【課題】車両用ドアの自動開閉を、複雑な制御を要することなく実行することが可能になることで、コストを低減させること。
【解決手段】本発明に係る車両用ドア開閉装置１０は、トランクリッド１１を支持するトランクリッドヒンジ１２と、トランクリッド１１を閉鎖位置Ｐｃから開放位置Ｐｏに向かって付勢する付勢手段と、を備え、トランクリッド１１の開放位置Ｐｏから閉鎖位置Ｐｃへの移動に際し、このトランクリッド１１に動力を付与可能なモータ２１及び伝達部材２２と、モータ２１の駆動に起因して可動する可動機構３０と、から構成されたパワートランクリッド機構２０をさらに備え、パワートランクリッド機構２０は、モータ２１の駆動に起因して可動機構３０が可動する際、この可動機構３０がトランクリッドヒンジ１２を押圧しながら可動することで、トランクリッド１１を開放位置Ｐｏから閉鎖位置Ｐｃまで移動可能となるよう構成されたこと。 （もっと読む）

【課題】フードの後退の防止およびフードの開き角度の調整の両立を、簡易な構造によって低コストで実現することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フードに固定されるヒンジアッパー１８と、車体の前部に固定されヒンジアッパー１８を回動自在に支持するヒンジロア１１と、ヒンジロア１１に設けられ、車体の幅方向に貫通するとともに高さ方向に長さを有し、少なくとも２ヵ所にガスステー５の一端を保持可能な保持溝１２と、保持溝１２の一部を車体１の前方に開口して形成される被係合部１６と、ヒンジアッパー１８に一体成形され、フードが閉じられた状態で車体の前方側から被係合部１６に臨んで位置する係合部１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】リッドやドア等の開閉体の開閉に応動して該開閉体を開放方向に付勢すると共に該開閉体の開閉を検知するのに、２つの部品を必要とせず、１つの部品で済ませ得るようにする。
【解決手段】付勢機構部１が、開閉体の閉鎖動に応動して該開閉体を開放させるための付勢力を蓄え、該開閉体の開放時にその蓄えた付勢力を放って該開閉体を開放方向に付勢するものであり、スイッチ部２は、開閉体の開閉動に付勢機構部１を介し応動して接離する可動コンタクト３２と固定コンタクト２６，２７とを有するもので、これら付勢機構部１とスイッチ部２とを結合して一体化した。 （もっと読む）

【課題】歩行者の衝突からの保護のためのガススプリングで、伸張力を超える追加の力が作用したときに、一定の距離に沿って戻りストロークを行わせる。
【解決手段】ソケット・ハウジングを有する連結要素９が第１の端部７に配置され、ボール・ヘッドを収容するためのソケット・ハウジングを有する連結要素１６がピストン・ロッド１２の自由端に配置される２つのソケット・ハウジングのうち少なくとも一方は縦延長および横寸法を有するボール・ソケットを備え、縦延長は横寸法より長い。少なくとも１つのばね舌片を有するキャッチ要素が第１の端部に配置され、少なくとも１つのばね舌片に関連付けられたカバー・チューブ内の陥凹部内に少なくとも１つのばね舌片がロックするまで、第１の端部がキャッチ要素と共にカバー・チューブ内に挿入されるように構成される。シリンダ１は、長手方向中心軸に沿ってカバー・チューブに対して可動に配置される。 （もっと読む）

【課題】開閉カバー等のように、上下方向に回動する回動部材の重量を軽減するために装着されるガススプリングの組み付け作業の作業性を向上させる。
【解決手段】ビーム７ａに蝶番１２を介して上下方向に回動し、下方に向けて開く開閉カバー１０が設けられ、この開閉カバー１０にアーム１４を設け、他のビーム７ｂにブラケット１５を設けて、これらアーム１４とブラケット１５との間にガススプリング２０を装着するために、ブラケット１５には押動プレート２１が固着して設けられ、この押動プレート２１にはボルト挿通孔２１ａが設けられ、ビーム７ｂにはナット２５が固着して設けられ、駆動用ボルト２２を押動プレート２１のボルト挿通孔２１ａに挿通させて、ナット２５に螺挿することによりガススプリング２０を所定の状態にまで縮小するように組み付けられて、ブラケット１５をビーム７ｂに固定用ボルト２３で固定する。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドの開閉機構を駆動するパワートランク駆動ユニットに関し、低コストで、消費電力も少ないパワートランク駆動ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】パワートランク駆動ユニットに、トランクリッドの開閉機構へ伝達する動力を手動で遮断／伝達するクラッチＣを設ける。更に、前記パワートランク駆動ユニットは、駆動源の回転を減速する減速歯車列Ｇを有し、クラッチＣは、歯車列Ｇの歯車の噛み合いを外す噛合解除手段７０である。 （もっと読む）

【課題】一端が取り付けられた車体フレームが取り外された場合でも、車体カバーの開閉を補助するガススプリングを機能させることが可能な建設車両を提供する。
【解決手段】油圧ショベル１では、エンジンフード１４の開閉を補助するガススプリング２０の一端（第１端２０ａ）が、車体部６から着脱可能な第１車体フレーム３１に対して取り付けられている構成において、ガススプリング２０の第１端２０ａを仮固定する場所（第１端仮固定部３２ａ）を別途設けている。 （もっと読む）

【課題】 支持機構の先端側を取り付ける先端取付部をボンネットに組み付ける構造を簡単化することができて支持機構先端側の取付構造を軽量でかつ製造コストも安上がりになるようにする。
【解決手段】 走行車体に搭載機器を覆う樹脂製のボンネットが設けられ、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構が設けられ、この支持機構が走行車体に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】車両のトランクルームのラッゲージドアを回動自在に支持するヒンジ構造において、トランクルームのスペースを拡大させる。
【解決手段】トランクルーム３のラッゲージドア１を回動自在に支持するヒンジ構造であって、先端１１ａに開口１１ａ１が形成され、後端が底部１１ｂで塞がれた中空筒状に形成され、且つ軸心が円弧状に湾曲している第１アーム１１と、第１アーム１１の筒内に収納されたコイルバネ１３と、円弧状に湾曲した棒状になされ、その先端部１２ａでラッゲージドア１の裏面側を支持し、その後端部１２ｂが第１アーム１１の開口１１ａ１から第１アーム１１の筒内に摺動自在に挿入され、筒内に出し入れ自在に収納される第２アーム１２とを備える。第２アーム１２の後端部１２ｂは、第１アーム１１の筒内に収納されたコイルバネ１３に当接し、コイルバネ１３により第１アーム１１の開口１１ａ１に向けて付勢される。 （もっと読む）

【課題】車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる衝突被害軽減装置を提供する。
【解決手段】自車両Ｃが受ける衝突の被害を軽減する衝突被害軽減装置であって、自車両Ｃが他の物体と衝突した場合に、自車両ＣのトランクＴ内に設けられたエアバッグＡを展開させるエアバッグ展開部２と、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際にトランクＴ内の荷物Ｌを当該トランクＴ外に放出する荷物放出部３と、を備える。この構成により、仮にトランクＴ内に荷物Ｌが格納されていても、荷物ＬがトランクＴ外に放出されるため、荷物Ｌの存在によってエアバッグＡの展開が妨げられてしまうことがない。この結果、トランクＴ内に設けられたエアバッグＡを十分に展開させることができるため、自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンカバーの上方に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーが障害物と干渉することなく上，下方向に移動できるようにする。
【解決手段】 リンク機構１９を構成する第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離Ｌ２とを等しく設定し、かつ、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定する。これにより、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で上，下方向に移動させるときに、リンク機構１９によってエンジンカバー１７の上端部１７Ａを後方に傾けてキャブ１２との干渉を防止し、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で円滑に移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】フラップを閉じたときに確実に一様な隙間が形成されるようにしてヒンジの磨耗を低減させるようにする、フラップを回動させるための低コストの装置を提案する。
【解決手段】回動軸線のまわりに回動可能なフラップ（４）、特に自動車のフラップを回動させるための装置であって、前記フラップ（４）の片側に配置される第１の操作装置（１０）と、フラップ（４）の反対側に配置される第２の操作装置（１３）とを備え、両操作装置（１０，１３）はフラップ調整距離の第１の部分で実質的に同じ駆動力を有し、フラップ調整距離の第２の部分で実質的に異なる駆動力を有する。 （もっと読む）

【課題】力伝達機構の搭載の自由度を高くでき、フードのクラッシュゾーンを確保できる車両用フード跳ね上げ装置の提供。
【解決手段】本発明の車両用フード跳ね上げ装置９は、バンパ２より後方に設けられ歩行者衝突時に衝突荷重を受けてピストン１３が後方に移動する流体圧シリンダ１０と、フード１の後端部の下方に設けられ歩行者衝突時にピストン２３が上方に移動してフード１を跳ね上げるリフトシリンダ２０と、流体圧シリンダ１０とリフトシリンダ２０とを連通する配管３０と、を備えている。配管３０は搭載位置に制約を受けることが少ないため、搭載の自由度が高い。配管３０とフード１との間隔を大きくとることにより、クラッシュゾーンを確保できる。流体圧シリンダ１０がバンパ２の後方に設けられているため、迅速に、フード後端部をリフトアップできる。 （もっと読む）

【課題】フードが衝突体に与える衝撃を効果的に低減させる。
【解決手段】フード回動構造１０では、フード１２に衝突体が衝突した際に、ヒンジアーム３２がヒンジピン２６を中心として下側へ回動されて、ヒンジアーム３２の係合突起３６が回動されることで、ヒンジピン２６の係合溝３０への係合突起３６の嵌合位置が変位されて、ヒンジピン２６が車幅方向外側へ移動される。このため、ヒンジアーム３２の回動孔３４へのヒンジピン２６の嵌合が解除されて、ヒンジアーム３２がヒンジブラケット２０から離脱されることで、フード１２の下側への移動が容易にされる。これにより、衝突体がフード１２から受ける衝撃を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】 フードの開閉補助装置に関し、簡素な構成で、開口部における作業性を確保しながらフードの開閉操作をアシストでき、かつ、コストを削減できるようにする。
【解決手段】 開口部８を上方へ開放可能に覆うフード４の開閉操作をアシストする補助装置であって、長孔１ａが穿設され、フード４及び開口部８の枠体６のうちの何れか一方に固設されたレール１と、一端部２ａをフード４の開閉操作に連動してレール１の長孔１ａ内に摺動可能に保持されるとともに、他端部２ｂをフード４及び枠体６のうちの他方に軸支されたステー２と、長孔１ａの延在方向に対し所定の角度を有して長孔１ａの端部から連続して穿設され、ステー２の一端部２ａを係止してフード４を開放状態に固定するロック孔１ｂと、ステー２の一端部１ａを長孔１ａの端部方向へ付勢する付勢部材３とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数段の減速ギヤ列を備えた車両用自動開閉装置を小型化することである。
【解決手段】電動モータ２５に回転駆動される駆動軸２６を駆動ユニット２３に設け、駆動軸２６の回転を減速して出力軸４３から出力する２段の減速ギヤ列４２を減速ユニット２４に設ける。減速ギヤ列４２に駆動軸２６をギヤ軸とする入力ギヤ４５と、中間軸４６をギヤ軸とする大径ギヤ５１および小径ギヤ５３と、出力軸４３をギヤ軸とする出力ギヤ５４とを設け、駆動軸２６と出力軸４３とを同軸に配置する。また、減速ギヤ列４２を収容するギヤケース４１に円筒状の軸受部６１を設け、この軸受部６１の内周面に駆動軸２６の先端部２６ａを回転自在に支持させ、軸受部６１の外周面に出力軸４３の円筒孔を回転自在に支持させる。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ安価な構成で、歩行者衝突時に確実にボンネットを展開可能な車両を提供する。
【解決手段】ボンネット14が歩行者との衝突時に解除アクチュエータ18によって上昇させられたとき、ラッチ爪26がその解除位置に向かって移動し、その位置において保持されるのを可能とすべく解除部材27を動かすよう配設された解除アクチュエータ32を備える。各解除アクチュエータ32は、その他端が上昇アクチュエータ18の一方に連結された解除ひも38の一端に取り付けられたばねクリップ37によって保持される。解除ひも38は、通常は車体によってボンネット14の下に隠れている。しかしながら、ボンネット14が上昇アクチュエータ18によって展開位置に移動したとき、ひも38は外から見えるようになり、クリップ37を解除すべく引かれ得る。その後、解除アクチュエータ32は、ラッチ組立体17がリセットされ得るように脱落する。 （もっと読む）

【課題】 車体に対して上下方向に移動自在に装着された開閉体の開閉角制御及び開閉角度制御が容易な車両用自動開閉装置を提供する。
【解決手段】 車両用自動開閉装置は、車体１０に設けられ出力軸１６を備えた電動アクチュエータ１５と、一端がトランクリッド１２に固定され他端が開閉中心軸を中心として回転することによりトランクリッド１２を車体１０に対して上下方向に移動自在に支持する開閉アーム１３とを有する。出力軸１６に開閉アーム１３の他端を直接固定することにより、開閉アーム１３の開閉中心軸を出力軸１６の軸心に一致させるとともに開閉アーム１３を介して上下方向に移動するトランクリッド１２の開度と出力軸１６の回転角度とを一致させる。 （もっと読む）

【課題】 フード部材の持上げ及び跳上げをコンパクトに実現する車両用フード装置を提供する。
【解決手段】 車両のキャビン１０前方に形成されエンジンルーム１２を上部から塞ぐフード部材２１と、フード部材２１を支持する支持部材２２と、車両の車体５側に保持されるヒンジベース部材２３と、一方を支持部材２２に回転自在に軸支された第１軸支部２４と、他方をヒンジベース部材２３に回転自在に軸支された第２軸支部２５を有するヒンジアーム部材２６と、第１軸支部２４に設けられていて、支持部材２２を第２軸支部２５に対して上方へ離反する方向へ付勢する付勢手段２８と、通常状態では付勢手段２８によるフード部材２１の後端部２１ｂの上方変位を規制し、衝突または衝突可能性を検知した際に、規制を解除するロック手段３０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンボンネットが不用意に閉じないように注意することなくメンテナンス作業に専念できるようにする。
【解決手段】 支点ｂ周りに上下に揺動開閉自在なエンジンボンネット２６とエンジンルームＲ内の固定部位に亘ってガススプリング３６を架設し、エンジンボンネット２６をガススプリング３６の付勢伸長力によって開放姿勢に保持可能に構成するとともに、閉じ姿勢のエンジンボンネット２６の遊端側を係止ロック機構４０で係止保持可能に構成してある。 （もっと読む）