自動車
【課題】フロントバンパをフロントフェンダパネルに固定連結するバンパリテーナを有する自動車において、フロントバンパの外面とフロントフェンダパネルの外面の面一性をより一層向上させる。
【解決手段】フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応するフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂの車幅方向中心側端に、薄板状のバンパリブ２１を一体に形成し、該バンパリブ２１を、バンパリテーナ７に形成された薄板状のリテーナリブ２２を介して、フロントフェンダパネル２の先端下部１８の車幅方向中心側端に当接させる。
【解決手段】フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応するフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂの車幅方向中心側端に、薄板状のバンパリブ２１を一体に形成し、該バンパリブ２１を、バンパリテーナ７に形成された薄板状のリテーナリブ２２を介して、フロントフェンダパネル２の先端下部１８の車幅方向中心側端に当接させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパをフロントフェンダパネルに固定連結するバンパリテーナを有する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の自動車には、車体の一部を構成するフロントフェンダパネルと、車体の前部に装着されたフロントバンパとを有している（特許文献１の図１参照）。図５は、かかる自動車の一例を示す概観斜視図であり、この図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗはその車幅方向を示している。また、図５における符号ＣＬは、自動車の車幅方向中心を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味している。
【０００３】
図５において、符号１は自動車の車体、すなわちそのメインボデーを示し、符号２は車体１の一部を構成するフロントフェンダパネルを示している。また、フロントフェンダパネル２の前方には、ランプ２０が配置され、さらに車体１には、フード３が開閉可能に支持されている。さらに、車体１の前部にはフロントグリル４が装着されていて、その下方に、車体１に対して固定されたフロントバンパ５が配置されている。このフロントバンパ５は、それ自体周知のように、図５に示した樹脂製のバンパパネル６と、このバンパパネル６に一体に組み付けられた鋼板製のリインフォースメント（図示せず）から構成されている。また、フロントフェンダパネル２は鋼板より成る。
【０００４】
図６は、従来の自動車のフロントバンパ５をフロントフェンダパネル２に取り付けるときの様子を示した斜視図である。フロントバンパ５の車幅方向端部は、図６に示されている樹脂製のバンパリテーナ７を介してフロントフェンダパネル２に固定連結される。ここに示したバンパリテーナ７は、フロントフェンダパネル２を向いた側の面に設けられた２つのクリップ８，９を有し、その各クリップ８，９を、図６に一点鎖線の矢印Ａで示したようにフロントフェンダパネル２の下部に形成された各取付孔１０，１１に押し込んで、各クリップ８，９を図７に示したように各取付孔１０，１１に嵌着する。これにより、バンパリテーナ７をフロントフェンダパネル２に対して固定することができる。図５においては、図が煩雑化することを避けるため、クリップ８，９を簡略化して示してある。
【０００５】
また、バンパリテーナ７には、嵌合溝１２が形成され、フロントバンパ５にはフランジ１３が形成されていて、そのフランジ１３の平坦な部分１３Ａには、複数の係止孔１４が形成されている。
【０００６】
フロントバンパ５のフランジ１３を、図６に一点鎖線の矢印Ｂで示したように、バンパリテーナ７の嵌合溝１２に押し込んで、そのフランジ１３を図７に示したように嵌合溝１２に嵌合する。このとき、バンパリテーナ７に突設された各係止爪１５が各係止孔１４に係合する。フランジ１３を嵌合溝１２に押し込んだとき、各係止爪１５がフランジ１３によって加圧されて弾性変形し、フランジ１３を嵌合溝１２に嵌合させ終えると、各係止爪１２が弾性復帰して、その係止爪１５が各係止孔１４に係合するのである。このように、フロントバンパ５のフランジ１３がバンパリテーナ７の嵌合溝１２に嵌合した状態で、バンパリテーナ７の係止爪１５がフロントバンパ５の係止孔１４に係合することによって、フロントバンパ５をバンパリテーナ７に固定できる。フロントバンパ５を、バンパリテーナ７を介して、フロントフェンダパネル２に固定連結することができるのである。
【０００７】
上述のように、フロントバンパ５をフロントフェンダパネル２に取り付けたとき、図５及び図７に示したように、互いに隣接して位置するフロントフェンダパネル部分の外面１６と、フロントバンパ部分の外面１７とがほぼ面一状態となる。これにより、自動車の外観を向上させることができる。
【０００８】
ところで、フロントフェンダパネル２の前方には、図５及び図６に示した形態のランプ２０が位置しているので、図６に示すように、フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応したフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂは、係止孔１４の形成された平坦なフランジ部分１３Ａよりも上方に突出した状態に湾曲している。このため、この湾曲したフランジ部分１３Ｂに係止孔を形成し、その係止孔に対応するバンパリテーナ７の部分に係止爪を突設することは難しい。バンパリテーナ７のこの部分に係止爪を突設すると、バンパリテーナの構造が複雑化するため、ここに係止爪を突設することは困難なのである。
【０００９】
このため、従来の自動車においては、湾曲したフランジ部分１３Ｂに対応するバンパリテーナ７の部分には係止爪を設けずに、フランジ部分１３Ｂよりも後方の平坦なフランジ部分１３Ａに形成した係止孔１４に、バンパリテーナ７の係止爪１５を係合させていた。ところが、このように、湾曲したフランジ部分１３Ｂがバンパリテーナ７に対して固定されていないと、そのフランジ部分１３Ｂと、その近傍のフロントバンパ部分が、これらに隣接するフロントフェンダパネル２の部分に対して、浮いた状態となるか、または沈んだ状態となり、これらの部分の外面の面一性が悪化し、その外観品質が低下するおそれがある。
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−２７４８５号公報の図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、バンパリテーナの構造が複雑化することを抑えつつ、上述した従来の欠点を除去することのできる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、フロントバンパをフロントフェンダパネルに固定連結するバンパリテーナを有し、該バンパリテーナは、前記フロントフェンダパネルに形成された取付孔に嵌着されるクリップと、前記フロントバンパに形成された係止孔に係合する係止爪とを有し、前記フロントバンパは、前記バンパリテーナに形成された嵌合溝に嵌合するフランジを有し、該フランジの平坦な部分に前記係止孔が形成され、当該フランジが前記嵌合溝に嵌合した状態で、前記バンパリテーナの係止爪が前記フロントバンパの係止孔に係合し、前記フロントフェンダパネルの先端下部に対応するフロントバンパのフランジ部分は、前記係止孔の形成された平坦なフランジ部分よりも上方に突出した状態に湾曲していて、互いに隣接して位置するフロントフェンダパネル部分の外面と、フロントバンパ部分の外面とがほぼ面一状態となるように構成されている自動車において、前記フロントフェンダパネルの先端下部に対応するフロントバンパのフランジ部分の車幅方向中心側端に薄板状のバンパリブが一体に形成され、該バンパリブが、前記バンパリテーナに形成された薄板状のリテーナリブを介して、前記フロントフェンダパネルの先端下部の車幅方向中心側端に当接していることを特徴とする。
【００１３】
その際、前記フロントフェンダパネルの車幅方向中心側端を向いた側のリテーナリブ面に緩衝材が固定され、該緩衝材に、前記フロントフェンダパネルの車幅方向中心側端が直に当接していると有利である。
【００１４】
また、上記構成の自動車において、前記バンパリテーナは、横断面形状が多角形の１つのクリップを有し、該クリップが嵌合するフロントフェンダパネルの係止孔も当該クリップと同様の多角形状に形成され、該クリップが突設されたバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ１とし、該バンパリテーナ部分よりも前方であって、前記リテーナリブが形成された側のバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ２としたとき、Ｔ２＜Ｔ１となるように、各厚さＴ１，Ｔ２がそれぞれ設定されていると有利である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バンパリテーナの構造が複雑化することを抑えつつ、フロントフェンダパネルの外面とフロントバンパの外面の面一性を従来よりも高めることができ、自動車の外観を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
本例の自動車の概観は図５に示した従来の自動車と実質的に変わりはない。よって、以下の説明においても、必要に応じて図５を参照することにする。
【００１８】
図１は、本例の自動車のフロントバンパ５をフロントフェンダパネル２に取り付けるときの様子を示した斜視図であり、図２はフロントバンパ５がフロントフェンダパネル２に取り付けられた状態での図１におけるII−II線拡大断面図である。これらの図から判るように、本例の自動車の基本構成は、図５乃至図７に示した従来の自動車と変わりはない。すなわち、本例の自動車も、フロントバンパ５をフロントフェンダパネル２に固定連結する樹脂製のバンパリテーナ７を有し、このバンパリテーナ７は、フロントフェンダパネル２に形成された取付孔１０に嵌着されるクリップ８と、フロントバンパ５に形成された係止孔１４に係合する係止爪１５（図２）を有している。このクリップ８を図１に一点鎖線の矢印Ａで示したように、フロントフェンダパネル２の取付孔１０に押し込んで、そのクリップ８を図２に示したように取付孔１０に嵌着することにより、バンパリテーナ７をフロントフェンダパネル２に固定することができる。また、フロントバンパ５は、バンパリテーナ７に形成された嵌合溝１２に嵌合するフランジ１３を有し、該フランジ１３の平坦な部分１３Ａに上述の係止孔１４が形成されている。かかるフランジ１３を図１に一点鎖線の矢印Ｂで示したように嵌合溝１２に押し込んで、そのフランジ１３を嵌合溝１２に嵌合する。このように、フランジ１３を図２に示したようにバンパリテーナ７の嵌合溝１２に嵌合させた状態で、バンパリテーナ７の係止爪１５をフロントバンパ５の係止孔１４に係合させる。これによりフロントバンパ５がバンパリテーナ７に固定される。フロントバンパ５がバンパリテーナ７を介してフロントフェンダパネル２に固定連結されるのである。また、本例の自動車においても、図１に示すように、フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応するフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂは、係止孔１４の形成された平坦なフランジ部分１３Ａよりも上方に突出した状態に湾曲していて、図５に示したように、互いに隣接して位置するフロントフェンダパネル部分の外面１６と、フロントバンパ部分の外面１７とがほぼ面一状態となるように構成されている。図１においても、クリップ８を簡略化して示してある。
【００１９】
上述のように、本例の自動車の基本構成は図５乃至図７に示した従来の自動車と変りはない。よって、図１及び図２、並びに後述する図３及び図４においては、従来の自動車の構成要素と同一ないしは対応する部分に、図５乃至図７に付した符号と同一の符号を付し、従来と同一の部分についてのこれ以上の説明は省略する。
【００２０】
図３は、フロントバンパ５が図５に示したようにフロントフェンダパネル２に取り付けられた状態で、図１のIII−III線に沿って切断した拡大断面図である。この図３と図１に示すように、フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応するフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂの車幅方向中心側端には、薄板状のバンパリブ２１が一体に形成されている。また、同じく図１及び図３に示すように、バンパリテーナ７にも薄板状のリテーナリブ２２が一体に形成されていて、図３に示すように、上述のバンパリブ２１が、リテーナリブ２２を介して、フロントフェンダパネル２の先端下部１８の車幅方向中心側端２３に当接している。
【００２１】
図５乃至図７を参照して先に説明したように、フロントバンパ５の湾曲したフランジ部分１３Ｂは、バンパリテーナ７に固定係止されておらず、これによって従来の自動車においては、フランジ部分１３Ｂの近傍のフロントバンパ外面と、これに対応するフロントフェンダパネル２の外面とが正しく面一状態とならぬおそれがあった。ところが、本例の自動車においては、上述のように、バンパリブ２１が、バンパリテーナ７に形成された薄板状のリテーナリブ２２を介して、フロントフェンダパネル２の先端下部１８の車幅方向中心側端２３に当接しているので、係止孔１４の形成されていないフランジ部分１３Ｂが、これに対応するフロントフェンダパネル２の先端下部１８に対して浮き上がった状態となったり、沈み込んだ状態となることはなく、これらの近傍のフロントバンパ５の外面とフロントフェンダパネル２の外面を正しく面一状態にすることができる。これにより、自動車の外観をより一層向上させることができる。しかも、バンパリテーナ７の構造が著しく複雑となることもない。
【００２２】
フロントフェンダパネル２の車幅方向中心側端２３を直にリテーナリブ２２に当接させてもよいが、このようにすると、自動車の走行時に発生する振動によって、車幅方向中心側端２３とリテーナリブ２２が擦れ合って異音を発するおそれがある。
【００２３】
そこで、本例の自動車においては、図１及び図３に示すように、フロントフェンダパネル２の車幅方向中心側端２３を向いた側のリテーナリブ面に、例えばゴムより成るシート状の緩衝材２４が、例えば接着剤によって固定されていて、その緩衝材２４に、フロントフェンダパネル２の車幅方向中心側端２３が直に当接している。このため、自動車の走行時に異音が発生する不具合を阻止できる。
【００２４】
また、図４は図３のIV−IV線に沿って切断した断面図であるが、この図に示すように、バンパリブ２１の先端とリテーナリブ２２の先端には傾斜面２５，２６が形成されている。これにより、フロントバンパ５を図１及び図４に矢印Ｂで示したようにバンパリテーナ７に組み付けるとき、バンパリブ２１をリテーナリブ２２に対してに滑らせながら容易にバンパリブ２１をリテーナリブ２２に当接させることができる。
【００２５】
ところで、図６に示した従来の自動車においては、そのバンパリテーナ７が２つのクリップ８，９を有し、これらのクリップ８，９を、フロントフェンダパネル２に形成された取付孔１０，１１に嵌合させて、バンパリテーナ７をフロントフェンダパネル２に固定するように構成されている。このように、バンパリテーナ７に複数のクリップ８，９を設けたのは、複数のクリップ８，９によってバンパリテーナ７を強固にフロントフェンダパネル２に固定することにより、バンパリテーナ７がフロントフェンダパネル２に対して浮いた状態となることを阻止し、フロントフェンダパネル２の外面１６とフロントバンパ５の外面１７の面一性を高めるためである。
【００２６】
これに対し、図１及び図３に示した構成においては、バンパリテーナ７のリテーナリブ２２がフロントフェンダパネル２の車幅方向中心側端２３とバンパリブ２１に挟まれて固定されているので、バンパリテーナ７のリテーナリブ２２の部分がフロントフェンダパネル２に対して浮き上がるようなことはなく、リテーナリブ２２の部分はフロントフェンダパネル２に対して正しく位置決めされる。このため、図１に示したように、バンパリテーナ７に１つのクリップ８だけを設け、これをフロントフェンダパネル２に形成された取付孔１０に嵌合するだけで、バンパリテーナ７の全体をフロントフェンダパネル２に対して正しく位置決めすることができる。
【００２７】
その際、バンパリテーナ７がクリップ８の中心軸線のまわりに回転する向きにずれ動くことを阻止するために、横断面形状が多角形のクリップ８を使用し、これが嵌合する取付孔１０を、そのクリップ８の横断面形状と同様な多角形に形成することが好ましい。図示した例ではクリップ８の横断面形状が四角形に形成され、取付孔１０も四角形に形成されている。このように、バンパリテーナ７は、横断面形状が多角形の１つのクリップ８を有し、該クリップ８が嵌合するフロントフェンダパネル２の係止孔１０も当該クリップ８と同様の多角形状に形成されているのである。
【００２８】
上述のように、バンパリテーナ７には、従来の自動車では必須であったクリップ９が設けられていない。従って、図１に示すように、クリップ９が設けられていたバンパリテーナ７の部分の上下方向の厚さを小さくすることができる。すなわち、図１に示すように、クリップ８が突設されたバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ１とし、該バンパリテーナ部分よりも前方であって、前述のリテーナリブ２２が形成された側のバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ２としたとき、Ｔ２＜Ｔ１となるように、各厚さＴ１，Ｔ２をそれぞれ設定することができるのである。このようにバンパリテーナ７の前部の上下方向の厚さＴ２を小さくすることができるので、バンパリテーナ７の小型化を達成でき、その重量とコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フロントバンパをフロントフェンダパネルに取り付けるときの様子を示す斜視図である。
【図２】フロントバンパがフロントフェンダパネルに取り付けられた状態での図１におけるII−II線拡大断面図である。
【図３】フロントバンパがフロントフェンダパネルに取り付けられた状態での図１におけるIII−III線拡大断面図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】従来の自動車の外観を示す斜視図である。
【図６】図５に示した自動車のフロントバンパをフロントフェンダパネルに取り付けるときの様子を示す斜視図である。
【図７】図６に示したフロントバンパがフロントフェンダパネルに取り付けられた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２ フロントフェンダパネル
５ フロントバンパ
７ バンパリテーナ
８ クリップ
１０ 取付孔
１２ 嵌合溝
１３ フランジ
１３Ａ，１３Ｂ フランジ部分
１４ 係止孔
１５ 係止爪
１６，１７ 外面
１８ 先端下部
２１ バンパリブ
２２ リテーナリブ
２３ 車幅方向中心側端
２４ 緩衝材
Ｔ１，Ｔ２ 厚さ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパをフロントフェンダパネルに固定連結するバンパリテーナを有する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の自動車には、車体の一部を構成するフロントフェンダパネルと、車体の前部に装着されたフロントバンパとを有している（特許文献１の図１参照）。図５は、かかる自動車の一例を示す概観斜視図であり、この図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗはその車幅方向を示している。また、図５における符号ＣＬは、自動車の車幅方向中心を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味している。
【０００３】
図５において、符号１は自動車の車体、すなわちそのメインボデーを示し、符号２は車体１の一部を構成するフロントフェンダパネルを示している。また、フロントフェンダパネル２の前方には、ランプ２０が配置され、さらに車体１には、フード３が開閉可能に支持されている。さらに、車体１の前部にはフロントグリル４が装着されていて、その下方に、車体１に対して固定されたフロントバンパ５が配置されている。このフロントバンパ５は、それ自体周知のように、図５に示した樹脂製のバンパパネル６と、このバンパパネル６に一体に組み付けられた鋼板製のリインフォースメント（図示せず）から構成されている。また、フロントフェンダパネル２は鋼板より成る。
【０００４】
図６は、従来の自動車のフロントバンパ５をフロントフェンダパネル２に取り付けるときの様子を示した斜視図である。フロントバンパ５の車幅方向端部は、図６に示されている樹脂製のバンパリテーナ７を介してフロントフェンダパネル２に固定連結される。ここに示したバンパリテーナ７は、フロントフェンダパネル２を向いた側の面に設けられた２つのクリップ８，９を有し、その各クリップ８，９を、図６に一点鎖線の矢印Ａで示したようにフロントフェンダパネル２の下部に形成された各取付孔１０，１１に押し込んで、各クリップ８，９を図７に示したように各取付孔１０，１１に嵌着する。これにより、バンパリテーナ７をフロントフェンダパネル２に対して固定することができる。図５においては、図が煩雑化することを避けるため、クリップ８，９を簡略化して示してある。
【０００５】
また、バンパリテーナ７には、嵌合溝１２が形成され、フロントバンパ５にはフランジ１３が形成されていて、そのフランジ１３の平坦な部分１３Ａには、複数の係止孔１４が形成されている。
【０００６】
フロントバンパ５のフランジ１３を、図６に一点鎖線の矢印Ｂで示したように、バンパリテーナ７の嵌合溝１２に押し込んで、そのフランジ１３を図７に示したように嵌合溝１２に嵌合する。このとき、バンパリテーナ７に突設された各係止爪１５が各係止孔１４に係合する。フランジ１３を嵌合溝１２に押し込んだとき、各係止爪１５がフランジ１３によって加圧されて弾性変形し、フランジ１３を嵌合溝１２に嵌合させ終えると、各係止爪１２が弾性復帰して、その係止爪１５が各係止孔１４に係合するのである。このように、フロントバンパ５のフランジ１３がバンパリテーナ７の嵌合溝１２に嵌合した状態で、バンパリテーナ７の係止爪１５がフロントバンパ５の係止孔１４に係合することによって、フロントバンパ５をバンパリテーナ７に固定できる。フロントバンパ５を、バンパリテーナ７を介して、フロントフェンダパネル２に固定連結することができるのである。
【０００７】
上述のように、フロントバンパ５をフロントフェンダパネル２に取り付けたとき、図５及び図７に示したように、互いに隣接して位置するフロントフェンダパネル部分の外面１６と、フロントバンパ部分の外面１７とがほぼ面一状態となる。これにより、自動車の外観を向上させることができる。
【０００８】
ところで、フロントフェンダパネル２の前方には、図５及び図６に示した形態のランプ２０が位置しているので、図６に示すように、フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応したフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂは、係止孔１４の形成された平坦なフランジ部分１３Ａよりも上方に突出した状態に湾曲している。このため、この湾曲したフランジ部分１３Ｂに係止孔を形成し、その係止孔に対応するバンパリテーナ７の部分に係止爪を突設することは難しい。バンパリテーナ７のこの部分に係止爪を突設すると、バンパリテーナの構造が複雑化するため、ここに係止爪を突設することは困難なのである。
【０００９】
このため、従来の自動車においては、湾曲したフランジ部分１３Ｂに対応するバンパリテーナ７の部分には係止爪を設けずに、フランジ部分１３Ｂよりも後方の平坦なフランジ部分１３Ａに形成した係止孔１４に、バンパリテーナ７の係止爪１５を係合させていた。ところが、このように、湾曲したフランジ部分１３Ｂがバンパリテーナ７に対して固定されていないと、そのフランジ部分１３Ｂと、その近傍のフロントバンパ部分が、これらに隣接するフロントフェンダパネル２の部分に対して、浮いた状態となるか、または沈んだ状態となり、これらの部分の外面の面一性が悪化し、その外観品質が低下するおそれがある。
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−２７４８５号公報の図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、バンパリテーナの構造が複雑化することを抑えつつ、上述した従来の欠点を除去することのできる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、フロントバンパをフロントフェンダパネルに固定連結するバンパリテーナを有し、該バンパリテーナは、前記フロントフェンダパネルに形成された取付孔に嵌着されるクリップと、前記フロントバンパに形成された係止孔に係合する係止爪とを有し、前記フロントバンパは、前記バンパリテーナに形成された嵌合溝に嵌合するフランジを有し、該フランジの平坦な部分に前記係止孔が形成され、当該フランジが前記嵌合溝に嵌合した状態で、前記バンパリテーナの係止爪が前記フロントバンパの係止孔に係合し、前記フロントフェンダパネルの先端下部に対応するフロントバンパのフランジ部分は、前記係止孔の形成された平坦なフランジ部分よりも上方に突出した状態に湾曲していて、互いに隣接して位置するフロントフェンダパネル部分の外面と、フロントバンパ部分の外面とがほぼ面一状態となるように構成されている自動車において、前記フロントフェンダパネルの先端下部に対応するフロントバンパのフランジ部分の車幅方向中心側端に薄板状のバンパリブが一体に形成され、該バンパリブが、前記バンパリテーナに形成された薄板状のリテーナリブを介して、前記フロントフェンダパネルの先端下部の車幅方向中心側端に当接していることを特徴とする。
【００１３】
その際、前記フロントフェンダパネルの車幅方向中心側端を向いた側のリテーナリブ面に緩衝材が固定され、該緩衝材に、前記フロントフェンダパネルの車幅方向中心側端が直に当接していると有利である。
【００１４】
また、上記構成の自動車において、前記バンパリテーナは、横断面形状が多角形の１つのクリップを有し、該クリップが嵌合するフロントフェンダパネルの係止孔も当該クリップと同様の多角形状に形成され、該クリップが突設されたバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ１とし、該バンパリテーナ部分よりも前方であって、前記リテーナリブが形成された側のバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ２としたとき、Ｔ２＜Ｔ１となるように、各厚さＴ１，Ｔ２がそれぞれ設定されていると有利である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バンパリテーナの構造が複雑化することを抑えつつ、フロントフェンダパネルの外面とフロントバンパの外面の面一性を従来よりも高めることができ、自動車の外観を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
本例の自動車の概観は図５に示した従来の自動車と実質的に変わりはない。よって、以下の説明においても、必要に応じて図５を参照することにする。
【００１８】
図１は、本例の自動車のフロントバンパ５をフロントフェンダパネル２に取り付けるときの様子を示した斜視図であり、図２はフロントバンパ５がフロントフェンダパネル２に取り付けられた状態での図１におけるII−II線拡大断面図である。これらの図から判るように、本例の自動車の基本構成は、図５乃至図７に示した従来の自動車と変わりはない。すなわち、本例の自動車も、フロントバンパ５をフロントフェンダパネル２に固定連結する樹脂製のバンパリテーナ７を有し、このバンパリテーナ７は、フロントフェンダパネル２に形成された取付孔１０に嵌着されるクリップ８と、フロントバンパ５に形成された係止孔１４に係合する係止爪１５（図２）を有している。このクリップ８を図１に一点鎖線の矢印Ａで示したように、フロントフェンダパネル２の取付孔１０に押し込んで、そのクリップ８を図２に示したように取付孔１０に嵌着することにより、バンパリテーナ７をフロントフェンダパネル２に固定することができる。また、フロントバンパ５は、バンパリテーナ７に形成された嵌合溝１２に嵌合するフランジ１３を有し、該フランジ１３の平坦な部分１３Ａに上述の係止孔１４が形成されている。かかるフランジ１３を図１に一点鎖線の矢印Ｂで示したように嵌合溝１２に押し込んで、そのフランジ１３を嵌合溝１２に嵌合する。このように、フランジ１３を図２に示したようにバンパリテーナ７の嵌合溝１２に嵌合させた状態で、バンパリテーナ７の係止爪１５をフロントバンパ５の係止孔１４に係合させる。これによりフロントバンパ５がバンパリテーナ７に固定される。フロントバンパ５がバンパリテーナ７を介してフロントフェンダパネル２に固定連結されるのである。また、本例の自動車においても、図１に示すように、フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応するフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂは、係止孔１４の形成された平坦なフランジ部分１３Ａよりも上方に突出した状態に湾曲していて、図５に示したように、互いに隣接して位置するフロントフェンダパネル部分の外面１６と、フロントバンパ部分の外面１７とがほぼ面一状態となるように構成されている。図１においても、クリップ８を簡略化して示してある。
【００１９】
上述のように、本例の自動車の基本構成は図５乃至図７に示した従来の自動車と変りはない。よって、図１及び図２、並びに後述する図３及び図４においては、従来の自動車の構成要素と同一ないしは対応する部分に、図５乃至図７に付した符号と同一の符号を付し、従来と同一の部分についてのこれ以上の説明は省略する。
【００２０】
図３は、フロントバンパ５が図５に示したようにフロントフェンダパネル２に取り付けられた状態で、図１のIII−III線に沿って切断した拡大断面図である。この図３と図１に示すように、フロントフェンダパネル２の先端下部１８に対応するフロントバンパ５のフランジ部分１３Ｂの車幅方向中心側端には、薄板状のバンパリブ２１が一体に形成されている。また、同じく図１及び図３に示すように、バンパリテーナ７にも薄板状のリテーナリブ２２が一体に形成されていて、図３に示すように、上述のバンパリブ２１が、リテーナリブ２２を介して、フロントフェンダパネル２の先端下部１８の車幅方向中心側端２３に当接している。
【００２１】
図５乃至図７を参照して先に説明したように、フロントバンパ５の湾曲したフランジ部分１３Ｂは、バンパリテーナ７に固定係止されておらず、これによって従来の自動車においては、フランジ部分１３Ｂの近傍のフロントバンパ外面と、これに対応するフロントフェンダパネル２の外面とが正しく面一状態とならぬおそれがあった。ところが、本例の自動車においては、上述のように、バンパリブ２１が、バンパリテーナ７に形成された薄板状のリテーナリブ２２を介して、フロントフェンダパネル２の先端下部１８の車幅方向中心側端２３に当接しているので、係止孔１４の形成されていないフランジ部分１３Ｂが、これに対応するフロントフェンダパネル２の先端下部１８に対して浮き上がった状態となったり、沈み込んだ状態となることはなく、これらの近傍のフロントバンパ５の外面とフロントフェンダパネル２の外面を正しく面一状態にすることができる。これにより、自動車の外観をより一層向上させることができる。しかも、バンパリテーナ７の構造が著しく複雑となることもない。
【００２２】
フロントフェンダパネル２の車幅方向中心側端２３を直にリテーナリブ２２に当接させてもよいが、このようにすると、自動車の走行時に発生する振動によって、車幅方向中心側端２３とリテーナリブ２２が擦れ合って異音を発するおそれがある。
【００２３】
そこで、本例の自動車においては、図１及び図３に示すように、フロントフェンダパネル２の車幅方向中心側端２３を向いた側のリテーナリブ面に、例えばゴムより成るシート状の緩衝材２４が、例えば接着剤によって固定されていて、その緩衝材２４に、フロントフェンダパネル２の車幅方向中心側端２３が直に当接している。このため、自動車の走行時に異音が発生する不具合を阻止できる。
【００２４】
また、図４は図３のIV−IV線に沿って切断した断面図であるが、この図に示すように、バンパリブ２１の先端とリテーナリブ２２の先端には傾斜面２５，２６が形成されている。これにより、フロントバンパ５を図１及び図４に矢印Ｂで示したようにバンパリテーナ７に組み付けるとき、バンパリブ２１をリテーナリブ２２に対してに滑らせながら容易にバンパリブ２１をリテーナリブ２２に当接させることができる。
【００２５】
ところで、図６に示した従来の自動車においては、そのバンパリテーナ７が２つのクリップ８，９を有し、これらのクリップ８，９を、フロントフェンダパネル２に形成された取付孔１０，１１に嵌合させて、バンパリテーナ７をフロントフェンダパネル２に固定するように構成されている。このように、バンパリテーナ７に複数のクリップ８，９を設けたのは、複数のクリップ８，９によってバンパリテーナ７を強固にフロントフェンダパネル２に固定することにより、バンパリテーナ７がフロントフェンダパネル２に対して浮いた状態となることを阻止し、フロントフェンダパネル２の外面１６とフロントバンパ５の外面１７の面一性を高めるためである。
【００２６】
これに対し、図１及び図３に示した構成においては、バンパリテーナ７のリテーナリブ２２がフロントフェンダパネル２の車幅方向中心側端２３とバンパリブ２１に挟まれて固定されているので、バンパリテーナ７のリテーナリブ２２の部分がフロントフェンダパネル２に対して浮き上がるようなことはなく、リテーナリブ２２の部分はフロントフェンダパネル２に対して正しく位置決めされる。このため、図１に示したように、バンパリテーナ７に１つのクリップ８だけを設け、これをフロントフェンダパネル２に形成された取付孔１０に嵌合するだけで、バンパリテーナ７の全体をフロントフェンダパネル２に対して正しく位置決めすることができる。
【００２７】
その際、バンパリテーナ７がクリップ８の中心軸線のまわりに回転する向きにずれ動くことを阻止するために、横断面形状が多角形のクリップ８を使用し、これが嵌合する取付孔１０を、そのクリップ８の横断面形状と同様な多角形に形成することが好ましい。図示した例ではクリップ８の横断面形状が四角形に形成され、取付孔１０も四角形に形成されている。このように、バンパリテーナ７は、横断面形状が多角形の１つのクリップ８を有し、該クリップ８が嵌合するフロントフェンダパネル２の係止孔１０も当該クリップ８と同様の多角形状に形成されているのである。
【００２８】
上述のように、バンパリテーナ７には、従来の自動車では必須であったクリップ９が設けられていない。従って、図１に示すように、クリップ９が設けられていたバンパリテーナ７の部分の上下方向の厚さを小さくすることができる。すなわち、図１に示すように、クリップ８が突設されたバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ１とし、該バンパリテーナ部分よりも前方であって、前述のリテーナリブ２２が形成された側のバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ２としたとき、Ｔ２＜Ｔ１となるように、各厚さＴ１，Ｔ２をそれぞれ設定することができるのである。このようにバンパリテーナ７の前部の上下方向の厚さＴ２を小さくすることができるので、バンパリテーナ７の小型化を達成でき、その重量とコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フロントバンパをフロントフェンダパネルに取り付けるときの様子を示す斜視図である。
【図２】フロントバンパがフロントフェンダパネルに取り付けられた状態での図１におけるII−II線拡大断面図である。
【図３】フロントバンパがフロントフェンダパネルに取り付けられた状態での図１におけるIII−III線拡大断面図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】従来の自動車の外観を示す斜視図である。
【図６】図５に示した自動車のフロントバンパをフロントフェンダパネルに取り付けるときの様子を示す斜視図である。
【図７】図６に示したフロントバンパがフロントフェンダパネルに取り付けられた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２ フロントフェンダパネル
５ フロントバンパ
７ バンパリテーナ
８ クリップ
１０ 取付孔
１２ 嵌合溝
１３ フランジ
１３Ａ，１３Ｂ フランジ部分
１４ 係止孔
１５ 係止爪
１６，１７ 外面
１８ 先端下部
２１ バンパリブ
２２ リテーナリブ
２３ 車幅方向中心側端
２４ 緩衝材
Ｔ１，Ｔ２ 厚さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパをフロントフェンダパネルに固定連結するバンパリテーナを有し、該バンパリテーナは、前記フロントフェンダパネルに形成された取付孔に嵌着されるクリップと、前記フロントバンパに形成された係止孔に係合する係止爪とを有し、前記フロントバンパは、前記バンパリテーナに形成された嵌合溝に嵌合するフランジを有し、該フランジの平坦な部分に前記係止孔が形成され、当該フランジが前記嵌合溝に嵌合した状態で、前記バンパリテーナの係止爪が前記フロントバンパの係止孔に係合し、前記フロントフェンダパネルの先端下部に対応するフロントバンパのフランジ部分は、前記係止孔の形成された平坦なフランジ部分よりも上方に突出した状態に湾曲していて、互いに隣接して位置するフロントフェンダパネル部分の外面と、フロントバンパ部分の外面とがほぼ面一状態となるように構成されている自動車において、
前記フロントフェンダパネルの先端下部に対応するフロントバンパのフランジ部分の車幅方向中心側端に薄板状のバンパリブが一体に形成され、該バンパリブが、前記バンパリテーナに形成された薄板状のリテーナリブを介して、前記フロントフェンダパネルの先端下部の車幅方向中心側端に当接していることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記フロントフェンダパネルの車幅方向中心側端を向いた側のリテーナリブ面に緩衝材が固定され、該緩衝材に、前記フロントフェンダパネルの車幅方向中心側端が直に当接している請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記バンパリテーナは、横断面形状が多角形の１つのクリップを有し、該クリップが嵌合するフロントフェンダパネルの係止孔も当該クリップと同様の多角形状に形成され、該クリップが突設されたバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ１とし、該バンパリテーナ部分よりも前方であって、前記リテーナリブが形成された側のバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ２としたとき、Ｔ２＜Ｔ１となるように、各厚さＴ１，Ｔ２がそれぞれ設定されている請求項１又は２に記載の自動車。
【請求項１】
フロントバンパをフロントフェンダパネルに固定連結するバンパリテーナを有し、該バンパリテーナは、前記フロントフェンダパネルに形成された取付孔に嵌着されるクリップと、前記フロントバンパに形成された係止孔に係合する係止爪とを有し、前記フロントバンパは、前記バンパリテーナに形成された嵌合溝に嵌合するフランジを有し、該フランジの平坦な部分に前記係止孔が形成され、当該フランジが前記嵌合溝に嵌合した状態で、前記バンパリテーナの係止爪が前記フロントバンパの係止孔に係合し、前記フロントフェンダパネルの先端下部に対応するフロントバンパのフランジ部分は、前記係止孔の形成された平坦なフランジ部分よりも上方に突出した状態に湾曲していて、互いに隣接して位置するフロントフェンダパネル部分の外面と、フロントバンパ部分の外面とがほぼ面一状態となるように構成されている自動車において、
前記フロントフェンダパネルの先端下部に対応するフロントバンパのフランジ部分の車幅方向中心側端に薄板状のバンパリブが一体に形成され、該バンパリブが、前記バンパリテーナに形成された薄板状のリテーナリブを介して、前記フロントフェンダパネルの先端下部の車幅方向中心側端に当接していることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記フロントフェンダパネルの車幅方向中心側端を向いた側のリテーナリブ面に緩衝材が固定され、該緩衝材に、前記フロントフェンダパネルの車幅方向中心側端が直に当接している請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記バンパリテーナは、横断面形状が多角形の１つのクリップを有し、該クリップが嵌合するフロントフェンダパネルの係止孔も当該クリップと同様の多角形状に形成され、該クリップが突設されたバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ１とし、該バンパリテーナ部分よりも前方であって、前記リテーナリブが形成された側のバンパリテーナ部分の上下方向の厚さをＴ２としたとき、Ｔ２＜Ｔ１となるように、各厚さＴ１，Ｔ２がそれぞれ設定されている請求項１又は２に記載の自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２７４５４３（Ｐ２００９−２７４５４３Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２６７０７（Ｐ２００８−１２６７０７）
【出願日】平成２０年５月１４日（２００８．５．１４）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１４日（２００８．５．１４）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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