多色成形品の製造方法、及び成形型
【課題】第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることが可能な多色成形品の製造方法を提供する。
【解決手段】第１成形空間９１に第１溶融樹脂を射出してドアトリム本体３０を成形する第１成形工程と、第２成形空間９２に第１溶融樹脂とは異なる色の第２溶融樹脂を射出してオーナメント４０を成形する第２成形工程と、を備え、第１成形工程においては、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３によって突部を成形するための各成形面を形成し、第１成形空間９１に第１溶融樹脂を射出することで、貫通孔３３Ａが形成された状態の突部３３を成形し、第２成形工程においては、第２溶融樹脂を貫通孔３３Ａに充填させるとともに突部３３が嵌合された状態の凹部４３を成形することを特徴とする。
【解決手段】第１成形空間９１に第１溶融樹脂を射出してドアトリム本体３０を成形する第１成形工程と、第２成形空間９２に第１溶融樹脂とは異なる色の第２溶融樹脂を射出してオーナメント４０を成形する第２成形工程と、を備え、第１成形工程においては、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３によって突部を成形するための各成形面を形成し、第１成形空間９１に第１溶融樹脂を射出することで、貫通孔３３Ａが形成された状態の突部３３を成形し、第２成形工程においては、第２溶融樹脂を貫通孔３３Ａに充填させるとともに突部３３が嵌合された状態の凹部４３を成形することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多色成形品の製造方法、及び成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１成形品と、この第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備えて構成された多色成形品として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。この多色成形品（車両用ドアトリム）では、第１成形品と第２成形品とが溝部において接合されている。これにより、第１成形品と第２成形品との境界（異なる色同士の境界）が溝部に形成されることとなるため、当該境界部分を目視しづらくなり、外観見栄えを向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３０９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の多色成形品では、第１成形品と第２成形品が境界部分において面接触状態で接合している。このような面接触状態で接合されている場合であっても、通常使用時（例えばドアトリムであればドアの開閉時など）においては、十分な接合強度を確保することができる。しかしながら、例えばメンテナンス時などに多色成形品を他部材から取り外す場合などには、より強い外力が多色成形品に作用する事態が想定される。このため、第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることが求められている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることが可能な多色成形品の製造方法を提供することを目的とする。また、このような多色成形品を成形可能な成形型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明における多色成形品の製造方法は、第１成形品と、前記第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備え、前記第１成形品と前記第２成形品との境界に溝部が形成された多色成形品の製造方法であって、前記多色成形品は、前記第１成形品から前記第２成形品に向かって突き出す突部が、前記第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で成形されるとともに、前記第２成形品の一部が、前記突部の一部を貫通することで形成された貫通孔に挿通された状態で成形されるものとされ、当該多色成形品の製造方法は、前記第１成形品を成形する第１成形空間を形成し、当該第１成形空間に第１溶融樹脂を射出して前記第１成形品を成形する第１成形工程と、前記第２成形品を成形する第２成形空間を形成し、当該第２成形空間に前記第１溶融樹脂とは異なる色の第２溶融樹脂を射出して前記第２成形品を成形する第２成形工程と、を備え、前記第１成形工程においては、第１可動型、第２可動型、第３可動型を、前記第２成形空間に進入させることで、前記第１成形空間における前記第２成形空間側の開口を閉塞するとともに、前記溝部の内面を成形するための内面成形面に前記第１可動型を当接させることで、前記第１可動型によって、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面を成形するための第１成形面を形成し、前記第２可動型によって、前記突部の突出端面を成形するための第２成形面を形成し、前記第３可動型によって、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面を成形するための第３成形面を形成するとともに、前記第３成形面から突き出す貫通孔成形用突部の突出端面を前記第１成形面に当接させた状態とし、前記第１成形面、前記第２成形面、前記第３成形面を含む前記第１成形空間に前記第１溶融樹脂を射出することで、前記貫通孔成形用突部によって前記貫通孔が形成された状態の前記突部を成形し、前記第２成形工程においては、前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型を前記第２成形空間から離脱させ、これによって生じた空間に前記第２溶融樹脂を射出することで、前記第２溶融樹脂を前記貫通孔に充填させるとともに、前記突部が嵌合された状態の前記凹部を成形することに特徴を有する。
【０００７】
本発明においては、第１成形品から突き出す突部が第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で多色成形品を成形することができる。さらに、第２成形品の一部が、突部に形成された貫通孔に挿通された状態で成形される。これにより、第１成形品と第２成形品とが面接触状態で接合している構成と比較して、その接合強度をより高くすることができる。
【０００８】
上記製造方法において、前記第１可動型は、第１カム面を有するカムスライド型とされ、前記第２可動型は、前記第１カム面とは傾斜角度が異なる第２カム面を有するカムスライド型とされ、前記第１成形工程においては、前記第１カム面及び前記第２カム面に対して、同一の駆動装置によって駆動される第１カムドライバ及び第２カムドライバをそれぞれ押し当て、前記第１可動型及び前記第２可動型の双方を前記内面成形面側に移動させることで、前記第１可動型及び前記第２可動型をそれぞれ前記第２成形空間に進入させるとともに、前記第１カム面の傾斜角度と前記第２カム面の傾斜角度の差に比例した分だけ、前記第１可動型における前記内面成形面との当接面を前記第２可動型における前記第２成形面よりも前記内面成形面側に配することで、前記第１成形面を形成するものとすることができる。
【０００９】
上記方法においては、第１カム面と第２カム面の傾斜角度を異なるものとし、両傾斜角度の差に比例した分だけ、第１可動型における内面成形面との当接面を第２可動型における第２成形面よりも内面成形面側に配することで、第１成形面を形成することができる。このように、第１カム面と第２カム面の傾斜角度を異なるものとすることで、同一の駆動装置を用いて各カムドライバ（第１カムドライバ及び第２カムドライバ）を駆動させる場合、すなわち、各カムドライバの移動量が同じである場合においても、第１可動型と第２可動型の移動量を異なるものとすることができ、第１成形面を形成することができる。言い換えると、第１可動型と第２可動型を同一の駆動装置で駆動させることができ、多色成形品の製造に係るコストを低減できる。
【００１０】
また、仮に、第１可動型及び第２可動型にシリンダなどの駆動装置を直接取り付けて移動させる場合、第１可動型及び第２可動型の移動方向と同一直線状上に駆動装置を配置する必要がある。この点、カムスライド型、カムドライバを用いたカムスライド機構であれば、各可動型の移動方向によらずカムドライバ及び駆動装置を配置することができ、装置設計時の自由度が向上する。
【００１１】
また、第１可動型及び第２可動型に駆動装置を直接取り付ける構成の場合、第１可動型及び第２可動型のサイズが小さくなると、駆動装置の取り付けが困難となる。この点、カムスライド機構であれば、第１可動型及び第２可動型に駆動装置を直接取り付ける必要がないため、第１可動型及び第２可動型の大きさによらず容易に適用することができる。
【００１２】
次に、上記課題を解決するために、本発明の成形型は、第１成形品と、前記第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備え、前記第１成形品と前記第２成形品との境界に溝部が形成された多色成形品を成形するための成形型であって、前記多色成形品は、前記第１成形品から前記第２成形品に向かって突き出す突部が、前記第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で成形されるとともに、前記第２成形品の一部が、前記突部の一部を貫通することで形成された貫通孔に挿通された状態で成形されるものとされ、当該成形型は、互いに開閉可能なように設けられ、前記溝部を成形するための溝部成形用突部を有する一対の型と、前記一対の型との間に、前記第１成形品を成形するための第１成形空間及び前記第２成形品を成形するための第２成形空間を形成可能な第１可動型、第２可動型及び第３可動型を備え、前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型は、前記第２成形空間に進入することで、前記第１成形空間における前記第２成形空間側の開口を閉塞可能な構成であって、前記第１可動型は、前記突部の側面に当接された状態において、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面を成形するための第１成形面を形成するものであって、前記第２可動型は、前記突部の突出端面を成形するための第２成形面を有し、前記第３可動型は、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面を成形するための第３成形面と、前記第３成形面から突き出す貫通孔成形用突部とを有し、前記第１成形面、前記第２成形面、前記第３成形面を含む前記第１成形空間に前記第１溶融樹脂が射出されることで、前記貫通孔成形用突部によって前記貫通孔が形成された状態の前記突部を成形可能とされ、前記突部が成形された後、前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型が、前記第２成形空間から離脱することで生じた空間に前記第２溶融樹脂が射出されることで、前記貫通孔に前記第２溶融樹脂が充填されるとともに、前記突部が嵌合された状態の前記凹部が成形される構成であることに特徴を有する。
【００１３】
本発明においては、第１成形品から突き出す突部が第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で多色成形品を成形することができる。さらに、第２成形品の一部が、突部に形成された貫通孔に挿通された状態で成形される。これにより、第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることが可能な多色成形品の製造方法を提供することができる。また、このような多色成形品を成形可能な成形型を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図
【図２】本発明の一実施形態に係る成形型を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図３】図２の状態から各可動型を前進させて第１成形空間を形成した状態を示す断面図
【図４】図３の状態から各可動型を後退させて第２成形空間を形成した状態を示す断面図
【図５】図４の状態から第２成形空間に樹脂を射出した状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、多色成形品として、車両ドアに取り付けられるドアトリム１０を例示する。図１は、本実施形態のドアトリム１０の斜視図である。ドアトリム１０は、図１に示すように、板状に形成されたドアトリム本体３０（トリムボード、第１成形品）と、ドアトリム本体３０の内側に配される形で形成されたオーナメント４０（第２成形品）とを備えている。また、ドアトリム１０は、スピーカグリル１６、ドアポケット１８、ドアトリム本体３０の表側（車室内側）に張り出す形で配されているアームレスト１９などを備えている。
【００１７】
ドアトリム本体３０及びオーナメント４０は、例えば、ポリプロピレン（ポリオレフィン系樹脂）等の熱可塑性合成樹脂によって形成されており、各々色が異なる異種の材質で形成されている。なお、ドアトリム本体３０及びオーナメント４０は、色が異なるものであればよく、同種の材質で形成されていてもよい。
【００１８】
ドアトリム本体３０とオーナメント４０との境界には、溝部２３が全周に亘って凹設されている。溝部２３は、図１及び図５に示すように、ドアトリム１０の表側の面（意匠面１０Ａ）を凹ませることで形成されている。本実施形態においては、図５に示すように、溝部２３を構成する壁部（一対の溝部側壁部、及び溝部底壁部）のうち、溝部底壁部３１（奥壁部）及び一方の溝部側壁部３２がドアトリム本体３０に形成され、他方の溝部側壁部４２がオーナメント４０に形成されている。このように、ドアトリム１０においては、ドアトリム本体３０とオーナメント４０との境界（異なる色の境界）を溝部２３の内部に配することで、色の境界を目視しづらくし、意匠性を高くしている。
【００１９】
また、ドアトリム本体３０の溝部底壁部３１には、図５に示すように、オーナメント４０に向かって突き出す形で突部３３が形成されている。オーナメント４０の溝部側壁部４２においては、突部３３が嵌合された凹部４３が形成されている。そして、突部３３の一部を、その板厚方向（図５の上下方向）に貫通することで、平面視円形状をなす貫通孔３３Ａが形成されている。
【００２０】
この貫通孔３３Ａには、図５に示すように、オーナメント４０における挿通部４５（第２成形品の一部）が挿通されている。挿通部４５は、オーナメント４０の凹部４３において対向する両側面とそれぞれ連結する形で形成されており、貫通孔３３Ａの円形状に対応した円柱状をなしている。
【００２１】
突部３３（及び凹部４３）は、例えば、溝部２３の延設方向に沿って複数個配列されており、貫通孔３３Ａは例えば、平面視円形状をなすものとされる（図１参照）。なお、図１においては、突部３３を図示しやすくするため、溝部２３の溝幅に対して突部３３を大きく図示してある。
【００２２】
次に、ドアトリム１０（ドアトリム本体３０及びオーナメント４０）を成形する成形型５０の構成について、図２ないし図５の図面を参照しながら説明する。成形型５０は、図２に示すように、下型５１（コア型）と、この下型５１の上方に対向して配置された上型６１（キャビ型）と、下型５１の内部に組み込まれた第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３と、第１可動型７１を移動させるための第１カムドライバ８１と、第２可動型７２を移動させるための第２カムドライバ８２とを備えている。
【００２３】
下型５１及び上型６１（一対の型）は、互いに開閉可能に設けられている。本実施形態の成形型５０においては、下型５１及び上型６１、各可動型７１，７２，７３によって、ドアトリム１０を成形するための成形空間９０（キャビティ）を形成し、この成形空間９０に溶融樹脂を射出することで、ドアトリム本体３０及びオーナメント４０を一体的に成形することが可能となっている。なお、このような各可動型７１，７２，７３は、中子と呼ばれることもある。
【００２４】
以下の説明では、成形空間９０のうち、ドアトリム本体３０を成形する空間を第１成形空間９１と呼び、オーナメント４０を成形する空間を第２成形空間９２と呼ぶものとする。なお、本実施形態の成形型５０は、第１成形空間９１内に連通して配置された第１ゲート（図示せず）と、第２成形空間９２内に連通して配置された第２ゲート（図示せず）と、を備えており、第１成形空間９１及び第２成形空間９２に対して個別に溶融樹脂を供給可能な構成となっている。
【００２５】
上型６１における下型５１との対向面は、ドアトリム１０の意匠面１０Ａの形状に倣った形状をなしている。そして、上型６１における下型５１との対向面には、溝部２３を形成するための溝部成形用突部６２が形成されている。つまり、溝部成形用突部６２における一対の側面６２Ｂ，６２Ｃ、及び突出端面６２Ａは、溝部２３の内面を成形するための面である。なお、上型６１における下型５１との対向面には、第１可動型７１との当接箇所（溝部成形用突部６２の側面６２Ｂの一部）を除いて、シボ模様が形成されている。このシボ模様によってドアトリム１０の意匠面１０Ａにシボ模様が形成される。
【００２６】
下型５１における上型６１との対向面は、ドアトリム１０の裏面（意匠面１０Ａと反対側の面）の形状に倣った形状をなしている。下型５１及び可動型７１，７２における上型６１との対向面において、溝部成形用突部６２と対向する箇所には、図２に示すように、溝部２３を形成するための溝部成形用凹部５４が形成されている。
【００２７】
溝部成形用凹部５４は、図２に示すように、下型５１、可動型７１，７２によって、下方に凹む形で形成されている。具体的には、溝部成形用凹部５４を構成する底面及び一対の側面のうち、底面５４Ａ及び一方の側面５４Ｂは、下型５１に設けられており、他方の側面が可動型７１，７２の側面７１Ｂ，７２Ｂによって構成されている。
【００２８】
溝部成形用凹部５４の底面５４Ａは、溝部底壁部３１の外面を成形する面である。また、側面５４Ｂは、ドアトリム本体３０側の溝部側壁部３２の外面を成形する面である。また、可動型７１，７２の側面７１Ｂ，７２Ｂは、オーナメント４０側の溝部側壁部４２の外面を成形する面である。
【００２９】
本実施形態では、各可動型７１，７２，７３が後退位置（図２に示す位置）にある状態において、第１成形空間９１と第２成形空間９２とが連通される構成となっている。また、各可動型７１，７２，７３が前進位置（図３に示す位置）にある状態においては、各可動型７１，７２，７３が第２成形空間９２に進入することで、各可動型７１，７２，７３によって、第１成形空間９１における第２成形空間９２側の開口を閉塞する構成となっている。
【００３０】
第１可動型７１及び第２可動型７２は、上下方向に隣接する形で配されており、第２可動型７２の上方に第１可動型７１が配されている。第１可動型７１及び第２可動型７２は、上型６１及び下型５１の型閉じ方向と交差する方向（水平方向、図２の左右方向）に移動可能に取り付けられている。
【００３１】
第１可動型７１の側面７１Ｂは、後退位置においては、図２に示すように、溝部成形用突部６２の側面６２Ｂ（溝部の内面を成形するための内面成形面）と隙間を空けて対向する形で配されている。第１可動型７１の側面７１Ｂ（第１可動型における内面成形面との当接面）は、前進位置においては、図３に示すように、溝部成形用突部６２の側面６２Ｂと隙間なく当接する形で配されている。
【００３２】
第２可動型７２における側面７２Ｂは、後退位置においては、第１可動型７１における側面７１Ｂと面一をなす形で配されている。第２可動型７２における側面７２Ｂは、前進位置においては、第３可動型７３における側面７３Ｂに当接する構成となっている。
【００３３】
第３可動型７３は、下型５１の底面５４Ａに形成された縦穴５５の内部に収容されている。第３可動型７３は、油圧シリンダ７５に連結されており、油圧シリンダ７５によって上下方向に移動可能とされている。これにより、第３可動型７３は、縦穴５５の内部に収容された後退位置と、この後退位置から上方に移動した前進位置との間を移動可能とされている。
【００３４】
また、第３可動型７３の上面７３Ａ（第３成形面）からは、貫通孔成形用突部７４が上方に向かって突き出している。この貫通孔成形用突部７４は、ドアトリム本体３０における突部３３の貫通孔３３Ａを形成するためのもので、平面視円形状をなす貫通孔３３Ａに対応した棒状をなしている。
【００３５】
第３可動型７３は、前進位置においては、貫通孔成形用突部７４を含む先端部が第２成形空間９２に進入するともに、貫通孔成形用突部７４の突出端面７４Ａが第１可動型７１の下面７１Ａに当接する構成となっている。
【００３６】
本実施形態において、第１可動型７１及び第２可動型７２は、それぞれカム面を有するカムスライド型であって、カムスライド機構６５によって、後退位置から前進位置に移動される構成となっている。カムスライド機構６５は、第１可動型７１の第１カム面７１Ｄ、第２可動型７２の第２カム面７２Ｄ、第１カムドライバ８１、第２カムドライバ８２、油圧シリンダ８３を備えている。
【００３７】
第１可動型７１において、溝部成形用突部６２とは反対側（図５における右側）の側面は、溝部成形用突部６２に向かうにつれて下降傾斜する第１カム面７１Ｄとされる。第１カムドライバ８１は、第１カム面７１Ｄと同じ角度で傾斜するカム面８１Ｄを有しており、そのカム面８１Ｄが第１カム面７１Ｄに接触する形で設けられている。なお、両第１カム面７１Ｄ，８１Ｄの間には、例えば、滑り材が介在されており、両カム面は互いに摺動可能になっている。
【００３８】
第２可動型７２において、溝部成形用突部６２とは反対側の側面は、溝部成形用突部６２に向かうにつれて下降傾斜する第２カム面７２Ｄとされる。第２カムドライバ８２は、第２カム面７２Ｄと同じ角度で傾斜するカム面８２Ｄを有しており、そのカム面８２Ｄが第２カム面７２Ｄに接触する形で設けられている。なお、両第２カム面７２Ｄ，８２Ｄの間には、例えば、滑り材が介在されており、両カム面は互いに摺動可能になっている。
【００３９】
第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２は、油圧シリンダ８３（同一の駆動装置）にそれぞれ連結されている。これにより、油圧シリンダ８３を駆動させることで、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２の双方を、下型５１及び上型６１の型開き方向（図２の上下方向）に移動可能な構成となっている。
【００４０】
第１カム面７１Ｄは、第１カムドライバ８１の移動方向（図２の上下方向）に対して傾斜している。これにより、第１カムドライバ８１を上昇させることで、第１カムドライバ８１のカム面８１Ｄに対して第１可動型７１の第１カム面７１Ｄが摺動するとともに、カム面８１Ｄによって第１カム面７１Ｄが押圧される。これにより、第１可動型７１を前進位置側（溝部成形用突部６２側（内面成形面側）、図２の左側）に移動可能な構成となっている。
【００４１】
第２カム面７２Ｄは、第２カムドライバ８２の移動方向（図２の上下方向）に対して傾斜している。これにより、第２カムドライバ８２を上昇させることで、第２カムドライバ８２のカム面８２Ｄに対して第２可動型７２の第２カム面７２Ｄが摺動するとともに、カム面８２Ｄによって第２カム面７２Ｄが押圧される。これにより、第２可動型７２を前進位置側（溝部成形用突部６２側（内面成形面側）、図２の左側）に移動可能な構成となっている。
【００４２】
本実施形態では、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２は、油圧シリンダ８３によって、同時に駆動される構成となっている。つまり、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２の移動量は同じとなる。そして、第１カムドライバ８１の移動方向に対する第１カム面７１Ｄの傾斜角度Ｄ１は、第２カムドライバ８２の移動方向に対する第２カム面７２Ｄの傾斜角度Ｄ２よりも、大きく設定されている。
【００４３】
このため、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２が同じ量だけ上昇した際には、傾斜角度Ｄ１と傾斜角度Ｄ２の差に比例した分だけ、第１可動型７１が第２可動型７２よりも大きく前進（図２の左側に移動）する構成となっている。具体的には、第１カムドライバ８１の上昇量及び第２カムドライバ８２の上昇量を共にＹ１とすると、第１可動型７１の前進量Ｘ１は、Ｘ１＝Ｙ１＊tanＤ１となり、第２可動型７２の前進量Ｘ２は、Ｘ２＝Ｙ１＊tanＤ２となる。
【００４４】
これにより、後退位置においては、第１可動型７１における側面７１Ｂと第２可動型７２における側面７２Ｂとが面一をなしている構成としつつも、前進位置においては、第１可動型７１の側面７１Ｂ（内面成形面との当接面）が第２可動型７２の側面７２Ｂ（第２成形面）よりも溝部成形用突部６２側（内面成形面側）に配される。その結果、前進位置においては、図３に示すように、第１可動型７１の下面７１Ａの一部が、第２可動型７２の上面よりも溝部成形用突部６２側に配された状態とすることができ、突部３３の上面３３Ｂを成形するための成形面（第１成形面）を形成することができる。
【００４５】
また、第１可動型７１及び第２可動型７２は、図示しない付勢手段（コイルバネなど）によって、後退位置側に付勢されている。このため、図３に示す状態（第１可動型７１及び第２可動型７２が前進位置にある状態）から、各カムドライバ８１，８２を下降させることで、第１可動型７１及び第２可動型７２を溝部成形用突部６２から遠ざかる方向に移動させることができ、後退位置まで退避させることができる。
【００４６】
次に、成形型５０によるドアトリム１０（ドアトリム本体３０及びオーナメント４０）の製造方法について、図３ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるドアトリム１０の製造方法は、ドアトリム本体３０を成形する第１成形工程と、オーナメント４０を成形する第２成形工程と、を備えている。
【００４７】
＜第１成形工程＞
まず、図３に示すように、油圧シリンダ８３を駆動させ、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２を同時に上昇させる。これによって、第１可動型７１及び第２可動型７２が後退位置から前進位置まで移動する。これにより、第１可動型７１の側面７１Ｂが、溝部成形用突部６２の側面６２Ｂに押し当てられ、第１可動型７１の下面７１Ａの一部によって、突部３３の上面３３Ｂ（突部における貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面）を成形するための成形面（第１成形面）が形成される。また、第２可動型７２の側面７２Ｂによって、突部３３の突出端面３３Ｄを成形するための成形面（第２成形面）が形成される。
【００４８】
次に、油圧シリンダ７５によって、第３可動型７３を前進（上昇）させ、貫通孔成形用突部７４の突出端面７４Ａを第１可動型７１の下面７１Ａ（第１成形面）に当接させた（押し当てた）状態とする。この状態では、第２可動型７２の側面７２Ｂの下部が、第３可動型７３の側面７３Ｂに当接した状態となる。これにより、第３可動型７３の上面７３Ａによって、突部３３の下面３３Ｃ（突部における貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面）を成形するための成形面（第３成形面）が形成される。
【００４９】
上記のように、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３をそれぞれ前進位置に移動させ、第２成形空間９２に進入させることで、第１可動型７１の下面７１Ａ、第２可動型７２の側面７２Ｂ、第３可動型７３の上面７３Ａの一部を含む第１成形空間９１を形成することができる。言い換えると、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３によって、第１成形空間９１における第２成形空間９２側の開口を閉塞することができる。
【００５０】
なお、ここで言う「第１成形空間９１における第２成形空間９２側の開口を閉塞した状態」とは、第１成形空間９１に溶融樹脂を射出した際に、その溶融樹脂が、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３によって遮断され、第２成形空間９２側に流れ込まない状態のことである。なお、溝部成形用突部６２の側面６２Ｂにおいて、第１可動型７１の側面７１Ｂとの当接箇所には、シボ模様が形成されていないため、側面７１Ｂを押し当てた際に隙間が生じることがない。
【００５１】
第１成形空間９１が形成された状態で、図３に示すように、第１成形空間９１内に連通して配置された第１ゲート（図示せず）から溶融樹脂（第１溶融樹脂）を射出することで、第１成形空間９１内に第１溶融樹脂を充填する。やがて、この第１溶融樹脂が冷え固まると、突部３３を有するドアトリム本体３０が成形され、突部３３においては、貫通孔成形用突部７４によって、貫通孔３３Ａが形成された状態となる。
【００５２】
＜第２成形工程＞
ドアトリム本体３０が成形された後、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３をそれぞれ後退位置に退避させる。これにより、図４に示すように、第２成形空間９２が形成された状態となる。つまり、第２成形空間９２は、下型５１、上型６１、各可動型７１，７２，７３、ドアトリム本体３０に囲まれた空間である。
【００５３】
この状態で、第２成形空間９２内に連通して配置された第２ゲート（図示せず）から、ドアトリム本体３０を形成する樹脂とは異種の材質（あるいは同種の材質）で色が異なるものからなる溶融樹脂（第２溶融樹脂）を射出することで、第２成形空間９２内に第２溶融樹脂を充填する（図５参照）。
【００５４】
第２成形空間９２内に第２溶融樹脂を射出することで、ドアトリム本体３０の端部においては、ドアトリム本体３０を形成する樹脂と第２溶融樹脂とが互いに融けて混ざり合う。また、ドアトリム本体３０の突部３３の周辺においては、各可動型７１，７２，７３を第２成形空間９２から離脱させることで生じた空間、すなわち、突部３３の下面３３Ｃ、上面３３Ｂ、突出端面３３Ｄを囲む空間に第２溶融樹脂が射出される。これによって、突部３３を囲む形で第２溶融樹脂が充填される（凹部４３に対応）とともに、第２溶融樹脂が貫通孔３３Ａに充填される。
【００５５】
やがて、第２溶融樹脂が冷え固まるとオーナメント４０が成形され、これと同時に、ドアトリム本体３０とオーナメント４０との境界において両部品が接合された状態となる。また、オーナメント４０においては、突部３３が嵌合された状態で凹部４３が成形され、オーナメント４０の挿通部４５が、貫通孔３３Ａに挿通された状態で成形される。
【００５６】
なお、ドアトリム本体３０とオーナメント４０との接合力を高くするためには、ドアトリム本体３０とオーナメント４０（第２溶融樹脂）との混融を促進することが好ましい。このため、ドアトリム本体３０の冷却時間をなるべく短くし、ドアトリム本体３０が完全に冷え固まる前に、第２溶融樹脂を射出することが好ましい。
【００５７】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、ドアトリム本体３０から突き出す突部３３がオーナメント４０に形成された凹部４３に嵌合された状態でドアトリム１０を成形することができる。さらに、オーナメント４０の挿通部４５が、突部３３に形成された貫通孔３３Ａに挿通された状態で成形される。これにより、ドアトリム本体３０とオーナメント４０とが面接触状態で接合されている構成と比較して、接合強度をより高くすることができる。また、挿通部４５は、凹部４３の両側面とそれぞれ連結されているため、より強度を高くすることができる。
【００５８】
また、本実施形態においては、第１カム面７１Ｄと第２カム面７２Ｄの傾斜角度を異なるものとし、両傾斜角度の差に比例した分だけ、第１可動型７１における溝部成形用突部６２の側面６２Ｂとの当接面（側面７１Ｂ）を第２可動型７２の側面７２Ｂよりも側面６２Ｂ側に突き出した位置に配することで、第１可動型７１の下面７１Ａによって、突部３３の下面３３Ｃを成形するための成形面（第１成形面）を形成することができる。
【００５９】
このように、第１カム面７１Ｄと第２カム面７２Ｄの傾斜角度を異なるものとすることで、同一の駆動装置（油圧シリンダ８３）を用いて各カムドライバ８１，８２を駆動させる場合、すなわち、各カムドライバ８１，８２の移動量が同じである場合においても、第１可動型７１と第２可動型７２の移動量を異なるものとすることができ、第１成形面を形成することができる。言い換えると、第１可動型７１と第２可動型７２を同一の駆動装置で駆動させる構成とすることができ、ドアトリム１０の製造に係るコストを低減できる。
【００６０】
また、仮に、第１可動型７１及び第２可動型７２にシリンダなどの駆動装置を直接取り付けて移動させる場合、第１可動型７１及び第２可動型７２の移動方向と同一直線状上に駆動装置を配置する必要がある。この点、カムスライド型、カムドライバによるカムスライド機構６５であれば、各可動型７１，７２の移動方向によらずカムドライバ８１，８２及び油圧シリンダ８３を配置することができ、装置設計時の自由度が向上する。
【００６１】
また、第１可動型７１及び第２可動型７２に油圧シリンダなどの駆動装置を直接取り付ける構成の場合、第１可動型７１及び第２可動型７２のサイズが小さくなると、駆動装置の取り付けが困難となる。この点、カムスライド機構６５であれば、第１可動型７１及び第２可動型７２に駆動装置を直接取り付ける必要がないため、第１可動型７１及び第２可動型７２の大きさによらず容易に適用することができる。
【００６２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６３】
（１）上記実施形態においては、多色成形品として、ドアトリム１０を例示し、第１成形品として、ドアトリム本体３０、第２成形品としてオーナメント４０を例示したが、これに限定されない。本発明は、２色以上の成形品を含む多色成形品について適用可能である。
【００６４】
（２）突部３３及び凹部４３は、互いに嵌合可能な形状であればよく、その形状は適宜変更可能である。
【００６５】
（３）貫通孔３３Ａの形状は、平面視円形状に限定されず、適宜変更可能である。また、貫通孔成形用突部７４の形状も貫通孔３３Ａの形状に応じて適宜変更可能である。
【００６６】
（４）第１可動型７１、第２可動型７２を移動させる手段は、カムスライド機構６５に限定されない。第１可動型７１、第２可動型７２に各々油圧シリンダなどの駆動装置を直接取り付けることで、第１可動型７１及び第２可動型７２を個別に移動させる構成としてもよい。
【００６７】
（５）第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２は、一体部品として構成されていてもよい。
【００６８】
（６）第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３の駆動装置として油圧シリンダを例示したが、これに限定されない。駆動装置として、例えば、空気圧シリンダや電気モータなどを用いてもよい。
【００６９】
（７）第１成形工程において、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３を駆動させる順番は、上記実施形態で例示した順番に限定されず適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…ドアトリム（多色成形品）、２３…溝部、３０…ドアトリム本体（第１成形品）、３３…突部、３３Ａ…貫通孔、３３Ｂ…突部３３の上面（突部における貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面）、３３Ｃ…突部３３の下面（突部における貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面）、３３Ｄ…突部３３の突出端面、４０…オーナメント（第２成形品）、４３…凹部、４５…挿通部（第２成形品の一部）、５０…成形型、５１…下型（一対の型を構成）、６１…上型（一対の型を構成）、６２…溝部成形用突部、６２Ｂ…溝部成形用突部の側面（溝部の内面を成形するための内面成形面）、７１…第１可動型、７１Ａ…第１可動型７１の下面（第１成形面）、７１Ｂ…第１可動型７１の側面（第１可動型における内面成形面との当接面）、７１Ｄ…第１カム面、７２…第２可動型、７２Ｂ…第２可動型７２の側面（第２成形面）、７２Ｄ…第２カム面、７３…第３可動型、７３Ａ…第３可動型７３の上面（第３成形面）、７４…貫通孔成形用突部、７４Ａ…貫通孔成形用突部の突出端面、８１…第１カムドライバ、８２…第２カムドライバ、８３…油圧シリンダ（同一の駆動装置）、９１…第１成形空間、９２…第２成形空間、Ｄ１…第１カム面の傾斜角度、Ｄ２…第２カム面の傾斜角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多色成形品の製造方法、及び成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１成形品と、この第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備えて構成された多色成形品として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。この多色成形品（車両用ドアトリム）では、第１成形品と第２成形品とが溝部において接合されている。これにより、第１成形品と第２成形品との境界（異なる色同士の境界）が溝部に形成されることとなるため、当該境界部分を目視しづらくなり、外観見栄えを向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３０９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の多色成形品では、第１成形品と第２成形品が境界部分において面接触状態で接合している。このような面接触状態で接合されている場合であっても、通常使用時（例えばドアトリムであればドアの開閉時など）においては、十分な接合強度を確保することができる。しかしながら、例えばメンテナンス時などに多色成形品を他部材から取り外す場合などには、より強い外力が多色成形品に作用する事態が想定される。このため、第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることが求められている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることが可能な多色成形品の製造方法を提供することを目的とする。また、このような多色成形品を成形可能な成形型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明における多色成形品の製造方法は、第１成形品と、前記第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備え、前記第１成形品と前記第２成形品との境界に溝部が形成された多色成形品の製造方法であって、前記多色成形品は、前記第１成形品から前記第２成形品に向かって突き出す突部が、前記第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で成形されるとともに、前記第２成形品の一部が、前記突部の一部を貫通することで形成された貫通孔に挿通された状態で成形されるものとされ、当該多色成形品の製造方法は、前記第１成形品を成形する第１成形空間を形成し、当該第１成形空間に第１溶融樹脂を射出して前記第１成形品を成形する第１成形工程と、前記第２成形品を成形する第２成形空間を形成し、当該第２成形空間に前記第１溶融樹脂とは異なる色の第２溶融樹脂を射出して前記第２成形品を成形する第２成形工程と、を備え、前記第１成形工程においては、第１可動型、第２可動型、第３可動型を、前記第２成形空間に進入させることで、前記第１成形空間における前記第２成形空間側の開口を閉塞するとともに、前記溝部の内面を成形するための内面成形面に前記第１可動型を当接させることで、前記第１可動型によって、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面を成形するための第１成形面を形成し、前記第２可動型によって、前記突部の突出端面を成形するための第２成形面を形成し、前記第３可動型によって、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面を成形するための第３成形面を形成するとともに、前記第３成形面から突き出す貫通孔成形用突部の突出端面を前記第１成形面に当接させた状態とし、前記第１成形面、前記第２成形面、前記第３成形面を含む前記第１成形空間に前記第１溶融樹脂を射出することで、前記貫通孔成形用突部によって前記貫通孔が形成された状態の前記突部を成形し、前記第２成形工程においては、前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型を前記第２成形空間から離脱させ、これによって生じた空間に前記第２溶融樹脂を射出することで、前記第２溶融樹脂を前記貫通孔に充填させるとともに、前記突部が嵌合された状態の前記凹部を成形することに特徴を有する。
【０００７】
本発明においては、第１成形品から突き出す突部が第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で多色成形品を成形することができる。さらに、第２成形品の一部が、突部に形成された貫通孔に挿通された状態で成形される。これにより、第１成形品と第２成形品とが面接触状態で接合している構成と比較して、その接合強度をより高くすることができる。
【０００８】
上記製造方法において、前記第１可動型は、第１カム面を有するカムスライド型とされ、前記第２可動型は、前記第１カム面とは傾斜角度が異なる第２カム面を有するカムスライド型とされ、前記第１成形工程においては、前記第１カム面及び前記第２カム面に対して、同一の駆動装置によって駆動される第１カムドライバ及び第２カムドライバをそれぞれ押し当て、前記第１可動型及び前記第２可動型の双方を前記内面成形面側に移動させることで、前記第１可動型及び前記第２可動型をそれぞれ前記第２成形空間に進入させるとともに、前記第１カム面の傾斜角度と前記第２カム面の傾斜角度の差に比例した分だけ、前記第１可動型における前記内面成形面との当接面を前記第２可動型における前記第２成形面よりも前記内面成形面側に配することで、前記第１成形面を形成するものとすることができる。
【０００９】
上記方法においては、第１カム面と第２カム面の傾斜角度を異なるものとし、両傾斜角度の差に比例した分だけ、第１可動型における内面成形面との当接面を第２可動型における第２成形面よりも内面成形面側に配することで、第１成形面を形成することができる。このように、第１カム面と第２カム面の傾斜角度を異なるものとすることで、同一の駆動装置を用いて各カムドライバ（第１カムドライバ及び第２カムドライバ）を駆動させる場合、すなわち、各カムドライバの移動量が同じである場合においても、第１可動型と第２可動型の移動量を異なるものとすることができ、第１成形面を形成することができる。言い換えると、第１可動型と第２可動型を同一の駆動装置で駆動させることができ、多色成形品の製造に係るコストを低減できる。
【００１０】
また、仮に、第１可動型及び第２可動型にシリンダなどの駆動装置を直接取り付けて移動させる場合、第１可動型及び第２可動型の移動方向と同一直線状上に駆動装置を配置する必要がある。この点、カムスライド型、カムドライバを用いたカムスライド機構であれば、各可動型の移動方向によらずカムドライバ及び駆動装置を配置することができ、装置設計時の自由度が向上する。
【００１１】
また、第１可動型及び第２可動型に駆動装置を直接取り付ける構成の場合、第１可動型及び第２可動型のサイズが小さくなると、駆動装置の取り付けが困難となる。この点、カムスライド機構であれば、第１可動型及び第２可動型に駆動装置を直接取り付ける必要がないため、第１可動型及び第２可動型の大きさによらず容易に適用することができる。
【００１２】
次に、上記課題を解決するために、本発明の成形型は、第１成形品と、前記第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備え、前記第１成形品と前記第２成形品との境界に溝部が形成された多色成形品を成形するための成形型であって、前記多色成形品は、前記第１成形品から前記第２成形品に向かって突き出す突部が、前記第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で成形されるとともに、前記第２成形品の一部が、前記突部の一部を貫通することで形成された貫通孔に挿通された状態で成形されるものとされ、当該成形型は、互いに開閉可能なように設けられ、前記溝部を成形するための溝部成形用突部を有する一対の型と、前記一対の型との間に、前記第１成形品を成形するための第１成形空間及び前記第２成形品を成形するための第２成形空間を形成可能な第１可動型、第２可動型及び第３可動型を備え、前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型は、前記第２成形空間に進入することで、前記第１成形空間における前記第２成形空間側の開口を閉塞可能な構成であって、前記第１可動型は、前記突部の側面に当接された状態において、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面を成形するための第１成形面を形成するものであって、前記第２可動型は、前記突部の突出端面を成形するための第２成形面を有し、前記第３可動型は、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面を成形するための第３成形面と、前記第３成形面から突き出す貫通孔成形用突部とを有し、前記第１成形面、前記第２成形面、前記第３成形面を含む前記第１成形空間に前記第１溶融樹脂が射出されることで、前記貫通孔成形用突部によって前記貫通孔が形成された状態の前記突部を成形可能とされ、前記突部が成形された後、前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型が、前記第２成形空間から離脱することで生じた空間に前記第２溶融樹脂が射出されることで、前記貫通孔に前記第２溶融樹脂が充填されるとともに、前記突部が嵌合された状態の前記凹部が成形される構成であることに特徴を有する。
【００１３】
本発明においては、第１成形品から突き出す突部が第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で多色成形品を成形することができる。さらに、第２成形品の一部が、突部に形成された貫通孔に挿通された状態で成形される。これにより、第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１成形品と第２成形品との接合強度をより高くすることが可能な多色成形品の製造方法を提供することができる。また、このような多色成形品を成形可能な成形型を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図
【図２】本発明の一実施形態に係る成形型を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図３】図２の状態から各可動型を前進させて第１成形空間を形成した状態を示す断面図
【図４】図３の状態から各可動型を後退させて第２成形空間を形成した状態を示す断面図
【図５】図４の状態から第２成形空間に樹脂を射出した状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、多色成形品として、車両ドアに取り付けられるドアトリム１０を例示する。図１は、本実施形態のドアトリム１０の斜視図である。ドアトリム１０は、図１に示すように、板状に形成されたドアトリム本体３０（トリムボード、第１成形品）と、ドアトリム本体３０の内側に配される形で形成されたオーナメント４０（第２成形品）とを備えている。また、ドアトリム１０は、スピーカグリル１６、ドアポケット１８、ドアトリム本体３０の表側（車室内側）に張り出す形で配されているアームレスト１９などを備えている。
【００１７】
ドアトリム本体３０及びオーナメント４０は、例えば、ポリプロピレン（ポリオレフィン系樹脂）等の熱可塑性合成樹脂によって形成されており、各々色が異なる異種の材質で形成されている。なお、ドアトリム本体３０及びオーナメント４０は、色が異なるものであればよく、同種の材質で形成されていてもよい。
【００１８】
ドアトリム本体３０とオーナメント４０との境界には、溝部２３が全周に亘って凹設されている。溝部２３は、図１及び図５に示すように、ドアトリム１０の表側の面（意匠面１０Ａ）を凹ませることで形成されている。本実施形態においては、図５に示すように、溝部２３を構成する壁部（一対の溝部側壁部、及び溝部底壁部）のうち、溝部底壁部３１（奥壁部）及び一方の溝部側壁部３２がドアトリム本体３０に形成され、他方の溝部側壁部４２がオーナメント４０に形成されている。このように、ドアトリム１０においては、ドアトリム本体３０とオーナメント４０との境界（異なる色の境界）を溝部２３の内部に配することで、色の境界を目視しづらくし、意匠性を高くしている。
【００１９】
また、ドアトリム本体３０の溝部底壁部３１には、図５に示すように、オーナメント４０に向かって突き出す形で突部３３が形成されている。オーナメント４０の溝部側壁部４２においては、突部３３が嵌合された凹部４３が形成されている。そして、突部３３の一部を、その板厚方向（図５の上下方向）に貫通することで、平面視円形状をなす貫通孔３３Ａが形成されている。
【００２０】
この貫通孔３３Ａには、図５に示すように、オーナメント４０における挿通部４５（第２成形品の一部）が挿通されている。挿通部４５は、オーナメント４０の凹部４３において対向する両側面とそれぞれ連結する形で形成されており、貫通孔３３Ａの円形状に対応した円柱状をなしている。
【００２１】
突部３３（及び凹部４３）は、例えば、溝部２３の延設方向に沿って複数個配列されており、貫通孔３３Ａは例えば、平面視円形状をなすものとされる（図１参照）。なお、図１においては、突部３３を図示しやすくするため、溝部２３の溝幅に対して突部３３を大きく図示してある。
【００２２】
次に、ドアトリム１０（ドアトリム本体３０及びオーナメント４０）を成形する成形型５０の構成について、図２ないし図５の図面を参照しながら説明する。成形型５０は、図２に示すように、下型５１（コア型）と、この下型５１の上方に対向して配置された上型６１（キャビ型）と、下型５１の内部に組み込まれた第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３と、第１可動型７１を移動させるための第１カムドライバ８１と、第２可動型７２を移動させるための第２カムドライバ８２とを備えている。
【００２３】
下型５１及び上型６１（一対の型）は、互いに開閉可能に設けられている。本実施形態の成形型５０においては、下型５１及び上型６１、各可動型７１，７２，７３によって、ドアトリム１０を成形するための成形空間９０（キャビティ）を形成し、この成形空間９０に溶融樹脂を射出することで、ドアトリム本体３０及びオーナメント４０を一体的に成形することが可能となっている。なお、このような各可動型７１，７２，７３は、中子と呼ばれることもある。
【００２４】
以下の説明では、成形空間９０のうち、ドアトリム本体３０を成形する空間を第１成形空間９１と呼び、オーナメント４０を成形する空間を第２成形空間９２と呼ぶものとする。なお、本実施形態の成形型５０は、第１成形空間９１内に連通して配置された第１ゲート（図示せず）と、第２成形空間９２内に連通して配置された第２ゲート（図示せず）と、を備えており、第１成形空間９１及び第２成形空間９２に対して個別に溶融樹脂を供給可能な構成となっている。
【００２５】
上型６１における下型５１との対向面は、ドアトリム１０の意匠面１０Ａの形状に倣った形状をなしている。そして、上型６１における下型５１との対向面には、溝部２３を形成するための溝部成形用突部６２が形成されている。つまり、溝部成形用突部６２における一対の側面６２Ｂ，６２Ｃ、及び突出端面６２Ａは、溝部２３の内面を成形するための面である。なお、上型６１における下型５１との対向面には、第１可動型７１との当接箇所（溝部成形用突部６２の側面６２Ｂの一部）を除いて、シボ模様が形成されている。このシボ模様によってドアトリム１０の意匠面１０Ａにシボ模様が形成される。
【００２６】
下型５１における上型６１との対向面は、ドアトリム１０の裏面（意匠面１０Ａと反対側の面）の形状に倣った形状をなしている。下型５１及び可動型７１，７２における上型６１との対向面において、溝部成形用突部６２と対向する箇所には、図２に示すように、溝部２３を形成するための溝部成形用凹部５４が形成されている。
【００２７】
溝部成形用凹部５４は、図２に示すように、下型５１、可動型７１，７２によって、下方に凹む形で形成されている。具体的には、溝部成形用凹部５４を構成する底面及び一対の側面のうち、底面５４Ａ及び一方の側面５４Ｂは、下型５１に設けられており、他方の側面が可動型７１，７２の側面７１Ｂ，７２Ｂによって構成されている。
【００２８】
溝部成形用凹部５４の底面５４Ａは、溝部底壁部３１の外面を成形する面である。また、側面５４Ｂは、ドアトリム本体３０側の溝部側壁部３２の外面を成形する面である。また、可動型７１，７２の側面７１Ｂ，７２Ｂは、オーナメント４０側の溝部側壁部４２の外面を成形する面である。
【００２９】
本実施形態では、各可動型７１，７２，７３が後退位置（図２に示す位置）にある状態において、第１成形空間９１と第２成形空間９２とが連通される構成となっている。また、各可動型７１，７２，７３が前進位置（図３に示す位置）にある状態においては、各可動型７１，７２，７３が第２成形空間９２に進入することで、各可動型７１，７２，７３によって、第１成形空間９１における第２成形空間９２側の開口を閉塞する構成となっている。
【００３０】
第１可動型７１及び第２可動型７２は、上下方向に隣接する形で配されており、第２可動型７２の上方に第１可動型７１が配されている。第１可動型７１及び第２可動型７２は、上型６１及び下型５１の型閉じ方向と交差する方向（水平方向、図２の左右方向）に移動可能に取り付けられている。
【００３１】
第１可動型７１の側面７１Ｂは、後退位置においては、図２に示すように、溝部成形用突部６２の側面６２Ｂ（溝部の内面を成形するための内面成形面）と隙間を空けて対向する形で配されている。第１可動型７１の側面７１Ｂ（第１可動型における内面成形面との当接面）は、前進位置においては、図３に示すように、溝部成形用突部６２の側面６２Ｂと隙間なく当接する形で配されている。
【００３２】
第２可動型７２における側面７２Ｂは、後退位置においては、第１可動型７１における側面７１Ｂと面一をなす形で配されている。第２可動型７２における側面７２Ｂは、前進位置においては、第３可動型７３における側面７３Ｂに当接する構成となっている。
【００３３】
第３可動型７３は、下型５１の底面５４Ａに形成された縦穴５５の内部に収容されている。第３可動型７３は、油圧シリンダ７５に連結されており、油圧シリンダ７５によって上下方向に移動可能とされている。これにより、第３可動型７３は、縦穴５５の内部に収容された後退位置と、この後退位置から上方に移動した前進位置との間を移動可能とされている。
【００３４】
また、第３可動型７３の上面７３Ａ（第３成形面）からは、貫通孔成形用突部７４が上方に向かって突き出している。この貫通孔成形用突部７４は、ドアトリム本体３０における突部３３の貫通孔３３Ａを形成するためのもので、平面視円形状をなす貫通孔３３Ａに対応した棒状をなしている。
【００３５】
第３可動型７３は、前進位置においては、貫通孔成形用突部７４を含む先端部が第２成形空間９２に進入するともに、貫通孔成形用突部７４の突出端面７４Ａが第１可動型７１の下面７１Ａに当接する構成となっている。
【００３６】
本実施形態において、第１可動型７１及び第２可動型７２は、それぞれカム面を有するカムスライド型であって、カムスライド機構６５によって、後退位置から前進位置に移動される構成となっている。カムスライド機構６５は、第１可動型７１の第１カム面７１Ｄ、第２可動型７２の第２カム面７２Ｄ、第１カムドライバ８１、第２カムドライバ８２、油圧シリンダ８３を備えている。
【００３７】
第１可動型７１において、溝部成形用突部６２とは反対側（図５における右側）の側面は、溝部成形用突部６２に向かうにつれて下降傾斜する第１カム面７１Ｄとされる。第１カムドライバ８１は、第１カム面７１Ｄと同じ角度で傾斜するカム面８１Ｄを有しており、そのカム面８１Ｄが第１カム面７１Ｄに接触する形で設けられている。なお、両第１カム面７１Ｄ，８１Ｄの間には、例えば、滑り材が介在されており、両カム面は互いに摺動可能になっている。
【００３８】
第２可動型７２において、溝部成形用突部６２とは反対側の側面は、溝部成形用突部６２に向かうにつれて下降傾斜する第２カム面７２Ｄとされる。第２カムドライバ８２は、第２カム面７２Ｄと同じ角度で傾斜するカム面８２Ｄを有しており、そのカム面８２Ｄが第２カム面７２Ｄに接触する形で設けられている。なお、両第２カム面７２Ｄ，８２Ｄの間には、例えば、滑り材が介在されており、両カム面は互いに摺動可能になっている。
【００３９】
第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２は、油圧シリンダ８３（同一の駆動装置）にそれぞれ連結されている。これにより、油圧シリンダ８３を駆動させることで、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２の双方を、下型５１及び上型６１の型開き方向（図２の上下方向）に移動可能な構成となっている。
【００４０】
第１カム面７１Ｄは、第１カムドライバ８１の移動方向（図２の上下方向）に対して傾斜している。これにより、第１カムドライバ８１を上昇させることで、第１カムドライバ８１のカム面８１Ｄに対して第１可動型７１の第１カム面７１Ｄが摺動するとともに、カム面８１Ｄによって第１カム面７１Ｄが押圧される。これにより、第１可動型７１を前進位置側（溝部成形用突部６２側（内面成形面側）、図２の左側）に移動可能な構成となっている。
【００４１】
第２カム面７２Ｄは、第２カムドライバ８２の移動方向（図２の上下方向）に対して傾斜している。これにより、第２カムドライバ８２を上昇させることで、第２カムドライバ８２のカム面８２Ｄに対して第２可動型７２の第２カム面７２Ｄが摺動するとともに、カム面８２Ｄによって第２カム面７２Ｄが押圧される。これにより、第２可動型７２を前進位置側（溝部成形用突部６２側（内面成形面側）、図２の左側）に移動可能な構成となっている。
【００４２】
本実施形態では、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２は、油圧シリンダ８３によって、同時に駆動される構成となっている。つまり、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２の移動量は同じとなる。そして、第１カムドライバ８１の移動方向に対する第１カム面７１Ｄの傾斜角度Ｄ１は、第２カムドライバ８２の移動方向に対する第２カム面７２Ｄの傾斜角度Ｄ２よりも、大きく設定されている。
【００４３】
このため、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２が同じ量だけ上昇した際には、傾斜角度Ｄ１と傾斜角度Ｄ２の差に比例した分だけ、第１可動型７１が第２可動型７２よりも大きく前進（図２の左側に移動）する構成となっている。具体的には、第１カムドライバ８１の上昇量及び第２カムドライバ８２の上昇量を共にＹ１とすると、第１可動型７１の前進量Ｘ１は、Ｘ１＝Ｙ１＊tanＤ１となり、第２可動型７２の前進量Ｘ２は、Ｘ２＝Ｙ１＊tanＤ２となる。
【００４４】
これにより、後退位置においては、第１可動型７１における側面７１Ｂと第２可動型７２における側面７２Ｂとが面一をなしている構成としつつも、前進位置においては、第１可動型７１の側面７１Ｂ（内面成形面との当接面）が第２可動型７２の側面７２Ｂ（第２成形面）よりも溝部成形用突部６２側（内面成形面側）に配される。その結果、前進位置においては、図３に示すように、第１可動型７１の下面７１Ａの一部が、第２可動型７２の上面よりも溝部成形用突部６２側に配された状態とすることができ、突部３３の上面３３Ｂを成形するための成形面（第１成形面）を形成することができる。
【００４５】
また、第１可動型７１及び第２可動型７２は、図示しない付勢手段（コイルバネなど）によって、後退位置側に付勢されている。このため、図３に示す状態（第１可動型７１及び第２可動型７２が前進位置にある状態）から、各カムドライバ８１，８２を下降させることで、第１可動型７１及び第２可動型７２を溝部成形用突部６２から遠ざかる方向に移動させることができ、後退位置まで退避させることができる。
【００４６】
次に、成形型５０によるドアトリム１０（ドアトリム本体３０及びオーナメント４０）の製造方法について、図３ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるドアトリム１０の製造方法は、ドアトリム本体３０を成形する第１成形工程と、オーナメント４０を成形する第２成形工程と、を備えている。
【００４７】
＜第１成形工程＞
まず、図３に示すように、油圧シリンダ８３を駆動させ、第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２を同時に上昇させる。これによって、第１可動型７１及び第２可動型７２が後退位置から前進位置まで移動する。これにより、第１可動型７１の側面７１Ｂが、溝部成形用突部６２の側面６２Ｂに押し当てられ、第１可動型７１の下面７１Ａの一部によって、突部３３の上面３３Ｂ（突部における貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面）を成形するための成形面（第１成形面）が形成される。また、第２可動型７２の側面７２Ｂによって、突部３３の突出端面３３Ｄを成形するための成形面（第２成形面）が形成される。
【００４８】
次に、油圧シリンダ７５によって、第３可動型７３を前進（上昇）させ、貫通孔成形用突部７４の突出端面７４Ａを第１可動型７１の下面７１Ａ（第１成形面）に当接させた（押し当てた）状態とする。この状態では、第２可動型７２の側面７２Ｂの下部が、第３可動型７３の側面７３Ｂに当接した状態となる。これにより、第３可動型７３の上面７３Ａによって、突部３３の下面３３Ｃ（突部における貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面）を成形するための成形面（第３成形面）が形成される。
【００４９】
上記のように、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３をそれぞれ前進位置に移動させ、第２成形空間９２に進入させることで、第１可動型７１の下面７１Ａ、第２可動型７２の側面７２Ｂ、第３可動型７３の上面７３Ａの一部を含む第１成形空間９１を形成することができる。言い換えると、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３によって、第１成形空間９１における第２成形空間９２側の開口を閉塞することができる。
【００５０】
なお、ここで言う「第１成形空間９１における第２成形空間９２側の開口を閉塞した状態」とは、第１成形空間９１に溶融樹脂を射出した際に、その溶融樹脂が、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３によって遮断され、第２成形空間９２側に流れ込まない状態のことである。なお、溝部成形用突部６２の側面６２Ｂにおいて、第１可動型７１の側面７１Ｂとの当接箇所には、シボ模様が形成されていないため、側面７１Ｂを押し当てた際に隙間が生じることがない。
【００５１】
第１成形空間９１が形成された状態で、図３に示すように、第１成形空間９１内に連通して配置された第１ゲート（図示せず）から溶融樹脂（第１溶融樹脂）を射出することで、第１成形空間９１内に第１溶融樹脂を充填する。やがて、この第１溶融樹脂が冷え固まると、突部３３を有するドアトリム本体３０が成形され、突部３３においては、貫通孔成形用突部７４によって、貫通孔３３Ａが形成された状態となる。
【００５２】
＜第２成形工程＞
ドアトリム本体３０が成形された後、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３をそれぞれ後退位置に退避させる。これにより、図４に示すように、第２成形空間９２が形成された状態となる。つまり、第２成形空間９２は、下型５１、上型６１、各可動型７１，７２，７３、ドアトリム本体３０に囲まれた空間である。
【００５３】
この状態で、第２成形空間９２内に連通して配置された第２ゲート（図示せず）から、ドアトリム本体３０を形成する樹脂とは異種の材質（あるいは同種の材質）で色が異なるものからなる溶融樹脂（第２溶融樹脂）を射出することで、第２成形空間９２内に第２溶融樹脂を充填する（図５参照）。
【００５４】
第２成形空間９２内に第２溶融樹脂を射出することで、ドアトリム本体３０の端部においては、ドアトリム本体３０を形成する樹脂と第２溶融樹脂とが互いに融けて混ざり合う。また、ドアトリム本体３０の突部３３の周辺においては、各可動型７１，７２，７３を第２成形空間９２から離脱させることで生じた空間、すなわち、突部３３の下面３３Ｃ、上面３３Ｂ、突出端面３３Ｄを囲む空間に第２溶融樹脂が射出される。これによって、突部３３を囲む形で第２溶融樹脂が充填される（凹部４３に対応）とともに、第２溶融樹脂が貫通孔３３Ａに充填される。
【００５５】
やがて、第２溶融樹脂が冷え固まるとオーナメント４０が成形され、これと同時に、ドアトリム本体３０とオーナメント４０との境界において両部品が接合された状態となる。また、オーナメント４０においては、突部３３が嵌合された状態で凹部４３が成形され、オーナメント４０の挿通部４５が、貫通孔３３Ａに挿通された状態で成形される。
【００５６】
なお、ドアトリム本体３０とオーナメント４０との接合力を高くするためには、ドアトリム本体３０とオーナメント４０（第２溶融樹脂）との混融を促進することが好ましい。このため、ドアトリム本体３０の冷却時間をなるべく短くし、ドアトリム本体３０が完全に冷え固まる前に、第２溶融樹脂を射出することが好ましい。
【００５７】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、ドアトリム本体３０から突き出す突部３３がオーナメント４０に形成された凹部４３に嵌合された状態でドアトリム１０を成形することができる。さらに、オーナメント４０の挿通部４５が、突部３３に形成された貫通孔３３Ａに挿通された状態で成形される。これにより、ドアトリム本体３０とオーナメント４０とが面接触状態で接合されている構成と比較して、接合強度をより高くすることができる。また、挿通部４５は、凹部４３の両側面とそれぞれ連結されているため、より強度を高くすることができる。
【００５８】
また、本実施形態においては、第１カム面７１Ｄと第２カム面７２Ｄの傾斜角度を異なるものとし、両傾斜角度の差に比例した分だけ、第１可動型７１における溝部成形用突部６２の側面６２Ｂとの当接面（側面７１Ｂ）を第２可動型７２の側面７２Ｂよりも側面６２Ｂ側に突き出した位置に配することで、第１可動型７１の下面７１Ａによって、突部３３の下面３３Ｃを成形するための成形面（第１成形面）を形成することができる。
【００５９】
このように、第１カム面７１Ｄと第２カム面７２Ｄの傾斜角度を異なるものとすることで、同一の駆動装置（油圧シリンダ８３）を用いて各カムドライバ８１，８２を駆動させる場合、すなわち、各カムドライバ８１，８２の移動量が同じである場合においても、第１可動型７１と第２可動型７２の移動量を異なるものとすることができ、第１成形面を形成することができる。言い換えると、第１可動型７１と第２可動型７２を同一の駆動装置で駆動させる構成とすることができ、ドアトリム１０の製造に係るコストを低減できる。
【００６０】
また、仮に、第１可動型７１及び第２可動型７２にシリンダなどの駆動装置を直接取り付けて移動させる場合、第１可動型７１及び第２可動型７２の移動方向と同一直線状上に駆動装置を配置する必要がある。この点、カムスライド型、カムドライバによるカムスライド機構６５であれば、各可動型７１，７２の移動方向によらずカムドライバ８１，８２及び油圧シリンダ８３を配置することができ、装置設計時の自由度が向上する。
【００６１】
また、第１可動型７１及び第２可動型７２に油圧シリンダなどの駆動装置を直接取り付ける構成の場合、第１可動型７１及び第２可動型７２のサイズが小さくなると、駆動装置の取り付けが困難となる。この点、カムスライド機構６５であれば、第１可動型７１及び第２可動型７２に駆動装置を直接取り付ける必要がないため、第１可動型７１及び第２可動型７２の大きさによらず容易に適用することができる。
【００６２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６３】
（１）上記実施形態においては、多色成形品として、ドアトリム１０を例示し、第１成形品として、ドアトリム本体３０、第２成形品としてオーナメント４０を例示したが、これに限定されない。本発明は、２色以上の成形品を含む多色成形品について適用可能である。
【００６４】
（２）突部３３及び凹部４３は、互いに嵌合可能な形状であればよく、その形状は適宜変更可能である。
【００６５】
（３）貫通孔３３Ａの形状は、平面視円形状に限定されず、適宜変更可能である。また、貫通孔成形用突部７４の形状も貫通孔３３Ａの形状に応じて適宜変更可能である。
【００６６】
（４）第１可動型７１、第２可動型７２を移動させる手段は、カムスライド機構６５に限定されない。第１可動型７１、第２可動型７２に各々油圧シリンダなどの駆動装置を直接取り付けることで、第１可動型７１及び第２可動型７２を個別に移動させる構成としてもよい。
【００６７】
（５）第１カムドライバ８１及び第２カムドライバ８２は、一体部品として構成されていてもよい。
【００６８】
（６）第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３の駆動装置として油圧シリンダを例示したが、これに限定されない。駆動装置として、例えば、空気圧シリンダや電気モータなどを用いてもよい。
【００６９】
（７）第１成形工程において、第１可動型７１、第２可動型７２、第３可動型７３を駆動させる順番は、上記実施形態で例示した順番に限定されず適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…ドアトリム（多色成形品）、２３…溝部、３０…ドアトリム本体（第１成形品）、３３…突部、３３Ａ…貫通孔、３３Ｂ…突部３３の上面（突部における貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面）、３３Ｃ…突部３３の下面（突部における貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面）、３３Ｄ…突部３３の突出端面、４０…オーナメント（第２成形品）、４３…凹部、４５…挿通部（第２成形品の一部）、５０…成形型、５１…下型（一対の型を構成）、６１…上型（一対の型を構成）、６２…溝部成形用突部、６２Ｂ…溝部成形用突部の側面（溝部の内面を成形するための内面成形面）、７１…第１可動型、７１Ａ…第１可動型７１の下面（第１成形面）、７１Ｂ…第１可動型７１の側面（第１可動型における内面成形面との当接面）、７１Ｄ…第１カム面、７２…第２可動型、７２Ｂ…第２可動型７２の側面（第２成形面）、７２Ｄ…第２カム面、７３…第３可動型、７３Ａ…第３可動型７３の上面（第３成形面）、７４…貫通孔成形用突部、７４Ａ…貫通孔成形用突部の突出端面、８１…第１カムドライバ、８２…第２カムドライバ、８３…油圧シリンダ（同一の駆動装置）、９１…第１成形空間、９２…第２成形空間、Ｄ１…第１カム面の傾斜角度、Ｄ２…第２カム面の傾斜角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１成形品と、前記第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備え、前記第１成形品と前記第２成形品との境界に溝部が形成された多色成形品の製造方法であって、
前記多色成形品は、前記第１成形品から前記第２成形品に向かって突き出す突部が、前記第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で成形されるとともに、前記第２成形品の一部が、前記突部の一部を貫通することで形成された貫通孔に挿通された状態で成形されるものとされ、
当該多色成形品の製造方法は、
前記第１成形品を成形する第１成形空間を形成し、当該第１成形空間に第１溶融樹脂を射出して前記第１成形品を成形する第１成形工程と、
前記第２成形品を成形する第２成形空間を形成し、当該第２成形空間に前記第１溶融樹脂とは異なる色の第２溶融樹脂を射出して前記第２成形品を成形する第２成形工程と、を備え、
前記第１成形工程においては、
第１可動型、第２可動型、第３可動型を、前記第２成形空間に進入させることで、前記第１成形空間における前記第２成形空間側の開口を閉塞するとともに、
前記溝部の内面を成形するための内面成形面に前記第１可動型を当接させることで、前記第１可動型によって、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面を成形するための第１成形面を形成し、
前記第２可動型によって、前記突部の突出端面を成形するための第２成形面を形成し、
前記第３可動型によって、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面を成形するための第３成形面を形成するとともに、前記第３成形面から突き出す貫通孔成形用突部の突出端面を前記第１成形面に当接させた状態とし、
前記第１成形面、前記第２成形面、前記第３成形面を含む前記第１成形空間に前記第１溶融樹脂を射出することで、前記貫通孔成形用突部によって前記貫通孔が形成された状態の前記突部を成形し、
前記第２成形工程においては、
前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型を前記第２成形空間から離脱させ、これによって生じた空間に前記第２溶融樹脂を射出することで、前記第２溶融樹脂を前記貫通孔に充填させるとともに、前記突部が嵌合された状態の前記凹部を成形することを特徴とする多色成形品の製造方法。
【請求項２】
前記第１可動型は、第１カム面を有するカムスライド型とされ、
前記第２可動型は、前記第１カム面とは傾斜角度が異なる第２カム面を有するカムスライド型とされ、
前記第１成形工程においては、
前記第１カム面及び前記第２カム面に対して、同一の駆動装置によって駆動される第１カムドライバ及び第２カムドライバをそれぞれ押し当て、前記第１可動型及び前記第２可動型の双方を前記内面成形面側に移動させることで、前記第１可動型及び前記第２可動型をそれぞれ前記第２成形空間に進入させるとともに、
前記第１カム面の傾斜角度と前記第２カム面の傾斜角度の差に比例した分だけ、前記第１可動型における前記内面成形面との当接面を、前記第２可動型における前記第２成形面よりも前記内面成形面側に配することで、前記第１成形面を形成することを特徴とする請求項１に記載の多色成形品の製造方法。
【請求項３】
第１成形品と、前記第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備え、前記第１成形品と前記第２成形品との境界に溝部が形成された多色成形品を成形するための成形型であって、
前記多色成形品は、前記第１成形品から前記第２成形品に向かって突き出す突部が、前記第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で成形されるとともに、前記第２成形品の一部が、前記突部の一部を貫通することで形成された貫通孔に挿通された状態で成形されるものとされ、
当該成形型は、
互いに開閉可能なように設けられ、前記溝部を成形するための溝部成形用突部を有する一対の型と、
前記一対の型との間に、前記第１成形品を成形するための第１成形空間及び前記第２成形品を成形するための第２成形空間を形成可能な第１可動型、第２可動型及び第３可動型を備え、
前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型は、前記第２成形空間に進入することで、前記第１成形空間における前記第２成形空間側の開口を閉塞可能な構成であって、
前記第１可動型は、前記溝部成形用突部の側面に当接された状態において、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面を成形するための第１成形面を形成するものであって、
前記第２可動型は、前記突部の突出端面を成形するための第２成形面を有し、
前記第３可動型は、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面を成形するための第３成形面と、前記第３成形面から突き出す貫通孔成形用突部とを有し、
前記第１成形面、前記第２成形面、前記第３成形面を含む前記第１成形空間に第１溶融樹脂が射出されることで、前記貫通孔成形用突部によって前記貫通孔が形成された状態の前記突部を成形可能とされ、
前記突部が成形された後、前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型が、前記第２成形空間から離脱することで生じた空間に第２溶融樹脂が射出されることで、前記貫通孔に前記第２溶融樹脂が充填されるとともに、前記突部が嵌合された状態の前記凹部が成形される構成であることを特徴とする成形型。
【請求項１】
第１成形品と、前記第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備え、前記第１成形品と前記第２成形品との境界に溝部が形成された多色成形品の製造方法であって、
前記多色成形品は、前記第１成形品から前記第２成形品に向かって突き出す突部が、前記第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で成形されるとともに、前記第２成形品の一部が、前記突部の一部を貫通することで形成された貫通孔に挿通された状態で成形されるものとされ、
当該多色成形品の製造方法は、
前記第１成形品を成形する第１成形空間を形成し、当該第１成形空間に第１溶融樹脂を射出して前記第１成形品を成形する第１成形工程と、
前記第２成形品を成形する第２成形空間を形成し、当該第２成形空間に前記第１溶融樹脂とは異なる色の第２溶融樹脂を射出して前記第２成形品を成形する第２成形工程と、を備え、
前記第１成形工程においては、
第１可動型、第２可動型、第３可動型を、前記第２成形空間に進入させることで、前記第１成形空間における前記第２成形空間側の開口を閉塞するとともに、
前記溝部の内面を成形するための内面成形面に前記第１可動型を当接させることで、前記第１可動型によって、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面を成形するための第１成形面を形成し、
前記第２可動型によって、前記突部の突出端面を成形するための第２成形面を形成し、
前記第３可動型によって、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面を成形するための第３成形面を形成するとともに、前記第３成形面から突き出す貫通孔成形用突部の突出端面を前記第１成形面に当接させた状態とし、
前記第１成形面、前記第２成形面、前記第３成形面を含む前記第１成形空間に前記第１溶融樹脂を射出することで、前記貫通孔成形用突部によって前記貫通孔が形成された状態の前記突部を成形し、
前記第２成形工程においては、
前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型を前記第２成形空間から離脱させ、これによって生じた空間に前記第２溶融樹脂を射出することで、前記第２溶融樹脂を前記貫通孔に充填させるとともに、前記突部が嵌合された状態の前記凹部を成形することを特徴とする多色成形品の製造方法。
【請求項２】
前記第１可動型は、第１カム面を有するカムスライド型とされ、
前記第２可動型は、前記第１カム面とは傾斜角度が異なる第２カム面を有するカムスライド型とされ、
前記第１成形工程においては、
前記第１カム面及び前記第２カム面に対して、同一の駆動装置によって駆動される第１カムドライバ及び第２カムドライバをそれぞれ押し当て、前記第１可動型及び前記第２可動型の双方を前記内面成形面側に移動させることで、前記第１可動型及び前記第２可動型をそれぞれ前記第２成形空間に進入させるとともに、
前記第１カム面の傾斜角度と前記第２カム面の傾斜角度の差に比例した分だけ、前記第１可動型における前記内面成形面との当接面を、前記第２可動型における前記第２成形面よりも前記内面成形面側に配することで、前記第１成形面を形成することを特徴とする請求項１に記載の多色成形品の製造方法。
【請求項３】
第１成形品と、前記第１成形品とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなる第２成形品とを備え、前記第１成形品と前記第２成形品との境界に溝部が形成された多色成形品を成形するための成形型であって、
前記多色成形品は、前記第１成形品から前記第２成形品に向かって突き出す突部が、前記第２成形品に形成された凹部に嵌合された状態で成形されるとともに、前記第２成形品の一部が、前記突部の一部を貫通することで形成された貫通孔に挿通された状態で成形されるものとされ、
当該成形型は、
互いに開閉可能なように設けられ、前記溝部を成形するための溝部成形用突部を有する一対の型と、
前記一対の型との間に、前記第１成形品を成形するための第１成形空間及び前記第２成形品を成形するための第２成形空間を形成可能な第１可動型、第２可動型及び第３可動型を備え、
前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型は、前記第２成形空間に進入することで、前記第１成形空間における前記第２成形空間側の開口を閉塞可能な構成であって、
前記第１可動型は、前記溝部成形用突部の側面に当接された状態において、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、一方側の面を成形するための第１成形面を形成するものであって、
前記第２可動型は、前記突部の突出端面を成形するための第２成形面を有し、
前記第３可動型は、前記突部における前記貫通孔の貫通方向の両面のうち、他方側の面を成形するための第３成形面と、前記第３成形面から突き出す貫通孔成形用突部とを有し、
前記第１成形面、前記第２成形面、前記第３成形面を含む前記第１成形空間に第１溶融樹脂が射出されることで、前記貫通孔成形用突部によって前記貫通孔が形成された状態の前記突部を成形可能とされ、
前記突部が成形された後、前記第１可動型、前記第２可動型及び前記第３可動型が、前記第２成形空間から離脱することで生じた空間に第２溶融樹脂が射出されることで、前記貫通孔に前記第２溶融樹脂が充填されるとともに、前記突部が嵌合された状態の前記凹部が成形される構成であることを特徴とする成形型。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２１８３９０（Ｐ２０１２−２１８３９０Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８９１６２（Ｐ２０１１−８９１６２）
【出願日】平成２３年４月１３日（２０１１．４．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１３日（２０１１．４．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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