自動車用取付け部品の取付け構造
【課題】取付け部品における取付け開口からの不用意の脱落を防止すべくなした。
【解決手段】エスカッション４に形成した係合片体５の係合爪部５ｃをアームレスト２に形成した取付け開口３の周壁縁部２ａに係合することによってエスカッション４をアームレスト２に取付ける場合、係合片体５が、エスカッション４側から互いに離間した状態で立設された一対の脚片部５ａと両脚片部５ａの先端を連結する連結片部５ｂとを有し、連結片部５ｂに係合爪部５ｃを形成し、更に、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄに、取付け開口３の壁面３ｂが常時当接するように壁面３ｂ側に突出する当接突起部６を形成して、当接突起部６における先端壁部６ａからの突出寸法を、先端壁部６ａと取付け開口３の壁面３ｂとの取付け誤差により生じる最大隙間寸法Ｘ２とほぼ同等寸法に設定した。
【解決手段】エスカッション４に形成した係合片体５の係合爪部５ｃをアームレスト２に形成した取付け開口３の周壁縁部２ａに係合することによってエスカッション４をアームレスト２に取付ける場合、係合片体５が、エスカッション４側から互いに離間した状態で立設された一対の脚片部５ａと両脚片部５ａの先端を連結する連結片部５ｂとを有し、連結片部５ｂに係合爪部５ｃを形成し、更に、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄに、取付け開口３の壁面３ｂが常時当接するように壁面３ｂ側に突出する当接突起部６を形成して、当接突起部６における先端壁部６ａからの突出寸法を、先端壁部６ａと取付け開口３の壁面３ｂとの取付け誤差により生じる最大隙間寸法Ｘ２とほぼ同等寸法に設定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付け部品に形成した係合片体の係合爪部を被取付け部位に形成した取付け開口の周壁縁部に重合係止することによって前記取付け部品を前記被取付け部位に取付けるようになした自動車用取付け部品の取付け構造に関するものである。
【０００２】
本発明は、取付け部品であるドアスイッチフィニッシャ又はエスカッションを被取付け部位であるドアトリムのアームレスト上に取付ける場合や、取付け部品であるピラーガーニッシュを被取付け部位である車体側ピラーに取付ける場合や、或いは、取付け部品であるキッキングプレートを、被取付け部位である車体側サイドシルに取付ける場合等に適用すべく案出されたものである。
【背景技術】
【０００３】
従来、この種の自動車用取付け部品の取付け構造としては、例えば被取付け部位であるドアトリムのアームレスト上にエスカッションを取付ける取付け構造が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２２７４６０号公報。
【０００４】
そして、上記従来における自動車用取付け部品取付け構造において、ドアトリム上面の取付け用開口にエスカッションを嵌込み固定するために、エスカッションの裏面に係止爪を適宜形成して、係止爪を取付け開口の周壁部に係止することにより行っていた。
【０００５】
前記係止爪は、長手方向に略Ｌ字状を呈しており、先端側鉤状部を取付け開口の周壁部に係合する構成となっていた。
【０００６】
従って、係止爪による取付け開口への係合状態を堅固にするためには、係止爪の板厚を厚くしたり先端側鉤状部における取付け開口との係合重合部分を多くする等行う必要があるが、反面、係止爪を取付け開口の周壁部に係合するに際して、係止爪を弾性変形させながら取付け開口の周壁部に係合する場合に、係止爪が弾性変形しにくい形状となったり係止爪の係合幅が大きくなったりし過ぎると、取付け作業を難しくしてしまい、また、反面、係合する際に係止爪を弾性変形しやすくしたり係止爪の係合ラップ代が少ない場合には、取付け開口からエスカッションが不用意に脱落してしまうことになり、取付け構造として利用に供し得ないことになる。
【０００７】
上記の点に鑑み、係止爪構造として、図１０乃至図１２に示すような所謂門型形状のものが従来から採用されている。
【０００８】
これによれば、取付け部品ａ側に一対の脚片部ｂ、ｂを立設し、脚片部ｂ、ｂの先端部を連結片ｃで連結すると共に、連結片ｃに三角山形突起状の係合爪部ｄを突出形成して構成して、係合爪部ｄを被取付け部ｅに形成した取付け開口ｆの周壁部ｇに引っ掛け係合することによって、取付け部品ａを被取付け部ｅに取付けるようにしたものである。
【０００９】
このように構成することにより、係合爪部ｄが連結片ｃを介して一対の脚片部ｂ、ｂに形成されていることから、被取付け部位ｅに対する両脚片部ｂ、ｂの弾性変形力や係合爪部ｄの取付け開口ｆとの係合ラップ代を、ある程度設計自由度を持って設定可能とすべく、意図したものである。
【００１０】
そして、係合爪部ｄを取付け開口ｆの周壁部ｇに引っ掛け係合する過程を説明すると、まず、図１１に示すように、被取付け部位ｅに設けた取付け開口ｆの周壁部ｇに係合爪部ｄを対向させ、取付け部品ａを矢印ｈ方向に移動させる。
【００１１】
この結果、図１２に示すように、係合爪部ｄは、三角斜面形状に形成されているために、図１２の二点鎖線示する通常状態から、取付け開口ｆの周壁部ｇにより、取付け開口ｆの内方側に押し戻される状態において脚片部ｂ、ｂが一旦矢印ｉ方向に弾性変形し（図１２の実線視状態）、なおも係合爪部ｄを取付け開口部ｆ内に進入させ、係合爪部ｄが取付け開口ｆを挿通した際には、弾性変形を戻しながらも全て戻らない状態で、係合爪部ｄが取付け開口ｆの周壁部ｇに当接係合して、取付け部品ａを被取付け部位ｅに取付けるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、被取付け部位ｅの取付け開口ｆの形成位置や取付け部品ａの係合爪部ｄの形成位置が製作誤差或いは取付け部品ａの取付け位置が被取付け部品との関係等において、取付け開口ｆの周壁部ｇと係合爪部ｄとの係合位置にばらつきが生じた場合、係合爪部ｄの弾性変形分全て元に復帰したとしても、係合爪部ｄにおける周壁部ｇへの係合ラップ代が図１３に示すように小さくなってしまうことがあり、この場合、やはり、取付け部品ａが取付け開口ｆから不用意に脱落してしまうおそれがある。
【００１３】
そこで、本発明は、たとえ被取付け部位の取付け開口の形成位置や取付け部品の係合爪部の形成位置が製作誤差或いは取付け部品の取付け位置が被取付け部品との関係等において、取付け開口の周壁部と係合爪部との間にばらつきが生じた場合でも、係合爪部における周壁部への係合ラップ代を常時所定代確保できるように構成して、取付け部品における取付け開口からの不用意の脱落を防止すべくなした自動車用取付け部品の取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る自動車用取付け部品の取付け構造は、取付け部品に形成した係合片体の係合爪部を被取付け部位に形成した取付け開口の周壁縁部に係合することによって前記取付け部品を前記被取付け部位に取付けるようになした自動車部品の取付け構造であって、前記係合片体が、前記取付け部品に互いに離間した状態で立設された一対の脚片部と該両脚片部の先端を連結する連結片部とを有すると共に該連結片部に前記係合爪部を形成してなり、更に、前記連結片部における前記係合爪部より先端側に存する先端壁部に、前記取付け開口の周壁縁部の壁面が常時当接するように当該周壁縁部の壁面側に突出する当接突起部を形成して、該当接突起部における前記先端壁部からの突出寸法を、前記先端壁部と前記取付け開口の周壁縁部の壁面との取付け誤差により生じる最大隙間寸法とほぼ同等寸法に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
上記のように構成する本発明によれば、連結片部における前記係合爪部より先端側に存する先端壁部に、取付け開口の周壁縁部の壁面が常時当接するように当該周壁縁部の壁面側に突出する当接突起部を形成して、当接突起部における先端壁部からの突出寸法を、先端壁部と取付け開口の周壁縁部の壁面との取付け誤差により生じる最大隙間寸法とほぼ同等寸法に設定したことから、被取付け部位の取付け開口の形成位置や取付け部品の係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いは取付け部品の取付け位置が被取付け部品との関係等によって、係合片体における係合爪部より先端側に存する先端壁部と取付け開口の周壁縁部の壁面との間の寸法ばらつきが生じた場合でも、常時係合爪部における取付け開口の周壁縁部への係合ラップ代を常時所定寸法分確保することができる。
【００１６】
即ち、当該寸法ばらつきが最小の場合には、突起部が取付け開口における周壁縁部の壁面に当接した時点で係合片体が取付け開口の中央部側に弾性変形するも、係合爪部における取付け開口の周壁縁部への係合ラップ代は所定寸法を確保でき、また、当該寸法ばらつきが最大の場合には、当接突起部が取付け開口における周壁縁部の壁面に当接した後には係合片体の弾性変形が若干生じたとしても、やはり、係合爪部における取付け開口の周壁縁部への係合ラップ代が所定寸法に確保されることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の実施の形態について、図１乃至図６を用いて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る実施の形態を採用して被取付け部位であるドアトリムにおけるアームレストと当該アームレストに取付ける取付け部品であるエシカッションとを分割して描画した斜視図、図２は図１に示すエシカッションにおける係止片体周辺を拡大して描画した斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図、図４は図１におけるアームレストにエスカッションを取付ける寸前の状態を描画した図２におけるＡ−Ａ断面図、図５は同じく図１におけるアームレストにエスカッションを取付ける中途過程を描画した図２におけるＡ−Ａ断面図、図６は同じく図１におけるアームレストにエスカッションを取付けた状態を描画した図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
図１において、自動車のドアにおける車室側に装着するドアトリム１にアームレスト２が突設されており、アームレスト２は、その上面棚状部２ａに中間橋渡し片部２ｂにより区画された取付け開口３を形成して、被取付け部位を構成している。
【００２０】
取付け開口３の周壁縁部３ａに係合することによって、取付け部品であるドアスイッチフィニッシャ兼用のエスカッション４が取付けられている。
【００２１】
即ち、エスカッション４は、車体前方側をドアスイッチ装着部４ａとすると共に、車体後方側を凹状のボックス形状に形成してプルハンドル部４ｂとして構成しており、裏面側において、たとえば、車体の前端側及びプルハンドル部４ｂの前端側に、取付け開口３の周壁縁部３ａに係合する一対の係合片体５、５が形成されている。
【００２２】
係合爪部５、５は、それぞれエスカッション４の裏面側に互いに離間した状態で立設された一対の脚片部５ａと両脚片部５ａの先端を連結する連結片部５ｂとを有すると共に、連結片部５ｂに係合爪部５ｃを形成してなり、更に、係合片体５、５における係合爪部５ｃより先端側に取付け開口３の周縁縁部３ａの壁面３ｂに常時当接する当接突起部６を突設している。
【００２３】
このように構成する場合、エスカッション４をアームレスト２の取付け開口３に係合装着するには、先ず、図４に示すように、係合片体５を連結片部５ｂ側から取付け開口３に挿入し、さらに進め、図５に示すように、取付け開口３の壁面３ｂを係合爪部５ｃの斜面が摺動しながら、係合爪部５ｃは、壁面５ｃによって矢印方向に押されて、二点鎖線示する所期状態から取付け開口３の中央部側に弾性変形していく。
【００２４】
この状態から、さらに、係合爪部５ｃを取付け開口３に挿入していき、図６に示すように、係合爪部５ｃが壁面５ｃを抜け出すと、その瞬間、取付け開口３の中央部側に弾性変形していた係合爪部５ｃが二点鎖線示する所期状態に戻ろうとするも、当接突起部６が取付け開口３の壁面３ｂに当接した状態で、係合爪部５ｃは、実線示状態で安定し、取付け開口３の周壁縁部３ａに係合することになり、この状態で、図１に示すエスカッション４におけるプルハンドル部４ｂの底部４ｂ１を挿通させた取付けねじ７をアームレスト２の取付け片部２ｅに螺着することによって、エスカッション４はアームレスト２に装着されることになる。
【００２５】
上記構成を達成させるために、当接突起部６は、図３に示すように、周壁縁部３ａの壁面３ｂとの当接面である先端壁部６ａを基準として、係合爪部５ｃにおける周壁縁部３ａとの係合ラップ代Ｚが所定寸法に設定されている。
【００２６】
そして、係合ラップ代Ｚは、アームレスト２に形成した取付け開口３の形成位置やエシカッション４の係合爪部５ｃの形成位置における製作誤差或いはエスカッション４の取付け位置がアームレスト２との関係等によって、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄと取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂとの間に生ずる隙間寸法のばらつきを考慮して設定することになる。
【００２７】
具体的には、図７に示すように、先ず、アームレスト２に形成した取付け開口３の形成位置やエシカッション４の係合爪部５ｃの形成位置における製作誤差或いはエスカッション４の取付け位置がアームレスト２との関係等によって、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄと取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂとの間に生ずる隙間寸法のばらつきとして、Ｘ１からＸ２の幅寸法の範囲で生じ、幅寸法Ｘ１側がマイナス側(すなわち、隙間寸法が壁面３ｂに対してマイナス側、換言すれば隙間寸法が最小側)として生じ、幅寸法Ｘ２側がプラス側(すなわち、隙間寸法が壁面３ｂに対してプラス側、換言すれば、隙間寸法が最大側)として生じるとすると、当接突起部６の高さ寸法Ｙ(当接突起部６の先端部から先端壁部５ｄまでの距離)は、幅寸寸法Ｘ２と同等の寸法を有するように設定してある。
【００２８】
従って、当接突起部６が常に取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂに当接していることと相俟って、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄと取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂとの間に生ずる隙間寸法が最小となる幅寸法Ｘ１の場合には、図８に示すように、係合爪部５ｃは、二点鎖線で示す所期形状の位置から実線で示すように取付け開口３の中央部側に大きく弾性変形しながら、取付け開口３の周壁縁部３ａへの係合ラップ代Ｚは所定寸法分確保されることになる。
【００２９】
逆に、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄと取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂとの間に生ずる隙間寸法が最大となる幅寸法Ｘ２の場合には、図９に示すように、当接突起部６が取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂに当接するも、係合爪部５ｃは、最小の範囲で取付け開口３の中央部側に弾性変形して、やはり、取付け開口３の周壁縁部３ａへの係合ラップ代Ｚは所定寸法分確保されることになる。
【００３０】
なお、上記の実施の形態においては、先端壁部５ｄに当接突起部６を形成することによって壁面３ｂとの当接関係を形成したが、先端壁部５ｄ自体を肉盛りして、壁面３ｂとの当接関係を形成してもよい。この場合、先端壁部５ｄへの肉盛り部が当接突起部６を構成することになる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上説明したように、本発明は、連結片部における係合爪部より先端側に存する先端壁部に、取付け開口の周壁縁部の壁面が常時当接するように当該周壁縁部の壁面側に突出する当接突起部を形成して、当接突起部における先端壁部からの突出寸法を、先端壁部と取付け開口の周壁縁部の壁面との取付け誤差により生じる最大隙間寸法とほぼ同等寸法に設定したことから、被取付け部位の取付け開口の形成位置や取付け部品の係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いは取付け部品の取付け位置が他の取付け部品との関係等によって、係合片体における係合爪部より先端側に存する先端壁部と取付け開口の周壁縁部の壁面との間の寸法ばらつきが生じた場合でも、常時係合爪部における取付け開口の周壁縁部への係合ラップ代を所定寸法分確保することができるために、取付け部品に形成した係合片体の係合爪部を被取付け部位に形成した取付け開口の周壁縁部に重合係止することによって前記取付け部品を前記被取付け部位に取付けるようになした自動車用取付け部品の取付け構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る実施の形態を採用して被取付け部位であるドアトリムにおけるアームレストと当該アームレストに取付ける取付け部品であるエシカッションとを分割して描画した斜視図である。
【図２】図１に示すエシカッションにおける係止片体周辺を拡大して描画した斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１におけるアームレストにエスカッションを取付ける寸前の状態を描画した図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】同じく、図１におけるアームレストにエスカッションを取付ける中途過程を描画した図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】同じく、図１におけるアームレストにエスカッションを取付けた状態を描画した図２のＡ−Ａ断面図である。
【図７】同じく、エスカッションにおける当接突起部の高さ寸法および係止爪部の係合ラップ代を設定するための説明図である。
【図８】同じく、アーレストの取付け開口の形成位置やエスカッションの係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いはエスカッションの取付け位置が他の取付け部品との関係等において生じたばらつきが最大幅である場合における取付け開口に対する係合爪部の係合ラップ代を説明するための図である。
【図９】同じくアーレストの取付け開口の形成位置やエスカッションの係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いはエスカッションの取付け位置が他の取付け部品との関係等において生じたばらつきが最小幅である場合における取付け開口に対する係合爪部の係合ラップ代を説明するための図である。
【図１０】従来技術におけるエシカッションにおける係止片体周辺を拡大して描画した斜視図である。
【図１１】同じく、アームレストにエスカッションを取付ける寸前の状態を描画した図１０におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】同じく、アーレストの取付け開口の形成位置やエスカッションの係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いはエスカッションの取付け位置が他の取付け部品との関係等において生じたばらつきが最大幅である場合における取付け開口に対する係合爪部の係合ラップ代を説明するための図である。
【図１３】同じくアーレストの取付け開口の形成位置やエスカッションの係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いはエスカッションの取付け位置が他の取付け部品との関係等において生じたばらつきが最小幅である場合における取付け開口に対する係合爪部の係合ラップ代を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３３】
２ アームレスト(被取付け部品)
３ 取付け開口
４ エスカッション(取付け部品)
５ 係合片体
５ａ 脚片部
５ｂ 連結片部
５ｃ 係合爪部
５ｄ 先端壁部
６ 当接突起部
Ｚ 係合代
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付け部品に形成した係合片体の係合爪部を被取付け部位に形成した取付け開口の周壁縁部に重合係止することによって前記取付け部品を前記被取付け部位に取付けるようになした自動車用取付け部品の取付け構造に関するものである。
【０００２】
本発明は、取付け部品であるドアスイッチフィニッシャ又はエスカッションを被取付け部位であるドアトリムのアームレスト上に取付ける場合や、取付け部品であるピラーガーニッシュを被取付け部位である車体側ピラーに取付ける場合や、或いは、取付け部品であるキッキングプレートを、被取付け部位である車体側サイドシルに取付ける場合等に適用すべく案出されたものである。
【背景技術】
【０００３】
従来、この種の自動車用取付け部品の取付け構造としては、例えば被取付け部位であるドアトリムのアームレスト上にエスカッションを取付ける取付け構造が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２２７４６０号公報。
【０００４】
そして、上記従来における自動車用取付け部品取付け構造において、ドアトリム上面の取付け用開口にエスカッションを嵌込み固定するために、エスカッションの裏面に係止爪を適宜形成して、係止爪を取付け開口の周壁部に係止することにより行っていた。
【０００５】
前記係止爪は、長手方向に略Ｌ字状を呈しており、先端側鉤状部を取付け開口の周壁部に係合する構成となっていた。
【０００６】
従って、係止爪による取付け開口への係合状態を堅固にするためには、係止爪の板厚を厚くしたり先端側鉤状部における取付け開口との係合重合部分を多くする等行う必要があるが、反面、係止爪を取付け開口の周壁部に係合するに際して、係止爪を弾性変形させながら取付け開口の周壁部に係合する場合に、係止爪が弾性変形しにくい形状となったり係止爪の係合幅が大きくなったりし過ぎると、取付け作業を難しくしてしまい、また、反面、係合する際に係止爪を弾性変形しやすくしたり係止爪の係合ラップ代が少ない場合には、取付け開口からエスカッションが不用意に脱落してしまうことになり、取付け構造として利用に供し得ないことになる。
【０００７】
上記の点に鑑み、係止爪構造として、図１０乃至図１２に示すような所謂門型形状のものが従来から採用されている。
【０００８】
これによれば、取付け部品ａ側に一対の脚片部ｂ、ｂを立設し、脚片部ｂ、ｂの先端部を連結片ｃで連結すると共に、連結片ｃに三角山形突起状の係合爪部ｄを突出形成して構成して、係合爪部ｄを被取付け部ｅに形成した取付け開口ｆの周壁部ｇに引っ掛け係合することによって、取付け部品ａを被取付け部ｅに取付けるようにしたものである。
【０００９】
このように構成することにより、係合爪部ｄが連結片ｃを介して一対の脚片部ｂ、ｂに形成されていることから、被取付け部位ｅに対する両脚片部ｂ、ｂの弾性変形力や係合爪部ｄの取付け開口ｆとの係合ラップ代を、ある程度設計自由度を持って設定可能とすべく、意図したものである。
【００１０】
そして、係合爪部ｄを取付け開口ｆの周壁部ｇに引っ掛け係合する過程を説明すると、まず、図１１に示すように、被取付け部位ｅに設けた取付け開口ｆの周壁部ｇに係合爪部ｄを対向させ、取付け部品ａを矢印ｈ方向に移動させる。
【００１１】
この結果、図１２に示すように、係合爪部ｄは、三角斜面形状に形成されているために、図１２の二点鎖線示する通常状態から、取付け開口ｆの周壁部ｇにより、取付け開口ｆの内方側に押し戻される状態において脚片部ｂ、ｂが一旦矢印ｉ方向に弾性変形し（図１２の実線視状態）、なおも係合爪部ｄを取付け開口部ｆ内に進入させ、係合爪部ｄが取付け開口ｆを挿通した際には、弾性変形を戻しながらも全て戻らない状態で、係合爪部ｄが取付け開口ｆの周壁部ｇに当接係合して、取付け部品ａを被取付け部位ｅに取付けるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、被取付け部位ｅの取付け開口ｆの形成位置や取付け部品ａの係合爪部ｄの形成位置が製作誤差或いは取付け部品ａの取付け位置が被取付け部品との関係等において、取付け開口ｆの周壁部ｇと係合爪部ｄとの係合位置にばらつきが生じた場合、係合爪部ｄの弾性変形分全て元に復帰したとしても、係合爪部ｄにおける周壁部ｇへの係合ラップ代が図１３に示すように小さくなってしまうことがあり、この場合、やはり、取付け部品ａが取付け開口ｆから不用意に脱落してしまうおそれがある。
【００１３】
そこで、本発明は、たとえ被取付け部位の取付け開口の形成位置や取付け部品の係合爪部の形成位置が製作誤差或いは取付け部品の取付け位置が被取付け部品との関係等において、取付け開口の周壁部と係合爪部との間にばらつきが生じた場合でも、係合爪部における周壁部への係合ラップ代を常時所定代確保できるように構成して、取付け部品における取付け開口からの不用意の脱落を防止すべくなした自動車用取付け部品の取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る自動車用取付け部品の取付け構造は、取付け部品に形成した係合片体の係合爪部を被取付け部位に形成した取付け開口の周壁縁部に係合することによって前記取付け部品を前記被取付け部位に取付けるようになした自動車部品の取付け構造であって、前記係合片体が、前記取付け部品に互いに離間した状態で立設された一対の脚片部と該両脚片部の先端を連結する連結片部とを有すると共に該連結片部に前記係合爪部を形成してなり、更に、前記連結片部における前記係合爪部より先端側に存する先端壁部に、前記取付け開口の周壁縁部の壁面が常時当接するように当該周壁縁部の壁面側に突出する当接突起部を形成して、該当接突起部における前記先端壁部からの突出寸法を、前記先端壁部と前記取付け開口の周壁縁部の壁面との取付け誤差により生じる最大隙間寸法とほぼ同等寸法に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
上記のように構成する本発明によれば、連結片部における前記係合爪部より先端側に存する先端壁部に、取付け開口の周壁縁部の壁面が常時当接するように当該周壁縁部の壁面側に突出する当接突起部を形成して、当接突起部における先端壁部からの突出寸法を、先端壁部と取付け開口の周壁縁部の壁面との取付け誤差により生じる最大隙間寸法とほぼ同等寸法に設定したことから、被取付け部位の取付け開口の形成位置や取付け部品の係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いは取付け部品の取付け位置が被取付け部品との関係等によって、係合片体における係合爪部より先端側に存する先端壁部と取付け開口の周壁縁部の壁面との間の寸法ばらつきが生じた場合でも、常時係合爪部における取付け開口の周壁縁部への係合ラップ代を常時所定寸法分確保することができる。
【００１６】
即ち、当該寸法ばらつきが最小の場合には、突起部が取付け開口における周壁縁部の壁面に当接した時点で係合片体が取付け開口の中央部側に弾性変形するも、係合爪部における取付け開口の周壁縁部への係合ラップ代は所定寸法を確保でき、また、当該寸法ばらつきが最大の場合には、当接突起部が取付け開口における周壁縁部の壁面に当接した後には係合片体の弾性変形が若干生じたとしても、やはり、係合爪部における取付け開口の周壁縁部への係合ラップ代が所定寸法に確保されることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の実施の形態について、図１乃至図６を用いて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る実施の形態を採用して被取付け部位であるドアトリムにおけるアームレストと当該アームレストに取付ける取付け部品であるエシカッションとを分割して描画した斜視図、図２は図１に示すエシカッションにおける係止片体周辺を拡大して描画した斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図、図４は図１におけるアームレストにエスカッションを取付ける寸前の状態を描画した図２におけるＡ−Ａ断面図、図５は同じく図１におけるアームレストにエスカッションを取付ける中途過程を描画した図２におけるＡ−Ａ断面図、図６は同じく図１におけるアームレストにエスカッションを取付けた状態を描画した図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
図１において、自動車のドアにおける車室側に装着するドアトリム１にアームレスト２が突設されており、アームレスト２は、その上面棚状部２ａに中間橋渡し片部２ｂにより区画された取付け開口３を形成して、被取付け部位を構成している。
【００２０】
取付け開口３の周壁縁部３ａに係合することによって、取付け部品であるドアスイッチフィニッシャ兼用のエスカッション４が取付けられている。
【００２１】
即ち、エスカッション４は、車体前方側をドアスイッチ装着部４ａとすると共に、車体後方側を凹状のボックス形状に形成してプルハンドル部４ｂとして構成しており、裏面側において、たとえば、車体の前端側及びプルハンドル部４ｂの前端側に、取付け開口３の周壁縁部３ａに係合する一対の係合片体５、５が形成されている。
【００２２】
係合爪部５、５は、それぞれエスカッション４の裏面側に互いに離間した状態で立設された一対の脚片部５ａと両脚片部５ａの先端を連結する連結片部５ｂとを有すると共に、連結片部５ｂに係合爪部５ｃを形成してなり、更に、係合片体５、５における係合爪部５ｃより先端側に取付け開口３の周縁縁部３ａの壁面３ｂに常時当接する当接突起部６を突設している。
【００２３】
このように構成する場合、エスカッション４をアームレスト２の取付け開口３に係合装着するには、先ず、図４に示すように、係合片体５を連結片部５ｂ側から取付け開口３に挿入し、さらに進め、図５に示すように、取付け開口３の壁面３ｂを係合爪部５ｃの斜面が摺動しながら、係合爪部５ｃは、壁面５ｃによって矢印方向に押されて、二点鎖線示する所期状態から取付け開口３の中央部側に弾性変形していく。
【００２４】
この状態から、さらに、係合爪部５ｃを取付け開口３に挿入していき、図６に示すように、係合爪部５ｃが壁面５ｃを抜け出すと、その瞬間、取付け開口３の中央部側に弾性変形していた係合爪部５ｃが二点鎖線示する所期状態に戻ろうとするも、当接突起部６が取付け開口３の壁面３ｂに当接した状態で、係合爪部５ｃは、実線示状態で安定し、取付け開口３の周壁縁部３ａに係合することになり、この状態で、図１に示すエスカッション４におけるプルハンドル部４ｂの底部４ｂ１を挿通させた取付けねじ７をアームレスト２の取付け片部２ｅに螺着することによって、エスカッション４はアームレスト２に装着されることになる。
【００２５】
上記構成を達成させるために、当接突起部６は、図３に示すように、周壁縁部３ａの壁面３ｂとの当接面である先端壁部６ａを基準として、係合爪部５ｃにおける周壁縁部３ａとの係合ラップ代Ｚが所定寸法に設定されている。
【００２６】
そして、係合ラップ代Ｚは、アームレスト２に形成した取付け開口３の形成位置やエシカッション４の係合爪部５ｃの形成位置における製作誤差或いはエスカッション４の取付け位置がアームレスト２との関係等によって、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄと取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂとの間に生ずる隙間寸法のばらつきを考慮して設定することになる。
【００２７】
具体的には、図７に示すように、先ず、アームレスト２に形成した取付け開口３の形成位置やエシカッション４の係合爪部５ｃの形成位置における製作誤差或いはエスカッション４の取付け位置がアームレスト２との関係等によって、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄと取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂとの間に生ずる隙間寸法のばらつきとして、Ｘ１からＸ２の幅寸法の範囲で生じ、幅寸法Ｘ１側がマイナス側(すなわち、隙間寸法が壁面３ｂに対してマイナス側、換言すれば隙間寸法が最小側)として生じ、幅寸法Ｘ２側がプラス側(すなわち、隙間寸法が壁面３ｂに対してプラス側、換言すれば、隙間寸法が最大側)として生じるとすると、当接突起部６の高さ寸法Ｙ(当接突起部６の先端部から先端壁部５ｄまでの距離)は、幅寸寸法Ｘ２と同等の寸法を有するように設定してある。
【００２８】
従って、当接突起部６が常に取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂに当接していることと相俟って、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄと取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂとの間に生ずる隙間寸法が最小となる幅寸法Ｘ１の場合には、図８に示すように、係合爪部５ｃは、二点鎖線で示す所期形状の位置から実線で示すように取付け開口３の中央部側に大きく弾性変形しながら、取付け開口３の周壁縁部３ａへの係合ラップ代Ｚは所定寸法分確保されることになる。
【００２９】
逆に、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄと取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂとの間に生ずる隙間寸法が最大となる幅寸法Ｘ２の場合には、図９に示すように、当接突起部６が取付け開口３の周壁縁部３ａの壁面３ｂに当接するも、係合爪部５ｃは、最小の範囲で取付け開口３の中央部側に弾性変形して、やはり、取付け開口３の周壁縁部３ａへの係合ラップ代Ｚは所定寸法分確保されることになる。
【００３０】
なお、上記の実施の形態においては、先端壁部５ｄに当接突起部６を形成することによって壁面３ｂとの当接関係を形成したが、先端壁部５ｄ自体を肉盛りして、壁面３ｂとの当接関係を形成してもよい。この場合、先端壁部５ｄへの肉盛り部が当接突起部６を構成することになる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上説明したように、本発明は、連結片部における係合爪部より先端側に存する先端壁部に、取付け開口の周壁縁部の壁面が常時当接するように当該周壁縁部の壁面側に突出する当接突起部を形成して、当接突起部における先端壁部からの突出寸法を、先端壁部と取付け開口の周壁縁部の壁面との取付け誤差により生じる最大隙間寸法とほぼ同等寸法に設定したことから、被取付け部位の取付け開口の形成位置や取付け部品の係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いは取付け部品の取付け位置が他の取付け部品との関係等によって、係合片体における係合爪部より先端側に存する先端壁部と取付け開口の周壁縁部の壁面との間の寸法ばらつきが生じた場合でも、常時係合爪部における取付け開口の周壁縁部への係合ラップ代を所定寸法分確保することができるために、取付け部品に形成した係合片体の係合爪部を被取付け部位に形成した取付け開口の周壁縁部に重合係止することによって前記取付け部品を前記被取付け部位に取付けるようになした自動車用取付け部品の取付け構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る実施の形態を採用して被取付け部位であるドアトリムにおけるアームレストと当該アームレストに取付ける取付け部品であるエシカッションとを分割して描画した斜視図である。
【図２】図１に示すエシカッションにおける係止片体周辺を拡大して描画した斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１におけるアームレストにエスカッションを取付ける寸前の状態を描画した図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】同じく、図１におけるアームレストにエスカッションを取付ける中途過程を描画した図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】同じく、図１におけるアームレストにエスカッションを取付けた状態を描画した図２のＡ−Ａ断面図である。
【図７】同じく、エスカッションにおける当接突起部の高さ寸法および係止爪部の係合ラップ代を設定するための説明図である。
【図８】同じく、アーレストの取付け開口の形成位置やエスカッションの係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いはエスカッションの取付け位置が他の取付け部品との関係等において生じたばらつきが最大幅である場合における取付け開口に対する係合爪部の係合ラップ代を説明するための図である。
【図９】同じくアーレストの取付け開口の形成位置やエスカッションの係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いはエスカッションの取付け位置が他の取付け部品との関係等において生じたばらつきが最小幅である場合における取付け開口に対する係合爪部の係合ラップ代を説明するための図である。
【図１０】従来技術におけるエシカッションにおける係止片体周辺を拡大して描画した斜視図である。
【図１１】同じく、アームレストにエスカッションを取付ける寸前の状態を描画した図１０におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】同じく、アーレストの取付け開口の形成位置やエスカッションの係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いはエスカッションの取付け位置が他の取付け部品との関係等において生じたばらつきが最大幅である場合における取付け開口に対する係合爪部の係合ラップ代を説明するための図である。
【図１３】同じくアーレストの取付け開口の形成位置やエスカッションの係合爪部の形成位置が製作誤差により生じたばらつき或いはエスカッションの取付け位置が他の取付け部品との関係等において生じたばらつきが最小幅である場合における取付け開口に対する係合爪部の係合ラップ代を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３３】
２ アームレスト(被取付け部品)
３ 取付け開口
４ エスカッション(取付け部品)
５ 係合片体
５ａ 脚片部
５ｂ 連結片部
５ｃ 係合爪部
５ｄ 先端壁部
６ 当接突起部
Ｚ 係合代
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付け部品に形成した係合片体の係合爪部を被取付け部位に形成した取付け開口の周壁縁部に係合することによって前記取付け部品を前記被取付け部位に取付けるようになした自動車用取付け部品の取付け構造であって、前記係合片体が、前記取付け部品側から互いに離間した状態で立設された一対の脚片部と該両脚片部の先端を連結する連結片部とを有すると共に該連結片部に前記係合爪部を形成してなり、更に、前記連結片部における前記係合爪部より先端側に存する先端壁部に、前記取付け開口の周壁縁部の壁面が常時当接するように当該周壁縁部の壁面側に突出する当接突起部を形成して、該当接突起部における前記先端壁部からの突出寸法を、前記先端壁部と前記取付け開口の周壁縁部の壁面との取付け誤差により生じる最大隙間寸法とほぼ同等寸法に設定したことを特徴とする自動車用取付け部品の取付け構造。
【請求項１】
取付け部品に形成した係合片体の係合爪部を被取付け部位に形成した取付け開口の周壁縁部に係合することによって前記取付け部品を前記被取付け部位に取付けるようになした自動車用取付け部品の取付け構造であって、前記係合片体が、前記取付け部品側から互いに離間した状態で立設された一対の脚片部と該両脚片部の先端を連結する連結片部とを有すると共に該連結片部に前記係合爪部を形成してなり、更に、前記連結片部における前記係合爪部より先端側に存する先端壁部に、前記取付け開口の周壁縁部の壁面が常時当接するように当該周壁縁部の壁面側に突出する当接突起部を形成して、該当接突起部における前記先端壁部からの突出寸法を、前記先端壁部と前記取付け開口の周壁縁部の壁面との取付け誤差により生じる最大隙間寸法とほぼ同等寸法に設定したことを特徴とする自動車用取付け部品の取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１５０００４（Ｐ２００８−１５０００４Ａ）
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４２８５５（Ｐ２００６−３４２８５５）
【出願日】平成１８年１２月２０日（２００６．１２．２０）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２０日（２００６．１２．２０）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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