対向型ディスクブレーキ
【課題】製造ロット間のバラツキなどに関係なく、トルク受け部とライナの受圧部との隙間を小さくし、ブレーキ鳴きを抑制することのできる対向型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド５と、アルミニウム製のキャリパ２と、ライナ４を有する対向型ディスクブレーキ１であって、ライナ４は、キャリパ２のトルク受け部２ｅに固定される固定部４ａと、固定部４ａから屈曲して延出する曲げ部４ｄ，４ｅと、曲げ部４ｄ，４ｅから延出する受圧部４ｂ，４ｃを有している。トルク受け部２ｅは、固定部４ａと曲げ部４ｄ，４ｅを収容する凹部２ｆと、曲げ部４ｄ，４ｅのばね力によって受圧部４ｂ，４ｃが当接するトルク受け面２ｉ，２ｊと、凹部２ｆとトルク受け面２ｉの間に形成されて受圧部４ｂの基端部４ｂ１を受容する逃がし溝（２ｇ）を備えている。
【解決手段】パッド５と、アルミニウム製のキャリパ２と、ライナ４を有する対向型ディスクブレーキ１であって、ライナ４は、キャリパ２のトルク受け部２ｅに固定される固定部４ａと、固定部４ａから屈曲して延出する曲げ部４ｄ，４ｅと、曲げ部４ｄ，４ｅから延出する受圧部４ｂ，４ｃを有している。トルク受け部２ｅは、固定部４ａと曲げ部４ｄ，４ｅを収容する凹部２ｆと、曲げ部４ｄ，４ｅのばね力によって受圧部４ｂ，４ｃが当接するトルク受け面２ｉ，２ｊと、凹部２ｆとトルク受け面２ｉの間に形成されて受圧部４ｂの基端部４ｂ１を受容する逃がし溝（２ｇ）を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウム合金製のキャリパに形成されたトルク受け部とパッドとの間にライナを有する対向型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば、一対または複数対のピストンを収容するアルミニウム合金製のキャリパを備える対向型ディスクブレーキが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のディスクブレーキは、キャリパに形成されたトルク受け部と鋼製のパッド裏板との間に不錆性の金属板から成るライナを有しており、ライナによってトルク受け部の陥没防止と、パッドの電蝕によるトルク受け部への固着防止とを図っている。
しかも特許文献１に記載のライナは、トルク受け部に対して固定される固定部と、固定部から屈曲状に延出する曲げ部と、曲げ部から直線状に延出する受圧部とを有しており、曲げ部のばね力によって受圧部をトルク受け部のトルク受け面に密着させる構成になっている。したがって受圧部とトルク受け面との間の隙間が小さくなり、ブレーキ鳴きの発生が抑制される。
【特許文献１】特許第３２８４７９９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし製造誤差や製造ロットによっては、受圧部の一部がトルク受け面に接触し、受圧部がトルク受け面から離間し、これらの間に生じた隙間によってライナが振動しやすくなり、ブレーキ鳴きが発生する場合もあった。
そこで本発明は、製造ロット間のバラツキなどに関係なく、トルク受け部とライナの受圧部との隙間を小さくし、ブレーキ鳴きを抑制することのできる対向型ディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える対向型ディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、ライナは、トルク受け部に固定される固定部と、固定部から屈曲して延出する曲げ部と、曲げ部から延出する受圧部を有している。そしてトルク受け部は、固定部と曲げ部を収容する凹部と、曲げ部のばね力によって受圧部が当接するトルク受け面と、凹部とトルク受け面の間に形成されて受圧部の基端部を受容する逃がし溝を備えている。
【０００５】
したがってライナは、トルク受け部に固定された固定部を反力受けとし、曲げ部のばね力を利用して受圧部がトルク受け面に面圧を受けた状態で当接する。しかも受圧部は、基端部がトルク受け部の逃がし溝によって溝深さ方向に逃げることが可能なため、製造誤差やロット間のバラツキ等によらずに、受圧部とトルク受け面との間の隙間量が確実に小さくなり、これによりブレーキ鳴きが効果的に抑制され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、トルク受け部の逃がし溝は、凹部に隣接して形成され、凹部よりも浅い深さになっている。
したがって逃がし溝は、簡易かつ製造容易な構成になっている。例えば、エンドミルによって逃がし溝と凹部とを連続して加工し得る構成になっている。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、パッドの裏板の側面には、ライナの受圧部の先端部に向けて突出し、制動時に受圧部の先端部をトルク受け部のトルク受け面に押付ける凸部が形成されている。
ところでライナの受圧部は、トルク受け面との隙間量が小さくなっている状態であるが、さらにパッドは、裏板の凸部を介してトルク受け面に接触することで移動規制される。このためブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、対向型のディスクブレーキであって、図１に示すようにディスクロータＲを挟んで対向状に設けられる一対のパッド５と、パッド５をディスクロータＲに押付ける対向状に設けられた二対のピストン３と、二対のピストン３を収容するキャリパ２を有している。そして図２に示すようにキャリパ２に設けられたトルク受け部２ｅとパッド５の間にライナ４が介装されている。
【０００９】
キャリパ２は、アルミニウム合金製であって、図１に示すようにディスクロータＲを跨ぎ、インナ側（図右側）とアウタ側（図左側）にピストン３を移動可能に収容するシリンダ２ａ，２ｂを有している。キャリパ２は、ディスクロータＲを跨ぐ一対の跨ぎ部２ｃと、跨ぎ部２ｃ間に形成された開口部２ｄを有しており、開口部２ｄからパッド５が挿入される。そしてパッド５は、ピン６によってキャリパ２内に吊り下げ支持され、ピン６に沿って移動可能になっている。
【００１０】
キャリパ２には、図２に示すようにパッド５からの制動トルクを受けるトルク受け部２ｅが形成されている。
トルク受け部２ｅは、跨ぎ部２ｃからディスクロータＲの中心側（図下方）に向けて延出し、キャリパ２インナ側部に一対、アウタ側に一対形成されている。これらトルク受け部２ｅは、図３に示すように外周側に形成されたトルク受け面２ｉと、内周側に形成されたトルク受け面２ｊと、トルク受け面２ｉ，２ｊ間に形成された凹部２ｆおよび逃がし溝２ｇを有している。
【００１１】
凹部２ｆは、トルク受け面２ｉ，２ｊからの深さが３〜５ｍｍであって、平面状の底部２ｆ１と、底部２ｆ１からトルク受け面２ｉに向けて斜めに延出する斜面２ｆ２と、底部２ｆ１からトルク受け面２ｊに向けて曲面状に延出する曲面２ｆ３とを有している。
逃がし溝２ｇは、図３に示すように凹部２ｆに隣接する溝であって、深さが０．２〜１ｍｍであって凹部２ｆの深さよりも浅い。そして逃がし溝２ｇと凹部２ｆは、同じエンドミルＴによって連続して加工しても良いし、一方または両方を鋳肌としても良い。
【００１２】
ライナ４は、トルク受け部２ｅを保護するために、強度に優れるステンレス等の不錆性金属板で形成されており、好ましくは、電触防止のため表面に電気絶縁層が形成されている。ライナ４は、図５〜７に示すように板材を曲げることで形成された固定部４ａと、一対の曲げ部４ｄ，４ｅと、一対の受圧部４ｂ、４ｃと、一つの覆い部４ｆを一体に有している。
【００１３】
固定部４ａは、図４に示すようにトルク受け部２ｅに固定される部分であって、トルク受け部２ｅの側面（ディスクロータＲとの対向面）に張出して、トルク受け部２ｅの端面に固定される。
曲げ部４ｄ，４ｅは、ばね力を発生させる部分であって、図５に示すように固定部４ａから受圧部４ｂ，４ｃに屈曲して延出し、図６に示すように受圧部４ｂ、４ｃよりも幅が狭い。そして曲げ部４ｄ，４ｅと固定部４ａは、図４に示すように凹部２ｆに収納され、固定部４ａがトルク受け部２ｅに固定されることによって、曲げ部４ｄ，４ｅが固定部４ａを反力受けとして弾性変形する。そして曲げ部４ｄ，４ｅのばね力によって受圧部４ｂ、４ｃがトルク受け面２ｉ，２ｊに面圧を受けた状態で当接される。
【００１４】
受圧部４ｂは、図６に示すように基端部４ｂ１と先端部４ｂ２とを有している。基端部４ｂ１は、図４に示すようにトルク受け部２ｅの逃がし溝２ｇに対応する位置に設置される。一方、先端部４ｂ２は、トルク受け面２ｉに対応する位置に設置される。したがって基端部４ｂ１は、逃がし溝２ｇによって溝２ｇ深さ方向（パッド５から離間する方向）に逃げることができる。このためライナ４装着開始時には、先端部４ｂ２が確実にトルク受け面２ｉに対して面圧を受けた状態で当接する。そして固定部４ａの穴に挿入された締結部材を所定のトルクで締め付けると、逃がし溝２ｇの効果によって、受圧部４ｂとトルク受け面２ｉとの隙間が小さく保たれる。
【００１５】
受圧部４ｃは、図６に示すように曲げ部４ｅよりも幅が広く、図４に示すようにトルク受け面２ｊに対応する位置に設置される。そして受圧部４ｃは、曲げ部４ｅのばね力によってトルク受け面２ｊに面圧を受けた状態で当接される。なおトルク受け面２ｊにトルク受け面２ｉの逃がし溝２ｇと同様の逃がし溝を形成しても良い。
受圧部４ｃの先端には、図５〜７に示すように厚み方向に延出する覆い部４ｆが形成されている。覆い部４ｆは、図４に示すようにパッド５の内周側縁に沿い、パッド５の交換時にパッド５がキャリパ２内から不用意に落下することを防止する。なお本実施の形態の対向型ディスクブレーキにおいては、パッド５がピン６によって吊り下げ支持されているため、覆い部４ｆが形成されていなくとも良い。
【００１６】
パッド５は、図２に示すようにディスクロータＲに摺接される摩擦材５ａと、摩擦材５ａの裏面に接着される裏板５ｂを有している。裏板５ｂは、鋼製であって両端縁に凸部５ｂ１，５ｂ２を有している。
凸部５ｂ１は、図４に示すように裏板５ｂ端縁の外周端部（図上端部）に形成されており、ライナ４の受圧部４ｂの先端部４ｂ２に向けて突出している。一方、凸部５ｂ２は、裏板５ｂ端縁の内周端部（下端部）に形成されており、ライナ４の受圧部４ｃの先端部に向けて突出している。
【００１７】
したがって制動のためにパッド５がディスクロータＲに押付けられると、凸部５ｂ１は、ライナ４の受圧部４ｂの先端部４ｂ２に当接し、先端部４ｂ２を介してトルク受け面２ｉによって移動規制される。一方、凸部５ｂ２は、ライナ４の受圧部４ｃの先端部に当接し、受圧部４ｃを介してトルク受け面２ｊによって移動規制される。そのためパッド５からの制動トルクは、凸部５ｂ１，５ｂ２を介してトルク受け面２ｉ，２ｊによって受け止められる。
【００１８】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成される。
すなわちライナ４は、図４に示すように固定部４ａ、曲げ部４ｄ，４ｅおよび受圧部４ｂ，４ｃを有している。そしてトルク受け部２ｅは、固定部４ａと曲げ部４ｄ，４ｅを収容する凹部２ｆと、受圧部４ｂ，４ｃが当接するトルク受け面２ｉ，２ｊと、これら凹部２ｆとトルク受け面２ｉの間に形成されて受圧部４ｂの基端部４ｂ１を受容する逃がし溝２ｇを備えている。
【００１９】
したがってライナ４は、トルク受け部２ｅに固定された固定部４ａを反力受けとし、曲げ部４ｄ，４ｅのばね力を利用して受圧部４ｂ，４ｃがトルク受け面２ｉ，２ｊに面圧を受けた状態で当接する。しかも受圧部４ｂは、基端部４ｂ１がトルク受け部２ｅの逃がし溝２ｇによって溝深さ方向に逃げることが可能なため、製造誤差やロット間のバラツキ等によらずに、受圧部４ｂとトルク受け面２ｉとの間の隙間量が確実に小さくなり、これによりブレーキ鳴きが効果的に抑制され得る。
【００２０】
またトルク受け部２ｅの逃がし溝２ｇは、図３に示すように凹部２ｆに隣接して形成され、凹部２ｆよりも浅い深さになっている。
したがって逃がし溝２ｇは、簡易かつ製造容易な構成になっている。例えば、エンドミルＴによって逃がし溝２ｇと凹部２ｆを連続して加工しても良いし、一方または他方を鋳肌としても良い。
【００２１】
またパッド５の裏板５ｂの側面には、図４に示すようにライナ４の受圧部４ｂの先端部４ｂ２に向けて突出し、制動時に受圧部４ｂの先端部４ｂ２をトルク受け面２ｉに押付ける凸部５ｂ１が形成されている。
ところで前記するようにライナ４の受圧部４ｂは、トルク受け面２ｉとの隙間量が小さくなっている状態であるが、パッド５は、トルク受面２ｉに当接した受圧部４ｂと裏板５ｂに形成された凸部５ｂ１を介してトルク受け面２ｉによって移動規制される。そのためブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
【００２２】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態のトルク受け部２ｅは、図３に示すように凹部２ｆの外周側隣接位置に逃がし溝２ｇを有しており、内周側隣接位置に逃がし溝を有していない形態であった。しかし外周側隣接位置と内周側隣接位置の両位置に逃がし溝を有する形態、あるいは内周側隣接位置に逃がし溝を有し、外周側隣接位置に逃がし溝を有していない形態であっても良い。
（２）上記実施の形態は、四つのライナを有し、四つのライナが独立した構成になっていた。しかしディスクロータを挟んで位置する一対のライナがディスクロータの外周外方を跨ぐブリッジによって連結されて一体となって構成であっても良い。
（３）上記実施の形態は、二対のピストンを有していたが、一対または三対以上のピストンを有していても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】キャリパの一部拡大図である。
【図４】ディスクブレーキの一部拡大断面図である。
【図５】ライナの正面図である。
【図６】図５VI方向のライナの側面図である。
【図７】図５VII方向のライナの上面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１・・・ディスクブレーキ
２・・・キャリパ
２ｅ・・・トルク受け部
２ｆ・・・凹部
２ｇ・・・逃がし溝
２ｉ，２ｊ・・・トルク受け面
３・・・ピストン
４・・・ライナ
４ａ・・・固定部
４ｂ，４ｃ・・・受圧部
４ｂ１・・・基端部
４ｂ２・・・先端部
４ｄ，４ｅ・・・曲げ部
４ｆ・・・覆い部
５・・・パッド
５ｂ１，５ｂ２・・・凸部
Ｒ・・・ディスクロータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウム合金製のキャリパに形成されたトルク受け部とパッドとの間にライナを有する対向型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば、一対または複数対のピストンを収容するアルミニウム合金製のキャリパを備える対向型ディスクブレーキが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のディスクブレーキは、キャリパに形成されたトルク受け部と鋼製のパッド裏板との間に不錆性の金属板から成るライナを有しており、ライナによってトルク受け部の陥没防止と、パッドの電蝕によるトルク受け部への固着防止とを図っている。
しかも特許文献１に記載のライナは、トルク受け部に対して固定される固定部と、固定部から屈曲状に延出する曲げ部と、曲げ部から直線状に延出する受圧部とを有しており、曲げ部のばね力によって受圧部をトルク受け部のトルク受け面に密着させる構成になっている。したがって受圧部とトルク受け面との間の隙間が小さくなり、ブレーキ鳴きの発生が抑制される。
【特許文献１】特許第３２８４７９９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし製造誤差や製造ロットによっては、受圧部の一部がトルク受け面に接触し、受圧部がトルク受け面から離間し、これらの間に生じた隙間によってライナが振動しやすくなり、ブレーキ鳴きが発生する場合もあった。
そこで本発明は、製造ロット間のバラツキなどに関係なく、トルク受け部とライナの受圧部との隙間を小さくし、ブレーキ鳴きを抑制することのできる対向型ディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える対向型ディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、ライナは、トルク受け部に固定される固定部と、固定部から屈曲して延出する曲げ部と、曲げ部から延出する受圧部を有している。そしてトルク受け部は、固定部と曲げ部を収容する凹部と、曲げ部のばね力によって受圧部が当接するトルク受け面と、凹部とトルク受け面の間に形成されて受圧部の基端部を受容する逃がし溝を備えている。
【０００５】
したがってライナは、トルク受け部に固定された固定部を反力受けとし、曲げ部のばね力を利用して受圧部がトルク受け面に面圧を受けた状態で当接する。しかも受圧部は、基端部がトルク受け部の逃がし溝によって溝深さ方向に逃げることが可能なため、製造誤差やロット間のバラツキ等によらずに、受圧部とトルク受け面との間の隙間量が確実に小さくなり、これによりブレーキ鳴きが効果的に抑制され得る。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、トルク受け部の逃がし溝は、凹部に隣接して形成され、凹部よりも浅い深さになっている。
したがって逃がし溝は、簡易かつ製造容易な構成になっている。例えば、エンドミルによって逃がし溝と凹部とを連続して加工し得る構成になっている。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、パッドの裏板の側面には、ライナの受圧部の先端部に向けて突出し、制動時に受圧部の先端部をトルク受け部のトルク受け面に押付ける凸部が形成されている。
ところでライナの受圧部は、トルク受け面との隙間量が小さくなっている状態であるが、さらにパッドは、裏板の凸部を介してトルク受け面に接触することで移動規制される。このためブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、対向型のディスクブレーキであって、図１に示すようにディスクロータＲを挟んで対向状に設けられる一対のパッド５と、パッド５をディスクロータＲに押付ける対向状に設けられた二対のピストン３と、二対のピストン３を収容するキャリパ２を有している。そして図２に示すようにキャリパ２に設けられたトルク受け部２ｅとパッド５の間にライナ４が介装されている。
【０００９】
キャリパ２は、アルミニウム合金製であって、図１に示すようにディスクロータＲを跨ぎ、インナ側（図右側）とアウタ側（図左側）にピストン３を移動可能に収容するシリンダ２ａ，２ｂを有している。キャリパ２は、ディスクロータＲを跨ぐ一対の跨ぎ部２ｃと、跨ぎ部２ｃ間に形成された開口部２ｄを有しており、開口部２ｄからパッド５が挿入される。そしてパッド５は、ピン６によってキャリパ２内に吊り下げ支持され、ピン６に沿って移動可能になっている。
【００１０】
キャリパ２には、図２に示すようにパッド５からの制動トルクを受けるトルク受け部２ｅが形成されている。
トルク受け部２ｅは、跨ぎ部２ｃからディスクロータＲの中心側（図下方）に向けて延出し、キャリパ２インナ側部に一対、アウタ側に一対形成されている。これらトルク受け部２ｅは、図３に示すように外周側に形成されたトルク受け面２ｉと、内周側に形成されたトルク受け面２ｊと、トルク受け面２ｉ，２ｊ間に形成された凹部２ｆおよび逃がし溝２ｇを有している。
【００１１】
凹部２ｆは、トルク受け面２ｉ，２ｊからの深さが３〜５ｍｍであって、平面状の底部２ｆ１と、底部２ｆ１からトルク受け面２ｉに向けて斜めに延出する斜面２ｆ２と、底部２ｆ１からトルク受け面２ｊに向けて曲面状に延出する曲面２ｆ３とを有している。
逃がし溝２ｇは、図３に示すように凹部２ｆに隣接する溝であって、深さが０．２〜１ｍｍであって凹部２ｆの深さよりも浅い。そして逃がし溝２ｇと凹部２ｆは、同じエンドミルＴによって連続して加工しても良いし、一方または両方を鋳肌としても良い。
【００１２】
ライナ４は、トルク受け部２ｅを保護するために、強度に優れるステンレス等の不錆性金属板で形成されており、好ましくは、電触防止のため表面に電気絶縁層が形成されている。ライナ４は、図５〜７に示すように板材を曲げることで形成された固定部４ａと、一対の曲げ部４ｄ，４ｅと、一対の受圧部４ｂ、４ｃと、一つの覆い部４ｆを一体に有している。
【００１３】
固定部４ａは、図４に示すようにトルク受け部２ｅに固定される部分であって、トルク受け部２ｅの側面（ディスクロータＲとの対向面）に張出して、トルク受け部２ｅの端面に固定される。
曲げ部４ｄ，４ｅは、ばね力を発生させる部分であって、図５に示すように固定部４ａから受圧部４ｂ，４ｃに屈曲して延出し、図６に示すように受圧部４ｂ、４ｃよりも幅が狭い。そして曲げ部４ｄ，４ｅと固定部４ａは、図４に示すように凹部２ｆに収納され、固定部４ａがトルク受け部２ｅに固定されることによって、曲げ部４ｄ，４ｅが固定部４ａを反力受けとして弾性変形する。そして曲げ部４ｄ，４ｅのばね力によって受圧部４ｂ、４ｃがトルク受け面２ｉ，２ｊに面圧を受けた状態で当接される。
【００１４】
受圧部４ｂは、図６に示すように基端部４ｂ１と先端部４ｂ２とを有している。基端部４ｂ１は、図４に示すようにトルク受け部２ｅの逃がし溝２ｇに対応する位置に設置される。一方、先端部４ｂ２は、トルク受け面２ｉに対応する位置に設置される。したがって基端部４ｂ１は、逃がし溝２ｇによって溝２ｇ深さ方向（パッド５から離間する方向）に逃げることができる。このためライナ４装着開始時には、先端部４ｂ２が確実にトルク受け面２ｉに対して面圧を受けた状態で当接する。そして固定部４ａの穴に挿入された締結部材を所定のトルクで締め付けると、逃がし溝２ｇの効果によって、受圧部４ｂとトルク受け面２ｉとの隙間が小さく保たれる。
【００１５】
受圧部４ｃは、図６に示すように曲げ部４ｅよりも幅が広く、図４に示すようにトルク受け面２ｊに対応する位置に設置される。そして受圧部４ｃは、曲げ部４ｅのばね力によってトルク受け面２ｊに面圧を受けた状態で当接される。なおトルク受け面２ｊにトルク受け面２ｉの逃がし溝２ｇと同様の逃がし溝を形成しても良い。
受圧部４ｃの先端には、図５〜７に示すように厚み方向に延出する覆い部４ｆが形成されている。覆い部４ｆは、図４に示すようにパッド５の内周側縁に沿い、パッド５の交換時にパッド５がキャリパ２内から不用意に落下することを防止する。なお本実施の形態の対向型ディスクブレーキにおいては、パッド５がピン６によって吊り下げ支持されているため、覆い部４ｆが形成されていなくとも良い。
【００１６】
パッド５は、図２に示すようにディスクロータＲに摺接される摩擦材５ａと、摩擦材５ａの裏面に接着される裏板５ｂを有している。裏板５ｂは、鋼製であって両端縁に凸部５ｂ１，５ｂ２を有している。
凸部５ｂ１は、図４に示すように裏板５ｂ端縁の外周端部（図上端部）に形成されており、ライナ４の受圧部４ｂの先端部４ｂ２に向けて突出している。一方、凸部５ｂ２は、裏板５ｂ端縁の内周端部（下端部）に形成されており、ライナ４の受圧部４ｃの先端部に向けて突出している。
【００１７】
したがって制動のためにパッド５がディスクロータＲに押付けられると、凸部５ｂ１は、ライナ４の受圧部４ｂの先端部４ｂ２に当接し、先端部４ｂ２を介してトルク受け面２ｉによって移動規制される。一方、凸部５ｂ２は、ライナ４の受圧部４ｃの先端部に当接し、受圧部４ｃを介してトルク受け面２ｊによって移動規制される。そのためパッド５からの制動トルクは、凸部５ｂ１，５ｂ２を介してトルク受け面２ｉ，２ｊによって受け止められる。
【００１８】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成される。
すなわちライナ４は、図４に示すように固定部４ａ、曲げ部４ｄ，４ｅおよび受圧部４ｂ，４ｃを有している。そしてトルク受け部２ｅは、固定部４ａと曲げ部４ｄ，４ｅを収容する凹部２ｆと、受圧部４ｂ，４ｃが当接するトルク受け面２ｉ，２ｊと、これら凹部２ｆとトルク受け面２ｉの間に形成されて受圧部４ｂの基端部４ｂ１を受容する逃がし溝２ｇを備えている。
【００１９】
したがってライナ４は、トルク受け部２ｅに固定された固定部４ａを反力受けとし、曲げ部４ｄ，４ｅのばね力を利用して受圧部４ｂ，４ｃがトルク受け面２ｉ，２ｊに面圧を受けた状態で当接する。しかも受圧部４ｂは、基端部４ｂ１がトルク受け部２ｅの逃がし溝２ｇによって溝深さ方向に逃げることが可能なため、製造誤差やロット間のバラツキ等によらずに、受圧部４ｂとトルク受け面２ｉとの間の隙間量が確実に小さくなり、これによりブレーキ鳴きが効果的に抑制され得る。
【００２０】
またトルク受け部２ｅの逃がし溝２ｇは、図３に示すように凹部２ｆに隣接して形成され、凹部２ｆよりも浅い深さになっている。
したがって逃がし溝２ｇは、簡易かつ製造容易な構成になっている。例えば、エンドミルＴによって逃がし溝２ｇと凹部２ｆを連続して加工しても良いし、一方または他方を鋳肌としても良い。
【００２１】
またパッド５の裏板５ｂの側面には、図４に示すようにライナ４の受圧部４ｂの先端部４ｂ２に向けて突出し、制動時に受圧部４ｂの先端部４ｂ２をトルク受け面２ｉに押付ける凸部５ｂ１が形成されている。
ところで前記するようにライナ４の受圧部４ｂは、トルク受け面２ｉとの隙間量が小さくなっている状態であるが、パッド５は、トルク受面２ｉに当接した受圧部４ｂと裏板５ｂに形成された凸部５ｂ１を介してトルク受け面２ｉによって移動規制される。そのためブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
【００２２】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態のトルク受け部２ｅは、図３に示すように凹部２ｆの外周側隣接位置に逃がし溝２ｇを有しており、内周側隣接位置に逃がし溝を有していない形態であった。しかし外周側隣接位置と内周側隣接位置の両位置に逃がし溝を有する形態、あるいは内周側隣接位置に逃がし溝を有し、外周側隣接位置に逃がし溝を有していない形態であっても良い。
（２）上記実施の形態は、四つのライナを有し、四つのライナが独立した構成になっていた。しかしディスクロータを挟んで位置する一対のライナがディスクロータの外周外方を跨ぐブリッジによって連結されて一体となって構成であっても良い。
（３）上記実施の形態は、二対のピストンを有していたが、一対または三対以上のピストンを有していても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】キャリパの一部拡大図である。
【図４】ディスクブレーキの一部拡大断面図である。
【図５】ライナの正面図である。
【図６】図５VI方向のライナの側面図である。
【図７】図５VII方向のライナの上面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１・・・ディスクブレーキ
２・・・キャリパ
２ｅ・・・トルク受け部
２ｆ・・・凹部
２ｇ・・・逃がし溝
２ｉ，２ｊ・・・トルク受け面
３・・・ピストン
４・・・ライナ
４ａ・・・固定部
４ｂ，４ｃ・・・受圧部
４ｂ１・・・基端部
４ｂ２・・・先端部
４ｄ，４ｅ・・・曲げ部
４ｆ・・・覆い部
５・・・パッド
５ｂ１，５ｂ２・・・凸部
Ｒ・・・ディスクロータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータ（Ｒ）を挟んで対向して設けられる一対のパッド（５）と、前記一対のパッド（５）をディスクロータ（Ｒ）に押付ける一対のピストン（３）を収容するアルミニウム合金製のキャリパ（２）と、前記キャリパ（２）に形成されたトルク受け部（２ｅ）と前記パッド（５）の裏板（５ｂ）との間に介装されるライナ（４）とを有する対向型ディスクブレーキ（１）であって、
前記ライナ（４）は、前記トルク受け部（２ｅ）に固定される固定部（４ａ）と、前記固定部（４ａ）から屈曲して延出する曲げ部（４ｄ，４ｅ）と、前記曲げ部（４ｄ，４ｅ）から延出する受圧部（４ｂ，４ｃ）とを有し、
前記トルク受け部（２ｅ）は、前記固定部（４ａ）と前記曲げ部（４ｄ，４ｅ）とを収容する凹部（２ｆ）と、前記曲げ部（４ｄ，４ｅ）のばね力によって前記受圧部（４ｂ，４ｃ）が当接するトルク受け面（２ｉ，２ｊ）と、前記凹部（２ｆ）と前記トルク受け面（２ｉ）の間に形成されて前記受圧部（４ｂ）の基端部（４ｂ１）を受容する逃がし溝（２ｇ）を備えることを特徴とする対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の対向型ディスクブレーキ（１）であって、
トルク受け部（２ｅ）の逃がし溝（２ｇ）は、凹部（２ｆ）に隣接して形成され、前記凹部（２ｆ）よりも浅い深さになっていることを特徴とする対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の対向型ディスクブレーキ（１）であって、
パッド（５）の裏板（５ｂ）の側面には、ライナ（４）の受圧部（４ｂ）の先端部（４ｂ２）に向けて突出し、制動時に前記受圧部（４ｂ）の先端部（４ｂ２）をトルク受け部（２ｅ）のトルク受け面（２ｉ）に押付ける凸部（５ｂ１）が形成されていることを特徴とする対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項１】
ディスクロータ（Ｒ）を挟んで対向して設けられる一対のパッド（５）と、前記一対のパッド（５）をディスクロータ（Ｒ）に押付ける一対のピストン（３）を収容するアルミニウム合金製のキャリパ（２）と、前記キャリパ（２）に形成されたトルク受け部（２ｅ）と前記パッド（５）の裏板（５ｂ）との間に介装されるライナ（４）とを有する対向型ディスクブレーキ（１）であって、
前記ライナ（４）は、前記トルク受け部（２ｅ）に固定される固定部（４ａ）と、前記固定部（４ａ）から屈曲して延出する曲げ部（４ｄ，４ｅ）と、前記曲げ部（４ｄ，４ｅ）から延出する受圧部（４ｂ，４ｃ）とを有し、
前記トルク受け部（２ｅ）は、前記固定部（４ａ）と前記曲げ部（４ｄ，４ｅ）とを収容する凹部（２ｆ）と、前記曲げ部（４ｄ，４ｅ）のばね力によって前記受圧部（４ｂ，４ｃ）が当接するトルク受け面（２ｉ，２ｊ）と、前記凹部（２ｆ）と前記トルク受け面（２ｉ）の間に形成されて前記受圧部（４ｂ）の基端部（４ｂ１）を受容する逃がし溝（２ｇ）を備えることを特徴とする対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の対向型ディスクブレーキ（１）であって、
トルク受け部（２ｅ）の逃がし溝（２ｇ）は、凹部（２ｆ）に隣接して形成され、前記凹部（２ｆ）よりも浅い深さになっていることを特徴とする対向型ディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の対向型ディスクブレーキ（１）であって、
パッド（５）の裏板（５ｂ）の側面には、ライナ（４）の受圧部（４ｂ）の先端部（４ｂ２）に向けて突出し、制動時に前記受圧部（４ｂ）の先端部（４ｂ２）をトルク受け部（２ｅ）のトルク受け面（２ｉ）に押付ける凸部（５ｂ１）が形成されていることを特徴とする対向型ディスクブレーキ（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−３２１８４４（Ｐ２００７−３２１８４４Ａ）
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１５１７２７（Ｐ２００６−１５１７２７）
【出願日】平成１８年５月３１日（２００６．５．３１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月３１日（２００６．５．３１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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