建設機械
【課題】 エンジンカバーの上方に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーが障害物と干渉することなく上，下方向に移動できるようにする。
【解決手段】 リンク機構１９を構成する第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離Ｌ２とを等しく設定し、かつ、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定する。これにより、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で上，下方向に移動させるときに、リンク機構１９によってエンジンカバー１７の上端部１７Ａを後方に傾けてキャブ１２との干渉を防止し、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で円滑に移動させることができる。
【解決手段】 リンク機構１９を構成する第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離Ｌ２とを等しく設定し、かつ、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定する。これにより、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で上，下方向に移動させるときに、リンク機構１９によってエンジンカバー１７の上端部１７Ａを後方に傾けてキャブ１２との干渉を防止し、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で円滑に移動させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、車体に搭載されたエンジン等を開閉可能に覆うエンジンカバーを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な車体と、該車体を構成する上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルの上部旋回体には、動力源としてのエンジン、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ、エンジン等を冷却する熱交換器等の機器類が搭載され、これら各種の機器類は、上部旋回体に設けられた外装カバーによって覆われている。
【０００３】
ここで、建設機械に搭載された機器類のうち、例えばエンジンは、始業点検等によって頻繁に点検作業を行う必要がある。このため、エンジンを覆うエンジンカバーは、通常、エンジンを覆う閉位置とエンジンを外部に露出させる開位置との間で容易に開，閉できる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３７８１号公報
【０００５】
この従来技術によるエンジンカバーは、エンジン等を後側から覆うカウンタウエイトに設けられた点検口を開，閉するため、平行リンクを用いたリンク機構を介してカウンタウエイトに取付けられるものである。この場合、リンク機構は、エンジンカバーを地面に対してほぼ垂直な姿勢に保持したまま、エンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向に平行移動させる構成となっている。
【０００６】
これにより、エンジンカバーを開位置と閉位置との間で移動させるときに必要とするスペースを少なくすることができ、狭隘な作業現場においてエンジンカバーの周囲に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーを上，下方向に平行移動させることにより、当該エンジンカバーと障害物との干渉を防止しつつ点検口を開，閉することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来技術によるエンジンカバーは、平行リンクを用いたリンク機構によって開位置と閉位置との間で移動するときに、常に地面に対してほぼ垂直な姿勢を保持する構成となっている。
【０００８】
このため、比較的小型な油圧ショベル等において、例えば運転室を画成するキャブの後端部などの部材（障害物）が、エンジンカバーの上方に張出して配置された場合には、エンジンカバーを閉位置から開位置へと移動させるときに、エンジンカバーの上端部が障害物と干渉してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジンカバーの上方に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーが障害物と干渉することなく開位置と閉位置との間で円滑に移動できるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、前記車体の後部側に設けられ該エンジンを覆う開閉可能なエンジンカバーと、前記エンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向に移動させるリンク機構とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記リンク機構は、前記エンジンカバーの上端側を後方に傾けた状態で当該エンジンカバーを閉位置と開位置との間で移動させる構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記リンク機構は、前記車体に回動可能にピン結合された固定端側支点と前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された自由端側支点とを有する第１リンク部材と、該第１リンク部材の固定端側支点よりも下方に離間して前記車体に回動可能にピン結合された固定端側支点と前記第１リンク部材の自由端側支点よりも下方に離間して前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された自由端側支点とを有する第２リンク部材とを備え、前記第１リンク部材の固定端側支点から自由端側支点までの距離（Ｌ１）と、前記第２リンク部材の固定端側支点から自由端側支点までの距離（Ｌ２）とを等しく設定し、前記第１リンク部材の固定端側支点と前記第２リンク部材の固定端側支点との間隔（Ｓ１）と、前記第１リンク部材の自由端側支点と前記第２リンク部材の自由端側支点との間隔（Ｓ２）とを異ならせる構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記車体と前記第１,第２リンク部材のうち一方のリンク部材との間には、前記エンジンカバーが開位置と閉位置との間で移動する間に当該エンジンカバーに付勢力を与える付勢手段を設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明は、前記エンジンカバーには、前記エンジンカバーを開位置としたときに前記第１リンク部材に当接することにより当該エンジンカバーの過剰な傾きを抑えるストッパを設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項５の発明は、前記車体の後部側には、前記エンジンを含む搭載機器を点検するための点検口を有したカウンタウエイトを設け、前記リンク機構は、前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間に設けられ前記エンジンカバーを前記カウンタウエイトの点検口を開く開位置と閉じる閉位置との間で上,下方向に移動させる構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、エンジン等に対する点検作業を行うため、エンジンカバーを閉位置と開位置との間で移動させるときには、当該エンジンカバーの上端側をリンク機構によって後方に傾けることができる。従って、エンジンカバーの上方に障害物がある場合でも、エンジンカバーの上端側と障害物との干渉を避けることができるので、エンジンカバーを閉位置と開位置との間で上，下方向に円滑に移動させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、リンク機構を構成する第１，第２リンク部材の固定端側支点の間隔（Ｓ１）と、第１，第２リンク部材の自由端側支点の間隔（Ｓ２）とを異ならせることにより、第１リンク部材と第２リンク部材とは、固定端側支点を中心として回動するときに互いに非平行となる。このため、第１，第２リンク部材の自由端側支点にピン結合されたエンジンカバーは、その上端側を後方に傾けた状態で上，下方向に移動することができ、エンジンカバーの上方に存在する障害物との干渉を避けることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、エンジンカバーを開位置に向けて移動させるときには、付勢手段がエンジンカバーに対して開位置へと向かう付勢力を与えることにより、エンジンカバーを容易に開位置へと移動させることができる。一方、エンジンカバーを閉位置に向けて移動させるときには、付勢手段がエンジンカバーに対して閉位置へと向かう付勢力を与えることにより、エンジンカバーを閉位置に保持しておくことができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、エンジンカバーにストッパを設けることにより、エンジンカバーが、その上端側を後方に傾けた状態で開位置へと移動したときに、ストッパが第１リンク部材に当接することにより、第１リンク部材のそれ以上の動作を停止させることができる。これにより、開位置に移動したエンジンカバーが、その自重によって過剰に後方に傾くのを抑えることができ、エンジンカバーを開位置に安定して保持することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、カウンタウエイトとエンジンカバーとの間に設けたリンク機構によってエンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向に移動させることにより、カウンタウエイトに設けられた点検口を開，閉することができる。この場合、エンジンカバーは上，下方向に移動するので、カウンタウエイトの周囲に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーを円滑に開，閉することができ、点検口を通じてエンジン等に対する点検を行うときの作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、クローラ式の下部走行体を備えた小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２２】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には、土砂の掘削作業等に用いられるスイングポスト式の作業装置４が俯仰動可能に設けられ、下部走行体２の前部側には、土砂等の排土作業を行う排土装置５が設けられている。
【００２３】
ここで、上部旋回体３は、旋回装置６を介して下部走行体２上に取付けられた旋回フレーム７と、該旋回フレーム７上に設けられた後述のキャブ１２、カウンタウエイト１３、外装カバー１４等により大略構成されている。
【００２４】
８は旋回フレーム７の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン８は、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。そして、エンジン８の左側には、当該エンジン８によって駆動される油圧ポンプ９が取付けられ、この油圧ポンプ９からの圧油によって油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータが作動する構成となっている。
【００２５】
また、エンジン８の右側には冷却ファン１０が設けられ、該冷却ファン１０の右側には、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１１が配置されている。そして、これらエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の機器類は、後述のカウンタウエイト１３、外装カバー１４等によって覆われる構成となっている。
【００２６】
１２は旋回フレーム７上に設けられたキャブで、該キャブ１２は、運転室を画成し、オペレータが搭乗するものである。ここで、キャブ１２は、前面部１２Ａ、後面部１２Ｂ、左，右の側面部１２Ｃ，１２Ｄ、上面部１２Ｅ等によって囲まれたボックス状をなしている。そして、キャブ１２の内部には、オペレータが着席する運転席、オペレータによって操作される各種レバー、スイッチ類（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２７】
この場合、キャブ１２は、オペレータの居住性を高めるために大きな容積をもって形成され、キャブ１２の後面部１２Ｂは、後述するエンジンカバー１７が閉位置となったときにこのエンジンカバー１７よりも後方に配置されている。このため、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆは、閉位置となったエンジンカバー１７の上方まで張出す構成となっている。
【００２８】
１３はエンジン８の後側に位置して旋回フレーム７の後端部に取付けられれたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト１３は、作業装置４との重量バランスをとるものである。ここで、カウンタウエイト１３は、左，右方向に円弧状に延びる凸湾曲形状をなし、鋳造手段によって一体形成されている。そして、カウンタウエイト１３は、旋回フレーム７の後端部から上方に立上がり、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器を後側から覆うものである。
【００２９】
１３Ａはカウンタウエイト１３に前，後方向に貫通して設けられた点検口で、該点検口１３Ａは、図４に示すようにカウンタウエイト１３の中央部に形成され、左，右方向に延びる矩形状をなしている。そして、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａは、後述のエンジンカバー１７によって開，閉され、作業者は、カウンタウエイト１３の後方から点検口１３Ａを通じて、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行なうようになっている。
【００３０】
１３Ｂ，１３Ｂは左，右方向で対面するように点検口１３Ａの上部側の内周縁に突設された左，右のリンク取付座で、これら左，右のリンク取付座１３Ｂは、図５及び図６に示すように、点検口１３Ａの内周縁に沿って上，下方向に延びる矩形状をなし、カウンタウエイト１３に一体形成されている。そして、左，右のリンク取付座１３Ｂには、後述のリンク機構１９がそれぞれ取付けられる構成となっている。
【００３１】
１４はカウンタウエイト１３に連続して旋回フレーム７上に設けられた外装カバーで、該外装カバー１４は、カウンタウエイト１３と共にエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器を覆うものである。ここで、外装カバー１４は、図１ないし図４に示すように、旋回フレーム７の左側部に配置されカウンタウエイト１３の左端側から前方に向けて滑らかに連続する左側面カバー１５と、旋回フレーム７の右側部に配置されカウンタウエイト１３の右端側から前方に向けて滑らかに連続する右側面カバー１６と、これら左側面カバー１５と右側面カバー１６との間に配置された後述のエンジンカバー１７とにより大略構成されている。
【００３２】
１７は左側面カバー１５、右側面カバー１６と共に外装カバー１４を構成するエンジンカバーで、該エンジンカバー１７は、後述のリンク機構１９を介してカウンタウエイト１３に取付けられている。そして、エンジンカバー１７は、図２及び図４に示すように、左側面カバー１５と右側面カバー１６との間に配設され、カウンタウエイト１３に設けた点検口１３Ａを後側から開閉可能に覆うものである。
【００３３】
ここで、エンジンカバー１７は、例えば樹脂材料等を用いて一体形成され、カウンタウエイト１３に対応して左，右方向に円弧状に延びる凸湾曲形状をなしている。そして、エンジンカバー１７は、後述のリンク機構１９により、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａを開く開位置と、点検口１３Ａを閉じる閉位置との間で、カウンタウエイト１３の後面に沿って上，下方向に移動するものである。
【００３４】
この場合、エンジンカバー１７が開位置となったときには、図４及び図７に示すように、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａがその全域に亘って開放され、作業者は、点検口１３Ａを通じてエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行うことができる。一方、エンジンカバー１７が閉位置となったときには、図２及び図６に示すように、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａがエンジンカバー１７によって閉塞され、エンジン８等の搭載機器をエンジンカバー１７によって後側から覆うことができる。
【００３５】
１８はエンジンカバー１７の下部側に設けられたロック機構で、該ロック機構１８は、エンジンカバー１７を閉位置としてカウンタウエイト１３の点検口１３Ａを閉塞したときに、点検口１３Ａの下縁部に設けた止め具（図示せず）に係合することにより、エンジンカバー１７を閉位置にロックするものである。
【００３６】
１９，１９はカウンタウエイト１３の左，右のリンク取付座１３Ｂにそれぞれ取付けられた左，右のリンク機構で、これら左，右のリンク機構１９は、カウンタウエイト１３に対しエンジンカバー１７を上，下方向に移動可能に支持するものである。ここで、各リンク機構１９は、図６に示すようにエンジンカバー１７を閉位置としたときには、このエンジンカバー１７をカウンタウエイト１３の後面に沿って上，下方向にほぼ垂直に延びた姿勢に保持し、図７に示すようにエンジンカバー１７を開位置へと移動させるときには、エンジンカバー１７の上端部１７Ａ側を後方に傾けることにより、エンジンカバー１７の上方に張出したキャブ１２の下角部１２Ｆとエンジンカバー１７との干渉を防止する構成となっている。そして、各リンク機構１９は、後述の第１リンク部材２３、第２リンク部材２６、引張りばね２９等により構成されている。
【００３７】
ここで、左，右のリンク機構１９は同一の構成を有しているので、以下、図６ないし図９を用いて右側のリンク機構１９について説明し、左側のリンク機構１９についての説明は省略するものとする。
【００３８】
２０はカウンタウエイト１３に設けられた車体側ブラケットで、該車体側ブラケット２０は、鋼板材等を用いて平板状に形成されている。ここで、車体側ブラケット２０は、２個のボルト２１，２１を用いてカウンタウエイト１３のリンク取付座１３Ｂに固定され、車体側ブラケット２０の後部側は、リンク取付座１３Ｂから後方に突出している。そして、車体側ブラケット２０の後部側には、後述する第１リンク部材２３の固定端、第２リンク部材２６の固定端がピン結合される構成となっている。
【００３９】
２２はエンジンカバー１７に設けられたカバー側ブラケットで、該カバー側ブラケット２２は、鋼板材等を用いて形成され、エンジンカバー１７の内側面の下端側に固定されている。そして、カバー側ブラケット２２には、後述する第１リンク部材２３の自由端、第２リンク部材２６の自由端がピン結合される構成となっている。
【００４０】
２３はカウンタウエイト１３に設けられた車体側ブラケット２０とエンジンカバー１７に設けられたカバー側ブラケット２２との間を連結する第１リンク部材で、該第１リンク部材２３は、鋼板材等を用いて細長い長方形の板状に形成されている。ここで、第１リンク部材２３の固定端は、車体側ブラケット２０の後部側に固定端側支点としての固定端側支点ピン２４を用いて回動可能にピン結合されている。また、第１リンク部材２３の自由端は、カバー側ブラケット２２に自由端側支点としての自由端側支点ピン２５を用いて回動可能にピン結合されている。
【００４１】
２６は第１リンク部材２３とは異なる位置でカウンタウエイト１３の車体側ブラケット２０とエンジンカバー１７のカバー側ブラケット２２との間を連結する第２リンク部材で、該第２リンク部材２６は、鋼板材等を用いて細長い長方形の板状に形成されている。ここで、第２リンク部材２６の固定端は、車体側ブラケット２０のうち固定端側支点ピン２４よりも下側に離間した位置に、固定端側支点としての固定端側支点ピン２７を用いて回動可能にピン結合されている。また、第２リンク部材２６の自由端は、カバー側ブラケット２２のうち自由端側支点ピン２５よりも下側に離間した位置に、自由端側支点としての自由端側支点ピン２８を用いて回動可能にピン結合されている。
【００４２】
ここで、図８及び図９に示すように、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離をＬ１とし、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離をＬ２とすると、これらの距離Ｌ１と距離Ｌ２とは下記数１の関係に設定されている。
【００４３】
【数１】
【００４４】
また、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７との間隔をＳ１とし、第１リンク部材２３の自由端側支点ピン２５と、第２リンク部材２６の自由端側支点ピン２８との間隔をＳ２とすると、これらの間隔Ｓ１と間隔Ｓ２とは下記数２の関係に設定されている。
【００４５】
【数２】
【００４６】
これにより、第１リンク部材２３と第２リンク部材２６とは非平行となり、リンク機構１９は、図８及び図９中に実線で示すエンジンカバー１７の閉位置では、エンジンカバー１７を上，下方向にほぼ垂直に延びた状態に保持し、エンジンカバー１７を実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で移動させるときには、このエンジンカバー１７の上端側を後方に傾ける構成となっている。
【００４７】
このため、図７に示すように、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆがエンジンカバー１７の上方に張出している場合でも、エンジンカバー１７の上端側を後方に傾けることにより、このエンジンカバー１７の上端部１７Ａがキャブ１２の下角部１２Ｆと干渉するのを防止し、エンジンカバー１７を閉位置から開位置へと円滑に移動させることができる構成となっている。
【００４８】
２９は車体側ブラケット２０と第１リンク部材２３との間に設けられた付勢手段としての引張りばねで、引張りばね２９はコイルばねにより構成されている。ここで、引張りばね２９の一端側は、車体側ブラケット２０に突設された掛止ピン３０に掛止めされ、引張りばね２９の他端側は、第１リンク部材２３の長さ方向中間部に突設された掛止ピン３１に掛止めされている。そして、引張りばね２９は、エンジンカバー１７が閉位置と開位置との間で移動するときに、第１リンク部材２３が固定端側支点ピン２４を中心として回動することにより、掛止ピン３０を中心として回動変位しつつ伸縮する。
【００４９】
この場合、引張りばね２９は、エンジンカバー１７が閉位置と開位置との間を移動するときに、固定端側支点ピン２４と掛止ピン３０，３１とが一直線上に並んだ状態で最大伸長位置となる。従って、エンジンカバー１７を閉位置に移動させるときに、引張りばね２９が最大伸長位置を超えて縮小することにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１７に対し閉位置に向かう付勢力を与える。一方、エンジンカバー１７を開位置に移動させるときに、引張りばね２９が最大伸長位置を超えて縮小することにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１７に対し開位置に向かう付勢力を与える構成となっている。
【００５０】
また、引張りばね２９のばね力（付勢力）は、エンジンカバー１７が開位置となったときに当該エンジンカバー１７の自重よりも大きく設定されている。これにより、エンジンカバー１７を開位置に移動させたときには、このエンジンカバー１７を引張りばね２９によって開位置に保持しておくことができる構成となっている。
【００５１】
３２はエンジンカバー１７のカバー側ブラケット２２に設けられたストッパで、該ストッパ３２は、例えば鋼板材等を用いて形成され、カバー側ブラケット２２に溶接等の手段を用いて突設されている。そして、ストッパ３２は、図７に示すように、エンジンカバー１７が開位置に移動したときに第１リンク部材２３に衝合することにより、第１リンク部材２３のそれ以上の動作を停止させるものである。
【００５２】
これにより、開位置に移動したエンジンカバー１７が、その自重によって過剰に後方に傾くのを抑えることができ、ストッパ３２によってエンジンカバー１７を開位置に安定して保持することができる構成となっている。従って、カバー側ブラケット２２におけるストッパ３２の配設位置を変化させることにより、ストッパ３２と第１リンク部材２３とが衝合するタイミングを変化させることができ、エンジンカバー１７の開位置を適宜に設定することができる。
【００５３】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、該油圧ショベル１は、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行うときに、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａをエンジンカバー１７によって開，閉する作業を容易に行うことができるようになっており、以下、エンジンカバー１７によって点検口１３Ａを開，閉する作業について説明する。
【００５４】
まず、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａを開くときには、作業者は、ロック機構１８を解除した状態で、エンジンカバー１７を、図６に示す閉位置から図７に示す開位置に向けて上方へと持上げる。
【００５５】
この場合、エンジンカバー１７を支持するリンク機構１９は、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離Ｌ２とを等しく設定し、かつ、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定している（図８及び図９参照）。
【００５６】
これにより、リンク機構１９は、エンジンカバー１７の上端部１７Ａを後方に傾けた状態で、当該エンジンカバー１７を閉位置から開位置に向けて上，下方向に移動させることができる。このため、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆが、閉位置となったエンジンカバー１７の上方まで張出している場合でも、閉位置から開位置へと移動するエンジンカバー１７の上端部１７Ａが、キャブ１２の下角部１２Ｆに干渉するのを防止でき、エンジンカバー１７を円滑に開位置へと移動させることができる。
【００５７】
このとき、車体側ブラケット２０と第１リンク部材２３との間に設けられた引張りばね２９は、エンジンカバー１７が閉位置から開位置へと移動する間に、最大伸長位置を超えて徐々に縮小するようになる。これにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１７を開位置に向けて付勢するので、この分、作業者がエンジンカバー１７を持上げるのに必要な力を軽減することができる。
【００５８】
そして、エンジンカバー１７が、図７に示す開位置へと移動したときには、カバー側ブラケット２２に突設されたストッパ３２が、第１リンク部材２３に衝合する。これにより、開位置に移動したエンジンカバー１７が、その自重によって過剰に後方に傾くのを抑えることができる。この場合、引張りばね２９のばね力は、エンジンカバー１７が開位置となったときに当該エンジンカバー１７の自重よりも大きく設定されているので、引張りばね２９とストッパ３２とにより、エンジンカバー１７を開位置に安定して保持しておくことができる。
【００５９】
このようにして、エンジンカバー１７は、リンク機構１９により、キャブ１２の下角部１２Ｆを避けつつ上方へと移動した後、引張りばね２９とストッパ３２とによって図７に示す開位置に保持される。これにより、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａがその全域に亘って開放され、作業者は、カウンタウエイト１３の後方から点検口１３Ａを通じて、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行うことができる。
【００６０】
この場合、エンジンカバー１７は、カウンタウエイト１３の後面に沿って上，下方向に移動するので、エンジンカバー１７が開位置となったときに、カウンタウエイト１３の後面からのエンジンカバー１７の突出長さを可及的に小さくすることができる。このため、例えばエンジンカバー１７を開位置に保持した状態で上部旋回体３を旋回させたとしても、エンジンカバー１７が上部旋回体３の周囲に存在する立木等の障害物に衝突するのを防止でき、エンジンカバー１７を保護することができる。
【００６１】
そして、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業が終了した後には、作業者は、開位置にあるエンジンカバー１７を閉位置に向けて下方に下ろす。
【００６２】
これにより、リンク機構１９に支持されたエンジンカバー１７は、その上端部１７Ａを後方に傾けた状態で、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆを避けつつ下方へと移動し、図６に示す閉位置に達したときには、上，下方向にほぼ垂直に延びた状態でカウンタウエイト１３の点検口１３Ａを閉塞する。
【００６３】
このとき、引張りばね２９は、エンジンカバー１７が開位置から閉位置へと移動する間に、最大伸長位置を超えて徐々に縮小するようになる。これにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１７を閉位置に向けて付勢するので、エンジンカバー１７を閉位置に保持することができる。
【００６４】
そして、エンジンカバー１７が、図６に示す閉位置に移動したときには、エンジンカバー１７のロック機構１８がカウンタウエイト１３に設けた止め具（図示せず）に係合することにより、エンジンカバー１７を閉位置に確実に保持することができ、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器をエンジンカバー１７によって後方から覆うことができる。
【００６５】
ここで、本実施の形態によるリンク機構１９の構成と動作について、図１０及び図１１に示す比較例によるリンク機構１９′との比較に基づいて説明する。
【００６６】
まず、本実施の形態によるリンク機構１９は、図８及び図９に示すように、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４（固定端側支点）から自由端側支点ピン２５（自由端側支点）までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７（固定端側支点）から自由端側支点ピン２８（自由端側支点）までの距離Ｌ２とを等しく設定している（Ｌ１＝Ｌ２）。また、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定している（Ｓ１＞Ｓ２）。
【００６７】
一方、比較例によるリンク機構１９′は、従来技術として例示した特開２００５−２３７８１号公報に記載のリンク機構と同様に平行リンクを用いて構成されている。即ち、比較例によるリンク機構１９′は、図１０及び図１１に示すように、第１リンク部材２３′の固定端側支点ピン２４′から自由端側支点ピン２５′までの距離をＬ１′とし、第２リンク部材２６′の固定端側支点ピン２７′から自由端側支点ピン２８′までの距離をＬ２′とすると、これらの距離Ｌ１′と距離Ｌ２′とは下記数３の関係に設定されている。
【００６８】
【数３】
【００６９】
また、第１リンク部材２３′の固定端側支点ピン２４′と第２リンク部材２６′の固定端側支点ピン２７′との間隔をＳ１′とし、第１リンク部材２３′の自由端側支点ピン２５′と第２リンク部材２６′の自由端側支点ピン２８′との間隔をＳ２′とすると、これらの間隔Ｓ１′と間隔Ｓ２′とは下記数４の関係に設定されている。
【００７０】
【数４】
【００７１】
このように、比較例によるリンク機構１９′の第１リンク部材２３′と第２リンク部材２６′とは、平行リンクを構成しており、このリンク機構１９′を介してエンジンカバー１７を支持した場合には、エンジンカバー１７は、図１０及び図１１中の実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間を移動する間に、常に上，下方向にほぼ垂直に延びた状態を保持することになる。
【００７２】
このため、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆが、エンジンカバー１７の上方まで張出している場合には、エンジンカバー１７を図１０中に二点鎖線で示す開位置まで移動させるときに、エンジンカバー１７の上端部１７Ａがキャブ１２の下角部１２Ｆに干渉してしまうという不具合が発生する。
【００７３】
これに対し、本実施の形態によるリンク機構１９は、第１リンク部材２３と第２リンク部材２６とが非平行となるため、エンジンカバー１７を図８中の実線で示す閉位置としたときには、該エンジンカバー１７を上，下方向にほぼ垂直に延びた状態に保持し、エンジンカバー１７を二点鎖線で示す開位置へと移動させるときには、このエンジンカバー１７の上端側を後方に傾けることができる。このため、エンジンカバー１７は、その上端部１７Ａがキャブ１２の下角部１２Ｆに干渉することなく、実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で上，下方向に円滑に移動することができる。
【００７４】
かくして、本実施の形態によれば、エンジンカバー１７を支持するリンク機構１９は、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離Ｌ２とを等しく設定し、かつ、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定している（図８及び図９参照）。
【００７５】
これにより、カウンタウエイト１３に設けた点検口１３Ａを開，閉するため、エンジンカバー１７を図６に示す閉位置と図７に示す開位置との間で上，下方向に移動させるときに、リンク機構１９によって、エンジンカバー１７の上端部１７Ａを後方に傾けることができる。
【００７６】
このため、オペレータの居住性を高めるためにキャブ１２の容積を大きく確保することにより、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆが、閉位置となったエンジンカバー１７の上方まで張出した場合でも、エンジンカバー１７の上端部１７Ａがキャブ１２の下角部１２Ｆに干渉するのを確実に防止し、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で円滑に移動させることができる。この結果、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａを通じてエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行うときの作業性を高めることができる。
【００７７】
なお、上述した実施の形態では、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４と第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、第１リンク部材２３の自由端側支点ピン２５と第２リンク部材２６の自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４と第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７との間隔を、第１リンク部材２３の自由端側支点ピン２５と第２リンク部材２６の自由端側支点ピン２８との間隔よりも小さく設定する構成としてもよい。
【００７８】
また、上述した実施の形態では、車体側ブラケット２０と第１リンク部材２３との間に引張りばね２９を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば車体側ブラケット２０と第２リンク部材２６との間に引張りばね２９を設ける構成としてもよい。
【００７９】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルのエンジンカバー、カウンタウエイト等をエンジンカバーが閉位置となった状態でカウンタウエイト側からみた図１の右側面図である。
【図３】エンジンカバーが開位置となった状態を示す図１と同様な正面図である。
【図４】エンジンカバーが開位置となった状態を示す図２と同様な右側面図である。
【図５】図４中のカウンタウエイト、点検口、リンク機構等の要部をエンジンカバーを省略して示す要部拡大図である。
【図６】カウンタウエイト、エンジンカバー、リンク機構等を図２中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】エンジンカバーが開位置に移動した状態を示す図６と同様な断面図である。
【図８】カウンタウエイト、エンジンカバー、リンク機構等を引張りばねを省略した状態で示す図６と同様な断面図である。
【図９】図８中のリンク機構の動作を示す模式図である。
【図１０】比較例によるリンク機構を示す図８と同様な断面図である。
【図１１】比較例によるリンク機構の動作を示す図９と同様な模式図である。
【符号の説明】
【００８１】
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
８ エンジン
１３ カウンタウエイト
１３Ａ 点検口
１７ エンジンカバー
１９ リンク機構
２３ 第１リンク部材
２４，２７ 固定端側支点ピン（固定端側支点）
２５，２８ 自由端側支点ピン（自由端側支点）
２６ 第２リンク部材
２９ 引張りばね（付勢手段）
３２ ストッパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、車体に搭載されたエンジン等を開閉可能に覆うエンジンカバーを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な車体と、該車体を構成する上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルの上部旋回体には、動力源としてのエンジン、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ、エンジン等を冷却する熱交換器等の機器類が搭載され、これら各種の機器類は、上部旋回体に設けられた外装カバーによって覆われている。
【０００３】
ここで、建設機械に搭載された機器類のうち、例えばエンジンは、始業点検等によって頻繁に点検作業を行う必要がある。このため、エンジンを覆うエンジンカバーは、通常、エンジンを覆う閉位置とエンジンを外部に露出させる開位置との間で容易に開，閉できる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３７８１号公報
【０００５】
この従来技術によるエンジンカバーは、エンジン等を後側から覆うカウンタウエイトに設けられた点検口を開，閉するため、平行リンクを用いたリンク機構を介してカウンタウエイトに取付けられるものである。この場合、リンク機構は、エンジンカバーを地面に対してほぼ垂直な姿勢に保持したまま、エンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向に平行移動させる構成となっている。
【０００６】
これにより、エンジンカバーを開位置と閉位置との間で移動させるときに必要とするスペースを少なくすることができ、狭隘な作業現場においてエンジンカバーの周囲に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーを上，下方向に平行移動させることにより、当該エンジンカバーと障害物との干渉を防止しつつ点検口を開，閉することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来技術によるエンジンカバーは、平行リンクを用いたリンク機構によって開位置と閉位置との間で移動するときに、常に地面に対してほぼ垂直な姿勢を保持する構成となっている。
【０００８】
このため、比較的小型な油圧ショベル等において、例えば運転室を画成するキャブの後端部などの部材（障害物）が、エンジンカバーの上方に張出して配置された場合には、エンジンカバーを閉位置から開位置へと移動させるときに、エンジンカバーの上端部が障害物と干渉してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジンカバーの上方に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーが障害物と干渉することなく開位置と閉位置との間で円滑に移動できるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、前記車体の後部側に設けられ該エンジンを覆う開閉可能なエンジンカバーと、前記エンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向に移動させるリンク機構とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記リンク機構は、前記エンジンカバーの上端側を後方に傾けた状態で当該エンジンカバーを閉位置と開位置との間で移動させる構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記リンク機構は、前記車体に回動可能にピン結合された固定端側支点と前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された自由端側支点とを有する第１リンク部材と、該第１リンク部材の固定端側支点よりも下方に離間して前記車体に回動可能にピン結合された固定端側支点と前記第１リンク部材の自由端側支点よりも下方に離間して前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された自由端側支点とを有する第２リンク部材とを備え、前記第１リンク部材の固定端側支点から自由端側支点までの距離（Ｌ１）と、前記第２リンク部材の固定端側支点から自由端側支点までの距離（Ｌ２）とを等しく設定し、前記第１リンク部材の固定端側支点と前記第２リンク部材の固定端側支点との間隔（Ｓ１）と、前記第１リンク部材の自由端側支点と前記第２リンク部材の自由端側支点との間隔（Ｓ２）とを異ならせる構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記車体と前記第１,第２リンク部材のうち一方のリンク部材との間には、前記エンジンカバーが開位置と閉位置との間で移動する間に当該エンジンカバーに付勢力を与える付勢手段を設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明は、前記エンジンカバーには、前記エンジンカバーを開位置としたときに前記第１リンク部材に当接することにより当該エンジンカバーの過剰な傾きを抑えるストッパを設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項５の発明は、前記車体の後部側には、前記エンジンを含む搭載機器を点検するための点検口を有したカウンタウエイトを設け、前記リンク機構は、前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間に設けられ前記エンジンカバーを前記カウンタウエイトの点検口を開く開位置と閉じる閉位置との間で上,下方向に移動させる構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、エンジン等に対する点検作業を行うため、エンジンカバーを閉位置と開位置との間で移動させるときには、当該エンジンカバーの上端側をリンク機構によって後方に傾けることができる。従って、エンジンカバーの上方に障害物がある場合でも、エンジンカバーの上端側と障害物との干渉を避けることができるので、エンジンカバーを閉位置と開位置との間で上，下方向に円滑に移動させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、リンク機構を構成する第１，第２リンク部材の固定端側支点の間隔（Ｓ１）と、第１，第２リンク部材の自由端側支点の間隔（Ｓ２）とを異ならせることにより、第１リンク部材と第２リンク部材とは、固定端側支点を中心として回動するときに互いに非平行となる。このため、第１，第２リンク部材の自由端側支点にピン結合されたエンジンカバーは、その上端側を後方に傾けた状態で上，下方向に移動することができ、エンジンカバーの上方に存在する障害物との干渉を避けることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、エンジンカバーを開位置に向けて移動させるときには、付勢手段がエンジンカバーに対して開位置へと向かう付勢力を与えることにより、エンジンカバーを容易に開位置へと移動させることができる。一方、エンジンカバーを閉位置に向けて移動させるときには、付勢手段がエンジンカバーに対して閉位置へと向かう付勢力を与えることにより、エンジンカバーを閉位置に保持しておくことができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、エンジンカバーにストッパを設けることにより、エンジンカバーが、その上端側を後方に傾けた状態で開位置へと移動したときに、ストッパが第１リンク部材に当接することにより、第１リンク部材のそれ以上の動作を停止させることができる。これにより、開位置に移動したエンジンカバーが、その自重によって過剰に後方に傾くのを抑えることができ、エンジンカバーを開位置に安定して保持することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、カウンタウエイトとエンジンカバーとの間に設けたリンク機構によってエンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向に移動させることにより、カウンタウエイトに設けられた点検口を開，閉することができる。この場合、エンジンカバーは上，下方向に移動するので、カウンタウエイトの周囲に障害物が存在する場合でも、エンジンカバーを円滑に開，閉することができ、点検口を通じてエンジン等に対する点検を行うときの作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、クローラ式の下部走行体を備えた小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２２】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には、土砂の掘削作業等に用いられるスイングポスト式の作業装置４が俯仰動可能に設けられ、下部走行体２の前部側には、土砂等の排土作業を行う排土装置５が設けられている。
【００２３】
ここで、上部旋回体３は、旋回装置６を介して下部走行体２上に取付けられた旋回フレーム７と、該旋回フレーム７上に設けられた後述のキャブ１２、カウンタウエイト１３、外装カバー１４等により大略構成されている。
【００２４】
８は旋回フレーム７の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン８は、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。そして、エンジン８の左側には、当該エンジン８によって駆動される油圧ポンプ９が取付けられ、この油圧ポンプ９からの圧油によって油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータが作動する構成となっている。
【００２５】
また、エンジン８の右側には冷却ファン１０が設けられ、該冷却ファン１０の右側には、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１１が配置されている。そして、これらエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の機器類は、後述のカウンタウエイト１３、外装カバー１４等によって覆われる構成となっている。
【００２６】
１２は旋回フレーム７上に設けられたキャブで、該キャブ１２は、運転室を画成し、オペレータが搭乗するものである。ここで、キャブ１２は、前面部１２Ａ、後面部１２Ｂ、左，右の側面部１２Ｃ，１２Ｄ、上面部１２Ｅ等によって囲まれたボックス状をなしている。そして、キャブ１２の内部には、オペレータが着席する運転席、オペレータによって操作される各種レバー、スイッチ類（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２７】
この場合、キャブ１２は、オペレータの居住性を高めるために大きな容積をもって形成され、キャブ１２の後面部１２Ｂは、後述するエンジンカバー１７が閉位置となったときにこのエンジンカバー１７よりも後方に配置されている。このため、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆは、閉位置となったエンジンカバー１７の上方まで張出す構成となっている。
【００２８】
１３はエンジン８の後側に位置して旋回フレーム７の後端部に取付けられれたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト１３は、作業装置４との重量バランスをとるものである。ここで、カウンタウエイト１３は、左，右方向に円弧状に延びる凸湾曲形状をなし、鋳造手段によって一体形成されている。そして、カウンタウエイト１３は、旋回フレーム７の後端部から上方に立上がり、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器を後側から覆うものである。
【００２９】
１３Ａはカウンタウエイト１３に前，後方向に貫通して設けられた点検口で、該点検口１３Ａは、図４に示すようにカウンタウエイト１３の中央部に形成され、左，右方向に延びる矩形状をなしている。そして、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａは、後述のエンジンカバー１７によって開，閉され、作業者は、カウンタウエイト１３の後方から点検口１３Ａを通じて、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行なうようになっている。
【００３０】
１３Ｂ，１３Ｂは左，右方向で対面するように点検口１３Ａの上部側の内周縁に突設された左，右のリンク取付座で、これら左，右のリンク取付座１３Ｂは、図５及び図６に示すように、点検口１３Ａの内周縁に沿って上，下方向に延びる矩形状をなし、カウンタウエイト１３に一体形成されている。そして、左，右のリンク取付座１３Ｂには、後述のリンク機構１９がそれぞれ取付けられる構成となっている。
【００３１】
１４はカウンタウエイト１３に連続して旋回フレーム７上に設けられた外装カバーで、該外装カバー１４は、カウンタウエイト１３と共にエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器を覆うものである。ここで、外装カバー１４は、図１ないし図４に示すように、旋回フレーム７の左側部に配置されカウンタウエイト１３の左端側から前方に向けて滑らかに連続する左側面カバー１５と、旋回フレーム７の右側部に配置されカウンタウエイト１３の右端側から前方に向けて滑らかに連続する右側面カバー１６と、これら左側面カバー１５と右側面カバー１６との間に配置された後述のエンジンカバー１７とにより大略構成されている。
【００３２】
１７は左側面カバー１５、右側面カバー１６と共に外装カバー１４を構成するエンジンカバーで、該エンジンカバー１７は、後述のリンク機構１９を介してカウンタウエイト１３に取付けられている。そして、エンジンカバー１７は、図２及び図４に示すように、左側面カバー１５と右側面カバー１６との間に配設され、カウンタウエイト１３に設けた点検口１３Ａを後側から開閉可能に覆うものである。
【００３３】
ここで、エンジンカバー１７は、例えば樹脂材料等を用いて一体形成され、カウンタウエイト１３に対応して左，右方向に円弧状に延びる凸湾曲形状をなしている。そして、エンジンカバー１７は、後述のリンク機構１９により、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａを開く開位置と、点検口１３Ａを閉じる閉位置との間で、カウンタウエイト１３の後面に沿って上，下方向に移動するものである。
【００３４】
この場合、エンジンカバー１７が開位置となったときには、図４及び図７に示すように、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａがその全域に亘って開放され、作業者は、点検口１３Ａを通じてエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行うことができる。一方、エンジンカバー１７が閉位置となったときには、図２及び図６に示すように、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａがエンジンカバー１７によって閉塞され、エンジン８等の搭載機器をエンジンカバー１７によって後側から覆うことができる。
【００３５】
１８はエンジンカバー１７の下部側に設けられたロック機構で、該ロック機構１８は、エンジンカバー１７を閉位置としてカウンタウエイト１３の点検口１３Ａを閉塞したときに、点検口１３Ａの下縁部に設けた止め具（図示せず）に係合することにより、エンジンカバー１７を閉位置にロックするものである。
【００３６】
１９，１９はカウンタウエイト１３の左，右のリンク取付座１３Ｂにそれぞれ取付けられた左，右のリンク機構で、これら左，右のリンク機構１９は、カウンタウエイト１３に対しエンジンカバー１７を上，下方向に移動可能に支持するものである。ここで、各リンク機構１９は、図６に示すようにエンジンカバー１７を閉位置としたときには、このエンジンカバー１７をカウンタウエイト１３の後面に沿って上，下方向にほぼ垂直に延びた姿勢に保持し、図７に示すようにエンジンカバー１７を開位置へと移動させるときには、エンジンカバー１７の上端部１７Ａ側を後方に傾けることにより、エンジンカバー１７の上方に張出したキャブ１２の下角部１２Ｆとエンジンカバー１７との干渉を防止する構成となっている。そして、各リンク機構１９は、後述の第１リンク部材２３、第２リンク部材２６、引張りばね２９等により構成されている。
【００３７】
ここで、左，右のリンク機構１９は同一の構成を有しているので、以下、図６ないし図９を用いて右側のリンク機構１９について説明し、左側のリンク機構１９についての説明は省略するものとする。
【００３８】
２０はカウンタウエイト１３に設けられた車体側ブラケットで、該車体側ブラケット２０は、鋼板材等を用いて平板状に形成されている。ここで、車体側ブラケット２０は、２個のボルト２１，２１を用いてカウンタウエイト１３のリンク取付座１３Ｂに固定され、車体側ブラケット２０の後部側は、リンク取付座１３Ｂから後方に突出している。そして、車体側ブラケット２０の後部側には、後述する第１リンク部材２３の固定端、第２リンク部材２６の固定端がピン結合される構成となっている。
【００３９】
２２はエンジンカバー１７に設けられたカバー側ブラケットで、該カバー側ブラケット２２は、鋼板材等を用いて形成され、エンジンカバー１７の内側面の下端側に固定されている。そして、カバー側ブラケット２２には、後述する第１リンク部材２３の自由端、第２リンク部材２６の自由端がピン結合される構成となっている。
【００４０】
２３はカウンタウエイト１３に設けられた車体側ブラケット２０とエンジンカバー１７に設けられたカバー側ブラケット２２との間を連結する第１リンク部材で、該第１リンク部材２３は、鋼板材等を用いて細長い長方形の板状に形成されている。ここで、第１リンク部材２３の固定端は、車体側ブラケット２０の後部側に固定端側支点としての固定端側支点ピン２４を用いて回動可能にピン結合されている。また、第１リンク部材２３の自由端は、カバー側ブラケット２２に自由端側支点としての自由端側支点ピン２５を用いて回動可能にピン結合されている。
【００４１】
２６は第１リンク部材２３とは異なる位置でカウンタウエイト１３の車体側ブラケット２０とエンジンカバー１７のカバー側ブラケット２２との間を連結する第２リンク部材で、該第２リンク部材２６は、鋼板材等を用いて細長い長方形の板状に形成されている。ここで、第２リンク部材２６の固定端は、車体側ブラケット２０のうち固定端側支点ピン２４よりも下側に離間した位置に、固定端側支点としての固定端側支点ピン２７を用いて回動可能にピン結合されている。また、第２リンク部材２６の自由端は、カバー側ブラケット２２のうち自由端側支点ピン２５よりも下側に離間した位置に、自由端側支点としての自由端側支点ピン２８を用いて回動可能にピン結合されている。
【００４２】
ここで、図８及び図９に示すように、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離をＬ１とし、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離をＬ２とすると、これらの距離Ｌ１と距離Ｌ２とは下記数１の関係に設定されている。
【００４３】
【数１】
【００４４】
また、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７との間隔をＳ１とし、第１リンク部材２３の自由端側支点ピン２５と、第２リンク部材２６の自由端側支点ピン２８との間隔をＳ２とすると、これらの間隔Ｓ１と間隔Ｓ２とは下記数２の関係に設定されている。
【００４５】
【数２】
【００４６】
これにより、第１リンク部材２３と第２リンク部材２６とは非平行となり、リンク機構１９は、図８及び図９中に実線で示すエンジンカバー１７の閉位置では、エンジンカバー１７を上，下方向にほぼ垂直に延びた状態に保持し、エンジンカバー１７を実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で移動させるときには、このエンジンカバー１７の上端側を後方に傾ける構成となっている。
【００４７】
このため、図７に示すように、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆがエンジンカバー１７の上方に張出している場合でも、エンジンカバー１７の上端側を後方に傾けることにより、このエンジンカバー１７の上端部１７Ａがキャブ１２の下角部１２Ｆと干渉するのを防止し、エンジンカバー１７を閉位置から開位置へと円滑に移動させることができる構成となっている。
【００４８】
２９は車体側ブラケット２０と第１リンク部材２３との間に設けられた付勢手段としての引張りばねで、引張りばね２９はコイルばねにより構成されている。ここで、引張りばね２９の一端側は、車体側ブラケット２０に突設された掛止ピン３０に掛止めされ、引張りばね２９の他端側は、第１リンク部材２３の長さ方向中間部に突設された掛止ピン３１に掛止めされている。そして、引張りばね２９は、エンジンカバー１７が閉位置と開位置との間で移動するときに、第１リンク部材２３が固定端側支点ピン２４を中心として回動することにより、掛止ピン３０を中心として回動変位しつつ伸縮する。
【００４９】
この場合、引張りばね２９は、エンジンカバー１７が閉位置と開位置との間を移動するときに、固定端側支点ピン２４と掛止ピン３０，３１とが一直線上に並んだ状態で最大伸長位置となる。従って、エンジンカバー１７を閉位置に移動させるときに、引張りばね２９が最大伸長位置を超えて縮小することにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１７に対し閉位置に向かう付勢力を与える。一方、エンジンカバー１７を開位置に移動させるときに、引張りばね２９が最大伸長位置を超えて縮小することにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１７に対し開位置に向かう付勢力を与える構成となっている。
【００５０】
また、引張りばね２９のばね力（付勢力）は、エンジンカバー１７が開位置となったときに当該エンジンカバー１７の自重よりも大きく設定されている。これにより、エンジンカバー１７を開位置に移動させたときには、このエンジンカバー１７を引張りばね２９によって開位置に保持しておくことができる構成となっている。
【００５１】
３２はエンジンカバー１７のカバー側ブラケット２２に設けられたストッパで、該ストッパ３２は、例えば鋼板材等を用いて形成され、カバー側ブラケット２２に溶接等の手段を用いて突設されている。そして、ストッパ３２は、図７に示すように、エンジンカバー１７が開位置に移動したときに第１リンク部材２３に衝合することにより、第１リンク部材２３のそれ以上の動作を停止させるものである。
【００５２】
これにより、開位置に移動したエンジンカバー１７が、その自重によって過剰に後方に傾くのを抑えることができ、ストッパ３２によってエンジンカバー１７を開位置に安定して保持することができる構成となっている。従って、カバー側ブラケット２２におけるストッパ３２の配設位置を変化させることにより、ストッパ３２と第１リンク部材２３とが衝合するタイミングを変化させることができ、エンジンカバー１７の開位置を適宜に設定することができる。
【００５３】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、該油圧ショベル１は、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行うときに、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａをエンジンカバー１７によって開，閉する作業を容易に行うことができるようになっており、以下、エンジンカバー１７によって点検口１３Ａを開，閉する作業について説明する。
【００５４】
まず、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａを開くときには、作業者は、ロック機構１８を解除した状態で、エンジンカバー１７を、図６に示す閉位置から図７に示す開位置に向けて上方へと持上げる。
【００５５】
この場合、エンジンカバー１７を支持するリンク機構１９は、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離Ｌ２とを等しく設定し、かつ、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定している（図８及び図９参照）。
【００５６】
これにより、リンク機構１９は、エンジンカバー１７の上端部１７Ａを後方に傾けた状態で、当該エンジンカバー１７を閉位置から開位置に向けて上，下方向に移動させることができる。このため、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆが、閉位置となったエンジンカバー１７の上方まで張出している場合でも、閉位置から開位置へと移動するエンジンカバー１７の上端部１７Ａが、キャブ１２の下角部１２Ｆに干渉するのを防止でき、エンジンカバー１７を円滑に開位置へと移動させることができる。
【００５７】
このとき、車体側ブラケット２０と第１リンク部材２３との間に設けられた引張りばね２９は、エンジンカバー１７が閉位置から開位置へと移動する間に、最大伸長位置を超えて徐々に縮小するようになる。これにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１７を開位置に向けて付勢するので、この分、作業者がエンジンカバー１７を持上げるのに必要な力を軽減することができる。
【００５８】
そして、エンジンカバー１７が、図７に示す開位置へと移動したときには、カバー側ブラケット２２に突設されたストッパ３２が、第１リンク部材２３に衝合する。これにより、開位置に移動したエンジンカバー１７が、その自重によって過剰に後方に傾くのを抑えることができる。この場合、引張りばね２９のばね力は、エンジンカバー１７が開位置となったときに当該エンジンカバー１７の自重よりも大きく設定されているので、引張りばね２９とストッパ３２とにより、エンジンカバー１７を開位置に安定して保持しておくことができる。
【００５９】
このようにして、エンジンカバー１７は、リンク機構１９により、キャブ１２の下角部１２Ｆを避けつつ上方へと移動した後、引張りばね２９とストッパ３２とによって図７に示す開位置に保持される。これにより、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａがその全域に亘って開放され、作業者は、カウンタウエイト１３の後方から点検口１３Ａを通じて、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行うことができる。
【００６０】
この場合、エンジンカバー１７は、カウンタウエイト１３の後面に沿って上，下方向に移動するので、エンジンカバー１７が開位置となったときに、カウンタウエイト１３の後面からのエンジンカバー１７の突出長さを可及的に小さくすることができる。このため、例えばエンジンカバー１７を開位置に保持した状態で上部旋回体３を旋回させたとしても、エンジンカバー１７が上部旋回体３の周囲に存在する立木等の障害物に衝突するのを防止でき、エンジンカバー１７を保護することができる。
【００６１】
そして、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業が終了した後には、作業者は、開位置にあるエンジンカバー１７を閉位置に向けて下方に下ろす。
【００６２】
これにより、リンク機構１９に支持されたエンジンカバー１７は、その上端部１７Ａを後方に傾けた状態で、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆを避けつつ下方へと移動し、図６に示す閉位置に達したときには、上，下方向にほぼ垂直に延びた状態でカウンタウエイト１３の点検口１３Ａを閉塞する。
【００６３】
このとき、引張りばね２９は、エンジンカバー１７が開位置から閉位置へと移動する間に、最大伸長位置を超えて徐々に縮小するようになる。これにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１７を閉位置に向けて付勢するので、エンジンカバー１７を閉位置に保持することができる。
【００６４】
そして、エンジンカバー１７が、図６に示す閉位置に移動したときには、エンジンカバー１７のロック機構１８がカウンタウエイト１３に設けた止め具（図示せず）に係合することにより、エンジンカバー１７を閉位置に確実に保持することができ、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器をエンジンカバー１７によって後方から覆うことができる。
【００６５】
ここで、本実施の形態によるリンク機構１９の構成と動作について、図１０及び図１１に示す比較例によるリンク機構１９′との比較に基づいて説明する。
【００６６】
まず、本実施の形態によるリンク機構１９は、図８及び図９に示すように、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４（固定端側支点）から自由端側支点ピン２５（自由端側支点）までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７（固定端側支点）から自由端側支点ピン２８（自由端側支点）までの距離Ｌ２とを等しく設定している（Ｌ１＝Ｌ２）。また、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定している（Ｓ１＞Ｓ２）。
【００６７】
一方、比較例によるリンク機構１９′は、従来技術として例示した特開２００５−２３７８１号公報に記載のリンク機構と同様に平行リンクを用いて構成されている。即ち、比較例によるリンク機構１９′は、図１０及び図１１に示すように、第１リンク部材２３′の固定端側支点ピン２４′から自由端側支点ピン２５′までの距離をＬ１′とし、第２リンク部材２６′の固定端側支点ピン２７′から自由端側支点ピン２８′までの距離をＬ２′とすると、これらの距離Ｌ１′と距離Ｌ２′とは下記数３の関係に設定されている。
【００６８】
【数３】
【００６９】
また、第１リンク部材２３′の固定端側支点ピン２４′と第２リンク部材２６′の固定端側支点ピン２７′との間隔をＳ１′とし、第１リンク部材２３′の自由端側支点ピン２５′と第２リンク部材２６′の自由端側支点ピン２８′との間隔をＳ２′とすると、これらの間隔Ｓ１′と間隔Ｓ２′とは下記数４の関係に設定されている。
【００７０】
【数４】
【００７１】
このように、比較例によるリンク機構１９′の第１リンク部材２３′と第２リンク部材２６′とは、平行リンクを構成しており、このリンク機構１９′を介してエンジンカバー１７を支持した場合には、エンジンカバー１７は、図１０及び図１１中の実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間を移動する間に、常に上，下方向にほぼ垂直に延びた状態を保持することになる。
【００７２】
このため、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆが、エンジンカバー１７の上方まで張出している場合には、エンジンカバー１７を図１０中に二点鎖線で示す開位置まで移動させるときに、エンジンカバー１７の上端部１７Ａがキャブ１２の下角部１２Ｆに干渉してしまうという不具合が発生する。
【００７３】
これに対し、本実施の形態によるリンク機構１９は、第１リンク部材２３と第２リンク部材２６とが非平行となるため、エンジンカバー１７を図８中の実線で示す閉位置としたときには、該エンジンカバー１７を上，下方向にほぼ垂直に延びた状態に保持し、エンジンカバー１７を二点鎖線で示す開位置へと移動させるときには、このエンジンカバー１７の上端側を後方に傾けることができる。このため、エンジンカバー１７は、その上端部１７Ａがキャブ１２の下角部１２Ｆに干渉することなく、実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で上，下方向に円滑に移動することができる。
【００７４】
かくして、本実施の形態によれば、エンジンカバー１７を支持するリンク機構１９は、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４から自由端側支点ピン２５までの距離Ｌ１と、第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７から自由端側支点ピン２８までの距離Ｌ２とを等しく設定し、かつ、固定端側支点ピン２４と固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、自由端側支点ピン２５と自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定している（図８及び図９参照）。
【００７５】
これにより、カウンタウエイト１３に設けた点検口１３Ａを開，閉するため、エンジンカバー１７を図６に示す閉位置と図７に示す開位置との間で上，下方向に移動させるときに、リンク機構１９によって、エンジンカバー１７の上端部１７Ａを後方に傾けることができる。
【００７６】
このため、オペレータの居住性を高めるためにキャブ１２の容積を大きく確保することにより、キャブ１２の後端側の下角部１２Ｆが、閉位置となったエンジンカバー１７の上方まで張出した場合でも、エンジンカバー１７の上端部１７Ａがキャブ１２の下角部１２Ｆに干渉するのを確実に防止し、エンジンカバー１７を閉位置と開位置との間で円滑に移動させることができる。この結果、カウンタウエイト１３の点検口１３Ａを通じてエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器に対する保守、点検作業を行うときの作業性を高めることができる。
【００７７】
なお、上述した実施の形態では、第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４と第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７との間隔Ｓ１を、第１リンク部材２３の自由端側支点ピン２５と第２リンク部材２６の自由端側支点ピン２８との間隔Ｓ２よりも大きく設定した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば第１リンク部材２３の固定端側支点ピン２４と第２リンク部材２６の固定端側支点ピン２７との間隔を、第１リンク部材２３の自由端側支点ピン２５と第２リンク部材２６の自由端側支点ピン２８との間隔よりも小さく設定する構成としてもよい。
【００７８】
また、上述した実施の形態では、車体側ブラケット２０と第１リンク部材２３との間に引張りばね２９を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば車体側ブラケット２０と第２リンク部材２６との間に引張りばね２９を設ける構成としてもよい。
【００７９】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルのエンジンカバー、カウンタウエイト等をエンジンカバーが閉位置となった状態でカウンタウエイト側からみた図１の右側面図である。
【図３】エンジンカバーが開位置となった状態を示す図１と同様な正面図である。
【図４】エンジンカバーが開位置となった状態を示す図２と同様な右側面図である。
【図５】図４中のカウンタウエイト、点検口、リンク機構等の要部をエンジンカバーを省略して示す要部拡大図である。
【図６】カウンタウエイト、エンジンカバー、リンク機構等を図２中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】エンジンカバーが開位置に移動した状態を示す図６と同様な断面図である。
【図８】カウンタウエイト、エンジンカバー、リンク機構等を引張りばねを省略した状態で示す図６と同様な断面図である。
【図９】図８中のリンク機構の動作を示す模式図である。
【図１０】比較例によるリンク機構を示す図８と同様な断面図である。
【図１１】比較例によるリンク機構の動作を示す図９と同様な模式図である。
【符号の説明】
【００８１】
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
８ エンジン
１３ カウンタウエイト
１３Ａ 点検口
１７ エンジンカバー
１９ リンク機構
２３ 第１リンク部材
２４，２７ 固定端側支点ピン（固定端側支点）
２５，２８ 自由端側支点ピン（自由端側支点）
２６ 第２リンク部材
２９ 引張りばね（付勢手段）
３２ ストッパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、前記車体の後部側に設けられ該エンジンを覆う開閉可能なエンジンカバーと、前記エンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向に移動させるリンク機構とを備えてなる建設機械において、
前記リンク機構は、前記エンジンカバーの上端側を後方に傾けた状態で当該エンジンカバーを閉位置と開位置との間で移動させる構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記リンク機構は、前記車体に回動可能にピン結合された固定端側支点と前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された自由端側支点とを有する第１リンク部材と、
該第１リンク部材の固定端側支点よりも下方に離間して前記車体に回動可能にピン結合された固定端側支点と前記第１リンク部材の自由端側支点よりも下方に離間して前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された自由端側支点とを有する第２リンク部材とを備え、
前記第１リンク部材の固定端側支点から自由端側支点までの距離（Ｌ１）と、前記第２リンク部材の固定端側支点から自由端側支点までの距離（Ｌ２）とを等しく設定し、
前記第１リンク部材の固定端側支点と前記第２リンク部材の固定端側支点との間隔（Ｓ１）と、前記第１リンク部材の自由端側支点と前記第２リンク部材の自由端側支点との間隔（Ｓ２）とを異ならせる構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記車体と前記第１,第２リンク部材のうち一方のリンク部材との間には、前記エンジンカバーが開位置と閉位置との間で移動する間に当該エンジンカバーに付勢力を与える付勢手段を設ける構成としてなる請求項２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記エンジンカバーには、前記エンジンカバーを開位置としたときに前記第１リンク部材に当接することにより当該エンジンカバーの過剰な傾きを抑えるストッパを設ける構成としてなる請求項２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記車体の後部側には、前記エンジンを含む搭載機器を点検するための点検口を有したカウンタウエイトを設け、前記リンク機構は、前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間に設けられ前記エンジンカバーを前記カウンタウエイトの点検口を開く開位置と閉じる閉位置との間で上,下方向に移動させる構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項１】
自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、前記車体の後部側に設けられ該エンジンを覆う開閉可能なエンジンカバーと、前記エンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向に移動させるリンク機構とを備えてなる建設機械において、
前記リンク機構は、前記エンジンカバーの上端側を後方に傾けた状態で当該エンジンカバーを閉位置と開位置との間で移動させる構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記リンク機構は、前記車体に回動可能にピン結合された固定端側支点と前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された自由端側支点とを有する第１リンク部材と、
該第１リンク部材の固定端側支点よりも下方に離間して前記車体に回動可能にピン結合された固定端側支点と前記第１リンク部材の自由端側支点よりも下方に離間して前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された自由端側支点とを有する第２リンク部材とを備え、
前記第１リンク部材の固定端側支点から自由端側支点までの距離（Ｌ１）と、前記第２リンク部材の固定端側支点から自由端側支点までの距離（Ｌ２）とを等しく設定し、
前記第１リンク部材の固定端側支点と前記第２リンク部材の固定端側支点との間隔（Ｓ１）と、前記第１リンク部材の自由端側支点と前記第２リンク部材の自由端側支点との間隔（Ｓ２）とを異ならせる構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記車体と前記第１,第２リンク部材のうち一方のリンク部材との間には、前記エンジンカバーが開位置と閉位置との間で移動する間に当該エンジンカバーに付勢力を与える付勢手段を設ける構成としてなる請求項２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記エンジンカバーには、前記エンジンカバーを開位置としたときに前記第１リンク部材に当接することにより当該エンジンカバーの過剰な傾きを抑えるストッパを設ける構成としてなる請求項２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記車体の後部側には、前記エンジンを含む搭載機器を点検するための点検口を有したカウンタウエイトを設け、前記リンク機構は、前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間に設けられ前記エンジンカバーを前記カウンタウエイトの点検口を開く開位置と閉じる閉位置との間で上,下方向に移動させる構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−１５４７５５（Ｐ２００９−１５４７５５Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３６３７４（Ｐ２００７−３３６３７４）
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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