自動車、特に実用車両（ＮＫＷ）及びジョイント装置
本発明はジョイント装置（１）に関する。このジョイント装置（１）はピン状の保持体（５）を有しており、該保持体（５）の軸方向のヘッド側端部に、単数又は複数の部分より成る支持装置（２，３）が設けられていて、前記保持体（５）のベース領域（５ａ：５ｂ）が、特に商用車（ＮＫＷ）のアクスルハウジング（１０）に結合可能である形式のものにおいて、前記ジョイント装置（１）は、ピン状に延在する保持体（５）に隣接して別個のフランジ体（８）を有しており、該フランジ体（８）によって、前記保持体（５）がアクスルハウジング（１０）に向かう方向に負荷され得るようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した、少なくとも１つのアクスルハウジングと、該アクスルハウジングのための支持部とを備えた自動車、並びに請求項８の上位概念部に記載したピン状の保持体を備えたジョイント装置に関する。
【０００２】
特に実用車両（ＮＫＷ）のためには、本来の支持作用を有するアクスルハウジング（垂直方向に作用する軸の重力を支持する）の隣に、付加的な支持部が設けられており、該支持部は、例えば斜めに延在する複数のリンク又は三角アームを有しており、該三角アームは、その先端部（一方の端部）が、ピン状の保持体によって支持されたジョイントヘッドに係合し、他方の端部がシャーシの長手方向フレーム部に保持されている。このような三角アームは、例えばアクスルハウジングの側方ガイドも行う。
【０００３】
複数の部分より成る三角アームの構成は、例えばドイツ連邦共和国特公開許１０２１９７０８第号明細書により公知である。
【０００４】
このような形式又は類似の形式のリンクをアクスルハウジングに可動に支持するために、ピン状の保持体が公知である。このピン状の保持体は、組み立てた状態で、例えばその拡大されたディファレンシャルハウジングの領域において、アクスルハウジングから上方に延在していて、ジョイントヘッドを支持しており、該ジョイントヘッドに単数又は複数のリンクが係合するようになっている。この保持体は、多くの場合、鍛造部品として構成されていて、そのベース領域がフランジ状に広がっており、それによって、アクスルハウジングと結合できるようになっている（大抵の場合、ねじ結合を介して）。このような、ピンフランジとも称呼されている鍛造部品は、車両運転中に強い負荷にさらされる。しかしながら、ピン軸線に対してほぼ直角に延在するフランジ状のフット拡大部によって、保持体は複雑な形状を有することになる。従って、鍛造プロセス中に、材料内の繊維配向が構成部分を完全に貫通し、途中で外へ流れ出すことがないようにすることは、非常に困難である。それ故、このような構成部材の耐用年数及び十分な安全性の余裕は、繊維配向に応じて非常に異なっている。このような構成部分の、繊維配向を考慮した非破壊材料検査は、不可能であるので、これによって構成部分の早期の故障に関連した不確実性が生じる。
【０００５】
本発明の課題は、以上のような欠点を改善することである。
【０００６】
この課題は本発明によれば、自動車、特に請求項１の特徴を有する実用車両、並びに請求項８の特徴を有するジョイント装置によって解決された。本発明の有利な構成及び実施態様は、従属請求項２乃至７及び９乃至１１に記載されている。
【０００７】
本発明によれば、少なくとも２つの個別の構成ユニットに分けて幾何学的に簡単な構造にしたことによって、フランジ状の拡張部を有する一体的な保持体の複雑さが避けられた。より簡略化された保持体内において、繊維はほぼ互いに平行に配向され、主負荷方向に対して横方向に配向されることはない。
【０００８】
保持体は、最大形状安定性を得るために、有利には鍛造部品であって、より簡略化された保持体の幾何学形状によって、繊維配向に関連した不確実性は最小限にされ、故障に対する安全性及び耐用年数が著しく改善された。
【０００９】
本願発明によれば、フランジ体は別個に構成されているので、このような別個に個性されたフランジ体に課せられる機械的要求は、比較的小さい。従って、フランジ体は、別の、鍛造されていない材料より形成することができる。
【００１０】
特に有利には、鍛造部品としての保持体が、軸方向の延在寸法に比較して小さい、半径方向の延在寸法を有しているので、繊維がほぼ互いに並んで、及びほぼ互いに平行に延在する、ほぼ円筒形の形状が得られる。
【００１１】
保持体は、狭いフランジ領域を必要するのではなく、有利には、シャフト領域に対して拡大されたベース領域を有していて、該ベース領域に（例えばベース領域の段部又は傾斜面に）フランジ体が押し付けられ、かつ被せ嵌められるようになっている。次いで、フランジ体は、製造技術的に簡単にほぼプレート状に構成することができ、保持体とアクスルハウジングとの間の良好な結合を得るために、保持体のための中央の貫通開口、並びに該貫通開口を包囲する、段付けされかつ／またはテーパ状に広げられた、保持体のベース領域に押し被せ嵌めるための支持部を有している。鍛造部品におけるように、フランジ体の後加工は不必要である。
【００１２】
特に、本発明に従って、複数部分より成る構成（一方では保持体、他方ではフランジ体より成る）において、アクスルハウジングの幾何学形状及び／又は係合する支持部の幾何学形状に応じて、互いに組み合わせ可能な保持体及びフランジ体の複数の組み合わせが得られる。例えば、同じフランジ体によって、異なる大きさのピンを保持することができる。又は、同じピン状の保持体によって、種々異なる孔寸法又は孔形状を有するフランジ体を、アクスルハウジングに応じて、使用することができる。
【００１３】
付加的に、保持体は、軸方向の通路を有しており、該軸方向の通路を通して、（例えば三角アームを係合させるための）上側のジョイントとピンとを緊締するためのねじ体をねじ込むことができる。
【００１４】
複数部分より成っているにも拘わらず、本発明によれば、簡単に、ピン状に延在する保持体及びフランジ体を、組み立て可能な１つの共通の構成ユニットに予め構成し、それによって共通に組み立てることができる。これによる組み立て費用な安価である。
【００１５】
本発明のその他の利点及び特徴は、図面に示されていて、以下に詳しく説明されている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】商用車の、ディファレンシャル領域において拡大された（図示の実施例では後車軸の）アクスルハウジングをさらに支持する支持部（アクスルハウジングの上側に前記支持部に接続するための保持体が設けられている）としてのＶ字形に延在する２つのリンクに結合するためのジョイント装置の領域における概略的な斜視図である。
【図２】保持体及びフランジ体並びに、該保持体及びフランジ体とリンクとの結合部の詳細を示す、一部破断した部分的な斜視図である。
【図３】図２に示した構成部分の組み立て前の分解図である。
【図４】それぞれ長手方向で破断した保持体及びフランジ体の組み立て前の拡大した分解図である。
【図５】保持体及びフランジ体を互いに押し込んで規格化されたユニットを形成した状態を示す図４に対応する、長手方向で破断した斜視図である。
【図６】保持体と、ほぼ長方形のフランジ体とを押し込み結合する前及び後の、保持体及びフランジ体の斜視図である。
【図７】図６に示した保持体と、ほぼ三角形のフランジ体とを押し込み結合する前及び後の、保持体及びフランジ体の斜視図である。
【図８】それぞれ長手方向で断面した保持体及びフランジ体の、組み立て前の状態を示す第２実施例の拡大断面図である。
【図９】互いに規格化されたユニットを形成するための構成部分を押し込み結合した後の、図８と同様の拡大断面図である。
【００１７】
図１に全体が示されたジョイント装置１は、特に三角アーム状の配置形式で鋭角に、かつ平面図で見て互いにＶ字形に延在する２つのリンク２，３と、三角形の先端部においてこの先端部によって覆われている１つのジョイントヘッド４と、１つのフランジ体８とを有している。前記ジョイントヘッド４は、ピン状の保持体５の軸方向の上端部が、保持体の軸方向の通路６に貫通係合するねじ７によって位置固定されており、また前記フランジ体８は、アクスルハウジング１０の拡大された領域９において、例えばねじ結合部１１又はその他の保持部を介して固定されている。このジョイント装置１の詳細は、図２及び図３に示されている。
【００１８】
ほぼプレート状のフランジ体８は、図１に示した組み立てた状態で、ピン状の保持体５の拡大したベース領域５ａ（若しくは図８に示した第２実施例ではベース領域５ｂ）に、下方に向けられた、アクスルハウジング１０を押圧する力を加える。
【００１９】
フランジ体８は、保持体５のための中央の貫通開口１２と、該貫通開口１２を包囲する、段付けされた（選択的に、図８及び図９に示した実施例では下方に向かったテーパ状に拡大する開口でもよい）支持部１３とを有しており、該支持部１３は、保持体５のベース領域５ａの相補的な支持部１４を押圧するためのものである。１段又は複数段に段付けされた支持部１３，１４の協働作用は、例えば、段付けされた支持部１３，１４を備えた第１実施例のための図２の断面図又は図５に示されている。
【００２０】
図８には、選択的な実施例が示されており、この選択的な実施例では、フランジ８の中央の貫通開口１２の縁部が支持部１３ａとして、下方に向かってテーパ状に広がって延在していて、支持部５の選択的に構成されたベース領域５ｂの、相補的なつまり対応するテーパ状に形成された支持部１４ａに押し被し嵌められるようになっている。このような選択的な実施例の構成部分５，８は、図９に、摩擦結合（摩擦による束縛）により組み立てられた状態が示されている。この選択的な実施例においても、上に載せられたフランジ８によって、保持体５を軸方向で下方に押し付け、かつ環状に保持する力が得られる。
【００２１】
段付けされた支持部１３，１４とテーパ状（円錐形状）の支持部１３，１４との組み合わせ、並びにその他の摩擦結合式及び／又は形状結合式の支持部の組み合わせも可能である。必ずしも回転対称的な構成でなくてもよい。
【００２２】
２つの実施例において、別個のフランジ体８に課せられた要求は比較的低い。フランジ体８は例えば鋳造体として構成されていてもよいし、或いは保持体５とは異なる材料より成っていてもよい。例えば簡単な鋼又は繊維強化されたプラスチックも考えられる。
【００２３】
図６及び図７に示した第１実施例によれば、構成部材５（保持体）及び構成部材８（フランジ体）は、組み立てる前に、相対回動不能なプレス嵌めによって互いに保持されていてよい。これによって、ねじ結合部１１をアクスルハウジング１０に取り付けるだけによって、従来技術による一体的なジョイントピンのような規格化された構成ユニットが形成される。
【００２４】
アクスルハウジング１０とは、図１に示されているように、シャーシのアクスルを包囲する何らかの外側部分又はハウジング部のことである。ここでは、車両横方向を基準にして、アクスルハウジング１０の中央の領域が、ディファレンシャルを収容するための拡大されている。この拡大された領域は、ジョイント装置１を固定するために用いられるので、支持作用を有する２つのリンク２，３自体は、例えば支持作用を有する長手方向フレーム部の上部領域に結合することができる。このような支持部は、特にアクスルの側方ガイドのための補助手段として用いられる。
【００２５】
保持体５のベース領域５ａ（第２実施例では５ｂ）は、アクスルハウジング１０に接触し、別個のフラット体によって、アクスルハウジング１０に向かって下方に、ねじ結合部１１を介して負荷されている。図６及び図７に示した実施例では、保持体５は同じであるが、フランジ体８が異なって構成されていて、例えば４つの貫通孔を備えた三角形又は四角形の形状を有している。
【００２６】
フランジ体８の構成とは無関係に、保持体５は鍛造品であってよく、簡単な形状を有しているので、高価な費用をかけることなしに、真っ直ぐに延びる繊維配向が得られ、繊維が流れ出すことはなく、保持体５を弱めることはない。
【００２７】
本発明による、フランジ領域を除く鍛造部は、その軸方向の延在長さと比較して、半径方向の延在長さが短くて済むので、むしろ円筒形の形状に近いことによって、繊維が側方に流れ出すことは阻止される。このような構成部分の鍛造は、一体的に成形されたフランジ領域を有する従来のピンに対して、著しく簡略化されている。従って、本発明による保持体５は、特別なノウハウなしで鍛造によって高い品質で製造することができる。
【００２８】
シャフト領域に対して拡大されたベース領域５ａ若しくは５ｂは、その直径が比較的僅かに拡大しているだけであり、例えば保持作用を有するねじのための孔が貫通係合できる程度の幅寸法を有する必要はない。支持部１４として、フランジ体８被せ嵌め、かつ力を導入することができるようにするために、例えば１段又は２段の構成で十分である。この支持部１４は、特にピンの軸を環状に包囲するように構成されている。
【００２９】
同じ構成の保持体５のための、前述のような異なる形状のフランジ体８以外に、例えば異なるシャフト長さを有する選択的に異なる保持体５を、同じフランジ体８によって保持するようにしてもよい。これによって、アクスルハウジング及び／又は係合する支持部の幾何学形状に応じて、かつ高い適応性のための要求に応じて使用することができる、互いに組み合わせ可能な保持体及びフランジ体の複数の組み合わせが得られる。
【符号の説明】
【００３０】
１ ジョイント装置、 ２，３ リンク、 ４ ジョイントヘッド、 ５ 保持体、 ５ａ，５ｂ ベース領域、 ６ 通路、 ７ ねじ、 ８ フランジ体、 ９ 拡大された領域、 １０ アクスルハウジング、 １１ ねじ結合部、 １２ 貫通開口、 １３，１３ａ；１４，１４ａ 支持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した、少なくとも１つのアクスルハウジングと、該アクスルハウジングのための支持部とを備えた自動車、並びに請求項８の上位概念部に記載したピン状の保持体を備えたジョイント装置に関する。
【０００２】
特に実用車両（ＮＫＷ）のためには、本来の支持作用を有するアクスルハウジング（垂直方向に作用する軸の重力を支持する）の隣に、付加的な支持部が設けられており、該支持部は、例えば斜めに延在する複数のリンク又は三角アームを有しており、該三角アームは、その先端部（一方の端部）が、ピン状の保持体によって支持されたジョイントヘッドに係合し、他方の端部がシャーシの長手方向フレーム部に保持されている。このような三角アームは、例えばアクスルハウジングの側方ガイドも行う。
【０００３】
複数の部分より成る三角アームの構成は、例えばドイツ連邦共和国特公開許１０２１９７０８第号明細書により公知である。
【０００４】
このような形式又は類似の形式のリンクをアクスルハウジングに可動に支持するために、ピン状の保持体が公知である。このピン状の保持体は、組み立てた状態で、例えばその拡大されたディファレンシャルハウジングの領域において、アクスルハウジングから上方に延在していて、ジョイントヘッドを支持しており、該ジョイントヘッドに単数又は複数のリンクが係合するようになっている。この保持体は、多くの場合、鍛造部品として構成されていて、そのベース領域がフランジ状に広がっており、それによって、アクスルハウジングと結合できるようになっている（大抵の場合、ねじ結合を介して）。このような、ピンフランジとも称呼されている鍛造部品は、車両運転中に強い負荷にさらされる。しかしながら、ピン軸線に対してほぼ直角に延在するフランジ状のフット拡大部によって、保持体は複雑な形状を有することになる。従って、鍛造プロセス中に、材料内の繊維配向が構成部分を完全に貫通し、途中で外へ流れ出すことがないようにすることは、非常に困難である。それ故、このような構成部材の耐用年数及び十分な安全性の余裕は、繊維配向に応じて非常に異なっている。このような構成部分の、繊維配向を考慮した非破壊材料検査は、不可能であるので、これによって構成部分の早期の故障に関連した不確実性が生じる。
【０００５】
本発明の課題は、以上のような欠点を改善することである。
【０００６】
この課題は本発明によれば、自動車、特に請求項１の特徴を有する実用車両、並びに請求項８の特徴を有するジョイント装置によって解決された。本発明の有利な構成及び実施態様は、従属請求項２乃至７及び９乃至１１に記載されている。
【０００７】
本発明によれば、少なくとも２つの個別の構成ユニットに分けて幾何学的に簡単な構造にしたことによって、フランジ状の拡張部を有する一体的な保持体の複雑さが避けられた。より簡略化された保持体内において、繊維はほぼ互いに平行に配向され、主負荷方向に対して横方向に配向されることはない。
【０００８】
保持体は、最大形状安定性を得るために、有利には鍛造部品であって、より簡略化された保持体の幾何学形状によって、繊維配向に関連した不確実性は最小限にされ、故障に対する安全性及び耐用年数が著しく改善された。
【０００９】
本願発明によれば、フランジ体は別個に構成されているので、このような別個に個性されたフランジ体に課せられる機械的要求は、比較的小さい。従って、フランジ体は、別の、鍛造されていない材料より形成することができる。
【００１０】
特に有利には、鍛造部品としての保持体が、軸方向の延在寸法に比較して小さい、半径方向の延在寸法を有しているので、繊維がほぼ互いに並んで、及びほぼ互いに平行に延在する、ほぼ円筒形の形状が得られる。
【００１１】
保持体は、狭いフランジ領域を必要するのではなく、有利には、シャフト領域に対して拡大されたベース領域を有していて、該ベース領域に（例えばベース領域の段部又は傾斜面に）フランジ体が押し付けられ、かつ被せ嵌められるようになっている。次いで、フランジ体は、製造技術的に簡単にほぼプレート状に構成することができ、保持体とアクスルハウジングとの間の良好な結合を得るために、保持体のための中央の貫通開口、並びに該貫通開口を包囲する、段付けされかつ／またはテーパ状に広げられた、保持体のベース領域に押し被せ嵌めるための支持部を有している。鍛造部品におけるように、フランジ体の後加工は不必要である。
【００１２】
特に、本発明に従って、複数部分より成る構成（一方では保持体、他方ではフランジ体より成る）において、アクスルハウジングの幾何学形状及び／又は係合する支持部の幾何学形状に応じて、互いに組み合わせ可能な保持体及びフランジ体の複数の組み合わせが得られる。例えば、同じフランジ体によって、異なる大きさのピンを保持することができる。又は、同じピン状の保持体によって、種々異なる孔寸法又は孔形状を有するフランジ体を、アクスルハウジングに応じて、使用することができる。
【００１３】
付加的に、保持体は、軸方向の通路を有しており、該軸方向の通路を通して、（例えば三角アームを係合させるための）上側のジョイントとピンとを緊締するためのねじ体をねじ込むことができる。
【００１４】
複数部分より成っているにも拘わらず、本発明によれば、簡単に、ピン状に延在する保持体及びフランジ体を、組み立て可能な１つの共通の構成ユニットに予め構成し、それによって共通に組み立てることができる。これによる組み立て費用な安価である。
【００１５】
本発明のその他の利点及び特徴は、図面に示されていて、以下に詳しく説明されている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】商用車の、ディファレンシャル領域において拡大された（図示の実施例では後車軸の）アクスルハウジングをさらに支持する支持部（アクスルハウジングの上側に前記支持部に接続するための保持体が設けられている）としてのＶ字形に延在する２つのリンクに結合するためのジョイント装置の領域における概略的な斜視図である。
【図２】保持体及びフランジ体並びに、該保持体及びフランジ体とリンクとの結合部の詳細を示す、一部破断した部分的な斜視図である。
【図３】図２に示した構成部分の組み立て前の分解図である。
【図４】それぞれ長手方向で破断した保持体及びフランジ体の組み立て前の拡大した分解図である。
【図５】保持体及びフランジ体を互いに押し込んで規格化されたユニットを形成した状態を示す図４に対応する、長手方向で破断した斜視図である。
【図６】保持体と、ほぼ長方形のフランジ体とを押し込み結合する前及び後の、保持体及びフランジ体の斜視図である。
【図７】図６に示した保持体と、ほぼ三角形のフランジ体とを押し込み結合する前及び後の、保持体及びフランジ体の斜視図である。
【図８】それぞれ長手方向で断面した保持体及びフランジ体の、組み立て前の状態を示す第２実施例の拡大断面図である。
【図９】互いに規格化されたユニットを形成するための構成部分を押し込み結合した後の、図８と同様の拡大断面図である。
【００１７】
図１に全体が示されたジョイント装置１は、特に三角アーム状の配置形式で鋭角に、かつ平面図で見て互いにＶ字形に延在する２つのリンク２，３と、三角形の先端部においてこの先端部によって覆われている１つのジョイントヘッド４と、１つのフランジ体８とを有している。前記ジョイントヘッド４は、ピン状の保持体５の軸方向の上端部が、保持体の軸方向の通路６に貫通係合するねじ７によって位置固定されており、また前記フランジ体８は、アクスルハウジング１０の拡大された領域９において、例えばねじ結合部１１又はその他の保持部を介して固定されている。このジョイント装置１の詳細は、図２及び図３に示されている。
【００１８】
ほぼプレート状のフランジ体８は、図１に示した組み立てた状態で、ピン状の保持体５の拡大したベース領域５ａ（若しくは図８に示した第２実施例ではベース領域５ｂ）に、下方に向けられた、アクスルハウジング１０を押圧する力を加える。
【００１９】
フランジ体８は、保持体５のための中央の貫通開口１２と、該貫通開口１２を包囲する、段付けされた（選択的に、図８及び図９に示した実施例では下方に向かったテーパ状に拡大する開口でもよい）支持部１３とを有しており、該支持部１３は、保持体５のベース領域５ａの相補的な支持部１４を押圧するためのものである。１段又は複数段に段付けされた支持部１３，１４の協働作用は、例えば、段付けされた支持部１３，１４を備えた第１実施例のための図２の断面図又は図５に示されている。
【００２０】
図８には、選択的な実施例が示されており、この選択的な実施例では、フランジ８の中央の貫通開口１２の縁部が支持部１３ａとして、下方に向かってテーパ状に広がって延在していて、支持部５の選択的に構成されたベース領域５ｂの、相補的なつまり対応するテーパ状に形成された支持部１４ａに押し被し嵌められるようになっている。このような選択的な実施例の構成部分５，８は、図９に、摩擦結合（摩擦による束縛）により組み立てられた状態が示されている。この選択的な実施例においても、上に載せられたフランジ８によって、保持体５を軸方向で下方に押し付け、かつ環状に保持する力が得られる。
【００２１】
段付けされた支持部１３，１４とテーパ状（円錐形状）の支持部１３，１４との組み合わせ、並びにその他の摩擦結合式及び／又は形状結合式の支持部の組み合わせも可能である。必ずしも回転対称的な構成でなくてもよい。
【００２２】
２つの実施例において、別個のフランジ体８に課せられた要求は比較的低い。フランジ体８は例えば鋳造体として構成されていてもよいし、或いは保持体５とは異なる材料より成っていてもよい。例えば簡単な鋼又は繊維強化されたプラスチックも考えられる。
【００２３】
図６及び図７に示した第１実施例によれば、構成部材５（保持体）及び構成部材８（フランジ体）は、組み立てる前に、相対回動不能なプレス嵌めによって互いに保持されていてよい。これによって、ねじ結合部１１をアクスルハウジング１０に取り付けるだけによって、従来技術による一体的なジョイントピンのような規格化された構成ユニットが形成される。
【００２４】
アクスルハウジング１０とは、図１に示されているように、シャーシのアクスルを包囲する何らかの外側部分又はハウジング部のことである。ここでは、車両横方向を基準にして、アクスルハウジング１０の中央の領域が、ディファレンシャルを収容するための拡大されている。この拡大された領域は、ジョイント装置１を固定するために用いられるので、支持作用を有する２つのリンク２，３自体は、例えば支持作用を有する長手方向フレーム部の上部領域に結合することができる。このような支持部は、特にアクスルの側方ガイドのための補助手段として用いられる。
【００２５】
保持体５のベース領域５ａ（第２実施例では５ｂ）は、アクスルハウジング１０に接触し、別個のフラット体によって、アクスルハウジング１０に向かって下方に、ねじ結合部１１を介して負荷されている。図６及び図７に示した実施例では、保持体５は同じであるが、フランジ体８が異なって構成されていて、例えば４つの貫通孔を備えた三角形又は四角形の形状を有している。
【００２６】
フランジ体８の構成とは無関係に、保持体５は鍛造品であってよく、簡単な形状を有しているので、高価な費用をかけることなしに、真っ直ぐに延びる繊維配向が得られ、繊維が流れ出すことはなく、保持体５を弱めることはない。
【００２７】
本発明による、フランジ領域を除く鍛造部は、その軸方向の延在長さと比較して、半径方向の延在長さが短くて済むので、むしろ円筒形の形状に近いことによって、繊維が側方に流れ出すことは阻止される。このような構成部分の鍛造は、一体的に成形されたフランジ領域を有する従来のピンに対して、著しく簡略化されている。従って、本発明による保持体５は、特別なノウハウなしで鍛造によって高い品質で製造することができる。
【００２８】
シャフト領域に対して拡大されたベース領域５ａ若しくは５ｂは、その直径が比較的僅かに拡大しているだけであり、例えば保持作用を有するねじのための孔が貫通係合できる程度の幅寸法を有する必要はない。支持部１４として、フランジ体８被せ嵌め、かつ力を導入することができるようにするために、例えば１段又は２段の構成で十分である。この支持部１４は、特にピンの軸を環状に包囲するように構成されている。
【００２９】
同じ構成の保持体５のための、前述のような異なる形状のフランジ体８以外に、例えば異なるシャフト長さを有する選択的に異なる保持体５を、同じフランジ体８によって保持するようにしてもよい。これによって、アクスルハウジング及び／又は係合する支持部の幾何学形状に応じて、かつ高い適応性のための要求に応じて使用することができる、互いに組み合わせ可能な保持体及びフランジ体の複数の組み合わせが得られる。
【符号の説明】
【００３０】
１ ジョイント装置、 ２，３ リンク、 ４ ジョイントヘッド、 ５ 保持体、 ５ａ，５ｂ ベース領域、 ６ 通路、 ７ ねじ、 ８ フランジ体、 ９ 拡大された領域、 １０ アクスルハウジング、 １１ ねじ結合部、 １２ 貫通開口、 １３，１３ａ；１４，１４ａ 支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車、特に実用車両（ＮＫＷ）であって、少なくとも１つのアクスルハウジング（１０）を有しており、該アクスルハウジング（１０）に、単数又は複数の部分より成る支持装置が、アクスルハウジングに接続された、ピン状に延在する保持体（５）を介して係合する形式のものにおいて、
ピン状に延在する前記保持体（５）に隣接して別個のフランジ体（８）が形成されており、該フランジ体（８）によって、前記保持体（５）がアクスルハウジング（１０）に向かう方向に負荷され得るようになっていることを特徴とする、自動車。
【請求項２】
ピン状に延在する前記保持体（５）が鍛造部品である、請求項１記載の自動車。
【請求項３】
鍛造部品としての前記保持体（５）の半径方向の延在寸法が、軸方向の延在寸法に比較して小さい、請求項２記載の自動車。
【請求項４】
前記保持体（５）が、シャフト領域に対して拡大されたベース領域（５ａ；５ｂ）を有していて、該ベース領域にフランジ体（８）が押し付けられ、かつ被せ嵌められるようになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車。
【請求項５】
前記フランジ体（８）が、ほぼプレート状に構成されていて、保持体（５）のための中央の貫通開口（１２）と、該貫通開口（１２）を包囲する、段付けされかつ／またはテーパ状に広げられた、保持体（５）のベース領域（５ａ；５ｂ）に押し被せ嵌めるための支持部（１３；１３ａ）を有している、請求項４記載の自動車。
【請求項６】
互いに組み合わせ可能な保持体（５）及びフランジ体（８）の複数の組み合わせが設けられていて、これらの組み合わせを、アクスルハウジング（１０）及び／又は係合する支持装置の幾何学形状に応じて使用することができる、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車。
【請求項７】
前記支持装置（２；３）が三角アーム装置によって形成されていて、該三角アーム装置の三角形の先端部が、保持体（５）に緊締可能なジョイント（４）を介して保持体（５）に係合するようになっている、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車。
【請求項８】
ピン状の保持体（５）を備えたジョイント装置（１）であって、前記ピン状の保持体（５）の、ヘッド側の軸方向の端部に、単数又は複数の部分より成る支持装置（２；３）に係合するジョイントヘッド（４）が設けられており、前記保持体（５）の、ベース領域（５ａ；５ｂ）が、特に実用車両（ＮＫＷ）のアクスルハウジング（１０）に接続可能である形式のものにおいて、
前記ジョイント装置（１）が、ピン状に延在する保持体（５）に隣接して別個のフランジ体（８）を有しており、該フランジ体（８）によって保持体（５）が、該保持体（５）をアクスルハウジング（１０）に接続するために、該保持体（５）のベース領域（５ａ；５ｂ）に向かう方向に負荷され得るようになっていることを特徴とする、ジョイント装置（１）。
【請求項９】
前記フランジ体（８）がほぼプレート状に構成されていて、保持体（５）のための中央の貫通開口（１２）と、該貫通開口（１２）を包囲する、段付けされた、又はテーパ状に広げられた支持部（１３；１３ａ）とを有しており、該支持部（１３；１３ａ）が、保持体（５）のベース領域（５ａ；５ｂ）の支持部（１４；１４ａ）に押し被せ嵌められるようになっている、請求項８記載のジョイント装置（１）。
【請求項１０】
前記保持体（５）とフランジ体（８）とが、組み立て可能な１つの共通の既製の構成ユニットを形成している、請求項８又は９記載のジョイント装置（１）。
【請求項１１】
前記フランジ体（８）が保持体（５）に相対回動不能に圧着されている、請求項１０記載のジョイント装置（１）。
【請求項１】
自動車、特に実用車両（ＮＫＷ）であって、少なくとも１つのアクスルハウジング（１０）を有しており、該アクスルハウジング（１０）に、単数又は複数の部分より成る支持装置が、アクスルハウジングに接続された、ピン状に延在する保持体（５）を介して係合する形式のものにおいて、
ピン状に延在する前記保持体（５）に隣接して別個のフランジ体（８）が形成されており、該フランジ体（８）によって、前記保持体（５）がアクスルハウジング（１０）に向かう方向に負荷され得るようになっていることを特徴とする、自動車。
【請求項２】
ピン状に延在する前記保持体（５）が鍛造部品である、請求項１記載の自動車。
【請求項３】
鍛造部品としての前記保持体（５）の半径方向の延在寸法が、軸方向の延在寸法に比較して小さい、請求項２記載の自動車。
【請求項４】
前記保持体（５）が、シャフト領域に対して拡大されたベース領域（５ａ；５ｂ）を有していて、該ベース領域にフランジ体（８）が押し付けられ、かつ被せ嵌められるようになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車。
【請求項５】
前記フランジ体（８）が、ほぼプレート状に構成されていて、保持体（５）のための中央の貫通開口（１２）と、該貫通開口（１２）を包囲する、段付けされかつ／またはテーパ状に広げられた、保持体（５）のベース領域（５ａ；５ｂ）に押し被せ嵌めるための支持部（１３；１３ａ）を有している、請求項４記載の自動車。
【請求項６】
互いに組み合わせ可能な保持体（５）及びフランジ体（８）の複数の組み合わせが設けられていて、これらの組み合わせを、アクスルハウジング（１０）及び／又は係合する支持装置の幾何学形状に応じて使用することができる、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車。
【請求項７】
前記支持装置（２；３）が三角アーム装置によって形成されていて、該三角アーム装置の三角形の先端部が、保持体（５）に緊締可能なジョイント（４）を介して保持体（５）に係合するようになっている、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車。
【請求項８】
ピン状の保持体（５）を備えたジョイント装置（１）であって、前記ピン状の保持体（５）の、ヘッド側の軸方向の端部に、単数又は複数の部分より成る支持装置（２；３）に係合するジョイントヘッド（４）が設けられており、前記保持体（５）の、ベース領域（５ａ；５ｂ）が、特に実用車両（ＮＫＷ）のアクスルハウジング（１０）に接続可能である形式のものにおいて、
前記ジョイント装置（１）が、ピン状に延在する保持体（５）に隣接して別個のフランジ体（８）を有しており、該フランジ体（８）によって保持体（５）が、該保持体（５）をアクスルハウジング（１０）に接続するために、該保持体（５）のベース領域（５ａ；５ｂ）に向かう方向に負荷され得るようになっていることを特徴とする、ジョイント装置（１）。
【請求項９】
前記フランジ体（８）がほぼプレート状に構成されていて、保持体（５）のための中央の貫通開口（１２）と、該貫通開口（１２）を包囲する、段付けされた、又はテーパ状に広げられた支持部（１３；１３ａ）とを有しており、該支持部（１３；１３ａ）が、保持体（５）のベース領域（５ａ；５ｂ）の支持部（１４；１４ａ）に押し被せ嵌められるようになっている、請求項８記載のジョイント装置（１）。
【請求項１０】
前記保持体（５）とフランジ体（８）とが、組み立て可能な１つの共通の既製の構成ユニットを形成している、請求項８又は９記載のジョイント装置（１）。
【請求項１１】
前記フランジ体（８）が保持体（５）に相対回動不能に圧着されている、請求項１０記載のジョイント装置（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公表番号】特表２０１１−５２６２２６（Ｐ２０１１−５２６２２６Ａ）
【公表日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１５１０５（Ｐ２０１１−５１５１０５）
【出願日】平成２１年６月１９日（２００９．６．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００９／０５００３４
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０００２５７
【国際公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【出願人】（５０６０５４５８９）ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト (151)
【氏名又は名称原語表記】ＺＦ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｄ−８８０３８ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ，Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１９日（２００９．６．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００９／０５００３４
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０００２５７
【国際公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【出願人】（５０６０５４５８９）ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト (151)
【氏名又は名称原語表記】ＺＦ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｄ−８８０３８ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ，Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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