給電プラグロック装置
【課題】限られたスペースしか存在しなくても、その配置スペースに搭載することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】アンロック状態の際、アンロック位置のキーシリンダ４１をメカニカルキー２８にてロック位置に回動操作すると、円弧状のリンク３９がロック方向に円弧スライドし、リンク３９の先端がロックレバー４７と支持突部５０との間に入り込む。よって、ロックレバー４７の回動が制限されるので、給電プラグロック装置２７がロック状態となる。一方、ロック位置のキーシリンダ４１をメカニカルキー２８にてアンロック位置に回動操作すると、円弧状のリンク３９がアンロック方向に円弧スライドし、リンク３９の先端がロックレバー４７と支持突部５０との間から抜け出す。よって、ロックレバー４７の回動が許容されるので、給電プラグロック装置２７がアンロック状態となる。
【解決手段】アンロック状態の際、アンロック位置のキーシリンダ４１をメカニカルキー２８にてロック位置に回動操作すると、円弧状のリンク３９がロック方向に円弧スライドし、リンク３９の先端がロックレバー４７と支持突部５０との間に入り込む。よって、ロックレバー４７の回動が制限されるので、給電プラグロック装置２７がロック状態となる。一方、ロック位置のキーシリンダ４１をメカニカルキー２８にてアンロック位置に回動操作すると、円弧状のリンク３９がアンロック方向に円弧スライドし、リンク３９の先端がロックレバー４７と支持突部５０との間から抜け出す。よって、ロックレバー４７の回動が許容されるので、給電プラグロック装置２７がアンロック状態となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行する。よって、長距離走行してバッテリ残量が減ったときは、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。従って、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に接続した際、給電プラグが不正に取り外されないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、給電プラグロック装置を車両に搭載する場合、その搭載場所は、例えば車体の側壁などの搭載スペースが限られた場所となる可能性が高い。よって、限られた配置スペースしか車体に存在しない場合であっても搭載することができる給電プラグロック装置の開発ニーズがあった。
【０００６】
本発明の目的は、限られたスペースしか存在しなくても、その配置スペースに搭載することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、当該給電プラグに設けられた係止用の操作アームを、前記インレット側のロック部材によって該インレットに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、ロック状態又はアンロック状態を切り換える際に操作するキーシリンダと、前記キーシリンダの回動操作により、当該回動操作によって連れ動きすることにより、前記ロック部材の動きを規制するロック状態と、当該ロック部材の動きを許容するアンロック状態とに切り換わるリンク部材とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、ロック部材に連結されたリンク部材を、キーシリンダの手動による回動操作によってロック位置／アンロック位置に位置させることにより、ロック部材のロック／アンロックを切り換えて、給電プラグロック装置のロック／アンロックを設定する。このため、ロック部材をリンク部材にてキーシリンダと連結する構成をとるので、給電プラグロック装置の構成部品を１箇所にまとめて配置しなくても、インレットの周囲に分散配置することが可能となる。よって、搭載スペースが限られる場合であっても、そのスペースに装置を搭載できる可能性が高くなるので、搭載実現性の確保に効果が高くなる。
【０００９】
本発明では、前記リンク部材は、前記インレットの外周に沿って、円弧状に形成されていることを要旨とする。この構成によれば、インレットの周囲を広範囲に亘りリンク部材の配置スペースとして利用することが可能となるので、給電プラグロック装置の装置体格の大型化を抑えながら、リンク部材の長さを確保することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記ロック部材は、軸回りに回動するレバー部材であって、前記給電プラグが前記インレットに挿し込まれるとき、前記操作アームによる押し上げにて前記レバー部材が開き方向に回動することにより、前記給電プラグの挿し込みが許容され、前記給電プラグを前記インレットから引き抜くとき、開き操作される前記操作アームの押し上げにて前記レバー部材が開き方向に回動することにより、前記給電プラグの引き抜きが許容されることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置の構造を、給電プラグをインレットに抜き挿しする際の動作を利用した簡素なロック／アンロック構造とすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記キーシリンダがアンロック位置のとき、当該キーシリンダが前記リンク部材をアンロック位置に引き込んでアンロック状態となり、前記キーシリンダがロック位置のとき、当該キーシリンダが前記リンク部材をロック位置に押し出してロック状態となり、前記キーシリンダは、ロック位置及びアンロック位置の両方においてメカニカルキーを抜き挿し可能であることを要旨とする。この構成によれば、キーシリンダがロック位置／アンロック位置のどちらにあっても、キーシリンダからメカニカルキーを外しておくことが可能となる。
【００１２】
本発明では、装置本体には、前記リンク部材がロック位置をとるとき、前記ロック部材とで当該リンク部材を挟み込む支持突部が形成されていることを要旨とする。この構成によれば、ロック時において操作アームが不正に開き操作されても、この外力にて開き方向に動こうとするロック部材を支持突部で支持することが可能となる。このため、ロック部材がロック位置にて保持されるので、給電プラグロック装置の不正解除防止に効果が高くなる。
【００１３】
本発明では、前記リンク部材は、当該リンク部材がロック位置をとるとき、装置本体をその取り付け先に固定するための装置本体用締結部材を隠す形状に形成されていることを要旨とする。この構成によれば、リンク部材がロック位置をとったとき、装置本体用締結部材がリンク部材にて隠されるので、仮に第三者が不正に装置本体用締結部材を取り外そうとしても、この行為を行うことができなくなる。よって、給電プラグロック装置の不正取り外し防止に効果が高くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、限られたスペースしか存在しなくても、給電プラグロック装置をその配置スペースに搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の充電システム及び給電プラグロック装置の構成図。
【図２】給電プラグ及び受電コネクタの斜視図。
【図３】インレットの収納ボックスへの取り付け方を示す斜視図。
【図４】給電プラグの受電コネクタへの取り付け方を示す模式図。
【図５】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図６】給電プラグを受電コネクタに接続したときの給電口の正面図。
【図７】（ａ）は給電プラグロック装置の構成部品の側面図、（ｂ）はリンクの取り付け状態を示す平面図。
【図８】アンロック状態の給電プラグロック装置の正面図。
【図９】ロック状態の給電プラグロック装置の正面図。
【図１０】アンロック時の給電プラグロック装置の動作状態を示す斜視図。
【図１１】ロック時の給電プラグロック装置の動作状態を示す斜視図。
【図１２】プラグ挿し込み時にアームにて押し上げられるロックレバーを示す説明図。
【図１３】プラグ引き抜き時にアームにて押し上げられるロックレバーを示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２及びモータ３を利用して発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。また、車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム６が設けられている。充電システム６は、例えば街に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備７として、充電設備７の充電ケーブル８の先端に設けられた給電プラグ９を車両１に接続してバッテリ５を充電する。
【００１７】
図２及び図３に示すように、車体１０の側壁には、車体１０の給電口１１を開閉するリッド１２が横開き可能に取り付けられている。給電口１１には、リッド１２や給電口１１周辺の各種部品を取り付けるための収納ボックス１３が設けられている。
【００１８】
図３に示すように、収納ボックス１３の略中央位置には、給電プラグ９の嵌め込み先となるインレット１４が、複数（本例は４つ）の締結部材１５にて取り付け固定されている。車体１０側の受電コネクタ１６は、複数の電気接続端子（パワー端子、制御端子等）が形成されるとともに、インレット１４の中央に貫設された通し孔１７から外部に引き出されている。インレット１４には、受電コネクタ１６に給電プラグ９が完挿されたことを検出する図１に示すプラグ接続検出センサ１８が設けられている。
【００１９】
図４に示すように、給電プラグ９は、充電システム６の電源側であって、受電コネクタ１６と同様の電気接続端子を有する。給電プラグ９のプラグ本体１９には、接続時の抜け止めとしてロックアーム２０が回動可能に取り付けられている。ロックアーム２０は、長手方向中央を回動軸２１として、長手方向と交差する方向に回動操作可能である。ロックアーム２０は、先端の爪部２２と根元のアーム操作部２３とがプラグ本体１９の外部に露出されている。ロックアーム２０には、アーム操作部２３寄りの位置に、ロックアーム２０を閉じ側に常時付勢する付勢部材２４が設けられている。なお、ロックアームが操作アームに相当する。
【００２０】
給電プラグ９を受電コネクタ１６に接続する際には、給電プラグ９を受電コネクタ１６に向けて真っ直ぐ（図４の−Ｘ軸方向）に挿し込む。このとき、爪部２２がインレット１４の上部の係止突２５に当接すると、ロックアーム２０はその斜面２６に案内されて係止突２５を上る。そして、給電プラグ９がインレット１４に完挿されると、付勢部材２４の付勢力によってロックアーム２０が閉じ側に回動する。このため、爪部２２が係止突２５に引っ掛かり、給電プラグ９がインレット１４に抜け止めされる。
【００２１】
ハイブリッドシステム４は、給電プラグ９が受電コネクタ１６の完挿されたことを確認すると、給電プラグ９（充電設備７）にバッテリ５の充電を実行させる。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電になったことを確認すると、給電プラグ９に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ９を受電コネクタ１６から取り外す際には、アーム操作部２３を押してロックアーム２０を開き側に回動操作し、係止突２５から離間する。そして、この状態で給電プラグ９を受電コネクタ１６から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００２２】
図５及び図６に示すように、給電口１１内の収納ボックス１３には、受電コネクタ１６に接続された給電プラグ９の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置２７が設けられている。本例の給電プラグロック装置２７は、ロック／アンロックの切り換えを、給電プラグロック装置２７の専用のメカニカルキー２８によるキー操作によって行う。
【００２３】
図５に示すように、給電プラグロック装置２７には、ロック機構に関係する各種部品が取り付けられた装置本体２９と、装置本体２９の外面を覆う樹脂製のカバー部３０とが設けられている。装置本体２９の外枠は、金属製であって、内部に各種部品を収納する。装置本体２９には、取付状態においてインレット１４（受電コネクタ１６）を通す開口部３１が貫設されている。装置本体２９は、３つの締結部材１５ａによってインレット１４と共締めすることにより、収納ボックス１３に取り付け固定されている。締結部材１５ａは、装置本体２９の３つの角に各々形成された挿通孔３２にそれぞれ通されている。
【００２４】
カバー部３０にも、取付状態においてインレット１４（受電コネクタ１６）を通す開口部３３が貫設されている。カバー部３０は、装置本体２９の蓋以外に、装置本体２９に締結された３つの締結部材１５ａを隠す役目もある。カバー部３０は、スナップフィット構造によって装置本体２９に一体固定されている。
【００２５】
本例の給電プラグロック装置２７は、後付けの用品としてもよい。この場合、インレット１４を固定する４つの締結部材１５のうち、３つの締結部材１５ａを取り外し、装置本体２９を取付状態のインレット１４に対して位置決めした後、装置本体２９を締結部材１５ａによってインレット１４と共締めすることにより取り付ける。そして、この装置本体２９にカバー部３０をスナップフィット構造によって取り付け固定する。
【００２６】
図５及び図６に示すように、カバー部３０には、閉じたリッド１２を閉状態にてロックするリッドロックピン（図示略）を隠す蓋部３４が、装置本体２９に対して着脱可能に設けられている。このように、カバー部３０は、カバー部本体３０ａと蓋部３４とで構成される。蓋部３４には、一段低い位置に座部３５が突設されている。蓋部３４は、座部３５に通した締結部材３６を装置本体２９のボス部３７に締結することによって、装置本体２９に取り付け固定されている。
【００２７】
図６に示すように、本例の給電プラグ９は、受電コネクタ１６に接続された際、周囲よりも一段低くなった座部３５を、自身の先端周囲に突設された庇部３８によって覆い隠すことにより、締結部材３６を外から見えなくする。これにより、給電プラグ９が受電コネクタ１６に接続されている最中は、締結部材３６が給電プラグ９によって隠されるので、締結部材３６（即ち、蓋部３４）を不正に取り外す行為が防止される。
【００２８】
図５、図７〜図９に示すように、装置本体２９には、略円弧状（半円弧状）のリンク３９が開口部３１の周縁に沿って円弧スライド可能に取り付けられている。リンク３９は、装置本体２９の側部に形成された略円弧状のガイド溝４０に取り付けられ、ガイド溝４０によって円弧スライドが案内される。リンク３９は、円弧スライド位置に応じてロック／アンロックを切り換える部材である。なお、リンク３９がリンク部材を構成する。
【００２９】
図５、図７〜図９、装置本体２９には、円弧状リンク３９を円弧スライドさせる際に操作するキーシリンダ４１が設けられている。キーシリンダ４１には、装置本体２９の角部分において装置本体２９に一体形成された略筒状のロータケース４２と、ロータケース４２内に相対回動可能に収納されたロータ４３とが設けられている。ロータケース４２に収納されたロータ４３は、カバー部３０に形成されたロータ蓋部４４によってロータケース４２に抜け止めされている。
【００３０】
キーシリンダ４１（ロータ４３）には、給電プラグロック装置２７の専用のメカニカルキー２８が挿し込み可能である。専用のメカニカルキー２８とは、車両ドアの施解錠やエンジン始動停止を操作するキーシステムで使用するメカニカルキーではなく、これとは別の給電プラグロック装置２７の専用キーのことを言う。そして、キーシリンダ４１に正規のメカニカルキー２８が挿し込まれると、ロータ４３内の複数のタンブラ（図示略）が整列し、ロータ４３が回動操作可能となる。
【００３１】
図５、図１０及び図１１に示すように、ロータ４３の背面には、リンク３９に向かって突出する略円柱状の係止突起４５が突設されている。この係止突起４５には、リンク３９の根元に形成された長穴部４６が摺動可能に係止されている。よって、メカニカルキー２８によるロータ４３の回転方向の動きが、係止突起４５と長穴部４６とによって、リンク３９の円弧スライドの動きに変換される。なお、係止突起４５及び長穴部４６がリンク部材を構成する。
【００３２】
本例の場合、キーシリンダ４１がロック方向（図８の矢印Ａ１方向）に回動操作されると、リンク３９がロック方向（図８の矢印Ｂ１方向）に円弧スライドする。また、キーシリンダ４１がアンロック方向（図９の矢印Ａ２方向）に回動操作されると、リンク３９がアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）に円弧スライドする。メカニカルキー２８は、キーシリンダ４１がロック位置又はアンロック位置のどちらをとっていても、キーシリンダ４１に対して抜き挿し可能となっている。
【００３３】
図５、図７〜図９に示すように、装置本体２９の上部には、ロックアーム２０の開き操作を規制可能なロックレバー４７が、装置奥行き方向に延びる軸心Ｌ１回りに回動可能に枢支されている。ロックレバー４７は、筒状に突出する軸支持部４８に回動可能に取り付けられている。軸支持部４８の孔は、締結部材１５ａを通すための挿通孔３２として使用されている。ロックレバー４７の根元には、ロックレバー４７を閉じ方向（図８及ぶ図９の矢印Ｃ１方向）に常時付勢する付勢部材４９が設けられている。付勢部材４９は、例えばコイルばねが使用され、一端がロックレバー４７の根元の穴に係止され、装置本体２９の本体部分２９ａから突設された支持突部５０の穴に他端が係止されている。なお、ロックレバー４７がロック部材（レバー部材）に相当する。
【００３４】
ロックレバー４７の先端には、給電プラグ９を受電コネクタ１６に挿し込む際、ロックアーム２０の当接によってロックレバー４７を開き方向（図８及び図９の矢印Ｃ２方向）に回動させる斜面部５１が設けられている。このため、図１２に示すように、給電プラグ９の接続時、ロックアーム２０が斜面部５１に当接すると、その押し力によってロックレバー４７が開き方向（図８及び図９の矢印Ｃ２方向）に回動する。そして、図１３に示すように、ロックアーム２０が係止突２５の奥の穴に落ち込み、ロックアーム２０が斜面部５１を押さなくなると、ロックレバー４７が付勢部材４９の付勢力によって閉じ方向（図８及び図９の矢印Ｃ１方向）に回動する。
【００３５】
キーシリンダ４１のロック操作によってリンク３９がロック方向（図８の矢印Ｂ１方向）に円弧スライドしたとき、リンク３９がロックレバー４７を下から支持する状態となると、ロックレバー４７の開き動作を制限するロック状態となる。一方、キーシリンダ４１のアンロック操作によってリンク３９がアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）に円弧スライドしたとき、リンク３９がロックレバー４７から離間する状態となると、ロックレバー４７の開き動作を許容するアンロック状態となる。
【００３６】
本例の場合、支持突部５０は、リンク３９がロック位置に位置したとき、ロックレバー４７とでリンク３９の先端部分を挟持して支持する箇所となっている。これは、例えば第三者が無理にロックアーム２０を開き操作した際、ロックレバー４７が開き方向に動いても、支持突部５０で支持して、不正解除を防止するためである。支持突部５０は、広い範囲の表面５０ａにてロックレバー４７をしっかりと支持する。
【００３７】
図７（ａ）に示すように、リンク３９は、途中で段状に折り曲げられた形状に形成されている。これは、図７（ｂ）に示すように、リンク３９を、装置本体２９の壁部分（本体部分２９ａの壁面２９ｂと支持突部５０の表面５０ａ）で支持するためである。こうすれば、リンク３９を広範囲の面積で支持することが可能となるので、リンク３９の変形防止に効果が高くなる。
【００３８】
図５、図８〜図１１に示すように、リンク３９には、正面から見て右下の締結部材１５ａをロック時においてのみ隠す締結部材隠し部５２が設けられている。本例の締結部材隠し部５２は、締結部材１５ａを避けるように略円弧状に形成された非干渉部５３と、締結部材１５ａを上から覆い隠す干渉部５４とが設けられている。図８に示すように、非干渉部５３の両側の根元は、強度を確保するために、肉厚を付けて表面を緩やかなＲ形状とすることにより、補強部５５，５５として形成されている。
【００３９】
図８に示すように、リンク３９がアンロック位置をとるとき、非干渉部５３が締結部材１５ａと位置が合い、締結部材１５ａが外部に露出する。このため、リンク３９がアンロック位置のときは、締結部材１５ａ（給電プラグロック装置２７）の取り外しが可能である。一方、図９に示すように、リンク３９がロック位置をとるとき、干渉部５４が締結部材１５ａの上に位置し、締結部材１５ａを外から見えないように隠す。このため、リンク３９がロック位置のときは、締結部材１５ａ（給電プラグロック装置２７）の取り外しが不可となる。
【００４０】
次に、本例の給電プラグロック装置２７の動作を、図８〜図１３を用いて説明する。
図１２に示すように、給電プラグ９を受電コネクタ１６に接続するとき、ロックアーム２０の爪部２２がロックレバー４７の斜面部５１に当接し、ロックレバー４７を上に押しのける動きをとる。このとき、ロックレバー４７が開き方向（図１２の矢印Ｃ２方向）に回動することにより、ロックレバー４７が邪魔にならず、給電プラグ９を受電コネクタ１６に挿し込む操作が許容される。
【００４１】
そして、給電プラグ９が受電コネクタ１６に完挿されて、ロックアーム２０が係止突２５を乗り越えると、その後、ロックアーム２０が付勢部材２４の付勢力によって閉じ方向（図８の矢印Ｃ１方向）に回動し、係止突２５の奥の穴に落ち込む。これにより、ロックアーム２０の爪部２２が係止突２５に係止し、給電プラグ９の挿し込みが完了する。
【００４２】
図８に示すように、受電コネクタ１６に挿し込んだ給電プラグ９をロックするには、アンロック位置にあるキーシリンダ４１にメカニカルキー２８を挿し込み、メカニカルキー２８をロック方向（図８の矢印Ａ１方向：紙面右方向）に略９０°回転操作する。このとき、ロータ４３のロック方向への回動に伴い、係止突起４５が長穴部４６を摺動しながら押すことにより、リンク３９がロック方向（図８の矢印Ｂ１方向）に円弧スライドする。
【００４３】
そして、図９に示すように、リンク３９の先端がロックレバー４７と支持突部５０との間に入り込むと、リンク３９はロックレバー４７の開き方向（図９の矢印Ｃ２方向）の動きを制限する状態、つまり給電プラグロック装置２７はロック状態となる。そして、リンク３９をロック位置に円弧スライドさせた後は、キーシリンダ４１からメカニカルキー２８を抜き取り、手元においておくことで、ロック操作が完了する。
【００４４】
給電プラグロック装置２７がロック状態のとき、仮に第三者が給電プラグ９を受電コネクタ１６から不正に取り外そうとして、給電プラグのロックアーム２０を勝手に開き操作することも想定される。しかし、給電プラグロック装置２７がロック状態であれば、ロックレバー４７はリンク３９にて開き動作が不可となっているので、ロックアーム２０が不正に開き操作されても、ロックレバー４７は動かず、ロック状態で維持される。このため、接続中の給電プラグ９が受電コネクタ１６から勝手に抜き取られる可能性が低くなる。
【００４５】
また、図９の円内に示すように、このロック状態のとき、リンク３９は、支持突部５０の広い面積にて支持された状態で、ロックレバー４７の開き動作を規制する。このため、リンク３９は、ロックレバー４７の開き動作をしっかりと支持することが可能となるので、ロックレバー４７の不正解除防止に効果が高くなる。また、ロックの不正解除時にロックレバー４７からリンク３９に加わる操作荷重の方向（操作荷重方向Ｆ）が、リンク３９のアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）と交差するので、操作荷重がリンク３９をアンロックさせる力として働かない。よって、このことも、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。
【００４６】
バッテリ５の充電完了後、給電プラグ９を受電コネクタ１６から取り外すには、ロック状態の給電プラグロック装置２７をアンロック状態に切り換える。このとき、図９に示すように、ロック位置にあるキーシリンダ４１にメカニカルキー２８を挿し込み、メカニカルキー２８をアンロック方向（図９の矢印Ａ２方向：紙面左方向）に略９０°回転操作する。このとき、ロータ４３のアンロック方向への回動に伴い、係止突起４５が長穴部４６を摺動しながら引くことにより、リンク３９がアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）に円弧スライドする。
【００４７】
そして、図８に示すように、リンク３９がロックレバー４７と支持突部５０との間から抜け出ると、リンク３９はロックレバー４７の開き方向（図８の矢印Ｃ２方向）の動きを許容する状態、つまり給電プラグロック装置２７はアンロック状態となる。
【００４８】
図１３に示すように、アンロックに切り換え後、給電プラグ９を受電コネクタ１６から抜き取るときには、アーム操作部２３を押してロックアーム２０を開き操作する。このとき、ロックアーム２０の開き動作に伴って爪部２２が斜面部５１を押し、ロックレバー４７が開き方向（図１３の矢印Ｃ２方向）に押し上げられるので、給電プラグ９を受電コネクタ１６から引き抜くことが可能である。そして、給電プラグ９を受電コネクタ１６から引き抜くと、押し上げられたロックレバー４７は、付勢部材４９の付勢力によって元の閉じ状態に戻る。
【００４９】
以上により、本例においては、円弧スライド可能なリンク３９を、キーシリンダ４１の回動操作によってロック位置／アンロック位置に切り換えることにより、ロックレバー４７の開き動作を制限／許可して給電プラグ９のロック／アンロックする。このため、本例の場合、インレット１４の周囲の半円弧状のスペースに、ロックレバー４７とリンク３９とキーシリンダ４１とが配置されることになる。
【００５０】
よって、インレット１４の周囲の空いたスペースに、ロックレバー４７やリンク３９やキーシリンダ４１を分散して配置することが可能となる。従って、給電プラグロック装置２７を手動ロック／アンロック式とするに際し、インレット１４に限られたスペースしか存在しなくても、この限られたスペースに各種部品を配置することが可能となるので、給電プラグロック装置２７の搭載実現性に効果が高くなる。
【００５１】
また、給電プラグロック装置２７のロック／アンロックは、キーシリンダ４１を専用のメカニカルキー２８にて回動操作するという手動操作にて行うので、ユーザが新規ロック状態／アンロック状態に移行させたいときにのみ、給電プラグロック装置２７を動作させることが可能となる。このため、不要なロック動作／アンロック動作が実施されずに済むので、部品の早期劣化が抑制される。
【００５２】
さらに、ロック時においてリンク３９がロック位置をとった際、締結部材隠し部５２の干渉部５４が、１つの締結部材１５ａを上から覆って隠す状態をとる。このため、給電プラグロック装置２７が給電プラグ９をインレット１４にロックしているとき、仮に第三者が不正にカバー部３０を破壊して給電プラグロック装置２７を車体１０から取り外そうとしても、リンク３９で締結部材１５ａが隠されているので、締結部材１５ａを外すことができない。このため、給電プラグロック装置２７（給電プラグ９）の不正取り外し防止に効果が高くなる。
【００５３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロックレバー４７に連結された円弧状のリンク３９を、キーシリンダ４１の手動操作によってロック位置／アンロック位置に円弧スライドさせることにより、ロックレバー４７のロック位置／アンロック位置を切り換えて、給電プラグロック装置２７のロック／アンロックを設定する。このため、ロックレバー４７をリンク３９にてキーシリンダ４１と連結する構成をとるので、給電プラグロック装置２７の構成部品を１箇所にまとめて配置するのではなく、インレット１４の周囲に分散配置することができる。よって、仮に給電プラグロック装置２７の搭載スペースが限られる場合であっても、そのスペースに装置を搭載できる可能性が高くなるので、搭載実現性が向上する。
【００５４】
（２）給電プラグロック装置２７の構造が、主としてリンク３９、キーシリンダ４１及びロックレバー４７などで済むので、給電プラグロック装置２７の構造を簡素化することができ、さらには部品コストも低く抑えることができる。
【００５５】
（３）リンク３９の形状を、インレット１４の外周に沿う円弧形状とした。このため、インレット１４の周囲を広範囲に亘りリンク３９の配置スペースとして利用することが可能となるので、給電プラグロック装置２７の装置体格の大型化を抑えながら、リンク３９の充分な長さを確保することができる。
【００５６】
（４）給電プラグ９の受電コネクタ１６への挿し込み時、給電プラグ９のロックアーム２０でロックレバー４７の斜面部５１を押し上げることにより、ロックレバー４７を開き方向に回動させ、給電プラグ９の挿し込みを許容する。一方、給電プラグ９の受電コネクタ１６からの取り外し時、ロックアーム２０を開き操作してロックレバー４７を押し上げることにより、ロックレバー４７を開き宝庫に回動させ、給電プラグ９の取り外しを許容する。このため、給電プラグロック装置２７の構造を、給電プラグ９をインレット１４に抜き挿しする際の動作を利用した簡素なロック／アンロック構造とすることができる。
【００５７】
（５）キーシリンダ４１がロック位置／アンロック位置のどちらに位置していても、メカニカルキー２８をキーシリンダ４１に抜き挿しすることが可能である。このため、キーシリンダ４１がロック位置／アンロック位置のどちらにあっても、キーシリンダ４１からメカニカルキー２８を外しておくことができる。
【００５８】
（６）リンク３９がロック位置をとるとき、リンク３９の先端を背面から広い面積で支持する支持突部５０を設けた。このため、ロック時において、仮に第三者が不正なロック解除を狙ってロックアーム２０を不正に開き操作した場合であっても、そのときにロックアーム２０から、ロックレバー４７→リンク３９を伝って加わる操作荷重を、支持突部５０で支持することができる。このため、ロックレバー４７がロック位置にて保持されるので、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。
【００５９】
（７）給電プラグロック装置２７のロック時、ロックレバー４７と支持突部５０との間でリンク３９を挟み込むことにより、ロック状態が保持される。このため、ロック不正解除時にロックレバー４７からリンク３９に加わる操作荷重の方向（図９に示す操作荷重方向Ｆ）と、リンク３９のアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）とが交差する向きをとる。よって、操作荷重がリンク３９のアンロック方向への操作力として働かずに済むので、ロックの不正解除防止に一層寄与する。
【００６０】
（８）リンク３９がロック位置に円弧スライドされたとき、リンク３９が干渉部５４にて締結部材１５ａを隠すので、仮に第三者が不正に締結部材１５ａを取り外そうとしても、この行為を行うことができなくなる。よって、給電プラグロック装置２７の不正取り外し防止に一層寄与する。
【００６１】
（９）カバー部３０が取付状態において締結部材１５ａを覆い隠すので、第三者によって締結部材１５ａが不正に取り外されてしまう可能性が低くなる。このため、給電プラグロック装置２７の不正取り外し防止に効果が高くなる。また、締結部材１５ａが外に露出しないので、給電プラグロック装置２７の見栄えもよくなる。
【００６２】
（１０）給電プラグ９をインレット１４に接続した際、締結部材３６が給電プラグ９によって隠されるので、蓋部３４の不正取り外しを生じ難くすることができる。
（１１）メカニカルキー２８を給電プラグロック装置２７の専用キーとしたので、仮にキーシリンダ４１が盗難されて、内部のタンブラからキー溝形状が読み取られても、車両ドアの施解錠やエンジン始動で使用するキーのキー溝形状が読み取られたことにはならない。よって、車両盗難防止に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００６３】
（１２）リッドロックを隠す蓋部３４を設けたので、リッドロックが外に露出しない。このため、給電プラグロック装置２７の見栄え確保に一層寄与する。また、リッドロックピンを後付け式とした場合でも、蓋部３４を取り外して、リッドロックピンを取り付けることが可能となる。よって、ユーザの要望に応じて、自由にリッドロックピンを取り付けることができる。
【００６４】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ロータ４３に係止突起４５が形成され、リンク３９に長穴部４６が形成されることに限らず、例えば係止突起４５をリンク３９に設け、長穴部４６をロータ４３に設けてもよい。
【００６５】
・キーシリンダ４１の回動操作力をリンク３９の円弧スライドの操作力に変換する機構は、ロータ４３の係止突起４５とリンク３９の長穴部４６とから構成されることに限定されない。例えば、ロータ４３の側面に設けた突起でリンク３９の根元を摺動しながら押すことにより、リンク３９をロック方向に円弧スライドさせ、リンク３９のアンロック方向への円弧スライドが付勢部材の付勢力にて行われる構造としてもよい。
【００６６】
・リンク３９がロック位置をとるとき、例えばリンク３９がロックレバー４７の溝に係止して、ロック状態が保持される構造をとってもよい。
・締結部材隠し部５２は、アンロック状態において非干渉部５３が締結部材１５ａを避けるような略円弧形状をとる構造に限定されず、例えばロック状態において干渉部５４が締結部材１５ａを隠すように形状が加工されたものでもよい。
【００６７】
・カバー部３０は、スナップフィット構造により装置本体２９に組み付けられることに限定されず、例えばビス等など、他の組付方式を使用してもよい。
・リンク３９は、半円弧形状に限定されず、例えば直線形状など、他の形状に変更可能である。
【００６８】
・キーシリンダ４１は、ロック位置／アンロック位置の両方でメカニカルキー２８が抜き挿し可能となることに限定されない。例えば、リンク３９がロック位置に位置した際、その位置が保持可能であれば、キーシリンダ４１がロック位置のときのみメカニカルキー２８が抜き挿し可能となっていてもよい。
【００６９】
・メカニカルキー２８は、給電プラグロック装置２７の専用キーであることに限定されず、例えば車両ドアの施解錠やエンジン始動の際に用いるキーシステムと共用のキーであってもよい。
【００７０】
・ロックアーム２０の形状、配置位置、動きは、実施形態に述べた構成に限らず、爪部２２がインレット１４の係止突２５に係止できれば、他の態様に変更可能である。
・ロックレバー４７は、装置奥行き方向に延びる軸心Ｌ１回りに回動する部材に限定されず、装置幅方向や装置高さ方向を軸心として回る部材でもよい。
【００７１】
・ロック部材は、給電プラグ９の抜き挿し時に、ロックアーム２０にて持ち上げられる動きをとるレバー部材（ロックレバー４７）に限定されない。例えば、ロック部材は、リンク３９によってロック位置とアンロック位置との間で位置が切り換わる部材でもよい。この場合、ロック部材がロックアーム２０の上方に位置してロック位置をとると、ロックアーム２０の開き操作を規制する状態となり、一方でロック部材がロックアーム２０から離間してアンロック位置をとると、ロックアーム２０の開き操作を許可する状態となる。
【００７２】
・給電プラグロック装置２７は、締結部材１５によってインレット１４と共締めされることにより車体１０に組み付けられることに限定されない。例えば、給電プラグロック装置２７のみを、個別にボルト等で車体１０に組み付けてもよい。
【００７３】
・付勢部材４９は、ばねに限定されず、ロックレバー４７に閉じ方向の付勢力を与えることができれば、他の部材に変更可能である。
・給電プラグロック装置２７の構造は、実施形態に述べた態様に限定されず、本発明の思想を満たすことができれば、他の構造や形状に変更可能である。
【００７４】
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、モータ３のみで動く電気自動車でもよい。
・給電プラグロック装置２７は、車両１に搭載されることに限定されず、他の装置や機器に転用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
９…給電プラグ、１４…インレット、１５（１５ａ）…装置本体用締結部材、２０…操作アームとしてのロックアーム、２７…給電プラグロック装置、２８…メカニカルキー、２９…装置本体、３９…リンク部材を構成するリンク、４１…キーシリンダ、４５…リンク部材を構成する係止突起、４６…リンク部材を構成する長穴部、４７…ロック部材（レバー部材）としてのロックレバー、５０…支持突部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行する。よって、長距離走行してバッテリ残量が減ったときは、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。従って、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に接続した際、給電プラグが不正に取り外されないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、給電プラグロック装置を車両に搭載する場合、その搭載場所は、例えば車体の側壁などの搭載スペースが限られた場所となる可能性が高い。よって、限られた配置スペースしか車体に存在しない場合であっても搭載することができる給電プラグロック装置の開発ニーズがあった。
【０００６】
本発明の目的は、限られたスペースしか存在しなくても、その配置スペースに搭載することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、当該給電プラグに設けられた係止用の操作アームを、前記インレット側のロック部材によって該インレットに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、ロック状態又はアンロック状態を切り換える際に操作するキーシリンダと、前記キーシリンダの回動操作により、当該回動操作によって連れ動きすることにより、前記ロック部材の動きを規制するロック状態と、当該ロック部材の動きを許容するアンロック状態とに切り換わるリンク部材とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、ロック部材に連結されたリンク部材を、キーシリンダの手動による回動操作によってロック位置／アンロック位置に位置させることにより、ロック部材のロック／アンロックを切り換えて、給電プラグロック装置のロック／アンロックを設定する。このため、ロック部材をリンク部材にてキーシリンダと連結する構成をとるので、給電プラグロック装置の構成部品を１箇所にまとめて配置しなくても、インレットの周囲に分散配置することが可能となる。よって、搭載スペースが限られる場合であっても、そのスペースに装置を搭載できる可能性が高くなるので、搭載実現性の確保に効果が高くなる。
【０００９】
本発明では、前記リンク部材は、前記インレットの外周に沿って、円弧状に形成されていることを要旨とする。この構成によれば、インレットの周囲を広範囲に亘りリンク部材の配置スペースとして利用することが可能となるので、給電プラグロック装置の装置体格の大型化を抑えながら、リンク部材の長さを確保することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記ロック部材は、軸回りに回動するレバー部材であって、前記給電プラグが前記インレットに挿し込まれるとき、前記操作アームによる押し上げにて前記レバー部材が開き方向に回動することにより、前記給電プラグの挿し込みが許容され、前記給電プラグを前記インレットから引き抜くとき、開き操作される前記操作アームの押し上げにて前記レバー部材が開き方向に回動することにより、前記給電プラグの引き抜きが許容されることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置の構造を、給電プラグをインレットに抜き挿しする際の動作を利用した簡素なロック／アンロック構造とすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記キーシリンダがアンロック位置のとき、当該キーシリンダが前記リンク部材をアンロック位置に引き込んでアンロック状態となり、前記キーシリンダがロック位置のとき、当該キーシリンダが前記リンク部材をロック位置に押し出してロック状態となり、前記キーシリンダは、ロック位置及びアンロック位置の両方においてメカニカルキーを抜き挿し可能であることを要旨とする。この構成によれば、キーシリンダがロック位置／アンロック位置のどちらにあっても、キーシリンダからメカニカルキーを外しておくことが可能となる。
【００１２】
本発明では、装置本体には、前記リンク部材がロック位置をとるとき、前記ロック部材とで当該リンク部材を挟み込む支持突部が形成されていることを要旨とする。この構成によれば、ロック時において操作アームが不正に開き操作されても、この外力にて開き方向に動こうとするロック部材を支持突部で支持することが可能となる。このため、ロック部材がロック位置にて保持されるので、給電プラグロック装置の不正解除防止に効果が高くなる。
【００１３】
本発明では、前記リンク部材は、当該リンク部材がロック位置をとるとき、装置本体をその取り付け先に固定するための装置本体用締結部材を隠す形状に形成されていることを要旨とする。この構成によれば、リンク部材がロック位置をとったとき、装置本体用締結部材がリンク部材にて隠されるので、仮に第三者が不正に装置本体用締結部材を取り外そうとしても、この行為を行うことができなくなる。よって、給電プラグロック装置の不正取り外し防止に効果が高くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、限られたスペースしか存在しなくても、給電プラグロック装置をその配置スペースに搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の充電システム及び給電プラグロック装置の構成図。
【図２】給電プラグ及び受電コネクタの斜視図。
【図３】インレットの収納ボックスへの取り付け方を示す斜視図。
【図４】給電プラグの受電コネクタへの取り付け方を示す模式図。
【図５】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図６】給電プラグを受電コネクタに接続したときの給電口の正面図。
【図７】（ａ）は給電プラグロック装置の構成部品の側面図、（ｂ）はリンクの取り付け状態を示す平面図。
【図８】アンロック状態の給電プラグロック装置の正面図。
【図９】ロック状態の給電プラグロック装置の正面図。
【図１０】アンロック時の給電プラグロック装置の動作状態を示す斜視図。
【図１１】ロック時の給電プラグロック装置の動作状態を示す斜視図。
【図１２】プラグ挿し込み時にアームにて押し上げられるロックレバーを示す説明図。
【図１３】プラグ引き抜き時にアームにて押し上げられるロックレバーを示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２及びモータ３を利用して発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。また、車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム６が設けられている。充電システム６は、例えば街に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備７として、充電設備７の充電ケーブル８の先端に設けられた給電プラグ９を車両１に接続してバッテリ５を充電する。
【００１７】
図２及び図３に示すように、車体１０の側壁には、車体１０の給電口１１を開閉するリッド１２が横開き可能に取り付けられている。給電口１１には、リッド１２や給電口１１周辺の各種部品を取り付けるための収納ボックス１３が設けられている。
【００１８】
図３に示すように、収納ボックス１３の略中央位置には、給電プラグ９の嵌め込み先となるインレット１４が、複数（本例は４つ）の締結部材１５にて取り付け固定されている。車体１０側の受電コネクタ１６は、複数の電気接続端子（パワー端子、制御端子等）が形成されるとともに、インレット１４の中央に貫設された通し孔１７から外部に引き出されている。インレット１４には、受電コネクタ１６に給電プラグ９が完挿されたことを検出する図１に示すプラグ接続検出センサ１８が設けられている。
【００１９】
図４に示すように、給電プラグ９は、充電システム６の電源側であって、受電コネクタ１６と同様の電気接続端子を有する。給電プラグ９のプラグ本体１９には、接続時の抜け止めとしてロックアーム２０が回動可能に取り付けられている。ロックアーム２０は、長手方向中央を回動軸２１として、長手方向と交差する方向に回動操作可能である。ロックアーム２０は、先端の爪部２２と根元のアーム操作部２３とがプラグ本体１９の外部に露出されている。ロックアーム２０には、アーム操作部２３寄りの位置に、ロックアーム２０を閉じ側に常時付勢する付勢部材２４が設けられている。なお、ロックアームが操作アームに相当する。
【００２０】
給電プラグ９を受電コネクタ１６に接続する際には、給電プラグ９を受電コネクタ１６に向けて真っ直ぐ（図４の−Ｘ軸方向）に挿し込む。このとき、爪部２２がインレット１４の上部の係止突２５に当接すると、ロックアーム２０はその斜面２６に案内されて係止突２５を上る。そして、給電プラグ９がインレット１４に完挿されると、付勢部材２４の付勢力によってロックアーム２０が閉じ側に回動する。このため、爪部２２が係止突２５に引っ掛かり、給電プラグ９がインレット１４に抜け止めされる。
【００２１】
ハイブリッドシステム４は、給電プラグ９が受電コネクタ１６の完挿されたことを確認すると、給電プラグ９（充電設備７）にバッテリ５の充電を実行させる。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電になったことを確認すると、給電プラグ９に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ９を受電コネクタ１６から取り外す際には、アーム操作部２３を押してロックアーム２０を開き側に回動操作し、係止突２５から離間する。そして、この状態で給電プラグ９を受電コネクタ１６から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００２２】
図５及び図６に示すように、給電口１１内の収納ボックス１３には、受電コネクタ１６に接続された給電プラグ９の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置２７が設けられている。本例の給電プラグロック装置２７は、ロック／アンロックの切り換えを、給電プラグロック装置２７の専用のメカニカルキー２８によるキー操作によって行う。
【００２３】
図５に示すように、給電プラグロック装置２７には、ロック機構に関係する各種部品が取り付けられた装置本体２９と、装置本体２９の外面を覆う樹脂製のカバー部３０とが設けられている。装置本体２９の外枠は、金属製であって、内部に各種部品を収納する。装置本体２９には、取付状態においてインレット１４（受電コネクタ１６）を通す開口部３１が貫設されている。装置本体２９は、３つの締結部材１５ａによってインレット１４と共締めすることにより、収納ボックス１３に取り付け固定されている。締結部材１５ａは、装置本体２９の３つの角に各々形成された挿通孔３２にそれぞれ通されている。
【００２４】
カバー部３０にも、取付状態においてインレット１４（受電コネクタ１６）を通す開口部３３が貫設されている。カバー部３０は、装置本体２９の蓋以外に、装置本体２９に締結された３つの締結部材１５ａを隠す役目もある。カバー部３０は、スナップフィット構造によって装置本体２９に一体固定されている。
【００２５】
本例の給電プラグロック装置２７は、後付けの用品としてもよい。この場合、インレット１４を固定する４つの締結部材１５のうち、３つの締結部材１５ａを取り外し、装置本体２９を取付状態のインレット１４に対して位置決めした後、装置本体２９を締結部材１５ａによってインレット１４と共締めすることにより取り付ける。そして、この装置本体２９にカバー部３０をスナップフィット構造によって取り付け固定する。
【００２６】
図５及び図６に示すように、カバー部３０には、閉じたリッド１２を閉状態にてロックするリッドロックピン（図示略）を隠す蓋部３４が、装置本体２９に対して着脱可能に設けられている。このように、カバー部３０は、カバー部本体３０ａと蓋部３４とで構成される。蓋部３４には、一段低い位置に座部３５が突設されている。蓋部３４は、座部３５に通した締結部材３６を装置本体２９のボス部３７に締結することによって、装置本体２９に取り付け固定されている。
【００２７】
図６に示すように、本例の給電プラグ９は、受電コネクタ１６に接続された際、周囲よりも一段低くなった座部３５を、自身の先端周囲に突設された庇部３８によって覆い隠すことにより、締結部材３６を外から見えなくする。これにより、給電プラグ９が受電コネクタ１６に接続されている最中は、締結部材３６が給電プラグ９によって隠されるので、締結部材３６（即ち、蓋部３４）を不正に取り外す行為が防止される。
【００２８】
図５、図７〜図９に示すように、装置本体２９には、略円弧状（半円弧状）のリンク３９が開口部３１の周縁に沿って円弧スライド可能に取り付けられている。リンク３９は、装置本体２９の側部に形成された略円弧状のガイド溝４０に取り付けられ、ガイド溝４０によって円弧スライドが案内される。リンク３９は、円弧スライド位置に応じてロック／アンロックを切り換える部材である。なお、リンク３９がリンク部材を構成する。
【００２９】
図５、図７〜図９、装置本体２９には、円弧状リンク３９を円弧スライドさせる際に操作するキーシリンダ４１が設けられている。キーシリンダ４１には、装置本体２９の角部分において装置本体２９に一体形成された略筒状のロータケース４２と、ロータケース４２内に相対回動可能に収納されたロータ４３とが設けられている。ロータケース４２に収納されたロータ４３は、カバー部３０に形成されたロータ蓋部４４によってロータケース４２に抜け止めされている。
【００３０】
キーシリンダ４１（ロータ４３）には、給電プラグロック装置２７の専用のメカニカルキー２８が挿し込み可能である。専用のメカニカルキー２８とは、車両ドアの施解錠やエンジン始動停止を操作するキーシステムで使用するメカニカルキーではなく、これとは別の給電プラグロック装置２７の専用キーのことを言う。そして、キーシリンダ４１に正規のメカニカルキー２８が挿し込まれると、ロータ４３内の複数のタンブラ（図示略）が整列し、ロータ４３が回動操作可能となる。
【００３１】
図５、図１０及び図１１に示すように、ロータ４３の背面には、リンク３９に向かって突出する略円柱状の係止突起４５が突設されている。この係止突起４５には、リンク３９の根元に形成された長穴部４６が摺動可能に係止されている。よって、メカニカルキー２８によるロータ４３の回転方向の動きが、係止突起４５と長穴部４６とによって、リンク３９の円弧スライドの動きに変換される。なお、係止突起４５及び長穴部４６がリンク部材を構成する。
【００３２】
本例の場合、キーシリンダ４１がロック方向（図８の矢印Ａ１方向）に回動操作されると、リンク３９がロック方向（図８の矢印Ｂ１方向）に円弧スライドする。また、キーシリンダ４１がアンロック方向（図９の矢印Ａ２方向）に回動操作されると、リンク３９がアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）に円弧スライドする。メカニカルキー２８は、キーシリンダ４１がロック位置又はアンロック位置のどちらをとっていても、キーシリンダ４１に対して抜き挿し可能となっている。
【００３３】
図５、図７〜図９に示すように、装置本体２９の上部には、ロックアーム２０の開き操作を規制可能なロックレバー４７が、装置奥行き方向に延びる軸心Ｌ１回りに回動可能に枢支されている。ロックレバー４７は、筒状に突出する軸支持部４８に回動可能に取り付けられている。軸支持部４８の孔は、締結部材１５ａを通すための挿通孔３２として使用されている。ロックレバー４７の根元には、ロックレバー４７を閉じ方向（図８及ぶ図９の矢印Ｃ１方向）に常時付勢する付勢部材４９が設けられている。付勢部材４９は、例えばコイルばねが使用され、一端がロックレバー４７の根元の穴に係止され、装置本体２９の本体部分２９ａから突設された支持突部５０の穴に他端が係止されている。なお、ロックレバー４７がロック部材（レバー部材）に相当する。
【００３４】
ロックレバー４７の先端には、給電プラグ９を受電コネクタ１６に挿し込む際、ロックアーム２０の当接によってロックレバー４７を開き方向（図８及び図９の矢印Ｃ２方向）に回動させる斜面部５１が設けられている。このため、図１２に示すように、給電プラグ９の接続時、ロックアーム２０が斜面部５１に当接すると、その押し力によってロックレバー４７が開き方向（図８及び図９の矢印Ｃ２方向）に回動する。そして、図１３に示すように、ロックアーム２０が係止突２５の奥の穴に落ち込み、ロックアーム２０が斜面部５１を押さなくなると、ロックレバー４７が付勢部材４９の付勢力によって閉じ方向（図８及び図９の矢印Ｃ１方向）に回動する。
【００３５】
キーシリンダ４１のロック操作によってリンク３９がロック方向（図８の矢印Ｂ１方向）に円弧スライドしたとき、リンク３９がロックレバー４７を下から支持する状態となると、ロックレバー４７の開き動作を制限するロック状態となる。一方、キーシリンダ４１のアンロック操作によってリンク３９がアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）に円弧スライドしたとき、リンク３９がロックレバー４７から離間する状態となると、ロックレバー４７の開き動作を許容するアンロック状態となる。
【００３６】
本例の場合、支持突部５０は、リンク３９がロック位置に位置したとき、ロックレバー４７とでリンク３９の先端部分を挟持して支持する箇所となっている。これは、例えば第三者が無理にロックアーム２０を開き操作した際、ロックレバー４７が開き方向に動いても、支持突部５０で支持して、不正解除を防止するためである。支持突部５０は、広い範囲の表面５０ａにてロックレバー４７をしっかりと支持する。
【００３７】
図７（ａ）に示すように、リンク３９は、途中で段状に折り曲げられた形状に形成されている。これは、図７（ｂ）に示すように、リンク３９を、装置本体２９の壁部分（本体部分２９ａの壁面２９ｂと支持突部５０の表面５０ａ）で支持するためである。こうすれば、リンク３９を広範囲の面積で支持することが可能となるので、リンク３９の変形防止に効果が高くなる。
【００３８】
図５、図８〜図１１に示すように、リンク３９には、正面から見て右下の締結部材１５ａをロック時においてのみ隠す締結部材隠し部５２が設けられている。本例の締結部材隠し部５２は、締結部材１５ａを避けるように略円弧状に形成された非干渉部５３と、締結部材１５ａを上から覆い隠す干渉部５４とが設けられている。図８に示すように、非干渉部５３の両側の根元は、強度を確保するために、肉厚を付けて表面を緩やかなＲ形状とすることにより、補強部５５，５５として形成されている。
【００３９】
図８に示すように、リンク３９がアンロック位置をとるとき、非干渉部５３が締結部材１５ａと位置が合い、締結部材１５ａが外部に露出する。このため、リンク３９がアンロック位置のときは、締結部材１５ａ（給電プラグロック装置２７）の取り外しが可能である。一方、図９に示すように、リンク３９がロック位置をとるとき、干渉部５４が締結部材１５ａの上に位置し、締結部材１５ａを外から見えないように隠す。このため、リンク３９がロック位置のときは、締結部材１５ａ（給電プラグロック装置２７）の取り外しが不可となる。
【００４０】
次に、本例の給電プラグロック装置２７の動作を、図８〜図１３を用いて説明する。
図１２に示すように、給電プラグ９を受電コネクタ１６に接続するとき、ロックアーム２０の爪部２２がロックレバー４７の斜面部５１に当接し、ロックレバー４７を上に押しのける動きをとる。このとき、ロックレバー４７が開き方向（図１２の矢印Ｃ２方向）に回動することにより、ロックレバー４７が邪魔にならず、給電プラグ９を受電コネクタ１６に挿し込む操作が許容される。
【００４１】
そして、給電プラグ９が受電コネクタ１６に完挿されて、ロックアーム２０が係止突２５を乗り越えると、その後、ロックアーム２０が付勢部材２４の付勢力によって閉じ方向（図８の矢印Ｃ１方向）に回動し、係止突２５の奥の穴に落ち込む。これにより、ロックアーム２０の爪部２２が係止突２５に係止し、給電プラグ９の挿し込みが完了する。
【００４２】
図８に示すように、受電コネクタ１６に挿し込んだ給電プラグ９をロックするには、アンロック位置にあるキーシリンダ４１にメカニカルキー２８を挿し込み、メカニカルキー２８をロック方向（図８の矢印Ａ１方向：紙面右方向）に略９０°回転操作する。このとき、ロータ４３のロック方向への回動に伴い、係止突起４５が長穴部４６を摺動しながら押すことにより、リンク３９がロック方向（図８の矢印Ｂ１方向）に円弧スライドする。
【００４３】
そして、図９に示すように、リンク３９の先端がロックレバー４７と支持突部５０との間に入り込むと、リンク３９はロックレバー４７の開き方向（図９の矢印Ｃ２方向）の動きを制限する状態、つまり給電プラグロック装置２７はロック状態となる。そして、リンク３９をロック位置に円弧スライドさせた後は、キーシリンダ４１からメカニカルキー２８を抜き取り、手元においておくことで、ロック操作が完了する。
【００４４】
給電プラグロック装置２７がロック状態のとき、仮に第三者が給電プラグ９を受電コネクタ１６から不正に取り外そうとして、給電プラグのロックアーム２０を勝手に開き操作することも想定される。しかし、給電プラグロック装置２７がロック状態であれば、ロックレバー４７はリンク３９にて開き動作が不可となっているので、ロックアーム２０が不正に開き操作されても、ロックレバー４７は動かず、ロック状態で維持される。このため、接続中の給電プラグ９が受電コネクタ１６から勝手に抜き取られる可能性が低くなる。
【００４５】
また、図９の円内に示すように、このロック状態のとき、リンク３９は、支持突部５０の広い面積にて支持された状態で、ロックレバー４７の開き動作を規制する。このため、リンク３９は、ロックレバー４７の開き動作をしっかりと支持することが可能となるので、ロックレバー４７の不正解除防止に効果が高くなる。また、ロックの不正解除時にロックレバー４７からリンク３９に加わる操作荷重の方向（操作荷重方向Ｆ）が、リンク３９のアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）と交差するので、操作荷重がリンク３９をアンロックさせる力として働かない。よって、このことも、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。
【００４６】
バッテリ５の充電完了後、給電プラグ９を受電コネクタ１６から取り外すには、ロック状態の給電プラグロック装置２７をアンロック状態に切り換える。このとき、図９に示すように、ロック位置にあるキーシリンダ４１にメカニカルキー２８を挿し込み、メカニカルキー２８をアンロック方向（図９の矢印Ａ２方向：紙面左方向）に略９０°回転操作する。このとき、ロータ４３のアンロック方向への回動に伴い、係止突起４５が長穴部４６を摺動しながら引くことにより、リンク３９がアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）に円弧スライドする。
【００４７】
そして、図８に示すように、リンク３９がロックレバー４７と支持突部５０との間から抜け出ると、リンク３９はロックレバー４７の開き方向（図８の矢印Ｃ２方向）の動きを許容する状態、つまり給電プラグロック装置２７はアンロック状態となる。
【００４８】
図１３に示すように、アンロックに切り換え後、給電プラグ９を受電コネクタ１６から抜き取るときには、アーム操作部２３を押してロックアーム２０を開き操作する。このとき、ロックアーム２０の開き動作に伴って爪部２２が斜面部５１を押し、ロックレバー４７が開き方向（図１３の矢印Ｃ２方向）に押し上げられるので、給電プラグ９を受電コネクタ１６から引き抜くことが可能である。そして、給電プラグ９を受電コネクタ１６から引き抜くと、押し上げられたロックレバー４７は、付勢部材４９の付勢力によって元の閉じ状態に戻る。
【００４９】
以上により、本例においては、円弧スライド可能なリンク３９を、キーシリンダ４１の回動操作によってロック位置／アンロック位置に切り換えることにより、ロックレバー４７の開き動作を制限／許可して給電プラグ９のロック／アンロックする。このため、本例の場合、インレット１４の周囲の半円弧状のスペースに、ロックレバー４７とリンク３９とキーシリンダ４１とが配置されることになる。
【００５０】
よって、インレット１４の周囲の空いたスペースに、ロックレバー４７やリンク３９やキーシリンダ４１を分散して配置することが可能となる。従って、給電プラグロック装置２７を手動ロック／アンロック式とするに際し、インレット１４に限られたスペースしか存在しなくても、この限られたスペースに各種部品を配置することが可能となるので、給電プラグロック装置２７の搭載実現性に効果が高くなる。
【００５１】
また、給電プラグロック装置２７のロック／アンロックは、キーシリンダ４１を専用のメカニカルキー２８にて回動操作するという手動操作にて行うので、ユーザが新規ロック状態／アンロック状態に移行させたいときにのみ、給電プラグロック装置２７を動作させることが可能となる。このため、不要なロック動作／アンロック動作が実施されずに済むので、部品の早期劣化が抑制される。
【００５２】
さらに、ロック時においてリンク３９がロック位置をとった際、締結部材隠し部５２の干渉部５４が、１つの締結部材１５ａを上から覆って隠す状態をとる。このため、給電プラグロック装置２７が給電プラグ９をインレット１４にロックしているとき、仮に第三者が不正にカバー部３０を破壊して給電プラグロック装置２７を車体１０から取り外そうとしても、リンク３９で締結部材１５ａが隠されているので、締結部材１５ａを外すことができない。このため、給電プラグロック装置２７（給電プラグ９）の不正取り外し防止に効果が高くなる。
【００５３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロックレバー４７に連結された円弧状のリンク３９を、キーシリンダ４１の手動操作によってロック位置／アンロック位置に円弧スライドさせることにより、ロックレバー４７のロック位置／アンロック位置を切り換えて、給電プラグロック装置２７のロック／アンロックを設定する。このため、ロックレバー４７をリンク３９にてキーシリンダ４１と連結する構成をとるので、給電プラグロック装置２７の構成部品を１箇所にまとめて配置するのではなく、インレット１４の周囲に分散配置することができる。よって、仮に給電プラグロック装置２７の搭載スペースが限られる場合であっても、そのスペースに装置を搭載できる可能性が高くなるので、搭載実現性が向上する。
【００５４】
（２）給電プラグロック装置２７の構造が、主としてリンク３９、キーシリンダ４１及びロックレバー４７などで済むので、給電プラグロック装置２７の構造を簡素化することができ、さらには部品コストも低く抑えることができる。
【００５５】
（３）リンク３９の形状を、インレット１４の外周に沿う円弧形状とした。このため、インレット１４の周囲を広範囲に亘りリンク３９の配置スペースとして利用することが可能となるので、給電プラグロック装置２７の装置体格の大型化を抑えながら、リンク３９の充分な長さを確保することができる。
【００５６】
（４）給電プラグ９の受電コネクタ１６への挿し込み時、給電プラグ９のロックアーム２０でロックレバー４７の斜面部５１を押し上げることにより、ロックレバー４７を開き方向に回動させ、給電プラグ９の挿し込みを許容する。一方、給電プラグ９の受電コネクタ１６からの取り外し時、ロックアーム２０を開き操作してロックレバー４７を押し上げることにより、ロックレバー４７を開き宝庫に回動させ、給電プラグ９の取り外しを許容する。このため、給電プラグロック装置２７の構造を、給電プラグ９をインレット１４に抜き挿しする際の動作を利用した簡素なロック／アンロック構造とすることができる。
【００５７】
（５）キーシリンダ４１がロック位置／アンロック位置のどちらに位置していても、メカニカルキー２８をキーシリンダ４１に抜き挿しすることが可能である。このため、キーシリンダ４１がロック位置／アンロック位置のどちらにあっても、キーシリンダ４１からメカニカルキー２８を外しておくことができる。
【００５８】
（６）リンク３９がロック位置をとるとき、リンク３９の先端を背面から広い面積で支持する支持突部５０を設けた。このため、ロック時において、仮に第三者が不正なロック解除を狙ってロックアーム２０を不正に開き操作した場合であっても、そのときにロックアーム２０から、ロックレバー４７→リンク３９を伝って加わる操作荷重を、支持突部５０で支持することができる。このため、ロックレバー４７がロック位置にて保持されるので、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。
【００５９】
（７）給電プラグロック装置２７のロック時、ロックレバー４７と支持突部５０との間でリンク３９を挟み込むことにより、ロック状態が保持される。このため、ロック不正解除時にロックレバー４７からリンク３９に加わる操作荷重の方向（図９に示す操作荷重方向Ｆ）と、リンク３９のアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）とが交差する向きをとる。よって、操作荷重がリンク３９のアンロック方向への操作力として働かずに済むので、ロックの不正解除防止に一層寄与する。
【００６０】
（８）リンク３９がロック位置に円弧スライドされたとき、リンク３９が干渉部５４にて締結部材１５ａを隠すので、仮に第三者が不正に締結部材１５ａを取り外そうとしても、この行為を行うことができなくなる。よって、給電プラグロック装置２７の不正取り外し防止に一層寄与する。
【００６１】
（９）カバー部３０が取付状態において締結部材１５ａを覆い隠すので、第三者によって締結部材１５ａが不正に取り外されてしまう可能性が低くなる。このため、給電プラグロック装置２７の不正取り外し防止に効果が高くなる。また、締結部材１５ａが外に露出しないので、給電プラグロック装置２７の見栄えもよくなる。
【００６２】
（１０）給電プラグ９をインレット１４に接続した際、締結部材３６が給電プラグ９によって隠されるので、蓋部３４の不正取り外しを生じ難くすることができる。
（１１）メカニカルキー２８を給電プラグロック装置２７の専用キーとしたので、仮にキーシリンダ４１が盗難されて、内部のタンブラからキー溝形状が読み取られても、車両ドアの施解錠やエンジン始動で使用するキーのキー溝形状が読み取られたことにはならない。よって、車両盗難防止に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００６３】
（１２）リッドロックを隠す蓋部３４を設けたので、リッドロックが外に露出しない。このため、給電プラグロック装置２７の見栄え確保に一層寄与する。また、リッドロックピンを後付け式とした場合でも、蓋部３４を取り外して、リッドロックピンを取り付けることが可能となる。よって、ユーザの要望に応じて、自由にリッドロックピンを取り付けることができる。
【００６４】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ロータ４３に係止突起４５が形成され、リンク３９に長穴部４６が形成されることに限らず、例えば係止突起４５をリンク３９に設け、長穴部４６をロータ４３に設けてもよい。
【００６５】
・キーシリンダ４１の回動操作力をリンク３９の円弧スライドの操作力に変換する機構は、ロータ４３の係止突起４５とリンク３９の長穴部４６とから構成されることに限定されない。例えば、ロータ４３の側面に設けた突起でリンク３９の根元を摺動しながら押すことにより、リンク３９をロック方向に円弧スライドさせ、リンク３９のアンロック方向への円弧スライドが付勢部材の付勢力にて行われる構造としてもよい。
【００６６】
・リンク３９がロック位置をとるとき、例えばリンク３９がロックレバー４７の溝に係止して、ロック状態が保持される構造をとってもよい。
・締結部材隠し部５２は、アンロック状態において非干渉部５３が締結部材１５ａを避けるような略円弧形状をとる構造に限定されず、例えばロック状態において干渉部５４が締結部材１５ａを隠すように形状が加工されたものでもよい。
【００６７】
・カバー部３０は、スナップフィット構造により装置本体２９に組み付けられることに限定されず、例えばビス等など、他の組付方式を使用してもよい。
・リンク３９は、半円弧形状に限定されず、例えば直線形状など、他の形状に変更可能である。
【００６８】
・キーシリンダ４１は、ロック位置／アンロック位置の両方でメカニカルキー２８が抜き挿し可能となることに限定されない。例えば、リンク３９がロック位置に位置した際、その位置が保持可能であれば、キーシリンダ４１がロック位置のときのみメカニカルキー２８が抜き挿し可能となっていてもよい。
【００６９】
・メカニカルキー２８は、給電プラグロック装置２７の専用キーであることに限定されず、例えば車両ドアの施解錠やエンジン始動の際に用いるキーシステムと共用のキーであってもよい。
【００７０】
・ロックアーム２０の形状、配置位置、動きは、実施形態に述べた構成に限らず、爪部２２がインレット１４の係止突２５に係止できれば、他の態様に変更可能である。
・ロックレバー４７は、装置奥行き方向に延びる軸心Ｌ１回りに回動する部材に限定されず、装置幅方向や装置高さ方向を軸心として回る部材でもよい。
【００７１】
・ロック部材は、給電プラグ９の抜き挿し時に、ロックアーム２０にて持ち上げられる動きをとるレバー部材（ロックレバー４７）に限定されない。例えば、ロック部材は、リンク３９によってロック位置とアンロック位置との間で位置が切り換わる部材でもよい。この場合、ロック部材がロックアーム２０の上方に位置してロック位置をとると、ロックアーム２０の開き操作を規制する状態となり、一方でロック部材がロックアーム２０から離間してアンロック位置をとると、ロックアーム２０の開き操作を許可する状態となる。
【００７２】
・給電プラグロック装置２７は、締結部材１５によってインレット１４と共締めされることにより車体１０に組み付けられることに限定されない。例えば、給電プラグロック装置２７のみを、個別にボルト等で車体１０に組み付けてもよい。
【００７３】
・付勢部材４９は、ばねに限定されず、ロックレバー４７に閉じ方向の付勢力を与えることができれば、他の部材に変更可能である。
・給電プラグロック装置２７の構造は、実施形態に述べた態様に限定されず、本発明の思想を満たすことができれば、他の構造や形状に変更可能である。
【００７４】
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、モータ３のみで動く電気自動車でもよい。
・給電プラグロック装置２７は、車両１に搭載されることに限定されず、他の装置や機器に転用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
９…給電プラグ、１４…インレット、１５（１５ａ）…装置本体用締結部材、２０…操作アームとしてのロックアーム、２７…給電プラグロック装置、２８…メカニカルキー、２９…装置本体、３９…リンク部材を構成するリンク、４１…キーシリンダ、４５…リンク部材を構成する係止突起、４６…リンク部材を構成する長穴部、４７…ロック部材（レバー部材）としてのロックレバー、５０…支持突部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続されたとき、当該給電プラグに設けられた係止用の操作アームを、前記インレット側のロック部材によって該インレットに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
ロック状態又はアンロック状態を切り換える際に操作するキーシリンダと、
前記キーシリンダの回動操作により、当該回動操作によって連れ動きすることにより、前記ロック部材の動きを規制するロック状態と、当該ロック部材の動きを許容するアンロック状態とに切り換わるリンク部材と
を備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記リンク部材は、前記インレットの外周に沿って、円弧状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記ロック部材は、軸回りに回動するレバー部材であって、前記給電プラグが前記インレットに挿し込まれるとき、前記操作アームによる押し上げにて前記レバー部材が開き方向に回動することにより、前記給電プラグの挿し込みが許容され、前記給電プラグを前記インレットから引き抜くとき、開き操作される前記操作アームの押し上げにて前記レバー部材が開き方向に回動することにより、前記給電プラグの引き抜きが許容される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
前記キーシリンダがアンロック位置のとき、当該キーシリンダが前記リンク部材をアンロック位置に引き込んでアンロック状態となり、前記キーシリンダがロック位置のとき、当該キーシリンダが前記リンク部材をロック位置に押し出してロック状態となり、
前記キーシリンダは、ロック位置及びアンロック位置の両方においてメカニカルキーを抜き挿し可能である
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
装置本体には、前記リンク部材がロック位置をとるとき、前記ロック部材とで当該リンク部材を挟み込む支持突部が形成されている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項６】
前記リンク部材は、当該リンク部材がロック位置をとるとき、装置本体をその取り付け先に固定するための装置本体用締結部材を隠す形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続されたとき、当該給電プラグに設けられた係止用の操作アームを、前記インレット側のロック部材によって該インレットに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
ロック状態又はアンロック状態を切り換える際に操作するキーシリンダと、
前記キーシリンダの回動操作により、当該回動操作によって連れ動きすることにより、前記ロック部材の動きを規制するロック状態と、当該ロック部材の動きを許容するアンロック状態とに切り換わるリンク部材と
を備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記リンク部材は、前記インレットの外周に沿って、円弧状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記ロック部材は、軸回りに回動するレバー部材であって、前記給電プラグが前記インレットに挿し込まれるとき、前記操作アームによる押し上げにて前記レバー部材が開き方向に回動することにより、前記給電プラグの挿し込みが許容され、前記給電プラグを前記インレットから引き抜くとき、開き操作される前記操作アームの押し上げにて前記レバー部材が開き方向に回動することにより、前記給電プラグの引き抜きが許容される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
前記キーシリンダがアンロック位置のとき、当該キーシリンダが前記リンク部材をアンロック位置に引き込んでアンロック状態となり、前記キーシリンダがロック位置のとき、当該キーシリンダが前記リンク部材をロック位置に押し出してロック状態となり、
前記キーシリンダは、ロック位置及びアンロック位置の両方においてメカニカルキーを抜き挿し可能である
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
装置本体には、前記リンク部材がロック位置をとるとき、前記ロック部材とで当該リンク部材を挟み込む支持突部が形成されている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項６】
前記リンク部材は、当該リンク部材がロック位置をとるとき、装置本体をその取り付け先に固定するための装置本体用締結部材を隠す形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図５】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図５】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−４５６３９（Ｐ２０１３−４５６３９Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２８０６（Ｐ２０１１−１８２８０６）
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]