自動車の懸架装置
【課題】車体の下部部材に取り付けられた前、後支持片の間にラテラルロッドの一端部を配置して、一端部を両支持片に枢支させるようにした場合において、両支持片の離間寸法を小さく抑制したままで、ラテラルロッドのＮＶ性能を向上させる。
【解決手段】自動車の懸架装置は、車体２の下部部材３の下方域で、昇降可能となるよう下部部材３に弾性的に連結されるアクスルハウジング８と、下部部材３に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片２８，２９と、車体２の幅方向に延び、その長手方向の一端部４２が前、後支持片２８，２９の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心３５回りに回動Ａ可能となるよう前、後支持片２８，２９に枢支され、他端部４４がアクスルハウジング８に枢支されるラテラルロッド３３とを備える。ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にする。
【解決手段】自動車の懸架装置は、車体２の下部部材３の下方域で、昇降可能となるよう下部部材３に弾性的に連結されるアクスルハウジング８と、下部部材３に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片２８，２９と、車体２の幅方向に延び、その長手方向の一端部４２が前、後支持片２８，２９の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心３５回りに回動Ａ可能となるよう前、後支持片２８，２９に枢支され、他端部４４がアクスルハウジング８に枢支されるラテラルロッド３３とを備える。ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の幅方向の所定位置にアクスルハウジングを保持させるためのラテラルロッドを備えた自動車の懸架装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の懸架装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記懸架装置は、車体の下部部材の下方域で車体の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材に弾性的に連結されるアクスルハウジングと、上記下部部材に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片と、車体の幅方向に延び、その長手方向の一端部が上記前、後支持片の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記前、後支持片に枢支され、他端部が上記アクスルハウジングに枢支されるラテラルロッドとを備えている。上記アクスルハウジングの各端部に左、右車輪が回転可能に支持され、上記アクスルハウジングに収容される車軸を介し、上記各車輪がエンジンに連動連結される。
【０００３】
自動車の走行時、上記各車輪に路面から衝撃力が与えられるとき、これら車輪と共にアクスルハウジングが昇降を繰り返し、これに伴い伸縮する緩衝器より、上記衝撃力が緩和される。また、上記したように、アクスルハウジングが昇降を繰り返すとき、これに連動して、上記ラテラルロッドは上記軸心を中心として上下回動を繰り返す。そして、このように上下回動を繰り返しながら、このラテラルロッドは上記アクスルハウジングを車体の幅方向の所定位置に保持する。
【特許文献１】特開平５−３１９０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のように軸心回りにラテラルロッドが上下に回動するとき、このラテラルロッドの一端部側に上記前、後支持片が接触しないよう、これら両支持片の離間寸法が定められている。
【０００５】
一方、上記ラテラルロッドには、そのＮＶ（騒音、振動）性能の向上により、ラテラルロッドがエンジンや差動装置と共鳴しないようにすることが求められる。そこで、上記ラテラルロッドの強度と剛性とを向上させ、その固有振動数を大きくさせて、このラテラルロッドの径寸法を大きくさせることが考えられる。しかし、単にこのようにすると、上記ラテラルロッドの一端部側との接触を避けるため、上記両支持片の離間寸法をより大きくする必要が生じるが、これは、車体構成部品をできるだけコンパクトにすることが要求される自動車にとって、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の下部部材に取り付けられた前、後支持片の間にラテラルロッドの一端部を配置して、この一端部を上記両支持片に枢支させるようにした場合において、これら両支持片の離間寸法を小さく抑制したままで、上記ラテラルロッドのＮＶ性能を向上させることができるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、車体２の下部部材３の下方域で車体２の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材３に弾性的に連結されるアクスルハウジング８と、上記下部部材３に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片２８，２９と、車体２の幅方向に延び、その長手方向の一端部４２が上記前、後支持片２８，２９の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心３５回りに回動Ａ可能となるよう上記前、後支持片２８，２９に枢支され、他端部４４が上記アクスルハウジング８に枢支されるラテラルロッド３３とを備えた自動車の懸架装置において、
上記ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしたことを特徴とする自動車の懸架装置である。
【０００８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体の下部部材の下方域で車体の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材に弾性的に連結されるアクスルハウジングと、上記下部部材に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片と、車体の幅方向に延び、その長手方向の一端部が上記前、後支持片の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記前、後支持片に枢支され、他端部が上記アクスルハウジングに枢支されるラテラルロッドとを備えた自動車の懸架装置において、
上記ラテラルロッドの一端部側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしている。
【００１１】
このため、上記ラテラルロッドの一端部側の断面積を大きくして、その強度と剛性とを向上させることにより、ＮＶ性能を向上させるようにした場合でも、上記ラテラルロッドの一端部の前後方向の厚さ寸法は小さいままに抑制できる。
【００１２】
よって、車体の下部部材に取り付けられた前、後支持片の間にラテラルロッドの一端部を配置し、この一端部を上記両支持片に枢支させるようにした懸架装置において、上記したように、ラテラルロッドの一端部の厚さ寸法を小さいままに抑制することにより、上記両支持片の離間寸法を小さく抑制できる。つまり、上記両支持片の離間寸法を小さく抑制したままで、上記ラテラルロッドのＮＶ性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の自動車の懸架装置に関し、車体の下部部材に取り付けられた前、後支持片の間にラテラルロッドの一端部を配置して、この一端部を上記両支持片に枢支させるようにした場合において、これら両支持片の離間寸法を小さく抑制したままで、上記ラテラルロッドのＮＶ性能を向上させることができるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１４】
即ち、自動車の懸架装置は、車体の下部部材の下方域で車体の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材に弾性的に連結されるアクスルハウジングと、上記下部部材に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片と、車体の幅方向に延び、その長手方向の一端部が上記前、後支持片の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記前、後支持片に枢支され、他端部が上記アクスルハウジングに枢支されるラテラルロッドとを備える。上記ラテラルロッドの一端部側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしている。
【実施例】
【００１５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１６】
図において、符号１は自動車である。また、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。なお、下記する左右とは上記前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。
【００１７】
上記車体２は、この車体２の下部部材３を構成し、前後方向の長く延びる左右サイドフレーム４，４と、車体２の幅方向に延び上記左右サイドフレーム４，４に架設される前後で複数のクロスメンバ５とを備えている。これらサイドフレーム４とクロスメンバ５とはそれぞれ板金製で、長手方向の各部断面が倒立ハット形状とされ、車体２の骨格部材を構成している。
【００１８】
上記車体２の後部における上記クロスメンバ５の下方域に、車体２の幅方向に延びるリヤアクスルハウジング８が設けられる。このアクスルハウジング８の長手方向の各端部にはそれぞれ後車輪９が回転可能に支持される。また、上記アクスルハウジング８の長手方向の中途部には、差動装置を内有するデフハウジング１０が形成されている。上記各後車輪９は、上記アクスルハウジング８の各端部側に内有された各車軸と上記差動装置とを介し走行用エンジンに連動連結されている。
【００１９】
走行面１３に接地した各後車輪９に上記車体２の後部を懸架させるリヤ懸架装置１４が設けられている。この懸架装置１４は、上記下部部材３に上記アクスルハウジング８を昇降可能となるよう弾性的に連結する不図示の左右ばねと、上記下部部材３と上記アクスルハウジング８との間に架設される左右緩衝器１５，１５と、上記アクスルハウジング８を、このアクスルハウジング８よりも前方の上記各サイドフレーム４に連結させる不図示の左右トレーリングアームとを備えている。
【００２０】
上記クロスメンバ５の長手方向の一端部（左端部）１７から下方に向かって突出するブラケット１８が設けられている。このブラケット１８は板金製で、前後方向で互いに対面する前、後支持片１９，２０と、車体２の幅方向における上記両支持片１９，２０の各端縁同士を一体的に結合させる左、右結合片２１，２１とを備えている。上記ブラケット１８の上部における長手方向の各部断面は閉断面構造とされ、上記ブラケット１８の突出端部２４における長手方向の各部断面は、上記クロスメンバ５の他端部（右端部）２２側に向かって開くコの字形状とされている。
【００２１】
また、上記クロスメンバ５の下方域で、車体２の幅方向に延び、その一端部（左端部）２５が上記ブラケット１８の突出端部２４に結合され、他端部（右端部）２６が上記クロスメンバ５の他端部２２側に結合されるステー２７が設けられている。このステー２７は板金製で、前後方向で互いに対面する前、後支持片２８，２９と、これら支持片２８，２９の各上端縁同士を一体的に結合させる結合片３０とを備えている。上記ステー２７の長手方向の各部断面は、下方に向かって開く倒立Ｕ字形状とされている。
【００２２】
上記ブラケット１８の突出端部２４に、上記ステー２７の一端部２５が密に嵌入されて互いに結合されている。この場合、上記ブラケット１８の突出端部２４の前、後支持片１９，２０と、上記ステー２７の一端部２５の前、後支持片２８，２９とは、それぞれ互いに補強するよう結合されて強固な２枚重ね構造とされている。上記ステー２７の他端部２６は、その前、後支持片２８，２９が上記クロスメンバ５の他端部２２側を前後から挟み付けた状態で、この他端部２２側に結合されている。
【００２３】
また、上記クロスメンバ５の下方域、かつ、上記アクスルハウジング８の後方近傍域で、車体２の幅方向に直線的に延び、車体２の幅方向の所定位置に上記アクスルハウジング８を保持させるためのラテラルロッド３３が設けられている。上記ブラケット１８の突出端部２４とステー２７の一端部２５との互いの結合部における前支持片１９，２８と、後支持片２０，２９とには、軸心３５が前後方向に延びる枢支軸３６が架設されている。車体２の幅方向で、上記クロスメンバ５の他端部２２側における上記アクスルハウジング８の端部後面には、他の軸心３９が前後方向に延びる他の枢支軸４０が突設されている。
【００２４】
上記ラテラルロッド３３の長手方向の一端部（左端部）４２は、上記前支持片１９，２８と、後支持片２０，２９との間で、前後方向の中央部に配置されると共に、上記軸心３５回りに上下に回動Ａ可能となるようリングブッシュ４３を介し上記枢支軸３６に枢支されている。また、上記ラテラルロッド３３の他端部（右端部）４４は、上記他の軸心３９回りに上下に回動Ａ可能となるようリングブッシュ４５を介し上記他の枢支軸４０に枢支されている。
【００２５】
上記ラテラルロッド３３の一端部４２と他端部４４とは、それぞれ金属製のリング４７により形成されている。また、上記ラテラルロッド３３の長手方向の中途部は金属製のパイプ材４８により形成されている。そして、上記各リング４７の外周面と、上記パイプ材４８の各端部とは全周溶接Ｗにより強固に結合されて、このパイプ材４８の内部は密封状態とされ、水入りによる発錆が防止されている。
【００２６】
特に、図３，４で示すように、上記ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面の外形形状は、上下に長い長円形状となるよう形成されている。なお、この長円形状は長軸が縦向きの楕円形状や、長辺が縦向きの長方形状を含む概念であり、上記ラテラルロッド３３の一端部４２側は中実の棒材であってもよい。また、この場合、このラテラルロッド３３が上記枢支軸３６の軸心３５回りで上方に回動Ａしたとき（図１，３中一点鎖線）、上記ステー２７の一端部２５側の内部に入り込む可能性がある上記ラテラルロッド３３の一端部４２側の部分のみにつき、その断面が長円形状とされている。一方、上記ラテラルロッド３３の他端部４４側における断面の外形形状は、円形とされている。
【００２７】
上記構成によれば、ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしている。
【００２８】
このため、上記ラテラルロッド３３の一端部４２側の断面積を大きくして、その強度と剛性とを向上させることにより、ＮＶ性能を向上させるようにした場合でも、上記ラテラルロッド３３の一端部４２の前後方向の厚さ寸法は小さいままに抑制できる。
【００２９】
よって、車体２の下部部材３に取り付けられた前、後支持片２８，２９の間にラテラルロッド３３の一端部４２を配置し、この一端部４２を上記両支持片２８，２９に枢支させるようにした懸架装置１４において、上記したように、ラテラルロッド３３の一端部４２の厚さ寸法を小さいままに抑制することにより、上記両支持片２８，２９の離間寸法Ｌを小さく抑制できる。つまり、上記両支持片２８，２９の離間寸法Ｌを小さく抑制したままで、上記ラテラルロッド３３のＮＶ性能を向上させることができる。
【００３０】
また、上記したように、ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面を、要するに縦長形状にしている。このため、上記ラテラルロッド３３の断面の長手方向と上記軸心３５を中心とするラテラルロッド３３の回動Ａ方向とが合致する。よって、このラテラルロッド３３の回動Ａ時にこのラテラルロッド３３に生じる応力のうち、より大きい縦方向の応力が小さく抑制されることから、このラテラルロッド３３にとって強度上有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車体の後部背面図である。
【図２】車体の後部平面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】車体の後部斜視展開図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ 自動車
２ 車体
３ 下部部材
５ クロスメンバ
８ アクスルハウジング
９ 後車輪
１４ 懸架装置
１８ ブラケット
２４ 突出端部
２５ 一端部
２６ 他端部
２７ ステー
２８ 支持片
２９ 支持片
３０ 結合片
３３ ラテラルロッド
３５ 軸心
３６ 枢支軸
４２ 一端部
４４ 他端部
Ａ 回動
Ｌ 離間寸法
Ｗ 溶接
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の幅方向の所定位置にアクスルハウジングを保持させるためのラテラルロッドを備えた自動車の懸架装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の懸架装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記懸架装置は、車体の下部部材の下方域で車体の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材に弾性的に連結されるアクスルハウジングと、上記下部部材に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片と、車体の幅方向に延び、その長手方向の一端部が上記前、後支持片の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記前、後支持片に枢支され、他端部が上記アクスルハウジングに枢支されるラテラルロッドとを備えている。上記アクスルハウジングの各端部に左、右車輪が回転可能に支持され、上記アクスルハウジングに収容される車軸を介し、上記各車輪がエンジンに連動連結される。
【０００３】
自動車の走行時、上記各車輪に路面から衝撃力が与えられるとき、これら車輪と共にアクスルハウジングが昇降を繰り返し、これに伴い伸縮する緩衝器より、上記衝撃力が緩和される。また、上記したように、アクスルハウジングが昇降を繰り返すとき、これに連動して、上記ラテラルロッドは上記軸心を中心として上下回動を繰り返す。そして、このように上下回動を繰り返しながら、このラテラルロッドは上記アクスルハウジングを車体の幅方向の所定位置に保持する。
【特許文献１】特開平５−３１９０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のように軸心回りにラテラルロッドが上下に回動するとき、このラテラルロッドの一端部側に上記前、後支持片が接触しないよう、これら両支持片の離間寸法が定められている。
【０００５】
一方、上記ラテラルロッドには、そのＮＶ（騒音、振動）性能の向上により、ラテラルロッドがエンジンや差動装置と共鳴しないようにすることが求められる。そこで、上記ラテラルロッドの強度と剛性とを向上させ、その固有振動数を大きくさせて、このラテラルロッドの径寸法を大きくさせることが考えられる。しかし、単にこのようにすると、上記ラテラルロッドの一端部側との接触を避けるため、上記両支持片の離間寸法をより大きくする必要が生じるが、これは、車体構成部品をできるだけコンパクトにすることが要求される自動車にとって、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の下部部材に取り付けられた前、後支持片の間にラテラルロッドの一端部を配置して、この一端部を上記両支持片に枢支させるようにした場合において、これら両支持片の離間寸法を小さく抑制したままで、上記ラテラルロッドのＮＶ性能を向上させることができるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、車体２の下部部材３の下方域で車体２の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材３に弾性的に連結されるアクスルハウジング８と、上記下部部材３に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片２８，２９と、車体２の幅方向に延び、その長手方向の一端部４２が上記前、後支持片２８，２９の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心３５回りに回動Ａ可能となるよう上記前、後支持片２８，２９に枢支され、他端部４４が上記アクスルハウジング８に枢支されるラテラルロッド３３とを備えた自動車の懸架装置において、
上記ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしたことを特徴とする自動車の懸架装置である。
【０００８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体の下部部材の下方域で車体の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材に弾性的に連結されるアクスルハウジングと、上記下部部材に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片と、車体の幅方向に延び、その長手方向の一端部が上記前、後支持片の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記前、後支持片に枢支され、他端部が上記アクスルハウジングに枢支されるラテラルロッドとを備えた自動車の懸架装置において、
上記ラテラルロッドの一端部側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしている。
【００１１】
このため、上記ラテラルロッドの一端部側の断面積を大きくして、その強度と剛性とを向上させることにより、ＮＶ性能を向上させるようにした場合でも、上記ラテラルロッドの一端部の前後方向の厚さ寸法は小さいままに抑制できる。
【００１２】
よって、車体の下部部材に取り付けられた前、後支持片の間にラテラルロッドの一端部を配置し、この一端部を上記両支持片に枢支させるようにした懸架装置において、上記したように、ラテラルロッドの一端部の厚さ寸法を小さいままに抑制することにより、上記両支持片の離間寸法を小さく抑制できる。つまり、上記両支持片の離間寸法を小さく抑制したままで、上記ラテラルロッドのＮＶ性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の自動車の懸架装置に関し、車体の下部部材に取り付けられた前、後支持片の間にラテラルロッドの一端部を配置して、この一端部を上記両支持片に枢支させるようにした場合において、これら両支持片の離間寸法を小さく抑制したままで、上記ラテラルロッドのＮＶ性能を向上させることができるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１４】
即ち、自動車の懸架装置は、車体の下部部材の下方域で車体の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材に弾性的に連結されるアクスルハウジングと、上記下部部材に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片と、車体の幅方向に延び、その長手方向の一端部が上記前、後支持片の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記前、後支持片に枢支され、他端部が上記アクスルハウジングに枢支されるラテラルロッドとを備える。上記ラテラルロッドの一端部側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしている。
【実施例】
【００１５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１６】
図において、符号１は自動車である。また、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。なお、下記する左右とは上記前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。
【００１７】
上記車体２は、この車体２の下部部材３を構成し、前後方向の長く延びる左右サイドフレーム４，４と、車体２の幅方向に延び上記左右サイドフレーム４，４に架設される前後で複数のクロスメンバ５とを備えている。これらサイドフレーム４とクロスメンバ５とはそれぞれ板金製で、長手方向の各部断面が倒立ハット形状とされ、車体２の骨格部材を構成している。
【００１８】
上記車体２の後部における上記クロスメンバ５の下方域に、車体２の幅方向に延びるリヤアクスルハウジング８が設けられる。このアクスルハウジング８の長手方向の各端部にはそれぞれ後車輪９が回転可能に支持される。また、上記アクスルハウジング８の長手方向の中途部には、差動装置を内有するデフハウジング１０が形成されている。上記各後車輪９は、上記アクスルハウジング８の各端部側に内有された各車軸と上記差動装置とを介し走行用エンジンに連動連結されている。
【００１９】
走行面１３に接地した各後車輪９に上記車体２の後部を懸架させるリヤ懸架装置１４が設けられている。この懸架装置１４は、上記下部部材３に上記アクスルハウジング８を昇降可能となるよう弾性的に連結する不図示の左右ばねと、上記下部部材３と上記アクスルハウジング８との間に架設される左右緩衝器１５，１５と、上記アクスルハウジング８を、このアクスルハウジング８よりも前方の上記各サイドフレーム４に連結させる不図示の左右トレーリングアームとを備えている。
【００２０】
上記クロスメンバ５の長手方向の一端部（左端部）１７から下方に向かって突出するブラケット１８が設けられている。このブラケット１８は板金製で、前後方向で互いに対面する前、後支持片１９，２０と、車体２の幅方向における上記両支持片１９，２０の各端縁同士を一体的に結合させる左、右結合片２１，２１とを備えている。上記ブラケット１８の上部における長手方向の各部断面は閉断面構造とされ、上記ブラケット１８の突出端部２４における長手方向の各部断面は、上記クロスメンバ５の他端部（右端部）２２側に向かって開くコの字形状とされている。
【００２１】
また、上記クロスメンバ５の下方域で、車体２の幅方向に延び、その一端部（左端部）２５が上記ブラケット１８の突出端部２４に結合され、他端部（右端部）２６が上記クロスメンバ５の他端部２２側に結合されるステー２７が設けられている。このステー２７は板金製で、前後方向で互いに対面する前、後支持片２８，２９と、これら支持片２８，２９の各上端縁同士を一体的に結合させる結合片３０とを備えている。上記ステー２７の長手方向の各部断面は、下方に向かって開く倒立Ｕ字形状とされている。
【００２２】
上記ブラケット１８の突出端部２４に、上記ステー２７の一端部２５が密に嵌入されて互いに結合されている。この場合、上記ブラケット１８の突出端部２４の前、後支持片１９，２０と、上記ステー２７の一端部２５の前、後支持片２８，２９とは、それぞれ互いに補強するよう結合されて強固な２枚重ね構造とされている。上記ステー２７の他端部２６は、その前、後支持片２８，２９が上記クロスメンバ５の他端部２２側を前後から挟み付けた状態で、この他端部２２側に結合されている。
【００２３】
また、上記クロスメンバ５の下方域、かつ、上記アクスルハウジング８の後方近傍域で、車体２の幅方向に直線的に延び、車体２の幅方向の所定位置に上記アクスルハウジング８を保持させるためのラテラルロッド３３が設けられている。上記ブラケット１８の突出端部２４とステー２７の一端部２５との互いの結合部における前支持片１９，２８と、後支持片２０，２９とには、軸心３５が前後方向に延びる枢支軸３６が架設されている。車体２の幅方向で、上記クロスメンバ５の他端部２２側における上記アクスルハウジング８の端部後面には、他の軸心３９が前後方向に延びる他の枢支軸４０が突設されている。
【００２４】
上記ラテラルロッド３３の長手方向の一端部（左端部）４２は、上記前支持片１９，２８と、後支持片２０，２９との間で、前後方向の中央部に配置されると共に、上記軸心３５回りに上下に回動Ａ可能となるようリングブッシュ４３を介し上記枢支軸３６に枢支されている。また、上記ラテラルロッド３３の他端部（右端部）４４は、上記他の軸心３９回りに上下に回動Ａ可能となるようリングブッシュ４５を介し上記他の枢支軸４０に枢支されている。
【００２５】
上記ラテラルロッド３３の一端部４２と他端部４４とは、それぞれ金属製のリング４７により形成されている。また、上記ラテラルロッド３３の長手方向の中途部は金属製のパイプ材４８により形成されている。そして、上記各リング４７の外周面と、上記パイプ材４８の各端部とは全周溶接Ｗにより強固に結合されて、このパイプ材４８の内部は密封状態とされ、水入りによる発錆が防止されている。
【００２６】
特に、図３，４で示すように、上記ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面の外形形状は、上下に長い長円形状となるよう形成されている。なお、この長円形状は長軸が縦向きの楕円形状や、長辺が縦向きの長方形状を含む概念であり、上記ラテラルロッド３３の一端部４２側は中実の棒材であってもよい。また、この場合、このラテラルロッド３３が上記枢支軸３６の軸心３５回りで上方に回動Ａしたとき（図１，３中一点鎖線）、上記ステー２７の一端部２５側の内部に入り込む可能性がある上記ラテラルロッド３３の一端部４２側の部分のみにつき、その断面が長円形状とされている。一方、上記ラテラルロッド３３の他端部４４側における断面の外形形状は、円形とされている。
【００２７】
上記構成によれば、ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしている。
【００２８】
このため、上記ラテラルロッド３３の一端部４２側の断面積を大きくして、その強度と剛性とを向上させることにより、ＮＶ性能を向上させるようにした場合でも、上記ラテラルロッド３３の一端部４２の前後方向の厚さ寸法は小さいままに抑制できる。
【００２９】
よって、車体２の下部部材３に取り付けられた前、後支持片２８，２９の間にラテラルロッド３３の一端部４２を配置し、この一端部４２を上記両支持片２８，２９に枢支させるようにした懸架装置１４において、上記したように、ラテラルロッド３３の一端部４２の厚さ寸法を小さいままに抑制することにより、上記両支持片２８，２９の離間寸法Ｌを小さく抑制できる。つまり、上記両支持片２８，２９の離間寸法Ｌを小さく抑制したままで、上記ラテラルロッド３３のＮＶ性能を向上させることができる。
【００３０】
また、上記したように、ラテラルロッド３３の一端部４２側における断面を、要するに縦長形状にしている。このため、上記ラテラルロッド３３の断面の長手方向と上記軸心３５を中心とするラテラルロッド３３の回動Ａ方向とが合致する。よって、このラテラルロッド３３の回動Ａ時にこのラテラルロッド３３に生じる応力のうち、より大きい縦方向の応力が小さく抑制されることから、このラテラルロッド３３にとって強度上有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車体の後部背面図である。
【図２】車体の後部平面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】車体の後部斜視展開図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ 自動車
２ 車体
３ 下部部材
５ クロスメンバ
８ アクスルハウジング
９ 後車輪
１４ 懸架装置
１８ ブラケット
２４ 突出端部
２５ 一端部
２６ 他端部
２７ ステー
２８ 支持片
２９ 支持片
３０ 結合片
３３ ラテラルロッド
３５ 軸心
３６ 枢支軸
４２ 一端部
４４ 他端部
Ａ 回動
Ｌ 離間寸法
Ｗ 溶接
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部部材の下方域で車体の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材に弾性的に連結されるアクスルハウジングと、上記下部部材に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片と、車体の幅方向に延び、その長手方向の一端部が上記前、後支持片の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記前、後支持片に枢支され、他端部が上記アクスルハウジングに枢支されるラテラルロッドとを備えた自動車の懸架装置において、
上記ラテラルロッドの一端部側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしたことを特徴とする自動車の懸架装置。
【請求項１】
車体の下部部材の下方域で車体の幅方向に延び、かつ、昇降可能となるよう上記下部部材に弾性的に連結されるアクスルハウジングと、上記下部部材に取り付けられ、前後方向で互いに対面する前、後支持片と、車体の幅方向に延び、その長手方向の一端部が上記前、後支持片の間に配置されると共に、前後方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記前、後支持片に枢支され、他端部が上記アクスルハウジングに枢支されるラテラルロッドとを備えた自動車の懸架装置において、
上記ラテラルロッドの一端部側における断面の外形形状を、上下に長い長円形状にしたことを特徴とする自動車の懸架装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−４７０７５（Ｐ２０１０−４７０７５Ａ）
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１１５６３（Ｐ２００８−２１１５６３）
【出願日】平成２０年８月２０日（２００８．８．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２０日（２００８．８．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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