自動車用マット及びその製造方法
【課題】 吸音性に優れると共に、敷設下地面に対する滑り防止性に優れた自動車用マットの製造方法を提供する。
【解決手段】 この発明の自動車用マットの製造方法は、不織布３０の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョン３１を塗布する第１塗布工程と、前記不織布３０の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョン３２を塗布する第２塗布工程と、前記第２塗布工程を経た不織布３０の他方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする。
【解決手段】 この発明の自動車用マットの製造方法は、不織布３０の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョン３１を塗布する第１塗布工程と、前記不織布３０の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョン３２を塗布する第２塗布工程と、前記第２塗布工程を経た不織布３０の他方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車内に敷いて用いられる自動車用マット及びその製造方法に関する。なお、この明細書において、「樹脂」の語は、樹脂及びゴムを含む意味で用いる。
【背景技術】
【０００２】
従来より自動車内のフロアーには、足踏み感を良好にすると共に床側からの振動が伝わらないようにすること等を目的として、フロアーマットが敷設されている。このフロアーマットに、足で踏む、蹴る等の外力が加わると、フロアーマットは滑り移動して位置ずれを生じる。このような位置ずれを防止するものとしては、マット裏面のゴムにエンボス（凹凸）形状を付与せしめてなるフロアーマットが公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、近年、自動車内での快適性を向上させるために、自動車の室内空間における静粛性をさらに高めることが強く求められるようになってきているが、上記従来のフロアーマットでは、エンボスが付与されたゴム層によって通気性が阻害されて良好な吸音効果が得られず、このような要請に応えることはできなかったことから、近年ではカーペット地等の表皮材の裏面側に不織布を貼り合わせた構成のものが用いられるようになってきている（特許文献２参照）。この構成によれば、騒音等の音は主に不織布層を通過する際に吸音されるので、十分な吸音性能を得ることができる。
【特許文献１】特開平１０−９９１８３号公報
【特許文献２】特開２００２−２００６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、表皮材の裏面側に不織布を積層した従来の構成では、敷設下地面に対する滑り防止性が殆ど得られないという問題があった。そこで、本発明者は、滑り防止性を向上させるべく、裏面側の不織布層にラテックスエマルジョンを全体に含浸せしめてなるマットを製作し、その滑り防止性を評価したところ、滑り防止性の向上は若干程度認められたものの、十分な滑り防止性能を得ることはできなかった。
【０００５】
この発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、吸音性に優れると共に、敷設下地面に対する滑り防止性に優れた自動車用マット及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【０００７】
［１］不織布の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記不織布の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程と、
前記第２塗布工程を経た不織布の他方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【０００８】
［２］不織布の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記不織布の他方の面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程と、
前記第２塗布工程を経た不織布の前記一方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【０００９】
［３］不織布と表皮材とを積層して積層シートを得る積層工程と、
前記積層シートの不織布の裏面に、撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記第１塗布工程を経た積層シートの不織布の裏面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【００１０】
［４］前記第１塗布工程で用いる第１水系樹脂エマルジョンとして、樹脂１００質量部に対して撥水剤を０．５〜６０質量部の割合で含有した固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いると共に、前記第２塗布工程で用いる第２水系樹脂エマルジョンとして、固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いる前項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用マットの製造方法。
【００１１】
［５］前記第２水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、不織布における第２水系樹脂エマルジョン塗布面に、樹脂からなる多数の凝集点状部を形成せしめる前項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用マットの製造方法。
【００１２】
［６］表皮材層の下面側に不織布層が積層一体化されてなり、前記不織布層内の厚さ方向の少なくとも一部に撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されると共に、前記不織布層の少なくとも裏面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部が設けられていることを特徴とする自動車用マット。
【００１３】
［７］前記不織布層の全体に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されている前項６に記載の自動車用マット。
【００１４】
［８］前記滑り止め部は、前記不織布層の裏面に樹脂が含浸固着されて形成された直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部が多数分散状態に配置されたものからなる前項６または７に記載の自動車用マット。
【００１５】
［９］前記不織布層の構成繊維の目付量が１００〜７５０ｇ／ｍ2、前記撥水性含浸樹脂層の固着量が３０〜３００ｇ／ｍ2、前記滑り止め部の固着量が５０〜３００ｇ／ｍ2である前項６〜８のいずれか１項に記載の自動車用マット。
【００１６】
［１０］前記表皮材層として、基布の上面にパイルが植設されると共に前記基布の下面にプレコート処理がなされたカーペット原反が用いられ、前記表皮材層と前記不織布層とが熱可塑性樹脂パウダーを加熱溶融することにより形成された目付３０〜５００ｇ／ｍ2の通気性接着樹脂層を介して接着一体化されている前項６〜９のいずれか１項に記載の自動車用マット。
【発明の効果】
【００１７】
［１］［２］［３］の発明では、不織布に撥水剤を含有した水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、不織布層内の厚さ方向の少なくとも一部に撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層を先に形成せしめてから、次のガラス転移温度が ℃以下である樹脂を含有した滑り止め用の水系樹脂エマルジョンを塗布するので、該滑り止め用の樹脂が前記撥水性含浸樹脂層の撥水作用により不織布層の表面に凝集し、この不織布層表面の凝集樹脂（ガラス転移温度が５５℃以下）からなる滑り止め部によって良好な滑り防止性を得ることができる。また、不織布に水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、撥水性含浸樹脂層や滑り止め部を形成するので、マットとして十分な通気性を確保することができて良好な吸音性を得ることができる。
【００１８】
［４］の発明では、第１塗布工程で用いる水系樹脂エマルジョンとして、樹脂１００質量部に対して撥水剤を０．５〜６０質量部の割合で含有した固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いるから、撥水性含浸樹脂層の撥水作用をより高めることができ、これにより直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部が多数分散状態に配置された滑り止め部を容易に形成せしめることができて、敷設下地面に対する優れた滑り防止性を得ることができる。
【００１９】
［５］の発明では、敷設下地面に対する滑り防止性を一層向上させた自動車用マットを製造できる。
【００２０】
［６］の発明では、不織布層の少なくとも裏面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部が設けられているので、敷設下地面に対して優れた滑り防止性を確保することができる。
【００２１】
［７］の発明では、不織布層の全体に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されているので、自動車用マットとして十分な遮水性を確保することができる。
【００２２】
［８］の発明では、滑り止め部は、不織布層の裏面に樹脂が含浸固着されて形成された直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部が多数分散状態に配置されたものからなるので、敷設下地面に対する滑り防止性を一層向上させることができる。
【００２３】
［９］の発明では、軽量性を維持しつつ、敷設下地面に対する滑り防止性をさらに向上させることができる。
【００２４】
［１０］の発明では、優れた吸音性能を確保しつつ、敷設下地面に対して十分な滑り防止性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
この発明に係る自動車用マット（１）の一実施形態を図１に示す。図１において、（１０）は表皮材層、（６）は不織布層、（７）は滑り止め部である。
【００２６】
前記表皮材層（１０）は、基布（２）の上面にパイル（３）が植設されると共に該基布（２）の下面にプレコート処理によってプレコート層（４）が形成されたものからなり、通気性を有している。前記表皮材層（１０）と前記不織布層（６）とが通気性接着樹脂層（５）を介して接着一体化され、前記不織布層（６）の全体に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成されている。また、前記不織布層（６）の下面にガラス転移温度（Ｔｇ）が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部（７）が設けられている。
【００２７】
前記滑り止め部（７）は、図２に示すように、樹脂の含浸固着により形成された多数の凝集点状部（１１）…が分散して配置されたものからなる。なお、図２において、（１２）は不織布の構成繊維である。これら凝集点状部（１１）…の少なくとも一部は、前記不織布層（６）の下面より下方に突出した状態に配置されている（図１の拡大図参照）。前記凝集点状部（１１）の直径は０．５〜５ｍｍであるのが好ましい。このような範囲に設定されることで、敷設下地面に対して十分な滑り防止性能を発揮させることができる。
【００２８】
上記構成の自動車用マット（１）では、不織布層（６）の裏面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部（７）が設けられているので、敷設下地面に対して優れた滑り防止性を確保することができる。更に、前記滑り止め部（７）は、樹脂の含浸固着により形成された多数の凝集点状部（１１）…が分散して配置されたものからなるので、敷設下地面に対する滑り防止性をさらに向上させることができる。
【００２９】
なお、上記実施形態（図１）では、不織布層（６）の全体にわたって、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば図３、４に示すように、不織布層（６）内の厚さ方向の一部に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成された構成を採用しても良い。
【００３０】
即ち、図３に示すマット（１）では、不織布層（６）内の裏面側の一部に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成されると共に、不織布層（６）の下面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部（７）が設けられている。
【００３１】
また、図４に示すマット（１）では、不織布層（６）内の厚さ方向の中間部及び上面側に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成されると共に、不織布層（６）内の裏面側及び不織布層（６）の下面に、ガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部（７）が設けられている。即ち、前記撥水性含浸樹脂層（８）と前記滑り止め部（７）を構成する含浸樹脂とが不織布層（６）の内部において連接された状態になっている。
【００３２】
次に、上記構成に係る自動車用マット（１）の製造方法について説明する。
【００３３】
（第１製造方法）
まず、図５に示すように、不織布（３０）の片面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布する（第１塗布工程）。しかる後、第１加熱装置（２１Ａ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２３）からスプレー塗布する（第２塗布工程）。この後、第２加熱装置（２２Ａ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の非塗布面に表皮材（１０）を積層一体化する。
【００３４】
前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）を不織布（３０）内に十分に含浸せしめた場合には、例えば図１に示す構成の自動車用マット（１）が得られ、一方前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）の不織布（３０）内への含浸を浅く行った場合には、例えば図３に示す構成の自動車用マット（１）が得られる。このような樹脂含浸程度の調整は、塗布量やドクターナイフ（２０）の角度等を調整することで対応できる。
【００３５】
（第２製造方法）
まず、図６に示すように、不織布（３０）の片面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布する（第１塗布工程）。しかる後、第１加熱装置（２１Ｂ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の非塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２４）からスプレー塗布する（第２塗布工程）。この後、第２加熱装置（２２Ｂ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の前記第１水系樹脂エマルジョン塗布面に表皮材（１０）を積層一体化する。
【００３６】
前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）を不織布（３０）内に十分に含浸せしめた場合には、例えば図１に示す構成の自動車用マット（１）が得られ、一方前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）の不織布（３０）内への含浸を浅く行った場合には、例えば図４に示す構成の自動車用マット（１）が得られる。このような樹脂含浸程度の調整は、塗布量やドクターナイフ（２０）の角度等を調整することで対応できる。
【００３７】
（第３製造方法）
まず、不織布（３０）と表皮材（３３）とを積層して積層シート（３４）を得る。次いで、図７に示すように、この積層シート（３４）における不織布（３０）の裏面に、撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布する（第１塗布工程）。しかる後、第１加熱装置（２１Ｃ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２５）からスプレー塗布する（第２塗布工程）。この後、第２加熱装置（２２Ｃ）により加熱乾燥させる。
【００３８】
前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）を不織布（３０）内に十分に含浸せしめた場合には、例えば図１に示す構成の自動車用マット（１）が得られ、一方前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）の不織布（３０）内への含浸を浅く行った場合には、例えば図３に示す構成の自動車用マット（１）が得られる。このような樹脂含浸程度の調整は、塗布量やドクターナイフ（２０）の角度等を調整することで対応できる。
【００３９】
上記第１製造方法、第２製造方法、第３製造方法のいずれにおいても、滑り止め用の樹脂（第２水系樹脂エマルジョン）が撥水性含浸樹脂層（第１水系樹脂エマルジョン）（８）の撥水作用により不織布の表面に点状に凝集するものとなり、この不織布層（６）表面の凝集点状部（ガラス転移温度が５５℃以下の樹脂の点状部）（１１）…からなる滑り止め部（７）によって良好な滑り防止性を得ることができる。また、不織布に水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、撥水性含浸樹脂層（８）や滑り止め部（７）を形成するので、マット（１）として十分な通気性を確保することができて良好な吸音性を得ることができる。
【００４０】
上記第１〜３製造方法において、加熱装置（２１）（２２）による加熱乾燥処理は省略することも可能であるが、いずれも実施するのが望ましい。また、第１水系樹脂エマルジョン（３１）の塗布方法、第２水系樹脂エマルジョン（３２）の塗布方法としては、特に限定されず、例えばスプレー法、ロールコート法等が挙げられる。
【００４１】
上記第１〜３製造方法は、それぞれ好適な一例を示したものに過ぎず、上記例示の製造方法に特に限定されるものではない。
【００４２】
この発明において、前記基布（２）としては、特に限定されるものではないが、例えばスパンボンド不織布、ニードルパンチ不織布、織布等を例示できる。これらの中でも、スパンボンド不織布を用いるのが好ましく、この場合にはプレコート処理（抜糸止め処理）しても表裏に連通した空隙がより多く形成されるものとなり、一層優れた通気性が得られるので、吸音性能をより向上させることができる。
【００４３】
前記基布（２）の目付は８０〜１５０ｇ／ｍ2 に設定されるのが好ましい。８０ｇ／ｍ2 以上とすることでパイル（３）を基布（２）に安定支持状態に植設することができると共に、１５０ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００４４】
また、前記パイル（３）の目付は２５０〜２０００ｇ／ｍ2 の範囲に設定されるのが好ましい。
【００４５】
前記プレコート層（４）は、樹脂又はゴムのエマルジョンや溶液を塗布することによって形成された樹脂層からなる。このプレコート層（４）における樹脂の付着量（乾燥状態）は３０〜２００ｇ／ｍ2 に設定されるのが好ましい。３０ｇ／ｍ2 以上とすることで十分なパイル抜糸強度が得られてパイルの抜脱を防止することが出きると共に、２００ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００４６】
前記不織布層（６）の厚さは１〜２０ｍｍに設定されるのが好ましい。１ｍｍ以上とすることで十分な吸音効果が得られると共に、２０ｍｍ以下とすることで車室スペースとしてゆとり感が十分に得られるものとなる。中でも、前記吸音不織布層（６）の厚さは１．５〜１５ｍｍに設定されるのが好ましい。
【００４７】
前記不織布層（６）の構成繊維の目付は１００〜７５０ｇ／ｍ2 とするのが好ましい。１００ｇ／ｍ2 以上とすることで十分な吸音効果が得られると共に、７５０ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００４８】
前記不織布層（６）の不織布形態としては、特に限定されるものではないが、例えばニードルパンチ不織布、スパンボンド不織布等を例示できる。
【００４９】
前記撥水性含浸樹脂層（８）を構成する樹脂としては、即ち前記第１塗布工程で用いる第１水系樹脂エマルジョンを構成する樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えばＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）、ＥＶＡ（エチレン−酢酸ビニル共重合体樹脂）、塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。中でも、経済性の点で、ＳＢＲを用いるのが好ましい。
【００５０】
前記撥水性含浸樹脂層（８）を構成する撥水剤としては、即ち前記第１塗布工程で用いる第１水系樹脂エマルジョン（３１）を構成する撥水剤としては、特に限定されるものではないが、例えばフッ素系撥水剤、シリコーン樹脂撥水剤等が挙げられる。中でも、より高い撥水性を付与できる点で、フッ素系撥水剤を用いるのが好ましい。
【００５１】
前記第１水系樹脂エマルジョン（３１）としては、樹脂１００質量部に対して撥水剤を０．５〜６０質量部の割合で含有した固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いるのが好ましい。このような構成を採用する場合には、撥水性含浸樹脂層（８）の撥水作用をより高めることができ、これにより直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置された滑り止め部（７）を確実に形成せしめることができる。
【００５２】
前記撥水性含浸樹脂層（８）の固着量（乾燥状態）は３０〜３００ｇ／ｍ2の範囲であるのが好ましい。３０ｇ／ｍ2 以上とすることで十分な撥水効果が得られて凝集点状部（１１）を多数形成できると共に３００ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００５３】
前記滑り止め部（７）を構成する樹脂としては、即ち前記第２塗布工程で用いる第２水系樹脂エマルジョン（３２）を構成する樹脂としては、ガラス転移温度（Ｔｇ）が５５℃以下である樹脂を用いる。ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えばＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）、アクリル樹脂等が挙げられる。ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を用いることで滑り止め部（７）による滑り防止効果を十分に確保することができる。
【００５４】
前記第２水系樹脂エマルジョン（３２）としては、固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いるのが好ましい。なお、前記第２水系樹脂エマルジョン（３２）には、通常、撥水剤は含有せしめない。
【００５５】
前記滑り止め部（７）の固着量（乾燥状態）は５０〜３００ｇ／ｍ2の範囲であるのが好ましい。５０ｇ／ｍ2 以上とすることで十分な滑り防止効果が得られると共に、３００ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができると共に軽量性を維持できる。
【００５６】
前記滑り止め部（７）は、前記不織布層（６）の裏面に樹脂が含浸固着されて形成された直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置されたものからなるのが好ましい（図２参照）。このような構成が採用された場合には、敷設下地面に対する滑り防止性を一層向上させることができる利点がある。中でも、前記凝集点状部（１１）の直径は０．８〜３ｍｍであるのが特に好ましい。
【００５７】
前記通気性接着樹脂層（５）は、熱可塑性樹脂パウダーを加熱溶融することにより形成された接着層であるのが好ましい。前記熱可塑性樹脂パウダーとしては、特に限定されるものではないが、ポリオレフィン系樹脂を用いるのが好ましい。前記ポリオレフィン系樹脂としては、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、非晶性ポリオレフィン（ＡＰＡＯ）等を例示できる。この熱可塑性樹脂パウダーの塗布量、即ち通気性接着樹脂層（５）の目付量は、３０〜５００ｇ／ｍ2 に設定されるのが好ましい。３０ｇ／ｍ2 以上とすることで十分な接着力を得ることができると共に、５００ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００５８】
前記熱可塑性樹脂パウダーの平均粒径は９０〜１０００μｍであるのが好ましい。９０μｍ以上とすることで粉が舞い上がり難くなって製造時における作業環境が向上すると共に、１０００μｍ以下とすることで熱可塑性樹脂パウダーが溶融しやすく十分な接着強度を得ることができる。
【実施例】
【００５９】
次に、この発明の具体的実施例について説明するが、この発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
【００６０】
＜実施例１＞
図５に示すように、３００ｇ／ｍ2の不織布（３０）の片面に、ＳＢＲ１００質量部に対して撥水剤を１１質量部の割合で含有せしめてなる固形分含有率５０質量％の第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布した後、第１加熱装置（２１Ａ）で加熱乾燥処理した。前記撥水剤としては、日華化学株式会社製「ＮＫガードＦＳＮ−７８」（フッ素系樹脂）を用いた。
【００６１】
次に、前記不織布（３０）の塗布面に、アクリル樹脂（ガラス転移温度が５５℃）を含有した固形分含有率５０質量％の第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２３）からスプレー塗布し、この後第２加熱装置（２２Ａ）で加熱乾燥処理して、処理済み不織布層を得た。
【００６２】
一方、目付１２０ｇ／ｍ2 のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなる基布（２）にナイロン糸からなる目付６５０ｇ／ｍ2 のパイル（３）がタフトされたものの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付１００ｇ／ｍ2 のプレコート層（４）を形成せしめて、カーペット原反を得た。
【００６３】
前記カーペット原反をそのパイル面を下側にして一定速度で搬送しつつ、この上に平均粒径４００μｍのポリエチレンパウダーを散布量３００ｇ／ｍ2 で塗布し、次いでこのパウダーを加熱した後、この上に前記処理済み不織布層の非塗布面を重ね合わせた後、冷却加圧ロールで加圧することによって、図１に示す構成からなる自動車用マット（１）を得た。
【００６４】
得られた自動車用マット（１）において、撥水性含浸樹脂層（８）の固着量は５０ｇ／ｍ2であり、滑り止め部（７）の固着量は１２０ｇ／ｍ2であった。また滑り止め部（７）は、樹脂が含浸固着されて形成された平均直径３ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置されたものから構成されていた。
【００６５】
＜実施例２＞
図６に示すように、３００ｇ／ｍ2の不織布（３０）の片面に、ＳＢＲ１００質量部に対して撥水剤を１５質量部の割合で含有せしめてなる固形分含有率４５質量％の第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布した後、第１加熱装置（２１Ｂ）で加熱乾燥処理した。前記撥水剤としては、日華化学株式会社製「ＮＫガードＦＳＮ−７８」（フッ素系樹脂）を用いた。
【００６６】
次に、前記不織布（３０）の非塗布面に、アクリル樹脂（ガラス転移温度が５５℃）を含有した固形分含有率４５質量％の第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２４）からスプレー塗布し、この後第２加熱装置（２２Ｂ）で加熱乾燥処理して、処理済み不織布層を得た。
【００６７】
一方、目付１２０ｇ／ｍ2 のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなる基布（２）にナイロン糸からなる目付６５０ｇ／ｍ2 のパイル（３）がタフトされたものの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付１００ｇ／ｍ2 のプレコート層（４）を形成せしめて、カーペット原反を得た。
【００６８】
前記カーペット原反をそのパイル面を下側にして一定速度で搬送しつつ、この上に平均粒径４００μｍのポリエチレンパウダーを散布量３００ｇ／ｍ2 で塗布し、次いでこのパウダーを加熱した後、この上に前記処理済み不織布層の第１水系樹脂エマルジョン塗布面を重ね合わせた後、冷却加圧ロールで加圧することによって、図４に示す構成からなる自動車用マット（１）を得た。
【００６９】
得られた自動車用マット（１）において、撥水性含浸樹脂層（８）の固着量は７０ｇ／ｍ2であり、滑り止め部（７）の固着量は１００ｇ／ｍ2であった。また滑り止め部（７）は、樹脂が含浸固着されて形成された平均直径４ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置されたものから構成されていた。
【００７０】
＜実施例３＞
目付１２０ｇ／ｍ2 のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなる基布（２）にナイロン糸からなる目付４５０ｇ／ｍ2 のパイル（３）がタフトされたものの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付１００ｇ／ｍ2 のプレコート層（４）を形成せしめて、カーペット原反を得た。
【００７１】
前記カーペット原反をそのパイル面を下側にして一定速度で搬送しつつ、この上に平均粒径４００μｍのポリエチレンパウダーを散布量３００ｇ／ｍ2 で塗布し、次いでこのパウダーを加熱した後、目付３００ｇ／ｍ2の不織布（３０）を重ね合わせて冷却加圧ロールで加圧することによって、積層シート（３４）を得た。
【００７２】
次いで、図７に示すように、前記積層シート（３４）の不織布（３０）の裏面に、ＳＢＲ１００質量部に対して撥水剤を５質量部の割合で含有せしめてなる固形分含有率５５質量％の第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布した後、第１加熱装置（２１Ｃ）で加熱乾燥処理した。前記撥水剤としては、日華化学株式会社製「ＮＫガードＦＳＮ−７８」（フッ素系樹脂）を用いた。
【００７３】
次に、前記積層シート（３４）における不織布（３０）の塗布面に、アクリル樹脂（ガラス転移温度が５５℃）を含有した固形分含有率５５質量％の第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２５）からスプレー塗布し、この後第２加熱装置（２２）で加熱乾燥処理することによって、図３に示す構成からなる自動車用マット（１）を得た。
【００７４】
得られた自動車用マット（１）において、撥水性含浸樹脂層（８）の固着量は７０ｇ／ｍ2であり、滑り止め部（７）の固着量は８０ｇ／ｍ2であった。また滑り止め部（７）は、樹脂が含浸固着されて形成された平均直径２ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置されたものから構成されていた。
【００７５】
＜比較例１＞
第１水系樹脂エマルジョン（３１）は撥水剤を含有しない構成とした以外は、実施例１と同様にして、自動車用マットを得た。
【００７６】
上記のようにして得られた各自動車用マットについて下記評価法に基づいて評価を行った。
【００７７】
＜滑り抵抗評価法＞
各マット（１）を２１０ｍｍ×２９０ｍｍの大きさに切り出して試験片（１Ａ）を作成し、図８に示すように、この試験片（１Ａ）の不織布層を下側にしてカーペット（４００ｇ／ｍ2のニードルパンチ不織布）（５０）の上に載置し、更にこの試験片（１Ａ）の上に８ｋｇ（２００ｍｍ×２００ｍｍ）のおもり（５１）を載せて荷重を加えた状態で、試験片（１Ａ）の一端を水平方向に引っ張って試験片（１Ａ）をカーペット（５０）上で滑らせた時の最大引張荷重（Ｎ）を測定した。試験はカーペット（５０）の順目及び逆目についてそれぞれ５回測定し、それぞれその平均値を求め、これを最大引張荷重とした。
【００７８】
＜通気度測定法＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．２７．１ Ａ法に準拠して通気度（ｃｍ3／ｃｍ2／ｓｅｃ）を測定した。
【００７９】
＜遮水性評価法＞
自動車用マットの上面（パイル面）に常温の水を１００ｍＬ静かに載せ、この状態で１０分間放置した。１０分経過後にマット裏面への透水状態を調べた。
【００８０】
（評価基準）
「◎」…マット裏面への透水が全くなく、裏面がドライな状態であった
「○」…マット裏面への透水はなかったが、裏面が半乾き状態のような湿った状態であった
「△」…マット裏面への透水は殆どなかったが、裏面が水で濡れていた
「×」…マット裏面へ透水した。
【００８１】
【表１】
【００８２】
表から明らかなように、この発明の実施例１〜３の自動車用マットは、通気性が良好で吸音性に優れると共に、滑り防止性に優れ、さらに良好な遮水性も備えていた。
【００８３】
これに対し、本発明の範囲を逸脱する比較例１のマットは、滑り防止性が不十分であった。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】この発明の自動車用マットの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の自動車用マットの裏面の一部を拡大して示す模式的平面図である。
【図３】この発明の自動車用マットの他の実施形態を示す断面図である。
【図４】この発明の自動車用マットのさらに他の実施形態を示す断面図である。
【図５】この発明の製造方法の一例を示す図である。
【図６】この発明の製造方法の他の例を示す図である。
【図７】この発明の製造方法のさらに他の例を示す図である。
【図８】滑り抵抗評価法の説明図である。
【符号の説明】
【００８５】
１…自動車用マット
２…基布
３…パイル
４…プレコート層
５…通気性接着樹脂層
６…不織布層
７…滑り止め部
８…撥水性含浸樹脂層
１０…表皮材層
１１…凝集点状部
３０…不織布
３１…第１水系樹脂エマルジョン
３２…第２水系樹脂エマルジョン
３３…表皮材
３４…積層シート
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車内に敷いて用いられる自動車用マット及びその製造方法に関する。なお、この明細書において、「樹脂」の語は、樹脂及びゴムを含む意味で用いる。
【背景技術】
【０００２】
従来より自動車内のフロアーには、足踏み感を良好にすると共に床側からの振動が伝わらないようにすること等を目的として、フロアーマットが敷設されている。このフロアーマットに、足で踏む、蹴る等の外力が加わると、フロアーマットは滑り移動して位置ずれを生じる。このような位置ずれを防止するものとしては、マット裏面のゴムにエンボス（凹凸）形状を付与せしめてなるフロアーマットが公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、近年、自動車内での快適性を向上させるために、自動車の室内空間における静粛性をさらに高めることが強く求められるようになってきているが、上記従来のフロアーマットでは、エンボスが付与されたゴム層によって通気性が阻害されて良好な吸音効果が得られず、このような要請に応えることはできなかったことから、近年ではカーペット地等の表皮材の裏面側に不織布を貼り合わせた構成のものが用いられるようになってきている（特許文献２参照）。この構成によれば、騒音等の音は主に不織布層を通過する際に吸音されるので、十分な吸音性能を得ることができる。
【特許文献１】特開平１０−９９１８３号公報
【特許文献２】特開２００２−２００６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、表皮材の裏面側に不織布を積層した従来の構成では、敷設下地面に対する滑り防止性が殆ど得られないという問題があった。そこで、本発明者は、滑り防止性を向上させるべく、裏面側の不織布層にラテックスエマルジョンを全体に含浸せしめてなるマットを製作し、その滑り防止性を評価したところ、滑り防止性の向上は若干程度認められたものの、十分な滑り防止性能を得ることはできなかった。
【０００５】
この発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、吸音性に優れると共に、敷設下地面に対する滑り防止性に優れた自動車用マット及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【０００７】
［１］不織布の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記不織布の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程と、
前記第２塗布工程を経た不織布の他方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【０００８】
［２］不織布の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記不織布の他方の面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程と、
前記第２塗布工程を経た不織布の前記一方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【０００９】
［３］不織布と表皮材とを積層して積層シートを得る積層工程と、
前記積層シートの不織布の裏面に、撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記第１塗布工程を経た積層シートの不織布の裏面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【００１０】
［４］前記第１塗布工程で用いる第１水系樹脂エマルジョンとして、樹脂１００質量部に対して撥水剤を０．５〜６０質量部の割合で含有した固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いると共に、前記第２塗布工程で用いる第２水系樹脂エマルジョンとして、固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いる前項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用マットの製造方法。
【００１１】
［５］前記第２水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、不織布における第２水系樹脂エマルジョン塗布面に、樹脂からなる多数の凝集点状部を形成せしめる前項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用マットの製造方法。
【００１２】
［６］表皮材層の下面側に不織布層が積層一体化されてなり、前記不織布層内の厚さ方向の少なくとも一部に撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されると共に、前記不織布層の少なくとも裏面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部が設けられていることを特徴とする自動車用マット。
【００１３】
［７］前記不織布層の全体に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されている前項６に記載の自動車用マット。
【００１４】
［８］前記滑り止め部は、前記不織布層の裏面に樹脂が含浸固着されて形成された直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部が多数分散状態に配置されたものからなる前項６または７に記載の自動車用マット。
【００１５】
［９］前記不織布層の構成繊維の目付量が１００〜７５０ｇ／ｍ2、前記撥水性含浸樹脂層の固着量が３０〜３００ｇ／ｍ2、前記滑り止め部の固着量が５０〜３００ｇ／ｍ2である前項６〜８のいずれか１項に記載の自動車用マット。
【００１６】
［１０］前記表皮材層として、基布の上面にパイルが植設されると共に前記基布の下面にプレコート処理がなされたカーペット原反が用いられ、前記表皮材層と前記不織布層とが熱可塑性樹脂パウダーを加熱溶融することにより形成された目付３０〜５００ｇ／ｍ2の通気性接着樹脂層を介して接着一体化されている前項６〜９のいずれか１項に記載の自動車用マット。
【発明の効果】
【００１７】
［１］［２］［３］の発明では、不織布に撥水剤を含有した水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、不織布層内の厚さ方向の少なくとも一部に撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層を先に形成せしめてから、次のガラス転移温度が ℃以下である樹脂を含有した滑り止め用の水系樹脂エマルジョンを塗布するので、該滑り止め用の樹脂が前記撥水性含浸樹脂層の撥水作用により不織布層の表面に凝集し、この不織布層表面の凝集樹脂（ガラス転移温度が５５℃以下）からなる滑り止め部によって良好な滑り防止性を得ることができる。また、不織布に水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、撥水性含浸樹脂層や滑り止め部を形成するので、マットとして十分な通気性を確保することができて良好な吸音性を得ることができる。
【００１８】
［４］の発明では、第１塗布工程で用いる水系樹脂エマルジョンとして、樹脂１００質量部に対して撥水剤を０．５〜６０質量部の割合で含有した固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いるから、撥水性含浸樹脂層の撥水作用をより高めることができ、これにより直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部が多数分散状態に配置された滑り止め部を容易に形成せしめることができて、敷設下地面に対する優れた滑り防止性を得ることができる。
【００１９】
［５］の発明では、敷設下地面に対する滑り防止性を一層向上させた自動車用マットを製造できる。
【００２０】
［６］の発明では、不織布層の少なくとも裏面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部が設けられているので、敷設下地面に対して優れた滑り防止性を確保することができる。
【００２１】
［７］の発明では、不織布層の全体に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されているので、自動車用マットとして十分な遮水性を確保することができる。
【００２２】
［８］の発明では、滑り止め部は、不織布層の裏面に樹脂が含浸固着されて形成された直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部が多数分散状態に配置されたものからなるので、敷設下地面に対する滑り防止性を一層向上させることができる。
【００２３】
［９］の発明では、軽量性を維持しつつ、敷設下地面に対する滑り防止性をさらに向上させることができる。
【００２４】
［１０］の発明では、優れた吸音性能を確保しつつ、敷設下地面に対して十分な滑り防止性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
この発明に係る自動車用マット（１）の一実施形態を図１に示す。図１において、（１０）は表皮材層、（６）は不織布層、（７）は滑り止め部である。
【００２６】
前記表皮材層（１０）は、基布（２）の上面にパイル（３）が植設されると共に該基布（２）の下面にプレコート処理によってプレコート層（４）が形成されたものからなり、通気性を有している。前記表皮材層（１０）と前記不織布層（６）とが通気性接着樹脂層（５）を介して接着一体化され、前記不織布層（６）の全体に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成されている。また、前記不織布層（６）の下面にガラス転移温度（Ｔｇ）が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部（７）が設けられている。
【００２７】
前記滑り止め部（７）は、図２に示すように、樹脂の含浸固着により形成された多数の凝集点状部（１１）…が分散して配置されたものからなる。なお、図２において、（１２）は不織布の構成繊維である。これら凝集点状部（１１）…の少なくとも一部は、前記不織布層（６）の下面より下方に突出した状態に配置されている（図１の拡大図参照）。前記凝集点状部（１１）の直径は０．５〜５ｍｍであるのが好ましい。このような範囲に設定されることで、敷設下地面に対して十分な滑り防止性能を発揮させることができる。
【００２８】
上記構成の自動車用マット（１）では、不織布層（６）の裏面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部（７）が設けられているので、敷設下地面に対して優れた滑り防止性を確保することができる。更に、前記滑り止め部（７）は、樹脂の含浸固着により形成された多数の凝集点状部（１１）…が分散して配置されたものからなるので、敷設下地面に対する滑り防止性をさらに向上させることができる。
【００２９】
なお、上記実施形態（図１）では、不織布層（６）の全体にわたって、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば図３、４に示すように、不織布層（６）内の厚さ方向の一部に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成された構成を採用しても良い。
【００３０】
即ち、図３に示すマット（１）では、不織布層（６）内の裏面側の一部に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成されると共に、不織布層（６）の下面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部（７）が設けられている。
【００３１】
また、図４に示すマット（１）では、不織布層（６）内の厚さ方向の中間部及び上面側に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層（８）が形成されると共に、不織布層（６）内の裏面側及び不織布層（６）の下面に、ガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部（７）が設けられている。即ち、前記撥水性含浸樹脂層（８）と前記滑り止め部（７）を構成する含浸樹脂とが不織布層（６）の内部において連接された状態になっている。
【００３２】
次に、上記構成に係る自動車用マット（１）の製造方法について説明する。
【００３３】
（第１製造方法）
まず、図５に示すように、不織布（３０）の片面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布する（第１塗布工程）。しかる後、第１加熱装置（２１Ａ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２３）からスプレー塗布する（第２塗布工程）。この後、第２加熱装置（２２Ａ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の非塗布面に表皮材（１０）を積層一体化する。
【００３４】
前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）を不織布（３０）内に十分に含浸せしめた場合には、例えば図１に示す構成の自動車用マット（１）が得られ、一方前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）の不織布（３０）内への含浸を浅く行った場合には、例えば図３に示す構成の自動車用マット（１）が得られる。このような樹脂含浸程度の調整は、塗布量やドクターナイフ（２０）の角度等を調整することで対応できる。
【００３５】
（第２製造方法）
まず、図６に示すように、不織布（３０）の片面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布する（第１塗布工程）。しかる後、第１加熱装置（２１Ｂ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の非塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２４）からスプレー塗布する（第２塗布工程）。この後、第２加熱装置（２２Ｂ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の前記第１水系樹脂エマルジョン塗布面に表皮材（１０）を積層一体化する。
【００３６】
前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）を不織布（３０）内に十分に含浸せしめた場合には、例えば図１に示す構成の自動車用マット（１）が得られ、一方前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）の不織布（３０）内への含浸を浅く行った場合には、例えば図４に示す構成の自動車用マット（１）が得られる。このような樹脂含浸程度の調整は、塗布量やドクターナイフ（２０）の角度等を調整することで対応できる。
【００３７】
（第３製造方法）
まず、不織布（３０）と表皮材（３３）とを積層して積層シート（３４）を得る。次いで、図７に示すように、この積層シート（３４）における不織布（３０）の裏面に、撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布する（第１塗布工程）。しかる後、第１加熱装置（２１Ｃ）により加熱乾燥させる。次いで、前記不織布（３０）の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２５）からスプレー塗布する（第２塗布工程）。この後、第２加熱装置（２２Ｃ）により加熱乾燥させる。
【００３８】
前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）を不織布（３０）内に十分に含浸せしめた場合には、例えば図１に示す構成の自動車用マット（１）が得られ、一方前記第１塗布工程において第１水系樹脂エマルジョン（３１）の不織布（３０）内への含浸を浅く行った場合には、例えば図３に示す構成の自動車用マット（１）が得られる。このような樹脂含浸程度の調整は、塗布量やドクターナイフ（２０）の角度等を調整することで対応できる。
【００３９】
上記第１製造方法、第２製造方法、第３製造方法のいずれにおいても、滑り止め用の樹脂（第２水系樹脂エマルジョン）が撥水性含浸樹脂層（第１水系樹脂エマルジョン）（８）の撥水作用により不織布の表面に点状に凝集するものとなり、この不織布層（６）表面の凝集点状部（ガラス転移温度が５５℃以下の樹脂の点状部）（１１）…からなる滑り止め部（７）によって良好な滑り防止性を得ることができる。また、不織布に水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、撥水性含浸樹脂層（８）や滑り止め部（７）を形成するので、マット（１）として十分な通気性を確保することができて良好な吸音性を得ることができる。
【００４０】
上記第１〜３製造方法において、加熱装置（２１）（２２）による加熱乾燥処理は省略することも可能であるが、いずれも実施するのが望ましい。また、第１水系樹脂エマルジョン（３１）の塗布方法、第２水系樹脂エマルジョン（３２）の塗布方法としては、特に限定されず、例えばスプレー法、ロールコート法等が挙げられる。
【００４１】
上記第１〜３製造方法は、それぞれ好適な一例を示したものに過ぎず、上記例示の製造方法に特に限定されるものではない。
【００４２】
この発明において、前記基布（２）としては、特に限定されるものではないが、例えばスパンボンド不織布、ニードルパンチ不織布、織布等を例示できる。これらの中でも、スパンボンド不織布を用いるのが好ましく、この場合にはプレコート処理（抜糸止め処理）しても表裏に連通した空隙がより多く形成されるものとなり、一層優れた通気性が得られるので、吸音性能をより向上させることができる。
【００４３】
前記基布（２）の目付は８０〜１５０ｇ／ｍ2 に設定されるのが好ましい。８０ｇ／ｍ2 以上とすることでパイル（３）を基布（２）に安定支持状態に植設することができると共に、１５０ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００４４】
また、前記パイル（３）の目付は２５０〜２０００ｇ／ｍ2 の範囲に設定されるのが好ましい。
【００４５】
前記プレコート層（４）は、樹脂又はゴムのエマルジョンや溶液を塗布することによって形成された樹脂層からなる。このプレコート層（４）における樹脂の付着量（乾燥状態）は３０〜２００ｇ／ｍ2 に設定されるのが好ましい。３０ｇ／ｍ2 以上とすることで十分なパイル抜糸強度が得られてパイルの抜脱を防止することが出きると共に、２００ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００４６】
前記不織布層（６）の厚さは１〜２０ｍｍに設定されるのが好ましい。１ｍｍ以上とすることで十分な吸音効果が得られると共に、２０ｍｍ以下とすることで車室スペースとしてゆとり感が十分に得られるものとなる。中でも、前記吸音不織布層（６）の厚さは１．５〜１５ｍｍに設定されるのが好ましい。
【００４７】
前記不織布層（６）の構成繊維の目付は１００〜７５０ｇ／ｍ2 とするのが好ましい。１００ｇ／ｍ2 以上とすることで十分な吸音効果が得られると共に、７５０ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００４８】
前記不織布層（６）の不織布形態としては、特に限定されるものではないが、例えばニードルパンチ不織布、スパンボンド不織布等を例示できる。
【００４９】
前記撥水性含浸樹脂層（８）を構成する樹脂としては、即ち前記第１塗布工程で用いる第１水系樹脂エマルジョンを構成する樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えばＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）、ＥＶＡ（エチレン−酢酸ビニル共重合体樹脂）、塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。中でも、経済性の点で、ＳＢＲを用いるのが好ましい。
【００５０】
前記撥水性含浸樹脂層（８）を構成する撥水剤としては、即ち前記第１塗布工程で用いる第１水系樹脂エマルジョン（３１）を構成する撥水剤としては、特に限定されるものではないが、例えばフッ素系撥水剤、シリコーン樹脂撥水剤等が挙げられる。中でも、より高い撥水性を付与できる点で、フッ素系撥水剤を用いるのが好ましい。
【００５１】
前記第１水系樹脂エマルジョン（３１）としては、樹脂１００質量部に対して撥水剤を０．５〜６０質量部の割合で含有した固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いるのが好ましい。このような構成を採用する場合には、撥水性含浸樹脂層（８）の撥水作用をより高めることができ、これにより直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置された滑り止め部（７）を確実に形成せしめることができる。
【００５２】
前記撥水性含浸樹脂層（８）の固着量（乾燥状態）は３０〜３００ｇ／ｍ2の範囲であるのが好ましい。３０ｇ／ｍ2 以上とすることで十分な撥水効果が得られて凝集点状部（１１）を多数形成できると共に３００ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００５３】
前記滑り止め部（７）を構成する樹脂としては、即ち前記第２塗布工程で用いる第２水系樹脂エマルジョン（３２）を構成する樹脂としては、ガラス転移温度（Ｔｇ）が５５℃以下である樹脂を用いる。ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えばＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）、アクリル樹脂等が挙げられる。ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を用いることで滑り止め部（７）による滑り防止効果を十分に確保することができる。
【００５４】
前記第２水系樹脂エマルジョン（３２）としては、固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いるのが好ましい。なお、前記第２水系樹脂エマルジョン（３２）には、通常、撥水剤は含有せしめない。
【００５５】
前記滑り止め部（７）の固着量（乾燥状態）は５０〜３００ｇ／ｍ2の範囲であるのが好ましい。５０ｇ／ｍ2 以上とすることで十分な滑り防止効果が得られると共に、３００ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができると共に軽量性を維持できる。
【００５６】
前記滑り止め部（７）は、前記不織布層（６）の裏面に樹脂が含浸固着されて形成された直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置されたものからなるのが好ましい（図２参照）。このような構成が採用された場合には、敷設下地面に対する滑り防止性を一層向上させることができる利点がある。中でも、前記凝集点状部（１１）の直径は０．８〜３ｍｍであるのが特に好ましい。
【００５７】
前記通気性接着樹脂層（５）は、熱可塑性樹脂パウダーを加熱溶融することにより形成された接着層であるのが好ましい。前記熱可塑性樹脂パウダーとしては、特に限定されるものではないが、ポリオレフィン系樹脂を用いるのが好ましい。前記ポリオレフィン系樹脂としては、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、非晶性ポリオレフィン（ＡＰＡＯ）等を例示できる。この熱可塑性樹脂パウダーの塗布量、即ち通気性接着樹脂層（５）の目付量は、３０〜５００ｇ／ｍ2 に設定されるのが好ましい。３０ｇ／ｍ2 以上とすることで十分な接着力を得ることができると共に、５００ｇ／ｍ2 以下とすることで通気性が十分に得られて十分な吸音性能を得ることができる。
【００５８】
前記熱可塑性樹脂パウダーの平均粒径は９０〜１０００μｍであるのが好ましい。９０μｍ以上とすることで粉が舞い上がり難くなって製造時における作業環境が向上すると共に、１０００μｍ以下とすることで熱可塑性樹脂パウダーが溶融しやすく十分な接着強度を得ることができる。
【実施例】
【００５９】
次に、この発明の具体的実施例について説明するが、この発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
【００６０】
＜実施例１＞
図５に示すように、３００ｇ／ｍ2の不織布（３０）の片面に、ＳＢＲ１００質量部に対して撥水剤を１１質量部の割合で含有せしめてなる固形分含有率５０質量％の第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布した後、第１加熱装置（２１Ａ）で加熱乾燥処理した。前記撥水剤としては、日華化学株式会社製「ＮＫガードＦＳＮ−７８」（フッ素系樹脂）を用いた。
【００６１】
次に、前記不織布（３０）の塗布面に、アクリル樹脂（ガラス転移温度が５５℃）を含有した固形分含有率５０質量％の第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２３）からスプレー塗布し、この後第２加熱装置（２２Ａ）で加熱乾燥処理して、処理済み不織布層を得た。
【００６２】
一方、目付１２０ｇ／ｍ2 のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなる基布（２）にナイロン糸からなる目付６５０ｇ／ｍ2 のパイル（３）がタフトされたものの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付１００ｇ／ｍ2 のプレコート層（４）を形成せしめて、カーペット原反を得た。
【００６３】
前記カーペット原反をそのパイル面を下側にして一定速度で搬送しつつ、この上に平均粒径４００μｍのポリエチレンパウダーを散布量３００ｇ／ｍ2 で塗布し、次いでこのパウダーを加熱した後、この上に前記処理済み不織布層の非塗布面を重ね合わせた後、冷却加圧ロールで加圧することによって、図１に示す構成からなる自動車用マット（１）を得た。
【００６４】
得られた自動車用マット（１）において、撥水性含浸樹脂層（８）の固着量は５０ｇ／ｍ2であり、滑り止め部（７）の固着量は１２０ｇ／ｍ2であった。また滑り止め部（７）は、樹脂が含浸固着されて形成された平均直径３ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置されたものから構成されていた。
【００６５】
＜実施例２＞
図６に示すように、３００ｇ／ｍ2の不織布（３０）の片面に、ＳＢＲ１００質量部に対して撥水剤を１５質量部の割合で含有せしめてなる固形分含有率４５質量％の第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布した後、第１加熱装置（２１Ｂ）で加熱乾燥処理した。前記撥水剤としては、日華化学株式会社製「ＮＫガードＦＳＮ−７８」（フッ素系樹脂）を用いた。
【００６６】
次に、前記不織布（３０）の非塗布面に、アクリル樹脂（ガラス転移温度が５５℃）を含有した固形分含有率４５質量％の第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２４）からスプレー塗布し、この後第２加熱装置（２２Ｂ）で加熱乾燥処理して、処理済み不織布層を得た。
【００６７】
一方、目付１２０ｇ／ｍ2 のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなる基布（２）にナイロン糸からなる目付６５０ｇ／ｍ2 のパイル（３）がタフトされたものの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付１００ｇ／ｍ2 のプレコート層（４）を形成せしめて、カーペット原反を得た。
【００６８】
前記カーペット原反をそのパイル面を下側にして一定速度で搬送しつつ、この上に平均粒径４００μｍのポリエチレンパウダーを散布量３００ｇ／ｍ2 で塗布し、次いでこのパウダーを加熱した後、この上に前記処理済み不織布層の第１水系樹脂エマルジョン塗布面を重ね合わせた後、冷却加圧ロールで加圧することによって、図４に示す構成からなる自動車用マット（１）を得た。
【００６９】
得られた自動車用マット（１）において、撥水性含浸樹脂層（８）の固着量は７０ｇ／ｍ2であり、滑り止め部（７）の固着量は１００ｇ／ｍ2であった。また滑り止め部（７）は、樹脂が含浸固着されて形成された平均直径４ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置されたものから構成されていた。
【００７０】
＜実施例３＞
目付１２０ｇ／ｍ2 のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなる基布（２）にナイロン糸からなる目付４５０ｇ／ｍ2 のパイル（３）がタフトされたものの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付１００ｇ／ｍ2 のプレコート層（４）を形成せしめて、カーペット原反を得た。
【００７１】
前記カーペット原反をそのパイル面を下側にして一定速度で搬送しつつ、この上に平均粒径４００μｍのポリエチレンパウダーを散布量３００ｇ／ｍ2 で塗布し、次いでこのパウダーを加熱した後、目付３００ｇ／ｍ2の不織布（３０）を重ね合わせて冷却加圧ロールで加圧することによって、積層シート（３４）を得た。
【００７２】
次いで、図７に示すように、前記積層シート（３４）の不織布（３０）の裏面に、ＳＢＲ１００質量部に対して撥水剤を５質量部の割合で含有せしめてなる固形分含有率５５質量％の第１水系樹脂エマルジョン（３１）を塗布した後、第１加熱装置（２１Ｃ）で加熱乾燥処理した。前記撥水剤としては、日華化学株式会社製「ＮＫガードＦＳＮ−７８」（フッ素系樹脂）を用いた。
【００７３】
次に、前記積層シート（３４）における不織布（３０）の塗布面に、アクリル樹脂（ガラス転移温度が５５℃）を含有した固形分含有率５５質量％の第２水系樹脂エマルジョン（３２）をスプレーノズル部（２５）からスプレー塗布し、この後第２加熱装置（２２）で加熱乾燥処理することによって、図３に示す構成からなる自動車用マット（１）を得た。
【００７４】
得られた自動車用マット（１）において、撥水性含浸樹脂層（８）の固着量は７０ｇ／ｍ2であり、滑り止め部（７）の固着量は８０ｇ／ｍ2であった。また滑り止め部（７）は、樹脂が含浸固着されて形成された平均直径２ｍｍの凝集点状部（１１）…が多数分散状態に配置されたものから構成されていた。
【００７５】
＜比較例１＞
第１水系樹脂エマルジョン（３１）は撥水剤を含有しない構成とした以外は、実施例１と同様にして、自動車用マットを得た。
【００７６】
上記のようにして得られた各自動車用マットについて下記評価法に基づいて評価を行った。
【００７７】
＜滑り抵抗評価法＞
各マット（１）を２１０ｍｍ×２９０ｍｍの大きさに切り出して試験片（１Ａ）を作成し、図８に示すように、この試験片（１Ａ）の不織布層を下側にしてカーペット（４００ｇ／ｍ2のニードルパンチ不織布）（５０）の上に載置し、更にこの試験片（１Ａ）の上に８ｋｇ（２００ｍｍ×２００ｍｍ）のおもり（５１）を載せて荷重を加えた状態で、試験片（１Ａ）の一端を水平方向に引っ張って試験片（１Ａ）をカーペット（５０）上で滑らせた時の最大引張荷重（Ｎ）を測定した。試験はカーペット（５０）の順目及び逆目についてそれぞれ５回測定し、それぞれその平均値を求め、これを最大引張荷重とした。
【００７８】
＜通気度測定法＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．２７．１ Ａ法に準拠して通気度（ｃｍ3／ｃｍ2／ｓｅｃ）を測定した。
【００７９】
＜遮水性評価法＞
自動車用マットの上面（パイル面）に常温の水を１００ｍＬ静かに載せ、この状態で１０分間放置した。１０分経過後にマット裏面への透水状態を調べた。
【００８０】
（評価基準）
「◎」…マット裏面への透水が全くなく、裏面がドライな状態であった
「○」…マット裏面への透水はなかったが、裏面が半乾き状態のような湿った状態であった
「△」…マット裏面への透水は殆どなかったが、裏面が水で濡れていた
「×」…マット裏面へ透水した。
【００８１】
【表１】
【００８２】
表から明らかなように、この発明の実施例１〜３の自動車用マットは、通気性が良好で吸音性に優れると共に、滑り防止性に優れ、さらに良好な遮水性も備えていた。
【００８３】
これに対し、本発明の範囲を逸脱する比較例１のマットは、滑り防止性が不十分であった。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】この発明の自動車用マットの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の自動車用マットの裏面の一部を拡大して示す模式的平面図である。
【図３】この発明の自動車用マットの他の実施形態を示す断面図である。
【図４】この発明の自動車用マットのさらに他の実施形態を示す断面図である。
【図５】この発明の製造方法の一例を示す図である。
【図６】この発明の製造方法の他の例を示す図である。
【図７】この発明の製造方法のさらに他の例を示す図である。
【図８】滑り抵抗評価法の説明図である。
【符号の説明】
【００８５】
１…自動車用マット
２…基布
３…パイル
４…プレコート層
５…通気性接着樹脂層
６…不織布層
７…滑り止め部
８…撥水性含浸樹脂層
１０…表皮材層
１１…凝集点状部
３０…不織布
３１…第１水系樹脂エマルジョン
３２…第２水系樹脂エマルジョン
３３…表皮材
３４…積層シート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
不織布の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記不織布の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程と、
前記第２塗布工程を経た不織布の他方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【請求項２】
不織布の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記不織布の他方の面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程と、
前記第２塗布工程を経た不織布の前記一方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【請求項３】
不織布と表皮材とを積層して積層シートを得る積層工程と、
前記積層シートの不織布の裏面に、撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記第１塗布工程を経た積層シートの不織布の裏面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【請求項４】
前記第１塗布工程で用いる第１水系樹脂エマルジョンとして、樹脂１００質量部に対して撥水剤を０．５〜６０質量部の割合で含有した固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いると共に、前記第２塗布工程で用いる第２水系樹脂エマルジョンとして、固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いる請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用マットの製造方法。
【請求項５】
前記第２水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、不織布における第２水系樹脂エマルジョン塗布面に、樹脂からなる多数の凝集点状部を形成せしめる請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用マットの製造方法。
【請求項６】
表皮材層の下面側に不織布層が積層一体化されてなり、前記不織布層内の厚さ方向の少なくとも一部に撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されると共に、前記不織布層の少なくとも裏面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部が設けられていることを特徴とする自動車用マット。
【請求項７】
前記不織布層の全体に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されている請求項６に記載の自動車用マット。
【請求項８】
前記滑り止め部は、前記不織布層の裏面に樹脂が含浸固着されて形成された直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部が多数分散状態に配置されたものからなる請求項６または７に記載の自動車用マット。
【請求項９】
前記不織布層の構成繊維の目付量が１００〜７５０ｇ／ｍ2、前記撥水性含浸樹脂層の固着量が３０〜３００ｇ／ｍ2、前記滑り止め部の固着量が５０〜３００ｇ／ｍ2である請求項６〜８のいずれか１項に記載の自動車用マット。
【請求項１０】
前記表皮材層として、基布の上面にパイルが植設されると共に前記基布の下面にプレコート処理がなされたカーペット原反が用いられ、前記表皮材層と前記不織布層とが熱可塑性樹脂パウダーを加熱溶融することにより形成された目付３０〜５００ｇ／ｍ2の通気性接着樹脂層を介して接着一体化されている請求項６〜９のいずれか１項に記載の自動車用マット。
【請求項１】
不織布の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記不織布の塗布面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程と、
前記第２塗布工程を経た不織布の他方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【請求項２】
不織布の一方の面に撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記不織布の他方の面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程と、
前記第２塗布工程を経た不織布の前記一方の面に表皮材を積層一体化する積層工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【請求項３】
不織布と表皮材とを積層して積層シートを得る積層工程と、
前記積層シートの不織布の裏面に、撥水剤を含有した第１水系樹脂エマルジョンを塗布する第１塗布工程と、
前記第１塗布工程を経た積層シートの不織布の裏面に、ガラス転移温度が５５℃以下である樹脂を含有した第２水系樹脂エマルジョンを塗布する第２塗布工程とを包含することを特徴とする自動車用マットの製造方法。
【請求項４】
前記第１塗布工程で用いる第１水系樹脂エマルジョンとして、樹脂１００質量部に対して撥水剤を０．５〜６０質量部の割合で含有した固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いると共に、前記第２塗布工程で用いる第２水系樹脂エマルジョンとして、固形分含有率３０〜６０質量％の水系樹脂エマルジョンを用いる請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用マットの製造方法。
【請求項５】
前記第２水系樹脂エマルジョンを塗布することによって、不織布における第２水系樹脂エマルジョン塗布面に、樹脂からなる多数の凝集点状部を形成せしめる請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用マットの製造方法。
【請求項６】
表皮材層の下面側に不織布層が積層一体化されてなり、前記不織布層内の厚さ方向の少なくとも一部に撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されると共に、前記不織布層の少なくとも裏面にガラス転移温度が５５℃以下の樹脂が含浸固着されてなる滑り止め部が設けられていることを特徴とする自動車用マット。
【請求項７】
前記不織布層の全体に、撥水剤を含有した樹脂が含浸固着された撥水性含浸樹脂層が形成されている請求項６に記載の自動車用マット。
【請求項８】
前記滑り止め部は、前記不織布層の裏面に樹脂が含浸固着されて形成された直径０．５〜５ｍｍの凝集点状部が多数分散状態に配置されたものからなる請求項６または７に記載の自動車用マット。
【請求項９】
前記不織布層の構成繊維の目付量が１００〜７５０ｇ／ｍ2、前記撥水性含浸樹脂層の固着量が３０〜３００ｇ／ｍ2、前記滑り止め部の固着量が５０〜３００ｇ／ｍ2である請求項６〜８のいずれか１項に記載の自動車用マット。
【請求項１０】
前記表皮材層として、基布の上面にパイルが植設されると共に前記基布の下面にプレコート処理がなされたカーペット原反が用いられ、前記表皮材層と前記不織布層とが熱可塑性樹脂パウダーを加熱溶融することにより形成された目付３０〜５００ｇ／ｍ2の通気性接着樹脂層を介して接着一体化されている請求項６〜９のいずれか１項に記載の自動車用マット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２３４０３（Ｐ２００７−２３４０３Ａ）
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２０５０７１（Ｐ２００５−２０５０７１）
【出願日】平成１７年７月１４日（２００５．７．１４）
【出願人】（３９００１４４８７）住江織物株式会社 (294)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月１４日（２００５．７．１４）
【出願人】（３９００１４４８７）住江織物株式会社 (294)
【Ｆターム（参考）】
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