走行車両のボンネット支持構造
【課題】 支持機構の先端側を取り付ける先端取付部をボンネットに組み付ける構造を簡単化することができて支持機構先端側の取付構造を軽量でかつ製造コストも安上がりになるようにする。
【解決手段】 走行車体に搭載機器を覆う樹脂製のボンネットが設けられ、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構が設けられ、この支持機構が走行車体に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されている。
【解決手段】 走行車体に搭載機器を覆う樹脂製のボンネットが設けられ、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構が設けられ、この支持機構が走行車体に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両のボンネット支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の走行車両には、走行車体にエンジン等の搭載機器を覆う樹脂製のボンネットを設け、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構を設け、ボンネットの天板部に支持機構の基部側を取り付けるための基部取付部と、支持機構の先端側を取り付ける先端取付部とを設けたものがあり、この場合、支持機構を、例えば走行車体に立設された支持枠と、支持枠の上部に回転自在に支持された支持軸と、支持軸からボンネットの先端側に突設されかつ先端が前記先端取付部に連結されている支持部材と、支持軸に支持されかつ基部取付部に取り付けられる支持ステーと、支持枠と先端取付部に連結されてボンネットを開方向に付勢するガススプリング等の開放支持具とで構成している（例えば特許文献１，２）。
【０００３】
この種の従来の走行車両のボンネット支持構造は、ボンネットを合成樹脂により形成すると共に、ボンネットの天板部に、支持機構の先端側を取り付けるための先端取付部、例えば支持部材の先端部及び開放支持具の先端部を取り付けるための先端取付部を、ボンネットとは別個に板金部品で製作してボンネットに組み付けるのが一般的であった（例えば特許文献１，２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５５３５８４６号明細書
【特許文献２】特開２００４−２２４３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、従来では、先端取付部の板金部品をボンネットに組み付けるため構造が必要であり、この板金部品を組み付けるための構造が複雑で大きくなるため、支持機構の先端側の取付構造が複雑でその部分の重量が増大し、また、支持機構の先端側の取付構造の製造コストも高くなった。
本発明は前記問題点に鑑みて、支持機構の先端側を取り付ける先端取付部をボンネットに組み付ける構造を簡単化することができて支持機構の先端側の取付構造を軽量でかつ製造コストも安上がりになるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、走行車体に搭載機器を覆う樹脂製のボンネットが設けられ、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構が設けられ、この支持機構が走行車体に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、ボンネットの天板部に支持機構の基部側を取り付ける基部取付部を有し、前記支持機構は、走行車体に設けた支持枠と、支持枠の上部に回転自在に支持された支持軸と、支持軸からボンネットの先端側に突設されかつ先端が前記先端取付部に連結されている支持部材と、支持軸に支持されかつ基部取付部に取り付けられる支持ステーと、支持枠と先端取付部に連結されてボンネットを開方向に付勢する開放支持具とを有している点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、前記基部取付部はボンネットと一体成形されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記ボンネットは天板部と左右一対の側板部とが一体成形され、天板部の内面と左右一対の側板部の内面とに亘って補強枠体が添設されている点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されているので、支持機構の先端側を取り付けるための先端取付部を、ボンネットに組み付ける構造が不要乃至極めて簡単になり、支持機構の先端側の取付構造を簡単化するこができて支持機構先端側の取付構造が軽量でかつ製造コストも安上がりになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラクタ前部の側面図である。
【図２】同トラクタ前部の正面図である。
【図３】同ボンネット後部内の側面図である。
【図４】同支持機構の斜視図である。
【図５】同ボンネット後部内の正面図である。
【図６】同先端取付部部分の側面断面図である。
【図７】同先端取付部部分を下側から見た斜視図である。
【図８】同シュラウド部分の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１はトラクタの前部を示し、同図において、トラクタ車体（走行車体）１はエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース、前車軸フレーム５等を直結して構成されている。エンジン２から前方へ延出して設けられた前車軸フレーム５の上方には、エンジン２をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等の搭載機器を覆うボンネット７が設けられている。
ボンネット７内には、エンジン２の前部からその前方へ向けて冷却ファン９、ラジエータ１０及びバッテリ等が設けられ、冷却ファン９をエンジン２の動力によって回転駆動するように構成されている。
【００１１】
ラジエータ１０に筒状のシュラウド（風胴）１１が後方突出状に設けられ、シュラウド１１内に冷却ファン９の前部側が配置され、冷却ファン９によってラジエータ１０前方からエンジン２側へ冷却空気を吸引するように構成されている。
図１〜図５に示すように、ボンネット７は樹脂製であって天板部１５と左右一対の側板部１６とを有する断面コ字状に形成されている。ボンネット７は射出成形等により天板部１５と左右一対の側板部１６とが一体成形されている。
ボンネット７の内側にボンネット７をトラクタ車体１側に対して開閉自在に支持する支持機構１８が設けられている。ボンネット７の天板部１５に支持機構１８の基部側を取り付ける基部取付部１９と支持機構１８の先端側を取り付ける先端取付部２０とが設けられ、これら基部取付部１９と先端取付部２０とは天板部１５乃至ボンネット７と一体に成形されている。
【００１２】
図５に示すように、基部取付部１９には天板部１５の左右方向内方側の左右一対の内側基部取付部１９ａと左右方向外方側の左右一対の外側基部取付部１９ｂとがあり、これら複数の基部取付部１９は天板部１５の後端側に左右方向に配置されている。外側基部取付部１９ｂにはナット等の装着具２１がインサート成形されて埋め込まれている。内側基部取付部１９ａには上下方向に貫通した取付孔２２が形成されている。
図４、図６、図７に示すように、先端取付部２０は天板部１５の前後方向中途部に左右一対設けられている。左右一対の先端取付部２０はそれぞれ前後方向の板状に形成されて天板部１５の下面から下方突出され、互いに平行に配置されている。左右一対の先端取付部２０に左右方向外方に突出した複数（図例では４つ）のリブ２５が一体に形成されている。複数のリブ２５は前後方向に間隔おいて互いに略平行に配置されている。各先端取付部２０の前側の２つのリブ２５間に取付片２７が一体に形成されており、角板状の頭部２９ａを有する左右方向の支軸（支持ピン）２９が先端取付部２０及びその取付片２７間に挿入され、支軸２９の突出端部に抜止ピン３０が挿入されて、支軸２９は先端取付部２０から抜け止めされている。
【００１３】
図１〜図４において、支持機構１８は、トラクタ車体１に設けた支持枠３３と、支持枠３３の上部に回転自在に支持された支持軸３４と、支持軸３４からボンネット７の先端側に突設されかつ先端が前記先端取付部２０に連結されている支持部材３５と、支持軸３４に支持されかつ基部取付部１９に取り付けられる支持ステー３６と、支持枠３３と先端取付部２０に連結されてボンネット７を開方向に付勢する開放支持具３７とを有し、支持機構１８はトラクタ車体１に支持されている。
前記支持枠３３は、トラクタ車体１側のエンジン２又はクラッチハウジング３等にボルト等で固体された取付板４１と、取付板４１に突設した左右一対の支柱４２と、左右一対の支柱４２の上端部間に連結した上連結板４３と、上連結板４３に固定された支持板４４と、左右一対の支柱４２の上部間に連結した下連結板４６と、下連結板４６から前方側に突設された補助ステー４７とを備える。補助ステー４７の基端部（後端部）がボルト等の締結具４５により下連結板４６に固定され、補助ステー４７の突出端部（前端部）側が下方にＬ字状に屈曲されてボンネット７内の搭載機器側にボルト等の締結具４８で固定されている。
【００１４】
支持板４４の上面に左右一対の筒体５３が突設され、上連結板４３の下面側にナット５４が固設されており、支持板４４が上連結板４３に上側から重合されて、筒体５３に挿通されかつナット５４に螺合したボルト等の締結具５０により支持板４４が上連結板４３に着脱自在に固定されている。支持板４４の左右両端部に左右一対の支持筒４９が固設され、前記支持軸３４が支持筒４９を介して支持枠３３の上部に軸心廻りに回転自在に支持されている。
図４、図５に示すように、支持ステー３６は左右一対設けられ、支持軸３４の左右両端部にそれぞれ固設されている。各支持ステー３６は固定板部３６ａと支持板部３６ｂとをＬ字状に有し、固定板部３６ａが支持軸３４の端部にそれぞれ溶接により固着されている。
【００１５】
支持ステー３６の支持板部３６ｂの左右方向外端部が外側基部取付部１９ｂにその装着具２１を利用してボルト等の締結具５１により締め付け固定され、支持ステー３６の支持板部３６ｂの左右方向内端部が内側基部取付部１９ａに取付孔２２に挿通したボルトナット等の締結具５２により締め付け固定されている。これにより、ボンネット７の後部側が左右方向の支持軸３４廻りに開閉自在に支持されている。
なお、外側基部取付部１９ｂにはナット等の装着具２１が埋め込まれ、内側基部取付部１９ａには取付孔２２が形成されているが、これに代え、内側基部取付部１９ａと外側基部取付部１９ｂとの両方にナット等の装着具２１を埋め込むようにしてもよいし、また、内側基部取付部１９ａと外側基部取付部１９ｂとの両方に上下方向に貫通した取付孔２２を形成するようにしてもよい。
【００１６】
図１〜図５において、前記支持部材３５は左右一対設けられ、各支持部材３５は前後方向に長い板状に形成されて互いに略平行に配置され、左右一対の支持部材３５の基部側（後部側）に下側からＵ字状に切り欠いてなる嵌合凹部５５が設けられ、この嵌合凹部５５を支持軸３４に上側から嵌合して溶接等により固着している。
左右一対の支持部材３５の先端側は連結板５６により互いに連結され、左右一対の支持部材３５の先端部（前端部）に取付孔を有する取付ボス５８が設けられている。左右一対の支持部材３５の先端部は、左右一対の先端取付部２０間に配置されて、支軸２９が取付ボス５８に挿入されることにより一対の先端取付部２０に連結されている。
【００１７】
前記開放支持具３７はガススプリング等により構成され、開放支持具３７の基部側が補助ステー４７にブラケット４０を介して左右方向の支軸５７廻りに回動自在に連結されている。開放支持具３７の先端側は、左右一対の支持部材３５の先端部間に配置されて支軸２９を挿通することにより、先端取付部２０に左右方向の支軸２９廻りに回動自在に連結されている。
なお、図例では、左右一対の支持部材３５の先端部と開放支持具３７の先端部とを同一の支軸２９により先端取付部２０に連結するようにしているが、これに代え、左右一対の支持部材３５の先端部と開放支持具３７の先端部とを、別々の支軸又は連結ピンその他の連結具により別個に先端取付部２０に連結するようにしてもよい
ボンネット７の後部の内側に補強枠体５９が設けられている。この補強枠体５９は天板部１５の内面に沿う上枠部６０と左右一対の側板部１６の内面に沿う左右一対の側枠部６１とを有し、補強枠体５９は天板部１５の内面と左右一対の側板部１６の内面とに亘って添設されている。ボンネット７の天板部１５に補強枠体５９に対応して左右一対の中間取付部６３が一体成形されており、この中間取付部６３は前記基部取付部１９の内側基部取付部１９ａ又は外側基部取付部１９ｂと同様に形成され、ボルトナット等の締結具６４により補強枠体５９の上枠部６０に固定されている。
【００１８】
なお、前記左右一対の支持部材３５は補強枠体５９の上枠部６０の下側に配置されており、支持部材３５の前後方向中途部は補強枠体５９の上枠部６０に溶接等により固着してもよいし、固着しなくてもよい。また、前記支持部材３５と支持軸３４とは一体に構成してもよい。また、補強枠体５９の側枠部６１の下部にボンネット７の側板部１６の下部がボルト等の締結具により固定される。
図８において、前記風胴１１は、ラジエータ１０から後方突出した筒状の風胴本体６７と、風胴本体６７の前後方向中途部から左右方向外方及び上方に突出した閉塞壁体６８とを有し、閉塞壁体６８はボンネット７の天板部１５及び側板部１６に沿うように門型に形成されている。ボンネット７の風胴１１に対応する内面に、突起部７０が天板部１５から左右一対の側板部１６に亘って門型に突出されている。この突起部７０はボンネット７に前記基部取付部１９及び先端取付部２０と同様に一体成形されたものである。風胴１１の閉塞壁体６８の外周縁部６８ａがシール材７１を介して門型の突起部７０にその上端部の左右全長及び左右外端部の上下方向の略全長に亘って接当されている。これにより、風胴１１の風胴本体６７内のみを冷却ファン９による冷却風が流れて、風胴１１とボンネット７との間を冷却風が逆流しないように構成されている。
【００１９】
なお、図１及び図２に示すように、ボンネット７の前部にフロントグリル７４が設けられ、フロントグリル７４の下方に隣接してヘッドライトカバー７５が設けられ、ヘッドライトカバー７５に左右一対のヘッドランプが装着されている。また、ボンネット７が閉まった状態は、フロントグリル７４の内側等に設けられたロック機構によって保持されるようになっている。
上記実施の形態によれば、ボンネット７を開く場合は、ボンネット７のロック機構を外してボンネット７の遊端側を上方に押圧することにより、開放支持具３７が伸長動作しながらボンネット７を開方向に付勢し、ボンネット７が左右一対の支持部材３５と共に支持軸３４廻りに上方側に揺動して、ボンネット７が軽い力でスムーズに開放する。また、ボンネット７を閉じる場合は、ボンネット７の遊端側を下方に引っ張ることにより、開放支持具３７が縮小動作しながらボンネット７を開方向に付勢し、ボンネット７が左右一対の支持部材３５と共に支持軸３４廻りに下方側に揺動して、ボンネット７がスムーズに閉じる。
【００２０】
そして、本実施の形態の場合、ボンネット７の天板部１５に支持機構１８の先端側を取り付ける先端取付部２０が天板部１５の下面から下方突出状に一体成形されているので、支持機構１８の先端側を取り付けるための先端取付部２０を、ボンネット７に組み付ける構造が不要乃至極めて簡単になり、支持機構１８先端側の取付構造を簡単化することができて支持機構１８先端側の取付構造が軽量でかつ製造コストも安上がりになる。また、このため、ボンネット７の支持機構１８の先端側の部品重量を低減することができ、例えば、従来２本必要であったガススプリング等の開放支持具３７を１本に低減することができるようになる。また、部品点数の削減によってボンネット７の走行車体１への組み付け工数を大幅に低減することができる。さらに、先端取付部２０を、ボンネット７に組み付ける構造が不要になることにより、外観上目立っていたボルト等の締結具を少なくしてボンネット７の外観をより体裁の良いものになし得る。
【００２１】
また、基部取付部１９がボンネット７と一体成形されているので、基部取付部１９をボンネット７に組み付ける構造も不要乃至極めて簡単になり、支持機構１８基部側の取付部分の構造を簡単化するこができる。また、ボンネット７は天板部１５と左右一対の側板部１６とが一体成形され、天板部１５の内面と左右一対の側板部１６の内面とに亘って補強枠体５９が添設されているので、ボンネット７全体が軽量になると共に、補強枠体５９でボンネット７を効果的に補強することができる。
なお、前記実施の形態では、トラクタのボンネット支持構造に本願発明を適用実施しているが、本願発明のボンネット支持構造はトラクタ以外のバックホーその他の作業機にも適用実施することができる。
【００２２】
また、前記実施の形態では、ボンネット７は天板部１５と左右一対の側板部１６とが一体成形されているが、これに代え、ボンネット７の天板部１５と左右一対の側板部１６とを互いに別体に形成した後、天板部１５と左右一対の側板部１６とを締結具等で互いに連結固定するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
トラクタ、バックホー等の走行車両のボンネットに利用できる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 走行車体
２ エンジン
７ ボンネット
１５ 天板部
１６ 側板部
１８ 支持機構
１９ 基部取付部
２０ 先端取付部
３３ 支持枠
３４ 支持軸
３５ 支持部材
３６ 支持ステー
３７ 開放支持具
５９ 補助枠体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両のボンネット支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の走行車両には、走行車体にエンジン等の搭載機器を覆う樹脂製のボンネットを設け、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構を設け、ボンネットの天板部に支持機構の基部側を取り付けるための基部取付部と、支持機構の先端側を取り付ける先端取付部とを設けたものがあり、この場合、支持機構を、例えば走行車体に立設された支持枠と、支持枠の上部に回転自在に支持された支持軸と、支持軸からボンネットの先端側に突設されかつ先端が前記先端取付部に連結されている支持部材と、支持軸に支持されかつ基部取付部に取り付けられる支持ステーと、支持枠と先端取付部に連結されてボンネットを開方向に付勢するガススプリング等の開放支持具とで構成している（例えば特許文献１，２）。
【０００３】
この種の従来の走行車両のボンネット支持構造は、ボンネットを合成樹脂により形成すると共に、ボンネットの天板部に、支持機構の先端側を取り付けるための先端取付部、例えば支持部材の先端部及び開放支持具の先端部を取り付けるための先端取付部を、ボンネットとは別個に板金部品で製作してボンネットに組み付けるのが一般的であった（例えば特許文献１，２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５５３５８４６号明細書
【特許文献２】特開２００４−２２４３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、従来では、先端取付部の板金部品をボンネットに組み付けるため構造が必要であり、この板金部品を組み付けるための構造が複雑で大きくなるため、支持機構の先端側の取付構造が複雑でその部分の重量が増大し、また、支持機構の先端側の取付構造の製造コストも高くなった。
本発明は前記問題点に鑑みて、支持機構の先端側を取り付ける先端取付部をボンネットに組み付ける構造を簡単化することができて支持機構の先端側の取付構造を軽量でかつ製造コストも安上がりになるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、走行車体に搭載機器を覆う樹脂製のボンネットが設けられ、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構が設けられ、この支持機構が走行車体に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、ボンネットの天板部に支持機構の基部側を取り付ける基部取付部を有し、前記支持機構は、走行車体に設けた支持枠と、支持枠の上部に回転自在に支持された支持軸と、支持軸からボンネットの先端側に突設されかつ先端が前記先端取付部に連結されている支持部材と、支持軸に支持されかつ基部取付部に取り付けられる支持ステーと、支持枠と先端取付部に連結されてボンネットを開方向に付勢する開放支持具とを有している点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、前記基部取付部はボンネットと一体成形されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記ボンネットは天板部と左右一対の側板部とが一体成形され、天板部の内面と左右一対の側板部の内面とに亘って補強枠体が添設されている点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されているので、支持機構の先端側を取り付けるための先端取付部を、ボンネットに組み付ける構造が不要乃至極めて簡単になり、支持機構の先端側の取付構造を簡単化するこができて支持機構先端側の取付構造が軽量でかつ製造コストも安上がりになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラクタ前部の側面図である。
【図２】同トラクタ前部の正面図である。
【図３】同ボンネット後部内の側面図である。
【図４】同支持機構の斜視図である。
【図５】同ボンネット後部内の正面図である。
【図６】同先端取付部部分の側面断面図である。
【図７】同先端取付部部分を下側から見た斜視図である。
【図８】同シュラウド部分の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１はトラクタの前部を示し、同図において、トラクタ車体（走行車体）１はエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース、前車軸フレーム５等を直結して構成されている。エンジン２から前方へ延出して設けられた前車軸フレーム５の上方には、エンジン２をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等の搭載機器を覆うボンネット７が設けられている。
ボンネット７内には、エンジン２の前部からその前方へ向けて冷却ファン９、ラジエータ１０及びバッテリ等が設けられ、冷却ファン９をエンジン２の動力によって回転駆動するように構成されている。
【００１１】
ラジエータ１０に筒状のシュラウド（風胴）１１が後方突出状に設けられ、シュラウド１１内に冷却ファン９の前部側が配置され、冷却ファン９によってラジエータ１０前方からエンジン２側へ冷却空気を吸引するように構成されている。
図１〜図５に示すように、ボンネット７は樹脂製であって天板部１５と左右一対の側板部１６とを有する断面コ字状に形成されている。ボンネット７は射出成形等により天板部１５と左右一対の側板部１６とが一体成形されている。
ボンネット７の内側にボンネット７をトラクタ車体１側に対して開閉自在に支持する支持機構１８が設けられている。ボンネット７の天板部１５に支持機構１８の基部側を取り付ける基部取付部１９と支持機構１８の先端側を取り付ける先端取付部２０とが設けられ、これら基部取付部１９と先端取付部２０とは天板部１５乃至ボンネット７と一体に成形されている。
【００１２】
図５に示すように、基部取付部１９には天板部１５の左右方向内方側の左右一対の内側基部取付部１９ａと左右方向外方側の左右一対の外側基部取付部１９ｂとがあり、これら複数の基部取付部１９は天板部１５の後端側に左右方向に配置されている。外側基部取付部１９ｂにはナット等の装着具２１がインサート成形されて埋め込まれている。内側基部取付部１９ａには上下方向に貫通した取付孔２２が形成されている。
図４、図６、図７に示すように、先端取付部２０は天板部１５の前後方向中途部に左右一対設けられている。左右一対の先端取付部２０はそれぞれ前後方向の板状に形成されて天板部１５の下面から下方突出され、互いに平行に配置されている。左右一対の先端取付部２０に左右方向外方に突出した複数（図例では４つ）のリブ２５が一体に形成されている。複数のリブ２５は前後方向に間隔おいて互いに略平行に配置されている。各先端取付部２０の前側の２つのリブ２５間に取付片２７が一体に形成されており、角板状の頭部２９ａを有する左右方向の支軸（支持ピン）２９が先端取付部２０及びその取付片２７間に挿入され、支軸２９の突出端部に抜止ピン３０が挿入されて、支軸２９は先端取付部２０から抜け止めされている。
【００１３】
図１〜図４において、支持機構１８は、トラクタ車体１に設けた支持枠３３と、支持枠３３の上部に回転自在に支持された支持軸３４と、支持軸３４からボンネット７の先端側に突設されかつ先端が前記先端取付部２０に連結されている支持部材３５と、支持軸３４に支持されかつ基部取付部１９に取り付けられる支持ステー３６と、支持枠３３と先端取付部２０に連結されてボンネット７を開方向に付勢する開放支持具３７とを有し、支持機構１８はトラクタ車体１に支持されている。
前記支持枠３３は、トラクタ車体１側のエンジン２又はクラッチハウジング３等にボルト等で固体された取付板４１と、取付板４１に突設した左右一対の支柱４２と、左右一対の支柱４２の上端部間に連結した上連結板４３と、上連結板４３に固定された支持板４４と、左右一対の支柱４２の上部間に連結した下連結板４６と、下連結板４６から前方側に突設された補助ステー４７とを備える。補助ステー４７の基端部（後端部）がボルト等の締結具４５により下連結板４６に固定され、補助ステー４７の突出端部（前端部）側が下方にＬ字状に屈曲されてボンネット７内の搭載機器側にボルト等の締結具４８で固定されている。
【００１４】
支持板４４の上面に左右一対の筒体５３が突設され、上連結板４３の下面側にナット５４が固設されており、支持板４４が上連結板４３に上側から重合されて、筒体５３に挿通されかつナット５４に螺合したボルト等の締結具５０により支持板４４が上連結板４３に着脱自在に固定されている。支持板４４の左右両端部に左右一対の支持筒４９が固設され、前記支持軸３４が支持筒４９を介して支持枠３３の上部に軸心廻りに回転自在に支持されている。
図４、図５に示すように、支持ステー３６は左右一対設けられ、支持軸３４の左右両端部にそれぞれ固設されている。各支持ステー３６は固定板部３６ａと支持板部３６ｂとをＬ字状に有し、固定板部３６ａが支持軸３４の端部にそれぞれ溶接により固着されている。
【００１５】
支持ステー３６の支持板部３６ｂの左右方向外端部が外側基部取付部１９ｂにその装着具２１を利用してボルト等の締結具５１により締め付け固定され、支持ステー３６の支持板部３６ｂの左右方向内端部が内側基部取付部１９ａに取付孔２２に挿通したボルトナット等の締結具５２により締め付け固定されている。これにより、ボンネット７の後部側が左右方向の支持軸３４廻りに開閉自在に支持されている。
なお、外側基部取付部１９ｂにはナット等の装着具２１が埋め込まれ、内側基部取付部１９ａには取付孔２２が形成されているが、これに代え、内側基部取付部１９ａと外側基部取付部１９ｂとの両方にナット等の装着具２１を埋め込むようにしてもよいし、また、内側基部取付部１９ａと外側基部取付部１９ｂとの両方に上下方向に貫通した取付孔２２を形成するようにしてもよい。
【００１６】
図１〜図５において、前記支持部材３５は左右一対設けられ、各支持部材３５は前後方向に長い板状に形成されて互いに略平行に配置され、左右一対の支持部材３５の基部側（後部側）に下側からＵ字状に切り欠いてなる嵌合凹部５５が設けられ、この嵌合凹部５５を支持軸３４に上側から嵌合して溶接等により固着している。
左右一対の支持部材３５の先端側は連結板５６により互いに連結され、左右一対の支持部材３５の先端部（前端部）に取付孔を有する取付ボス５８が設けられている。左右一対の支持部材３５の先端部は、左右一対の先端取付部２０間に配置されて、支軸２９が取付ボス５８に挿入されることにより一対の先端取付部２０に連結されている。
【００１７】
前記開放支持具３７はガススプリング等により構成され、開放支持具３７の基部側が補助ステー４７にブラケット４０を介して左右方向の支軸５７廻りに回動自在に連結されている。開放支持具３７の先端側は、左右一対の支持部材３５の先端部間に配置されて支軸２９を挿通することにより、先端取付部２０に左右方向の支軸２９廻りに回動自在に連結されている。
なお、図例では、左右一対の支持部材３５の先端部と開放支持具３７の先端部とを同一の支軸２９により先端取付部２０に連結するようにしているが、これに代え、左右一対の支持部材３５の先端部と開放支持具３７の先端部とを、別々の支軸又は連結ピンその他の連結具により別個に先端取付部２０に連結するようにしてもよい
ボンネット７の後部の内側に補強枠体５９が設けられている。この補強枠体５９は天板部１５の内面に沿う上枠部６０と左右一対の側板部１６の内面に沿う左右一対の側枠部６１とを有し、補強枠体５９は天板部１５の内面と左右一対の側板部１６の内面とに亘って添設されている。ボンネット７の天板部１５に補強枠体５９に対応して左右一対の中間取付部６３が一体成形されており、この中間取付部６３は前記基部取付部１９の内側基部取付部１９ａ又は外側基部取付部１９ｂと同様に形成され、ボルトナット等の締結具６４により補強枠体５９の上枠部６０に固定されている。
【００１８】
なお、前記左右一対の支持部材３５は補強枠体５９の上枠部６０の下側に配置されており、支持部材３５の前後方向中途部は補強枠体５９の上枠部６０に溶接等により固着してもよいし、固着しなくてもよい。また、前記支持部材３５と支持軸３４とは一体に構成してもよい。また、補強枠体５９の側枠部６１の下部にボンネット７の側板部１６の下部がボルト等の締結具により固定される。
図８において、前記風胴１１は、ラジエータ１０から後方突出した筒状の風胴本体６７と、風胴本体６７の前後方向中途部から左右方向外方及び上方に突出した閉塞壁体６８とを有し、閉塞壁体６８はボンネット７の天板部１５及び側板部１６に沿うように門型に形成されている。ボンネット７の風胴１１に対応する内面に、突起部７０が天板部１５から左右一対の側板部１６に亘って門型に突出されている。この突起部７０はボンネット７に前記基部取付部１９及び先端取付部２０と同様に一体成形されたものである。風胴１１の閉塞壁体６８の外周縁部６８ａがシール材７１を介して門型の突起部７０にその上端部の左右全長及び左右外端部の上下方向の略全長に亘って接当されている。これにより、風胴１１の風胴本体６７内のみを冷却ファン９による冷却風が流れて、風胴１１とボンネット７との間を冷却風が逆流しないように構成されている。
【００１９】
なお、図１及び図２に示すように、ボンネット７の前部にフロントグリル７４が設けられ、フロントグリル７４の下方に隣接してヘッドライトカバー７５が設けられ、ヘッドライトカバー７５に左右一対のヘッドランプが装着されている。また、ボンネット７が閉まった状態は、フロントグリル７４の内側等に設けられたロック機構によって保持されるようになっている。
上記実施の形態によれば、ボンネット７を開く場合は、ボンネット７のロック機構を外してボンネット７の遊端側を上方に押圧することにより、開放支持具３７が伸長動作しながらボンネット７を開方向に付勢し、ボンネット７が左右一対の支持部材３５と共に支持軸３４廻りに上方側に揺動して、ボンネット７が軽い力でスムーズに開放する。また、ボンネット７を閉じる場合は、ボンネット７の遊端側を下方に引っ張ることにより、開放支持具３７が縮小動作しながらボンネット７を開方向に付勢し、ボンネット７が左右一対の支持部材３５と共に支持軸３４廻りに下方側に揺動して、ボンネット７がスムーズに閉じる。
【００２０】
そして、本実施の形態の場合、ボンネット７の天板部１５に支持機構１８の先端側を取り付ける先端取付部２０が天板部１５の下面から下方突出状に一体成形されているので、支持機構１８の先端側を取り付けるための先端取付部２０を、ボンネット７に組み付ける構造が不要乃至極めて簡単になり、支持機構１８先端側の取付構造を簡単化することができて支持機構１８先端側の取付構造が軽量でかつ製造コストも安上がりになる。また、このため、ボンネット７の支持機構１８の先端側の部品重量を低減することができ、例えば、従来２本必要であったガススプリング等の開放支持具３７を１本に低減することができるようになる。また、部品点数の削減によってボンネット７の走行車体１への組み付け工数を大幅に低減することができる。さらに、先端取付部２０を、ボンネット７に組み付ける構造が不要になることにより、外観上目立っていたボルト等の締結具を少なくしてボンネット７の外観をより体裁の良いものになし得る。
【００２１】
また、基部取付部１９がボンネット７と一体成形されているので、基部取付部１９をボンネット７に組み付ける構造も不要乃至極めて簡単になり、支持機構１８基部側の取付部分の構造を簡単化するこができる。また、ボンネット７は天板部１５と左右一対の側板部１６とが一体成形され、天板部１５の内面と左右一対の側板部１６の内面とに亘って補強枠体５９が添設されているので、ボンネット７全体が軽量になると共に、補強枠体５９でボンネット７を効果的に補強することができる。
なお、前記実施の形態では、トラクタのボンネット支持構造に本願発明を適用実施しているが、本願発明のボンネット支持構造はトラクタ以外のバックホーその他の作業機にも適用実施することができる。
【００２２】
また、前記実施の形態では、ボンネット７は天板部１５と左右一対の側板部１６とが一体成形されているが、これに代え、ボンネット７の天板部１５と左右一対の側板部１６とを互いに別体に形成した後、天板部１５と左右一対の側板部１６とを締結具等で互いに連結固定するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
トラクタ、バックホー等の走行車両のボンネットに利用できる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 走行車体
２ エンジン
７ ボンネット
１５ 天板部
１６ 側板部
１８ 支持機構
１９ 基部取付部
２０ 先端取付部
３３ 支持枠
３４ 支持軸
３５ 支持部材
３６ 支持ステー
３７ 開放支持具
５９ 補助枠体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（１）に搭載機器を覆う樹脂製のボンネット（７）が設けられ、ボンネット（７）の内側にボンネット（７）を走行車体（１）側に対して開閉自在に支持する支持機構（１８）が設けられ、この支持機構（１８）が走行車体（１）に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネット（７）の天板部（１５）に支持機構（１８）の先端側を取り付ける先端取付部（２０）が天板部（１５）の下面から下方突出状に一体成形されていることを特徴とする走行車両のボンネット支持構造。
【請求項２】
ボンネット（７）の天板部（１５）に支持機構（１８）の基部側を取り付ける基部取付部（１９）を有し、前記支持機構（１８）は、走行車体（１）に設けた支持枠（３３）と、支持枠（３３）の上部に回転自在に支持された支持軸（３４）と、支持軸（３４）からボンネット（７）の先端側に突設されかつ先端が前記先端取付部（２０）に連結されている支持部材（３５）と、支持軸（３４）に支持されかつ基部取付部（１９）に取り付けられる支持ステー（３６）と、支持枠（３３）と先端取付部（２０）に連結されてボンネット（７）を開方向に付勢する開放支持具（３７）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット支持構造。
【請求項３】
前記基部取付部（１９）はボンネット（７）と一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載の走行車両のボンネット支持構造。
【請求項４】
前記ボンネット（７）は天板部（１５）と左右一対の側板部（１６）とが一体成形され、天板部（１５）の内面と左右一対の側板部（１６）の内面とに亘って補強枠体（５９）が添設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の走行車両のボンネット支持構造。
【請求項１】
走行車体（１）に搭載機器を覆う樹脂製のボンネット（７）が設けられ、ボンネット（７）の内側にボンネット（７）を走行車体（１）側に対して開閉自在に支持する支持機構（１８）が設けられ、この支持機構（１８）が走行車体（１）に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネット（７）の天板部（１５）に支持機構（１８）の先端側を取り付ける先端取付部（２０）が天板部（１５）の下面から下方突出状に一体成形されていることを特徴とする走行車両のボンネット支持構造。
【請求項２】
ボンネット（７）の天板部（１５）に支持機構（１８）の基部側を取り付ける基部取付部（１９）を有し、前記支持機構（１８）は、走行車体（１）に設けた支持枠（３３）と、支持枠（３３）の上部に回転自在に支持された支持軸（３４）と、支持軸（３４）からボンネット（７）の先端側に突設されかつ先端が前記先端取付部（２０）に連結されている支持部材（３５）と、支持軸（３４）に支持されかつ基部取付部（１９）に取り付けられる支持ステー（３６）と、支持枠（３３）と先端取付部（２０）に連結されてボンネット（７）を開方向に付勢する開放支持具（３７）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット支持構造。
【請求項３】
前記基部取付部（１９）はボンネット（７）と一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載の走行車両のボンネット支持構造。
【請求項４】
前記ボンネット（７）は天板部（１５）と左右一対の側板部（１６）とが一体成形され、天板部（１５）の内面と左右一対の側板部（１６）の内面とに亘って補強枠体（５９）が添設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の走行車両のボンネット支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２４７６７０（Ｐ２０１０−２４７６７０Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９９２６９（Ｐ２００９−９９２６９）
【出願日】平成２１年４月１５日（２００９．４．１５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１５日（２００９．４．１５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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