棒状物の保持装置
【課題】車両用内装部材に棒状物を保持させるための保持装置の部品点数を削減して簡潔な構造とすると共に、設置スペースの縮小化を可能にする。
【解決手段】車両用内装部材に収容された状態における第１角度と該車両用内装部材から突出した状態における第２角度との間で揺動自在に軸支され、且つ爪部１１ｂを有する揺動体１１と、前記揺動体１１を前記第１角度側へ付勢する付勢手段１２と、前記揺動体１１を前記車両用内装部材に収容された状態で解除可能に係止する係止手段２０とを備え、前記揺動体１１が、前記棒状物を前記爪部１１ｂで掛止しながら前記車両用内装部材との間に挟持するように構成した。
【解決手段】車両用内装部材に収容された状態における第１角度と該車両用内装部材から突出した状態における第２角度との間で揺動自在に軸支され、且つ爪部１１ｂを有する揺動体１１と、前記揺動体１１を前記第１角度側へ付勢する付勢手段１２と、前記揺動体１１を前記車両用内装部材に収容された状態で解除可能に係止する係止手段２０とを備え、前記揺動体１１が、前記棒状物を前記爪部１１ｂで掛止しながら前記車両用内装部材との間に挟持するように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は棒状物の保持装置に関し、より詳細には、車両室内のグローブボックスまたはインストルメントパネル等に取り付けられて傘等の棒状物を保持する棒状物の保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内に傘を保持するための傘ホルダとして、助手席シートの背面の角部に形成された凹部に出没可能に設けられた把持本体を備え、把持本体が固定爪と弾発付勢された可動爪とを備えることにより、両爪の間に傘を把持できるようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。この傘ホルダによれば、使用しないときには把持本体を凹部内に収容できるため、車室空間を広く利用することが可能である。
【０００３】
この傘ホルダでは、付勢手段が把持本体を収容時には没入方向へ付勢するとともに、使用時には突出方向へ付勢しており、把持本体が１つの付勢手段によって収容時の角度および使用時の角度へ配置される。また、同文献においては、設置スペースの縮小化を図るために、固定爪を折り畳み可能とし、把持本体を収容するケースを小さくした構成も開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２０３２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係る傘ホルダでは、把持本体に可動爪を設ける必要があるため、部品点数が多く構造が複雑であった。また、例えば固定爪を折り畳み可能としても、把持本体が可動爪を備えているため、設置スペースの縮小化には限度があった。
【０００５】
本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであって、部品点数を削減して簡潔な構造とすると共に、設置スペースの縮小化を可能にした保持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両用内装部材に棒状物を保持させるための保持装置において、前記車両用内装部材に収容された状態における第１角度と該車両用内装部材から突出した状態における第２角度との間で揺動自在に軸支され、且つ爪部を有する揺動体と、前記揺動体を前記第１角度側へ付勢する付勢手段と、前記揺動体を前記車両用内装部材に収容された状態で解除可能に係止する係止手段とを備え、前記揺動体が、前記棒状物を前記爪部で掛止しながら前記車両用内装部材との間に挟持するように構成する。
【０００７】
上記保持装置においては、前記付勢手段が前記第１角度と第２角度との間の第３角度へ前記揺動体を付勢し、前記揺動体が前記第２角度と前記第３角度との間にあるときに、前記棒状物を前記車両用内装部材との間に挟持するように構成するとよい。また、前記係止手段が前記揺動体を前記車両用内装部材と略面一となる角度で係止するように構成し、或いは、前記係止手段を、前記揺動体が前記第１の角度側へ押圧されることによって該揺動体の係止および当該揺動体の係止解除を交互に繰り返すプッシュロック装置とするとよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両用内装部材と揺動体とに棒状物を挟持させる構成を採るため、揺動体に可動爪等の別部材を設ける必要がなく、部品点数が少なくて済む。また、揺動体のみが車両用内装部材に収容されるスペースを確保すれば揺動体の収容が可能となるため、揺動体の形状を薄型にすることによって保持装置の設置スペースを縮小化することができ、更に、揺動体が車両用内装部材に収容された状態で係止手段によって係止されるため、収容時に保持装置が車室空間を逼迫することもない。
【０００９】
また、付勢手段が第１角度と第２角度との間の第３角度へ揺動体を付勢することにより、係止手段の係止を解除したときに揺動体が車両用内装部材から突出した状態となるため、揺動体の把持が容易になるとともに、従来例のように揺動体を把持するために揺動体と車両用内装部材との間に指をかけるための凹凸を設ける必要がないため、保持装置が設けられる部分の美感低下を回避できるだけでなく、使用時に使用者自らが手動で揺動体を車両用内装部材から引き出す必要がないため、特に寒冷地での使用や寒冷期における使用の際に、使用者がグローブを着けていたとしても、把持本体を引き出すためにグローブを外す等の煩わしさを排除することもできる。
【００１０】
また、係止手段を、揺動体が車両用内装部材と略面一となる角度で係止するように構成することにより、収容時の車両用内装部材の美感を更に向上させることができる。一方、係止手段をプッシュロック装置とすることにより、ワンプッシュで使用状態および収容状態の切替ができるようになり、操作が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明を自動車に適用した一実施形態を詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る保持装置を自動車のグローブボックス４に配置した状態を示している。同図に示すように、自動車１の車室２の前方に配置されたダッシュボード３には、助手席側の下部にグローブボックス４（車両用内装部品）が配置されている。そして、グローブボックス４の上側中央部には開閉用のノブ５か配置され、その運転席側に棒状物の保持装置としての傘ホルダ１０（棒状物の保持装置）が配置されている。傘ホルダ１０はグローブボックス４の構成部材であるホルダケース６に対して出没可能に設けられている。なお、図１では、後述する使用時且つ傘７を挟持していない状態の傘ホルダ１０が示されており、揺動体としての挟持部１１がグローブボックス４の表面４ａから突出している。
【００１３】
次に、図２〜図４を参照して傘ホルダ１０について説明する。図２は傘ホルダ１０の斜視図を示し、図３は挟持部１１が係止された収容時における傘ホルダ１０の断面図を示し、図４は挟持部１１が使用時且つ傘７を挟持していない状態における傘ホルダ１０の断面図を示している。
【００１４】
図２に示すように、傘ホルダ１０は、基端側にピン１１ａを備え、ホルダケース６に揺動自在に軸支された樹脂製の挟持部１１と、ホルダケース６と挟持部１１との間に介装され、挟持部１１をホルダケース６に対して所定の第３角度ｄ３（図４参照）に付勢する付勢手段としてのねじりコイルばね１２と、挟持部１１とホルダケース６とを係止させるプッシュロック装置２０とを構成要素として備えている。
【００１５】
挟持部１１は、概ね半楕円形断面を有する棒状を呈するとともに、ホルダケース６側へ略直角に曲折してなる爪部１１ｂを先端に備えている。半楕円形断面の弧側の筒状表面はホルダケース６側（爪部１１ｂの曲折する側）に配置され、弦側に形成された平面状の表面１１ｃが挟持部１１の全長に亘って延びている。挟持部１１は、ホルダケース６に対して図３中に２点鎖線で示す第１角度ｄ１から、図４中に２点鎖線で示す第２角度ｄ２に至る角度範囲で揺動可能に軸支されている。
【００１６】
ホルダケース６は凹部６ａを画成しており、この凹部６ａは、挟持部１１が収容時の角度ｄ０（図３参照）から第１角度ｄ１に至る角度範囲にあるときに、挟持部１１を内部に収容するのに必要な空間を形成する他、第２角度ｄ２（図４参照）へ挟持部１１の揺動を許容するのに必要な空間を挟持部１１の基端側に形成している。
【００１７】
ねじりコイルばね１２は、一端がホルダケース６に固定され、他端が挟持部１１に固定されており、挟持部１１を第３角度ｄ３（図４参照）へと付勢している。すなわちねじりコイルばね１２は、挟持部１１が第３角度ｄ３よりも第１角度ｄ１側にあるときに、その先端がホルダケース６から離れる方向へ挟持部１１を付勢する一方、挟持部１１が第３角度ｄ３よりも第２角度ｄ２側にあるときには、その先端がホルダケース６へ近づく方向へ挟持部１１を付勢する。
【００１８】
プッシュロック装置２０は、ホルダケース６に取り付けられており、挟持部１１を収容時の角度ｄ０（図３参照）に揺動させた状態でホルダケース６に係止する。具体的には、挟持部１１のホルダケース６側の円弧断面部分に凹部１１ｄが形成されるとともに、この凹部１１ｄ内にストライカ１１ｅが突設され、挟持部１１の表面１１ｃとグローブボックス４の表面４ａとが同一平面をなす状態、すなわち挟持部１１とグローブボックス４とが面一となる状態でストライカ１１ｅが把持されることにより、挟持部１１の揺動が規制される。
【００１９】
次に図５および図６を参照してプッシュロック装置２０について説明する。図５は係止状態におけるプッシュロック装置２０の断面図を示し、図６は係止解除状態におけるプッシュロック装置２０の平面図を示している。図示するように、プッシュロック装置２０は、矩形箱状を呈するラッチ本体２１と、ラッチ本体２１を摺動自在に受容するとともに、ラッチ本体２１の摺動方向に沿って延びるガイド孔２２ａが形成されたラッチケース２２と、ラッチ本体２１の矩形箱内に受容される状態でラッチケース２２とラッチ本体２１との間に介装され、ラッチ本体２１をラッチケース２２から突出する方向へ付勢するコイルばね２３と、ラッチ本体２１の先端側に傾動自在に設けられたフック２５とを備えている。
【００２０】
ラッチ本体２１には、摺動方向に沿って延びる板状部２１ａが一体形成されている。この板状部２１ａの端面には、ガイド孔２２ａに摺合するストッパ２１ｂが形成され、ラッチ本体２１の突出方向への摺動を規制している。一方、ラッチ本体２１の挿入方向の規制は、ラッチ本体２１の基端がラッチケース２２の奥壁に当接することによって行われる。ラッチ本体２１の基端がラッチケース２２の奥壁に当接すると、挟持部１１が第１角度ｄ１（図３参照）へ揺動した状態となる。
【００２１】
また、板状部２１ａの側面にはカム２１ｃが形成されている。このカム２１ｃによって形成されるカム溝に対し、その中間部がラッチケース２２に回動自在に支持されたＵ字型のレバー２２ｂの先端が係合しながら移動することにより、ラッチ本体２１がラッチケース２２に押し込まれる毎に挿入側の第１位置と突出側の第２位置とをとり得るようになっている。なお、この第２位置は、ストッパ２１ｂがガイド孔２２ａの端面に当接し、ラッチ本体２１の摺動が規制された位置である。
【００２２】
ラッチ本体２１の先端には、フレキシブル片２４を介してフック２５が傾動自在に設けられている。フック２５は、ラッチ本体２１が第１位置にあるときと第２位置にあるときとで傾動角度が異なるようにされている。これにより、フック２５がラッチ本体２１と伴にホルダケース６方向へ押し込まれ、ラッチ本体２１が第１位置に保持されたときに、フック２５がストライカ１１ｅと係合し、再度フック２５がラッチ本体２１と伴に押し込まれ、ラッチ本体２１が第２位置に保持されると、プッシュロック装置２０はストライカ１１ｅとの係合を解除する。なお、ラッチ本体２１が第１位置にあり、プッシュロック装置２０が挟持部１１を係止しているとき、挟持部１１は収容時の角度ｄ０（図３参照）に保持される。なお、プッシュロック装置２０についての詳細は、本出願人による特許第３３３８５７８号公報を参照されたい。
【００２３】
このように構成された傘ホルダ１０では、収容時には、挟持部１１がグローブボックス４に対する収容時の角度ｄ０でプッシュロック装置２０によって係止され、使用時には、乗員が挟持部１１の表面１１ｃを押圧することにより、プッシュロック装置２０の係止が解除され、ねじりコイルばね１２の付勢力によって挟持部１１は第３角度ｄ３へ揺動する。この状態では、特に挟持部１１が半楕円形状の断面を呈していることにより、挟持部１１を把持することが容易になるため、乗員が挟持部１１を把持してねじりコイルばね１２の付勢力に抗して挟持部１１を揺動すれば、挟持部１１を第２角度ｄ２まで揺動させることができる。
【００２４】
そして、挟持部１１を第３角度ｄ３と第２角度ｄ２との間の角度に揺動させた状態で、グローブボックス４（ホルダケース６）と挟持部１１との間に傘７（棒状物）を挿入して挟持部１１を放すと、挟持部１１がねじりコイルばね１２の付勢力によって第３角度ｄ３へ向けて付勢される。すると、図７に示すように、傘７は爪部１１ｂで掛止されながら挟持部１１とホルダケース６との間に挟持され、グローブボックス４に保持される。
【００２５】
なお、第３角度ｄ３は、乗員が挟持部１１を把持することが容易であり、且つ揺動軸方向視においてグローブボックス４との間に空隙を生じない角度、或いはグローブボックス４との間に生じる空隙が傘７の直径よりも小さくなる角度であればよい。
【００２６】
この傘ホルダ１０では、爪部１１ｂを供えた挟持部１１とグローブボックス４とで傘７を挟持するため、挟持部１１に別部材からなる可動爪等を設ける必要がなく、部品点数の削減が可能となっている。また、グローブボックス４に断面半楕円形状の挟持部１１が収容されるスペースを確保すれば、傘ホルダ１０をグローブボックス４に収容可能となっており、傘ホルダ１０の設置スペースが縮小化されている。更に、挟持部１１がグローブボックス４に収容された状態でプッシュロック装置２０によって係止されるため、収容時に傘ホルダ１０が車室２を逼迫することもない。
【００２７】
また、プッシュロック装置２０が挟持部１１を収容時の角度ｄ０で係止し、挟持部１１がグローブボックス４と略面一となるため、収容時のグローブボックス４の優れた美感が実現されるとともに、使用状態および収容状態の切替をワンプッシュで行うことができ、操作が容易になっている。また、係止手段としてプッシュロック装置２０を採用し、係止が解除された状態で挟持体１１が角度ｄ３へ付勢されることにより、挟持部１１を引き出すための凹凸等を設ける必要がないため、傘ホルダ１０を設置してもグローブボックス４がすっきりとした形状を呈し、車室２空間の美感の向上に寄与している。
【００２８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、保持装置として傘ホルダ１０を例に挙げているが、保持対象物は傘７に限定されるものではなく、棒状を呈するものであれば如何なる物を保持してもよく、保持対象物に応じて揺動体の形状や揺動角度、付勢手段の付勢力等を適宜変更すればよい。また、上記実施形態では、傘ホルダ１０がグローブボックス４に対して取り付けられているが、ダッシュボード３やインストルメントパネル、屋根等の内装部材、ドアの内装部材、座席シートの構成部材等、他の車両用内装部材に対して取り付けられてもよい。更に、上記実施形態では挟持部１１がホルダケース６を介してグローブボックス４に設置されているが、グローブボックス４が開口または凹部を有し、挟持部１１がこの開口等に収容されるように直接グローブボックス４に設置されてもよい。その他、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】自動車のグローブボックスに配置された保持装置の斜視図
【図２】保持装置の斜視図
【図３】揺動体が係止された収容時における保持装置の断面図
【図４】揺動体の係止が解除された使用時における保持装置の断面図
【図５】係止状態におけるプッシュロック装置の断面図
【図６】係止解除状態におけるプッシュロック装置の平面図
【図７】傘を保持した状態における保持装置の斜視図
【符号の説明】
【００３０】
４ グローブボックス（車両用内装部品）
４ａ 表面
６ ホルダケース
７ 傘
１０ 傘ホルダ（棒状物の保持装置）
１１ 挟持部（揺動体）
１１ａ ピン
１１ｂ 爪部
１１ｃ 表面
１２ ねじりコイルばね（付勢手段）
２０ プッシュロック装置
ｄ０ 収容時の角度
ｄ１ 第１角度
ｄ２ 第２角度
ｄ３ 第３角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は棒状物の保持装置に関し、より詳細には、車両室内のグローブボックスまたはインストルメントパネル等に取り付けられて傘等の棒状物を保持する棒状物の保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内に傘を保持するための傘ホルダとして、助手席シートの背面の角部に形成された凹部に出没可能に設けられた把持本体を備え、把持本体が固定爪と弾発付勢された可動爪とを備えることにより、両爪の間に傘を把持できるようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。この傘ホルダによれば、使用しないときには把持本体を凹部内に収容できるため、車室空間を広く利用することが可能である。
【０００３】
この傘ホルダでは、付勢手段が把持本体を収容時には没入方向へ付勢するとともに、使用時には突出方向へ付勢しており、把持本体が１つの付勢手段によって収容時の角度および使用時の角度へ配置される。また、同文献においては、設置スペースの縮小化を図るために、固定爪を折り畳み可能とし、把持本体を収容するケースを小さくした構成も開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２０３２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係る傘ホルダでは、把持本体に可動爪を設ける必要があるため、部品点数が多く構造が複雑であった。また、例えば固定爪を折り畳み可能としても、把持本体が可動爪を備えているため、設置スペースの縮小化には限度があった。
【０００５】
本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであって、部品点数を削減して簡潔な構造とすると共に、設置スペースの縮小化を可能にした保持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両用内装部材に棒状物を保持させるための保持装置において、前記車両用内装部材に収容された状態における第１角度と該車両用内装部材から突出した状態における第２角度との間で揺動自在に軸支され、且つ爪部を有する揺動体と、前記揺動体を前記第１角度側へ付勢する付勢手段と、前記揺動体を前記車両用内装部材に収容された状態で解除可能に係止する係止手段とを備え、前記揺動体が、前記棒状物を前記爪部で掛止しながら前記車両用内装部材との間に挟持するように構成する。
【０００７】
上記保持装置においては、前記付勢手段が前記第１角度と第２角度との間の第３角度へ前記揺動体を付勢し、前記揺動体が前記第２角度と前記第３角度との間にあるときに、前記棒状物を前記車両用内装部材との間に挟持するように構成するとよい。また、前記係止手段が前記揺動体を前記車両用内装部材と略面一となる角度で係止するように構成し、或いは、前記係止手段を、前記揺動体が前記第１の角度側へ押圧されることによって該揺動体の係止および当該揺動体の係止解除を交互に繰り返すプッシュロック装置とするとよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両用内装部材と揺動体とに棒状物を挟持させる構成を採るため、揺動体に可動爪等の別部材を設ける必要がなく、部品点数が少なくて済む。また、揺動体のみが車両用内装部材に収容されるスペースを確保すれば揺動体の収容が可能となるため、揺動体の形状を薄型にすることによって保持装置の設置スペースを縮小化することができ、更に、揺動体が車両用内装部材に収容された状態で係止手段によって係止されるため、収容時に保持装置が車室空間を逼迫することもない。
【０００９】
また、付勢手段が第１角度と第２角度との間の第３角度へ揺動体を付勢することにより、係止手段の係止を解除したときに揺動体が車両用内装部材から突出した状態となるため、揺動体の把持が容易になるとともに、従来例のように揺動体を把持するために揺動体と車両用内装部材との間に指をかけるための凹凸を設ける必要がないため、保持装置が設けられる部分の美感低下を回避できるだけでなく、使用時に使用者自らが手動で揺動体を車両用内装部材から引き出す必要がないため、特に寒冷地での使用や寒冷期における使用の際に、使用者がグローブを着けていたとしても、把持本体を引き出すためにグローブを外す等の煩わしさを排除することもできる。
【００１０】
また、係止手段を、揺動体が車両用内装部材と略面一となる角度で係止するように構成することにより、収容時の車両用内装部材の美感を更に向上させることができる。一方、係止手段をプッシュロック装置とすることにより、ワンプッシュで使用状態および収容状態の切替ができるようになり、操作が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明を自動車に適用した一実施形態を詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る保持装置を自動車のグローブボックス４に配置した状態を示している。同図に示すように、自動車１の車室２の前方に配置されたダッシュボード３には、助手席側の下部にグローブボックス４（車両用内装部品）が配置されている。そして、グローブボックス４の上側中央部には開閉用のノブ５か配置され、その運転席側に棒状物の保持装置としての傘ホルダ１０（棒状物の保持装置）が配置されている。傘ホルダ１０はグローブボックス４の構成部材であるホルダケース６に対して出没可能に設けられている。なお、図１では、後述する使用時且つ傘７を挟持していない状態の傘ホルダ１０が示されており、揺動体としての挟持部１１がグローブボックス４の表面４ａから突出している。
【００１３】
次に、図２〜図４を参照して傘ホルダ１０について説明する。図２は傘ホルダ１０の斜視図を示し、図３は挟持部１１が係止された収容時における傘ホルダ１０の断面図を示し、図４は挟持部１１が使用時且つ傘７を挟持していない状態における傘ホルダ１０の断面図を示している。
【００１４】
図２に示すように、傘ホルダ１０は、基端側にピン１１ａを備え、ホルダケース６に揺動自在に軸支された樹脂製の挟持部１１と、ホルダケース６と挟持部１１との間に介装され、挟持部１１をホルダケース６に対して所定の第３角度ｄ３（図４参照）に付勢する付勢手段としてのねじりコイルばね１２と、挟持部１１とホルダケース６とを係止させるプッシュロック装置２０とを構成要素として備えている。
【００１５】
挟持部１１は、概ね半楕円形断面を有する棒状を呈するとともに、ホルダケース６側へ略直角に曲折してなる爪部１１ｂを先端に備えている。半楕円形断面の弧側の筒状表面はホルダケース６側（爪部１１ｂの曲折する側）に配置され、弦側に形成された平面状の表面１１ｃが挟持部１１の全長に亘って延びている。挟持部１１は、ホルダケース６に対して図３中に２点鎖線で示す第１角度ｄ１から、図４中に２点鎖線で示す第２角度ｄ２に至る角度範囲で揺動可能に軸支されている。
【００１６】
ホルダケース６は凹部６ａを画成しており、この凹部６ａは、挟持部１１が収容時の角度ｄ０（図３参照）から第１角度ｄ１に至る角度範囲にあるときに、挟持部１１を内部に収容するのに必要な空間を形成する他、第２角度ｄ２（図４参照）へ挟持部１１の揺動を許容するのに必要な空間を挟持部１１の基端側に形成している。
【００１７】
ねじりコイルばね１２は、一端がホルダケース６に固定され、他端が挟持部１１に固定されており、挟持部１１を第３角度ｄ３（図４参照）へと付勢している。すなわちねじりコイルばね１２は、挟持部１１が第３角度ｄ３よりも第１角度ｄ１側にあるときに、その先端がホルダケース６から離れる方向へ挟持部１１を付勢する一方、挟持部１１が第３角度ｄ３よりも第２角度ｄ２側にあるときには、その先端がホルダケース６へ近づく方向へ挟持部１１を付勢する。
【００１８】
プッシュロック装置２０は、ホルダケース６に取り付けられており、挟持部１１を収容時の角度ｄ０（図３参照）に揺動させた状態でホルダケース６に係止する。具体的には、挟持部１１のホルダケース６側の円弧断面部分に凹部１１ｄが形成されるとともに、この凹部１１ｄ内にストライカ１１ｅが突設され、挟持部１１の表面１１ｃとグローブボックス４の表面４ａとが同一平面をなす状態、すなわち挟持部１１とグローブボックス４とが面一となる状態でストライカ１１ｅが把持されることにより、挟持部１１の揺動が規制される。
【００１９】
次に図５および図６を参照してプッシュロック装置２０について説明する。図５は係止状態におけるプッシュロック装置２０の断面図を示し、図６は係止解除状態におけるプッシュロック装置２０の平面図を示している。図示するように、プッシュロック装置２０は、矩形箱状を呈するラッチ本体２１と、ラッチ本体２１を摺動自在に受容するとともに、ラッチ本体２１の摺動方向に沿って延びるガイド孔２２ａが形成されたラッチケース２２と、ラッチ本体２１の矩形箱内に受容される状態でラッチケース２２とラッチ本体２１との間に介装され、ラッチ本体２１をラッチケース２２から突出する方向へ付勢するコイルばね２３と、ラッチ本体２１の先端側に傾動自在に設けられたフック２５とを備えている。
【００２０】
ラッチ本体２１には、摺動方向に沿って延びる板状部２１ａが一体形成されている。この板状部２１ａの端面には、ガイド孔２２ａに摺合するストッパ２１ｂが形成され、ラッチ本体２１の突出方向への摺動を規制している。一方、ラッチ本体２１の挿入方向の規制は、ラッチ本体２１の基端がラッチケース２２の奥壁に当接することによって行われる。ラッチ本体２１の基端がラッチケース２２の奥壁に当接すると、挟持部１１が第１角度ｄ１（図３参照）へ揺動した状態となる。
【００２１】
また、板状部２１ａの側面にはカム２１ｃが形成されている。このカム２１ｃによって形成されるカム溝に対し、その中間部がラッチケース２２に回動自在に支持されたＵ字型のレバー２２ｂの先端が係合しながら移動することにより、ラッチ本体２１がラッチケース２２に押し込まれる毎に挿入側の第１位置と突出側の第２位置とをとり得るようになっている。なお、この第２位置は、ストッパ２１ｂがガイド孔２２ａの端面に当接し、ラッチ本体２１の摺動が規制された位置である。
【００２２】
ラッチ本体２１の先端には、フレキシブル片２４を介してフック２５が傾動自在に設けられている。フック２５は、ラッチ本体２１が第１位置にあるときと第２位置にあるときとで傾動角度が異なるようにされている。これにより、フック２５がラッチ本体２１と伴にホルダケース６方向へ押し込まれ、ラッチ本体２１が第１位置に保持されたときに、フック２５がストライカ１１ｅと係合し、再度フック２５がラッチ本体２１と伴に押し込まれ、ラッチ本体２１が第２位置に保持されると、プッシュロック装置２０はストライカ１１ｅとの係合を解除する。なお、ラッチ本体２１が第１位置にあり、プッシュロック装置２０が挟持部１１を係止しているとき、挟持部１１は収容時の角度ｄ０（図３参照）に保持される。なお、プッシュロック装置２０についての詳細は、本出願人による特許第３３３８５７８号公報を参照されたい。
【００２３】
このように構成された傘ホルダ１０では、収容時には、挟持部１１がグローブボックス４に対する収容時の角度ｄ０でプッシュロック装置２０によって係止され、使用時には、乗員が挟持部１１の表面１１ｃを押圧することにより、プッシュロック装置２０の係止が解除され、ねじりコイルばね１２の付勢力によって挟持部１１は第３角度ｄ３へ揺動する。この状態では、特に挟持部１１が半楕円形状の断面を呈していることにより、挟持部１１を把持することが容易になるため、乗員が挟持部１１を把持してねじりコイルばね１２の付勢力に抗して挟持部１１を揺動すれば、挟持部１１を第２角度ｄ２まで揺動させることができる。
【００２４】
そして、挟持部１１を第３角度ｄ３と第２角度ｄ２との間の角度に揺動させた状態で、グローブボックス４（ホルダケース６）と挟持部１１との間に傘７（棒状物）を挿入して挟持部１１を放すと、挟持部１１がねじりコイルばね１２の付勢力によって第３角度ｄ３へ向けて付勢される。すると、図７に示すように、傘７は爪部１１ｂで掛止されながら挟持部１１とホルダケース６との間に挟持され、グローブボックス４に保持される。
【００２５】
なお、第３角度ｄ３は、乗員が挟持部１１を把持することが容易であり、且つ揺動軸方向視においてグローブボックス４との間に空隙を生じない角度、或いはグローブボックス４との間に生じる空隙が傘７の直径よりも小さくなる角度であればよい。
【００２６】
この傘ホルダ１０では、爪部１１ｂを供えた挟持部１１とグローブボックス４とで傘７を挟持するため、挟持部１１に別部材からなる可動爪等を設ける必要がなく、部品点数の削減が可能となっている。また、グローブボックス４に断面半楕円形状の挟持部１１が収容されるスペースを確保すれば、傘ホルダ１０をグローブボックス４に収容可能となっており、傘ホルダ１０の設置スペースが縮小化されている。更に、挟持部１１がグローブボックス４に収容された状態でプッシュロック装置２０によって係止されるため、収容時に傘ホルダ１０が車室２を逼迫することもない。
【００２７】
また、プッシュロック装置２０が挟持部１１を収容時の角度ｄ０で係止し、挟持部１１がグローブボックス４と略面一となるため、収容時のグローブボックス４の優れた美感が実現されるとともに、使用状態および収容状態の切替をワンプッシュで行うことができ、操作が容易になっている。また、係止手段としてプッシュロック装置２０を採用し、係止が解除された状態で挟持体１１が角度ｄ３へ付勢されることにより、挟持部１１を引き出すための凹凸等を設ける必要がないため、傘ホルダ１０を設置してもグローブボックス４がすっきりとした形状を呈し、車室２空間の美感の向上に寄与している。
【００２８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、保持装置として傘ホルダ１０を例に挙げているが、保持対象物は傘７に限定されるものではなく、棒状を呈するものであれば如何なる物を保持してもよく、保持対象物に応じて揺動体の形状や揺動角度、付勢手段の付勢力等を適宜変更すればよい。また、上記実施形態では、傘ホルダ１０がグローブボックス４に対して取り付けられているが、ダッシュボード３やインストルメントパネル、屋根等の内装部材、ドアの内装部材、座席シートの構成部材等、他の車両用内装部材に対して取り付けられてもよい。更に、上記実施形態では挟持部１１がホルダケース６を介してグローブボックス４に設置されているが、グローブボックス４が開口または凹部を有し、挟持部１１がこの開口等に収容されるように直接グローブボックス４に設置されてもよい。その他、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】自動車のグローブボックスに配置された保持装置の斜視図
【図２】保持装置の斜視図
【図３】揺動体が係止された収容時における保持装置の断面図
【図４】揺動体の係止が解除された使用時における保持装置の断面図
【図５】係止状態におけるプッシュロック装置の断面図
【図６】係止解除状態におけるプッシュロック装置の平面図
【図７】傘を保持した状態における保持装置の斜視図
【符号の説明】
【００３０】
４ グローブボックス（車両用内装部品）
４ａ 表面
６ ホルダケース
７ 傘
１０ 傘ホルダ（棒状物の保持装置）
１１ 挟持部（揺動体）
１１ａ ピン
１１ｂ 爪部
１１ｃ 表面
１２ ねじりコイルばね（付勢手段）
２０ プッシュロック装置
ｄ０ 収容時の角度
ｄ１ 第１角度
ｄ２ 第２角度
ｄ３ 第３角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部材に棒状物を保持させるための保持装置であって、
前記車両用内装部材に収容された状態における第１角度と該車両用内装部材から突出した状態における第２角度との間で揺動自在に軸支され、且つ爪部を有する揺動体と、
前記揺動体を前記第１角度側へ付勢する付勢手段と、
前記揺動体を前記車両用内装部材に収容された状態で解除可能に係止する係止手段と
を備え、
前記揺動体が、前記棒状物を前記爪部で掛止しながら前記車両用内装部材との間に挟持することを特徴とする棒状物の保持装置。
【請求項２】
前記付勢手段は、前記第１角度と第２角度との間の第３角度へ前記揺動体を付勢し、
前記揺動体は、前記第２角度と前記第３角度との間にあるときに、前記棒状物を前記車両用内装部材との間に挟持することを特徴とする、請求項１に記載の棒状物の保持装置。
【請求項３】
前記係止手段は、前記車両用内装部材と略面一となる角度で当該揺動体を係止することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の棒状物の保持装置。
【請求項４】
前記係止手段は、前記揺動体が前記第１の角度側へ押圧されることによって当該揺動体の係止および当該揺動体の係止解除を交互に繰り返すプッシュロック装置であることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の棒状物の保持装置。
【請求項１】
車両用内装部材に棒状物を保持させるための保持装置であって、
前記車両用内装部材に収容された状態における第１角度と該車両用内装部材から突出した状態における第２角度との間で揺動自在に軸支され、且つ爪部を有する揺動体と、
前記揺動体を前記第１角度側へ付勢する付勢手段と、
前記揺動体を前記車両用内装部材に収容された状態で解除可能に係止する係止手段と
を備え、
前記揺動体が、前記棒状物を前記爪部で掛止しながら前記車両用内装部材との間に挟持することを特徴とする棒状物の保持装置。
【請求項２】
前記付勢手段は、前記第１角度と第２角度との間の第３角度へ前記揺動体を付勢し、
前記揺動体は、前記第２角度と前記第３角度との間にあるときに、前記棒状物を前記車両用内装部材との間に挟持することを特徴とする、請求項１に記載の棒状物の保持装置。
【請求項３】
前記係止手段は、前記車両用内装部材と略面一となる角度で当該揺動体を係止することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の棒状物の保持装置。
【請求項４】
前記係止手段は、前記揺動体が前記第１の角度側へ押圧されることによって当該揺動体の係止および当該揺動体の係止解除を交互に繰り返すプッシュロック装置であることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の棒状物の保持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２７４６７４（Ｐ２００９−２７４６７４Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２９８９０（Ｐ２００８−１２９８９０）
【出願日】平成２０年５月１６日（２００８．５．１６）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１６日（２００８．５．１６）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
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