建設機械
【課題】 パターン切換弁を操作するときに開く切換弁収容ケースの開閉カバーに施錠機能がない場合でも、運転中のパターン切換弁の操作を規制する。
【解決手段】 パターン切換弁２７を収容する切換弁収容ケース２８には、切換レバー２７Ｂを操作するための操作用開口２８Ｅを設け、この操作用開口２８Ｅには開閉カバー２９を設ける。そして、ゲートロックレバー２０を押し下げて遮断位置に配置した状態では、このゲートロックレバー２０を開閉カバー２９上に近接して配置する構成とした。従って、油圧ショベル１を運転するために、ゲートロックレバー２０を遮断位置まで下げた状態では、ゲートロックレバー２０により開閉カバー２９の開扉を規制することができる。これにより、運転中はゲートロックレバー２０を利用してパターン切換弁２７の操作を規制することができる。
【解決手段】 パターン切換弁２７を収容する切換弁収容ケース２８には、切換レバー２７Ｂを操作するための操作用開口２８Ｅを設け、この操作用開口２８Ｅには開閉カバー２９を設ける。そして、ゲートロックレバー２０を押し下げて遮断位置に配置した状態では、このゲートロックレバー２０を開閉カバー２９上に近接して配置する構成とした。従って、油圧ショベル１を運転するために、ゲートロックレバー２０を遮断位置まで下げた状態では、ゲートロックレバー２０により開閉カバー２９の開扉を規制することができる。これにより、運転中はゲートロックレバー２０を利用してパターン切換弁２７の操作を規制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、操作装置からのパイロット圧により制御弁を制御する構成となった建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。
【０００３】
また、小型の油圧ショベルは、上部旋回体が小さく纏められているから、各種機器類を無駄な隙間を形成することなく近接して搭載する必要がある。この種の油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの前側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられた運転席台座と、該運転席台座上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ前記作業装置と旋回装置を操作する油圧パイロット式の操作レバー装置と、前記旋回フレームに設けられ該操作レバー装置の操作に応じて前記作業装置を制御する複数個の油圧パイロット式の切換弁からなる制御弁と、前記制御弁と各操作レバー装置との間に位置し前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁とによって大略構成されている。
【０００４】
ここで、パターン切換弁は、頻繁に切換操作するものではなく、またエンジンの運転中に不用意に切換えられることを避ける必要がある。このために、パターン切換弁は、運転席台座内に収容し、該運転席台座の前側には、開閉可能なカバーを設け、該カバーには施錠装置を設ける構成としている。これにより、カバーを閉じ、エンジンキー等を用いて施錠装置をロックしたときには、パターン切換弁を、不用意な操作から保護することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２２０５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルは、部品点数を削減して組立作業性を高め、またコストを低減することが望まれる。従って、一般的な標準仕様の小型の油圧ショベルでは、パターン切換弁の操作部を覆っている開閉カバーに施錠装置が設けられていないものも多い。
【０００７】
このように、開閉カバーを施錠できない油圧ショベルでは、運転中であってもパターン切換弁を操作できてしまう。従って、例えば作業中に不用意にパターン切換弁が切換えられることも考えられ、操作ミスを生じる虞がある。また、切換時に生じる油圧の衝撃によってパターン切換弁が損傷するという問題がある。
【０００８】
また、パターン切換弁は、周囲に多くの油圧ホースが接続されるものであるから、全体的に大きなものとなる。このために、パターン切換弁を収容している運転席台座が大型化するから、運転席に乗降するときに運転席台座が邪魔になるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、開閉カバーに施錠機能がない場合でも、運転中はパターン切換弁の操作を規制することができ、信頼性や寿命を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、パターン切換弁を設けた場合でも、乗降口側の間口を広くすることができ、運転席にスムーズに乗降できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による建設機械は、自走可能な車体と、該車体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置と、前記車体に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の近傍に設けられ前記作業装置を操作する操作装置と、前記車体に設けられ該操作装置の操作に応じて前記作業装置を制御する制御弁と、前記制御弁と操作装置との間に位置し前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁と、前記運転席に乗り降りするための前記車体の乗降口側に設けられ、オペレータの乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロックレバーとを備えてなる。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パターン切換弁を収容し操作パターンを切換えるための操作用開口が開閉カバーで覆われた切換弁収容ケースを設け、該切換弁収容ケースの開閉カバーは前記ゲートロックレバーを開通位置に操作したときにのみ開くことができるように構成したことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記ゲートロックレバーは、基端側を前記運転席の側方位置に上，下方向に回動可能に取付け、自由端となる先端側を前記開閉カバーの近傍を経由して前記乗降口の位置まで延在させる構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、前記切換弁収容ケースには、オペレータが乗降動作するときにのスペースを確保するために、前記乗降口に面して傾斜面を設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項４の発明は、前記記開閉カバーには、前記パターン切換弁の切換え位置を確認するための確認用窓を設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項５の発明は、前記ゲートロックレバーが開通位置に配置されたことを検出して信号を出力するスイッチを設け、該スイッチが検出信号を出力したときには前記操作装置の操作を無効にする構成としたことにある。
【００１７】
請求項６の発明は、前記パターン切換弁は、組合せパターンの切換えを行う弁本体と該弁本体を切換え操作する切換レバーとにより構成し、前記切換レバーは、前記切換弁収容ケースの操作用開口に向け延びて配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、切換弁収容ケースは、パターン切換弁を覆い隠すことができる。また、切換弁収容ケースは、開閉カバーを開くことにより操作用開口を通してパターン切換弁の操作パターンを切換えることができる。しかも、建設機械を運転するために、ゲートロックレバーを遮断位置に操作して乗降を禁止した状態では、この遮断位置のゲートロックレバーにより開閉カバーの開扉を規制することができる。
【００１９】
この結果、開閉カバーに施錠機能がない場合でも、運転中はゲートロックレバーを利用してパターン切換弁の操作を規制することができる。これにより、パターン切換弁の不用意な切換えを防止できるから、建設機械に対する信頼性、安全性を向上でき、また操作に関する機器類の寿命を延ばすことができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、ゲートロックレバーを下側に回動して遮断位置に配置した状態では、このゲートロックレバーを開閉カバーの近傍に配置することができ、該ゲートロックレバーにより開閉カバーの開扉を規制することができる。これにより、既存のゲートロックレバーを利用して切換弁収容ケースの開閉カバーをロックすることができる。
【００２１】
また、ゲートロックレバーを上側に回動して開通位置に配置した状態では、このゲートロックレバーを開閉カバーから離間させることができ、開閉カバーは自由に開くことができる。これにより、切換弁収容ケースの操作用開口を介してパターン切換弁を切換えることができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、切換弁収容ケースには、オペレータが乗降するときに通る乗降口に面して傾斜面を設けているから、オペレータが乗降動作するときに広いスペースを確保することができる。これにより、オペレータは、切換弁収容ケースに邪魔されることなく、運転席に容易に乗降することができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、切換弁収容ケースには、パターン切換弁の切換位置を確認するための確認用窓を設けているから、この確認用窓を通してパターン切換弁の切換位置を簡単に確認することができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、ゲートロックレバーを開通位置に配置したときには、スイッチがゲートロックレバーの開通位置を検出して信号を出力するから、この検出信号に基づいて操作装置の操作を無効にすることができる。この結果、操作装置を気にすることなく、パターン切換弁の切換作業を短時間で正確に行うことができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、パターン切換弁の切換レバーは、切換弁収容ケースの操作用開口に向け延びて配置しているから、該操作用開口を介してパターン切換弁の切換レバーを容易に操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００２７】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。
【００２８】
また、作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前側に揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、該ブーム５Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｂと、該アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、前記ブーム５Ａを俯仰動するブームシリンダ５Ｄと、前記アーム５Ｂを俯仰動するアームシリンダ５Ｅと、前記バケット５Ｃを回動するバケットシリンダ５Ｆとによって大略構成されている。
【００２９】
ここで、上部旋回体４は、旋回装置３の旋回モータ３Ａを駆動することにより、下部走行体２上で旋回動作するものである。また、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、エンジン７、メインポンプ８、パイロットポンプ９、作動油タンク１０、運転席１４、操作レバー装置１５，２１、ゲートロックレバー２０、制御弁２５、パターン切換弁２７、切換弁収容ケース２８等により大略構成されている。
【００３０】
６は上部旋回体４の旋回フレームを示している。この旋回フレーム６は、下部走行体２上に旋回装置３を介して取付けられた支持構造体として形成されている。また、旋回フレーム６の前側には、作業装置５が揺動可能および俯仰動可能に取付けられている。
【００３１】
７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジン（図１中に点線で図示）で、該エンジン７は、例えば左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン７の右側には、ラジエータ、オイルクーラ等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００３２】
８はエンジン７の左側に取付けられたメインポンプで、該メインポンプ８は、下部走行体２、旋回装置３、作業装置５等に設けられたアクチュエータに供給する圧油を吐出するものである。また、９はメインポンプ８と一緒にエンジン７によって駆動されるパイロットポンプである。このパイロットポンプ９は、後述の制御弁２５を切換えるためのパイロット圧を操作レバー装置１５，２１を経由して該制御弁２５に向け吐出するものである。さらに、１０は旋回フレーム６上に設けられた作動油タンク（図１０中に記号で図示）を示している。
【００３３】
１１は旋回フレーム６の左前側に設けられたフロア部材である。このフロア部材１１の前側は、後述の運転席１４に着座したオペレータの足乗せ場となるフロア本体１１Ａとなっている。また、フロア部材１１の後側は、垂直に立上ったステップ状の運転席台座１１Ｂとなり、該運転席台座１１Ｂ上には運転席１４が設けられている。また、運転席台座１１Ｂの左側（後述の乗降口１３側）には、取付ブラケット１１Ｃが左側に延びて設けられ、該取付ブラケット１１Ｃ上には、後述の左操作レバー装置１５が設けられている（図３参照）。さらに、取付ブラケット１１Ｃの下側には、図７等に示すように後述のパターン切換弁２７が取付けられ、該パターン切換弁２７を覆うように切換弁収容ケース２８が設けられている。
【００３４】
１２は旋回フレーム６の左前側に位置してフロア部材１１上に設けられたキャブを示している。このキャブ１２は、後述の運転席１４等を覆う箱体状に形成され、その左側面には、開閉可能なドア１２Ａ（図１中に図示）が設けられている。そして、キャブ１２は、ドア１２Ａを開くことにより、フロア部材１１のフロア本体１１Ａに出入りし、運転席１４に乗り降りするための乗降口１３を形成している。ここで、乗降口１３の後側部分には、後述の切換弁収容ケース２８の前側部分が張出しているが、面取りをした傾斜面２９Ｃにより、該切換弁収容ケース２８に接触することなく円滑に出入りすることができる。
【００３５】
１４は上部旋回体４に設けられた運転席で、該運転席１４は、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ上に取付けられている。そして、運転席１４は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席１４の左，右両側には、旋回装置３と作業装置５を操作する後述の操作レバー装置１５，２１が配設されている。
【００３６】
１５は運転席１４の左側に設けられた左操作レバー装置を示している。この左操作レバー装置１５は、フロア部材１１の取付ブラケット１１Ｃ上に取付けられている。また、左操作レバー装置１５は、後述の取付台１６、コンソール１７、操作レバー１８等によって大略構成されている。
【００３７】
１６は左操作レバー装置１５を支える取付台である。この取付台１６は、図４に示す如く、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂの左端に固定的に取付けられて上側に延びている。また、取付台１６には、図５に示す如く、後述のコンソール１７とゲートロックレバー２０が取付けられている。
【００３８】
１７は取付台１６の上側に設けられたコンソールで、該コンソール１７は、後述の操作レバー１８、スイッチ、表示器（図示せず）等を運転席１４に着座したオペレータの側方に配置するものである。そして、コンソール１７は、骨組となるコンソールフレーム１７Ａと、該コンソールフレーム１７Ａを覆う箱体状のカバー１７Ｂとによって大略構成されている。
【００３９】
ここで、コンソールフレーム１７Ａは、前，後方向に延びる枠体状に形成され、その後側が取付台１６に対し回動可能に枢支されている。これにより、コンソールフレーム１７Ａは、前側が上，下方向に回動可能となっている。また、コンソールフレーム１７Ａの前側には操作レバー１８が取付けられている。
【００４０】
１８はコンソール１７のコンソールフレーム１７Ａ前側に取付けられた操作レバーである。この操作レバー１８は、減圧弁型のパイロット弁１８Ａと、前，後方向と左，右方向とに傾転可能に設けられ該パイロット弁１８Ａを操作するレバー本体１８Ｂとにより大略構成されている。また、パイロット弁１８Ａは、パイロット用管路１９Ａ〜１９Ｄを介して各制御弁２５Ａ〜２５Ｄに接続されている。そして、操作レバー１８は、後述するゲートロックレバー２０を遮断位置に配置した状態で、レバー本体１８Ｂを傾転操作することにより、旋回装置３と作業装置５を動作させるものである。
【００４１】
２０は左操作レバー装置１５に設けられたゲートロックレバーを示している。このゲートロックレバー２０は、左操作レバー装置１５から前側に向けて延び、図３、図５に示す遮断位置と図４、図８に示す開通位置との間で上，下方向に回動されるものである。また、ゲートロックレバー２０は、図５に示すように、取付台１６とコンソール１７のコンソールフレーム１７Ａとの間に設けられた回動板２０Ａと、基端側が該回動板２０Ａに取付けられ、先端側が前側に向けて乗降口１３の位置まで延びて自由端となったレバー部２０Ｂとにより構成されている。さらに、レバー部２０Ｂは、後述する切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９の上側近傍を通っており、下側に押し下げた状態では前記開閉カバー２９を閉じた状態で固定することができる。
【００４２】
ここで、回動板２０Ａは、ゲートロックレバー２０の回動操作と左操作レバー装置１５の回動動作とを連動させるものである。即ち、回動板２０Ａは、レバー部２０Ｂを下側に押し下げたときにコンソールフレーム１７Ａ側に係合することにより、ゲートロックレバー２０を遮断位置に固定し、左操作レバー装置１５を作業を行うほぼ水平な位置に固定することができる。また、ゲートロックレバー２０を遮断位置に配置した状態では、レバー部２０Ｂを乗降口１３を遮る位置に配置し、オペレータの乗降を規制することができる。
【００４３】
一方、回動板２０Ａは、コンソールフレーム１７Ａとの係合を解除してレバー部２０Ｂを引き上げたときには、ゲートロックレバー２０を開通位置に固定し、左操作レバー装置１５による操作を阻止するように立上った位置に固定することができる。
【００４４】
さらに、ゲートロックレバー２０には、回動板２０Ａの下側に位置して当接部２０Ｃが設けられている。この当接部２０Ｃは、後述するゲートロックスイッチ３４に当接して該ゲートロックスイッチ３４をＯＮ、ＯＦＦするものである。
【００４５】
従って、ゲートロックレバー２０は、そのレバー部２０Ｂを図３、図５に示す遮断位置に回動操作することにより、キャブ１２の乗降口１３を遮る位置に配置し、該乗降口１３を通って運転席１４に離着座するのを禁止する。また、ゲートロックレバー２０を遮断位置に配置したときには、後述のゲートロックスイッチ３４によってパイロット圧遮断弁３３を切換位置（Ａ）に切換え、左，右の操作レバー装置１５，２１の操作を有効にすることができる。
【００４６】
一方、ゲートロックレバー２０は、そのレバー部２０Ｂの先端側を握って上側に持ち上げ、図４、図８に示す開通位置に配置した状態では、乗降口１３を通ってオペレータが運転席１４に離着座するのを許す。また、ゲートロックレバー２０を開通位置に配置したときには、ゲートロックスイッチ３４によってパイロット圧遮断弁３３を切換位置（Ｂ）に切換え、左，右の操作レバー装置１５，２１の操作を無効にすることができる。これにより、運転席１４に乗り降りするときに誤まって操作レバー１８等に接触した場合でも、作業装置４等が誤動作するのを防止することができる。
【００４７】
２１は運転席１４の右側に固定的に設けられた右操作レバー装置を示している。この右操作レバー装置２１は、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ上に取付けられている。また、右操作レバー装置２１は、コンソール２２の前側に操作レバー２３を有している。この操作レバー２３は、図１０に示す如く、パイロット弁２３Ａとレバー本体２３Ｂとにより構成され、該パイロット弁２３Ａは、パイロット用管路２４Ａ〜２４Ｄを介して各制御弁２５Ａ〜２５Ｄに接続されている。そして、右操作レバー装置２１は、その操作レバー２３のレバー本体２３Ｂを傾転操作することにより、旋回装置３と作業装置５を動作させるものである。
【００４８】
次に、図１０を参照しつつ油圧ショベル１の駆動回路について述べる。２５は旋回フレーム６に搭載された制御弁を示している。この制御弁２５は、左，右の操作レバー装置１５，２１等の操作に応じて駆動する油圧パイロット部を備えた複数個の油圧パイロット式スプール弁により形成されている。
【００４９】
ここで、制御弁２５は、図１０に示す如く、旋回装置３の旋回モータ３Ａを制御する旋回制御弁２５Ａと、作業装置５のアームシリンダ５Ｅを制御するアーム制御弁２５Ｂと、ブームシリンダ５Ｄを制御するブーム制御弁２５Ｃと、バケットシリンダ５Ｆを制御するバケット制御弁２５Ｄとを含んで構成されている。そして、制御弁２５は、主管路２６を介してメインポンプ８に接続され、それぞれの油圧パイロット部には、操作レバー装置１５，２１からのパイロット用管路１９Ａ〜１９Ｄ，２４Ａ〜２４Ｄが接続されている。
【００５０】
２７はフロア部材１１の左側に位置する取付ブラケット１１Ｃの下側に取付けられたパターン切換弁を示している。このパターン切換弁２７は、オペレータが操作し易い操作パターンに選択的に切換えられるように、複数の操作パターンの組合せを有している。ここで、パターン切換弁２７は、左操作レバー装置１５と右操作レバー装置２１の操作方向に応じて、作業装置５のブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ、旋回装置３の旋回モータ３Ａからなる各アクチュエータの操作パターンの組合せを切換えるものである。
【００５１】
また、パターン切換弁２７は、方向切換弁（図示せず）を内蔵した弁本体２７Ａと、該弁本体２７Ａ内の方向切換弁を操作する切換レバー２７Ｂとによって大略構成されている。また、パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂは、後述する切換弁収容ケース２８の前側に設けた操作用開口２８Ｅからパターンの切換操作を行なえるように、該操作用開口２８Ｅが設けられた前側に配置され、当該操作用開口２８Ｅに向け延びている。
【００５２】
次に、パターン切換弁２７を収容するためにキャブ１２内に設けられた切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９等の構成について説明する。
【００５３】
２８はパターン切換弁２７を収容するための切換弁収容ケースを示している。この切換弁収容ケース２８は、乗降口１３側となるフロア部材１１の運転席台座１１Ｂの左側に設けられている。そして、切換弁収容ケース２８は、図８、図９等に示す如く、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ前面に連続するように上，下方向に延び、パターン切換弁２７の前側を覆った前面２８Ａと、パターン切換弁２７の左側を覆った側面２８Ｂと、上側を覆った上面２８Ｃとにより略箱体状の中空部材として構成されている。
【００５４】
また、切換弁収容ケース２８には、前面２８Ａと側面２８Ｂとの角隅を面取りするように傾斜面２８Ｄが形成されている。この傾斜面２８Ｄは、後述するように乗降口１３に面するように配置され、これにより、乗降口１３を通ってオペレータが乗降するときに、広いスペースを提供することができる。
【００５５】
さらに、切換弁収容ケース２８には、前面２８Ａの上側から上面２８Ｃの前側に亘って操作用開口２８Ｅが形成されている。この操作用開口２８Ｅは、パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂを切換操作するための開口で、該切換レバー２７Ｂに対応する位置に形成されている。そして、操作用開口２８Ｅは、常時は後述の開閉カバー２９によって閉塞されている。
【００５６】
２９は切換弁収容ケース２８の一部を構成する開閉カバーを示している。この開閉カバー２９は、切換弁収容ケース２８の操作用開口２８Ｅを開閉可能に閉塞するもので、切換弁収容ケース２８の上部前側に設けられている。また、開閉カバー２９は、切換弁収容ケース２８の外形形状に沿うように、前面２９Ａ、上面２９Ｂおよび傾斜面２９Ｃにより異形な蓋体として形成されている。そして、開閉カバー２９は、上面２９Ｂの後部が切換弁収容ケース２８の上面２８Ｃに蝶番３０を用いて上，下方向に回動可能に取付けられている。
【００５７】
ここで、開閉カバー２９は、図２、図３、図６に示すように、ゲートロックレバー２０のレバー部２０Ｂを押し下げて遮断位置に配置した状態では、上面２９Ｂ上に当該レバー部２０Ｂが近接しており、この状態では、開閉カバー２９を開くことができない。これにより、油圧ショベル１を運転しているときのパターン切換弁２７の切換え作業を規制することができる。
【００５８】
一方、図４、図８に示すように、ゲートロックレバー２０のレバー部２０Ｂを引き上げて開通位置に配置した状態では、コンソール１７、ゲートロックレバー２０が開閉カバー２９の上面２９Ｂから上方に大きく離れるから、この状態では、開閉カバー２９を開くことができる。この状態では、各操作レバー装置１５，２１の操作が無効になっているから、パターン切換弁２７の切換え作業を許可することができる。
【００５９】
次に、切換弁収容ケース２８，開閉カバー２９に形成された傾斜面２８Ｄ，２９Ｃについて説明する。この傾斜面２８Ｄ，２９Ｃは、運転席１４側から乗降口１３に向け、該乗降口１３の間口を後側に広くするように傾斜している。詳しくは、左，右方向に延びた運転席台座１１Ｂの前面に対し、約３０〜７０度の角度をもって後側に傾いたほぼ垂直な平坦面として形成されている。これにより、大きな収容スペースが必要なパターン切換弁２７を切換弁収容ケース２８内に収容し、該切換弁収容ケース２８が大型化した場合でも、傾斜面２８Ｄ，２９Ｃは、オペレータが乗降動作するときのスペースを広く確保することができるから、オペレータは、切換弁収容ケース２８に邪魔されることなく、運転席１４に容易に乗降することができる。
【００６０】
また、３１は切換弁収容ケース２８を構成する開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃに設けられた確認用窓を示している。この確認用窓３１は、図６等に示す如く、パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂの切換位置を確認するための開口で、例えば透明な板材によって閉塞されている。ここで、確認用窓３１は、開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃに設けているから、乗降口１３から乗込もうとするオペレータの方に向いている。これにより、オペレータは、乗降口１３から乗り込むときに、かがんだり、無理な姿勢で覗き込んだりすることなく、自然な姿勢で切換レバー２７Ｂの切換え状態を簡単に確認することができる。
【００６１】
次に、図１０を参照しつつゲートロックレバー２０の操作に応じて左，右の操作レバー装置１５，２１の操作レバー１８，２３の操作を有効、無効にするためのゲートロック回路の構成について説明する。
【００６２】
３２Ａは図１０に示すようにパイロットポンプ９から各操作レバー１８，２３のパイロット弁１８Ａ，２３Ａにパイロット用の圧油を供給する供給側の油圧管路である。また、３２Ｂは各操作レバー１８，２３のパイロット弁１８Ａ，２３Ａから作動油タンク１０に圧油を戻すための戻り側の油圧管路である。
【００６３】
３３はパイロット圧遮断弁である。このパイロット圧遮断弁３３は、パイロットポンプ９と各操作レバー１８，２３のパイロット弁１８Ａ，２３Ａとの間に位置して供給側の油圧管路３２Ａの途中に設けられている。また、パイロット圧遮断弁３３は、そのパイロット部が後述のゲートロックスイッチ３４に電気的に接続され、各操作レバー１８，２３にパイロット圧を供給する切換位置（Ａ）とパイロット圧を遮断する切換位置（Ｂ）とに切換えられるものである。
【００６４】
３４はパイロット圧遮断弁３３を動作するためのゲートロックスイッチである。このゲートロックスイッチ３４は、左操作レバー装置１５の取付台１６に取付けられている。このゲートロックスイッチ３４は、ゲートロックレバー２０の当接部２０Ｃが当接、離間することにより、パイロット圧遮断弁３３を切換える信号を出力するものである。
【００６５】
即ち、ゲートロックスイッチ３４は、ゲートロックレバー２０の遮断位置では、当接部２０Ｃが当接することにより遮断位置を検出し、この検出信号を出力することにより、パイロットポンプ９から各操作レバー装置１５，２１等にパイロット圧を供給し、旋回装置３、作業装置５等を有効に操作できるようにする。
【００６６】
一方、ゲートロックスイッチ３４は、ゲートロックレバー２０の開通位置では、当接部２０Ｃが離間することにより開通位置を検出し、この検出信号を出力することにより、パイロットポンプ９からのパイロット圧を遮断し、各操作レバー装置１５，２１等の操作を無効にするものである。
【００６７】
なお、３５はフロア部材１１のフロア本体１１Ａの前側に設けられた左，右の走行レバー・ペダルである。この走行レバー・ペダル３５は、下部走行体２を走行操作するものである。
【００６８】
本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６９】
まず、オペレータは、キャブ１２のドア１２Ａを開き、乗降口１３からフロア部材１１のフロア本体１１Ａ上に乗込む。このときに、乗降口１３の後側寄りに配置された開閉カバー２９の確認用窓３１を通してパターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂの位置を目視することにより、左，右の操作レバー装置１５，２１の操作パターンが自分の好みに合っているか否かを確認することができる。このときに、確認用窓３１は、乗降口１３の外側に立っているオペレータと対面する開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃに設けているから、自然な姿勢で切換え状態を簡単に確認することができる。
【００７０】
また、操作レバー装置１５，２１の操作パターンが自分の好みに合っていない場合には、開閉カバー２９を開いてパターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂを回動操作することにより、操作パターンを自分の好みのものに合わせることができる。このときに、ゲートロックレバー２０は、前回降車するために開通位置に上がっているから、開閉カバー２９はエンジンキー等を用いることなく、簡単に開くことができ、切換作業を容易に行うことができる。
【００７１】
さらに、オペレータが乗降口１３から乗込むときには、切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９の前側が乗降口１３側に張出しているが、この切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９は、傾斜面２８Ｄ，２９Ｃによって乗降口１３側の間口を広くしている。これにより、オペレータは、切換弁収容ケース２８等に邪魔されることなく、容易に乗込むことができる。
【００７２】
そして、運転席１４に着座したオペレータは、ゲートロックレバー２０を押し下げて遮断位置に配置し、左操作レバー装置１５をほぼ水平となる操作が可能な位置に固定する。この状態で、オペレータは、走行レバー・ペダル３５を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の操作レバー装置１５，２１の操作レバー１８，２３を操作することにより、旋回装置３によって上部旋回体４を旋回動作したり、作業装置５によって土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７３】
以上のように、本実施の形態によれば、パターン切換弁２７を収容する切換弁収容ケース２８を設け、該切換弁収容ケース２８には、切換レバー２７Ｂを操作するための操作用開口２８Ｅを設け、この操作用開口２８Ｅには開閉可能な開閉カバー２９を設ける。この上で、図３、図６に示すように、ゲートロックレバー２０を押し下げて遮断位置に配置した状態では、該ゲートロックレバー２０によって開閉カバー２９の開扉を規制する構成としている。
【００７４】
従って、切換弁収容ケース２８等は、パターン切換弁２７を覆い隠すことができる。また、図８に示すように、切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９を開いたときには、操作用開口２８Ｅを通してパターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂを切換操作することができる。しかも、油圧ショベル１を運転するために、ゲートロックレバー２０を遮断位置まで下げて乗降を禁止した状態では、この遮断位置のゲートロックレバー２０により開閉カバー２９の開扉を規制することができる。
【００７５】
この結果、切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９に施錠機能がない場合でも、運転中はゲートロックレバー２０を利用してパターン切換弁２７の操作を規制することができる。これにより、パターン切換弁２７の不用意な切換えを防止できるから、油圧ショベルに対する信頼性、安全性を向上でき、また操作レバー１８，２３等の損傷を防止して寿命を延ばすことができる。しかも、施錠装置を省略することができるから、油圧ショベル１の生産性を高めることができ、また製造コストを低減することができる。
【００７６】
また、切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９には、乗降口１３に面して傾斜面２８Ｄ，２９Ｃを設けているから、パターン切換弁２７を収容するために切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９が大型化した場合でも、傾斜面２８Ｄ，２９Ｃにより乗降口１３側の間口を後側に広く形成することができる。これにより、オペレータは、切換弁収容ケース２８等に邪魔されることなく、乗降口１３を通って運転席１４に容易に乗降することができる。
【００７７】
また、切換弁収容ケース２８を構成する開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃには、パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂの位置を確認するための確認用窓３１を設けているから、この確認用窓３１を通してパターン切換弁２７の切換位置を簡単に確認することができる。しかも、確認用窓３１は、開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃに設けているから、乗降口１３から乗込もうとするオペレータの方に向いている。この結果、オペレータは、乗降口１３から乗り込むときに、自然な姿勢でパターン切換弁２７の切換え状態を簡単に確認することができる。
【００７８】
一方、切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９は、蝶番３０により上，下方向に開，閉する構造とし、閉じた開閉カバー２９の上側に遮断位置のゲートロックレバー２０を近接して配置することにより、該開閉カバー２９を閉じた状態で固定（ロック）し、パターン切換弁２７の切換え操作を規制する構成としている。これにより、開閉カバー２９をゲートロックレバー２０の下側に配置するだけで、既存のゲートロックレバー２０を利用して切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９をロックすることができる。
【００７９】
さらに、パターン切換弁２７を切換えるためにゲートロックレバー２０を開通位置に回動した状態では、ゲートロックスイッチ３４、パイロット圧遮断弁３３の働きにより、操作レバー装置１５，２１の操作を無効にすることができる。この結果、操作レバー装置１５，２１を気にすることなく、パターン切換弁２７の切換作業を短時間で正確に行うことができる。
【００８０】
なお、実施の形態では、ゲートロックレバー２０は、左操作レバー装置１５のコンソール１７と連動するように、該コンソール１７と一緒に取付台１６に回動可能に取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１１に示す変形例のように、例えば左操作レバー装置１５′とゲートロックレバー２０′とを別個に設け、該ゲートロックレバー２０′だけを単独で上，下方向に回動する構成としてもよい。また、操作レバー装置は、運転席の前側に設ける構成としてもよい。
【００８１】
また、実施の形態では、切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９の傾斜面２８Ｄ，２９Ｃを、運転席台座１１Ｂの前面に対し、約３０〜７０度の角度をもって後側に傾いた平坦面として形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、切換弁収容ケース等の傾斜面を円弧状に湾曲させる構成としてもよく、またステップ状に傾斜させる構成としてもよい。
【００８２】
また、実施の形態では、上，下方向に回動操作する形式のゲートロックレバー２０を設けた場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば前，後方向にスライド操作する形式のゲートロックレバーを設ける構成としてもよい。
【００８３】
一方、実施の形態では、開閉カバー２９に確認用窓３１を設ける構成としたが、切換弁収容ケース２８に確認用窓３１を設ける構成としてもよい。また、例えば開閉カバー２９を透明な材料を用いて形成した場合には、確認用窓を省略することもできる。
【００８４】
また、実施の形態では、運転席１４等を箱体状のキャブ１２で覆ったキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、運転席の上方をキャノピで覆ったキャノピ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。
【００８５】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】フロア部材、キャブ、運転席、操作レバー装置、切換弁収容ケース等を拡大して示す外観斜視図である。
【図３】ゲートロックレバーを遮断位置に配置した状態をフロア部材、運転席、操作レバー装置、切換弁収容ケース、開閉カバー等と一緒に示す要部拡大の正面図である。
【図４】ゲートロックレバーを開通位置に配置して開閉カバーを開いた状態を図３と同様位置からみた要部拡大の正面図である。
【図５】左操作レバー装置を運転席側（右側）から拡大して示す要部拡大図である。
【図６】ゲートロックレバーを遮断位置に配置して開閉カバーをロックした状態を示す要部拡大の斜視図である。
【図７】左操作レバー装置、ゲートロックレバー、パターン切換弁等を示す要部拡大の斜視図である。
【図８】ゲートロックレバーを開通位置に配置して開閉カバーを開いた状態を示す要部拡大の斜視図である。
【図９】切換弁収容ケースと開閉カバーと蝶番とを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図１０】左，右の操作レバー装置によって操作される油圧ショベルの駆動回路とゲートロック回路の構成を示す油圧回路図である。
【図１１】本発明の変形例によるゲートロックレバーをフロア部材、運転席、操作レバー装置、切換弁収容ケース等と一緒に示す要部拡大の正面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 旋回装置
３Ａ 旋回モータ
４ 上部旋回体
５ 作業装置
５Ａ ブーム
５Ｂ アーム
５Ｃ バケット
５Ｄ ブームシリンダ
５Ｅ アームシリンダ
５Ｆ バケットシリンダ
６ 旋回フレーム
７ エンジン
８ メインポンプ
９ パイロットポンプ
１１ フロア部材
１２ キャブ
１３ 乗降口
１４ 運転席
１５，１５′ 左操作レバー装置
１８，２３ 操作レバー
２０，２０′ ゲートロックレバー
２１ 右操作レバー装置
２５ 制御弁
２７ パターン切換弁
２８ 切換弁収容ケース
２８Ａ，２９Ａ 前面
２８Ｂ 側面
２８Ｃ，２９Ｂ 上面
２８Ｄ，２９Ｃ 傾斜面
２８Ｅ 操作用開口
２９ 開閉カバー
３０ 蝶番
３１ 確認用窓
３３ パイロット圧遮断弁
３４ ゲートロックスイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、操作装置からのパイロット圧により制御弁を制御する構成となった建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。
【０００３】
また、小型の油圧ショベルは、上部旋回体が小さく纏められているから、各種機器類を無駄な隙間を形成することなく近接して搭載する必要がある。この種の油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの前側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられた運転席台座と、該運転席台座上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ前記作業装置と旋回装置を操作する油圧パイロット式の操作レバー装置と、前記旋回フレームに設けられ該操作レバー装置の操作に応じて前記作業装置を制御する複数個の油圧パイロット式の切換弁からなる制御弁と、前記制御弁と各操作レバー装置との間に位置し前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁とによって大略構成されている。
【０００４】
ここで、パターン切換弁は、頻繁に切換操作するものではなく、またエンジンの運転中に不用意に切換えられることを避ける必要がある。このために、パターン切換弁は、運転席台座内に収容し、該運転席台座の前側には、開閉可能なカバーを設け、該カバーには施錠装置を設ける構成としている。これにより、カバーを閉じ、エンジンキー等を用いて施錠装置をロックしたときには、パターン切換弁を、不用意な操作から保護することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２２０５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルは、部品点数を削減して組立作業性を高め、またコストを低減することが望まれる。従って、一般的な標準仕様の小型の油圧ショベルでは、パターン切換弁の操作部を覆っている開閉カバーに施錠装置が設けられていないものも多い。
【０００７】
このように、開閉カバーを施錠できない油圧ショベルでは、運転中であってもパターン切換弁を操作できてしまう。従って、例えば作業中に不用意にパターン切換弁が切換えられることも考えられ、操作ミスを生じる虞がある。また、切換時に生じる油圧の衝撃によってパターン切換弁が損傷するという問題がある。
【０００８】
また、パターン切換弁は、周囲に多くの油圧ホースが接続されるものであるから、全体的に大きなものとなる。このために、パターン切換弁を収容している運転席台座が大型化するから、運転席に乗降するときに運転席台座が邪魔になるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、開閉カバーに施錠機能がない場合でも、運転中はパターン切換弁の操作を規制することができ、信頼性や寿命を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、パターン切換弁を設けた場合でも、乗降口側の間口を広くすることができ、運転席にスムーズに乗降できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による建設機械は、自走可能な車体と、該車体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置と、前記車体に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の近傍に設けられ前記作業装置を操作する操作装置と、前記車体に設けられ該操作装置の操作に応じて前記作業装置を制御する制御弁と、前記制御弁と操作装置との間に位置し前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁と、前記運転席に乗り降りするための前記車体の乗降口側に設けられ、オペレータの乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロックレバーとを備えてなる。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パターン切換弁を収容し操作パターンを切換えるための操作用開口が開閉カバーで覆われた切換弁収容ケースを設け、該切換弁収容ケースの開閉カバーは前記ゲートロックレバーを開通位置に操作したときにのみ開くことができるように構成したことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記ゲートロックレバーは、基端側を前記運転席の側方位置に上，下方向に回動可能に取付け、自由端となる先端側を前記開閉カバーの近傍を経由して前記乗降口の位置まで延在させる構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、前記切換弁収容ケースには、オペレータが乗降動作するときにのスペースを確保するために、前記乗降口に面して傾斜面を設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項４の発明は、前記記開閉カバーには、前記パターン切換弁の切換え位置を確認するための確認用窓を設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項５の発明は、前記ゲートロックレバーが開通位置に配置されたことを検出して信号を出力するスイッチを設け、該スイッチが検出信号を出力したときには前記操作装置の操作を無効にする構成としたことにある。
【００１７】
請求項６の発明は、前記パターン切換弁は、組合せパターンの切換えを行う弁本体と該弁本体を切換え操作する切換レバーとにより構成し、前記切換レバーは、前記切換弁収容ケースの操作用開口に向け延びて配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、切換弁収容ケースは、パターン切換弁を覆い隠すことができる。また、切換弁収容ケースは、開閉カバーを開くことにより操作用開口を通してパターン切換弁の操作パターンを切換えることができる。しかも、建設機械を運転するために、ゲートロックレバーを遮断位置に操作して乗降を禁止した状態では、この遮断位置のゲートロックレバーにより開閉カバーの開扉を規制することができる。
【００１９】
この結果、開閉カバーに施錠機能がない場合でも、運転中はゲートロックレバーを利用してパターン切換弁の操作を規制することができる。これにより、パターン切換弁の不用意な切換えを防止できるから、建設機械に対する信頼性、安全性を向上でき、また操作に関する機器類の寿命を延ばすことができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、ゲートロックレバーを下側に回動して遮断位置に配置した状態では、このゲートロックレバーを開閉カバーの近傍に配置することができ、該ゲートロックレバーにより開閉カバーの開扉を規制することができる。これにより、既存のゲートロックレバーを利用して切換弁収容ケースの開閉カバーをロックすることができる。
【００２１】
また、ゲートロックレバーを上側に回動して開通位置に配置した状態では、このゲートロックレバーを開閉カバーから離間させることができ、開閉カバーは自由に開くことができる。これにより、切換弁収容ケースの操作用開口を介してパターン切換弁を切換えることができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、切換弁収容ケースには、オペレータが乗降するときに通る乗降口に面して傾斜面を設けているから、オペレータが乗降動作するときに広いスペースを確保することができる。これにより、オペレータは、切換弁収容ケースに邪魔されることなく、運転席に容易に乗降することができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、切換弁収容ケースには、パターン切換弁の切換位置を確認するための確認用窓を設けているから、この確認用窓を通してパターン切換弁の切換位置を簡単に確認することができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、ゲートロックレバーを開通位置に配置したときには、スイッチがゲートロックレバーの開通位置を検出して信号を出力するから、この検出信号に基づいて操作装置の操作を無効にすることができる。この結果、操作装置を気にすることなく、パターン切換弁の切換作業を短時間で正確に行うことができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、パターン切換弁の切換レバーは、切換弁収容ケースの操作用開口に向け延びて配置しているから、該操作用開口を介してパターン切換弁の切換レバーを容易に操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００２７】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。
【００２８】
また、作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前側に揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、該ブーム５Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｂと、該アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、前記ブーム５Ａを俯仰動するブームシリンダ５Ｄと、前記アーム５Ｂを俯仰動するアームシリンダ５Ｅと、前記バケット５Ｃを回動するバケットシリンダ５Ｆとによって大略構成されている。
【００２９】
ここで、上部旋回体４は、旋回装置３の旋回モータ３Ａを駆動することにより、下部走行体２上で旋回動作するものである。また、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、エンジン７、メインポンプ８、パイロットポンプ９、作動油タンク１０、運転席１４、操作レバー装置１５，２１、ゲートロックレバー２０、制御弁２５、パターン切換弁２７、切換弁収容ケース２８等により大略構成されている。
【００３０】
６は上部旋回体４の旋回フレームを示している。この旋回フレーム６は、下部走行体２上に旋回装置３を介して取付けられた支持構造体として形成されている。また、旋回フレーム６の前側には、作業装置５が揺動可能および俯仰動可能に取付けられている。
【００３１】
７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジン（図１中に点線で図示）で、該エンジン７は、例えば左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン７の右側には、ラジエータ、オイルクーラ等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００３２】
８はエンジン７の左側に取付けられたメインポンプで、該メインポンプ８は、下部走行体２、旋回装置３、作業装置５等に設けられたアクチュエータに供給する圧油を吐出するものである。また、９はメインポンプ８と一緒にエンジン７によって駆動されるパイロットポンプである。このパイロットポンプ９は、後述の制御弁２５を切換えるためのパイロット圧を操作レバー装置１５，２１を経由して該制御弁２５に向け吐出するものである。さらに、１０は旋回フレーム６上に設けられた作動油タンク（図１０中に記号で図示）を示している。
【００３３】
１１は旋回フレーム６の左前側に設けられたフロア部材である。このフロア部材１１の前側は、後述の運転席１４に着座したオペレータの足乗せ場となるフロア本体１１Ａとなっている。また、フロア部材１１の後側は、垂直に立上ったステップ状の運転席台座１１Ｂとなり、該運転席台座１１Ｂ上には運転席１４が設けられている。また、運転席台座１１Ｂの左側（後述の乗降口１３側）には、取付ブラケット１１Ｃが左側に延びて設けられ、該取付ブラケット１１Ｃ上には、後述の左操作レバー装置１５が設けられている（図３参照）。さらに、取付ブラケット１１Ｃの下側には、図７等に示すように後述のパターン切換弁２７が取付けられ、該パターン切換弁２７を覆うように切換弁収容ケース２８が設けられている。
【００３４】
１２は旋回フレーム６の左前側に位置してフロア部材１１上に設けられたキャブを示している。このキャブ１２は、後述の運転席１４等を覆う箱体状に形成され、その左側面には、開閉可能なドア１２Ａ（図１中に図示）が設けられている。そして、キャブ１２は、ドア１２Ａを開くことにより、フロア部材１１のフロア本体１１Ａに出入りし、運転席１４に乗り降りするための乗降口１３を形成している。ここで、乗降口１３の後側部分には、後述の切換弁収容ケース２８の前側部分が張出しているが、面取りをした傾斜面２９Ｃにより、該切換弁収容ケース２８に接触することなく円滑に出入りすることができる。
【００３５】
１４は上部旋回体４に設けられた運転席で、該運転席１４は、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ上に取付けられている。そして、運転席１４は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席１４の左，右両側には、旋回装置３と作業装置５を操作する後述の操作レバー装置１５，２１が配設されている。
【００３６】
１５は運転席１４の左側に設けられた左操作レバー装置を示している。この左操作レバー装置１５は、フロア部材１１の取付ブラケット１１Ｃ上に取付けられている。また、左操作レバー装置１５は、後述の取付台１６、コンソール１７、操作レバー１８等によって大略構成されている。
【００３７】
１６は左操作レバー装置１５を支える取付台である。この取付台１６は、図４に示す如く、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂの左端に固定的に取付けられて上側に延びている。また、取付台１６には、図５に示す如く、後述のコンソール１７とゲートロックレバー２０が取付けられている。
【００３８】
１７は取付台１６の上側に設けられたコンソールで、該コンソール１７は、後述の操作レバー１８、スイッチ、表示器（図示せず）等を運転席１４に着座したオペレータの側方に配置するものである。そして、コンソール１７は、骨組となるコンソールフレーム１７Ａと、該コンソールフレーム１７Ａを覆う箱体状のカバー１７Ｂとによって大略構成されている。
【００３９】
ここで、コンソールフレーム１７Ａは、前，後方向に延びる枠体状に形成され、その後側が取付台１６に対し回動可能に枢支されている。これにより、コンソールフレーム１７Ａは、前側が上，下方向に回動可能となっている。また、コンソールフレーム１７Ａの前側には操作レバー１８が取付けられている。
【００４０】
１８はコンソール１７のコンソールフレーム１７Ａ前側に取付けられた操作レバーである。この操作レバー１８は、減圧弁型のパイロット弁１８Ａと、前，後方向と左，右方向とに傾転可能に設けられ該パイロット弁１８Ａを操作するレバー本体１８Ｂとにより大略構成されている。また、パイロット弁１８Ａは、パイロット用管路１９Ａ〜１９Ｄを介して各制御弁２５Ａ〜２５Ｄに接続されている。そして、操作レバー１８は、後述するゲートロックレバー２０を遮断位置に配置した状態で、レバー本体１８Ｂを傾転操作することにより、旋回装置３と作業装置５を動作させるものである。
【００４１】
２０は左操作レバー装置１５に設けられたゲートロックレバーを示している。このゲートロックレバー２０は、左操作レバー装置１５から前側に向けて延び、図３、図５に示す遮断位置と図４、図８に示す開通位置との間で上，下方向に回動されるものである。また、ゲートロックレバー２０は、図５に示すように、取付台１６とコンソール１７のコンソールフレーム１７Ａとの間に設けられた回動板２０Ａと、基端側が該回動板２０Ａに取付けられ、先端側が前側に向けて乗降口１３の位置まで延びて自由端となったレバー部２０Ｂとにより構成されている。さらに、レバー部２０Ｂは、後述する切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９の上側近傍を通っており、下側に押し下げた状態では前記開閉カバー２９を閉じた状態で固定することができる。
【００４２】
ここで、回動板２０Ａは、ゲートロックレバー２０の回動操作と左操作レバー装置１５の回動動作とを連動させるものである。即ち、回動板２０Ａは、レバー部２０Ｂを下側に押し下げたときにコンソールフレーム１７Ａ側に係合することにより、ゲートロックレバー２０を遮断位置に固定し、左操作レバー装置１５を作業を行うほぼ水平な位置に固定することができる。また、ゲートロックレバー２０を遮断位置に配置した状態では、レバー部２０Ｂを乗降口１３を遮る位置に配置し、オペレータの乗降を規制することができる。
【００４３】
一方、回動板２０Ａは、コンソールフレーム１７Ａとの係合を解除してレバー部２０Ｂを引き上げたときには、ゲートロックレバー２０を開通位置に固定し、左操作レバー装置１５による操作を阻止するように立上った位置に固定することができる。
【００４４】
さらに、ゲートロックレバー２０には、回動板２０Ａの下側に位置して当接部２０Ｃが設けられている。この当接部２０Ｃは、後述するゲートロックスイッチ３４に当接して該ゲートロックスイッチ３４をＯＮ、ＯＦＦするものである。
【００４５】
従って、ゲートロックレバー２０は、そのレバー部２０Ｂを図３、図５に示す遮断位置に回動操作することにより、キャブ１２の乗降口１３を遮る位置に配置し、該乗降口１３を通って運転席１４に離着座するのを禁止する。また、ゲートロックレバー２０を遮断位置に配置したときには、後述のゲートロックスイッチ３４によってパイロット圧遮断弁３３を切換位置（Ａ）に切換え、左，右の操作レバー装置１５，２１の操作を有効にすることができる。
【００４６】
一方、ゲートロックレバー２０は、そのレバー部２０Ｂの先端側を握って上側に持ち上げ、図４、図８に示す開通位置に配置した状態では、乗降口１３を通ってオペレータが運転席１４に離着座するのを許す。また、ゲートロックレバー２０を開通位置に配置したときには、ゲートロックスイッチ３４によってパイロット圧遮断弁３３を切換位置（Ｂ）に切換え、左，右の操作レバー装置１５，２１の操作を無効にすることができる。これにより、運転席１４に乗り降りするときに誤まって操作レバー１８等に接触した場合でも、作業装置４等が誤動作するのを防止することができる。
【００４７】
２１は運転席１４の右側に固定的に設けられた右操作レバー装置を示している。この右操作レバー装置２１は、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ上に取付けられている。また、右操作レバー装置２１は、コンソール２２の前側に操作レバー２３を有している。この操作レバー２３は、図１０に示す如く、パイロット弁２３Ａとレバー本体２３Ｂとにより構成され、該パイロット弁２３Ａは、パイロット用管路２４Ａ〜２４Ｄを介して各制御弁２５Ａ〜２５Ｄに接続されている。そして、右操作レバー装置２１は、その操作レバー２３のレバー本体２３Ｂを傾転操作することにより、旋回装置３と作業装置５を動作させるものである。
【００４８】
次に、図１０を参照しつつ油圧ショベル１の駆動回路について述べる。２５は旋回フレーム６に搭載された制御弁を示している。この制御弁２５は、左，右の操作レバー装置１５，２１等の操作に応じて駆動する油圧パイロット部を備えた複数個の油圧パイロット式スプール弁により形成されている。
【００４９】
ここで、制御弁２５は、図１０に示す如く、旋回装置３の旋回モータ３Ａを制御する旋回制御弁２５Ａと、作業装置５のアームシリンダ５Ｅを制御するアーム制御弁２５Ｂと、ブームシリンダ５Ｄを制御するブーム制御弁２５Ｃと、バケットシリンダ５Ｆを制御するバケット制御弁２５Ｄとを含んで構成されている。そして、制御弁２５は、主管路２６を介してメインポンプ８に接続され、それぞれの油圧パイロット部には、操作レバー装置１５，２１からのパイロット用管路１９Ａ〜１９Ｄ，２４Ａ〜２４Ｄが接続されている。
【００５０】
２７はフロア部材１１の左側に位置する取付ブラケット１１Ｃの下側に取付けられたパターン切換弁を示している。このパターン切換弁２７は、オペレータが操作し易い操作パターンに選択的に切換えられるように、複数の操作パターンの組合せを有している。ここで、パターン切換弁２７は、左操作レバー装置１５と右操作レバー装置２１の操作方向に応じて、作業装置５のブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ、旋回装置３の旋回モータ３Ａからなる各アクチュエータの操作パターンの組合せを切換えるものである。
【００５１】
また、パターン切換弁２７は、方向切換弁（図示せず）を内蔵した弁本体２７Ａと、該弁本体２７Ａ内の方向切換弁を操作する切換レバー２７Ｂとによって大略構成されている。また、パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂは、後述する切換弁収容ケース２８の前側に設けた操作用開口２８Ｅからパターンの切換操作を行なえるように、該操作用開口２８Ｅが設けられた前側に配置され、当該操作用開口２８Ｅに向け延びている。
【００５２】
次に、パターン切換弁２７を収容するためにキャブ１２内に設けられた切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９等の構成について説明する。
【００５３】
２８はパターン切換弁２７を収容するための切換弁収容ケースを示している。この切換弁収容ケース２８は、乗降口１３側となるフロア部材１１の運転席台座１１Ｂの左側に設けられている。そして、切換弁収容ケース２８は、図８、図９等に示す如く、フロア部材１１の運転席台座１１Ｂ前面に連続するように上，下方向に延び、パターン切換弁２７の前側を覆った前面２８Ａと、パターン切換弁２７の左側を覆った側面２８Ｂと、上側を覆った上面２８Ｃとにより略箱体状の中空部材として構成されている。
【００５４】
また、切換弁収容ケース２８には、前面２８Ａと側面２８Ｂとの角隅を面取りするように傾斜面２８Ｄが形成されている。この傾斜面２８Ｄは、後述するように乗降口１３に面するように配置され、これにより、乗降口１３を通ってオペレータが乗降するときに、広いスペースを提供することができる。
【００５５】
さらに、切換弁収容ケース２８には、前面２８Ａの上側から上面２８Ｃの前側に亘って操作用開口２８Ｅが形成されている。この操作用開口２８Ｅは、パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂを切換操作するための開口で、該切換レバー２７Ｂに対応する位置に形成されている。そして、操作用開口２８Ｅは、常時は後述の開閉カバー２９によって閉塞されている。
【００５６】
２９は切換弁収容ケース２８の一部を構成する開閉カバーを示している。この開閉カバー２９は、切換弁収容ケース２８の操作用開口２８Ｅを開閉可能に閉塞するもので、切換弁収容ケース２８の上部前側に設けられている。また、開閉カバー２９は、切換弁収容ケース２８の外形形状に沿うように、前面２９Ａ、上面２９Ｂおよび傾斜面２９Ｃにより異形な蓋体として形成されている。そして、開閉カバー２９は、上面２９Ｂの後部が切換弁収容ケース２８の上面２８Ｃに蝶番３０を用いて上，下方向に回動可能に取付けられている。
【００５７】
ここで、開閉カバー２９は、図２、図３、図６に示すように、ゲートロックレバー２０のレバー部２０Ｂを押し下げて遮断位置に配置した状態では、上面２９Ｂ上に当該レバー部２０Ｂが近接しており、この状態では、開閉カバー２９を開くことができない。これにより、油圧ショベル１を運転しているときのパターン切換弁２７の切換え作業を規制することができる。
【００５８】
一方、図４、図８に示すように、ゲートロックレバー２０のレバー部２０Ｂを引き上げて開通位置に配置した状態では、コンソール１７、ゲートロックレバー２０が開閉カバー２９の上面２９Ｂから上方に大きく離れるから、この状態では、開閉カバー２９を開くことができる。この状態では、各操作レバー装置１５，２１の操作が無効になっているから、パターン切換弁２７の切換え作業を許可することができる。
【００５９】
次に、切換弁収容ケース２８，開閉カバー２９に形成された傾斜面２８Ｄ，２９Ｃについて説明する。この傾斜面２８Ｄ，２９Ｃは、運転席１４側から乗降口１３に向け、該乗降口１３の間口を後側に広くするように傾斜している。詳しくは、左，右方向に延びた運転席台座１１Ｂの前面に対し、約３０〜７０度の角度をもって後側に傾いたほぼ垂直な平坦面として形成されている。これにより、大きな収容スペースが必要なパターン切換弁２７を切換弁収容ケース２８内に収容し、該切換弁収容ケース２８が大型化した場合でも、傾斜面２８Ｄ，２９Ｃは、オペレータが乗降動作するときのスペースを広く確保することができるから、オペレータは、切換弁収容ケース２８に邪魔されることなく、運転席１４に容易に乗降することができる。
【００６０】
また、３１は切換弁収容ケース２８を構成する開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃに設けられた確認用窓を示している。この確認用窓３１は、図６等に示す如く、パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂの切換位置を確認するための開口で、例えば透明な板材によって閉塞されている。ここで、確認用窓３１は、開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃに設けているから、乗降口１３から乗込もうとするオペレータの方に向いている。これにより、オペレータは、乗降口１３から乗り込むときに、かがんだり、無理な姿勢で覗き込んだりすることなく、自然な姿勢で切換レバー２７Ｂの切換え状態を簡単に確認することができる。
【００６１】
次に、図１０を参照しつつゲートロックレバー２０の操作に応じて左，右の操作レバー装置１５，２１の操作レバー１８，２３の操作を有効、無効にするためのゲートロック回路の構成について説明する。
【００６２】
３２Ａは図１０に示すようにパイロットポンプ９から各操作レバー１８，２３のパイロット弁１８Ａ，２３Ａにパイロット用の圧油を供給する供給側の油圧管路である。また、３２Ｂは各操作レバー１８，２３のパイロット弁１８Ａ，２３Ａから作動油タンク１０に圧油を戻すための戻り側の油圧管路である。
【００６３】
３３はパイロット圧遮断弁である。このパイロット圧遮断弁３３は、パイロットポンプ９と各操作レバー１８，２３のパイロット弁１８Ａ，２３Ａとの間に位置して供給側の油圧管路３２Ａの途中に設けられている。また、パイロット圧遮断弁３３は、そのパイロット部が後述のゲートロックスイッチ３４に電気的に接続され、各操作レバー１８，２３にパイロット圧を供給する切換位置（Ａ）とパイロット圧を遮断する切換位置（Ｂ）とに切換えられるものである。
【００６４】
３４はパイロット圧遮断弁３３を動作するためのゲートロックスイッチである。このゲートロックスイッチ３４は、左操作レバー装置１５の取付台１６に取付けられている。このゲートロックスイッチ３４は、ゲートロックレバー２０の当接部２０Ｃが当接、離間することにより、パイロット圧遮断弁３３を切換える信号を出力するものである。
【００６５】
即ち、ゲートロックスイッチ３４は、ゲートロックレバー２０の遮断位置では、当接部２０Ｃが当接することにより遮断位置を検出し、この検出信号を出力することにより、パイロットポンプ９から各操作レバー装置１５，２１等にパイロット圧を供給し、旋回装置３、作業装置５等を有効に操作できるようにする。
【００６６】
一方、ゲートロックスイッチ３４は、ゲートロックレバー２０の開通位置では、当接部２０Ｃが離間することにより開通位置を検出し、この検出信号を出力することにより、パイロットポンプ９からのパイロット圧を遮断し、各操作レバー装置１５，２１等の操作を無効にするものである。
【００６７】
なお、３５はフロア部材１１のフロア本体１１Ａの前側に設けられた左，右の走行レバー・ペダルである。この走行レバー・ペダル３５は、下部走行体２を走行操作するものである。
【００６８】
本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６９】
まず、オペレータは、キャブ１２のドア１２Ａを開き、乗降口１３からフロア部材１１のフロア本体１１Ａ上に乗込む。このときに、乗降口１３の後側寄りに配置された開閉カバー２９の確認用窓３１を通してパターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂの位置を目視することにより、左，右の操作レバー装置１５，２１の操作パターンが自分の好みに合っているか否かを確認することができる。このときに、確認用窓３１は、乗降口１３の外側に立っているオペレータと対面する開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃに設けているから、自然な姿勢で切換え状態を簡単に確認することができる。
【００７０】
また、操作レバー装置１５，２１の操作パターンが自分の好みに合っていない場合には、開閉カバー２９を開いてパターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂを回動操作することにより、操作パターンを自分の好みのものに合わせることができる。このときに、ゲートロックレバー２０は、前回降車するために開通位置に上がっているから、開閉カバー２９はエンジンキー等を用いることなく、簡単に開くことができ、切換作業を容易に行うことができる。
【００７１】
さらに、オペレータが乗降口１３から乗込むときには、切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９の前側が乗降口１３側に張出しているが、この切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９は、傾斜面２８Ｄ，２９Ｃによって乗降口１３側の間口を広くしている。これにより、オペレータは、切換弁収容ケース２８等に邪魔されることなく、容易に乗込むことができる。
【００７２】
そして、運転席１４に着座したオペレータは、ゲートロックレバー２０を押し下げて遮断位置に配置し、左操作レバー装置１５をほぼ水平となる操作が可能な位置に固定する。この状態で、オペレータは、走行レバー・ペダル３５を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の操作レバー装置１５，２１の操作レバー１８，２３を操作することにより、旋回装置３によって上部旋回体４を旋回動作したり、作業装置５によって土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７３】
以上のように、本実施の形態によれば、パターン切換弁２７を収容する切換弁収容ケース２８を設け、該切換弁収容ケース２８には、切換レバー２７Ｂを操作するための操作用開口２８Ｅを設け、この操作用開口２８Ｅには開閉可能な開閉カバー２９を設ける。この上で、図３、図６に示すように、ゲートロックレバー２０を押し下げて遮断位置に配置した状態では、該ゲートロックレバー２０によって開閉カバー２９の開扉を規制する構成としている。
【００７４】
従って、切換弁収容ケース２８等は、パターン切換弁２７を覆い隠すことができる。また、図８に示すように、切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９を開いたときには、操作用開口２８Ｅを通してパターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂを切換操作することができる。しかも、油圧ショベル１を運転するために、ゲートロックレバー２０を遮断位置まで下げて乗降を禁止した状態では、この遮断位置のゲートロックレバー２０により開閉カバー２９の開扉を規制することができる。
【００７５】
この結果、切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９に施錠機能がない場合でも、運転中はゲートロックレバー２０を利用してパターン切換弁２７の操作を規制することができる。これにより、パターン切換弁２７の不用意な切換えを防止できるから、油圧ショベルに対する信頼性、安全性を向上でき、また操作レバー１８，２３等の損傷を防止して寿命を延ばすことができる。しかも、施錠装置を省略することができるから、油圧ショベル１の生産性を高めることができ、また製造コストを低減することができる。
【００７６】
また、切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９には、乗降口１３に面して傾斜面２８Ｄ，２９Ｃを設けているから、パターン切換弁２７を収容するために切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９が大型化した場合でも、傾斜面２８Ｄ，２９Ｃにより乗降口１３側の間口を後側に広く形成することができる。これにより、オペレータは、切換弁収容ケース２８等に邪魔されることなく、乗降口１３を通って運転席１４に容易に乗降することができる。
【００７７】
また、切換弁収容ケース２８を構成する開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃには、パターン切換弁２７の切換レバー２７Ｂの位置を確認するための確認用窓３１を設けているから、この確認用窓３１を通してパターン切換弁２７の切換位置を簡単に確認することができる。しかも、確認用窓３１は、開閉カバー２９の傾斜面２９Ｃに設けているから、乗降口１３から乗込もうとするオペレータの方に向いている。この結果、オペレータは、乗降口１３から乗り込むときに、自然な姿勢でパターン切換弁２７の切換え状態を簡単に確認することができる。
【００７８】
一方、切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９は、蝶番３０により上，下方向に開，閉する構造とし、閉じた開閉カバー２９の上側に遮断位置のゲートロックレバー２０を近接して配置することにより、該開閉カバー２９を閉じた状態で固定（ロック）し、パターン切換弁２７の切換え操作を規制する構成としている。これにより、開閉カバー２９をゲートロックレバー２０の下側に配置するだけで、既存のゲートロックレバー２０を利用して切換弁収容ケース２８の開閉カバー２９をロックすることができる。
【００７９】
さらに、パターン切換弁２７を切換えるためにゲートロックレバー２０を開通位置に回動した状態では、ゲートロックスイッチ３４、パイロット圧遮断弁３３の働きにより、操作レバー装置１５，２１の操作を無効にすることができる。この結果、操作レバー装置１５，２１を気にすることなく、パターン切換弁２７の切換作業を短時間で正確に行うことができる。
【００８０】
なお、実施の形態では、ゲートロックレバー２０は、左操作レバー装置１５のコンソール１７と連動するように、該コンソール１７と一緒に取付台１６に回動可能に取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１１に示す変形例のように、例えば左操作レバー装置１５′とゲートロックレバー２０′とを別個に設け、該ゲートロックレバー２０′だけを単独で上，下方向に回動する構成としてもよい。また、操作レバー装置は、運転席の前側に設ける構成としてもよい。
【００８１】
また、実施の形態では、切換弁収容ケース２８、開閉カバー２９の傾斜面２８Ｄ，２９Ｃを、運転席台座１１Ｂの前面に対し、約３０〜７０度の角度をもって後側に傾いた平坦面として形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、切換弁収容ケース等の傾斜面を円弧状に湾曲させる構成としてもよく、またステップ状に傾斜させる構成としてもよい。
【００８２】
また、実施の形態では、上，下方向に回動操作する形式のゲートロックレバー２０を設けた場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば前，後方向にスライド操作する形式のゲートロックレバーを設ける構成としてもよい。
【００８３】
一方、実施の形態では、開閉カバー２９に確認用窓３１を設ける構成としたが、切換弁収容ケース２８に確認用窓３１を設ける構成としてもよい。また、例えば開閉カバー２９を透明な材料を用いて形成した場合には、確認用窓を省略することもできる。
【００８４】
また、実施の形態では、運転席１４等を箱体状のキャブ１２で覆ったキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、運転席の上方をキャノピで覆ったキャノピ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。
【００８５】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】フロア部材、キャブ、運転席、操作レバー装置、切換弁収容ケース等を拡大して示す外観斜視図である。
【図３】ゲートロックレバーを遮断位置に配置した状態をフロア部材、運転席、操作レバー装置、切換弁収容ケース、開閉カバー等と一緒に示す要部拡大の正面図である。
【図４】ゲートロックレバーを開通位置に配置して開閉カバーを開いた状態を図３と同様位置からみた要部拡大の正面図である。
【図５】左操作レバー装置を運転席側（右側）から拡大して示す要部拡大図である。
【図６】ゲートロックレバーを遮断位置に配置して開閉カバーをロックした状態を示す要部拡大の斜視図である。
【図７】左操作レバー装置、ゲートロックレバー、パターン切換弁等を示す要部拡大の斜視図である。
【図８】ゲートロックレバーを開通位置に配置して開閉カバーを開いた状態を示す要部拡大の斜視図である。
【図９】切換弁収容ケースと開閉カバーと蝶番とを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図１０】左，右の操作レバー装置によって操作される油圧ショベルの駆動回路とゲートロック回路の構成を示す油圧回路図である。
【図１１】本発明の変形例によるゲートロックレバーをフロア部材、運転席、操作レバー装置、切換弁収容ケース等と一緒に示す要部拡大の正面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 旋回装置
３Ａ 旋回モータ
４ 上部旋回体
５ 作業装置
５Ａ ブーム
５Ｂ アーム
５Ｃ バケット
５Ｄ ブームシリンダ
５Ｅ アームシリンダ
５Ｆ バケットシリンダ
６ 旋回フレーム
７ エンジン
８ メインポンプ
９ パイロットポンプ
１１ フロア部材
１２ キャブ
１３ 乗降口
１４ 運転席
１５，１５′ 左操作レバー装置
１８，２３ 操作レバー
２０，２０′ ゲートロックレバー
２１ 右操作レバー装置
２５ 制御弁
２７ パターン切換弁
２８ 切換弁収容ケース
２８Ａ，２９Ａ 前面
２８Ｂ 側面
２８Ｃ，２９Ｂ 上面
２８Ｄ，２９Ｃ 傾斜面
２８Ｅ 操作用開口
２９ 開閉カバー
３０ 蝶番
３１ 確認用窓
３３ パイロット圧遮断弁
３４ ゲートロックスイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な車体と、該車体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置と、前記車体に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の近傍に設けられ前記作業装置を操作する操作装置と、前記車体に設けられ該操作装置の操作に応じて前記作業装置を制御する制御弁と、前記制御弁と操作装置との間に位置し前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁と、前記運転席に乗り降りするための前記車体の乗降口側に設けられ、オペレータの乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロックレバーとを備えてなる建設機械において、
前記パターン切換弁を収容し操作パターンを切換えるための操作用開口が開閉カバーで覆われた切換弁収容ケースを設け、該切換弁収容ケースの開閉カバーは前記ゲートロックレバーを開通位置に操作したときにのみ開くことができるように構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ゲートロックレバーは、基端側を前記運転席の側方位置に上，下方向に回動可能に取付け、自由端となる先端側を前記開閉カバーの近傍を経由して前記乗降口の位置まで延在させる構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記切換弁収容ケースには、オペレータが乗降動作するときにのスペースを確保するために、前記乗降口に面して傾斜面を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記記開閉カバーには、前記パターン切換弁の切換え位置を確認するための確認用窓を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記ゲートロックレバーが開通位置に配置されたことを検出して信号を出力するスイッチを設け、該スイッチが検出信号を出力したときには前記操作装置の操作を無効にする構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記パターン切換弁は、組合せパターンの切換えを行う弁本体と該弁本体を切換え操作する切換レバーとにより構成し、前記切換レバーは、前記切換弁収容ケースの操作用開口に向け延びて配置する構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【請求項１】
自走可能な車体と、該車体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置と、前記車体に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の近傍に設けられ前記作業装置を操作する操作装置と、前記車体に設けられ該操作装置の操作に応じて前記作業装置を制御する制御弁と、前記制御弁と操作装置との間に位置し前記操作装置の操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換えるパターン切換弁と、前記運転席に乗り降りするための前記車体の乗降口側に設けられ、オペレータの乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロックレバーとを備えてなる建設機械において、
前記パターン切換弁を収容し操作パターンを切換えるための操作用開口が開閉カバーで覆われた切換弁収容ケースを設け、該切換弁収容ケースの開閉カバーは前記ゲートロックレバーを開通位置に操作したときにのみ開くことができるように構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ゲートロックレバーは、基端側を前記運転席の側方位置に上，下方向に回動可能に取付け、自由端となる先端側を前記開閉カバーの近傍を経由して前記乗降口の位置まで延在させる構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記切換弁収容ケースには、オペレータが乗降動作するときにのスペースを確保するために、前記乗降口に面して傾斜面を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記記開閉カバーには、前記パターン切換弁の切換え位置を確認するための確認用窓を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記ゲートロックレバーが開通位置に配置されたことを検出して信号を出力するスイッチを設け、該スイッチが検出信号を出力したときには前記操作装置の操作を無効にする構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記パターン切換弁は、組合せパターンの切換えを行う弁本体と該弁本体を切換え操作する切換レバーとにより構成し、前記切換レバーは、前記切換弁収容ケースの操作用開口に向け延びて配置する構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２４３９５（Ｐ２００９−２４３９５Ａ）
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８８５１４（Ｐ２００７−１８８５１４）
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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