燃料噴射ポンプ用リード弁および燃料噴射ポンプ
【課題】高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる燃料噴射ポンプ用リード弁および燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】上シート板６０とリード弁本体５１とを積層して構成され、上シート板６０には、弁座６１Ａと弁座孔６１とが形成され、リード弁本体５１には、弾性変形する腕部５１Ｑと腕部５１Ｑの一端に設けられる弁部５１Ｐとを備え、弁部５１Ｐが弁座６１Ａに当接して弁座孔６１を塞ぐことで閉状態となり、弁部５１Ｐが弁座６１Ａから離れ弁座孔６１を開放することで開状態となる吸入リード弁３１であって、リード弁本体５１は、最上面シート８１と最下面シート８２とを積層して構成され、最上面シート８１および最下面シート８２の積層面の摩擦係数は、積層面以外の摩擦係数よりも高い。
【解決手段】上シート板６０とリード弁本体５１とを積層して構成され、上シート板６０には、弁座６１Ａと弁座孔６１とが形成され、リード弁本体５１には、弾性変形する腕部５１Ｑと腕部５１Ｑの一端に設けられる弁部５１Ｐとを備え、弁部５１Ｐが弁座６１Ａに当接して弁座孔６１を塞ぐことで閉状態となり、弁部５１Ｐが弁座６１Ａから離れ弁座孔６１を開放することで開状態となる吸入リード弁３１であって、リード弁本体５１は、最上面シート８１と最下面シート８２とを積層して構成され、最上面シート８１および最下面シート８２の積層面の摩擦係数は、積層面以外の摩擦係数よりも高い。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ポンプ用リード弁および燃料噴射ポンプの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射ポンプ用リード弁は、燃料噴射ポンプで使用されるリード弁として公知である。特許文献１は、燃料噴射ポンプ用リード弁を開示している。燃料噴射ポンプ用リード弁は、弾性変形する腕部と、腕部の一端に設けられる弁部と、からなるリード弁本体を備えている。燃料噴射ポンプ用リード弁は、リード弁本体を１枚の薄板に一体化した逆止弁である。
【０００３】
リード弁本体には、高い耐圧性と高いリフト量とが要求される。リード弁本体の高い耐圧性とは、閉弁したときのリード弁の上流側と下流側との圧力差に耐える性能をいう。リード弁本体の耐圧性は、リード弁本体の板厚が厚いほど向上する。一方、リード弁本体のリフト量とは、開弁するときのリード弁本体の撓み量をいう。リード弁本体が開弁したときにリフト量が高いほど弁座孔の開口面積が大きくなる。リード弁本体のリフト量は、リード弁本体の板厚が薄いほど高くなる。
【０００４】
つまり、リード弁本体の高い耐圧性と高いリフト量とは、トレードオフの関係にある。一方、燃料噴射ポンプ用リード弁は、小型化および低コストが要求されている。そのため、リード弁本体の高い耐圧性と高いリフト量とは、どちらか一方を犠牲にしなければ、燃料噴射ポンプ用リード弁としての製品化が困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１５３０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、解決しようとする課題は、高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる燃料噴射ポンプ用リード弁および燃料噴射ポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、シートとリード弁本体とを積層して構成され、前記シートには、弁座と弁座孔とが形成され、前記リード弁本体には、弾性変形する腕部と該腕部の一端に設けられる弁部とを備え、前記弁部が前記弁座に当接して前記弁座孔を塞ぐことで閉状態となり、前記弁部が前記弁座から離れ前記弁座孔を開放することで開状態となる燃料噴射ポンプ用リード弁であって、前記リード弁本体は、複数枚のシートを積層して構成され、前記シートの積層面の摩擦係数は、前記シートの積層面以外の摩擦係数よりも高いものとされるものである。
【０００９】
請求項２においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁であって、前記シートの積層面の面粗度は、前記シートの積層面以外の面粗度よりも大きいものとされるものである。
【００１０】
請求項３においては、請求項１または２に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁であって、前記複数枚のシートのうち前記弁座に当接するシートの、前記弁部における前記弁座に当接しない部分には、貫通孔が形成されるものである。
【００１１】
請求項４においては、燃料噴射ポンプであって、請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁を備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の燃料噴射ポンプ用リード弁および燃料噴射ポンプによれば、高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態である燃料噴射ポンプの構成を示す模式図。
【図２】同じくバルブユニットの構成を示した斜視図。
【図３】実施形態である吸入リード弁の構成を示す模式図。
【図４】同じく平面図。
【図５】同じく吸入リード弁の開閉を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１を用いて、燃料噴射ポンプ１０について説明する。
なお、図１および図２では、吸入通路２１を破線で示し、吐出通路２２を実線で示し、リリーフ通路２３を２点鎖線で示している。
【００１５】
燃料噴射ポンプ１０は、本発明の燃料噴射ポンプの実施形態である。燃料噴射ポンプ１０は、燃料噴射ポンプ本体２０と、バルブユニット３０と、電磁スピル弁４０と、を具備している。燃料噴射ポンプ本体２０は、吸入通路２１と、吐出通路２２と、リリーフ通路２３と、燃料加圧室２５と、プランジャ２７と、駆動カム２８と、ポンプハウジング１５と、を具備している。吸入通路２１は、吸入側の燃料通路としてポンプハウジング１５に形成されている。吐出通路２２は、吐出側の燃料通路としてポンプハウジング１５に形成されている。燃料加圧室２５は、吸入通路２１および吐出通路２２に連通する内部空間として、ポンプハウジング１５に形成されている。
【００１６】
プランジャ２７は、軸方向に摺動して燃料加圧室２５を加圧するようにポンプハウジング１５に収納されている。駆動カム２８は、プランジャ２７を駆動するように設けられている。駆動カム２８の回転軸部２８Ａは、一端側がポンプハウジング１５の外部に突出し、プーリを介してエンジンの動力により回転駆動されるものである。
【００１７】
バルブユニット３０は、燃料噴射ポンプ用リード弁としての吸入リード弁３１と、燃料噴射ポンプ用リード弁としての吐出リード弁３２と、燃料噴射ポンプ用リード弁としてのリリーフリード弁３３と、を具備している。バルブユニット３０には、吸入リード弁３１、吐出リード弁３２およびリリーフリード弁３３が一体化されている。バルブユニット３０は、燃料加圧室２５の上方に配置されている。なお、バルブユニット３０の詳細な構成については後述する。
【００１８】
吸入リード弁３１は、電磁スピル弁４０によって開閉可能に構成されている。吸入リード弁３１は、電磁スピル弁４０によって開状態になると、吸入通路２１を通して燃料加圧室２５に燃料を吸入させる。また、吸入リード弁３１が電磁スピル弁４０によって閉状態になると、駆動カム２８の回転によってプランジャ２７のリフト量が増加するときに、燃料加圧室２５の容積が縮小するのに伴って燃料加圧室２５内の燃料がフィードポンプの供給圧レベルよりも十分に高圧となる燃料圧力に加圧される。
【００１９】
吐出リード弁３２は、閉状態ではデリバリーパイプ側の高圧燃料が吸入時の燃料加圧室２５内に逆流するのを阻止する。また、吐出リード弁３２は、燃料加圧室２５内の燃料の圧力が吐出リード弁３２より下流側の吐出通路２２内の燃料圧力より高くなり、両圧力の差（前後差圧）が予め設定された差圧値に達するときに開状態となり、燃料加圧室２５内の高圧燃料を下流側の吐出通路２２に接続するデリバリーパイプ側に吐出させる。
【００２０】
リリーフリード弁３３は、燃料加圧室２５からデリバリーパイプ側に吐出される高圧燃料の圧力が予め設定された上限圧力値に達すると開状態となり、余剰燃料をリリーフ通路２３を経由させて燃料タンク側にリークさせる。
【００２１】
電磁スピル弁４０は、本実施形態では詳細な説明を省略する。
【００２２】
図２を用いて、バルブユニット３０について説明する。
バルブユニット３０は、吸入リード弁３１、吐出リード弁３２およびリリーフリード弁３３をユニットで構成したものである。リード弁とは、舌状に形成され、圧力の差で開閉する構成の弁である。
【００２３】
吸入リード弁３１は、リード弁本体５１と、弁座６１Ａと、から構成されている。吸入リード弁３１の閉状態は、リード弁本体５１と弁座６１Ａとが当接することで構成される。同様に、吐出リード弁３２は、リード弁本体５２と、弁座７２Ａと、から構成されている。吐出リード弁３２の閉状態は、リード弁本体５２と弁座６２Ａとが当接することで構成される。同様に、リリーフリード弁３３は、リード弁本体５３と、弁座６３Ａと、から構成されている。リリーフリード弁３３の閉状態は、リード弁本体５３と弁座６３Ａとが当接することで構成される。
【００２４】
バルブユニット３０は、バルブ板５０と、シートとしての上シート板６０と、シートとしての下シート板７０と、を具備している。バルブ板５０は、略円板状に形成され、ポンプハウジング１５内に収納されている。バルブ板５０には、リード弁本体５１と、リード弁本体５２と、リード弁本体５３と、が一体的に形成されている。
【００２５】
上シート板６０は、バルブ板５０の上面側に隣接して配置されている。上シート板６０には、弁座孔６１と、弁座６１Ａと、孔６２と、弁座孔６３と、弁座６３Ａと、が一体に形成されている。弁座孔６１は、吸入通路２１の一部を構成する部分である。弁座６１Ａは、弁座孔６１周囲の縁部であって、上シート板６０のバルブ板５０側において、リード弁本体５１が当接する部分である。弁座孔６３は、リリーフ通路２３の一部を構成する部分である。弁座６３Ａは、弁座孔６３周囲の縁部であって、上シート板６０のバルブ板５０側において、リード弁本体５３が当接する部分である。
【００２６】
下シート板７０は、バルブ板５０の下面側に隣接して配置されている。下シート板７０には、孔７１と、弁座孔７２と、弁座７２Ａと、孔７３と、が一体に形成されている。弁座孔７２は、吐出通路２２の一部を構成する部分である。弁座孔７２は、燃料加圧室２５内に開口しており、弁座７２Ａは、弁座孔７２周囲の縁部であって、下シート板７０のバルブ板５０側において、リード弁本体５２が当接する部分である。
【００２７】
吸入リード弁３１の開状態は、電磁スピル弁４０のリード弁本体５１に対する押圧作用によって、リード弁本体５１が弁座６１Ａから離れ、吸入通路２１と燃料加圧室２５とが連通される状態である。吸入リード弁３１の閉状態は、電磁スピル弁４０のリード弁本体５１に対する押圧作用の解除、ならびに、吸入通路２１と燃料加圧室２５との圧力差（燃料加圧室２５内の圧力＞吸入通路２１内の圧力）によって、リード弁本体５１が弁座６１Ａに当接し、吸入通路２１と燃料加圧室２５とが遮断される状態である。
【００２８】
吐出リード弁３２の開状態は、吐出通路２２と燃料加圧室２５との圧力差（燃料加圧室２５内の圧力＞吐出通路２２内の圧力）が設定差圧値を越えたときに、燃料加圧室２５からの圧力のリード弁本体５２に対する作用によって、リード弁本体５２が弁座７２Ａから離れ、吐出通路２２と燃料加圧室２５とが連通される状態である。吐出リード弁３２の閉状態は、吐出通路２２と燃料加圧室２５との圧力差（燃料加圧室２５内の圧力＜吐出通路２２内の圧力）によって、リード弁本体５２が弁座７２Ａに当接し、吐出通路２２と燃料加圧室２５とが遮断される状態である。
【００２９】
リリーフリード弁３３の開状態は、吐出通路２２の高圧燃料が設定上限圧力を超えたときに、高圧燃料の圧力のリード弁本体５３に対する作用により、リード弁本体５３が弁座孔６３から離れ、吐出通路２２とリリーフ通路２３とが連通される状態である。リリーフリード弁３３の閉状態は、吐出通路２２とリリーフ通路２３との圧力差（吐出通路２２内の圧力＜リリーフ通路２３内の圧力）によって、リード弁本体５３が弁座孔６３に当接し、吐出通路２２とリリーフ通路２３とが遮断される状態である。
【００３０】
図３〜図５を用いて、吸入リード弁３１について説明する。
なお、図３では、説明を分かり易くするため、上シート板６０と、上バルブ板９１と、下バルブ板９２と、下シート板７０と、はそれぞれ分離して記載している。また、図４では、説明を分かり易くするため、リード弁本体５１のみを記載している。
吸入リード弁３１は、本発明の燃料噴射ポンプ用リード弁の実施形態である。
【００３１】
図３を用いて、吸入リード弁３１の側面視における構成（積層構成）について説明する。
吸入リード弁３１は、リード弁本体５１と、弁座６１Ａと、から構成されている。リード弁本体５１は、最上面シート８１と最下面シート８２とを、最上面シート８１の下面８１Ｂと最下面シート８２の上面８２Ａとが互いに当接するように、積層して構成されている。ここで、最上面シート８１と最下面シート８２とを積層した際に、互いに当接する面である最上面シート８１の下面８１Ｂと、最下面シート８２の上面８２Ａと、を積層面と定義する。また、リード弁本体５１においては、最上面シート８１の上面８１Ａが弁座６１Ａと当接する。
【００３２】
バルブ板５０は、上バルブ板９１と、下バルブ板９２と、を積層して構成されている。最上面シート８１は、上バルブ板９１に形成されている。最下面シート８２は、下バルブ板９２に形成されている。
【００３３】
最上面シート８１の下面８１Ｂ、すなわち積層面の摩擦係数は、最上面シート８１の他の面（上面８１Ａを含む）の摩擦係数と比較して高いものとして形成されている。最下面シート８２の上面８２Ａ、すなわち積層面の摩擦係数は、最下面シート８２の他の面（下面８２Ｂを含む）の摩擦係数と比較して高いものとして形成されている。つまり、リード弁本体５１は、その他の面と比較して高い摩擦係数として形成される積層面（下面８１Ｂおよび上面８２Ａ）が互いに当接するように、最上面シート８１と最下面シート８２とを積層して構成されている。
【００３４】
本実施形態では、最上面シート８１の下面８１Ｂを最上面シート８１の他の面（上面８１Ａを含む）の摩擦係数と比較して高い構成とするため、最上面シート８１の下面８１Ｂの面粗度は、最上面シート８１の他の面（上面８１Ａを含む）の面粗度と比較して大きい、すなわち粗い面粗度で形成されている。また、最下面シート８２の上面８２Ａを最下面シート８２の他の面（下面８２Ｂを含む）の摩擦係数と比較して高い構成とするため、最下面シート８２の上面８２Ａの面粗度は、最下面シート８２の他の面（下面８２Ｂを含む）の面粗度と比較して大きい、すなわち粗い面粗度で形成されている。
【００３５】
図４を用いて、吸入リード弁３１の平面視における構成について説明する。
リード弁本体５１は、弁部５１Ｐと、腕部５１Ｑと、が一体化して構成されている。弁部５１Ｐは、リード弁本体５１の弁座６１Ａに当接し、弁座孔６１を塞ぐ部分である。腕部５１Ｑは、リード弁本体５１の弾性変形する部分である。最上面シート８１は、弁部８１Ｐと、腕部８１Ｑと、が一体化して構成されている。同様に、最下面シート８２は、弁部８２Ｐと、腕部８２Ｑと、が一体化して構成されている。
【００３６】
最上面シート８１には、複数（本実施形態では４つ）の貫通孔４１が形成されている。
貫通孔４１は、最上面シート８１の弁部８１Ｐの弁座６１Ａに当接しない部分に形成されている。言い換えれば、貫通孔４１は、最上面シート８１の弁部８１Ｐの弁座孔６１を塞ぐ部分に形成されている。貫通孔４１は、弁部８１Ｐの弁座孔６１を塞ぐ部分において、弁座孔６１の周囲側に形成されている。
【００３７】
図５を用いて、吸入リード弁３１の作用について説明する。
なお、図５（Ａ）は、吸入リード弁３１の閉弁時の状態を示し、図５（Ａ）は、吸入リード弁３１の開弁時の状態を示している。
【００３８】
図５（Ａ）を用いて、吸入リード弁３１が閉弁している状態について説明する。
図５（Ａ）においては、リード弁本体５１側から弁座６１Ａ側へ向かって燃料が流れようとしており（図５（Ａ）における矢印の向き））、吸入リード弁３１が閉弁状態になっている。この、吸入リード弁３１が閉弁している状態では、リード弁本体５１は、上流側からの高圧によって弁座６１Ａ側に押圧され、弁座孔６１を塞いでいる。このとき、弁部５１Ｐの外周部は、弁座６１Ａに押し付けられる。同時に、弁部５１Ｐの外周部には、弁座６１Ａによる反力が垂直方向に作用する。そして、弁部５１Ｐの外周部では、最上面シート８１と最下面シート８２との間にも、同様の反力が垂直方向に作用する。
【００３９】
一方、最上面シート８１と最下面シート８２とは、所定の値の摩擦係数を有している。弁部５１Ｐの外周部では、最上面シート８１と最下面シート８２との間に反力が垂直方向に作用している。そのため、弁部５１Ｐの外周部では、最上面シート８１と最下面シート８２との間に、上述した反力に摩擦係数を乗じた摩擦力が作用する。
【００４０】
ここで、リード弁本体５１は、その他の面と比較して高い摩擦係数、すなわち粗い表面で形成される下面８１Ｂと上面８２Ａとを当接させた状態で、最上面シート８１と最下面シート８２とを積層して構成されている（図３参照）。言い換えれば、最上面シート８１と最下面シート８２とが高い摩擦係数を有した面を密着させた状態で積層されている。そのため、リード弁本体５１が上流側からの高圧によって弁座６１Ａに押し付けられた状態では、最上面シート８１と最下面シート８２との間には大きな摩擦力が作用し、最上面シート８１と最下面シート８２とがずれることなく一体化される。
【００４１】
図５（Ａ）を用いて、吸入リード弁３１が閉弁する直前の状態について説明する。
吸入リード弁３１が閉弁する直前の状態では、未だリード弁本体５１が弁座６１Ａに押し付けられておらず、下面８１Ｂと上面８２Ａとが密着されていないため、最上面シート８１と最下面シート８２とが一体化されていない。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間には、燃料が存在している。吸入リード弁３１が閉弁する直前の状態では、吸入リード弁３１の上流側と下流側では圧力差が生じている。同時に、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間と、吸入リード弁３１の下流側との間にも圧力差が生じている。このとき、吸入リード弁３１の下流側の圧力は、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間の圧力よりも低い。最上面シート８１の弁部８１Ｐには貫通孔４１が形成されているため、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間の燃料は、吸入リード弁３１の下流側に吸い出されることになる。
【００４２】
図５（Ｂ）を用いて、吸入リード弁３１が開弁している状態について説明する。
図５（Ｂ）においては、上流側から下流側に向かって燃料が流れており（図５（Ａにおける矢印の向き）、吸入リード弁３１が開弁状態になっている。この、吸入リード弁３１が開弁している状態では、リード弁本体５１は上流側から下流側への流れによって弁座６１Ａに対してリフトされ、弁座孔６１を解放する。吸入リード弁３１の開弁状態では閉弁状態と異なり、リード弁本体５１が弁座６１Ａに対して押圧されることがない。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２との間には小さい摩擦力しか作用せず、最上面シート８１と最下面シート８２とが一体化されない。したがって、最上面シート８１と最下面シート８２とは、それぞれが薄板として個別に撓むことになる。
【００４３】
図５（Ｂ）を用いて、吸入リード弁３１が開弁する直前の状態について説明する。
吸入リード弁３１が開弁する直前の状態では、最上面シート８１と最下面シート８２とが一体化されている。吸入リード弁３１が開弁状態になるときには、弁座６１Ａ側からリード弁本体５１側への燃料の流れが生じている。そして、最上面シート８１の弁部８１Ｐには貫通孔４１が形成されているため、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間には、弁座６１Ａ側から燃料が流れ込むことになる。
【００４４】
吸入リード弁３１の効果について説明する。
吸入リード弁３１によれば、高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる。
【００４５】
従来、リード弁本体には、高い耐圧性と高いリフト量とが要求されていた。しかし、吸入リード弁３１の高い耐圧性と高いリフト量とは、トレードオフの関係にあった。一方、燃料噴射ポンプ用リード弁は、小型化および低コストが要求されていた。そのため、吸入リード弁３１の高い耐圧性と高いリフト量とは、どちらか一方を犠牲にしなければ、燃料噴射ポンプ用リード弁としての製品化が困難であった。
【００４６】
本実施形態の吸入リード弁３１によれば、閉弁状態では、最上面シート８１と最下面シート８２とが大きい摩擦力により互いに当接した状態で積層されている。このように、閉弁状態では、最上面シート８１と最下面シート８２との間には大きな摩擦力が作用しており、最上面シート８１と最下面シート８２とがずれることなく一体化される。そのため、吸入リード弁３１は、閉弁状態では、一体化した２枚分の板厚の耐圧性が得られる。このようにして、吸入リード弁３１の耐圧性を向上している。
【００４７】
また、吸入リード弁３１が閉弁する直前の状態では、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間の燃料は、下流側（弁座６１Ａ側）に吸い出される。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２との間の摩擦力が上昇し、最上面シート８１と最下面シート８２とが強固に一体化される。
【００４８】
本実施形態の吸入リード弁３１によれば、開弁状態では、最上面シート８１と最下面シート８２とは、それぞれが薄板として個別的に撓む。ここで、板が撓むときには、板厚が小さい方が剛性が低く、同じ力がかかった場合には大きく撓むことができる。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２とは、それぞれ薄板として高いリフト量で撓むことができる。このようにして、吸入リード弁３１のリフト量を向上している。
【００４９】
また、吸入リード弁３１が開弁する直前の状態では、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間には、燃料が流れ込む。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２とは、吸入リード弁３１の開弁時には、いち早く一体化した状態がキャンセルされることになる。
【００５０】
なお、本実施形態では、積層面の摩擦係数を、他の面と比較して高いものとするため、積層面の面粗度を、他の面の面粗度よりも大きいものとする構成としたが、これに限定されない。例えば、積層面のみを高摩擦係数コーティングする構成としても良い。
【００５１】
また、本実施形態では、本発明の燃料噴射ポンプ用リード弁として吸入リード弁３１について適用したが、これに限定されない。本発明の燃料噴射ポンプ用リード弁として吐出リード弁３２またはリリーフリード弁３３について適用しても、同様の効果が得られる。
【００５２】
また、本実施形態では、本発明のリード弁本体として最上面シート８１と最下面シート８２とを積層して構成されるリード弁本体５１としたが、これに限定されるものではない。本発明のリード弁本体として、積層する面の摩擦係数を他の面の摩擦係数と比較して高いものとすれば、３枚または４枚のシートを積層して構成しても良い。
【００５３】
さらに、本実施形態の燃料噴射ポンプ１０によれば、吸入リード弁３１を備えているため、高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 燃料噴射ポンプ
３１ 吸入リード弁
５１ リード弁本体
５１Ｐ 弁部
５１Ｑ 腕部
６０ 上シート板
６１ 弁座孔
６１Ａ 弁座
７０ 下シート板
８１ 最上面シート
８１Ｂ 下面（積層面）
８２ 最下面シート
８２Ａ 上面（積層面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ポンプ用リード弁および燃料噴射ポンプの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射ポンプ用リード弁は、燃料噴射ポンプで使用されるリード弁として公知である。特許文献１は、燃料噴射ポンプ用リード弁を開示している。燃料噴射ポンプ用リード弁は、弾性変形する腕部と、腕部の一端に設けられる弁部と、からなるリード弁本体を備えている。燃料噴射ポンプ用リード弁は、リード弁本体を１枚の薄板に一体化した逆止弁である。
【０００３】
リード弁本体には、高い耐圧性と高いリフト量とが要求される。リード弁本体の高い耐圧性とは、閉弁したときのリード弁の上流側と下流側との圧力差に耐える性能をいう。リード弁本体の耐圧性は、リード弁本体の板厚が厚いほど向上する。一方、リード弁本体のリフト量とは、開弁するときのリード弁本体の撓み量をいう。リード弁本体が開弁したときにリフト量が高いほど弁座孔の開口面積が大きくなる。リード弁本体のリフト量は、リード弁本体の板厚が薄いほど高くなる。
【０００４】
つまり、リード弁本体の高い耐圧性と高いリフト量とは、トレードオフの関係にある。一方、燃料噴射ポンプ用リード弁は、小型化および低コストが要求されている。そのため、リード弁本体の高い耐圧性と高いリフト量とは、どちらか一方を犠牲にしなければ、燃料噴射ポンプ用リード弁としての製品化が困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１５３０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、解決しようとする課題は、高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる燃料噴射ポンプ用リード弁および燃料噴射ポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、シートとリード弁本体とを積層して構成され、前記シートには、弁座と弁座孔とが形成され、前記リード弁本体には、弾性変形する腕部と該腕部の一端に設けられる弁部とを備え、前記弁部が前記弁座に当接して前記弁座孔を塞ぐことで閉状態となり、前記弁部が前記弁座から離れ前記弁座孔を開放することで開状態となる燃料噴射ポンプ用リード弁であって、前記リード弁本体は、複数枚のシートを積層して構成され、前記シートの積層面の摩擦係数は、前記シートの積層面以外の摩擦係数よりも高いものとされるものである。
【０００９】
請求項２においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁であって、前記シートの積層面の面粗度は、前記シートの積層面以外の面粗度よりも大きいものとされるものである。
【００１０】
請求項３においては、請求項１または２に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁であって、前記複数枚のシートのうち前記弁座に当接するシートの、前記弁部における前記弁座に当接しない部分には、貫通孔が形成されるものである。
【００１１】
請求項４においては、燃料噴射ポンプであって、請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁を備えるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の燃料噴射ポンプ用リード弁および燃料噴射ポンプによれば、高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態である燃料噴射ポンプの構成を示す模式図。
【図２】同じくバルブユニットの構成を示した斜視図。
【図３】実施形態である吸入リード弁の構成を示す模式図。
【図４】同じく平面図。
【図５】同じく吸入リード弁の開閉を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１を用いて、燃料噴射ポンプ１０について説明する。
なお、図１および図２では、吸入通路２１を破線で示し、吐出通路２２を実線で示し、リリーフ通路２３を２点鎖線で示している。
【００１５】
燃料噴射ポンプ１０は、本発明の燃料噴射ポンプの実施形態である。燃料噴射ポンプ１０は、燃料噴射ポンプ本体２０と、バルブユニット３０と、電磁スピル弁４０と、を具備している。燃料噴射ポンプ本体２０は、吸入通路２１と、吐出通路２２と、リリーフ通路２３と、燃料加圧室２５と、プランジャ２７と、駆動カム２８と、ポンプハウジング１５と、を具備している。吸入通路２１は、吸入側の燃料通路としてポンプハウジング１５に形成されている。吐出通路２２は、吐出側の燃料通路としてポンプハウジング１５に形成されている。燃料加圧室２５は、吸入通路２１および吐出通路２２に連通する内部空間として、ポンプハウジング１５に形成されている。
【００１６】
プランジャ２７は、軸方向に摺動して燃料加圧室２５を加圧するようにポンプハウジング１５に収納されている。駆動カム２８は、プランジャ２７を駆動するように設けられている。駆動カム２８の回転軸部２８Ａは、一端側がポンプハウジング１５の外部に突出し、プーリを介してエンジンの動力により回転駆動されるものである。
【００１７】
バルブユニット３０は、燃料噴射ポンプ用リード弁としての吸入リード弁３１と、燃料噴射ポンプ用リード弁としての吐出リード弁３２と、燃料噴射ポンプ用リード弁としてのリリーフリード弁３３と、を具備している。バルブユニット３０には、吸入リード弁３１、吐出リード弁３２およびリリーフリード弁３３が一体化されている。バルブユニット３０は、燃料加圧室２５の上方に配置されている。なお、バルブユニット３０の詳細な構成については後述する。
【００１８】
吸入リード弁３１は、電磁スピル弁４０によって開閉可能に構成されている。吸入リード弁３１は、電磁スピル弁４０によって開状態になると、吸入通路２１を通して燃料加圧室２５に燃料を吸入させる。また、吸入リード弁３１が電磁スピル弁４０によって閉状態になると、駆動カム２８の回転によってプランジャ２７のリフト量が増加するときに、燃料加圧室２５の容積が縮小するのに伴って燃料加圧室２５内の燃料がフィードポンプの供給圧レベルよりも十分に高圧となる燃料圧力に加圧される。
【００１９】
吐出リード弁３２は、閉状態ではデリバリーパイプ側の高圧燃料が吸入時の燃料加圧室２５内に逆流するのを阻止する。また、吐出リード弁３２は、燃料加圧室２５内の燃料の圧力が吐出リード弁３２より下流側の吐出通路２２内の燃料圧力より高くなり、両圧力の差（前後差圧）が予め設定された差圧値に達するときに開状態となり、燃料加圧室２５内の高圧燃料を下流側の吐出通路２２に接続するデリバリーパイプ側に吐出させる。
【００２０】
リリーフリード弁３３は、燃料加圧室２５からデリバリーパイプ側に吐出される高圧燃料の圧力が予め設定された上限圧力値に達すると開状態となり、余剰燃料をリリーフ通路２３を経由させて燃料タンク側にリークさせる。
【００２１】
電磁スピル弁４０は、本実施形態では詳細な説明を省略する。
【００２２】
図２を用いて、バルブユニット３０について説明する。
バルブユニット３０は、吸入リード弁３１、吐出リード弁３２およびリリーフリード弁３３をユニットで構成したものである。リード弁とは、舌状に形成され、圧力の差で開閉する構成の弁である。
【００２３】
吸入リード弁３１は、リード弁本体５１と、弁座６１Ａと、から構成されている。吸入リード弁３１の閉状態は、リード弁本体５１と弁座６１Ａとが当接することで構成される。同様に、吐出リード弁３２は、リード弁本体５２と、弁座７２Ａと、から構成されている。吐出リード弁３２の閉状態は、リード弁本体５２と弁座６２Ａとが当接することで構成される。同様に、リリーフリード弁３３は、リード弁本体５３と、弁座６３Ａと、から構成されている。リリーフリード弁３３の閉状態は、リード弁本体５３と弁座６３Ａとが当接することで構成される。
【００２４】
バルブユニット３０は、バルブ板５０と、シートとしての上シート板６０と、シートとしての下シート板７０と、を具備している。バルブ板５０は、略円板状に形成され、ポンプハウジング１５内に収納されている。バルブ板５０には、リード弁本体５１と、リード弁本体５２と、リード弁本体５３と、が一体的に形成されている。
【００２５】
上シート板６０は、バルブ板５０の上面側に隣接して配置されている。上シート板６０には、弁座孔６１と、弁座６１Ａと、孔６２と、弁座孔６３と、弁座６３Ａと、が一体に形成されている。弁座孔６１は、吸入通路２１の一部を構成する部分である。弁座６１Ａは、弁座孔６１周囲の縁部であって、上シート板６０のバルブ板５０側において、リード弁本体５１が当接する部分である。弁座孔６３は、リリーフ通路２３の一部を構成する部分である。弁座６３Ａは、弁座孔６３周囲の縁部であって、上シート板６０のバルブ板５０側において、リード弁本体５３が当接する部分である。
【００２６】
下シート板７０は、バルブ板５０の下面側に隣接して配置されている。下シート板７０には、孔７１と、弁座孔７２と、弁座７２Ａと、孔７３と、が一体に形成されている。弁座孔７２は、吐出通路２２の一部を構成する部分である。弁座孔７２は、燃料加圧室２５内に開口しており、弁座７２Ａは、弁座孔７２周囲の縁部であって、下シート板７０のバルブ板５０側において、リード弁本体５２が当接する部分である。
【００２７】
吸入リード弁３１の開状態は、電磁スピル弁４０のリード弁本体５１に対する押圧作用によって、リード弁本体５１が弁座６１Ａから離れ、吸入通路２１と燃料加圧室２５とが連通される状態である。吸入リード弁３１の閉状態は、電磁スピル弁４０のリード弁本体５１に対する押圧作用の解除、ならびに、吸入通路２１と燃料加圧室２５との圧力差（燃料加圧室２５内の圧力＞吸入通路２１内の圧力）によって、リード弁本体５１が弁座６１Ａに当接し、吸入通路２１と燃料加圧室２５とが遮断される状態である。
【００２８】
吐出リード弁３２の開状態は、吐出通路２２と燃料加圧室２５との圧力差（燃料加圧室２５内の圧力＞吐出通路２２内の圧力）が設定差圧値を越えたときに、燃料加圧室２５からの圧力のリード弁本体５２に対する作用によって、リード弁本体５２が弁座７２Ａから離れ、吐出通路２２と燃料加圧室２５とが連通される状態である。吐出リード弁３２の閉状態は、吐出通路２２と燃料加圧室２５との圧力差（燃料加圧室２５内の圧力＜吐出通路２２内の圧力）によって、リード弁本体５２が弁座７２Ａに当接し、吐出通路２２と燃料加圧室２５とが遮断される状態である。
【００２９】
リリーフリード弁３３の開状態は、吐出通路２２の高圧燃料が設定上限圧力を超えたときに、高圧燃料の圧力のリード弁本体５３に対する作用により、リード弁本体５３が弁座孔６３から離れ、吐出通路２２とリリーフ通路２３とが連通される状態である。リリーフリード弁３３の閉状態は、吐出通路２２とリリーフ通路２３との圧力差（吐出通路２２内の圧力＜リリーフ通路２３内の圧力）によって、リード弁本体５３が弁座孔６３に当接し、吐出通路２２とリリーフ通路２３とが遮断される状態である。
【００３０】
図３〜図５を用いて、吸入リード弁３１について説明する。
なお、図３では、説明を分かり易くするため、上シート板６０と、上バルブ板９１と、下バルブ板９２と、下シート板７０と、はそれぞれ分離して記載している。また、図４では、説明を分かり易くするため、リード弁本体５１のみを記載している。
吸入リード弁３１は、本発明の燃料噴射ポンプ用リード弁の実施形態である。
【００３１】
図３を用いて、吸入リード弁３１の側面視における構成（積層構成）について説明する。
吸入リード弁３１は、リード弁本体５１と、弁座６１Ａと、から構成されている。リード弁本体５１は、最上面シート８１と最下面シート８２とを、最上面シート８１の下面８１Ｂと最下面シート８２の上面８２Ａとが互いに当接するように、積層して構成されている。ここで、最上面シート８１と最下面シート８２とを積層した際に、互いに当接する面である最上面シート８１の下面８１Ｂと、最下面シート８２の上面８２Ａと、を積層面と定義する。また、リード弁本体５１においては、最上面シート８１の上面８１Ａが弁座６１Ａと当接する。
【００３２】
バルブ板５０は、上バルブ板９１と、下バルブ板９２と、を積層して構成されている。最上面シート８１は、上バルブ板９１に形成されている。最下面シート８２は、下バルブ板９２に形成されている。
【００３３】
最上面シート８１の下面８１Ｂ、すなわち積層面の摩擦係数は、最上面シート８１の他の面（上面８１Ａを含む）の摩擦係数と比較して高いものとして形成されている。最下面シート８２の上面８２Ａ、すなわち積層面の摩擦係数は、最下面シート８２の他の面（下面８２Ｂを含む）の摩擦係数と比較して高いものとして形成されている。つまり、リード弁本体５１は、その他の面と比較して高い摩擦係数として形成される積層面（下面８１Ｂおよび上面８２Ａ）が互いに当接するように、最上面シート８１と最下面シート８２とを積層して構成されている。
【００３４】
本実施形態では、最上面シート８１の下面８１Ｂを最上面シート８１の他の面（上面８１Ａを含む）の摩擦係数と比較して高い構成とするため、最上面シート８１の下面８１Ｂの面粗度は、最上面シート８１の他の面（上面８１Ａを含む）の面粗度と比較して大きい、すなわち粗い面粗度で形成されている。また、最下面シート８２の上面８２Ａを最下面シート８２の他の面（下面８２Ｂを含む）の摩擦係数と比較して高い構成とするため、最下面シート８２の上面８２Ａの面粗度は、最下面シート８２の他の面（下面８２Ｂを含む）の面粗度と比較して大きい、すなわち粗い面粗度で形成されている。
【００３５】
図４を用いて、吸入リード弁３１の平面視における構成について説明する。
リード弁本体５１は、弁部５１Ｐと、腕部５１Ｑと、が一体化して構成されている。弁部５１Ｐは、リード弁本体５１の弁座６１Ａに当接し、弁座孔６１を塞ぐ部分である。腕部５１Ｑは、リード弁本体５１の弾性変形する部分である。最上面シート８１は、弁部８１Ｐと、腕部８１Ｑと、が一体化して構成されている。同様に、最下面シート８２は、弁部８２Ｐと、腕部８２Ｑと、が一体化して構成されている。
【００３６】
最上面シート８１には、複数（本実施形態では４つ）の貫通孔４１が形成されている。
貫通孔４１は、最上面シート８１の弁部８１Ｐの弁座６１Ａに当接しない部分に形成されている。言い換えれば、貫通孔４１は、最上面シート８１の弁部８１Ｐの弁座孔６１を塞ぐ部分に形成されている。貫通孔４１は、弁部８１Ｐの弁座孔６１を塞ぐ部分において、弁座孔６１の周囲側に形成されている。
【００３７】
図５を用いて、吸入リード弁３１の作用について説明する。
なお、図５（Ａ）は、吸入リード弁３１の閉弁時の状態を示し、図５（Ａ）は、吸入リード弁３１の開弁時の状態を示している。
【００３８】
図５（Ａ）を用いて、吸入リード弁３１が閉弁している状態について説明する。
図５（Ａ）においては、リード弁本体５１側から弁座６１Ａ側へ向かって燃料が流れようとしており（図５（Ａ）における矢印の向き））、吸入リード弁３１が閉弁状態になっている。この、吸入リード弁３１が閉弁している状態では、リード弁本体５１は、上流側からの高圧によって弁座６１Ａ側に押圧され、弁座孔６１を塞いでいる。このとき、弁部５１Ｐの外周部は、弁座６１Ａに押し付けられる。同時に、弁部５１Ｐの外周部には、弁座６１Ａによる反力が垂直方向に作用する。そして、弁部５１Ｐの外周部では、最上面シート８１と最下面シート８２との間にも、同様の反力が垂直方向に作用する。
【００３９】
一方、最上面シート８１と最下面シート８２とは、所定の値の摩擦係数を有している。弁部５１Ｐの外周部では、最上面シート８１と最下面シート８２との間に反力が垂直方向に作用している。そのため、弁部５１Ｐの外周部では、最上面シート８１と最下面シート８２との間に、上述した反力に摩擦係数を乗じた摩擦力が作用する。
【００４０】
ここで、リード弁本体５１は、その他の面と比較して高い摩擦係数、すなわち粗い表面で形成される下面８１Ｂと上面８２Ａとを当接させた状態で、最上面シート８１と最下面シート８２とを積層して構成されている（図３参照）。言い換えれば、最上面シート８１と最下面シート８２とが高い摩擦係数を有した面を密着させた状態で積層されている。そのため、リード弁本体５１が上流側からの高圧によって弁座６１Ａに押し付けられた状態では、最上面シート８１と最下面シート８２との間には大きな摩擦力が作用し、最上面シート８１と最下面シート８２とがずれることなく一体化される。
【００４１】
図５（Ａ）を用いて、吸入リード弁３１が閉弁する直前の状態について説明する。
吸入リード弁３１が閉弁する直前の状態では、未だリード弁本体５１が弁座６１Ａに押し付けられておらず、下面８１Ｂと上面８２Ａとが密着されていないため、最上面シート８１と最下面シート８２とが一体化されていない。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間には、燃料が存在している。吸入リード弁３１が閉弁する直前の状態では、吸入リード弁３１の上流側と下流側では圧力差が生じている。同時に、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間と、吸入リード弁３１の下流側との間にも圧力差が生じている。このとき、吸入リード弁３１の下流側の圧力は、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間の圧力よりも低い。最上面シート８１の弁部８１Ｐには貫通孔４１が形成されているため、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間の燃料は、吸入リード弁３１の下流側に吸い出されることになる。
【００４２】
図５（Ｂ）を用いて、吸入リード弁３１が開弁している状態について説明する。
図５（Ｂ）においては、上流側から下流側に向かって燃料が流れており（図５（Ａにおける矢印の向き）、吸入リード弁３１が開弁状態になっている。この、吸入リード弁３１が開弁している状態では、リード弁本体５１は上流側から下流側への流れによって弁座６１Ａに対してリフトされ、弁座孔６１を解放する。吸入リード弁３１の開弁状態では閉弁状態と異なり、リード弁本体５１が弁座６１Ａに対して押圧されることがない。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２との間には小さい摩擦力しか作用せず、最上面シート８１と最下面シート８２とが一体化されない。したがって、最上面シート８１と最下面シート８２とは、それぞれが薄板として個別に撓むことになる。
【００４３】
図５（Ｂ）を用いて、吸入リード弁３１が開弁する直前の状態について説明する。
吸入リード弁３１が開弁する直前の状態では、最上面シート８１と最下面シート８２とが一体化されている。吸入リード弁３１が開弁状態になるときには、弁座６１Ａ側からリード弁本体５１側への燃料の流れが生じている。そして、最上面シート８１の弁部８１Ｐには貫通孔４１が形成されているため、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間には、弁座６１Ａ側から燃料が流れ込むことになる。
【００４４】
吸入リード弁３１の効果について説明する。
吸入リード弁３１によれば、高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる。
【００４５】
従来、リード弁本体には、高い耐圧性と高いリフト量とが要求されていた。しかし、吸入リード弁３１の高い耐圧性と高いリフト量とは、トレードオフの関係にあった。一方、燃料噴射ポンプ用リード弁は、小型化および低コストが要求されていた。そのため、吸入リード弁３１の高い耐圧性と高いリフト量とは、どちらか一方を犠牲にしなければ、燃料噴射ポンプ用リード弁としての製品化が困難であった。
【００４６】
本実施形態の吸入リード弁３１によれば、閉弁状態では、最上面シート８１と最下面シート８２とが大きい摩擦力により互いに当接した状態で積層されている。このように、閉弁状態では、最上面シート８１と最下面シート８２との間には大きな摩擦力が作用しており、最上面シート８１と最下面シート８２とがずれることなく一体化される。そのため、吸入リード弁３１は、閉弁状態では、一体化した２枚分の板厚の耐圧性が得られる。このようにして、吸入リード弁３１の耐圧性を向上している。
【００４７】
また、吸入リード弁３１が閉弁する直前の状態では、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間の燃料は、下流側（弁座６１Ａ側）に吸い出される。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２との間の摩擦力が上昇し、最上面シート８１と最下面シート８２とが強固に一体化される。
【００４８】
本実施形態の吸入リード弁３１によれば、開弁状態では、最上面シート８１と最下面シート８２とは、それぞれが薄板として個別的に撓む。ここで、板が撓むときには、板厚が小さい方が剛性が低く、同じ力がかかった場合には大きく撓むことができる。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２とは、それぞれ薄板として高いリフト量で撓むことができる。このようにして、吸入リード弁３１のリフト量を向上している。
【００４９】
また、吸入リード弁３１が開弁する直前の状態では、最上面シート８１と最下面シート８２との隙間には、燃料が流れ込む。そのため、最上面シート８１と最下面シート８２とは、吸入リード弁３１の開弁時には、いち早く一体化した状態がキャンセルされることになる。
【００５０】
なお、本実施形態では、積層面の摩擦係数を、他の面と比較して高いものとするため、積層面の面粗度を、他の面の面粗度よりも大きいものとする構成としたが、これに限定されない。例えば、積層面のみを高摩擦係数コーティングする構成としても良い。
【００５１】
また、本実施形態では、本発明の燃料噴射ポンプ用リード弁として吸入リード弁３１について適用したが、これに限定されない。本発明の燃料噴射ポンプ用リード弁として吐出リード弁３２またはリリーフリード弁３３について適用しても、同様の効果が得られる。
【００５２】
また、本実施形態では、本発明のリード弁本体として最上面シート８１と最下面シート８２とを積層して構成されるリード弁本体５１としたが、これに限定されるものではない。本発明のリード弁本体として、積層する面の摩擦係数を他の面の摩擦係数と比較して高いものとすれば、３枚または４枚のシートを積層して構成しても良い。
【００５３】
さらに、本実施形態の燃料噴射ポンプ１０によれば、吸入リード弁３１を備えているため、高い耐圧性と高いリフト量とを両立できる。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 燃料噴射ポンプ
３１ 吸入リード弁
５１ リード弁本体
５１Ｐ 弁部
５１Ｑ 腕部
６０ 上シート板
６１ 弁座孔
６１Ａ 弁座
７０ 下シート板
８１ 最上面シート
８１Ｂ 下面（積層面）
８２ 最下面シート
８２Ａ 上面（積層面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートとリード弁本体とを積層して構成され、
前記シートには、弁座と弁座孔とが形成され、
前記リード弁本体には、弾性変形する腕部と該腕部の一端に設けられる弁部とを備え、
前記弁部が前記弁座に当接して前記弁座孔を塞ぐことで閉状態となり、前記弁部が前記弁座から離れ前記弁座孔を開放することで開状態となる燃料噴射ポンプ用リード弁であって、
前記リード弁本体は、複数枚のシートを積層して構成され、
前記シートの積層面の摩擦係数は、前記シートの積層面以外の摩擦係数よりも高いものとされる、
燃料噴射ポンプ用リード弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁であって、
前記シートの積層面の面粗度は、前記シートの積層面以外の面粗度よりも大きいものとされる、
燃料噴射ポンプ用リード弁。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁であって、
前記複数枚のシートのうち前記弁座に当接するシートの、前記弁部における前記弁座に当接しない部分には、貫通孔が形成される、
燃料噴射ポンプ用リード弁。
【請求項４】
燃料噴射ポンプであって、
請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁を備える、
燃料噴射ポンプ。
【請求項１】
シートとリード弁本体とを積層して構成され、
前記シートには、弁座と弁座孔とが形成され、
前記リード弁本体には、弾性変形する腕部と該腕部の一端に設けられる弁部とを備え、
前記弁部が前記弁座に当接して前記弁座孔を塞ぐことで閉状態となり、前記弁部が前記弁座から離れ前記弁座孔を開放することで開状態となる燃料噴射ポンプ用リード弁であって、
前記リード弁本体は、複数枚のシートを積層して構成され、
前記シートの積層面の摩擦係数は、前記シートの積層面以外の摩擦係数よりも高いものとされる、
燃料噴射ポンプ用リード弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁であって、
前記シートの積層面の面粗度は、前記シートの積層面以外の面粗度よりも大きいものとされる、
燃料噴射ポンプ用リード弁。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁であって、
前記複数枚のシートのうち前記弁座に当接するシートの、前記弁部における前記弁座に当接しない部分には、貫通孔が形成される、
燃料噴射ポンプ用リード弁。
【請求項４】
燃料噴射ポンプであって、
請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料噴射ポンプ用リード弁を備える、
燃料噴射ポンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１８９０６０（Ｐ２０１２−１８９０６０Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５５６７７（Ｐ２０１１−５５６７７）
【出願日】平成２３年３月１４日（２０１１．３．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１４日（２０１１．３．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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