建設機械
【課題】走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防ぐことができる建設機械の提供。
【解決手段】走行体１を駆動する走行モータ１２と、この走行モータ１２に接続されるトランスミッション１３とを有し、トランスミッション１３に、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザ１３ｂを備えるとともに、エアブリーザ１３ｂの内部圧力を放出させる放出口１３ｂ１に接続され、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損時に放出口１３ｂ１を経て流出する作動油を導く油圧ホース１８と、シャーシ１０の一部を成し、油圧ホース１８によって導かれた作動油が収容される第１タンク部１５と、油圧ホース１８の一端を放出口１３ｂ１に連結する第１アダプタ１７と、油圧ホース１８の他端を第１タンク部１５に連結する第２アダプタ１９とを備えた構成にしてある。
【解決手段】走行体１を駆動する走行モータ１２と、この走行モータ１２に接続されるトランスミッション１３とを有し、トランスミッション１３に、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザ１３ｂを備えるとともに、エアブリーザ１３ｂの内部圧力を放出させる放出口１３ｂ１に接続され、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損時に放出口１３ｂ１を経て流出する作動油を導く油圧ホース１８と、シャーシ１０の一部を成し、油圧ホース１８によって導かれた作動油が収容される第１タンク部１５と、油圧ホース１８の一端を放出口１３ｂ１に連結する第１アダプタ１７と、油圧ホース１８の他端を第１タンク部１５に連結する第２アダプタ１９とを備えた構成にしてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行モータおよびトランスミッションを有し、トランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザを備えたホイール式油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアブリーザを備えたトランスミッションは、例えば特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示されている従来技術は、トランスミッションの上面に比較的小容量の補助タンクを設置し、トランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザを備えている。また、トランスミッションの内部と補助タンクとを連絡し、トランスミッションの内部圧力が高くなることによって、また、歯車の噛み合い等によって生じた熱による温度上昇によって、それぞれ膨張したトランスミッションの潤滑油を上述の補助タンクに導く吹き出しパイプと、補助タンク内の潤滑油を再びトランスミッション内へ導く戻り油パイプとを備えている。膨張した潤滑油を補助タンクに導く吹き出しパイプは、エアブリーザ内に挿入され、その上端部分をエアブリーザの放出口から突出させて、開口端を補助タンクに対向させるように配置してある。
【０００３】
この特許文献１に示される従来技術は、上述のように膨張した潤滑油を補助タンクに回収させることにより、トランスミッション内の圧力が異常に高くなることを防止するとともに、トランスミッションからの潤滑油の滲み出しを防止するようにしたものである。
【特許文献１】実公昭５７−４６１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで従来、走行体と、この走行体を駆動する走行モータと、この走行モータに接続されるトランスミッションとを有し、トランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザを備えた建設機械、例えばホイール式油圧ショベルがある。この従来のホイール式油圧ショベルにおいては、走行モータの回転軸がトランスミッションに接続される関係から、走行モータとトランスミッションとが一体に接続されている。そのため走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によって走行モータ内の作動油がトランスミッション内に流入することがあり、この流入によってトランスミッション内の油量が増加し内部圧力が上昇すると、この内部圧力を大気へ放出する際に、増加した作動油の一部が外部に漏れてしまうことになる。作動油が外部に漏れると周囲の環境を汚染させる原因となる。
【０００５】
このような走行モータのシール摩耗、劣化等の破損時の作動油の流出を防止するために、当該ホイール式油圧ショベルにおいて、上述した特許文献１に示される従来技術を適用して、トランスミッションに侵入した作動油を吹き出しパイプによって導き、補助タンクに収容させることが考えられる。しかし、この特許文献１に示される従来技術は、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損に伴ってトランスミッション内に侵入した作動油が大量になったとき、一部の作動油は吹き出しパイプを経て補助タンクに導くことができるとしても、残りの作動油は、エアブリーザと吹き出しパイプとの間に形成される隙間から外部に流出することになる。したがって、上述した特許文献１に示される従来技術を、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損時の作動油の流出防止のために適用することは難しい。
【０００６】
なお、特許文献１に示される従来技術における補助タンクは、トランスミッションの内部圧力の上昇や温度上昇に伴う潤滑油の膨張を考慮した容量にすればよいので、その形状寸法が比較的小さな小容量で済むが、上述のような走行モータのシール摩耗、劣化等の破損に伴う作動油の流出量は大量であるため、特許文献１に示されるような形状寸法の小さな小容量の補助タンクでは作動油が溢れ出てしまう懸念がある。したがって、特許文献１に示される従来技術を建設機械の走行モータのシール摩耗、劣化等の破損時への対応のために適用することは基本的に困難である。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防ぐことができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明に係る建設機械は、走行体と、この走行体を駆動する走行モータと、この走行モータに接続されるトランスミッションとを有し、このトランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させる放出口を有するエアブリーザを備えた建設機械において、上記走行体を構成するシャーシ位置に作動油を収容可能なタンク部が設けられ、上記エアブリーザの上記放出口と上記タンク部とを油圧ホースによって接続することを特徴としている。
【０００９】
このように構成した本発明は、エアブリーザの放出口と油圧ホースとを隙間を介在させることなく接続させることができる。したがって、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によって、この走行モータからトランスミッションに侵入した作動油が大量となったときには、その作動油がエアブリーザの放出口から外部に溢れ出ることなく油圧ホースに導かれ、さらに油圧ホースからタンク部に導かれ、このタンク部に収容される。これにより、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防止することができる。
【００１０】
また、本発明に係る建設機械は、上記発明において、上記タンク部は上記シャーシの一部を成すことを特徴としている。このように構成した本発明は、シャーシをタンク部の設置場所として有効に活用できる。また、形状寸法の大きいシャーシにタンク部を設けることから、このタンク部を、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によりエアブリーザを経て流出する大量の作動油の収容が可能な大容量のものに形成することができる。
【００１１】
また、本発明に係る建設機械は、上記発明において、上記油圧ホースの一端を上記エアブリーザの上記放出口に連結する第１アダプタと、上記油圧ホースの他端を上記タンク部に連結する第２アダプタとを備えたことを特徴としている。このように構成した本発明は、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によりトランスミッションに侵入した作動油が大量になったときには、その作動油が、エアブリーザの放出口から第１アダプタを介して油圧ホースに導かれ、さらに油圧ホースから第２アダプタを介してタンク部に導かれる。また、第１アダプタと第２アダプタとによって、油圧ホースを容易かつ確実にエアブリーザの放出口、及びタンク部に接続することができる。
【００１２】
また、本発明に係る建設機械は、上記発明において、ホイール式油圧ショベルから成ることを特徴としている。ホイール式油圧ショベルは、走行体と、この走行体を駆動する走行モータと、走行モータに接続されるトランスミッションを有し、トランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザを備えるものであり、このホイール式油圧ショベルに備えられる走行モータのシール摩耗、劣化等の破損時の外部への作動油の流出を確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、走行体を構成するシャーシ位置に作動油を収容可能なタンク部が設けられ、エアブリーザの放出口とタンク部とを油圧ホースによって接続するようにしたことから、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によって走行体からトランスミッションに侵入した作動油が大量となったときには、その作動油がブリーザの放出口から外部に溢れ出ることなく油圧ホースを経てタンク部に導かれる。これにより、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防止でき、このような作動油の流出による不具合の発生を防ぐことができる。また、トランスミッションが設けられる走行体のシャーシ位置にタンク部を設けたことにより、油圧ホースの長さを短くすることができる。また、走行体と旋回体との間に介在される回転継手を介することなく、トランスミッションから排出される圧油を容易にタンク部に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下，本発明に係る建設機械を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る建設機械の一実施形態であるホイール式油圧ショベルを示す側面図である。図２は図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられるシャーシ付近の要部を示す図、図３は図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられる走行モータ及びトランスミッションを示す図、図４は図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられるシャーシ、走行モータとトランスミッション、及びシャーシのタンク部に接続される油圧ホースを示す分解斜視図、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。
【００１６】
本発明に係る建設機械は、例えば図１に示すホイール式油圧ショベルであり、走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２と、この旋回体２に上下方向の回動可能に設けられるフロント作業機３とを備えている。フロント作業機３は、旋回体２に上下方向の回動可能に取り付けられるブーム４と、このブーム４の先端に上下方向の回動可能に取り付けられるアーム５と、このアーム５の先端に上下方向の回動可能に取り付けられるバケット６とを含むとともに、ブーム４を作動させるブームシリンダ７と、アーム５を作動させるアームシリンダ８と、バケット６を作動させるバケットシリンダ９とを含んでいる。
【００１７】
上述した走行体１は、車台すなわちシャーシ１０と、４つの車輪１１とを備えている。図２に示すように、シャーシ１０の下方部分には、走行体１を駆動する走行モータ１２と、この走行モータ１２に接続されたトランスミッション１３とを備えている。
【００１８】
図３に示すように、走行モータ１２は、可変容量油圧モータから成り、回転自在なシリンダブロック１２ａと、このシリンダブロック１２ａ内に配置されて往復動可能な複数のピストン１２ｂと、シリンダブロック１２ａの回転に伴って回転する回転軸１２ｃとを備えている。また、走行モータ１２に接続されるトランスミッション１３は、走行モータ１２の回転軸１２ｃの回転を車輪１１の回転として伝達する歯車伝達機構１３ａと、トランスミッション１３の内部圧力を大気中に放出するエアブリーザ１３ｂとを備えている。また、回転軸１２ｃの部分には、走行モータ１２からトランスミッション１３への作動油の流入を防ぎ、トランスミッション１３から走行モータ１２への潤滑油の流入を防ぐオイルシール１４を設けてある。
【００１９】
図４，５に示すように、上述したシャーシ１０の左右側端部付近のそれぞれには、車体の前後方向に沿って延設された第１タンク部１５と、第２タンク部１６とを形成してある。これらの第１タンク部１５と第２タンク部１６とは、シャーシ１０の一部を成しており、それぞれ例えば、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損に際して、最寄りの修理場所まで当該ホイール式油圧ショベルを走行させる間、トランスミッション１３に設けたエアブリーザ１３ｂから流出する作動油を収容可能な容量を有するものとなっている。
【００２０】
また、本実施形態に係るホイール式油圧ショベルは、図３，４に示すように、エアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１に接続され、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損時にトランスミッション１３に備えられたエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１を経て流出する作動油を導く可撓性を有する油圧ホース１８を備えている。例えば、この油圧ホース１８の一端は、エアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１に接続される第１アダプタ１７に連結され、油圧ホース１８の他端は、第１タンク部１５の側面に接続される第２アダプタ１９に連結されている。
【００２１】
なお、第１タンク部１５の底部には、第１タンク部１５に収容された作動油を排出させることが可能な排出口２０が形成されているとともに、この排出口２０を塞ぐドレン栓２１を取り付けてある。
【００２２】
このように構成される本実施形態に係るホイール式油圧ショベルは、走行モータ１２のピストン１２ｂを往復動させることによりシリンダブロック１２ａが回転し、このシリンダブロック１２ａの回転により回転軸１２ｃが回転し、この回転軸１２ｃの回転がトランスミッション１３の歯車伝達機構１３ａに伝えられる。さらに、この歯車伝達機構１３ａの回転力が図１に示す車輪１１に伝えられて、走行体１を、すなわち当該ホイール式油圧ショベルを走行させることができる。
【００２３】
このような走行操作に際し、走行モータ１２のシリンダブロック１２ａとピストン１２ｂとの間にオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損で、走行モータ１２からトランスミッション１３に侵入した作動油が大量となったときには、本実施形態に係るホイール式油圧ショベルにあっては、エアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１と油圧ホース１８とが第１アダプタ１７を介して隙間を介在させることなく接続されていることから、トランスミッション１３内の作動油がエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１から外部に溢れ出ることなく油圧ホース１８に導かれ、さらに油圧ホース１８から第２アダプタ１９を介して第１タンク部１５に導かれ、この第１タンク部１５に収容される。これにより、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防止でき、このような作動油の流出による外部の汚染、作動油の減少等の不具合の発生を防ぐことができる。また、トランスミッション１３が設けられる走行体１のシャーシ１０に第１タンク部１５を設けたので、油圧ホース１８の長さを短くすることができる。また、走行体１と旋回体２との間に介在されるスイベルジョイント等の回転継手を介することなく、トランスミッション１３から排出される圧油を容易に第１タンク部１５に導くことができる。
【００２４】
また、第１タンク部１５がシャーシ１０の一部を成しており、シャーシ１０を第１タンク部１５の設置場所として有効活用できる。すなわち、第１タンク部１５の設置に際し、シャーシ１０の近傍に配置される各種の機器、機材への影響をほとんど生じさせることなく第１タンク部１５を設けることができ、実用性に富む。さらに、形状寸法の大きいシャーシ１０に第１タンク部１５を設けることから、第１タンク部１５を、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損によりエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１を経て流出した大量の作動油の収容が可能な大容量に形成することが可能であり、この点で走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損による作動油の外部への流出防止に貢献する。
【００２５】
また、油圧ホース１８の一端を第１アダプタ１７を介してエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１に連結し、油圧ホース１８の他端を第２アダプタ１９を介して第１タンク部１５に連結するようにしたことから、第１アダプタ１７と第２アダプタ１９とによって、油圧ホース１８を容易かつ確実にエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１、及び第１タンク部１５に接続することができ、これらの第１アダプタ１７と第２アダプタ１９を介して、この油圧ホース１８を安定した固定状態に保持できる。
【００２６】
なお、上記実施形態は、第１タンク部１５がシャーシ１０の一部を成す構成にしてあるが、この第１タンク部１５をシャーシ１０とは別体に設けてもよい。例えば、このように別体に設けた第１タンク部１５を、法規上の最低車高を確保することが可能な範囲内において、シャーシ１０の下面に取り付けることもできる。
【００２７】
また、上記では、油圧ホース１８から導かれる作動油を、図４，５に示すシャーシ１０の第１タンク部１５に収容させるように構成してあるが、例えば第１タンク部１５と第２タンク部１６とをパイプ等の連通手段で接続し、これらの第１タンク部１５と第２タンク部１６の双方を、油圧ホース１８から導かれる作動油を収容するタンク部として構成することもできる。このように構成したものは、作動油を収容する容量をさらに大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る建設機械の一実施形態であるホイール式油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられるシャーシ付近の要部を示す図である。
【図３】図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられる走行モータ及びトランスミッションを示す図である。
【図４】図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられるシャーシ、走行モータとトランスミッション、及びシャーシのタンク部に接続される油圧ホースを示す分解斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 走行体
１０ シャーシ
１２ 走行モータ
１２ａ シリンダブロック
１２ｂ ピストン
１２ｃ 回転軸
１３ トランスミッション
１３ａ 歯車伝達機構
１３ｂ エアブリーザ
１３ｂ１ 放出口
１４ オイルシール
１５ 第１タンク部
１６ 第２タンク部
１７ 第１アダプタ
１８ 油圧ホース
１９ 第２アダプタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行モータおよびトランスミッションを有し、トランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザを備えたホイール式油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアブリーザを備えたトランスミッションは、例えば特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示されている従来技術は、トランスミッションの上面に比較的小容量の補助タンクを設置し、トランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザを備えている。また、トランスミッションの内部と補助タンクとを連絡し、トランスミッションの内部圧力が高くなることによって、また、歯車の噛み合い等によって生じた熱による温度上昇によって、それぞれ膨張したトランスミッションの潤滑油を上述の補助タンクに導く吹き出しパイプと、補助タンク内の潤滑油を再びトランスミッション内へ導く戻り油パイプとを備えている。膨張した潤滑油を補助タンクに導く吹き出しパイプは、エアブリーザ内に挿入され、その上端部分をエアブリーザの放出口から突出させて、開口端を補助タンクに対向させるように配置してある。
【０００３】
この特許文献１に示される従来技術は、上述のように膨張した潤滑油を補助タンクに回収させることにより、トランスミッション内の圧力が異常に高くなることを防止するとともに、トランスミッションからの潤滑油の滲み出しを防止するようにしたものである。
【特許文献１】実公昭５７−４６１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで従来、走行体と、この走行体を駆動する走行モータと、この走行モータに接続されるトランスミッションとを有し、トランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザを備えた建設機械、例えばホイール式油圧ショベルがある。この従来のホイール式油圧ショベルにおいては、走行モータの回転軸がトランスミッションに接続される関係から、走行モータとトランスミッションとが一体に接続されている。そのため走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によって走行モータ内の作動油がトランスミッション内に流入することがあり、この流入によってトランスミッション内の油量が増加し内部圧力が上昇すると、この内部圧力を大気へ放出する際に、増加した作動油の一部が外部に漏れてしまうことになる。作動油が外部に漏れると周囲の環境を汚染させる原因となる。
【０００５】
このような走行モータのシール摩耗、劣化等の破損時の作動油の流出を防止するために、当該ホイール式油圧ショベルにおいて、上述した特許文献１に示される従来技術を適用して、トランスミッションに侵入した作動油を吹き出しパイプによって導き、補助タンクに収容させることが考えられる。しかし、この特許文献１に示される従来技術は、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損に伴ってトランスミッション内に侵入した作動油が大量になったとき、一部の作動油は吹き出しパイプを経て補助タンクに導くことができるとしても、残りの作動油は、エアブリーザと吹き出しパイプとの間に形成される隙間から外部に流出することになる。したがって、上述した特許文献１に示される従来技術を、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損時の作動油の流出防止のために適用することは難しい。
【０００６】
なお、特許文献１に示される従来技術における補助タンクは、トランスミッションの内部圧力の上昇や温度上昇に伴う潤滑油の膨張を考慮した容量にすればよいので、その形状寸法が比較的小さな小容量で済むが、上述のような走行モータのシール摩耗、劣化等の破損に伴う作動油の流出量は大量であるため、特許文献１に示されるような形状寸法の小さな小容量の補助タンクでは作動油が溢れ出てしまう懸念がある。したがって、特許文献１に示される従来技術を建設機械の走行モータのシール摩耗、劣化等の破損時への対応のために適用することは基本的に困難である。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防ぐことができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明に係る建設機械は、走行体と、この走行体を駆動する走行モータと、この走行モータに接続されるトランスミッションとを有し、このトランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させる放出口を有するエアブリーザを備えた建設機械において、上記走行体を構成するシャーシ位置に作動油を収容可能なタンク部が設けられ、上記エアブリーザの上記放出口と上記タンク部とを油圧ホースによって接続することを特徴としている。
【０００９】
このように構成した本発明は、エアブリーザの放出口と油圧ホースとを隙間を介在させることなく接続させることができる。したがって、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によって、この走行モータからトランスミッションに侵入した作動油が大量となったときには、その作動油がエアブリーザの放出口から外部に溢れ出ることなく油圧ホースに導かれ、さらに油圧ホースからタンク部に導かれ、このタンク部に収容される。これにより、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防止することができる。
【００１０】
また、本発明に係る建設機械は、上記発明において、上記タンク部は上記シャーシの一部を成すことを特徴としている。このように構成した本発明は、シャーシをタンク部の設置場所として有効に活用できる。また、形状寸法の大きいシャーシにタンク部を設けることから、このタンク部を、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によりエアブリーザを経て流出する大量の作動油の収容が可能な大容量のものに形成することができる。
【００１１】
また、本発明に係る建設機械は、上記発明において、上記油圧ホースの一端を上記エアブリーザの上記放出口に連結する第１アダプタと、上記油圧ホースの他端を上記タンク部に連結する第２アダプタとを備えたことを特徴としている。このように構成した本発明は、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によりトランスミッションに侵入した作動油が大量になったときには、その作動油が、エアブリーザの放出口から第１アダプタを介して油圧ホースに導かれ、さらに油圧ホースから第２アダプタを介してタンク部に導かれる。また、第１アダプタと第２アダプタとによって、油圧ホースを容易かつ確実にエアブリーザの放出口、及びタンク部に接続することができる。
【００１２】
また、本発明に係る建設機械は、上記発明において、ホイール式油圧ショベルから成ることを特徴としている。ホイール式油圧ショベルは、走行体と、この走行体を駆動する走行モータと、走行モータに接続されるトランスミッションを有し、トランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザを備えるものであり、このホイール式油圧ショベルに備えられる走行モータのシール摩耗、劣化等の破損時の外部への作動油の流出を確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、走行体を構成するシャーシ位置に作動油を収容可能なタンク部が設けられ、エアブリーザの放出口とタンク部とを油圧ホースによって接続するようにしたことから、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損によって走行体からトランスミッションに侵入した作動油が大量となったときには、その作動油がブリーザの放出口から外部に溢れ出ることなく油圧ホースを経てタンク部に導かれる。これにより、走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防止でき、このような作動油の流出による不具合の発生を防ぐことができる。また、トランスミッションが設けられる走行体のシャーシ位置にタンク部を設けたことにより、油圧ホースの長さを短くすることができる。また、走行体と旋回体との間に介在される回転継手を介することなく、トランスミッションから排出される圧油を容易にタンク部に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下，本発明に係る建設機械を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る建設機械の一実施形態であるホイール式油圧ショベルを示す側面図である。図２は図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられるシャーシ付近の要部を示す図、図３は図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられる走行モータ及びトランスミッションを示す図、図４は図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられるシャーシ、走行モータとトランスミッション、及びシャーシのタンク部に接続される油圧ホースを示す分解斜視図、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。
【００１６】
本発明に係る建設機械は、例えば図１に示すホイール式油圧ショベルであり、走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２と、この旋回体２に上下方向の回動可能に設けられるフロント作業機３とを備えている。フロント作業機３は、旋回体２に上下方向の回動可能に取り付けられるブーム４と、このブーム４の先端に上下方向の回動可能に取り付けられるアーム５と、このアーム５の先端に上下方向の回動可能に取り付けられるバケット６とを含むとともに、ブーム４を作動させるブームシリンダ７と、アーム５を作動させるアームシリンダ８と、バケット６を作動させるバケットシリンダ９とを含んでいる。
【００１７】
上述した走行体１は、車台すなわちシャーシ１０と、４つの車輪１１とを備えている。図２に示すように、シャーシ１０の下方部分には、走行体１を駆動する走行モータ１２と、この走行モータ１２に接続されたトランスミッション１３とを備えている。
【００１８】
図３に示すように、走行モータ１２は、可変容量油圧モータから成り、回転自在なシリンダブロック１２ａと、このシリンダブロック１２ａ内に配置されて往復動可能な複数のピストン１２ｂと、シリンダブロック１２ａの回転に伴って回転する回転軸１２ｃとを備えている。また、走行モータ１２に接続されるトランスミッション１３は、走行モータ１２の回転軸１２ｃの回転を車輪１１の回転として伝達する歯車伝達機構１３ａと、トランスミッション１３の内部圧力を大気中に放出するエアブリーザ１３ｂとを備えている。また、回転軸１２ｃの部分には、走行モータ１２からトランスミッション１３への作動油の流入を防ぎ、トランスミッション１３から走行モータ１２への潤滑油の流入を防ぐオイルシール１４を設けてある。
【００１９】
図４，５に示すように、上述したシャーシ１０の左右側端部付近のそれぞれには、車体の前後方向に沿って延設された第１タンク部１５と、第２タンク部１６とを形成してある。これらの第１タンク部１５と第２タンク部１６とは、シャーシ１０の一部を成しており、それぞれ例えば、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損に際して、最寄りの修理場所まで当該ホイール式油圧ショベルを走行させる間、トランスミッション１３に設けたエアブリーザ１３ｂから流出する作動油を収容可能な容量を有するものとなっている。
【００２０】
また、本実施形態に係るホイール式油圧ショベルは、図３，４に示すように、エアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１に接続され、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損時にトランスミッション１３に備えられたエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１を経て流出する作動油を導く可撓性を有する油圧ホース１８を備えている。例えば、この油圧ホース１８の一端は、エアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１に接続される第１アダプタ１７に連結され、油圧ホース１８の他端は、第１タンク部１５の側面に接続される第２アダプタ１９に連結されている。
【００２１】
なお、第１タンク部１５の底部には、第１タンク部１５に収容された作動油を排出させることが可能な排出口２０が形成されているとともに、この排出口２０を塞ぐドレン栓２１を取り付けてある。
【００２２】
このように構成される本実施形態に係るホイール式油圧ショベルは、走行モータ１２のピストン１２ｂを往復動させることによりシリンダブロック１２ａが回転し、このシリンダブロック１２ａの回転により回転軸１２ｃが回転し、この回転軸１２ｃの回転がトランスミッション１３の歯車伝達機構１３ａに伝えられる。さらに、この歯車伝達機構１３ａの回転力が図１に示す車輪１１に伝えられて、走行体１を、すなわち当該ホイール式油圧ショベルを走行させることができる。
【００２３】
このような走行操作に際し、走行モータ１２のシリンダブロック１２ａとピストン１２ｂとの間にオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損で、走行モータ１２からトランスミッション１３に侵入した作動油が大量となったときには、本実施形態に係るホイール式油圧ショベルにあっては、エアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１と油圧ホース１８とが第１アダプタ１７を介して隙間を介在させることなく接続されていることから、トランスミッション１３内の作動油がエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１から外部に溢れ出ることなく油圧ホース１８に導かれ、さらに油圧ホース１８から第２アダプタ１９を介して第１タンク部１５に導かれ、この第１タンク部１５に収容される。これにより、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防止でき、このような作動油の流出による外部の汚染、作動油の減少等の不具合の発生を防ぐことができる。また、トランスミッション１３が設けられる走行体１のシャーシ１０に第１タンク部１５を設けたので、油圧ホース１８の長さを短くすることができる。また、走行体１と旋回体２との間に介在されるスイベルジョイント等の回転継手を介することなく、トランスミッション１３から排出される圧油を容易に第１タンク部１５に導くことができる。
【００２４】
また、第１タンク部１５がシャーシ１０の一部を成しており、シャーシ１０を第１タンク部１５の設置場所として有効活用できる。すなわち、第１タンク部１５の設置に際し、シャーシ１０の近傍に配置される各種の機器、機材への影響をほとんど生じさせることなく第１タンク部１５を設けることができ、実用性に富む。さらに、形状寸法の大きいシャーシ１０に第１タンク部１５を設けることから、第１タンク部１５を、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損によりエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１を経て流出した大量の作動油の収容が可能な大容量に形成することが可能であり、この点で走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損による作動油の外部への流出防止に貢献する。
【００２５】
また、油圧ホース１８の一端を第１アダプタ１７を介してエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１に連結し、油圧ホース１８の他端を第２アダプタ１９を介して第１タンク部１５に連結するようにしたことから、第１アダプタ１７と第２アダプタ１９とによって、油圧ホース１８を容易かつ確実にエアブリーザ１３ｂの放出口１３ｂ１、及び第１タンク部１５に接続することができ、これらの第１アダプタ１７と第２アダプタ１９を介して、この油圧ホース１８を安定した固定状態に保持できる。
【００２６】
なお、上記実施形態は、第１タンク部１５がシャーシ１０の一部を成す構成にしてあるが、この第１タンク部１５をシャーシ１０とは別体に設けてもよい。例えば、このように別体に設けた第１タンク部１５を、法規上の最低車高を確保することが可能な範囲内において、シャーシ１０の下面に取り付けることもできる。
【００２７】
また、上記では、油圧ホース１８から導かれる作動油を、図４，５に示すシャーシ１０の第１タンク部１５に収容させるように構成してあるが、例えば第１タンク部１５と第２タンク部１６とをパイプ等の連通手段で接続し、これらの第１タンク部１５と第２タンク部１６の双方を、油圧ホース１８から導かれる作動油を収容するタンク部として構成することもできる。このように構成したものは、作動油を収容する容量をさらに大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る建設機械の一実施形態であるホイール式油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられるシャーシ付近の要部を示す図である。
【図３】図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられる走行モータ及びトランスミッションを示す図である。
【図４】図１に示す本実施形態に係るホイール式油圧ショベルに備えられるシャーシ、走行モータとトランスミッション、及びシャーシのタンク部に接続される油圧ホースを示す分解斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 走行体
１０ シャーシ
１２ 走行モータ
１２ａ シリンダブロック
１２ｂ ピストン
１２ｃ 回転軸
１３ トランスミッション
１３ａ 歯車伝達機構
１３ｂ エアブリーザ
１３ｂ１ 放出口
１４ オイルシール
１５ 第１タンク部
１６ 第２タンク部
１７ 第１アダプタ
１８ 油圧ホース
１９ 第２アダプタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、この走行体を駆動する走行モータと、この走行モータに接続されるトランスミッションとを有し、このトランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させる放出口を有するエアブリーザを備えた建設機械において、
上記走行体を構成するシャーシ位置に作動油を収容可能なタンク部が設けられ、
上記エアブリーザの上記放出口と上記タンク部とを油圧ホースによって接続することを特徴とする建設機械。
【請求項２】
上記請求項１記載の建設機械において、
上記タンク部は上記シャーシの一部を成すことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
上記請求項２記載の建設機械において、
上記油圧ホースの一端を上記エアブリーザの上記放出口に連結する第１アダプタと、上記油圧ホースの他端を上記タンク部に連結する第２アダプタとを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
上記請求項１〜３のいずれか１項記載の建設機械において、
ホイール式油圧ショベルから成ることを特徴とする建設機械。
【請求項１】
走行体と、この走行体を駆動する走行モータと、この走行モータに接続されるトランスミッションとを有し、このトランスミッションに、内部圧力を大気中に放出させる放出口を有するエアブリーザを備えた建設機械において、
上記走行体を構成するシャーシ位置に作動油を収容可能なタンク部が設けられ、
上記エアブリーザの上記放出口と上記タンク部とを油圧ホースによって接続することを特徴とする建設機械。
【請求項２】
上記請求項１記載の建設機械において、
上記タンク部は上記シャーシの一部を成すことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
上記請求項２記載の建設機械において、
上記油圧ホースの一端を上記エアブリーザの上記放出口に連結する第１アダプタと、上記油圧ホースの他端を上記タンク部に連結する第２アダプタとを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
上記請求項１〜３のいずれか１項記載の建設機械において、
ホイール式油圧ショベルから成ることを特徴とする建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１８５５４３（Ｐ２００９−１８５５４３Ａ）
【公開日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７７４４（Ｐ２００８−２７７４４）
【出願日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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