自動車用フードシールラバーおよび自動車のフードシール構造
【課題】、フードシールラバーが装着されるフードインナパネルが部分的に凹状部を備えている場合であっても、別のシール剤の貼着を不要にしてコストダウンを図る。
【解決手段】形状変化のないフードインナパネル１ａの一般部側１ｃでは、取付基部３とサブリップ７を共にインナパネル１ａに着座もしくは弾接させ、シールリップ４自体の撓み変形により相手側部材２０に弾接させる。一般部１ｃよりも一段低い凹状部１ｄ側では、インナパネル１ａに取付基部３を着座させない代わりに、ノッチ部８を起点としてシールリップ４を撓み変形させることによりサブリップ７を起立させてインナパネル１ａに弾接させる。
【解決手段】形状変化のないフードインナパネル１ａの一般部側１ｃでは、取付基部３とサブリップ７を共にインナパネル１ａに着座もしくは弾接させ、シールリップ４自体の撓み変形により相手側部材２０に弾接させる。一般部１ｃよりも一段低い凹状部１ｄ側では、インナパネル１ａに取付基部３を着座させない代わりに、ノッチ部８を起点としてシールリップ４を撓み変形させることによりサブリップ７を起立させてインナパネル１ａに弾接させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フードシールラバーおよびそのフードシールラバーを用いた自動車のフードシール構造に関し、より詳しくは、フードの裏面に配設されてフード閉時にエンジンルーム側の相手側部材に弾接してシールする均一断面形状の長尺な自動車用フードシールラバーとそのフードシールラバーを用いた自動車のフードシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば図３に示すよにうに、自動車のカウルトップ部やフード１先端におけるシールラバーとは別に、例えばフード１先端のシールラバーよりも後方側においてフード１の裏面（フードインナパネル１ａ）にシールラバー１１を車幅方向に沿って配設し、フード１閉時にそのシールラバー１１をエンジンルーム内におけるラジエータコアサポート等の相手側部材２０に弾接させることでエンジンルームからの熱気の吹き返しを防止するようにした技術が特許文献１等にて提案されている。
【０００３】
このような従来の多くのフードシールラバー１１としては、図４〜６に示すように、取付基部１１ａとシールリップ１１ｂとを含むように均一断面形状に押出成形されたタイプものが使用されていて、図示外の複数のクリップをもってフードインナパネル１ａに固定されることになる。
【０００４】
ここで、図４は図３のフードシールラバー１１相当部でのフード１閉時の断面図であり、同図に示すようにフード１閉時にフードシールラバー１１のシールリップ１ｂが弾接することになる相手側部材２の形状が一定しているのに対して、フードインナパネル１ａそのものが形状が比較的一定している一般部１ｃ以外の例えば絞り成形による凹状部１ｄ等のような形状変化部を有していると、少なくとも凹状部１ｄではフードシールラバー１１の取付基部１１ａをフードインナパネル１ａに着座させることができず、隙間が発生してしまうことになる。その対策として、従来はフードシールラバー１１のうち凹状部１ｄに相当する部分、より具体的には図５，６にも示すようにフードシールラバー１１のうち凹状部１ｄに相当する部分であって取付基部１１ａの背面側にエプトシール等と称される超軟質なスポンジ状のシール材１２を貼着するようにしている。
【特許文献１】特開平７−２０５８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような従来の技術では、フードシールラバー１１を押出成形した後に別途シール材１２の貼着しなければならないため、部品点数とともに作業工数が増加し、コストアップが余儀なくされることとなって好ましくない。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたもので、特に上記のような別のシール材の貼着を不要にしてコストダウンを図った自動車用フードシールラバーおよび自動車のフードシール構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、フードの裏面に配設されてフード閉時にエンジンルーム側の相手側部材に弾接してシールする均一断面形状の長尺な自動車用フードシールラバーであって、長尺な板状の取付基部と、その取付基部の幅方向一端から斜状に延びる中脚部の先端に上記取付基部の幅方向他端側に向けて片持ちリップを突出形成してなる断面略変形くの字状のシールリップと、を備えていて、上記取付基部に対する中脚部の根元部にはその取付基部に対するシールリップ全体の変形挙動を容易にするノッチ部を形成するとともに、上記取付基部に対する中脚部の根元部近傍であって且つ上記ノッチ部よりも反取付基部側の位置に、同じく反取付基部側に向けて斜状に延びるサブリップを突出形成したことを特徴とする。
【０００８】
この場合、フードの裏面側での形状変化に影響されることなく相手側部材に対するシールリップの撓み代をほぼ一定に確保する上では、請求項２に記載のように、上記片持ちリップは、反取付基部側に向かって凸形状となる円弧状のものとして形成してあることが望ましく、より望ましくは、請求項３に記載のように、上記片持ちリップは、シールリップの変形の起点となるノッチ部から中脚部の先端までの長さを半径とする円弧状のものとして形成するものとする。
【０００９】
また、フードの裏面側での形状変化の影響による取付基部ひいてはフードシールリップ全体のいわゆる転び現象を防止する上では、請求項４に記載のように、上記取付基部を他の部分よりも硬質の材料で形成してあることが望ましい。
【００１０】
さらに、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用フードシールラバーを用いた自動車のフードシール構造であって、フードシールラバーが取り付けられるフードインナパネルはフードシールラバー配設方向において一般部とそれよりも一段奥まった形状変化部とを備えていて、上記一般部では固定手段を用いて取付基部をフードインナパネルに固定することによりその取付基部をフードインナパネルに着座させるとともに、フード閉時にはシールリップを相手側部材に、サブリップをフードインナパネルにそれぞれ弾接させるようになっている一方、上記形状変化部では取付基部をフードインナパネルに着座させることなく、フード閉時にはシールリップを相手側部材に、サブリップをフードインナパネルにそれぞれ弾接させるようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
したがって、少なくとも請求項１，５に記載の発明では、相手側部材の形状がほぼ一定してしているのに対して、フードの裏面であるフードインナパネルの一部が凹状部等の形状変化部を有している場合に、フードシールラバーを例えば従来と同様にクリップ等を用いてフードインナパネルの車幅方向に沿って装着すると、フード閉時においては、シールリップがほぼ均等に相手側部材に弾接することはもちろんのこと、フードインナパネルの一般部に相当する部分では取付基部とサブリップが共にフードインナパネルに着座もしくは弾接する一方で、フードインナパネル側の形状変化部に相当する部分では、相手側部材へのシールリップの弾接に伴いそのシールリップ全体がノッチ部を起点として変形する故に、取付基部がフードインナパネルから離間してはいてもサブリップがフードインナパネルに弾接することになる。その結果として、フードインナパネル側の形状変化部に相当する部分においてフードインナパネルとフードシールラバーとの間に隙間が発生することがなくなり、従来は必須とされた別のシール材の貼着を廃止することができるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１，５に記載の発明によれば、フードシールラバーが装着されることになるフードの裏面に形状変化部を有している場合に、その形状変化部に相当する部分においてもフードとフードシールラバーとの間に隙間が発生することがなくなるため、本来のシール効果を十分に発揮することができることはもちろんのこと、風に対する密閉性および遮音性も向上するほか、従来は必須とされた別のシール材の貼着を廃止することができることによって製造コストの低減を図れる効果がある。
【００１３】
また、形状変化部以外のフード裏面の一般部に相当する部分おいては取付基部だけでなくサブリップまでも弾接することになるものの、形状変化部に相当する部分とは異なりノッチ部を起点とするシールリップの撓み変形は発生しないので、フードの裏面からの取付基部の浮き上がりを未然に防止できるとともに、その浮き上がり防止のために固定手段であるクリップ等の数を増やす必要もない。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、フード閉時にフード裏面の一般部相当部であるか形状変化部相当部であるかにかかわらずほぼ同一のシールリップ撓み量を確保することができるので、シール性能の安定化が図れるようになり、特に請求項３に記載の発明によれば上記効果が一段と顕著となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、フード閉時にフード裏面の形状変化部相当部では取付基部がフードインナパネルから浮き上がることになるものの、それ自体が硬質化されていることにより取付基部あるいはシールリップがいわゆる転び現象を生ずることがなく、一般部相当部とほぼ同一の撓み量をもって均一にシールできる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は本発明に係るフードシールラバーのより具体的な実施の形態を示す図で、そのフードシールラバー２単体の自由状態での断面図である。なお、このフードシールラバー２は、図３〜５に示したようにフード１の裏面のフードインナパネル１ａが一般部１ｃとその一般部１ｃよりも一段奥まった凹状部１ｄ等の形状変化部とを有しているものに適用されて、フード１閉時においてはエンジンルーム内の例えばラジエータコアサポート等の相手側部材２０に弾接することになる。
【００１７】
フードシールラバー２は図３に示したようにフード１の裏面おいてそのフードインナパネル１ａに車幅方向に沿って配設されるもので、図１のような均一の断面形状をもって押出成形された長尺な線条のものである。
【００１８】
このフードシールラバー２は、図１に示すように、フードインナパネル１ａに対する取付部として機能することになる長尺な板状の取付基部３と、この取付基部３と一体に形成された略変形くの字状のシールリップ４と、シールリップ４の一部に一体に突出形成されたサブリップ７とを備えている。そして、取付基部３はシールリップ４やサブリップ７よりも硬質のものとして形成されていて、例えばシールリップ４やサブリップ７が軟質ゴム材料で形成されている場合には取付基部３は硬質ゴム材料で形成されている。
【００１９】
より詳しくは、取付基部３の幅方向の一端から斜状に延びる中脚部５を一体に形成するとともに、その中脚部５の先端に上記取付基部３の幅方向他端側に向けて円弧状に湾曲した片持ちリップ６を一体に突出形成し、これらの中脚部５と片持ちリップ６とをもって略変形くの字状のシールリップ４を形成してある。
【００２０】
そして、上記取付基部３に対する中脚部５の根元部には、その取付基部３に対する中脚部５ひいてはシールリップ４全体の撓み変形挙動の起点（支点）となるノッチ部８を形成してある。これにより、シールリップ４は取付基部３に対しノッチ部８を起点として容易に撓み変形可能な構造となっている。
【００２１】
ここで、片持ちリップ６は反取付基部３側に向かって凸形状となるように所定曲率の円弧形状としてあり、片持ちリップ６の最外周面であるシール面６ａ側での形状は先に述べたノッチ部８の最深部からシール面６ａまでの長さ（ノッチ部８の最深部から中脚部５の先端までの長さ）Ｒを半径とする円弧状のものとして形成してある。
【００２２】
他方、上記サブリップ７は、取付基部３に対する中脚部５の根元部近傍であって且つノッチ部８よりも反取付基部３側の位置から反取付基部３側に向けて斜めに突出形成してある。このサブリップ７は取付基部３よりも薄肉で且つ剛性も低くなるように設定してあるとともに、そのサブリップ７の先端を図１では取付基部３の上面よりも上方まで突出させてある。
【００２３】
そして、取付基部３にはその長手方向に沿って所定のピッチで複数の取付穴９を形成してあり（図２の（Ａ）参照）、図４に示すようにフードインナパネル１ａのうち凹状部１ｄを除いた一般部１ｃにおいて固定手段たる複数のクリップ１０を用いて固定するようになっている。
【００２４】
ここで、図２は図１のフードシールラバー２を図３，４のフードに適用した場合の断面図であって、同図（Ａ）は図４のＡ−Ａ線断面に相当する断面図を、同図（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図をそれぞれ示している。
【００２５】
したがって、このように構成されたフードシールラバー２によれば、図４に示すフードインナパネル１ａの一般部１ｃに相当する部分では、図２の（Ａ）に示すように取付基部３がクリップ１０の保持力にてフードインナパネル１ａにその全面にて圧接，着座していて、同時にフードインナパネル１ａに対する取付基部３の着座に伴う拘束力のためにサブリップ７もまたフードインナパネル１ａに弾接している。なお、図２の（Ａ）の仮想線Ｐ１は図１と同様の自由状態での形状を示している。
【００２６】
そして、フード１閉時においては、同図に示すように取付基部３およびサブリップ７が共にフードインナパネル１ａに着座もしくは弾接しているためにノッチ部８を起点するシールリップ４全体の撓み変形が拘束されていて、シールリップ４は中脚部５および片持ちリップ６自体の弾性力をもって撓み変形して、その片持ちリップ６のシール面６ａが相手側部材２０に弾接してシールしている。
【００２７】
一方、図４に示すフードインナパネル１ａの凹状部１ｄに相当する部分では、図２に示すように取付基部３がフードインナパネル１ａから浮上しており、またフード１開時には同図に仮想線Ｐ２で示すように取付基部３だけでなくサブリップ７までもがフードインナパネル１ａから浮上していて、フードシールラバー２とフードインナパネル１ａとの間には隙間が生じている。
【００２８】
これに対して、フード閉時には同図に実線で示すようにサブリップ７が立ち上がってフードインナパネル１ａに弾接することになる。すなわち、同図に示すようにフード１閉時に片持ちリップ７が相手側部材２０に弾接すると、片持ちリップ６だけでなく中脚部５までも含むシールリップ４全体がノッチ部８を起点として大きく倒れ変形し、図２の（Ｂ）に符号Ｐ３で示すように片持ちリップ６が同図左方向に変位する。それに伴い中脚部５と一体のサブリップ７が起立してフードインナパネル１ａに弾接するようになる。なお、取付基部３が硬質材料で形成されていて十分な剛性を有しているので、取付基部３がフードインナパネル１ａから浮上してはいてもフードシールラバー２はいわゆる転び現象を生ずることなく、同図の実線の状態を自己保持している。
【００２９】
このようにフード１閉時においては、図４に示す一般部１ｃに相当する部分では図２の（Ａ）のように取付基部３およびサブリップ７が共にフードインナパネル１ａに着座もしくは弾接する一方で、凹状部１ｄに相当する部分では同図（Ｂ）のように取付基部３はフードインナパネル１ａから浮上することになるものの、サブリップ７が起立してフードインナパネル１ａに弾接することになるので、凹状部１ｄに相当する部分においても従来のように隙間が発生することがなくなり、一般部１ｃに相当する部分であるか凹状部１ｄに相当する部分であるかにかかわらず確実にシールすることができるとともに、従来のように別のシール材を貼着する必要もなくなる。なお、上記フードシールラバー２によるシール性の向上は、本来の目的であるエンジンルーム側からの熱気の吹き返しを確実に防止できるようになるだけでなく、走行風に対する密閉性および遮音性も併せて向上するようになる。
【００３０】
ここで、取付基部３を硬質化させて十分な剛性を持たせてあることにより、図２の（Ｂ）に示すように凹状部１ｄに相当する部分においても取付基部３は一般部１ｃに相当する部分での取付基部３と同じ高さレベルにあり、たとえフード１閉状態としても凹状部１ｄに相当する部分での取付基部３はいわゆる転び現象を生ずることなく、その位置および姿勢共に何ら変化しない。したがって、一般部１ｃに相当する部分であるか凹状部１ｄに相当する部分であるかにかかわらず、シールリップ４をもってほぼ均等にシールすることが可能となる。
【００３１】
また、シールリップ４における片持ちリップ６のシール面６ａの形状を、ノッチ部８を起点とする中脚部５の長さを半径Ｒとする円弧状のものとして形成してあるため、図２の（Ａ）と（Ｂ）とを比較すると明らかなように、一般部１ｃに相当する部分と凹状部１ｄに相当する部分とでシールリップ４の倒れ角度が異なっても片持ちリップ６をほぼ均等に相手側部材２０に弾接させることができ、図２の（Ａ），（Ｂ）共にほぼ同一の撓み量、すなわち一般部１ｃに相当する部分での撓み量ａ１と凹状部１ｄに相当する部分での撓み量ｂ１とをａ１≒ｂ１としてほぼ均一化することが可能となる。
【００３２】
その上、図２の（Ｂ）に示すようにフード１閉時に凹状部１ｄに相当する部分でサブリップ７がフードインナパネル１ａに弾接したとしても、図２の（Ａ）に示すように一般部１ｃに相当する部分におけるサブリップ７の撓み状態に変化はなく、少なくとも一般部１ｃに相当する部分において取付基部３をフードインナパネル１ａから浮上させようとする力が増加することはない。したがって、一般部１ｃに相当する部分において取付基部３の浮き上がり防止のためにクリップ数を増加させる必要もないことになる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るフードシールラバーの自由状態での断面図。
【図２】図１のフードシールラバーを装着したフードの閉状態での断面図で、（Ａ）は図４のＡ−Ａ線断面に相当する断面図、同図（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図。
【図３】従来のフードシールラバーを備えた自動車のフードの開状態を示す正面斜視図。
【図４】図３のフードシールラバーに沿ったフード閉時の要部断面説明図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図５に示すフードシールラバーの要部斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
１…フード
１ａ…フードインナパネル
１ｃ…一般部
１ｄ…凹状部（形状変化部）
２…フードシールラバー
３…取付基部
４…シールリップ
５…中脚部
６…片持ちリップ
７…サブリップ
８…ノッチ部
１０…クリップ（固定手段）
２０…相手側部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フードシールラバーおよびそのフードシールラバーを用いた自動車のフードシール構造に関し、より詳しくは、フードの裏面に配設されてフード閉時にエンジンルーム側の相手側部材に弾接してシールする均一断面形状の長尺な自動車用フードシールラバーとそのフードシールラバーを用いた自動車のフードシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば図３に示すよにうに、自動車のカウルトップ部やフード１先端におけるシールラバーとは別に、例えばフード１先端のシールラバーよりも後方側においてフード１の裏面（フードインナパネル１ａ）にシールラバー１１を車幅方向に沿って配設し、フード１閉時にそのシールラバー１１をエンジンルーム内におけるラジエータコアサポート等の相手側部材２０に弾接させることでエンジンルームからの熱気の吹き返しを防止するようにした技術が特許文献１等にて提案されている。
【０００３】
このような従来の多くのフードシールラバー１１としては、図４〜６に示すように、取付基部１１ａとシールリップ１１ｂとを含むように均一断面形状に押出成形されたタイプものが使用されていて、図示外の複数のクリップをもってフードインナパネル１ａに固定されることになる。
【０００４】
ここで、図４は図３のフードシールラバー１１相当部でのフード１閉時の断面図であり、同図に示すようにフード１閉時にフードシールラバー１１のシールリップ１ｂが弾接することになる相手側部材２の形状が一定しているのに対して、フードインナパネル１ａそのものが形状が比較的一定している一般部１ｃ以外の例えば絞り成形による凹状部１ｄ等のような形状変化部を有していると、少なくとも凹状部１ｄではフードシールラバー１１の取付基部１１ａをフードインナパネル１ａに着座させることができず、隙間が発生してしまうことになる。その対策として、従来はフードシールラバー１１のうち凹状部１ｄに相当する部分、より具体的には図５，６にも示すようにフードシールラバー１１のうち凹状部１ｄに相当する部分であって取付基部１１ａの背面側にエプトシール等と称される超軟質なスポンジ状のシール材１２を貼着するようにしている。
【特許文献１】特開平７−２０５８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような従来の技術では、フードシールラバー１１を押出成形した後に別途シール材１２の貼着しなければならないため、部品点数とともに作業工数が増加し、コストアップが余儀なくされることとなって好ましくない。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたもので、特に上記のような別のシール材の貼着を不要にしてコストダウンを図った自動車用フードシールラバーおよび自動車のフードシール構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、フードの裏面に配設されてフード閉時にエンジンルーム側の相手側部材に弾接してシールする均一断面形状の長尺な自動車用フードシールラバーであって、長尺な板状の取付基部と、その取付基部の幅方向一端から斜状に延びる中脚部の先端に上記取付基部の幅方向他端側に向けて片持ちリップを突出形成してなる断面略変形くの字状のシールリップと、を備えていて、上記取付基部に対する中脚部の根元部にはその取付基部に対するシールリップ全体の変形挙動を容易にするノッチ部を形成するとともに、上記取付基部に対する中脚部の根元部近傍であって且つ上記ノッチ部よりも反取付基部側の位置に、同じく反取付基部側に向けて斜状に延びるサブリップを突出形成したことを特徴とする。
【０００８】
この場合、フードの裏面側での形状変化に影響されることなく相手側部材に対するシールリップの撓み代をほぼ一定に確保する上では、請求項２に記載のように、上記片持ちリップは、反取付基部側に向かって凸形状となる円弧状のものとして形成してあることが望ましく、より望ましくは、請求項３に記載のように、上記片持ちリップは、シールリップの変形の起点となるノッチ部から中脚部の先端までの長さを半径とする円弧状のものとして形成するものとする。
【０００９】
また、フードの裏面側での形状変化の影響による取付基部ひいてはフードシールリップ全体のいわゆる転び現象を防止する上では、請求項４に記載のように、上記取付基部を他の部分よりも硬質の材料で形成してあることが望ましい。
【００１０】
さらに、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用フードシールラバーを用いた自動車のフードシール構造であって、フードシールラバーが取り付けられるフードインナパネルはフードシールラバー配設方向において一般部とそれよりも一段奥まった形状変化部とを備えていて、上記一般部では固定手段を用いて取付基部をフードインナパネルに固定することによりその取付基部をフードインナパネルに着座させるとともに、フード閉時にはシールリップを相手側部材に、サブリップをフードインナパネルにそれぞれ弾接させるようになっている一方、上記形状変化部では取付基部をフードインナパネルに着座させることなく、フード閉時にはシールリップを相手側部材に、サブリップをフードインナパネルにそれぞれ弾接させるようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
したがって、少なくとも請求項１，５に記載の発明では、相手側部材の形状がほぼ一定してしているのに対して、フードの裏面であるフードインナパネルの一部が凹状部等の形状変化部を有している場合に、フードシールラバーを例えば従来と同様にクリップ等を用いてフードインナパネルの車幅方向に沿って装着すると、フード閉時においては、シールリップがほぼ均等に相手側部材に弾接することはもちろんのこと、フードインナパネルの一般部に相当する部分では取付基部とサブリップが共にフードインナパネルに着座もしくは弾接する一方で、フードインナパネル側の形状変化部に相当する部分では、相手側部材へのシールリップの弾接に伴いそのシールリップ全体がノッチ部を起点として変形する故に、取付基部がフードインナパネルから離間してはいてもサブリップがフードインナパネルに弾接することになる。その結果として、フードインナパネル側の形状変化部に相当する部分においてフードインナパネルとフードシールラバーとの間に隙間が発生することがなくなり、従来は必須とされた別のシール材の貼着を廃止することができるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１，５に記載の発明によれば、フードシールラバーが装着されることになるフードの裏面に形状変化部を有している場合に、その形状変化部に相当する部分においてもフードとフードシールラバーとの間に隙間が発生することがなくなるため、本来のシール効果を十分に発揮することができることはもちろんのこと、風に対する密閉性および遮音性も向上するほか、従来は必須とされた別のシール材の貼着を廃止することができることによって製造コストの低減を図れる効果がある。
【００１３】
また、形状変化部以外のフード裏面の一般部に相当する部分おいては取付基部だけでなくサブリップまでも弾接することになるものの、形状変化部に相当する部分とは異なりノッチ部を起点とするシールリップの撓み変形は発生しないので、フードの裏面からの取付基部の浮き上がりを未然に防止できるとともに、その浮き上がり防止のために固定手段であるクリップ等の数を増やす必要もない。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、フード閉時にフード裏面の一般部相当部であるか形状変化部相当部であるかにかかわらずほぼ同一のシールリップ撓み量を確保することができるので、シール性能の安定化が図れるようになり、特に請求項３に記載の発明によれば上記効果が一段と顕著となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、フード閉時にフード裏面の形状変化部相当部では取付基部がフードインナパネルから浮き上がることになるものの、それ自体が硬質化されていることにより取付基部あるいはシールリップがいわゆる転び現象を生ずることがなく、一般部相当部とほぼ同一の撓み量をもって均一にシールできる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は本発明に係るフードシールラバーのより具体的な実施の形態を示す図で、そのフードシールラバー２単体の自由状態での断面図である。なお、このフードシールラバー２は、図３〜５に示したようにフード１の裏面のフードインナパネル１ａが一般部１ｃとその一般部１ｃよりも一段奥まった凹状部１ｄ等の形状変化部とを有しているものに適用されて、フード１閉時においてはエンジンルーム内の例えばラジエータコアサポート等の相手側部材２０に弾接することになる。
【００１７】
フードシールラバー２は図３に示したようにフード１の裏面おいてそのフードインナパネル１ａに車幅方向に沿って配設されるもので、図１のような均一の断面形状をもって押出成形された長尺な線条のものである。
【００１８】
このフードシールラバー２は、図１に示すように、フードインナパネル１ａに対する取付部として機能することになる長尺な板状の取付基部３と、この取付基部３と一体に形成された略変形くの字状のシールリップ４と、シールリップ４の一部に一体に突出形成されたサブリップ７とを備えている。そして、取付基部３はシールリップ４やサブリップ７よりも硬質のものとして形成されていて、例えばシールリップ４やサブリップ７が軟質ゴム材料で形成されている場合には取付基部３は硬質ゴム材料で形成されている。
【００１９】
より詳しくは、取付基部３の幅方向の一端から斜状に延びる中脚部５を一体に形成するとともに、その中脚部５の先端に上記取付基部３の幅方向他端側に向けて円弧状に湾曲した片持ちリップ６を一体に突出形成し、これらの中脚部５と片持ちリップ６とをもって略変形くの字状のシールリップ４を形成してある。
【００２０】
そして、上記取付基部３に対する中脚部５の根元部には、その取付基部３に対する中脚部５ひいてはシールリップ４全体の撓み変形挙動の起点（支点）となるノッチ部８を形成してある。これにより、シールリップ４は取付基部３に対しノッチ部８を起点として容易に撓み変形可能な構造となっている。
【００２１】
ここで、片持ちリップ６は反取付基部３側に向かって凸形状となるように所定曲率の円弧形状としてあり、片持ちリップ６の最外周面であるシール面６ａ側での形状は先に述べたノッチ部８の最深部からシール面６ａまでの長さ（ノッチ部８の最深部から中脚部５の先端までの長さ）Ｒを半径とする円弧状のものとして形成してある。
【００２２】
他方、上記サブリップ７は、取付基部３に対する中脚部５の根元部近傍であって且つノッチ部８よりも反取付基部３側の位置から反取付基部３側に向けて斜めに突出形成してある。このサブリップ７は取付基部３よりも薄肉で且つ剛性も低くなるように設定してあるとともに、そのサブリップ７の先端を図１では取付基部３の上面よりも上方まで突出させてある。
【００２３】
そして、取付基部３にはその長手方向に沿って所定のピッチで複数の取付穴９を形成してあり（図２の（Ａ）参照）、図４に示すようにフードインナパネル１ａのうち凹状部１ｄを除いた一般部１ｃにおいて固定手段たる複数のクリップ１０を用いて固定するようになっている。
【００２４】
ここで、図２は図１のフードシールラバー２を図３，４のフードに適用した場合の断面図であって、同図（Ａ）は図４のＡ−Ａ線断面に相当する断面図を、同図（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図をそれぞれ示している。
【００２５】
したがって、このように構成されたフードシールラバー２によれば、図４に示すフードインナパネル１ａの一般部１ｃに相当する部分では、図２の（Ａ）に示すように取付基部３がクリップ１０の保持力にてフードインナパネル１ａにその全面にて圧接，着座していて、同時にフードインナパネル１ａに対する取付基部３の着座に伴う拘束力のためにサブリップ７もまたフードインナパネル１ａに弾接している。なお、図２の（Ａ）の仮想線Ｐ１は図１と同様の自由状態での形状を示している。
【００２６】
そして、フード１閉時においては、同図に示すように取付基部３およびサブリップ７が共にフードインナパネル１ａに着座もしくは弾接しているためにノッチ部８を起点するシールリップ４全体の撓み変形が拘束されていて、シールリップ４は中脚部５および片持ちリップ６自体の弾性力をもって撓み変形して、その片持ちリップ６のシール面６ａが相手側部材２０に弾接してシールしている。
【００２７】
一方、図４に示すフードインナパネル１ａの凹状部１ｄに相当する部分では、図２に示すように取付基部３がフードインナパネル１ａから浮上しており、またフード１開時には同図に仮想線Ｐ２で示すように取付基部３だけでなくサブリップ７までもがフードインナパネル１ａから浮上していて、フードシールラバー２とフードインナパネル１ａとの間には隙間が生じている。
【００２８】
これに対して、フード閉時には同図に実線で示すようにサブリップ７が立ち上がってフードインナパネル１ａに弾接することになる。すなわち、同図に示すようにフード１閉時に片持ちリップ７が相手側部材２０に弾接すると、片持ちリップ６だけでなく中脚部５までも含むシールリップ４全体がノッチ部８を起点として大きく倒れ変形し、図２の（Ｂ）に符号Ｐ３で示すように片持ちリップ６が同図左方向に変位する。それに伴い中脚部５と一体のサブリップ７が起立してフードインナパネル１ａに弾接するようになる。なお、取付基部３が硬質材料で形成されていて十分な剛性を有しているので、取付基部３がフードインナパネル１ａから浮上してはいてもフードシールラバー２はいわゆる転び現象を生ずることなく、同図の実線の状態を自己保持している。
【００２９】
このようにフード１閉時においては、図４に示す一般部１ｃに相当する部分では図２の（Ａ）のように取付基部３およびサブリップ７が共にフードインナパネル１ａに着座もしくは弾接する一方で、凹状部１ｄに相当する部分では同図（Ｂ）のように取付基部３はフードインナパネル１ａから浮上することになるものの、サブリップ７が起立してフードインナパネル１ａに弾接することになるので、凹状部１ｄに相当する部分においても従来のように隙間が発生することがなくなり、一般部１ｃに相当する部分であるか凹状部１ｄに相当する部分であるかにかかわらず確実にシールすることができるとともに、従来のように別のシール材を貼着する必要もなくなる。なお、上記フードシールラバー２によるシール性の向上は、本来の目的であるエンジンルーム側からの熱気の吹き返しを確実に防止できるようになるだけでなく、走行風に対する密閉性および遮音性も併せて向上するようになる。
【００３０】
ここで、取付基部３を硬質化させて十分な剛性を持たせてあることにより、図２の（Ｂ）に示すように凹状部１ｄに相当する部分においても取付基部３は一般部１ｃに相当する部分での取付基部３と同じ高さレベルにあり、たとえフード１閉状態としても凹状部１ｄに相当する部分での取付基部３はいわゆる転び現象を生ずることなく、その位置および姿勢共に何ら変化しない。したがって、一般部１ｃに相当する部分であるか凹状部１ｄに相当する部分であるかにかかわらず、シールリップ４をもってほぼ均等にシールすることが可能となる。
【００３１】
また、シールリップ４における片持ちリップ６のシール面６ａの形状を、ノッチ部８を起点とする中脚部５の長さを半径Ｒとする円弧状のものとして形成してあるため、図２の（Ａ）と（Ｂ）とを比較すると明らかなように、一般部１ｃに相当する部分と凹状部１ｄに相当する部分とでシールリップ４の倒れ角度が異なっても片持ちリップ６をほぼ均等に相手側部材２０に弾接させることができ、図２の（Ａ），（Ｂ）共にほぼ同一の撓み量、すなわち一般部１ｃに相当する部分での撓み量ａ１と凹状部１ｄに相当する部分での撓み量ｂ１とをａ１≒ｂ１としてほぼ均一化することが可能となる。
【００３２】
その上、図２の（Ｂ）に示すようにフード１閉時に凹状部１ｄに相当する部分でサブリップ７がフードインナパネル１ａに弾接したとしても、図２の（Ａ）に示すように一般部１ｃに相当する部分におけるサブリップ７の撓み状態に変化はなく、少なくとも一般部１ｃに相当する部分において取付基部３をフードインナパネル１ａから浮上させようとする力が増加することはない。したがって、一般部１ｃに相当する部分において取付基部３の浮き上がり防止のためにクリップ数を増加させる必要もないことになる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るフードシールラバーの自由状態での断面図。
【図２】図１のフードシールラバーを装着したフードの閉状態での断面図で、（Ａ）は図４のＡ−Ａ線断面に相当する断面図、同図（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図。
【図３】従来のフードシールラバーを備えた自動車のフードの開状態を示す正面斜視図。
【図４】図３のフードシールラバーに沿ったフード閉時の要部断面説明図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図５に示すフードシールラバーの要部斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
１…フード
１ａ…フードインナパネル
１ｃ…一般部
１ｄ…凹状部（形状変化部）
２…フードシールラバー
３…取付基部
４…シールリップ
５…中脚部
６…片持ちリップ
７…サブリップ
８…ノッチ部
１０…クリップ（固定手段）
２０…相手側部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの裏面に配設されてフード閉時にエンジンルーム側の相手側部材に弾接してシールする均一断面形状の長尺な自動車用フードシールラバーであって、
長尺な板状の取付基部と、
その取付基部の幅方向一端から斜状に延びる中脚部の先端に上記取付基部の幅方向他端側に向けて片持ちリップを突出形成してなる断面略変形くの字状のシールリップと、
を備えていて、
上記取付基部に対する中脚部の根元部にはその取付基部に対するシールリップ全体の変形挙動を容易にするノッチ部を形成するとともに、
上記取付基部に対する中脚部の根元部近傍であって且つ上記ノッチ部よりも反取付基部側の位置に、同じく反取付基部側に向けて斜状に延びるサブリップを突出形成したことを特徴とする自動車用フードシールラバー。
【請求項２】
上記片持ちリップは、反取付基部側に向かって凸形状となる円弧状のものとして形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フードシールラバー。
【請求項３】
上記片持ちリップは、シールリップの変形の起点となるノッチ部から中脚部の先端までの長さを半径とする円弧状のものとして形成してあることを特徴とする請求項２に記載の自動車用フードシールラバー。
【請求項４】
上記取付基部を他の部分よりも硬質の材料で形成してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用フードシールラバー。
【請求項５】
請求項１に記載の自動車用フードシールラバーを用いた自動車のフードシール構造であって、
フードシールラバーが取り付けられるフードインナパネルはフードシールラバー配設方向において一般部とそれよりも一段奥まった形状変化部とを備えていて、
上記一般部では固定手段を用いて取付基部をフードインナパネルに固定することによりその取付基部をフードインナパネルに着座させるとともに、フード閉時にはシールリップを相手側部材に、サブリップをフードインナパネルにそれぞれ弾接させるようになっている一方、
上記形状変化部では取付基部をフードインナパネルに着座させることなく、フード閉時にはシールリップを相手側部材に、サブリップをフードインナパネルにそれぞれ弾接させるようにしてあることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項１】
フードの裏面に配設されてフード閉時にエンジンルーム側の相手側部材に弾接してシールする均一断面形状の長尺な自動車用フードシールラバーであって、
長尺な板状の取付基部と、
その取付基部の幅方向一端から斜状に延びる中脚部の先端に上記取付基部の幅方向他端側に向けて片持ちリップを突出形成してなる断面略変形くの字状のシールリップと、
を備えていて、
上記取付基部に対する中脚部の根元部にはその取付基部に対するシールリップ全体の変形挙動を容易にするノッチ部を形成するとともに、
上記取付基部に対する中脚部の根元部近傍であって且つ上記ノッチ部よりも反取付基部側の位置に、同じく反取付基部側に向けて斜状に延びるサブリップを突出形成したことを特徴とする自動車用フードシールラバー。
【請求項２】
上記片持ちリップは、反取付基部側に向かって凸形状となる円弧状のものとして形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フードシールラバー。
【請求項３】
上記片持ちリップは、シールリップの変形の起点となるノッチ部から中脚部の先端までの長さを半径とする円弧状のものとして形成してあることを特徴とする請求項２に記載の自動車用フードシールラバー。
【請求項４】
上記取付基部を他の部分よりも硬質の材料で形成してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用フードシールラバー。
【請求項５】
請求項１に記載の自動車用フードシールラバーを用いた自動車のフードシール構造であって、
フードシールラバーが取り付けられるフードインナパネルはフードシールラバー配設方向において一般部とそれよりも一段奥まった形状変化部とを備えていて、
上記一般部では固定手段を用いて取付基部をフードインナパネルに固定することによりその取付基部をフードインナパネルに着座させるとともに、フード閉時にはシールリップを相手側部材に、サブリップをフードインナパネルにそれぞれ弾接させるようになっている一方、
上記形状変化部では取付基部をフードインナパネルに着座させることなく、フード閉時にはシールリップを相手側部材に、サブリップをフードインナパネルにそれぞれ弾接させるようにしてあることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１７６２０６（Ｐ２００７−１７６２０６Ａ）
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７３９１８（Ｐ２００５−３７３９１８）
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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