自動車の側部車体構造
【課題】 フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の側部車体構造は、水平方向に延びる凹部８と、凹部８を覆うカバー部材１４とを備え、サイドパネルが、クォータガラス開口部６と、クォータガラス開口部を囲む接着剤塗布部１８と、接着剤塗布部よりクォータガラス開口部側に形成されたカバー部材用の仮留め孔部２０、２２とを備え、カバー部材が仮留め孔部に係合可能な突出部３６、３８を有し、製造時には、カバー部材の突出部をサイドパネルの仮留め孔部に係合させることによりカバー部材をサイドパネルに仮留めして塗装が行われる。
【解決手段】 本発明の側部車体構造は、水平方向に延びる凹部８と、凹部８を覆うカバー部材１４とを備え、サイドパネルが、クォータガラス開口部６と、クォータガラス開口部を囲む接着剤塗布部１８と、接着剤塗布部よりクォータガラス開口部側に形成されたカバー部材用の仮留め孔部２０、２２とを備え、カバー部材が仮留め孔部に係合可能な突出部３６、３８を有し、製造時には、カバー部材の突出部をサイドパネルの仮留め孔部に係合させることによりカバー部材をサイドパネルに仮留めして塗装が行われる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側部車体構造に関するものであり、詳細には、サイドレール用凹部を覆うカバー部材を塗装時にサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
後席のドアにスライドドアを採用した自動車には、車体後部のサイドパネルにスライドドア用のスライドレールを取付けるための凹部を備え、このスライドレール用の凹部に、カバー部材が取付けられている構成を有するものがある。
【０００３】
このような構成では、カバー部材を、これが取付けられる車体のサイドパネルと同一の色合いにすることが求められる。このため、サイドパネルにカバー部材仮留め用フランジを形成しておき、塗装工程に先だって、このフランジを利用してカバー部材をサイドパネルに仮留めし、サイドパネルとこれに仮留めされたカバー部材とを同時に塗装することにより、サイドパネルとカバー部材との色合いの差をなくす技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４６０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
サイドパネルに形成された仮留め用フランジは、形状が複雑であるため、加工に手間がかかる。また、サイドパネルが、車両の前方部分も構成する大きな部品である場合には、フランジを形成する作業は困難であり、作業効率が悪い。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、車体のサイドパネルに形成された水平方向に延びるスライドレール用凹部と、該スライドレール用凹部を覆うように前記サイドパネルに取付け部材によって取付け固定されるカバー部材とを備えた自動車の側部車体構造であって、前記サイドパネルが、クォータガラス開口部と、該開口部の外側に位置し前記クォータガラスの周縁部を支持するクォータガラス支持部と、前記クォータガラス開口部を囲むように前記クォータ支持部上に配置され前記クォータガラスを固定する接着剤が塗布される接着剤塗布部と、前記接着剤塗布部より前記クォータガラス開口部側に形成された前記カバー部材用の仮留め孔部とを備え、前記カバー部材が、前記仮留め孔部に係合可能な突出部を有し、製造時には、前記カバー部材の突出部を前記サイドパネルの前記仮留め孔部に係合させることにより前記カバー部材を前記サイドパネルに仮留めして塗装が行われることを特徴とする自動車の側部車体構造が提供される。
【０００８】
このような構成によれば、仮留め用孔部を形成する作業は容易であるので、サイドパネルの寸法が大きい場合であっても作業性が悪化しない。また、追加の部品を使用せず、既存の部品に設けた孔を用いて仮留めを行う構成であるので、部品点数、重量を増加させることなく、仮留めを行うことができる。さらに、孔部が形成されている位置は、クォータガラスをサイドパネルに接着するための接着剤が塗布される位置より内方位置である。車両完成時には、車外からの水は接着剤塗布位置から内方へは侵入しないので、この接着剤塗布位置より車内側にある仮留め孔部からは雨水等が車内に漏れることはない。
【０００９】
本発明の他の好ましい態様によれば、前記突出部が、前記取付け部材によって構成されている。
このような構成によれば、カバー部材の仮留めが、カバー部材を最終的にサイドパネルに取付け固定する際に使用する取付け部材によって行われる構成であるので、仮留め用に別個の突出部を形成する必要がなく、工程数、労力、コスト等が低減される。
【００１０】
本発明の他の好ましい態様によれば、前記仮留め用孔部は、前記クォータガラス開口部の開口縁を切り欠くことによって形成された切欠き孔部と、前記クォータガラス開口部の開口縁と前記接着剤塗布部との間に形成された係止孔と、を含み、前記突出部が、一端が前記カバー部材に固定されたボルトと、一端が前記カバー部材に固定されたファスナとを含み、前記カバー部材は、前記サイドパネルの前記切欠き孔部に前記ボルトの他端部を、前記係止孔部に前記ファスナの他端部を、それぞれ、接続することにより、前記サイドパネルに仮留めされる。
【００１１】
このような構成によれば、ボルトとファスナを、切欠き孔部と係止孔部にそれぞれ接続する（入れる）という簡単な作業で、カバー部材を仮留めすることができる。
【００１２】
本発明の他の好ましい態様によれば、前記カバー部材が、前記ボルトと上下方向に異なった高さ位置に前記仮留め時に前記サイドパネルに当接する突起部を備えている。突起部が当接する位置は、サイドパネルのクォータガラス開口部の開口縁近傍であるのが好ましい。
【００１３】
このような構成によれば、カバー部材は、仮留め時に３点でサイドパネルに支持されることになるので、安定した状態で、塗装作業が行われる。
【００１４】
本発明の他の好ましい態様によれば、前記ファスナが、先端側に配置されたヘッド部と、ヘッド部より小径のネック部を備え、前記係止孔部は、前記ファスナのヘッド部より大きな径を有する大径部と、該大径部の下方に連続して形成され前記ファスナのヘッド部より小径且つネック部と略同径の小径部とを備えている。
【００１５】
このような構成によれば、ファスナヘッドを係止孔部の大径部に差し込み、その後、下方に押し下げるという簡単な動作で、カバー部材の仮留め作業をおこなうことができる。
【発明の効果】
【００１６】
このような構成によれば、フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態の自動車の側部車体構造を詳細に説明する。図１は、本発明の好ましい実施形態の自動車の側部車体構造を構成するサイドパネル１の後端部分の斜視図であり、図２は図１の分解斜視図であり、図３は、サイドパネル１の後端部分の側面図である。
【００１８】
本実施形態の車体側部構造は、車両の後端部の側部を構成するサイドパネル１を備えている。車体のサイドパネル１には、後席乗降口２の後方には、クォータガラス４によって覆われるクォータガラス開口部６が形成されている。また、クォータガラス開口部６の下方には、クォータガラス開口部６の下縁に沿って車体前後方向に略水平に延びる凹部８が形成されている。
【００１９】
図２に示されているように、この凹部８内には、後席乗降口を開閉するスライドドアを車両前後方向に案内するスライドレール１０が車体前後方向に略水平に延びるように取付けられている。この凹部８は、車体組立完了時には、図１に示されているように、下縁に沿って延びるスリット１２を残して、カバー部材１４によって覆われる。スライドレール１０に沿って移動するローラ（図示せず）とスライドドア（図示せず）とを連結するアーム（図示せず）がこのスリット１２を通るように配置される。
【００２０】
サイドパネル１のクォータガラス開口部６の周囲には、クォータガラス支持部１６が形成されている。クォータガラス支持部１６の外形は、クォータガラス４の外形と略等しく、クォータガラス４は、周縁部がクォータガラス支持部１６に接着剤で固定されることによって、中央部がクォータガラス開口部６を覆う（図１）。
【００２１】
接着剤は、クォータガラス支持部１６内にクォータガラス開口部６を切れ目無く囲むように配置された接着剤塗布部１８に塗布される。図３に示されているように、接着剤塗布部１８は、クォータガラス開口部６の外縁から所定距離をおいた外方位置に配置されている。従って、クォータガラス開口部６は、接着剤塗布部１６に塗布される接着剤によって囲まれることになる。
【００２２】
図３に示されているように、クォータガラス開口部６の車体前方側の下方角部には、クォータガラス開口部６の周縁を切り欠くことによって形成された切欠き孔部２０が形成されている。さらに、クォータガラス開口部６の車体後方側下方角部の後方には、クォータガラス支持部１６に穿孔することによって形成された係止孔２２が配置されている。係止孔２２は、上方の大径部２２ａとこの大径部２２ａの下方に連続して形成された小径部２２ｂから構成されている。
【００２３】
切欠き孔部２０と係止孔２２は、製造途中の塗装工程に、図４に示されているように、カバー部材１４をサイドパネル１に仮留めする際に使用される仮留め用孔部を構成するものであり、クォータガラス開口部６と接着剤塗布部１８の間に配置されている。即ち、切欠き孔部２０と係止孔２２は、接着剤塗布部１８よりクォータガラス開口部６側に形成されていることになる。
【００２４】
サイドパネル１のクォータガラス開口部６の下方位置には、カバー部材１４を最終的に取付け固定する樹脂製クリップが差し込まれる複数のクリップ孔２４が形成されている。また、切欠き孔部２０の下方には、カバー部材１４がサイドパネル１に最終的に取付け固定されるときカバー部材１４に取付けられたボルトが挿通されるボルト孔２６が形成されている。さらに、係止孔２２の下方には、カバー部材１４がサイドパネル１に最終的に取付け固定されるときカバー部材１４に取付けられたファスナが挿通されるファスナ孔２８が形成されている。
【００２５】
図５は、カバー部材１４を裏面（車内側面）側から見た斜視図である。カバー部材１４は、車外側に配置されるアウタパネル３０と、車内側に配置されるインナパネル３２とを備えている。カバー部材１４には、カバー部材１４を取付け固定する複数の樹脂製クリップ３４がインナパネル３２から突出するように取付けられている。さらに、カバー部材１４には、ボルト３６とファスナ３８がインナパネル３２から突出するように取付けられている。
【００２６】
ボルト３６およびファスナ３８は、カバー部材１４をサイドパネル１に仮留めするときには、切欠き孔部２０および係止孔部２２にそれぞれ差し込まれ、カバー部材１４をサイドパネル１に一時的に固定する突出部として機能する。また、ボルト３６およびファスナ３８は、カバー部材１４をサイドパネル１に最終的に取付け固定するときには、サイドパネル１のボルト孔２６およびファスナ孔２８にそれぞれ差し込まれ、カバー部材１４をサイドパネル１に取付け固定する取付け部材として機能する。
【００２７】
図５に示されているように、ファスナ３８は、略円錐台状のヘッド部３８ａと、ヘッド部３８ａより細く形成されたネック部３８ｂを備えている。ヘッド部３８ａの外径は、係止孔２２の大径部２２ａの内径より小さく且つ係止孔２２の小径部２２ｂの内径より大きく設定されている。また、ネック部３８ｂの外径は、係止孔２２の小径部２２ｂの内径に略等しいかこれより小さく設定されている。
【００２８】
従って、ファスナ３８は、ヘッド部３８ａを係止孔２２の大径部２２ａを通すことによって、係止孔２２に差し込み可能であり、その後、下方に移動させ、ネック部３８ｂを係止孔２２の小径部２２ｂ内に配置することにより、係止孔２２から抜けなくなる。
【００２９】
さらに、カバー部材１４のインナパネル３２は、ボルト３６の突出位置の上方に、突起部４０を備えている。この突起部４０は、カバー部材１４がサイドパネル１に仮留めされたとき、クォータガラス開口部６の周縁に当接する位置に配置されている。
【００３０】
このような構成を備えた側部構造では、上述したように、製造工程では、カバー部材１４をサイドパネル１に仮留めした状態（図４）で塗装が行われる。塗装が完了すると、カバー部材１４をサイドパネル１から取り外し、凹部８内にスライドレール１０を取りつける等の組付作業を行う。組付作業等が完了すると、カバー部材１４を、凹部８を覆う正規の位置に最終的に取付け固定する（図１）。
【００３１】
仮留めでは、図６ないし図９に示されているように、カバー部材１４のボルト３６とファスナ３８を、サイドパネル１の切欠き孔部２０と係止孔部２２に、それぞれ、差し込む。さらに、ボルト３６側では、図６および図８に示されているように、切欠き孔部２０を通過したボルト３６の先端部にはナット４２をねじ込むことによって、カバー部材１４をサイドパネル１に固定する。
【００３２】
また、ファスナ３８側では、ファスナ３８のヘッド部３８ａを係止孔２２の大径部２２ａを通過させて、ネック部２２ｂが小径部２２ｂと上下方向に整列すると、カバー部材１４を下方に移動させ、図６および図７に示されているように、ネック部３８ｂを係止孔２２の小径部２２ｂに配置する。この結果、ファスナ３８のヘッド部３８ａが係止孔部２２の小径部２２ｂにひっかかり、ファスナ３８が係止孔部２２から手前側に抜け落ちないようになる。
【００３３】
このとき、図７および図９に示されているように、カバー部材１４の突起部４０が、クォータガラス開口部６の周縁に当接するので、カバー部材１４は、３点でサイドパネル１に仮留めされることになる。
【００３４】
このようにカバー部材１４を仮留めした状態でサイドパネル１を、塗料槽に付け、塗装を行う。
【００３５】
塗装が完了すると、ボルト３６からナットを外し、さらに、カバー部材１４を上方に移動させ、ファスナ３８のヘッド部３８ａを係止孔部２２の大径部２２ａと前後方向に整列させ、ファスナ３８を係止孔部２２から引き抜いて、カバー部材１４をサイドパネル１から取り外す。
【００３６】
その後、スライドレール１０等の組み付け作業が完了すると、カバー部材１４をサイドパネル１に最終的に取付け固定する。この取付け固定作業では、カバー部材１のインナパネル３２に取付けられた樹脂製クリップ３４がサイドパネル１のクリップ孔２４に差し込まれ、カバー部材１４のインナパネル３２に取付けられたボルト３６およびファスナ３８がサイドパネル１のボルト孔２６およびファスナ孔２８にそれぞれ差し込まれる（図１１、図１２）。このような作業により、カバー部材１は、図１および図１０ないし図１２に示されているように、サイドパネル１の凹部８を覆うように取付けられる。
【００３７】
本発明は上記実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲内で種々の変更又は変形が可能である。
【００３８】
上記実施形態では、突起部４０が、ボルト３６の上方に配置されていたが、突起部４０をボルト３６の下方に配置した構成でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の好ましい実施形態のカバー部材が取付け固定されたサイドパネルの後端部分を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】サイドパネルの後端部分の側面図である。
【図４】カバー部材が仮留めされたサイドパネルの後端部分を示す斜視図である。
【図５】カバー部材を裏面（車内側面）側から見た斜視図である。
【図６】カバー部材が仮留めされたサイドパネルの後端部分を示す側面図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】図６のIX−IX線に沿った断面図である。
【図１０】カバー部材が取付け固定されたサイドパネルの後端部分を示す側面図である。
【図１１】図１０のXＩ−XＩ線に沿った断面図である。
【図１２】図１０のXII−XIＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１：サイドパネル
６：クォータガラス開口部
８：凹部
１０：スライドレール
１２：スリット
１４：カバー部材
１６：クォータガラス支持部
１８：接着剤塗布部
２０：切欠き孔部（仮留め用孔部）
２２：係止孔（仮留め用孔部）
２４：クリップ孔
２６：ボルト孔
２８：ファスナ孔
３６：ボルト（突出部）
３８：ファスナ（突出部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側部車体構造に関するものであり、詳細には、サイドレール用凹部を覆うカバー部材を塗装時にサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
後席のドアにスライドドアを採用した自動車には、車体後部のサイドパネルにスライドドア用のスライドレールを取付けるための凹部を備え、このスライドレール用の凹部に、カバー部材が取付けられている構成を有するものがある。
【０００３】
このような構成では、カバー部材を、これが取付けられる車体のサイドパネルと同一の色合いにすることが求められる。このため、サイドパネルにカバー部材仮留め用フランジを形成しておき、塗装工程に先だって、このフランジを利用してカバー部材をサイドパネルに仮留めし、サイドパネルとこれに仮留めされたカバー部材とを同時に塗装することにより、サイドパネルとカバー部材との色合いの差をなくす技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４６０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
サイドパネルに形成された仮留め用フランジは、形状が複雑であるため、加工に手間がかかる。また、サイドパネルが、車両の前方部分も構成する大きな部品である場合には、フランジを形成する作業は困難であり、作業効率が悪い。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、車体のサイドパネルに形成された水平方向に延びるスライドレール用凹部と、該スライドレール用凹部を覆うように前記サイドパネルに取付け部材によって取付け固定されるカバー部材とを備えた自動車の側部車体構造であって、前記サイドパネルが、クォータガラス開口部と、該開口部の外側に位置し前記クォータガラスの周縁部を支持するクォータガラス支持部と、前記クォータガラス開口部を囲むように前記クォータ支持部上に配置され前記クォータガラスを固定する接着剤が塗布される接着剤塗布部と、前記接着剤塗布部より前記クォータガラス開口部側に形成された前記カバー部材用の仮留め孔部とを備え、前記カバー部材が、前記仮留め孔部に係合可能な突出部を有し、製造時には、前記カバー部材の突出部を前記サイドパネルの前記仮留め孔部に係合させることにより前記カバー部材を前記サイドパネルに仮留めして塗装が行われることを特徴とする自動車の側部車体構造が提供される。
【０００８】
このような構成によれば、仮留め用孔部を形成する作業は容易であるので、サイドパネルの寸法が大きい場合であっても作業性が悪化しない。また、追加の部品を使用せず、既存の部品に設けた孔を用いて仮留めを行う構成であるので、部品点数、重量を増加させることなく、仮留めを行うことができる。さらに、孔部が形成されている位置は、クォータガラスをサイドパネルに接着するための接着剤が塗布される位置より内方位置である。車両完成時には、車外からの水は接着剤塗布位置から内方へは侵入しないので、この接着剤塗布位置より車内側にある仮留め孔部からは雨水等が車内に漏れることはない。
【０００９】
本発明の他の好ましい態様によれば、前記突出部が、前記取付け部材によって構成されている。
このような構成によれば、カバー部材の仮留めが、カバー部材を最終的にサイドパネルに取付け固定する際に使用する取付け部材によって行われる構成であるので、仮留め用に別個の突出部を形成する必要がなく、工程数、労力、コスト等が低減される。
【００１０】
本発明の他の好ましい態様によれば、前記仮留め用孔部は、前記クォータガラス開口部の開口縁を切り欠くことによって形成された切欠き孔部と、前記クォータガラス開口部の開口縁と前記接着剤塗布部との間に形成された係止孔と、を含み、前記突出部が、一端が前記カバー部材に固定されたボルトと、一端が前記カバー部材に固定されたファスナとを含み、前記カバー部材は、前記サイドパネルの前記切欠き孔部に前記ボルトの他端部を、前記係止孔部に前記ファスナの他端部を、それぞれ、接続することにより、前記サイドパネルに仮留めされる。
【００１１】
このような構成によれば、ボルトとファスナを、切欠き孔部と係止孔部にそれぞれ接続する（入れる）という簡単な作業で、カバー部材を仮留めすることができる。
【００１２】
本発明の他の好ましい態様によれば、前記カバー部材が、前記ボルトと上下方向に異なった高さ位置に前記仮留め時に前記サイドパネルに当接する突起部を備えている。突起部が当接する位置は、サイドパネルのクォータガラス開口部の開口縁近傍であるのが好ましい。
【００１３】
このような構成によれば、カバー部材は、仮留め時に３点でサイドパネルに支持されることになるので、安定した状態で、塗装作業が行われる。
【００１４】
本発明の他の好ましい態様によれば、前記ファスナが、先端側に配置されたヘッド部と、ヘッド部より小径のネック部を備え、前記係止孔部は、前記ファスナのヘッド部より大きな径を有する大径部と、該大径部の下方に連続して形成され前記ファスナのヘッド部より小径且つネック部と略同径の小径部とを備えている。
【００１５】
このような構成によれば、ファスナヘッドを係止孔部の大径部に差し込み、その後、下方に押し下げるという簡単な動作で、カバー部材の仮留め作業をおこなうことができる。
【発明の効果】
【００１６】
このような構成によれば、フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態の自動車の側部車体構造を詳細に説明する。図１は、本発明の好ましい実施形態の自動車の側部車体構造を構成するサイドパネル１の後端部分の斜視図であり、図２は図１の分解斜視図であり、図３は、サイドパネル１の後端部分の側面図である。
【００１８】
本実施形態の車体側部構造は、車両の後端部の側部を構成するサイドパネル１を備えている。車体のサイドパネル１には、後席乗降口２の後方には、クォータガラス４によって覆われるクォータガラス開口部６が形成されている。また、クォータガラス開口部６の下方には、クォータガラス開口部６の下縁に沿って車体前後方向に略水平に延びる凹部８が形成されている。
【００１９】
図２に示されているように、この凹部８内には、後席乗降口を開閉するスライドドアを車両前後方向に案内するスライドレール１０が車体前後方向に略水平に延びるように取付けられている。この凹部８は、車体組立完了時には、図１に示されているように、下縁に沿って延びるスリット１２を残して、カバー部材１４によって覆われる。スライドレール１０に沿って移動するローラ（図示せず）とスライドドア（図示せず）とを連結するアーム（図示せず）がこのスリット１２を通るように配置される。
【００２０】
サイドパネル１のクォータガラス開口部６の周囲には、クォータガラス支持部１６が形成されている。クォータガラス支持部１６の外形は、クォータガラス４の外形と略等しく、クォータガラス４は、周縁部がクォータガラス支持部１６に接着剤で固定されることによって、中央部がクォータガラス開口部６を覆う（図１）。
【００２１】
接着剤は、クォータガラス支持部１６内にクォータガラス開口部６を切れ目無く囲むように配置された接着剤塗布部１８に塗布される。図３に示されているように、接着剤塗布部１８は、クォータガラス開口部６の外縁から所定距離をおいた外方位置に配置されている。従って、クォータガラス開口部６は、接着剤塗布部１６に塗布される接着剤によって囲まれることになる。
【００２２】
図３に示されているように、クォータガラス開口部６の車体前方側の下方角部には、クォータガラス開口部６の周縁を切り欠くことによって形成された切欠き孔部２０が形成されている。さらに、クォータガラス開口部６の車体後方側下方角部の後方には、クォータガラス支持部１６に穿孔することによって形成された係止孔２２が配置されている。係止孔２２は、上方の大径部２２ａとこの大径部２２ａの下方に連続して形成された小径部２２ｂから構成されている。
【００２３】
切欠き孔部２０と係止孔２２は、製造途中の塗装工程に、図４に示されているように、カバー部材１４をサイドパネル１に仮留めする際に使用される仮留め用孔部を構成するものであり、クォータガラス開口部６と接着剤塗布部１８の間に配置されている。即ち、切欠き孔部２０と係止孔２２は、接着剤塗布部１８よりクォータガラス開口部６側に形成されていることになる。
【００２４】
サイドパネル１のクォータガラス開口部６の下方位置には、カバー部材１４を最終的に取付け固定する樹脂製クリップが差し込まれる複数のクリップ孔２４が形成されている。また、切欠き孔部２０の下方には、カバー部材１４がサイドパネル１に最終的に取付け固定されるときカバー部材１４に取付けられたボルトが挿通されるボルト孔２６が形成されている。さらに、係止孔２２の下方には、カバー部材１４がサイドパネル１に最終的に取付け固定されるときカバー部材１４に取付けられたファスナが挿通されるファスナ孔２８が形成されている。
【００２５】
図５は、カバー部材１４を裏面（車内側面）側から見た斜視図である。カバー部材１４は、車外側に配置されるアウタパネル３０と、車内側に配置されるインナパネル３２とを備えている。カバー部材１４には、カバー部材１４を取付け固定する複数の樹脂製クリップ３４がインナパネル３２から突出するように取付けられている。さらに、カバー部材１４には、ボルト３６とファスナ３８がインナパネル３２から突出するように取付けられている。
【００２６】
ボルト３６およびファスナ３８は、カバー部材１４をサイドパネル１に仮留めするときには、切欠き孔部２０および係止孔部２２にそれぞれ差し込まれ、カバー部材１４をサイドパネル１に一時的に固定する突出部として機能する。また、ボルト３６およびファスナ３８は、カバー部材１４をサイドパネル１に最終的に取付け固定するときには、サイドパネル１のボルト孔２６およびファスナ孔２８にそれぞれ差し込まれ、カバー部材１４をサイドパネル１に取付け固定する取付け部材として機能する。
【００２７】
図５に示されているように、ファスナ３８は、略円錐台状のヘッド部３８ａと、ヘッド部３８ａより細く形成されたネック部３８ｂを備えている。ヘッド部３８ａの外径は、係止孔２２の大径部２２ａの内径より小さく且つ係止孔２２の小径部２２ｂの内径より大きく設定されている。また、ネック部３８ｂの外径は、係止孔２２の小径部２２ｂの内径に略等しいかこれより小さく設定されている。
【００２８】
従って、ファスナ３８は、ヘッド部３８ａを係止孔２２の大径部２２ａを通すことによって、係止孔２２に差し込み可能であり、その後、下方に移動させ、ネック部３８ｂを係止孔２２の小径部２２ｂ内に配置することにより、係止孔２２から抜けなくなる。
【００２９】
さらに、カバー部材１４のインナパネル３２は、ボルト３６の突出位置の上方に、突起部４０を備えている。この突起部４０は、カバー部材１４がサイドパネル１に仮留めされたとき、クォータガラス開口部６の周縁に当接する位置に配置されている。
【００３０】
このような構成を備えた側部構造では、上述したように、製造工程では、カバー部材１４をサイドパネル１に仮留めした状態（図４）で塗装が行われる。塗装が完了すると、カバー部材１４をサイドパネル１から取り外し、凹部８内にスライドレール１０を取りつける等の組付作業を行う。組付作業等が完了すると、カバー部材１４を、凹部８を覆う正規の位置に最終的に取付け固定する（図１）。
【００３１】
仮留めでは、図６ないし図９に示されているように、カバー部材１４のボルト３６とファスナ３８を、サイドパネル１の切欠き孔部２０と係止孔部２２に、それぞれ、差し込む。さらに、ボルト３６側では、図６および図８に示されているように、切欠き孔部２０を通過したボルト３６の先端部にはナット４２をねじ込むことによって、カバー部材１４をサイドパネル１に固定する。
【００３２】
また、ファスナ３８側では、ファスナ３８のヘッド部３８ａを係止孔２２の大径部２２ａを通過させて、ネック部２２ｂが小径部２２ｂと上下方向に整列すると、カバー部材１４を下方に移動させ、図６および図７に示されているように、ネック部３８ｂを係止孔２２の小径部２２ｂに配置する。この結果、ファスナ３８のヘッド部３８ａが係止孔部２２の小径部２２ｂにひっかかり、ファスナ３８が係止孔部２２から手前側に抜け落ちないようになる。
【００３３】
このとき、図７および図９に示されているように、カバー部材１４の突起部４０が、クォータガラス開口部６の周縁に当接するので、カバー部材１４は、３点でサイドパネル１に仮留めされることになる。
【００３４】
このようにカバー部材１４を仮留めした状態でサイドパネル１を、塗料槽に付け、塗装を行う。
【００３５】
塗装が完了すると、ボルト３６からナットを外し、さらに、カバー部材１４を上方に移動させ、ファスナ３８のヘッド部３８ａを係止孔部２２の大径部２２ａと前後方向に整列させ、ファスナ３８を係止孔部２２から引き抜いて、カバー部材１４をサイドパネル１から取り外す。
【００３６】
その後、スライドレール１０等の組み付け作業が完了すると、カバー部材１４をサイドパネル１に最終的に取付け固定する。この取付け固定作業では、カバー部材１のインナパネル３２に取付けられた樹脂製クリップ３４がサイドパネル１のクリップ孔２４に差し込まれ、カバー部材１４のインナパネル３２に取付けられたボルト３６およびファスナ３８がサイドパネル１のボルト孔２６およびファスナ孔２８にそれぞれ差し込まれる（図１１、図１２）。このような作業により、カバー部材１は、図１および図１０ないし図１２に示されているように、サイドパネル１の凹部８を覆うように取付けられる。
【００３７】
本発明は上記実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲内で種々の変更又は変形が可能である。
【００３８】
上記実施形態では、突起部４０が、ボルト３６の上方に配置されていたが、突起部４０をボルト３６の下方に配置した構成でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の好ましい実施形態のカバー部材が取付け固定されたサイドパネルの後端部分を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】サイドパネルの後端部分の側面図である。
【図４】カバー部材が仮留めされたサイドパネルの後端部分を示す斜視図である。
【図５】カバー部材を裏面（車内側面）側から見た斜視図である。
【図６】カバー部材が仮留めされたサイドパネルの後端部分を示す側面図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】図６のIX−IX線に沿った断面図である。
【図１０】カバー部材が取付け固定されたサイドパネルの後端部分を示す側面図である。
【図１１】図１０のXＩ−XＩ線に沿った断面図である。
【図１２】図１０のXII−XIＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１：サイドパネル
６：クォータガラス開口部
８：凹部
１０：スライドレール
１２：スリット
１４：カバー部材
１６：クォータガラス支持部
１８：接着剤塗布部
２０：切欠き孔部（仮留め用孔部）
２２：係止孔（仮留め用孔部）
２４：クリップ孔
２６：ボルト孔
２８：ファスナ孔
３６：ボルト（突出部）
３８：ファスナ（突出部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドパネルに形成された水平方向に延びるスライドレール用凹部と、該スライドレール用凹部を覆うように前記サイドパネルに取付け部材によって取付け固定されるカバー部材とを備えた自動車の側部車体構造であって、
前記サイドパネルが、クォータガラス開口部と、該開口部の外側に位置し前記クォータガラスの周縁部を支持するクォータガラス支持部と、前記クォータガラス開口部を囲むように前記クォータ支持部上に配置され前記クォータガラスを固定する接着剤が塗布される接着剤塗布部と、前記接着剤塗布部より前記クォータガラス開口部側に形成された前記カバー部材用の仮留め孔部とを備え、
前記カバー部材が、前記仮留め孔部に係合可能な突出部を有し、
製造時には、前記カバー部材の突出部を前記サイドパネルの仮留め孔部に係合させることにより前記カバー部材を前記サイドパネルに仮留めして塗装が行われる、
ことを特徴とする自動車の側部車体構造。
【請求項２】
前記突出部が、前記取付け部材によって構成されている、
請求項１に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項３】
前記仮留め用孔部は、前記クォータガラス開口部の開口縁を切り欠くことによって形成された切欠き孔部と、前記クォータガラス開口部の開口縁と前記接着剤塗布部との間に形成された係止孔と、を含み、
前記突出部が、一端が前記カバー部材に固定されたボルトと、一端が前記カバー部材に固定されたファスナとを含み、
前記カバー部材は、前記サイドパネルの前記切欠き孔部に前記ボルトの他端部を、前記係止孔部に前記ファスナの他端部を、それぞれ、接続することにより、前記サイドパネルに仮留めされる、
請求項２に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項４】
前記カバー部材が、前記ボルトと上下方向に異なった高さ位置に前記仮留め時に前記サイドパネルに当接する突起部を備えている、
請求項１ないし３に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項５】
前記ファスナが、先端側に配置されたヘッド部と、ヘッド部より小径のネック部を備え、
前記係止孔部は、前記ファスナのヘッド部より大きな径を有する大径部と、該大径部の下方に連続して形成され前記ファスナのヘッド部より小径且つネック部と略同径の小径部とを備えている、
請求項３または４に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項１】
車体のサイドパネルに形成された水平方向に延びるスライドレール用凹部と、該スライドレール用凹部を覆うように前記サイドパネルに取付け部材によって取付け固定されるカバー部材とを備えた自動車の側部車体構造であって、
前記サイドパネルが、クォータガラス開口部と、該開口部の外側に位置し前記クォータガラスの周縁部を支持するクォータガラス支持部と、前記クォータガラス開口部を囲むように前記クォータ支持部上に配置され前記クォータガラスを固定する接着剤が塗布される接着剤塗布部と、前記接着剤塗布部より前記クォータガラス開口部側に形成された前記カバー部材用の仮留め孔部とを備え、
前記カバー部材が、前記仮留め孔部に係合可能な突出部を有し、
製造時には、前記カバー部材の突出部を前記サイドパネルの仮留め孔部に係合させることにより前記カバー部材を前記サイドパネルに仮留めして塗装が行われる、
ことを特徴とする自動車の側部車体構造。
【請求項２】
前記突出部が、前記取付け部材によって構成されている、
請求項１に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項３】
前記仮留め用孔部は、前記クォータガラス開口部の開口縁を切り欠くことによって形成された切欠き孔部と、前記クォータガラス開口部の開口縁と前記接着剤塗布部との間に形成された係止孔と、を含み、
前記突出部が、一端が前記カバー部材に固定されたボルトと、一端が前記カバー部材に固定されたファスナとを含み、
前記カバー部材は、前記サイドパネルの前記切欠き孔部に前記ボルトの他端部を、前記係止孔部に前記ファスナの他端部を、それぞれ、接続することにより、前記サイドパネルに仮留めされる、
請求項２に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項４】
前記カバー部材が、前記ボルトと上下方向に異なった高さ位置に前記仮留め時に前記サイドパネルに当接する突起部を備えている、
請求項１ないし３に記載の自動車の側部車体構造。
【請求項５】
前記ファスナが、先端側に配置されたヘッド部と、ヘッド部より小径のネック部を備え、
前記係止孔部は、前記ファスナのヘッド部より大きな径を有する大径部と、該大径部の下方に連続して形成され前記ファスナのヘッド部より小径且つネック部と略同径の小径部とを備えている、
請求項３または４に記載の自動車の側部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−８２７６８（Ｐ２００６−８２７６８Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７１７５９（Ｐ２００４−２７１７５９）
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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