建設車両
【課題】一端が取り付けられた車体フレームが取り外された場合でも、車体カバーの開閉を補助するガススプリングを機能させることが可能な建設車両を提供する。
【解決手段】油圧ショベル１では、エンジンフード１４の開閉を補助するガススプリング２０の一端（第１端２０ａ）が、車体部６から着脱可能な第１車体フレーム３１に対して取り付けられている構成において、ガススプリング２０の第１端２０ａを仮固定する場所（第１端仮固定部３２ａ）を別途設けている。
【解決手段】油圧ショベル１では、エンジンフード１４の開閉を補助するガススプリング２０の一端（第１端２０ａ）が、車体部６から着脱可能な第１車体フレーム３１に対して取り付けられている構成において、ガススプリング２０の第１端２０ａを仮固定する場所（第１端仮固定部３２ａ）を別途設けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能な車体カバーを備えた建設車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自走可能な走行体に旋回可能な状態で取り付けられた旋回台に、オペレータが乗降する運転室を含むキャブ、キャブの前方あるいは側方に取り付けられたブーム、アーム、バケット等の作業機、旋回台のバランスを取るためのカウンタウェイト等を搭載した油圧ショベルが用いられている。
【０００３】
このような油圧ショベルでは、カウンタウェイトが取り付けられた車体部の後方側に開閉可能なエンジンカバーが設けられている。
例えば、特許文献１には、エンジンカバーを開閉可能な開閉カバー部と開閉不能な固定カバー部とに分割し、開閉カバー部の下方にメンテナンスの対象となる動力源等を配置した建設機械について開示されている。これにより、エンジンカバーを開閉する際の負担を軽減し、メンテナンス時の作業性を向上させることができる等の効果を奏する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の建設機械では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設機械では、メンテナンス作業時等にエンジンカバーを開けた状態で作業性を向上させる等のために、ガススプリングの一端が取り付けられたフレームが取り外される場合がある。この場合には、一端を支持するフレームがなくなってしまうため、ガススプリングも一緒に取り外す必要がある。このため、エンジンカバーを開けた状態で支持するものがなくなってしまうという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、一端が取り付けられた車体フレームが取り外された場合でも、車体カバーの開閉を補助するガススプリングを機能させることが可能な建設車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る建設車両は、車体部と、第１車体フレームと、第２車体フレームと、車体カバーと、伸縮部材と、第１仮置き部と、を備えている。第１車体フレームは、車体部から着脱可能である。第２車体フレームは、第１車体フレームの近傍に配置されており、車体部から着脱不能である。車体カバーは、車体部に対して開閉可能な状態で取り付けられている。伸縮部材は、着脱可能な第１車体フレームに対して一端が、車体カバーに対して他端がそれぞれ取り付けられており、車体カバーの開閉時に車体カバーを支持する。第１仮置き部は、第２車体フレーム側に設けられており、第１車体フレームを取り外す際に伸縮部材の一端が仮固定される。
【０００７】
ここでは、油圧ショベル等の建設車両において、エンジンフード等の車体カバーを開閉する際に補助するガススプリング等の伸縮部材の一端が着脱可能なフレーム（第１車体フレーム）に取り付けられている。そして、車体カバーを開けて車体部内のメンテナンス等を行う際に、作業スペースを拡大する等のために第１車体フレームを取り外す場合に、伸縮部材の一端を、車体部に固定されたフレーム（第２車体フレーム）側に設けられた第１仮置き部に仮固定する。
【０００８】
ここで、第１仮置き部としては、伸縮部材の一端を仮固定できるように、例えば、開口部が形成された板金部材等を用いることができる。
これにより、着脱可能な第１車体フレームに対して伸縮部材の一端が固定されている場合でも、第１車体フレームを取り外す際にはその一端を固定された第２車体フレーム側に設けられた第１仮置き部に仮固定することで、車体カバーの開閉を伸縮部材によって支持することができる。よって、第１車体フレームを取り外して十分な作業スペースを確保することができるとともに、伸縮部材によって車体カバーを支持しながら開閉を行うことができる。
【０００９】
第２の発明に係る建設車両は、第１の発明に係る建設車両であって、伸縮部材は、一端が第１仮置き部に仮固定されている状態において、車体カバーが閉じられて全縮状態に移行すると、車体部から所定の隙間を設けた状態で車体カバーを支持する。
【００１０】
ここでは、伸縮部材の一端を第１仮置き部に仮固定した状態において、車体カバーを閉じていって伸縮部材が全縮状態に移行すると、車体カバーが所定の隙間が開いた状態で伸縮部材によって支持される。
【００１１】
これにより、メンテナンス等のために第１車体フレームを取り外した作業者は、車体カバーが完全に閉まらないことから、伸縮部材の一端が第１仮置き部に仮固定されていることを認識することができる。よって、伸縮部材を正常な取付位置へ移設し忘れることを防止することができる。
【００１２】
第３の発明に係る建設車両は、第１または第２の発明に係る建設車両であって、車体カバーは、伸縮部材の他端が仮固定される第２仮置き部を有している。
ここでは、伸縮部材の他端を仮固定するための仮置き場を、車体カバー側にも設けている。
【００１３】
これにより、伸縮部材の両端を取り外す必要がある場合でも、両端をそれぞれ第１・第２仮置き部に仮固定することで、伸縮部材によって車体カバーを支持しながら開閉を行うことができる。
【００１４】
第４の発明に係る建設車両は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る建設車両であって、車体カバーは、エンジンフードである。
ここでは、上述した開閉可能な車体カバーとして、エンジンフードを用いている。
【００１５】
これにより、通常、上下方向に開閉するエンジンフードを伸縮部材によって支持しながら、第１車体フレームを取り外してエンジン周辺に設置された機器等の点検・修理等の作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る建設車両によれば、伸縮部材の一端が固定された第１車体フレームを取り外して十分な作業スペースを確保することができるとともに、伸縮部材によって車体カバーを支持しながら開閉を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの構成を示す全体図。
【図２】図１の油圧ショベルに搭載されたエンジンフードについて、ガススプリングが正規の位置にある状態で開閉したときの状態を示す側面図。
【図３】図１の油圧ショベルに搭載されたエンジンフードについて、ガススプリングが仮固定された位置にある状態で開閉したときの状態を示す側面図。
【図４】（ａ），（ｂ）は、ガススプリングの一端が正規の位置にある場合の取付部付近の構成を示す斜視図、側面図。
【図５】（ａ）は、ガススプリングの一端が正規の位置にある状態を示す斜視図。（ｂ）は、車体部から着脱可能な第１車体フレームの取付部周辺の構成を示す斜視図。
【図６】（ａ），（ｂ）は、ガススプリングの他端が取り付けられるエンジンフード内の取付部周辺の構成を示す正面図、側面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、ガススプリングの一端が仮固定の位置にある場合の取付部周辺の構成を示す正面図、斜視図。
【図８】エンジンルーム周辺の構成を示す斜視図。
【図９】図８のエンジンルームにエンジンフードを設置した状態を示す斜視図。
【図１０】エンジンフードの内側の構成を示す斜視図。
【図１１】エンジンフードの内側の構成を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る油圧ショベル（建設車両）１について、図１〜図１１を用いて説明すれば以下の通りである。
【００１９】
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室９と、キャブ１０と、を備えている。
【００２０】
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
【００２１】
旋回台３は、下部走行体２上において任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、キャブ１０とを搭載している。
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂や砂礫等の掘削作業を行う。
【００２２】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上における車体部６の後方に設けられている。
【００２３】
車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、車体部６の内部には、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源である図示しないエンジンやクーリングコア等が収容されている。なお、車体部６に設けられたエンジンフード１４の開閉構造については、後段において詳述する。
【００２４】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２５】
（エンジンフード１４の開閉構造）
本実施形態では、車体部６の後方に配置された開閉可能なエンジンフード１４を、ガススプリング（伸縮部材）２０を用いて開閉補助しながら開閉を行う。そして、エンジンフード１４によって覆われた上部開口の下方に配置されたエンジン周辺の各種機器のメンテナンス等を行う際には、ガススプリング２０の取付位置を、車体部６の骨格部分を構成する第１車体フレーム３１から移設して、エンジンフード１４の開閉を行う。
【００２６】
エンジンフード１４は、図１〜３および図８、図９に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置された第１車体フレーム３１付近に後方端部が配置されるように取り付けられている。また、エンジンフード１４は、図１０および図１１に示すように、内側の面に、ガススプリング２０の第２端２０ｂが取り付けられる第２端取付部１４ａと第２端仮固定部（第２仮置き部）１４ｂとを有している。第２端取付部１４ａは、エンジンフード１４の内壁面における端部付近に設けられている。第２端仮固定部１４ｂは、エンジンフード１４の内壁面における中央部寄りに設けられている。
【００２７】
第１車体フレーム３１は、図２、図３および図８、図９に示すように、車体部６の幅方向に沿って、エンジンルームの幅方向中央部付近であって、カウンタウェイト５に対して隣接する位置に設置されている。
【００２８】
第２車体フレーム３２は、図２、図３および図８、図９に示すように、車体側方のエンジンルーム端部であってカウンタウェイト５に対して隣接する位置に配置されており、上端部において第１車体フレーム３１を支持している。
【００２９】
まず、通常時においては、図２に示すように、ガススプリング２０は、一方の端部（第１端２０ａ）が第１車体フレーム３１の第１端取付部３１ａに取り付けられている。そして、他方の端部（第２端２０ｂ）は、エンジンフード１４の内側に固定された第２端取付部１４ａに取り付けられている。つまり、ガススプリング２０は、第１端２０ａが第１車体フレーム３１に、第２端２０ｂがエンジンフード１４に、それぞれ取り付けられた状態で、伸縮しながらエンジンフード１４の開閉を補助する。第１端取付部３１ａは、着脱可能な第１車体フレーム３１における中央部やや第２車体フレーム３２寄りに設けられている。
【００３０】
一方、エンジンフード１４を開けてメンテナンス等の作業を行う際には、メンテナンス空間を広げて作業性を向上させるために、図３に示すように、通常時にガススプリング２０の第１端２０ａが取り付けられた第１車体フレーム３１が取り外される。つまり、第１車体フレーム３１は、着脱可能となっている。よって、第１車体フレーム３１が車体部６から取り外された場合には、そこに固定されていたガススプリング２０の第１端２０ａは取付先を失ってしまう。
【００３１】
本実施形態では、このような着脱可能な第１車体フレーム３１に対して第１端２０ａが固定されたガススプリング２０を用いてエンジンフード１４の開閉を行う構成において、この第１端２０ａを仮固定するための仮置き場を別の位置に設けている。
【００３２】
具体的には、第１車体フレーム３１に取り付けられていたガススプリング２０の第１端２０ａは、車体部６に固定されている第２車体フレーム３２の第１端仮固定部（第１仮置き部）３２ａに移設される。ここで、第２車体フレーム３２は、車体部６に対して着脱不能である。そして、第１端仮固定部３２ａは、第２車体フレーム３２における第１車体フレーム３１との接合部付近に設けられている。
【００３３】
これにより、メンテナンス作業時等において着脱可能な第１車体フレーム３１が取り外された場合でも、ガススプリング２０の第１端２０ａを車体部６に固定されている第２車体フレーム３２に設けられた第１端仮固定部３２ａに移設することで、引き続き、ガススプリング２０を機能させた状態でエンジンフード１４を開閉することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、この第１端２０ａの移設に伴って、エンジンフード１４側の第２端２０ｂについても、エンジンフード１４内面における第２端取付部１４ａとは別の位置に設けられた第２端仮固定部１４ｂに移設される。
【００３５】
ここで、第１端２０ａが第１端仮固定部３２ａに、第２端２０ｂが第２端仮固定部１４ｂにそれぞれ移設された状態で、ガススプリング２０を伸縮させながらエンジンフード１４を閉めていくと、図３に示すように、ガススプリング２０が全縮状態となってもエンジンフード１４は所定の隙間ｄだけ開いた状態となる。
【００３６】
これにより、例えば、メンテナンスを行う作業者がエンジンフード１４を開けて第１車体フレーム３１を取り外し、ガススプリング２０の第１端２０ａ，第２端２０ｂを仮固定位置に移設して作業を行い、そのままエンジンフード１４を閉めた場合には、エンジンフード１４が完全に閉まりきらないことによって、作業者はガススプリング２０を仮固定位置に移設したままであることを認識することができる。よって、作業が終了後において、作業者が、ガススプリング２０を通常位置に戻されないままとなったり、取り外していた第１車体フレーム３１を元の位置に取り付けられないままとなったりすることを回避することができる。
【００３７】
＜ガススプリング２０の移設＞
本実施形態では、上述したように、メンテナンス作業時等における第１車体フレーム３１が車体部６から除去されるのに伴って、ガススプリング２０の第１端２０ａ、第２端２０ｂを通常の取付位置から仮固定位置へと移設する。
【００３８】
まず、通常時においては、ガススプリング２０の第２端２０ｂは、図４（ａ）および図４（ｂ）、図５（ａ）に示すように、エンジンフード１４内面に設けられた第２端取付部１４ａに対して取り付けられている。第２端取付部１４ａは、一方がエンジンフード１４の内面に溶接固定された板金部材であって、その先端部分を屈曲させて形成された支持部１４ａａと、支持部１４ａａの中央部付近に形成された開口部１４ａｂとを有している。そして、第２端取付部１４ａには、ワッシャ４３の中央開口部にピン４２が挿入された状態で、スナップピン４１がピン４２の先端部分に取り付けられる。これにより、第２端２０ｂに形成された開口部内にピン４２を挿入し、スナップピン４１によって固定することで、第２端２０ｂ側の着脱性を向上させて、上述したガススプリング２０の移設を容易に行うことができる。
【００３９】
次に、通常時におけるガススプリング２０の第１端２０ａは、図５（ｂ）に示すように、第１車体フレーム３１に設けられた第１端取付部３１ａに取り付けられる。この第１端取付部３１ａは、板金部材の先端を屈曲させた支持部３１ａａと、支持部３１ａａの中央部付近に形成された開口部３１ａｂを有している。この第１端取付部３１ａに対してガススプリング２０の第１端２０ａを固定する際には、図示しないピンを開口部３１ａｂおよび第１端２０ａの開口部に挿入し、上述したピンクリップ等を用いて固定する。
【００４０】
以上のように、ガススプリング２０は通常状態においては、第１端２０ａが第１車体フレーム３１の第１端取付部３１ａに、第２端２０ｂがエンジンフード１４側の第２端取付部１４ａに、それぞれ取り付けられる。
【００４１】
一方、上述したメンテナンス作業時等において、第１車体フレーム３１が取り除かれる場合には、まず、エンジンフード１４を開状態とし、ガススプリング２０の第１端２０ａが第１車体フレーム３１から取り外される。そして、第２端２０ｂが、エンジンフード１４から取り外される。
【００４２】
次に、ガススプリング２０の第１端２０ａを、第２車体フレーム３２の第１端仮固定部３２ａに、第２端２０ｂをエンジンフード１４の第２端仮固定部１４ｂに、それぞれ移設する。
【００４３】
第２端仮固定部１４ｂは、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、エンジンフード１４の内面における第２端取付部１４ａの近傍に設けられている（図２、図３、図５（ａ）参照）。第２端仮固定部１４ｂは、第２端取付部１４ａと同様に、一方がエンジンフード１４の内面に溶接固定された板金部材であって、その先端部分を屈曲させて形成された支持部１４ｂａと、支持部１４ｂａの中央部付近に形成された開口部１４ｂｂとを有している。ガススプリング２０の第２端２０ｂを取り付ける際には、第２端２０ｂの開口部、第２端仮固定部１４ｂの開口部１４ｂｂ内にボルト５１を挿入し、ボルト５１をナット１４ｂｃに螺合させて締結する。
【００４４】
第１端仮固定部３２ａは、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、第１車体フレーム３１の近傍に配置された第２車体フレーム３２の上部に設けられており、ガススプリング２０の第１端２０ａの開口部にボルト５２を挿入し、第１端仮固定部３２ａ側の雌ネジと螺合させることで、第１端２０ａを固定する。
【００４５】
以上のように、本実施形態の油圧ショベル１では、エンジンフード１４の開閉を補助するガススプリング２０の一端（第１端２０ａ）が、車体部６から着脱可能な第１車体フレーム３１に対して取り付けられている構成において、ガススプリング２０の第１端２０ａを仮固定する場所（第１端仮固定部３２ａ）を別途設けている。
【００４６】
これにより、ガススプリング２０の第１端２０ａが取り付けられていた第１端取付部３１ａが、第１車体フレーム３１を取り外すことに伴って除去された場合でも、第１端仮固定部３２ａに仮固定することで、ガススプリング２０を再び機能させることができる。よって、メンテナンス作業時等において、第１車体フレーム３１を取り外すことによって作業スペースを拡張するとともに、ガススプリング２０の機能もそのまま維持してエンジンフード１４を開閉することができる。
【００４７】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４８】
（Ａ）
上記実施形態では、エンジンフード１４内のメンテナンス等を行う際には、図３に示すように、第１車体フレーム３１を取り外した際に、ガススプリング２０の両端（第１端２０ａ，第２端２０ｂ）をそれぞれ仮固定位置（第１端仮固定部３２ａ、第２端仮固定部１４ｂ）に移動させて、エンジンフード１４の開閉を行う例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４９】
例えば、ガススプリング２０の両端のうち、着脱可能な第１車体フレーム３１側の第１端２０ａだけを仮固定位置に移動させて、エンジンフード１４の開閉を行うような構成であってもよい。
【００５０】
（Ｂ）
上記実施形態では、車体部６に対して開閉可能な車体カバーとして、上下方向に開閉可能なエンジンフード１４を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５１】
例えば、水平方向において開閉可能な開閉扉を開閉するガススプリング等が装着された建設車両に対して、本発明を適用してもよい。
【００５２】
（Ｃ）
上記実施形態では、エンジンフード１４の開閉を補助する伸縮機構としてガススプリング２０を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、伸縮機構としては、オイルダンパ等を用いてもよい。
【００５３】
（Ｄ）
上記実施形態では、本発明に係る建設車両として油圧ショベル１を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５４】
例えば、車体に開閉扉が取り付けられたホイールローダやブルドーザ等の他の建設車両に対しても同様に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明の建設車両は、ガススプリングの一端が固定された第１車体フレームを取り外して十分な作業スペースを確保することができるとともに、ガススプリングによって車体カバーを支持しながら開閉を行うことができるという効果を奏することから、ガススプリングによって支持される開閉扉等を備えた各種建設車両等に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１ 油圧ショベル（建設車両）
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ 車体部
９ 機器室
１０ キャブ
１１ ブーム
１１ａ 油圧シリンダ
１２ アーム
１２ａ 油圧シリンダ
１３ バケット
１３ａ 油圧シリンダ
１４ エンジンフード
１４ａ 第２端取付部
１４ａａ 支持部
１４ａｂ 開口部
１４ｂ 第２端仮固定部（第２仮置き部）
１４ｂａ 支持部
１４ｂｂ 開口部
１４ｂｃ ナット
２０ ガススプリング（伸縮部材）
２０ａ 第１端
２０ｂ 第２端
３１ 第１車体フレーム
３１ａ 第１端取付部
３１ａａ 支持部
３１ａｂ 開口部
３２ 第２車体フレーム
３２ａ 第１端仮固定部（第１仮置き部）
４１ スナップピン
４２ ピン
４３ ワッシャ
５１，５２ ボルト
ｄ 隙間
【先行技術文献】
【特許文献】
【００５７】
【特許文献１】特開２００６−５６３２６号公報（平成１８年３月２日公開）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能な車体カバーを備えた建設車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自走可能な走行体に旋回可能な状態で取り付けられた旋回台に、オペレータが乗降する運転室を含むキャブ、キャブの前方あるいは側方に取り付けられたブーム、アーム、バケット等の作業機、旋回台のバランスを取るためのカウンタウェイト等を搭載した油圧ショベルが用いられている。
【０００３】
このような油圧ショベルでは、カウンタウェイトが取り付けられた車体部の後方側に開閉可能なエンジンカバーが設けられている。
例えば、特許文献１には、エンジンカバーを開閉可能な開閉カバー部と開閉不能な固定カバー部とに分割し、開閉カバー部の下方にメンテナンスの対象となる動力源等を配置した建設機械について開示されている。これにより、エンジンカバーを開閉する際の負担を軽減し、メンテナンス時の作業性を向上させることができる等の効果を奏する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の建設機械では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設機械では、メンテナンス作業時等にエンジンカバーを開けた状態で作業性を向上させる等のために、ガススプリングの一端が取り付けられたフレームが取り外される場合がある。この場合には、一端を支持するフレームがなくなってしまうため、ガススプリングも一緒に取り外す必要がある。このため、エンジンカバーを開けた状態で支持するものがなくなってしまうという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、一端が取り付けられた車体フレームが取り外された場合でも、車体カバーの開閉を補助するガススプリングを機能させることが可能な建設車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る建設車両は、車体部と、第１車体フレームと、第２車体フレームと、車体カバーと、伸縮部材と、第１仮置き部と、を備えている。第１車体フレームは、車体部から着脱可能である。第２車体フレームは、第１車体フレームの近傍に配置されており、車体部から着脱不能である。車体カバーは、車体部に対して開閉可能な状態で取り付けられている。伸縮部材は、着脱可能な第１車体フレームに対して一端が、車体カバーに対して他端がそれぞれ取り付けられており、車体カバーの開閉時に車体カバーを支持する。第１仮置き部は、第２車体フレーム側に設けられており、第１車体フレームを取り外す際に伸縮部材の一端が仮固定される。
【０００７】
ここでは、油圧ショベル等の建設車両において、エンジンフード等の車体カバーを開閉する際に補助するガススプリング等の伸縮部材の一端が着脱可能なフレーム（第１車体フレーム）に取り付けられている。そして、車体カバーを開けて車体部内のメンテナンス等を行う際に、作業スペースを拡大する等のために第１車体フレームを取り外す場合に、伸縮部材の一端を、車体部に固定されたフレーム（第２車体フレーム）側に設けられた第１仮置き部に仮固定する。
【０００８】
ここで、第１仮置き部としては、伸縮部材の一端を仮固定できるように、例えば、開口部が形成された板金部材等を用いることができる。
これにより、着脱可能な第１車体フレームに対して伸縮部材の一端が固定されている場合でも、第１車体フレームを取り外す際にはその一端を固定された第２車体フレーム側に設けられた第１仮置き部に仮固定することで、車体カバーの開閉を伸縮部材によって支持することができる。よって、第１車体フレームを取り外して十分な作業スペースを確保することができるとともに、伸縮部材によって車体カバーを支持しながら開閉を行うことができる。
【０００９】
第２の発明に係る建設車両は、第１の発明に係る建設車両であって、伸縮部材は、一端が第１仮置き部に仮固定されている状態において、車体カバーが閉じられて全縮状態に移行すると、車体部から所定の隙間を設けた状態で車体カバーを支持する。
【００１０】
ここでは、伸縮部材の一端を第１仮置き部に仮固定した状態において、車体カバーを閉じていって伸縮部材が全縮状態に移行すると、車体カバーが所定の隙間が開いた状態で伸縮部材によって支持される。
【００１１】
これにより、メンテナンス等のために第１車体フレームを取り外した作業者は、車体カバーが完全に閉まらないことから、伸縮部材の一端が第１仮置き部に仮固定されていることを認識することができる。よって、伸縮部材を正常な取付位置へ移設し忘れることを防止することができる。
【００１２】
第３の発明に係る建設車両は、第１または第２の発明に係る建設車両であって、車体カバーは、伸縮部材の他端が仮固定される第２仮置き部を有している。
ここでは、伸縮部材の他端を仮固定するための仮置き場を、車体カバー側にも設けている。
【００１３】
これにより、伸縮部材の両端を取り外す必要がある場合でも、両端をそれぞれ第１・第２仮置き部に仮固定することで、伸縮部材によって車体カバーを支持しながら開閉を行うことができる。
【００１４】
第４の発明に係る建設車両は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る建設車両であって、車体カバーは、エンジンフードである。
ここでは、上述した開閉可能な車体カバーとして、エンジンフードを用いている。
【００１５】
これにより、通常、上下方向に開閉するエンジンフードを伸縮部材によって支持しながら、第１車体フレームを取り外してエンジン周辺に設置された機器等の点検・修理等の作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る建設車両によれば、伸縮部材の一端が固定された第１車体フレームを取り外して十分な作業スペースを確保することができるとともに、伸縮部材によって車体カバーを支持しながら開閉を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの構成を示す全体図。
【図２】図１の油圧ショベルに搭載されたエンジンフードについて、ガススプリングが正規の位置にある状態で開閉したときの状態を示す側面図。
【図３】図１の油圧ショベルに搭載されたエンジンフードについて、ガススプリングが仮固定された位置にある状態で開閉したときの状態を示す側面図。
【図４】（ａ），（ｂ）は、ガススプリングの一端が正規の位置にある場合の取付部付近の構成を示す斜視図、側面図。
【図５】（ａ）は、ガススプリングの一端が正規の位置にある状態を示す斜視図。（ｂ）は、車体部から着脱可能な第１車体フレームの取付部周辺の構成を示す斜視図。
【図６】（ａ），（ｂ）は、ガススプリングの他端が取り付けられるエンジンフード内の取付部周辺の構成を示す正面図、側面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、ガススプリングの一端が仮固定の位置にある場合の取付部周辺の構成を示す正面図、斜視図。
【図８】エンジンルーム周辺の構成を示す斜視図。
【図９】図８のエンジンルームにエンジンフードを設置した状態を示す斜視図。
【図１０】エンジンフードの内側の構成を示す斜視図。
【図１１】エンジンフードの内側の構成を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る油圧ショベル（建設車両）１について、図１〜図１１を用いて説明すれば以下の通りである。
【００１９】
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室９と、キャブ１０と、を備えている。
【００２０】
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
【００２１】
旋回台３は、下部走行体２上において任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、キャブ１０とを搭載している。
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂や砂礫等の掘削作業を行う。
【００２２】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上における車体部６の後方に設けられている。
【００２３】
車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、車体部６の内部には、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源である図示しないエンジンやクーリングコア等が収容されている。なお、車体部６に設けられたエンジンフード１４の開閉構造については、後段において詳述する。
【００２４】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２５】
（エンジンフード１４の開閉構造）
本実施形態では、車体部６の後方に配置された開閉可能なエンジンフード１４を、ガススプリング（伸縮部材）２０を用いて開閉補助しながら開閉を行う。そして、エンジンフード１４によって覆われた上部開口の下方に配置されたエンジン周辺の各種機器のメンテナンス等を行う際には、ガススプリング２０の取付位置を、車体部６の骨格部分を構成する第１車体フレーム３１から移設して、エンジンフード１４の開閉を行う。
【００２６】
エンジンフード１４は、図１〜３および図８、図９に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置された第１車体フレーム３１付近に後方端部が配置されるように取り付けられている。また、エンジンフード１４は、図１０および図１１に示すように、内側の面に、ガススプリング２０の第２端２０ｂが取り付けられる第２端取付部１４ａと第２端仮固定部（第２仮置き部）１４ｂとを有している。第２端取付部１４ａは、エンジンフード１４の内壁面における端部付近に設けられている。第２端仮固定部１４ｂは、エンジンフード１４の内壁面における中央部寄りに設けられている。
【００２７】
第１車体フレーム３１は、図２、図３および図８、図９に示すように、車体部６の幅方向に沿って、エンジンルームの幅方向中央部付近であって、カウンタウェイト５に対して隣接する位置に設置されている。
【００２８】
第２車体フレーム３２は、図２、図３および図８、図９に示すように、車体側方のエンジンルーム端部であってカウンタウェイト５に対して隣接する位置に配置されており、上端部において第１車体フレーム３１を支持している。
【００２９】
まず、通常時においては、図２に示すように、ガススプリング２０は、一方の端部（第１端２０ａ）が第１車体フレーム３１の第１端取付部３１ａに取り付けられている。そして、他方の端部（第２端２０ｂ）は、エンジンフード１４の内側に固定された第２端取付部１４ａに取り付けられている。つまり、ガススプリング２０は、第１端２０ａが第１車体フレーム３１に、第２端２０ｂがエンジンフード１４に、それぞれ取り付けられた状態で、伸縮しながらエンジンフード１４の開閉を補助する。第１端取付部３１ａは、着脱可能な第１車体フレーム３１における中央部やや第２車体フレーム３２寄りに設けられている。
【００３０】
一方、エンジンフード１４を開けてメンテナンス等の作業を行う際には、メンテナンス空間を広げて作業性を向上させるために、図３に示すように、通常時にガススプリング２０の第１端２０ａが取り付けられた第１車体フレーム３１が取り外される。つまり、第１車体フレーム３１は、着脱可能となっている。よって、第１車体フレーム３１が車体部６から取り外された場合には、そこに固定されていたガススプリング２０の第１端２０ａは取付先を失ってしまう。
【００３１】
本実施形態では、このような着脱可能な第１車体フレーム３１に対して第１端２０ａが固定されたガススプリング２０を用いてエンジンフード１４の開閉を行う構成において、この第１端２０ａを仮固定するための仮置き場を別の位置に設けている。
【００３２】
具体的には、第１車体フレーム３１に取り付けられていたガススプリング２０の第１端２０ａは、車体部６に固定されている第２車体フレーム３２の第１端仮固定部（第１仮置き部）３２ａに移設される。ここで、第２車体フレーム３２は、車体部６に対して着脱不能である。そして、第１端仮固定部３２ａは、第２車体フレーム３２における第１車体フレーム３１との接合部付近に設けられている。
【００３３】
これにより、メンテナンス作業時等において着脱可能な第１車体フレーム３１が取り外された場合でも、ガススプリング２０の第１端２０ａを車体部６に固定されている第２車体フレーム３２に設けられた第１端仮固定部３２ａに移設することで、引き続き、ガススプリング２０を機能させた状態でエンジンフード１４を開閉することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、この第１端２０ａの移設に伴って、エンジンフード１４側の第２端２０ｂについても、エンジンフード１４内面における第２端取付部１４ａとは別の位置に設けられた第２端仮固定部１４ｂに移設される。
【００３５】
ここで、第１端２０ａが第１端仮固定部３２ａに、第２端２０ｂが第２端仮固定部１４ｂにそれぞれ移設された状態で、ガススプリング２０を伸縮させながらエンジンフード１４を閉めていくと、図３に示すように、ガススプリング２０が全縮状態となってもエンジンフード１４は所定の隙間ｄだけ開いた状態となる。
【００３６】
これにより、例えば、メンテナンスを行う作業者がエンジンフード１４を開けて第１車体フレーム３１を取り外し、ガススプリング２０の第１端２０ａ，第２端２０ｂを仮固定位置に移設して作業を行い、そのままエンジンフード１４を閉めた場合には、エンジンフード１４が完全に閉まりきらないことによって、作業者はガススプリング２０を仮固定位置に移設したままであることを認識することができる。よって、作業が終了後において、作業者が、ガススプリング２０を通常位置に戻されないままとなったり、取り外していた第１車体フレーム３１を元の位置に取り付けられないままとなったりすることを回避することができる。
【００３７】
＜ガススプリング２０の移設＞
本実施形態では、上述したように、メンテナンス作業時等における第１車体フレーム３１が車体部６から除去されるのに伴って、ガススプリング２０の第１端２０ａ、第２端２０ｂを通常の取付位置から仮固定位置へと移設する。
【００３８】
まず、通常時においては、ガススプリング２０の第２端２０ｂは、図４（ａ）および図４（ｂ）、図５（ａ）に示すように、エンジンフード１４内面に設けられた第２端取付部１４ａに対して取り付けられている。第２端取付部１４ａは、一方がエンジンフード１４の内面に溶接固定された板金部材であって、その先端部分を屈曲させて形成された支持部１４ａａと、支持部１４ａａの中央部付近に形成された開口部１４ａｂとを有している。そして、第２端取付部１４ａには、ワッシャ４３の中央開口部にピン４２が挿入された状態で、スナップピン４１がピン４２の先端部分に取り付けられる。これにより、第２端２０ｂに形成された開口部内にピン４２を挿入し、スナップピン４１によって固定することで、第２端２０ｂ側の着脱性を向上させて、上述したガススプリング２０の移設を容易に行うことができる。
【００３９】
次に、通常時におけるガススプリング２０の第１端２０ａは、図５（ｂ）に示すように、第１車体フレーム３１に設けられた第１端取付部３１ａに取り付けられる。この第１端取付部３１ａは、板金部材の先端を屈曲させた支持部３１ａａと、支持部３１ａａの中央部付近に形成された開口部３１ａｂを有している。この第１端取付部３１ａに対してガススプリング２０の第１端２０ａを固定する際には、図示しないピンを開口部３１ａｂおよび第１端２０ａの開口部に挿入し、上述したピンクリップ等を用いて固定する。
【００４０】
以上のように、ガススプリング２０は通常状態においては、第１端２０ａが第１車体フレーム３１の第１端取付部３１ａに、第２端２０ｂがエンジンフード１４側の第２端取付部１４ａに、それぞれ取り付けられる。
【００４１】
一方、上述したメンテナンス作業時等において、第１車体フレーム３１が取り除かれる場合には、まず、エンジンフード１４を開状態とし、ガススプリング２０の第１端２０ａが第１車体フレーム３１から取り外される。そして、第２端２０ｂが、エンジンフード１４から取り外される。
【００４２】
次に、ガススプリング２０の第１端２０ａを、第２車体フレーム３２の第１端仮固定部３２ａに、第２端２０ｂをエンジンフード１４の第２端仮固定部１４ｂに、それぞれ移設する。
【００４３】
第２端仮固定部１４ｂは、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、エンジンフード１４の内面における第２端取付部１４ａの近傍に設けられている（図２、図３、図５（ａ）参照）。第２端仮固定部１４ｂは、第２端取付部１４ａと同様に、一方がエンジンフード１４の内面に溶接固定された板金部材であって、その先端部分を屈曲させて形成された支持部１４ｂａと、支持部１４ｂａの中央部付近に形成された開口部１４ｂｂとを有している。ガススプリング２０の第２端２０ｂを取り付ける際には、第２端２０ｂの開口部、第２端仮固定部１４ｂの開口部１４ｂｂ内にボルト５１を挿入し、ボルト５１をナット１４ｂｃに螺合させて締結する。
【００４４】
第１端仮固定部３２ａは、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、第１車体フレーム３１の近傍に配置された第２車体フレーム３２の上部に設けられており、ガススプリング２０の第１端２０ａの開口部にボルト５２を挿入し、第１端仮固定部３２ａ側の雌ネジと螺合させることで、第１端２０ａを固定する。
【００４５】
以上のように、本実施形態の油圧ショベル１では、エンジンフード１４の開閉を補助するガススプリング２０の一端（第１端２０ａ）が、車体部６から着脱可能な第１車体フレーム３１に対して取り付けられている構成において、ガススプリング２０の第１端２０ａを仮固定する場所（第１端仮固定部３２ａ）を別途設けている。
【００４６】
これにより、ガススプリング２０の第１端２０ａが取り付けられていた第１端取付部３１ａが、第１車体フレーム３１を取り外すことに伴って除去された場合でも、第１端仮固定部３２ａに仮固定することで、ガススプリング２０を再び機能させることができる。よって、メンテナンス作業時等において、第１車体フレーム３１を取り外すことによって作業スペースを拡張するとともに、ガススプリング２０の機能もそのまま維持してエンジンフード１４を開閉することができる。
【００４７】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４８】
（Ａ）
上記実施形態では、エンジンフード１４内のメンテナンス等を行う際には、図３に示すように、第１車体フレーム３１を取り外した際に、ガススプリング２０の両端（第１端２０ａ，第２端２０ｂ）をそれぞれ仮固定位置（第１端仮固定部３２ａ、第２端仮固定部１４ｂ）に移動させて、エンジンフード１４の開閉を行う例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４９】
例えば、ガススプリング２０の両端のうち、着脱可能な第１車体フレーム３１側の第１端２０ａだけを仮固定位置に移動させて、エンジンフード１４の開閉を行うような構成であってもよい。
【００５０】
（Ｂ）
上記実施形態では、車体部６に対して開閉可能な車体カバーとして、上下方向に開閉可能なエンジンフード１４を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５１】
例えば、水平方向において開閉可能な開閉扉を開閉するガススプリング等が装着された建設車両に対して、本発明を適用してもよい。
【００５２】
（Ｃ）
上記実施形態では、エンジンフード１４の開閉を補助する伸縮機構としてガススプリング２０を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、伸縮機構としては、オイルダンパ等を用いてもよい。
【００５３】
（Ｄ）
上記実施形態では、本発明に係る建設車両として油圧ショベル１を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５４】
例えば、車体に開閉扉が取り付けられたホイールローダやブルドーザ等の他の建設車両に対しても同様に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明の建設車両は、ガススプリングの一端が固定された第１車体フレームを取り外して十分な作業スペースを確保することができるとともに、ガススプリングによって車体カバーを支持しながら開閉を行うことができるという効果を奏することから、ガススプリングによって支持される開閉扉等を備えた各種建設車両等に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１ 油圧ショベル（建設車両）
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ 車体部
９ 機器室
１０ キャブ
１１ ブーム
１１ａ 油圧シリンダ
１２ アーム
１２ａ 油圧シリンダ
１３ バケット
１３ａ 油圧シリンダ
１４ エンジンフード
１４ａ 第２端取付部
１４ａａ 支持部
１４ａｂ 開口部
１４ｂ 第２端仮固定部（第２仮置き部）
１４ｂａ 支持部
１４ｂｂ 開口部
１４ｂｃ ナット
２０ ガススプリング（伸縮部材）
２０ａ 第１端
２０ｂ 第２端
３１ 第１車体フレーム
３１ａ 第１端取付部
３１ａａ 支持部
３１ａｂ 開口部
３２ 第２車体フレーム
３２ａ 第１端仮固定部（第１仮置き部）
４１ スナップピン
４２ ピン
４３ ワッシャ
５１，５２ ボルト
ｄ 隙間
【先行技術文献】
【特許文献】
【００５７】
【特許文献１】特開２００６−５６３２６号公報（平成１８年３月２日公開）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部と、
前記車体部から着脱可能な第１車体フレームと、
前記第１車体フレームの近傍に配置されており、前記車体部から着脱不能な第２車体フレームと、
前記車体部に対して開閉可能な状態で取り付けられている車体カバーと、
着脱可能な前記第１車体フレームに対して一端が、前記車体カバーに対して他端がそれぞれ取り付けられており、前記車体カバーの開閉時に前記車体カバーを支持する伸縮部材と、
前記第２車体フレーム側に設けられており、前記第１車体フレームを取り外す際に前記伸縮部材の前記一端が仮固定される第１仮置き部と、
を備えている建設車両。
【請求項２】
前記伸縮部材は、前記一端が前記仮置き部に仮固定されている状態において、前記車体カバーが閉じられて全縮状態に移行すると、前記車体部から所定の隙間を設けた状態で前記車体カバーを支持する、
請求項１に記載の建設車両。
【請求項３】
前記車体カバーは、前記伸縮部材の他端が仮固定される第２仮置き部を有している、
請求項１または２に記載の建設車両。
【請求項４】
前記車体カバーは、エンジンフードである、
請求項１から３のいずれか１項に記載の建設車両。
【請求項１】
車体部と、
前記車体部から着脱可能な第１車体フレームと、
前記第１車体フレームの近傍に配置されており、前記車体部から着脱不能な第２車体フレームと、
前記車体部に対して開閉可能な状態で取り付けられている車体カバーと、
着脱可能な前記第１車体フレームに対して一端が、前記車体カバーに対して他端がそれぞれ取り付けられており、前記車体カバーの開閉時に前記車体カバーを支持する伸縮部材と、
前記第２車体フレーム側に設けられており、前記第１車体フレームを取り外す際に前記伸縮部材の前記一端が仮固定される第１仮置き部と、
を備えている建設車両。
【請求項２】
前記伸縮部材は、前記一端が前記仮置き部に仮固定されている状態において、前記車体カバーが閉じられて全縮状態に移行すると、前記車体部から所定の隙間を設けた状態で前記車体カバーを支持する、
請求項１に記載の建設車両。
【請求項３】
前記車体カバーは、前記伸縮部材の他端が仮固定される第２仮置き部を有している、
請求項１または２に記載の建設車両。
【請求項４】
前記車体カバーは、エンジンフードである、
請求項１から３のいずれか１項に記載の建設車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−２５４０２１（Ｐ２０１０−２５４０２１Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０３９８８（Ｐ２００９−１０３９８８）
【出願日】平成２１年４月２２日（２００９．４．２２）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２２日（２００９．４．２２）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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