自動車用ガラスラン
【課題】 自動車のドアフレームに取付けられるオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物からなるガラスランにおいて、ドアフレーム縦枠部から斜め上方向に延びるドアフレーム上枠部に移るコーナ部や、ドアフレーム上枠部に沿う部分でずれや抜けが生じるのを防止すること。
【解決手段】 自動車用ガラスランのドアフレーム上枠部に沿う部分で、チャンネルに嵌め込まれる断面コ字形の基底部のチャンネルと接する部分に非架橋型スチレン系熱可塑性エラストマー組成物の被覆層を形成して、チャンネルに対する摩擦抵抗を大きくした自動車用ガラスラン
【解決手段】 自動車用ガラスランのドアフレーム上枠部に沿う部分で、チャンネルに嵌め込まれる断面コ字形の基底部のチャンネルと接する部分に非架橋型スチレン系熱可塑性エラストマー組成物の被覆層を形成して、チャンネルに対する摩擦抵抗を大きくした自動車用ガラスラン
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアフレームに装着されるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２との間をシールする。
【０００３】
ガラスラン５は、図１（Ａ）、図２および図３に示すように、車体のフロントピラーからルーフサイドにかけて沿うドアフレーム上枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドアフレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う垂直部分５Ｂ，５Ｃとを、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。
【０００４】
ガラスラン５の材料としては、一般にエチレン・プロピレン系ゴム（ＥＰＤＭゴム）組成物が用いられているが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（ＴＰＯ組成物）が用いられるようになってきた。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵するシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要であり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
ところでドアガラス４の昇降が繰返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５では、
コーナ部、特に垂直部分５Ｂと、その上端から斜め上方へ延びる上辺部分５Ａとが接続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれて浮き上る。
【０００５】
発明者は、その原因は次によるものであることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａには、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラスランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭ製のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じる。
【０００６】
そこで、このずれ発生防止のために、車体のフロントピラーからルーフサイドにかけて沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分において、その基底部外面のチャンネルとの接触部に、ガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯ組成物の被覆層を形成したものがある（特許文献１参照）しかし、特許文献１の方法ではずれ・浮きに対して充分な防止には至らない。
【特許文献１】特開２００３-１６５３４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、ＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉め切り時に生ずるずれ・浮きの発生を防止し、優れたシール性を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、ガラスラン本体をオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（ＴＰＯ組成物）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、車体のフロントピラーからルーフサイドにかけて沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、その基底部外面のチャンネルとの接触部に、非架橋型スチレン系熱可塑性エラストマー組成物（非架橋型ＴＰＳ組成物）の被覆層を形成する。
【０００９】
ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれは主として、ガラスランのチャンネルに対する摩擦抵抗で決まる。本発明はガラスランの基底部のチャンネルとの接触部に非架橋型ＴＰＳ組成物の被覆層を形成し、チャンネルに対する摩擦抵抗を上げガラス閉じ切り時のガラスランのずれを防止する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車のドアフレームに取付れられるＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時にドアフレーム上枠部に取付けられたガラスラン上辺部分に対するドアガラスの押し上げに基因するずれや抜けを防止して、ガラスランのドアフレームへの保持を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の好ましい態様としては、図１（Ｂ）に示すように、自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネル３に一連に取付けられるガラスラン本体５をＴＰＯ組成物で構成し、車体のフロントピラーからルーフサイドにかけて沿うドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に取付けられる上辺部分５Ａは、その断面コ字形の基底部５０とチャンネル３との接触部に、厚さ６０μｍ〜８０μｍの非架橋型ＴＰＳ組成物の被覆層6a、6b、6cを形成することである。
[ＴＰＯ組成物]
本発明に用いられるガラスラン本体材料のＴＰＯ組成物の硬度（ＪＩＳＡタイプ）は５５°〜９０°であり、好ましくは６５°〜８０°である。ＴＰＯ組成物の硬度調整は、ＴＰＯ組成物の成分であるポリプロピレン、ＥＰＤＭ、オイルなどの配合割合を変えて行う。
［非架橋型ＴＰＳ組成物］
本発明に用いられるガラスラン本体への被覆層材料の非架橋型ＴＰＳ組成物の硬度（ＪＩＳＡタイプ）は２０°〜９０°であり、好ましくは３０°〜８０°である。非架橋型ＴＰＳ組成物の硬度調整は、非架橋型ＴＰＳ組成物の成分であるポリプロピレン、スチレン系エラストマー、オイルなどの配合割合を変えて行う。非架橋型ＴＰＳ組成物の原料としてのスチレン系エラストマーの種類としては、ＳＢＳ（スチレン-ブタジエン-スチレン共重合体）、ＳＩＳ（スチレン-イソプレン-スチレン共重合体）、ＳＥＢＳ（スチレン-エチレン-ブチレン-スチレン共重合体）、ＳＥＰＳ（スチレン-エチレン-プロピレン-スチレン共重合体）等がある。これらのうち、ＳＥＢＳ、ＳＥＰＳがより好ましい。
【実施例】
【００１２】
ガラスラン本体材料としてＴＰＯ組成物を4種類、被覆層材料として非架橋型ＴＰＳ組成物を4種類および架橋型ＴＰＳ組成物を1種類準備した。ガラスラン本体材料に厚さ６０μｍ〜８０μｍの被覆層であるＴＰＳ組成物を図１(Ｂ)の断面形状に同時押出したもの、および被覆層のないガラスラン本体材料だけを図３の断面形状に押出したものを実験用試料とした。尚、従来例の試料として、被覆層にＴＰＯ組成物を用いたものを準備した。
評価項目としては対塗装板（ドアフレームのチャンネルを想定）と被覆層材料との静摩擦係数、ドアフレームに組付けたガラスランを長手方向に引張った時のずれ力、本体材料から被覆層へのオイル移行の有無である。
［静摩擦係数］
HEIDON表面性測定機（新東科学製）を用い次のように測定した。押出成形したガラスランを幅５ｍｍの短冊状に切出したものを試料とし、塗装板上にその試料を2本並行に置く。荷重１ｋｇを掛け、引張速度１００ｍｍ／minで引張り、試料移動直後の最大摩擦係数を測定し、それを静摩擦係数とした。
［ずれ力］
ドアフレーム型治具に所定長さ(１００ｍｍ）のガラスランを取り付け、閉じ切り荷重３０Ｎでガラスをはめ込む。引張速度１００ｍｍ／minでガラスランを引張り、ガラスランがドアフレームから抜ける時の最大荷重をずれ力とした。
［オイル移行］
１００℃恒温槽に試料を240時間放置後、被覆層表面へのオイル移行の有無を目視で評価した。
これらの結果を表-１に示す。被覆層として非架橋型ＴＰＳ組成物を用いた実施例１〜実施例８は架橋型ＴＰＳ組成物を用いた比較例５と比べ、静摩擦係数が大きく、ずれ力は大きい。被覆層のない本体材料である比較例１〜比較例４と比べてみても、実施例の方が摩擦係数が大きく、ずれ力は大きい。一方オイルの移行については、実施例１〜実施例８、比較例１〜比較例４では移行は認められず、架橋型スチレン系ＴＰＥ組成物を用いた比較例５のみに移行が認められた。被覆層にＴＰＯ組成物を用いた従来例においては、静摩擦係数は小さく、ずれ力は小さい。
【００１３】
【表１】
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時のガラスランの取付状態断面図である。
【図２】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図である。
【図３】従来のガラスランで、図２のIII−III線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時のガラスランの取付状態断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１ ドア
２ ドアフレーム
２Ａ ドアフレーム上枠部
２Ｂ，２Ｃ ドアフレーム縦枠部
３ チャンネル
４ ドアガラス
５ ガラスラン
５０ 基底部
５３ａ，５３ｂ シールリップ
５４ 小リップ
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ 被覆層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアフレームに装着されるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２との間をシールする。
【０００３】
ガラスラン５は、図１（Ａ）、図２および図３に示すように、車体のフロントピラーからルーフサイドにかけて沿うドアフレーム上枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドアフレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う垂直部分５Ｂ，５Ｃとを、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。
【０００４】
ガラスラン５の材料としては、一般にエチレン・プロピレン系ゴム（ＥＰＤＭゴム）組成物が用いられているが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（ＴＰＯ組成物）が用いられるようになってきた。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵するシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要であり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
ところでドアガラス４の昇降が繰返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５では、
コーナ部、特に垂直部分５Ｂと、その上端から斜め上方へ延びる上辺部分５Ａとが接続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれて浮き上る。
【０００５】
発明者は、その原因は次によるものであることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａには、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラスランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭ製のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じる。
【０００６】
そこで、このずれ発生防止のために、車体のフロントピラーからルーフサイドにかけて沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分において、その基底部外面のチャンネルとの接触部に、ガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯ組成物の被覆層を形成したものがある（特許文献１参照）しかし、特許文献１の方法ではずれ・浮きに対して充分な防止には至らない。
【特許文献１】特開２００３-１６５３４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、ＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉め切り時に生ずるずれ・浮きの発生を防止し、優れたシール性を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、ガラスラン本体をオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（ＴＰＯ組成物）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、車体のフロントピラーからルーフサイドにかけて沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、その基底部外面のチャンネルとの接触部に、非架橋型スチレン系熱可塑性エラストマー組成物（非架橋型ＴＰＳ組成物）の被覆層を形成する。
【０００９】
ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれは主として、ガラスランのチャンネルに対する摩擦抵抗で決まる。本発明はガラスランの基底部のチャンネルとの接触部に非架橋型ＴＰＳ組成物の被覆層を形成し、チャンネルに対する摩擦抵抗を上げガラス閉じ切り時のガラスランのずれを防止する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車のドアフレームに取付れられるＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時にドアフレーム上枠部に取付けられたガラスラン上辺部分に対するドアガラスの押し上げに基因するずれや抜けを防止して、ガラスランのドアフレームへの保持を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の好ましい態様としては、図１（Ｂ）に示すように、自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネル３に一連に取付けられるガラスラン本体５をＴＰＯ組成物で構成し、車体のフロントピラーからルーフサイドにかけて沿うドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に取付けられる上辺部分５Ａは、その断面コ字形の基底部５０とチャンネル３との接触部に、厚さ６０μｍ〜８０μｍの非架橋型ＴＰＳ組成物の被覆層6a、6b、6cを形成することである。
[ＴＰＯ組成物]
本発明に用いられるガラスラン本体材料のＴＰＯ組成物の硬度（ＪＩＳＡタイプ）は５５°〜９０°であり、好ましくは６５°〜８０°である。ＴＰＯ組成物の硬度調整は、ＴＰＯ組成物の成分であるポリプロピレン、ＥＰＤＭ、オイルなどの配合割合を変えて行う。
［非架橋型ＴＰＳ組成物］
本発明に用いられるガラスラン本体への被覆層材料の非架橋型ＴＰＳ組成物の硬度（ＪＩＳＡタイプ）は２０°〜９０°であり、好ましくは３０°〜８０°である。非架橋型ＴＰＳ組成物の硬度調整は、非架橋型ＴＰＳ組成物の成分であるポリプロピレン、スチレン系エラストマー、オイルなどの配合割合を変えて行う。非架橋型ＴＰＳ組成物の原料としてのスチレン系エラストマーの種類としては、ＳＢＳ（スチレン-ブタジエン-スチレン共重合体）、ＳＩＳ（スチレン-イソプレン-スチレン共重合体）、ＳＥＢＳ（スチレン-エチレン-ブチレン-スチレン共重合体）、ＳＥＰＳ（スチレン-エチレン-プロピレン-スチレン共重合体）等がある。これらのうち、ＳＥＢＳ、ＳＥＰＳがより好ましい。
【実施例】
【００１２】
ガラスラン本体材料としてＴＰＯ組成物を4種類、被覆層材料として非架橋型ＴＰＳ組成物を4種類および架橋型ＴＰＳ組成物を1種類準備した。ガラスラン本体材料に厚さ６０μｍ〜８０μｍの被覆層であるＴＰＳ組成物を図１(Ｂ)の断面形状に同時押出したもの、および被覆層のないガラスラン本体材料だけを図３の断面形状に押出したものを実験用試料とした。尚、従来例の試料として、被覆層にＴＰＯ組成物を用いたものを準備した。
評価項目としては対塗装板（ドアフレームのチャンネルを想定）と被覆層材料との静摩擦係数、ドアフレームに組付けたガラスランを長手方向に引張った時のずれ力、本体材料から被覆層へのオイル移行の有無である。
［静摩擦係数］
HEIDON表面性測定機（新東科学製）を用い次のように測定した。押出成形したガラスランを幅５ｍｍの短冊状に切出したものを試料とし、塗装板上にその試料を2本並行に置く。荷重１ｋｇを掛け、引張速度１００ｍｍ／minで引張り、試料移動直後の最大摩擦係数を測定し、それを静摩擦係数とした。
［ずれ力］
ドアフレーム型治具に所定長さ(１００ｍｍ）のガラスランを取り付け、閉じ切り荷重３０Ｎでガラスをはめ込む。引張速度１００ｍｍ／minでガラスランを引張り、ガラスランがドアフレームから抜ける時の最大荷重をずれ力とした。
［オイル移行］
１００℃恒温槽に試料を240時間放置後、被覆層表面へのオイル移行の有無を目視で評価した。
これらの結果を表-１に示す。被覆層として非架橋型ＴＰＳ組成物を用いた実施例１〜実施例８は架橋型ＴＰＳ組成物を用いた比較例５と比べ、静摩擦係数が大きく、ずれ力は大きい。被覆層のない本体材料である比較例１〜比較例４と比べてみても、実施例の方が摩擦係数が大きく、ずれ力は大きい。一方オイルの移行については、実施例１〜実施例８、比較例１〜比較例４では移行は認められず、架橋型スチレン系ＴＰＥ組成物を用いた比較例５のみに移行が認められた。被覆層にＴＰＯ組成物を用いた従来例においては、静摩擦係数は小さく、ずれ力は小さい。
【００１３】
【表１】
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時のガラスランの取付状態断面図である。
【図２】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図である。
【図３】従来のガラスランで、図２のIII−III線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時のガラスランの取付状態断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１ ドア
２ ドアフレーム
２Ａ ドアフレーム上枠部
２Ｂ，２Ｃ ドアフレーム縦枠部
３ チャンネル
４ ドアガラス
５ ガラスラン
５０ 基底部
５３ａ，５３ｂ シールリップ
５４ 小リップ
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ 被覆層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、ガラスラン本体をオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（ＴＰＯ組成物）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、ドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、その基底部外面のチャンネルとの接触部に、非架橋型スチレン系熱可塑性エラストマー組成物（非架橋型ＴＰＳ組成物）の被覆層を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、ガラスラン本体をオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（ＴＰＯ組成物）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、ドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、その基底部外面のチャンネルとの接触部に、非架橋型スチレン系熱可塑性エラストマー組成物（非架橋型ＴＰＳ組成物）の被覆層を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−６９２２７（Ｐ２００６−６９２２７Ａ）
【公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２５１１７７（Ｐ２００４−２５１１７７）
【出願日】平成１６年８月３１日（２００４．８．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月３１日（２００４．８．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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