸部６６と同一の角度位置で、凸部６６よりも僅かに内周側に設けられている。また、各有底穴９６内にフエルト７６が配置されている。
【００８１】
巻上機３０の運転により、綱車３１が回転すると、軸受４６から流出した油脂は、回転体の第２端壁の内面、回転子枠３２の内面を伝わった後、凸部６６に集まり、更に、フエルト７６に吸収される。この構成によれば、ブレーキディスク６０に油溜め溝を形成しない場合でも、第１の実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００８２】
（第３１の実施形態）
図３２は、第３１の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の堰７０には、油溜め溝に代えて、複数の貫通孔９７が形成されている。これらの貫通孔９７は、回転子枠３２の内周面に形成された複数の凸部６６と同一の角度位置で、凸部６６よりも僅かに内周側に設けられている。また、各貫通孔９７の回転子枠３２と反対側の端部には、ねじ部が形成されている。各貫通孔９７の回転子枠３２側の開口にはフエルト７６が配置され、貫通孔の他端側のねじ部にねじ９８がねじ込まれ、閉じられている。
この構成によれば、第３０の実施形態と同様の作用、効果が得られ、また、外部からのフエルト７６の交換が容易になり、保守性の向上ができる。
【００８３】
（第３２の実施形態）
図３３は、第３２の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の堰７０の反綱車側の側面に油溜め溝７４が形成されている。堰７０の反綱車側の側面は、油溜め溝７４よりも内周の部分が他の部分よりも凹んで形成されている。また、油溜め溝７４と綱車３１の内周に通じるように、複数の油回収孔９９が堰７０に貫通形成されている。
この構成によれば、堰７０を越えてブレーキディスク６０の反綱車側に伝わり、垂れ落ちた油脂を油溜め溝７４で堰き止め、油回収孔９９を通して綱車３１内周へ回収することができる。
【００８４】
（第３３の実施形態）
図３４は、第３３の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第３３の実施形態によれば、上述した第３２の実施形態において、油溜め溝７４内にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第３３の実施形態と同様の作用、効果が得られ、更に、フエルト７６で油脂を吸収することにより、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルトの固定力を強化することもできる。
【００８５】
（第３４の実施形態）
図３５は、第３４の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の堰７０の反綱車側の側面に環状の凸部１００を設け、この凸部により油溜め溝７４を形成している。油溜め溝７４と綱車３１の内周に通じるように、複数の油回収孔９９が堰７０に貫通形成されている。
この構成によれば、堰７０を越えてブレーキディスク６０の反綱車側に伝わり、垂れ落ちた油脂を油溜め溝７４で堰き止め、油回収孔９９を通して綱車３１内周へ回収することができる。
【００８６】
（第３５の実施形態）
図３６は、第３５の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
第３５の実施形態によれば、上述した第３４の実施形態において、油溜め溝７４内にフエルト７６を配置している。この構成によれば、第３４の実施形態と同様の作用、効果が得られ、更に、フエルト７６で油脂を吸収することにより、更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができるだけでなく、フエルトの固定力を強化することもできる。
【００８７】
（第３６の実施形態）
図３７は、第３６の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の回転子枠３２側の側面に設けられた凸部６８の内周側に重ねてフエルト７６が設けられている。この構成によれば、第１実施形態と同様の作用、効果が得られるとともに、フエルト７６で油脂を吸収することができることから更なる防油性が図れる。また、フエルト７６を交換することにより、経年的な品質の安定化と保守性を向上することができる。
【００８８】
（第３７の実施形態）
図３８は、第３７の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０の回転子枠３２と反対側の側面において、制動面６０ａの内周側の位置に環状の凸部１０２が設けられている。この構成によれば、１実施形態と同様の作用、効果が得られ、更に、に対し、反綱車側の制動面６０ａに対して更なる防油性が図れる。
【００８９】
（第３８の実施形態）
図３９は、第３８の実施形態に係る巻上機の要部を拡大して示す断面図である。
本実施形態によれば、ブレーキディスク６０と堰７０とが別体で構成されている。この構成とすると、第１実施形態と同様の作用、効果を得られると共に、ブレーキディスク６０の共用化による標準化ができる。
【００９０】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、上記実施の形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施の形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。
【００９１】
前述した第１４の実施形態から第２４の実施形態において、円筒および遮蔽板は、例えば２つ割りなどの複数の分割式として構成し、例えば、ボルトなどでブレーキディスクに固定しても良い。このことにより、巻上機の組立状態で防油対策用の円筒や遮蔽板を取り付けられる。また、前述した第２５および第２６の実施形態における遮蔽板は、例えば２つ割りなどの複数の分割式として構成しても良い。この場合、巻上機の組立状態に対し、ディスクのみ分解することで防油対策用の遮蔽板を取り付けられる。
【００９２】
前述した実施形態において、巻上機の綱車とブレーキディスクとを一体的に成形してもよい。この場合、剛性の向上を図ることができる。また、ブレーキディスクは、回転子枠に限らず、巻線機の他の構成要素に取付けてもよい。回転電機は、アウターロータ型に限らず、インナーロータ型としてもよい。
前述した種々の実施形態に係る回転電機の用途は巻上機に限らず、車両モータなどに代表される車載用の回転電機や、その他の一般産業用モータに適用することができる。
【符号の説明】
【００９３】
３０…巻上機、３１…綱車、３２…回転子枠、３４…第１端壁、３６…第２端壁、
３８…第１枢軸、４０…第２枢軸、４４、４６…軸受、４８…軸受台、
５０…固定子、６０…ブレーキディスク、６０ａ…制動面、６４…凸部、
６８…凸部、７０…堰、７１…テーパ面、７４…油溜め溝、７６…フエルト、
８４…円筒、８５…遮蔽板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一端部が軸受部により回転自在に支持される枢軸と、
前記枢軸に取り付けられた回転体と、
前記回転体の前記軸受部側の端部に固定され前記枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスクと、を備え、
前記ブレーキディスクは、前記回転体の外径よりも大きな外径および前記回転体の内径よりも小さい内径を有し、前記ブレーキディスクの外周部は前記回転体よりも外周側に位置し制動面を構成し、前記ブレーキディスクの内周部は前記回転体の内周よりも内側に突出する堰を構成し、
前記ブレーキディスクは、前記堰の前記回転体側の側面に形成され円周方向に延びる環状の油溜め溝と、前記回転体よりも大きな径の位置で前記回転体との接合側に設けられる環状の凸部と、を有し、前記ブレーキディスクの内周面は、前記回転体側に向かって大径となるテーパ面を構成している回転電機。
【請求項２】
前記回転体は、その内周面に形成され前記ブレーキディスクまで延びる複数の凸部を有し、前記凸部は円周方向に沿って互いに離間している請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記油溜め溝は、前記回転体の内周面と重なる位置に設けられている請求項１に記載の回転電機。
【請求項４】
前記ブレーキディスクの内周面に形成された環状の溝を備えている請求項１に記載の回転電機。
【請求項５】
前記油溜め溝内にフエルトが設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の回転電機。
【請求項６】
少なくとも一端部が軸受部により回転自在に支持される枢軸と、
前記枢軸に取り付けられた回転体と、
前記回転体の前記軸受部側の端部に固定され前記枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスクと、を備え、
前記ブレーキディスクは、前記回転体の外径よりも大きな外径および前記回転体の内径よりも小さい内径を有し、前記ブレーキディスクの外周部は前記回転体よりも外周側に位置し制動面を構成し、前記ブレーキディスクの内周部は前記回転体の内周よりも内側に突出する堰を構成し、前記ブレーキディスクは、前記回転体よりも大きな径の位置で前記回転体との接合側に設けられる環状の凸部と、を有し、
前記ブレーキディスクの内周面に円筒が嵌合され、前記円筒の前記回転体側の端部は前記ブレーキディスクの内周から前記回転体側に突出している回転電機。
【請求項７】
前記円筒の前記回転体と反対側の端に固定され、前記ブレーキディスクの内周側に突出した環状の遮蔽板を備えている請求項６に記載の回転電機。
【請求項８】
少なくとも一端部が軸受部により回転自在に支持される枢軸と、
前記枢軸に取り付けられた回転体と、
前記回転体の前記軸受部側の端部に固定され前記枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスクと、を備え、
前記ブレーキディスクは、前記回転体の外径よりも大きな外径および前記回転体の内径よりも小さい内径を有し、前記ブレーキディスクの外周部は前記回転体よりも外周側に位置し制動面を構成し、前記ブレーキディスクの内周部は前記回転体の内周よりも内側に突出する堰を構成し、
前記ブレーキディスクは、前記堰の前記回転体側と反対側の側面に形成され円周方向に延びる環状の油溜め溝と、前記回転体よりも大きな径の位置で前記回転体との接合側に設けられる環状の凸部と、を有し、前記ブレーキディスクの内周面は、前記回転体側に向かって大径となるテーパ面を構成している回転電機。
【請求項９】
前記ブレーキディスクは、前記油溜め溝から前記堰の回転体側の側面まで延びる油回収孔を有している請求項８に記載の回転電機。
【請求項１０】
前記油溜め溝内にフエルトが設けられている請求項８又は９に記載の回転電機。
【請求項１】
少なくとも一端部が軸受部により回転自在に支持される枢軸と、
前記枢軸に取り付けられた回転体と、
前記回転体の前記軸受部側の端部に固定され前記枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスクと、を備え、
前記ブレーキディスクは、前記回転体の外径よりも大きな外径および前記回転体の内径よりも小さい内径を有し、前記ブレーキディスクの外周部は前記回転体よりも外周側に位置し制動面を構成し、前記ブレーキディスクの内周部は前記回転体の内周よりも内側に突出する堰を構成し、
前記ブレーキディスクは、前記堰の前記回転体側の側面に形成され円周方向に延びる環状の油溜め溝と、前記回転体よりも大きな径の位置で前記回転体との接合側に設けられる環状の凸部と、を有し、前記ブレーキディスクの内周面は、前記回転体側に向かって大径となるテーパ面を構成している回転電機。
【請求項２】
前記回転体は、その内周面に形成され前記ブレーキディスクまで延びる複数の凸部を有し、前記凸部は円周方向に沿って互いに離間している請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記油溜め溝は、前記回転体の内周面と重なる位置に設けられている請求項１に記載の回転電機。
【請求項４】
前記ブレーキディスクの内周面に形成された環状の溝を備えている請求項１に記載の回転電機。
【請求項５】
前記油溜め溝内にフエルトが設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の回転電機。
【請求項６】
少なくとも一端部が軸受部により回転自在に支持される枢軸と、
前記枢軸に取り付けられた回転体と、
前記回転体の前記軸受部側の端部に固定され前記枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスクと、を備え、
前記ブレーキディスクは、前記回転体の外径よりも大きな外径および前記回転体の内径よりも小さい内径を有し、前記ブレーキディスクの外周部は前記回転体よりも外周側に位置し制動面を構成し、前記ブレーキディスクの内周部は前記回転体の内周よりも内側に突出する堰を構成し、前記ブレーキディスクは、前記回転体よりも大きな径の位置で前記回転体との接合側に設けられる環状の凸部と、を有し、
前記ブレーキディスクの内周面に円筒が嵌合され、前記円筒の前記回転体側の端部は前記ブレーキディスクの内周から前記回転体側に突出している回転電機。
【請求項７】
前記円筒の前記回転体と反対側の端に固定され、前記ブレーキディスクの内周側に突出した環状の遮蔽板を備えている請求項６に記載の回転電機。
【請求項８】
少なくとも一端部が軸受部により回転自在に支持される枢軸と、
前記枢軸に取り付けられた回転体と、
前記回転体の前記軸受部側の端部に固定され前記枢軸と同軸的に位置する環状のブレーキディスクと、を備え、
前記ブレーキディスクは、前記回転体の外径よりも大きな外径および前記回転体の内径よりも小さい内径を有し、前記ブレーキディスクの外周部は前記回転体よりも外周側に位置し制動面を構成し、前記ブレーキディスクの内周部は前記回転体の内周よりも内側に突出する堰を構成し、
前記ブレーキディスクは、前記堰の前記回転体側と反対側の側面に形成され円周方向に延びる環状の油溜め溝と、前記回転体よりも大きな径の位置で前記回転体との接合側に設けられる環状の凸部と、を有し、前記ブレーキディスクの内周面は、前記回転体側に向かって大径となるテーパ面を構成している回転電機。
【請求項９】
前記ブレーキディスクは、前記油溜め溝から前記堰の回転体側の側面まで延びる油回収孔を有している請求項８に記載の回転電機。
【請求項１０】
前記油溜め溝内にフエルトが設けられている請求項８又は９に記載の回転電機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【公開番号】特開２０１０−２４９２６９（Ｐ２０１０−２４９２６９Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１００９４０（Ｐ２００９−１００９４０）
【出願日】平成２１年４月１７日（２００９．４．１７）
【出願人】（０００００３０７８）株式会社東芝 (54,554)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１７日（２００９．４．１７）
【出願人】（０００００３０７８）株式会社東芝 (54,554)
【Ｆターム（参考）】
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