自転車用ブレーキ装置
【課題】ブレーキ作動ケーブルを簡単に取り外すことができるようにする。
【解決手段】このブレーキ装置は、自転車フレームに装着可能な固定ブラケット３０ｆ，３０ｒと、ブレーキドラム４０と、ブレーキドラム４０を制動するブレーキ機構３２ｆ，３２ｒと、ブレーキ機構３２ｆ，３２ｒを作動させるブレーキ作動装置と、を備えている。そして、ブレーキ作動装置は作動部材６０と回転部材３５とを備えている。作動部材６０は固定ブラケット３０ｆ，３０ｒに対して相対的に可動に装着されてブレーキ機構３２ｆ，３２ｒを作動させる。回転部材３５は、固定ブラケット３０ｆ，３０ｒに対して相対的に、作動部材６０とは独立して、回転可能に装着されている。また、回転部材３５は、作動部材６０を移動させる作動部材移動ユニット９２を有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している。
【解決手段】このブレーキ装置は、自転車フレームに装着可能な固定ブラケット３０ｆ，３０ｒと、ブレーキドラム４０と、ブレーキドラム４０を制動するブレーキ機構３２ｆ，３２ｒと、ブレーキ機構３２ｆ，３２ｒを作動させるブレーキ作動装置と、を備えている。そして、ブレーキ作動装置は作動部材６０と回転部材３５とを備えている。作動部材６０は固定ブラケット３０ｆ，３０ｒに対して相対的に可動に装着されてブレーキ機構３２ｆ，３２ｒを作動させる。回転部材３５は、固定ブラケット３０ｆ，３０ｒに対して相対的に、作動部材６０とは独立して、回転可能に装着されている。また、回転部材３５は、作動部材６０を移動させる作動部材移動ユニット９２を有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用ブレーキ装置、特に、自転車用ホイールのハブを制動する自転車用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在入手可能な自転車用ブレーキ装置には、リムブレーキ装置およびハブブレーキ装置が含まれる。リムブレーキ装置には、ホイールのリムにブレーキをかけるカンチレバーブレーキあるいはキャリパーブレーキが含まれる。ハブブレーキ装置は、ホイールハブにブレーキをかけるものであり、ハブブレーキ装置には、ドラムブレーキ、バンドブレーキ、ローラブレーキなどが含まれる。ハブブレーキは、ホイールのハブにブレーキをかけるので、ホイールリムが曲がったとしても、制動が可能である。
【０００３】
ローラブレーキなどのドラムブレーキは、ブレーキシューが、ホイールハブと同時に回転する管状ブレーキドラムの内側周面と接触するときに生じる摩擦によって、制動を行う。バンドブレーキは、ブレーキベルトがブレーキドラムの外側周面と接触するときに生じる摩擦によって、制動を行う。また、ローラブレーキにおいては、円周方向に間隔を空けて配置されるローラが、カムによって直径に沿って外側へ変位され、これにより、ブレーキドラムの内側周面に対してブレーキシューを移動させる。
【０００４】
この種のブレーキ装置においては、ブレーキシューあるいはブレーキバンドを移動させてブレーキドラムに接触させるために、作動アームを有するブレーキアクチュエーターが設けられており、作動アームの基端部は固定ブラケットに回転可能に装着される。ボーデンブレーキケーブルのインナケーブルは、作動アームの遠端部へ取り付けられ、これにより、ボーデンケーブルのアウタケーブルに対して相対的にインナケーブルを引っ張りおよび解放することによって、作動アームが回転させられる。ボーデンケーブルのアウタケーブルは、通常、自転車フレームあるいは固定ブラケットに取り付けられる。
【特許文献１】特開２００４−１０００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
作動アームの基部は、一般に、固定ブラケットおよび固定ブラケットに装着されているハブキャップによって形成されたケーシング内に収容されている。作動アームは、ケーシングの側面に形成されたスロットを通って延設されており、ボーデンケーブルのインナケーブルは、作動アームの遠端部へ取り付けられる。ここで、作動アームの延設部は突出部を形成することになり、この突出部が障害物にひっかかる場合がある。さらに、ボーデンケーブルのインナケーブルは、通常、ボルト／ナットアッセンブリを用いる作動アームに取り付けられるため、ケーブルを作動アームから取り外す場合には、ナットおよびボルトを取り外す必要がある。このため、自転車用ホイールを取り外すための労力が増えるだけでなく、インナケーブルを再装着するたびに、ブレーキを再調整する必要がある。
【０００６】
本発明の課題は、自転車用ブレーキ装置において、障害物等に引っかかるおそれのある突出部をなくすことにある。
【０００７】
本発明の別の課題は、ケーブルを簡単に取り外すことができる自転車用ブレーキ装置を得ることにある。
【０００８】
本発明のさらに別の課題は、ケーブルの着脱に際して、ブレーキの再調整を不要にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自転車用ブレーキ装置は、自転車フレームに対して相対的に回転不能に装着可能な固定ブラケットと、自転車のハブ体とともにハブ軸回りに一体的に回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムに制動力を印加するブレーキ機構と、ブレーキ機構を作動させるブレーキ作動装置と、を備えている。そして、ブレーキ作動装置は作動部材と回転部材とを備えている。作動部材は固定ブラケットに対して相対的に可動に装着されてブレーキ機構を作動させるための部材である。回転部材は、固定ブラケットに対して相対的に、作動部材とは独立して、回転可能に装着されている。また、回転部材は、作動部材を移動させる作動部材移動ユニットを有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している。
【００１０】
本発明の別の見地に係る自転車用ブレーキ装置は、自転車フレームに対して相対的に回転不能に装着可能でハブ軸が通過可能な開口部を有する固定ブラケットと、自転車のハブ体とともにハブ軸回りに一体的に回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムに制動力を印加するブレーキ機構と、ブレーキ機構を作動させるブレーキ作動装置と、を備えている。そして、ブレーキ作動装置は作動部材と回転部材とを備えている。作動部材は固定ブラケットに対して相対的に可動に装着されてブレーキ機構を作動させるための部材である。回転部材は、固定ブラケットに対して相対的に回転可能に装着され、ハブ軸が通過可能な開口部を有する。また、回転部材は、作動部材を移動させる作動部材移動ユニットを有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している。
【発明の効果】
【００１１】
以上のような本発明では、ブレーキ作動ケーブルの取り外しが簡単になり、またケーブルの着脱時に再調整が不要になる。また、本発明の一態様によれば、障害物に引っかかるおそれのある突出部をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態によるブレーキ部品を備える自転車１の側面図である。自転車１は、フレームボディ２およびフロントフォーク３と、フロントフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１０およびステアリングのためにハンドルステム１０に固定されたハンドルバー１１を有するハンドルバー部４と、着座のためのサドル９と、フロントホイール６と、リアホイール７と、フロントホイール６およびリアホイール７にブレーキをかけるためのブレーキシステム８と、ペダル５ａの回転をリアホイール７に伝達するためのドライブ部分５と、を備える
フロントホイール６およびリアホイール７は、フロントおよびリアハブ（図４参照、ただしフロントハブ６ａだけを示す）を備えており、それぞれは、ハブアクスル１５ａ（図６）と、ハブ６ａの外周部に配置されたフロントおよびリアリム６ｂ，７ｂ（図１）と、フロントおよびリアリム６ｂ，７ｂに取り付けられたタイヤ６ｃ，７ｃと、ハブ６ａをそれぞれのリム６ｂ，７ｂに連結するスポーク６ｄ，７ｄと、を備える。図６に示す通り、ハブ軸１５ａは、フレーム２のフロントフォーク３に回転不能に装着される。また、ハブ体１５ｂは、ハブ軸１５ａに回転可能に支持される。フロントハブ６ａは、クイックリリースレバー６ｅ（図１）を有しており、これにより、取り外しが簡単なクイックリリースハブを提供する。クイックリリース機構は、例えば、自転車産業振興協会によって発行された、１９９３年の日本工業規格（ＪＩＳ）自転車版（２７６ページ）において、知られており、説明されている。したがって、ここでは、クイックリリース機構の詳細な説明を行わない。本実施形態において、ハブ６ａは、フロントフォーク３およびチェーンステー２ａに、通常の六角袋ナット４５で固定される。
【００１３】
図２に示す通り、ブレーキシステム８は、フロントおよびリアブレーキレバー１２ｆ，１２ｒと、フロントおよびリアブレーキレバー１２ｆ，１２ｒによって作動されるブレーキ装置１３ｆ，１３ｒと、フロントおよびリアブレーキレバー１２ｆ，１２ｒをフロントおよびリアブレーキ装置１３ｆ，１３ｒにそれぞれ連結するフロントおよびリアブレーキケーブル１４ｆ，１４ｒと、を備える。ブレーキケーブル１４ｆ，１４ｒは、２つの端部がフロントおよびリアブレーキレバー１２ｆ，１２ｒとフロントおよびリアブレーキ装置１３ｆ，１３ｒを連結するインナケーブル１６ｆ，１６ｒを有する。ブレーキケーブル１４ｆ，１４ｒは、また、インナケーブル１６ｆ，１６ｒを外装するアウタケーブル１７ｆ，１７ｒを有する。フロントブレーキレバー１２ｆは、ハンドルバー１１の左端部に装着されたグリップ１８ａの内側に装着される。また、リアブレーキレバー１２ｒは、ハンドルバー１１の右端部に装着されたグリップ１８ｂの内側に装着される。ブレーキレバー１２ｆ，１２ｒは、鏡像関係に配置された同等の部品である。それぞれのブレーキレバー１２ｆ，１２ｒは、ハンドルバー１１に装着されるレバーブラケット２０と、レバーブラケット２０のピボットシャフト２０ａに回動可能に支持されたレバー部材２１と、レバーブラケット２０にネジ留めされたアウタ係止部２２と、を備える。それぞれのレバーブラケット２０は、装着部２０ｂと、雌ネジ形成部２０ｃと、を有しており、装着部２０ｂがハンドルバー１１に取り外し可能に装着可能であり、また、アウタ係止部２２が雌ネジ形成部２０ｃにネジ締めされている。インナケーブル１６ｆ，１６ｒは、それぞれのアウタ係止部２２を通り、それぞれのレバー部材２１に装着される対応の内側係止部２１ａによって係止される。レバー部材２１は、付勢部材（図示せず）によってブレーキ解放位置へ付勢される。
【００１４】
本実施形態において、フロントおよびリアブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、ローラブレーキ装置である。ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、フロントホイール６およびリアホイール７のハブにそれぞれブレーキをかけるよう機能する。図２〜図５および図７に示す通り、ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒを自転車のフロントフォーク３あるいはチェーンステー２ａに回転不能に固定する固定ブラケット３０ｆ，３０ｒと、ブレーキ機構３２ｆ，３２ｒと、ブレーキ機構を３２ｆ，３２ｒを作動するカバー部材３５の態様の回転部材を有するブレーキ作動ユニット３３ｆ，３３ｒと、を備える。
【００１５】
それぞれの固定ブラケット３０ｆ，３０ｒは、例えば、鋼材の板をプレス成形することによって、生成された第１面および第２面を有するブラケットボディ３４を備える。ブラケットボディ３４は、基部３４ａ（図７）と、ほぼ直径方向に沿って基部３４ａから延設されるテーパ状アーム部３４ｂと、アーム部３４ｂの遠端部で形成されほぼ一様な幅のプレート外形を有する係止部３４ｃと、を備える。基部３４ａは、ハブ軸１５ａを通して収容するよう必要な大きさにされた開口部３４ｈと、非常に短い管状部３４ｄと、３つの軸方向に延設されるシュー係止突出部３４ｆと、バネ係止部３４ｇと、を備える。図６に示す通り、カバー部材３５およびブラケットボディ３４の基部３４ａは、ハブ軸１５ａの一端にネジ留めされる六角袋ナット４５によって、ハブ軸１５ａに保持される。
【００１６】
ブラケットボディ３４の係止部３４ｃは、ブラケット固定部材２５ｆあるいは２５ｒおよび挿入部材１９を介して、フロントフォーク３あるいはチェーンステー２ａに固定される。ブレーキ製造業者は、フロントブレーキ装置１３ｆと共にブラケット固定部材２５ｆを供給する。また、ブラケット固定部材２５ｆは自転車フレーム１のフロントフォーク３に溶接される。ブラケット固定部材２５ｆ，２５ｒは、そこに装着される（例えば、ネジで留められた）アウタケーブル１７ｆ，１７ｒをそれぞれ係止するアウタ装着部３１ｆ，３１ｒを備える。図３に示す通り、アウタ装着部３１ｆは、アウタ係止部３１ａと、アウタ固定部３１ｂと、を備える。アウタ係止部３１ａはアウタケーブル１７ｆを係止するよう配置され、アウタ固定部３１ｂはアウタ係止部３１ａを固定するよう配置されており、この方法により、ケーブル軸方向におけるアウタ係止部３１ａの係止位置がネジによって調整可能となる。ブレーキの遊び（つまり、ブレーキドラムとブレーキシューとの間の隙間）は、この軸方向位置を調整することにより調整することができる。アウタ装着部３１ｆがブラケットボディ３４に装着されているので、フロントホイール６を取り付けあるいは取り外すときに、アウタケーブル１７ｆを取り付けあるいは取り外す必要はない。
【００１７】
ブレーキ機構３２ｆ，３２ｒはほぼ同等の構造であるので、フロントブレーキ機構３２ｆのみを詳細に説明する。図６に示す通り、フロントブレーキ機構３２ｆは、ブレーキドラム４０と、ブレーキシュー４１と、を備える。ブレーキドラム４０は、左側アダプタ１５ｃを介してハブ体１５ｂと共に一体的に回転する円筒状のドラムボディ４３を備える。ドラムボディ４３は、底部５０および底部５０の外周部に形成された周辺部５１を有するボウル構造を有するステンレス鋼合金部材である。輪郭形成（スプライン形成）部５０ｂが底部５０おける開口部５０ａの内周面に形成されており、スプライン形成部５０ｂは左側アダプタ１５ｃの外周面に形成された相補的なスプライン形成部と噛み合っている。その結果、ドラムボディ４３は、ハブボディ１５ｂに対して相対的に回転不能に装着される。アルミニウム合金製の冷却ディスク４４は、ドラムボディ４３の外周面に熱的に連結される。
【００１８】
環状ブレーキ面５１ａは、ドラムボディ４３の周辺部５１の内周面上に形成されており、ブレーキシュー４１はブレーキ面５１ａと接触、解放可能であり、これにより、ブレーキドラム４０への制動力を提供する。ブレーキ面５１ａは、その断面が径方向に外側に向かうにつれて幅が狭まる台形状に周辺部５１の軸中心部を凹状に形成することにより生成される。
【００１９】
本実施形態において、図８および図９に示す通り、ブレーキシュー４１は、３つのセグメントに円周方向に分割されたリング状部材を備える。接触面４１ａは、ブレーキシュー４１のそれぞれのセグメントの外周面に形成され、これにより、ブレーキ時に、ドラムボディ４３のブレーキ面５１ａと接触する。それぞれの接触面４１ａは、径方向外側に凸状に突出する台形の態様の断面を有しており、これにより、ブレーキ面５１ａと接触する。接触面４１ａの中心に、第１バネ部材５３（図６参照）が装着される環状バネ凹部４１ｂが形成される。第１バネ部材５３は、弾性のワイヤ材料を円形に曲げることにより形成された環状のバネ部材である。このような構成は、ブレーキシュー４１のそれぞれのセグメントをブレーキドラム４０から離れる位置に向かって（つまり、径方向内側に）付勢することを簡単にする。３つの径方向外側に凹状である回転ストップ部４１ｃおよび６つのローラ接触面４１ｄが、ブレーキシュー４１の内周面に形成される。固定ブラケット３０ｆのブラケットボディ３４に形成された３つのシュー係止突出部３４ｆ（図６および７）は、これらの回転ストップ部４１ｃ内に嵌合し、それにより、ブラケットボディ３４に対して相対的なセグメントに分割されたブレーキシュー４１の回転をほぼ防ぐ。もちろん、ブレーキシュー４１は、係止突出部３４ｆと回転ストップ部４１ｃとの間の遊びにより多少は回転することになる。
【００２０】
ブレーキ作動ユニット３３ｆ，３３ｒは、形状における違いがあるが、構造的にほぼ同等である。したがって、フロントブレーキ作動ユニット３３ｆのみを詳細に説明する。ブレーキ作動ユニット３３ｆは、ブレーキシュー４１のセグメントをブレーキドラム４０へ向かって押圧するよう用いられる。図６および図７に示す通り、ブレーキ作動ユニット３３ｆは、ブラケットボディ３４に対して相対的に回転可能に装着されるカバー部材３５と、作動アーム６０の態様である作動部材と、カム部材６１と、複数の（例えば６つの）ローラ６２と、ローラケース６３と、を備える。作動アーム６０は、固定ブラケット３０ｆのブラケットボディ３４とドラムボディ４３との間に装着されて、ハブ軸１５ａの回りに回転することが可能である。カム部材６１は作動アーム６０とともに一体的に回転する。複数のローラ６２は接触カム部材６１とブレーキシュー４１との間に配置され、ローラケース６３は、互いから回転方向に間隔を空けて配置されたローラ６２を保持する。
【００２１】
作動アーム６０は金属プレートから形成されている。作動アーム６０の基端部は、曲げられており、また、カム部６１の外周面と結合する結合孔６０ａを有する。作動アーム６０は、ブレーキ解放位置（図１７に示す）と制動位置（図１８に示す）との間で回転し、トーションコイルバネの態様の第２バネ部材７０によって、ブレーキ解放位置へ向かって付勢されている。バネ部材７０の一端７０ａはブラケットボディ３４に係止され、他端７０ｂは作動アーム６０に係止される。第２バネ部材７０はカバー部材３５によって覆われている。
【００２２】
カム部材６１は、作動アーム６０に回転不能に固定され、これにより、作動アーム６０の回転に応じて回転する。また、カム部材６１は、鋼材製の厚い壁状の管状部材によって形成することができる。図７、図１７および図１８に示す通り、複数のカム部６１ｃは、カム部材６１の外周面上に形成されている。それぞれのカム部６１ｃは、傾斜カム面６１ａと、凹部６１ｂと、を有する。本実施形態において、それぞれのカム面６１ａの径方向距離は、時計回り方向に次第に増加する。また、凹部６１ｂは、隣接する組の傾斜カム面６１ａの下方に凹状に形成されている。
【００２３】
ローラ６２は、カム部材６１の外周面とブレーキシュー４１のローラ接触面４１ｄとの間に装着される。ローラ６２は、カム部材６１の回転に応じて、ブレーキシュー４１を押圧する。ローラ６２は、ローラケース６３に装着され、これにより、円周方向に間隔を空けて配置され、同時に、カム部材６１の回転に応じて径方向移動が可能となる。より詳細には、複数の（例えば６つの）保持突出部６３ａがローラケース６３に形成されている。この保持突出部６３ａは、円周方向に間隔を空けて配置され、また、ハブにおいて軸方向の外側に突出して、ローラ６２を保持する。ローラケース６３は、保持突出部６３ａより軸方向にさらに突出し、ブラケットボディ３４において保持スロット３４ｇと係合する保持突出部６３ｂによって、ブラケットボディ３４に回転不能に係止される。第３ばね部材７２は、保持突出部６３ｂとブラケットボディ３４との間に装着され、これにより、ローラケース６３を図７における時計回り方向に付勢する。このように、ローラ６２は、ブラケットボディ３４に対して相対的に回転方向に関して、ほぼ固定される。グリースが、ローラケース６３内でローラ６２の周りに詰められ、これにより、ローラ６２は、カム部材６１の回転に応じて、径方向にスムーズに移動することができる。ローラの使用は、また、グリースの蒸発およびブレーキ温度の上昇によるブレーキ性能の変動を最小限にすることに役立つ。
【００２４】
図１０は、カバー部材３５の外側斜視図である。また、図１１は、カバー部材３５の内側斜視図である。図１０に示す通り、カバー部材３５は円板形状の部材であり、中央開口部８０と、ブレーキ制御エレメント支持部８２と、を備えている。中央開口部８０は、ハブアクスル１５ａを通して収容するよう必要な大きさに形成されている。また、図１１に示す通り、カバー部材３５は、インナケーブル１６ｆが沿って巻き取られるケーブル巻き取り溝８４ａを有する軸方向に延設されるほぼ円形の外側周辺フランジ８４と、カートリッジベアリング８８を収容する軸方向に延設される内側周辺フランジ８６と、ブレーキ制御エレメント支持部８２を補強する軸方向に延設される補強フランジ９０と、カバー部材３５の内側側面３５ａから延設される作動部材移動ユニット９２と、を備える。
【００２５】
作動部材移動ユニット９２は、細長い概ね長方形の突出部９２ａ，９２ｂを備える。本実施形態において、突出部９２ａは、外側周辺フランジ８４の内周面８４ｂから傾斜して径方向に内側に延設される。つまり、突出部９２ａの方向によって定められる仮想軸Ｙは、開口部８０の中心を横切らない。同様に、突出部９２ｂは、外側周辺フランジ８４の内周面８４ｂから傾斜して径方向に内側に延設されており、したがって、突出部９２ｂの方向によって定められる仮想軸Ｚは、開口部８０の中心を横切らない。本実施形態において、仮想軸Ｙ，Ｚは、中央開口部８０をまたいでいる。
【００２６】
突出部９２ａ，９２ｂは、互いに間隔を空けて配置され、これにより、カバー部材３５が固定ブラケット３０ｆに装着されるとき、突出部９２ａ，９２ｂは作動アーム６０の遠端部をまたぐ。したがって、図７に示す時計回り方向にカバー部材３５を回転させることにより、突出部９２ａの円周方向に面する側面９２ａ’が作動アーム６０の側面６０ｂと接触することになり、その結果、作動アーム６０を時計回りに回転させる。同様に、反時計回り方向にカバー部材３５を回転させることにより、突出部９２ｂの円周方向に面する側面９２ｂ’が作動アーム６０の側面６０ｃと接触することになり、その結果、作動アーム６０を反時計回りに回転させる。作動アーム６０がカバー部材３５の径方向に外側に突出しないので、作動アーム６０が外部の物にひっかかる危険性がない。
【００２７】
図１２から明らかなように、ブレーキ制御エレメント支持部８２は、概ね円形で１８０°を超えてカーブしている装着開口部１００を有する。開口部１００を形成するカバー部材３５の面は、開口部１００の側部入り口を形成するほぼ平行な第１および第２壁面３５ｂ，３５ｃ（図１１参照）を形成する。図１１に示す通り、補強フランジ９０は、開口部１００の形状および壁面３５ｂ，３５ｃに沿って続いており、これにより、その分、ブレーキ制御エレメント支持部８２の強度を補強する。
【００２８】
図１３は、インナケーブルに１６ｆに取り付けられたブレーキケーブル取り付けユニット１０４の態様のブレーキ制御エレメント取り付けユニットの詳細な図である。ブレーキケーブル取り付けユニット１０４は、ボルト１０８と、ナット１１０と、ワッシャ１１２の態様のロック部材と、を備える。図１４は、ナット１１０が外された状態の、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４の図である。図１４に示す通り、ボルト１０８は、雄ネジ形成部１２０およびロック部１２４を有するボルト軸１１６を備える。ロック部１２４は、ネジ形成部１２０より大きな直径を有しており、インナケーブルを通して収容する開口部（図示せず）と、平行なフラット面１２４ａ，１２４ｂと、を備える。ワッシャ１１２は、ボルト軸１２０のロック部１２４の平行なフラット面１２４ａ，１２４ｂと係合する１組のほぼ平行な内面１１２ａ，１１２ｂを有する環状の部材である。ワッシャ１１２は、また、１組のほぼ平行なフラット外面１１２ｃ，１１２ｄと、１組の曲面状外面１１２ｅ，１１２ｆと、を有する。平行な外面１１２ｃ，１１２ｄは、幅Ｗ１を有しており、これにより、図１５に示す通り、平行な壁面３５ｂ，３５ｃを通過することができ、したがって、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４がブレーキ制御エレメント支持部８２に位置決めされることになる。曲面状外面１１２ｅ，１１２ｆは、後述する理由で、幅Ｗ１より大きな幅Ｗ２を有する。
【００２９】
ドラムボディ４３および冷却ディスク４４の形状は、ダイカスト成形あるいは鍛造などのプロセスによって製造された後、機械加工プロセスによって所望の寸法に仕上げられる。その後、冷却ディスク４４は、ドラムボディ４３の外側周辺面上に、既知の方法で、装着される。その後、ブレーキシュー４１の２つのセグメントおよび第１バネ部材５３が、ドラムボディの内部に組み付けられて装着される。また、ブレーキシュー４１の残りのセグメントが取り付けられる。このときに、内部に、十分なグリースを詰めることもできる。ブレーキシュー４１の装着が終わると、ブレーキシュー４１のセグメントがブレーキ面５１ａに押圧され、ローラ６２がローラケース６３に装着され、そして、ローラ６２およびローラケース６３がブレーキシュー４１の径方向内側に挿入される。このときに、内部に、十分なグリースをさらに塗りつけることもできる。その後、作動アーム６０が取り付けられたカム部材６１が、ローラ６２の径方向内側に挿入され、第３ばね部材７２がブラケットボディ３４とローラケース６３の係止突出部６３ｂとの間に引っ掛けられ、そして、カバー部材３５がハブアクスル１５ａの上に配置される。
【００３０】
インナケーブル１６ｆにブレーキケーブル取り付けユニット１０４を取り付けるために、インナケーブル１６ｆは、ボルト１０８のボルト軸１１６のロック部１２４における開口部を通ってネジ締めされる。その後、ワッシャ１１２は、ロック部１２４に配置され、これにより、ワッシャ１１２の内面１１２ａ，１１２ｂが、対応するロック部１２４のフラット面１２４ａ，１２４ｂと係合することになる。最後に、ナット１１０が、ボルト１０８のネジ形成部１２０に締め込まれて、これにより、インナケーブル１６ｆをボルト１０８に固定する。その後、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４は、向きを合わせられて、ワッシャ１１２の外面１１２ｃ，１１２ｄがカバー部材３５の平行な壁面３５ｂ，３５ｃと整列し、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４が、ブレーキ制御エレメント支持部８２における開口部１００に挿入される。
【００３１】
ブレーキ装置１３ｆを装着するフロントホイール６をフロントフォーク３に組み付けるとき、ブレーキ装置１３ｆのブラケットボディ３４の係止部３４ｃに装着される挿入部材１９が、ブラケット固定部２５ｆに押し込まれ、そして、ハブ６ａのハブ軸１５ａがフロントフォーク３に装着される。その後、六角袋ナット４５が、ハブアクスル１５ａの両端に取り付けられ、適切なトルクで締め付けられて、これにより、カバー部材３５を固定ブラケット３０ｆに保持し、そして、フロントホイール６の装着が完了する。
【００３２】
取り外し手順は、上記の逆である。従来のブレーキケーブル保持装置と異なり、ブレーキケーブル１６を、工具を使用することなく、単にブレーキケーブル取り付けユニット１０４を取り外すことにより、カバー部材３５から取り外すことができる。ブレーキケーブル１６ｆが再び取り付けられるとき、ブレーキシュー４１の前の調整は保持されるので、ブレーキシュー４１の調整を繰り返す必要はない。
【００３３】
ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒの動作を、上述したフロントブレーキ装置１３ｆを参照して説明する。ブレーキケーブル１４ｆ，１４ｒがセットされて、インナケーブル１６ｆ，１６ｒが張力下にある状態で、ブレーキレバー１２ｆ，１２ｒが作動されていないときのブレーキシュー４１とブレーキドラム４０との間の遊びを、ブレーキレバー１２ｆ，１２ｒに装着されたアウタ係止部２２あるいはブレーキ装置１３ｆ，１３ｒに装着されたアウタ装着部３１ｆ，３１ｒによって調整することができる。この状態において、フロントブレーキレバー１２ｆを握ることにより、インナケーブル１６ｆを引っ張り、その結果、カバー部材３５を反時計回りに回転させる。このとき、ワッシャ１１２の平行な外面１１２ｃ，１１２ｄは、カバー部材３５の平行な壁面３５ｂ，３５ｃとの整列から外れて回転する。ブレーキ制御エレメント支持部８２が、回転的には静止しているブレーキケーブル取り付けユニット１０４に対して相対的に回転するからである。曲面状壁面１１２ｅ，１１２ｆ間の幅Ｗ２が、平行な壁面１１２ｃ，１１２ｄ間の幅Ｗ１よりも大きいので、曲面状壁面１１２ｅ，１１２ｆ、すなわちワッシャ１１２が、カバー部材３５の壁面３５ｂ，３５ｃ間を通ることができない。これにより、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４がカバー部材３５から外れることを防止し、連結の信頼性がさらに向上される。
【００３４】
カバー部材３５の反時計回りの移動は、カバー部材３５の突出部９２ｂの側面９２ｂ’を介して作動アーム６０の側面６０ｃに伝達され、これにより、作動アーム６０を、第２バネ部材７０の付勢力に抗して、反時計回りに回転させる。その結果、作動アーム６０は、図１７に示すブレーキ解放位置から図１８に示す制動位置へと回転する。
【００３５】
作動アーム６０が制動位置に回転すると、カム部材６１はそれと一体的に回転し、そして、ローラ６２は傾斜したカム面６１ａ上に乗り上がる。その結果、ローラ６２は径方向に外側に変位されて、ブレーキシュー４１の接触面４１ａを第１バネ部材５３の付勢力に抗してブレーキドラム４０のブレーキ面５１ａに対して押圧する。これにより、当初は、ブレーキシュー４１の押圧力に比例した制動力が生成される。このとき、ブレーキドラム４０は、図１８の反時計回り方向に回転しているので、ブレーキシュー４１も、また、反時計回りに多少回転し、ローラケース６３は、ローラ６２を介して同じ方向に多少回転する。これにより、ローラ６２は、径方向外側にさらに変位され、増加された制動力が生成される。ブレーキ面５１ａが台形の構造に凹状に形成されており、接触面４１ａが台形の構造に外側に突出しているので、摩擦面間の摩擦接触力が楔作用によって増加する。
【００３６】
手がフロントブレーキレバー１２ｆから外されると、作動アーム６０は、第２バネ部材７０の付勢力に応じてブレーキ解放位置へと時計回りに回転し、そして、作動アーム６０の側面６０ｃと突出部９２ｂの面９２ｂ’との間の当接の結果、それに応じてカバー部材３５が回転する。カム部材６１が作動アーム６０とともに一体的に回転するので、ローラ６２は、傾斜したカム面６１ａから降りて、ブレーキシュー４１が、第１バネ部材５３の付勢力に応じて径方向内側に移動する。このとき、ローラケース６３は、第３ばね部材７２の付勢力に応じて時計回り方向に回転し、そして、制動力が止まる。
【００３７】
本発明にかかる種々の実施の形態を説明したが、本発明の精神および範囲を逸脱することなくさらなる変形を行ってもよい。例えば、ホイールハブにブレーキをかけるローラブレーキを説明したが、ハブブレーキ装置はそれに限定されない。本発明の特徴を、ハブにブレーキをかけるバンドブレーキあるいはドラムブレーキに適用することもできる。説明した実施形態におけるブレーキ面５１ａおよび接触面４１ａは、台形の構造を有するが、ブレーキ面５１ａおよび接触面４１は、代わりに、フラットな面とすることもできる。
【００３８】
上述した実施形態において、アウタケーブル１７ｆを係止するアウタ装着部３１ｆは、フロントフォーク３に溶接されたブラケット固定部材２５ｆに配置されているが、アウタ装着部１３１ｆを、代わりに、図１９に示す通り、固定ブラケット１３０ｆのブラケットボディ１３４のアーム部１３４ｂに配置することもできる。本実施形態において、アーム部１３４ｂは、後方へ（図１９において右側へ）突出するアウタ装着ブラケット１３４ｈ上に形成されている。このアウタ装着ブラケット１３４ｈは、取り外し可能にアウタ装着部１３１ｆを係止する。
【００３９】
図２０および図２１に示す通り、アウタ装着ブラケット１３４ｈは、アーム部１３４ｂと一体的に形成されている。ほぼケーブル軸に沿って延びてアウタ装着部１３１ｆを装着する外側固定スリット１３４ｉは、アウタ装着ブラケット１３４ｈの上側の中心に形成されている。アウタ装着部１３１ｆは、アウタ係止部１３１ａと、アウタ固定ブラケット１３１ｂと、を備える。アウタ装着部１３１ｆはブレーキケーブル１４ｆのアウタケーブル１７ｆを係止し、アウタ固定ブラケット１３１ｂはアウタ係止部１３１ａを固定し、これにより、アウタ係止部１３１ａの係止された位置はケーブル軸方向に調整可能となる。アウタ固定ブラケット１３１ｂは、アウタ装着部１３１ｆを、取り外し可能にかつ回転不能に、アウタ装着ブラケット１３４ｈに係止する。
【００４０】
アウタ係止部１３１ａは、インナケーブル１６ｆを通して収容する管状ロッド構造を有する。雄ネジ部１３１ｃがアウタ係止部１３１ａの外側周辺部に形成され、これにより、アウタ固定ブラケット１３１ｂにネジ締めされる。ケーブル軸に沿ったこのアウタ係止部１３１ａの位置を、アウタ固定ブラケット１３１ｂに対して相対的にアウタ係止部１３１ａのネジ締め位置によって調整することができる。アウタ係止部１３１ａは、アウタ固定ブラケット１３１ｂ上の位置に、雄ネジ部１３１ｃにネジ締めされるロックナット１３１ｄによって保持される。
【００４１】
例えば、金属プレートを曲げることにより、アウタ固定ブラケット１３１ｂを形成することもできる。アウタ固定ブラケット１３１ｂは、アウタ係止部１３１ａがネジ締めされる装着部１３１ｅと、装着部１３１ｅの一方の側から図２０において下方へ曲がっている後部壁面部１３１ｇと、装着部１３１ｅの両端から下方へ曲がっている側壁面部１３１ｈと、を有する。
【００４２】
装着部１３１ｅには、アウタ係止部１３１ａがネジ込まれる雌ネジ形成部１３１ｋ（図２１）が形成される。後部壁面部１３１ｇには、アウタ固定スリット１３４ｉにおいて係止される２つの凸部１３１ｉ，１３１ｊが形成されている。後部壁面部１３１ｇの中央部分を曲げることにより、凸部１３１ｉが形成されている。また、後部壁面部１３１ｇの下端を曲げることにより、凸部１３１ｊが形成されている。これらの凸部１３１ｉ，１３１ｊの幅は、アウタ固定スリット１３４ｉの幅より多少小さく、これにより、アウタ固定スリット１３４ｉの内部に嵌合可能である。
【００４３】
側壁面部１３１ｈは、折り曲げることにより形成され、側壁面部１３１ｈと後部壁面部１３１ｇとの隙間は、アウタ装着ブラケット１３４ｈの厚みと等しい。アウタ装着ブラケット１３４ｈは、このように、側壁面部１３１ｈ（図２１における右端）の後部エッジと後部壁面部１３１ｇとの間でスライドする。アウタ固定ブラケット１３１ｂは、アウタ装着ブラケット１３４ｈにスライドされることによって固定される。また、アウタ固定ブラケット１３１ｂは、アウタ固定スリット１３４に嵌合する突出部１３１ｉ，１３１ｊによって、回転不能に配置される。
【００４４】
このようなアウタ装着部１３１ｆでは、アウタ固定ブラケット１３１ｂをアウタ装着ブラケット１３４ｆから取り外すことにより、アウタケーブル１７ｆを取り外すことができる。このアウタ固定ブラケット１３１ｂは、従来のアウタ固定部より大きな部品である。したがって、一方の手で取り付けるあるいは取り外すことがより簡単である。また、同様に、アウタケーブル１７ｆは、より容易に取り付けられ、取り外される。また、アウタ係止部１３１ａが、アウタ装着ブラケット１３４ｈに対して回転不能に係止されるので、アウタ係止部１３１ａは、装着あるいはライディング時に回転しない。したがって、ホイールを取り付けるあるいは取り外すとき、アウタケーブルの取り付け／取り外し作業を簡単に行うことができ、また、アウタケーブル１７ｆは確実に固定される。
【００４５】
所望により、種々の構成要素の大きさ、形状、配置、向きを変更することもできる。他の構成要素と直接的に連結あるいは接触する構成要素は、それらの間に中間構造物を備えていてもよい。一つの構成要素の機能は二つあるいはそれ以上によって達成されてもよい。一つの実施の形態の構造および機能を他の態様に適用してもよい。すべての利点が必ずしも同時に特定の実施の形態にもたらされる必要はない。先行技術から区別されるそれぞれの特徴は、それ単独として、あるいは他の特徴と組み合わせとして、そのような特徴により実施される構造的あるいは機能的思想を含む出願人によるさらなる発明の内容として付帯的に考慮されるものとする。したがって、本発明の範囲は、開示された特定の構造、または特定の構造あるいは特徴に対して認識した初期の対象あるいは重点によって限定されないものとする。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態によるブレーキ部品を備える自転車の側面図である。
【図２】自転車のブレーキシステムの具体的な実施形態の概略図である。
【図３】フロントブレーキ装置の具体的な実施形態の側面図である。
【図４】フロントブレーキ装置の正面図である。
【図５】カバーが外された状態のフロントブレーキ装置の側面図である。
【図６】フロントブレーキ装置の拡大した部分断面図である。
【図７】自転車用ブレーキ装置の具体的な実施形態の分解組立図である。
【図８】ブレーキシューアッセンブリの具体的な実施形態の側面図である。
【図９】ブレーキシューアッセンブリの一部の平面図である。
【図１０】カバー部材の外側斜視図である。
【図１１】カバー部材の内側斜視図である。
【図１２】ブレーキ制御エレメント支持部のより詳細な図である。
【図１３】ブレーキケーブル取り付けユニットのより詳細な図である。
【図１４】ナットが外された状態のブレーキケーブル取り付けユニットの図である。
【図１５】カバー部材におけるブレーキ制御エレメント支持部に挿入されようとしているブレーキケーブル取り付けユニットの図である。
【図１６】カバー部材に取り付けられたブレーキケーブル取り付けユニットの図である。
【図１７】ブレーキ解放状態におけるブレーキ装置の部分的な断面図である。
【図１８】ブレーキ作動状態におけるブレーキ装置の部分的な断面図である。
【図１９】フロントブレーキ装置の他の実施形態の側面図である。
【図２０】アウタ装着部の詳細な図である。
【図２１】アウタ装着部の側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 自転車
２ フレームボディ
６ａ ハブ
８ ブレーキシステム
１５ａ ハブ軸
１５ｂ ハブ体
１６ｆ インナケーブル
１７ｆ アウタケーブル
２５ｆ，２５ｒ ブラケット固定部材
３０ｆ，３０ｒ，１３０ｆ 固定ブラケット
３２ｆ，３２ｒ ブレーキ機構
３３ｆ，３３ｒ ブレーキ作動ユニット
３５ カバー部材
４０ ブレーキドラム
６０ 作動アーム
８０ 中央開口部
８２ ブレーキ制御エレメント支持部
８４ 外側周辺フランジ
８４ａ ケーブル巻き取り溝
９２ 作動部材移動ユニット
９２ａ，９２ｂ 突出部
１００ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用ブレーキ装置、特に、自転車用ホイールのハブを制動する自転車用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在入手可能な自転車用ブレーキ装置には、リムブレーキ装置およびハブブレーキ装置が含まれる。リムブレーキ装置には、ホイールのリムにブレーキをかけるカンチレバーブレーキあるいはキャリパーブレーキが含まれる。ハブブレーキ装置は、ホイールハブにブレーキをかけるものであり、ハブブレーキ装置には、ドラムブレーキ、バンドブレーキ、ローラブレーキなどが含まれる。ハブブレーキは、ホイールのハブにブレーキをかけるので、ホイールリムが曲がったとしても、制動が可能である。
【０００３】
ローラブレーキなどのドラムブレーキは、ブレーキシューが、ホイールハブと同時に回転する管状ブレーキドラムの内側周面と接触するときに生じる摩擦によって、制動を行う。バンドブレーキは、ブレーキベルトがブレーキドラムの外側周面と接触するときに生じる摩擦によって、制動を行う。また、ローラブレーキにおいては、円周方向に間隔を空けて配置されるローラが、カムによって直径に沿って外側へ変位され、これにより、ブレーキドラムの内側周面に対してブレーキシューを移動させる。
【０００４】
この種のブレーキ装置においては、ブレーキシューあるいはブレーキバンドを移動させてブレーキドラムに接触させるために、作動アームを有するブレーキアクチュエーターが設けられており、作動アームの基端部は固定ブラケットに回転可能に装着される。ボーデンブレーキケーブルのインナケーブルは、作動アームの遠端部へ取り付けられ、これにより、ボーデンケーブルのアウタケーブルに対して相対的にインナケーブルを引っ張りおよび解放することによって、作動アームが回転させられる。ボーデンケーブルのアウタケーブルは、通常、自転車フレームあるいは固定ブラケットに取り付けられる。
【特許文献１】特開２００４−１０００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
作動アームの基部は、一般に、固定ブラケットおよび固定ブラケットに装着されているハブキャップによって形成されたケーシング内に収容されている。作動アームは、ケーシングの側面に形成されたスロットを通って延設されており、ボーデンケーブルのインナケーブルは、作動アームの遠端部へ取り付けられる。ここで、作動アームの延設部は突出部を形成することになり、この突出部が障害物にひっかかる場合がある。さらに、ボーデンケーブルのインナケーブルは、通常、ボルト／ナットアッセンブリを用いる作動アームに取り付けられるため、ケーブルを作動アームから取り外す場合には、ナットおよびボルトを取り外す必要がある。このため、自転車用ホイールを取り外すための労力が増えるだけでなく、インナケーブルを再装着するたびに、ブレーキを再調整する必要がある。
【０００６】
本発明の課題は、自転車用ブレーキ装置において、障害物等に引っかかるおそれのある突出部をなくすことにある。
【０００７】
本発明の別の課題は、ケーブルを簡単に取り外すことができる自転車用ブレーキ装置を得ることにある。
【０００８】
本発明のさらに別の課題は、ケーブルの着脱に際して、ブレーキの再調整を不要にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自転車用ブレーキ装置は、自転車フレームに対して相対的に回転不能に装着可能な固定ブラケットと、自転車のハブ体とともにハブ軸回りに一体的に回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムに制動力を印加するブレーキ機構と、ブレーキ機構を作動させるブレーキ作動装置と、を備えている。そして、ブレーキ作動装置は作動部材と回転部材とを備えている。作動部材は固定ブラケットに対して相対的に可動に装着されてブレーキ機構を作動させるための部材である。回転部材は、固定ブラケットに対して相対的に、作動部材とは独立して、回転可能に装着されている。また、回転部材は、作動部材を移動させる作動部材移動ユニットを有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している。
【００１０】
本発明の別の見地に係る自転車用ブレーキ装置は、自転車フレームに対して相対的に回転不能に装着可能でハブ軸が通過可能な開口部を有する固定ブラケットと、自転車のハブ体とともにハブ軸回りに一体的に回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムに制動力を印加するブレーキ機構と、ブレーキ機構を作動させるブレーキ作動装置と、を備えている。そして、ブレーキ作動装置は作動部材と回転部材とを備えている。作動部材は固定ブラケットに対して相対的に可動に装着されてブレーキ機構を作動させるための部材である。回転部材は、固定ブラケットに対して相対的に回転可能に装着され、ハブ軸が通過可能な開口部を有する。また、回転部材は、作動部材を移動させる作動部材移動ユニットを有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している。
【発明の効果】
【００１１】
以上のような本発明では、ブレーキ作動ケーブルの取り外しが簡単になり、またケーブルの着脱時に再調整が不要になる。また、本発明の一態様によれば、障害物に引っかかるおそれのある突出部をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態によるブレーキ部品を備える自転車１の側面図である。自転車１は、フレームボディ２およびフロントフォーク３と、フロントフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１０およびステアリングのためにハンドルステム１０に固定されたハンドルバー１１を有するハンドルバー部４と、着座のためのサドル９と、フロントホイール６と、リアホイール７と、フロントホイール６およびリアホイール７にブレーキをかけるためのブレーキシステム８と、ペダル５ａの回転をリアホイール７に伝達するためのドライブ部分５と、を備える
フロントホイール６およびリアホイール７は、フロントおよびリアハブ（図４参照、ただしフロントハブ６ａだけを示す）を備えており、それぞれは、ハブアクスル１５ａ（図６）と、ハブ６ａの外周部に配置されたフロントおよびリアリム６ｂ，７ｂ（図１）と、フロントおよびリアリム６ｂ，７ｂに取り付けられたタイヤ６ｃ，７ｃと、ハブ６ａをそれぞれのリム６ｂ，７ｂに連結するスポーク６ｄ，７ｄと、を備える。図６に示す通り、ハブ軸１５ａは、フレーム２のフロントフォーク３に回転不能に装着される。また、ハブ体１５ｂは、ハブ軸１５ａに回転可能に支持される。フロントハブ６ａは、クイックリリースレバー６ｅ（図１）を有しており、これにより、取り外しが簡単なクイックリリースハブを提供する。クイックリリース機構は、例えば、自転車産業振興協会によって発行された、１９９３年の日本工業規格（ＪＩＳ）自転車版（２７６ページ）において、知られており、説明されている。したがって、ここでは、クイックリリース機構の詳細な説明を行わない。本実施形態において、ハブ６ａは、フロントフォーク３およびチェーンステー２ａに、通常の六角袋ナット４５で固定される。
【００１３】
図２に示す通り、ブレーキシステム８は、フロントおよびリアブレーキレバー１２ｆ，１２ｒと、フロントおよびリアブレーキレバー１２ｆ，１２ｒによって作動されるブレーキ装置１３ｆ，１３ｒと、フロントおよびリアブレーキレバー１２ｆ，１２ｒをフロントおよびリアブレーキ装置１３ｆ，１３ｒにそれぞれ連結するフロントおよびリアブレーキケーブル１４ｆ，１４ｒと、を備える。ブレーキケーブル１４ｆ，１４ｒは、２つの端部がフロントおよびリアブレーキレバー１２ｆ，１２ｒとフロントおよびリアブレーキ装置１３ｆ，１３ｒを連結するインナケーブル１６ｆ，１６ｒを有する。ブレーキケーブル１４ｆ，１４ｒは、また、インナケーブル１６ｆ，１６ｒを外装するアウタケーブル１７ｆ，１７ｒを有する。フロントブレーキレバー１２ｆは、ハンドルバー１１の左端部に装着されたグリップ１８ａの内側に装着される。また、リアブレーキレバー１２ｒは、ハンドルバー１１の右端部に装着されたグリップ１８ｂの内側に装着される。ブレーキレバー１２ｆ，１２ｒは、鏡像関係に配置された同等の部品である。それぞれのブレーキレバー１２ｆ，１２ｒは、ハンドルバー１１に装着されるレバーブラケット２０と、レバーブラケット２０のピボットシャフト２０ａに回動可能に支持されたレバー部材２１と、レバーブラケット２０にネジ留めされたアウタ係止部２２と、を備える。それぞれのレバーブラケット２０は、装着部２０ｂと、雌ネジ形成部２０ｃと、を有しており、装着部２０ｂがハンドルバー１１に取り外し可能に装着可能であり、また、アウタ係止部２２が雌ネジ形成部２０ｃにネジ締めされている。インナケーブル１６ｆ，１６ｒは、それぞれのアウタ係止部２２を通り、それぞれのレバー部材２１に装着される対応の内側係止部２１ａによって係止される。レバー部材２１は、付勢部材（図示せず）によってブレーキ解放位置へ付勢される。
【００１４】
本実施形態において、フロントおよびリアブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、ローラブレーキ装置である。ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、フロントホイール６およびリアホイール７のハブにそれぞれブレーキをかけるよう機能する。図２〜図５および図７に示す通り、ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒを自転車のフロントフォーク３あるいはチェーンステー２ａに回転不能に固定する固定ブラケット３０ｆ，３０ｒと、ブレーキ機構３２ｆ，３２ｒと、ブレーキ機構を３２ｆ，３２ｒを作動するカバー部材３５の態様の回転部材を有するブレーキ作動ユニット３３ｆ，３３ｒと、を備える。
【００１５】
それぞれの固定ブラケット３０ｆ，３０ｒは、例えば、鋼材の板をプレス成形することによって、生成された第１面および第２面を有するブラケットボディ３４を備える。ブラケットボディ３４は、基部３４ａ（図７）と、ほぼ直径方向に沿って基部３４ａから延設されるテーパ状アーム部３４ｂと、アーム部３４ｂの遠端部で形成されほぼ一様な幅のプレート外形を有する係止部３４ｃと、を備える。基部３４ａは、ハブ軸１５ａを通して収容するよう必要な大きさにされた開口部３４ｈと、非常に短い管状部３４ｄと、３つの軸方向に延設されるシュー係止突出部３４ｆと、バネ係止部３４ｇと、を備える。図６に示す通り、カバー部材３５およびブラケットボディ３４の基部３４ａは、ハブ軸１５ａの一端にネジ留めされる六角袋ナット４５によって、ハブ軸１５ａに保持される。
【００１６】
ブラケットボディ３４の係止部３４ｃは、ブラケット固定部材２５ｆあるいは２５ｒおよび挿入部材１９を介して、フロントフォーク３あるいはチェーンステー２ａに固定される。ブレーキ製造業者は、フロントブレーキ装置１３ｆと共にブラケット固定部材２５ｆを供給する。また、ブラケット固定部材２５ｆは自転車フレーム１のフロントフォーク３に溶接される。ブラケット固定部材２５ｆ，２５ｒは、そこに装着される（例えば、ネジで留められた）アウタケーブル１７ｆ，１７ｒをそれぞれ係止するアウタ装着部３１ｆ，３１ｒを備える。図３に示す通り、アウタ装着部３１ｆは、アウタ係止部３１ａと、アウタ固定部３１ｂと、を備える。アウタ係止部３１ａはアウタケーブル１７ｆを係止するよう配置され、アウタ固定部３１ｂはアウタ係止部３１ａを固定するよう配置されており、この方法により、ケーブル軸方向におけるアウタ係止部３１ａの係止位置がネジによって調整可能となる。ブレーキの遊び（つまり、ブレーキドラムとブレーキシューとの間の隙間）は、この軸方向位置を調整することにより調整することができる。アウタ装着部３１ｆがブラケットボディ３４に装着されているので、フロントホイール６を取り付けあるいは取り外すときに、アウタケーブル１７ｆを取り付けあるいは取り外す必要はない。
【００１７】
ブレーキ機構３２ｆ，３２ｒはほぼ同等の構造であるので、フロントブレーキ機構３２ｆのみを詳細に説明する。図６に示す通り、フロントブレーキ機構３２ｆは、ブレーキドラム４０と、ブレーキシュー４１と、を備える。ブレーキドラム４０は、左側アダプタ１５ｃを介してハブ体１５ｂと共に一体的に回転する円筒状のドラムボディ４３を備える。ドラムボディ４３は、底部５０および底部５０の外周部に形成された周辺部５１を有するボウル構造を有するステンレス鋼合金部材である。輪郭形成（スプライン形成）部５０ｂが底部５０おける開口部５０ａの内周面に形成されており、スプライン形成部５０ｂは左側アダプタ１５ｃの外周面に形成された相補的なスプライン形成部と噛み合っている。その結果、ドラムボディ４３は、ハブボディ１５ｂに対して相対的に回転不能に装着される。アルミニウム合金製の冷却ディスク４４は、ドラムボディ４３の外周面に熱的に連結される。
【００１８】
環状ブレーキ面５１ａは、ドラムボディ４３の周辺部５１の内周面上に形成されており、ブレーキシュー４１はブレーキ面５１ａと接触、解放可能であり、これにより、ブレーキドラム４０への制動力を提供する。ブレーキ面５１ａは、その断面が径方向に外側に向かうにつれて幅が狭まる台形状に周辺部５１の軸中心部を凹状に形成することにより生成される。
【００１９】
本実施形態において、図８および図９に示す通り、ブレーキシュー４１は、３つのセグメントに円周方向に分割されたリング状部材を備える。接触面４１ａは、ブレーキシュー４１のそれぞれのセグメントの外周面に形成され、これにより、ブレーキ時に、ドラムボディ４３のブレーキ面５１ａと接触する。それぞれの接触面４１ａは、径方向外側に凸状に突出する台形の態様の断面を有しており、これにより、ブレーキ面５１ａと接触する。接触面４１ａの中心に、第１バネ部材５３（図６参照）が装着される環状バネ凹部４１ｂが形成される。第１バネ部材５３は、弾性のワイヤ材料を円形に曲げることにより形成された環状のバネ部材である。このような構成は、ブレーキシュー４１のそれぞれのセグメントをブレーキドラム４０から離れる位置に向かって（つまり、径方向内側に）付勢することを簡単にする。３つの径方向外側に凹状である回転ストップ部４１ｃおよび６つのローラ接触面４１ｄが、ブレーキシュー４１の内周面に形成される。固定ブラケット３０ｆのブラケットボディ３４に形成された３つのシュー係止突出部３４ｆ（図６および７）は、これらの回転ストップ部４１ｃ内に嵌合し、それにより、ブラケットボディ３４に対して相対的なセグメントに分割されたブレーキシュー４１の回転をほぼ防ぐ。もちろん、ブレーキシュー４１は、係止突出部３４ｆと回転ストップ部４１ｃとの間の遊びにより多少は回転することになる。
【００２０】
ブレーキ作動ユニット３３ｆ，３３ｒは、形状における違いがあるが、構造的にほぼ同等である。したがって、フロントブレーキ作動ユニット３３ｆのみを詳細に説明する。ブレーキ作動ユニット３３ｆは、ブレーキシュー４１のセグメントをブレーキドラム４０へ向かって押圧するよう用いられる。図６および図７に示す通り、ブレーキ作動ユニット３３ｆは、ブラケットボディ３４に対して相対的に回転可能に装着されるカバー部材３５と、作動アーム６０の態様である作動部材と、カム部材６１と、複数の（例えば６つの）ローラ６２と、ローラケース６３と、を備える。作動アーム６０は、固定ブラケット３０ｆのブラケットボディ３４とドラムボディ４３との間に装着されて、ハブ軸１５ａの回りに回転することが可能である。カム部材６１は作動アーム６０とともに一体的に回転する。複数のローラ６２は接触カム部材６１とブレーキシュー４１との間に配置され、ローラケース６３は、互いから回転方向に間隔を空けて配置されたローラ６２を保持する。
【００２１】
作動アーム６０は金属プレートから形成されている。作動アーム６０の基端部は、曲げられており、また、カム部６１の外周面と結合する結合孔６０ａを有する。作動アーム６０は、ブレーキ解放位置（図１７に示す）と制動位置（図１８に示す）との間で回転し、トーションコイルバネの態様の第２バネ部材７０によって、ブレーキ解放位置へ向かって付勢されている。バネ部材７０の一端７０ａはブラケットボディ３４に係止され、他端７０ｂは作動アーム６０に係止される。第２バネ部材７０はカバー部材３５によって覆われている。
【００２２】
カム部材６１は、作動アーム６０に回転不能に固定され、これにより、作動アーム６０の回転に応じて回転する。また、カム部材６１は、鋼材製の厚い壁状の管状部材によって形成することができる。図７、図１７および図１８に示す通り、複数のカム部６１ｃは、カム部材６１の外周面上に形成されている。それぞれのカム部６１ｃは、傾斜カム面６１ａと、凹部６１ｂと、を有する。本実施形態において、それぞれのカム面６１ａの径方向距離は、時計回り方向に次第に増加する。また、凹部６１ｂは、隣接する組の傾斜カム面６１ａの下方に凹状に形成されている。
【００２３】
ローラ６２は、カム部材６１の外周面とブレーキシュー４１のローラ接触面４１ｄとの間に装着される。ローラ６２は、カム部材６１の回転に応じて、ブレーキシュー４１を押圧する。ローラ６２は、ローラケース６３に装着され、これにより、円周方向に間隔を空けて配置され、同時に、カム部材６１の回転に応じて径方向移動が可能となる。より詳細には、複数の（例えば６つの）保持突出部６３ａがローラケース６３に形成されている。この保持突出部６３ａは、円周方向に間隔を空けて配置され、また、ハブにおいて軸方向の外側に突出して、ローラ６２を保持する。ローラケース６３は、保持突出部６３ａより軸方向にさらに突出し、ブラケットボディ３４において保持スロット３４ｇと係合する保持突出部６３ｂによって、ブラケットボディ３４に回転不能に係止される。第３ばね部材７２は、保持突出部６３ｂとブラケットボディ３４との間に装着され、これにより、ローラケース６３を図７における時計回り方向に付勢する。このように、ローラ６２は、ブラケットボディ３４に対して相対的に回転方向に関して、ほぼ固定される。グリースが、ローラケース６３内でローラ６２の周りに詰められ、これにより、ローラ６２は、カム部材６１の回転に応じて、径方向にスムーズに移動することができる。ローラの使用は、また、グリースの蒸発およびブレーキ温度の上昇によるブレーキ性能の変動を最小限にすることに役立つ。
【００２４】
図１０は、カバー部材３５の外側斜視図である。また、図１１は、カバー部材３５の内側斜視図である。図１０に示す通り、カバー部材３５は円板形状の部材であり、中央開口部８０と、ブレーキ制御エレメント支持部８２と、を備えている。中央開口部８０は、ハブアクスル１５ａを通して収容するよう必要な大きさに形成されている。また、図１１に示す通り、カバー部材３５は、インナケーブル１６ｆが沿って巻き取られるケーブル巻き取り溝８４ａを有する軸方向に延設されるほぼ円形の外側周辺フランジ８４と、カートリッジベアリング８８を収容する軸方向に延設される内側周辺フランジ８６と、ブレーキ制御エレメント支持部８２を補強する軸方向に延設される補強フランジ９０と、カバー部材３５の内側側面３５ａから延設される作動部材移動ユニット９２と、を備える。
【００２５】
作動部材移動ユニット９２は、細長い概ね長方形の突出部９２ａ，９２ｂを備える。本実施形態において、突出部９２ａは、外側周辺フランジ８４の内周面８４ｂから傾斜して径方向に内側に延設される。つまり、突出部９２ａの方向によって定められる仮想軸Ｙは、開口部８０の中心を横切らない。同様に、突出部９２ｂは、外側周辺フランジ８４の内周面８４ｂから傾斜して径方向に内側に延設されており、したがって、突出部９２ｂの方向によって定められる仮想軸Ｚは、開口部８０の中心を横切らない。本実施形態において、仮想軸Ｙ，Ｚは、中央開口部８０をまたいでいる。
【００２６】
突出部９２ａ，９２ｂは、互いに間隔を空けて配置され、これにより、カバー部材３５が固定ブラケット３０ｆに装着されるとき、突出部９２ａ，９２ｂは作動アーム６０の遠端部をまたぐ。したがって、図７に示す時計回り方向にカバー部材３５を回転させることにより、突出部９２ａの円周方向に面する側面９２ａ’が作動アーム６０の側面６０ｂと接触することになり、その結果、作動アーム６０を時計回りに回転させる。同様に、反時計回り方向にカバー部材３５を回転させることにより、突出部９２ｂの円周方向に面する側面９２ｂ’が作動アーム６０の側面６０ｃと接触することになり、その結果、作動アーム６０を反時計回りに回転させる。作動アーム６０がカバー部材３５の径方向に外側に突出しないので、作動アーム６０が外部の物にひっかかる危険性がない。
【００２７】
図１２から明らかなように、ブレーキ制御エレメント支持部８２は、概ね円形で１８０°を超えてカーブしている装着開口部１００を有する。開口部１００を形成するカバー部材３５の面は、開口部１００の側部入り口を形成するほぼ平行な第１および第２壁面３５ｂ，３５ｃ（図１１参照）を形成する。図１１に示す通り、補強フランジ９０は、開口部１００の形状および壁面３５ｂ，３５ｃに沿って続いており、これにより、その分、ブレーキ制御エレメント支持部８２の強度を補強する。
【００２８】
図１３は、インナケーブルに１６ｆに取り付けられたブレーキケーブル取り付けユニット１０４の態様のブレーキ制御エレメント取り付けユニットの詳細な図である。ブレーキケーブル取り付けユニット１０４は、ボルト１０８と、ナット１１０と、ワッシャ１１２の態様のロック部材と、を備える。図１４は、ナット１１０が外された状態の、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４の図である。図１４に示す通り、ボルト１０８は、雄ネジ形成部１２０およびロック部１２４を有するボルト軸１１６を備える。ロック部１２４は、ネジ形成部１２０より大きな直径を有しており、インナケーブルを通して収容する開口部（図示せず）と、平行なフラット面１２４ａ，１２４ｂと、を備える。ワッシャ１１２は、ボルト軸１２０のロック部１２４の平行なフラット面１２４ａ，１２４ｂと係合する１組のほぼ平行な内面１１２ａ，１１２ｂを有する環状の部材である。ワッシャ１１２は、また、１組のほぼ平行なフラット外面１１２ｃ，１１２ｄと、１組の曲面状外面１１２ｅ，１１２ｆと、を有する。平行な外面１１２ｃ，１１２ｄは、幅Ｗ１を有しており、これにより、図１５に示す通り、平行な壁面３５ｂ，３５ｃを通過することができ、したがって、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４がブレーキ制御エレメント支持部８２に位置決めされることになる。曲面状外面１１２ｅ，１１２ｆは、後述する理由で、幅Ｗ１より大きな幅Ｗ２を有する。
【００２９】
ドラムボディ４３および冷却ディスク４４の形状は、ダイカスト成形あるいは鍛造などのプロセスによって製造された後、機械加工プロセスによって所望の寸法に仕上げられる。その後、冷却ディスク４４は、ドラムボディ４３の外側周辺面上に、既知の方法で、装着される。その後、ブレーキシュー４１の２つのセグメントおよび第１バネ部材５３が、ドラムボディの内部に組み付けられて装着される。また、ブレーキシュー４１の残りのセグメントが取り付けられる。このときに、内部に、十分なグリースを詰めることもできる。ブレーキシュー４１の装着が終わると、ブレーキシュー４１のセグメントがブレーキ面５１ａに押圧され、ローラ６２がローラケース６３に装着され、そして、ローラ６２およびローラケース６３がブレーキシュー４１の径方向内側に挿入される。このときに、内部に、十分なグリースをさらに塗りつけることもできる。その後、作動アーム６０が取り付けられたカム部材６１が、ローラ６２の径方向内側に挿入され、第３ばね部材７２がブラケットボディ３４とローラケース６３の係止突出部６３ｂとの間に引っ掛けられ、そして、カバー部材３５がハブアクスル１５ａの上に配置される。
【００３０】
インナケーブル１６ｆにブレーキケーブル取り付けユニット１０４を取り付けるために、インナケーブル１６ｆは、ボルト１０８のボルト軸１１６のロック部１２４における開口部を通ってネジ締めされる。その後、ワッシャ１１２は、ロック部１２４に配置され、これにより、ワッシャ１１２の内面１１２ａ，１１２ｂが、対応するロック部１２４のフラット面１２４ａ，１２４ｂと係合することになる。最後に、ナット１１０が、ボルト１０８のネジ形成部１２０に締め込まれて、これにより、インナケーブル１６ｆをボルト１０８に固定する。その後、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４は、向きを合わせられて、ワッシャ１１２の外面１１２ｃ，１１２ｄがカバー部材３５の平行な壁面３５ｂ，３５ｃと整列し、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４が、ブレーキ制御エレメント支持部８２における開口部１００に挿入される。
【００３１】
ブレーキ装置１３ｆを装着するフロントホイール６をフロントフォーク３に組み付けるとき、ブレーキ装置１３ｆのブラケットボディ３４の係止部３４ｃに装着される挿入部材１９が、ブラケット固定部２５ｆに押し込まれ、そして、ハブ６ａのハブ軸１５ａがフロントフォーク３に装着される。その後、六角袋ナット４５が、ハブアクスル１５ａの両端に取り付けられ、適切なトルクで締め付けられて、これにより、カバー部材３５を固定ブラケット３０ｆに保持し、そして、フロントホイール６の装着が完了する。
【００３２】
取り外し手順は、上記の逆である。従来のブレーキケーブル保持装置と異なり、ブレーキケーブル１６を、工具を使用することなく、単にブレーキケーブル取り付けユニット１０４を取り外すことにより、カバー部材３５から取り外すことができる。ブレーキケーブル１６ｆが再び取り付けられるとき、ブレーキシュー４１の前の調整は保持されるので、ブレーキシュー４１の調整を繰り返す必要はない。
【００３３】
ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒの動作を、上述したフロントブレーキ装置１３ｆを参照して説明する。ブレーキケーブル１４ｆ，１４ｒがセットされて、インナケーブル１６ｆ，１６ｒが張力下にある状態で、ブレーキレバー１２ｆ，１２ｒが作動されていないときのブレーキシュー４１とブレーキドラム４０との間の遊びを、ブレーキレバー１２ｆ，１２ｒに装着されたアウタ係止部２２あるいはブレーキ装置１３ｆ，１３ｒに装着されたアウタ装着部３１ｆ，３１ｒによって調整することができる。この状態において、フロントブレーキレバー１２ｆを握ることにより、インナケーブル１６ｆを引っ張り、その結果、カバー部材３５を反時計回りに回転させる。このとき、ワッシャ１１２の平行な外面１１２ｃ，１１２ｄは、カバー部材３５の平行な壁面３５ｂ，３５ｃとの整列から外れて回転する。ブレーキ制御エレメント支持部８２が、回転的には静止しているブレーキケーブル取り付けユニット１０４に対して相対的に回転するからである。曲面状壁面１１２ｅ，１１２ｆ間の幅Ｗ２が、平行な壁面１１２ｃ，１１２ｄ間の幅Ｗ１よりも大きいので、曲面状壁面１１２ｅ，１１２ｆ、すなわちワッシャ１１２が、カバー部材３５の壁面３５ｂ，３５ｃ間を通ることができない。これにより、ブレーキケーブル取り付けユニット１０４がカバー部材３５から外れることを防止し、連結の信頼性がさらに向上される。
【００３４】
カバー部材３５の反時計回りの移動は、カバー部材３５の突出部９２ｂの側面９２ｂ’を介して作動アーム６０の側面６０ｃに伝達され、これにより、作動アーム６０を、第２バネ部材７０の付勢力に抗して、反時計回りに回転させる。その結果、作動アーム６０は、図１７に示すブレーキ解放位置から図１８に示す制動位置へと回転する。
【００３５】
作動アーム６０が制動位置に回転すると、カム部材６１はそれと一体的に回転し、そして、ローラ６２は傾斜したカム面６１ａ上に乗り上がる。その結果、ローラ６２は径方向に外側に変位されて、ブレーキシュー４１の接触面４１ａを第１バネ部材５３の付勢力に抗してブレーキドラム４０のブレーキ面５１ａに対して押圧する。これにより、当初は、ブレーキシュー４１の押圧力に比例した制動力が生成される。このとき、ブレーキドラム４０は、図１８の反時計回り方向に回転しているので、ブレーキシュー４１も、また、反時計回りに多少回転し、ローラケース６３は、ローラ６２を介して同じ方向に多少回転する。これにより、ローラ６２は、径方向外側にさらに変位され、増加された制動力が生成される。ブレーキ面５１ａが台形の構造に凹状に形成されており、接触面４１ａが台形の構造に外側に突出しているので、摩擦面間の摩擦接触力が楔作用によって増加する。
【００３６】
手がフロントブレーキレバー１２ｆから外されると、作動アーム６０は、第２バネ部材７０の付勢力に応じてブレーキ解放位置へと時計回りに回転し、そして、作動アーム６０の側面６０ｃと突出部９２ｂの面９２ｂ’との間の当接の結果、それに応じてカバー部材３５が回転する。カム部材６１が作動アーム６０とともに一体的に回転するので、ローラ６２は、傾斜したカム面６１ａから降りて、ブレーキシュー４１が、第１バネ部材５３の付勢力に応じて径方向内側に移動する。このとき、ローラケース６３は、第３ばね部材７２の付勢力に応じて時計回り方向に回転し、そして、制動力が止まる。
【００３７】
本発明にかかる種々の実施の形態を説明したが、本発明の精神および範囲を逸脱することなくさらなる変形を行ってもよい。例えば、ホイールハブにブレーキをかけるローラブレーキを説明したが、ハブブレーキ装置はそれに限定されない。本発明の特徴を、ハブにブレーキをかけるバンドブレーキあるいはドラムブレーキに適用することもできる。説明した実施形態におけるブレーキ面５１ａおよび接触面４１ａは、台形の構造を有するが、ブレーキ面５１ａおよび接触面４１は、代わりに、フラットな面とすることもできる。
【００３８】
上述した実施形態において、アウタケーブル１７ｆを係止するアウタ装着部３１ｆは、フロントフォーク３に溶接されたブラケット固定部材２５ｆに配置されているが、アウタ装着部１３１ｆを、代わりに、図１９に示す通り、固定ブラケット１３０ｆのブラケットボディ１３４のアーム部１３４ｂに配置することもできる。本実施形態において、アーム部１３４ｂは、後方へ（図１９において右側へ）突出するアウタ装着ブラケット１３４ｈ上に形成されている。このアウタ装着ブラケット１３４ｈは、取り外し可能にアウタ装着部１３１ｆを係止する。
【００３９】
図２０および図２１に示す通り、アウタ装着ブラケット１３４ｈは、アーム部１３４ｂと一体的に形成されている。ほぼケーブル軸に沿って延びてアウタ装着部１３１ｆを装着する外側固定スリット１３４ｉは、アウタ装着ブラケット１３４ｈの上側の中心に形成されている。アウタ装着部１３１ｆは、アウタ係止部１３１ａと、アウタ固定ブラケット１３１ｂと、を備える。アウタ装着部１３１ｆはブレーキケーブル１４ｆのアウタケーブル１７ｆを係止し、アウタ固定ブラケット１３１ｂはアウタ係止部１３１ａを固定し、これにより、アウタ係止部１３１ａの係止された位置はケーブル軸方向に調整可能となる。アウタ固定ブラケット１３１ｂは、アウタ装着部１３１ｆを、取り外し可能にかつ回転不能に、アウタ装着ブラケット１３４ｈに係止する。
【００４０】
アウタ係止部１３１ａは、インナケーブル１６ｆを通して収容する管状ロッド構造を有する。雄ネジ部１３１ｃがアウタ係止部１３１ａの外側周辺部に形成され、これにより、アウタ固定ブラケット１３１ｂにネジ締めされる。ケーブル軸に沿ったこのアウタ係止部１３１ａの位置を、アウタ固定ブラケット１３１ｂに対して相対的にアウタ係止部１３１ａのネジ締め位置によって調整することができる。アウタ係止部１３１ａは、アウタ固定ブラケット１３１ｂ上の位置に、雄ネジ部１３１ｃにネジ締めされるロックナット１３１ｄによって保持される。
【００４１】
例えば、金属プレートを曲げることにより、アウタ固定ブラケット１３１ｂを形成することもできる。アウタ固定ブラケット１３１ｂは、アウタ係止部１３１ａがネジ締めされる装着部１３１ｅと、装着部１３１ｅの一方の側から図２０において下方へ曲がっている後部壁面部１３１ｇと、装着部１３１ｅの両端から下方へ曲がっている側壁面部１３１ｈと、を有する。
【００４２】
装着部１３１ｅには、アウタ係止部１３１ａがネジ込まれる雌ネジ形成部１３１ｋ（図２１）が形成される。後部壁面部１３１ｇには、アウタ固定スリット１３４ｉにおいて係止される２つの凸部１３１ｉ，１３１ｊが形成されている。後部壁面部１３１ｇの中央部分を曲げることにより、凸部１３１ｉが形成されている。また、後部壁面部１３１ｇの下端を曲げることにより、凸部１３１ｊが形成されている。これらの凸部１３１ｉ，１３１ｊの幅は、アウタ固定スリット１３４ｉの幅より多少小さく、これにより、アウタ固定スリット１３４ｉの内部に嵌合可能である。
【００４３】
側壁面部１３１ｈは、折り曲げることにより形成され、側壁面部１３１ｈと後部壁面部１３１ｇとの隙間は、アウタ装着ブラケット１３４ｈの厚みと等しい。アウタ装着ブラケット１３４ｈは、このように、側壁面部１３１ｈ（図２１における右端）の後部エッジと後部壁面部１３１ｇとの間でスライドする。アウタ固定ブラケット１３１ｂは、アウタ装着ブラケット１３４ｈにスライドされることによって固定される。また、アウタ固定ブラケット１３１ｂは、アウタ固定スリット１３４に嵌合する突出部１３１ｉ，１３１ｊによって、回転不能に配置される。
【００４４】
このようなアウタ装着部１３１ｆでは、アウタ固定ブラケット１３１ｂをアウタ装着ブラケット１３４ｆから取り外すことにより、アウタケーブル１７ｆを取り外すことができる。このアウタ固定ブラケット１３１ｂは、従来のアウタ固定部より大きな部品である。したがって、一方の手で取り付けるあるいは取り外すことがより簡単である。また、同様に、アウタケーブル１７ｆは、より容易に取り付けられ、取り外される。また、アウタ係止部１３１ａが、アウタ装着ブラケット１３４ｈに対して回転不能に係止されるので、アウタ係止部１３１ａは、装着あるいはライディング時に回転しない。したがって、ホイールを取り付けるあるいは取り外すとき、アウタケーブルの取り付け／取り外し作業を簡単に行うことができ、また、アウタケーブル１７ｆは確実に固定される。
【００４５】
所望により、種々の構成要素の大きさ、形状、配置、向きを変更することもできる。他の構成要素と直接的に連結あるいは接触する構成要素は、それらの間に中間構造物を備えていてもよい。一つの構成要素の機能は二つあるいはそれ以上によって達成されてもよい。一つの実施の形態の構造および機能を他の態様に適用してもよい。すべての利点が必ずしも同時に特定の実施の形態にもたらされる必要はない。先行技術から区別されるそれぞれの特徴は、それ単独として、あるいは他の特徴と組み合わせとして、そのような特徴により実施される構造的あるいは機能的思想を含む出願人によるさらなる発明の内容として付帯的に考慮されるものとする。したがって、本発明の範囲は、開示された特定の構造、または特定の構造あるいは特徴に対して認識した初期の対象あるいは重点によって限定されないものとする。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態によるブレーキ部品を備える自転車の側面図である。
【図２】自転車のブレーキシステムの具体的な実施形態の概略図である。
【図３】フロントブレーキ装置の具体的な実施形態の側面図である。
【図４】フロントブレーキ装置の正面図である。
【図５】カバーが外された状態のフロントブレーキ装置の側面図である。
【図６】フロントブレーキ装置の拡大した部分断面図である。
【図７】自転車用ブレーキ装置の具体的な実施形態の分解組立図である。
【図８】ブレーキシューアッセンブリの具体的な実施形態の側面図である。
【図９】ブレーキシューアッセンブリの一部の平面図である。
【図１０】カバー部材の外側斜視図である。
【図１１】カバー部材の内側斜視図である。
【図１２】ブレーキ制御エレメント支持部のより詳細な図である。
【図１３】ブレーキケーブル取り付けユニットのより詳細な図である。
【図１４】ナットが外された状態のブレーキケーブル取り付けユニットの図である。
【図１５】カバー部材におけるブレーキ制御エレメント支持部に挿入されようとしているブレーキケーブル取り付けユニットの図である。
【図１６】カバー部材に取り付けられたブレーキケーブル取り付けユニットの図である。
【図１７】ブレーキ解放状態におけるブレーキ装置の部分的な断面図である。
【図１８】ブレーキ作動状態におけるブレーキ装置の部分的な断面図である。
【図１９】フロントブレーキ装置の他の実施形態の側面図である。
【図２０】アウタ装着部の詳細な図である。
【図２１】アウタ装着部の側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 自転車
２ フレームボディ
６ａ ハブ
８ ブレーキシステム
１５ａ ハブ軸
１５ｂ ハブ体
１６ｆ インナケーブル
１７ｆ アウタケーブル
２５ｆ，２５ｒ ブラケット固定部材
３０ｆ，３０ｒ，１３０ｆ 固定ブラケット
３２ｆ，３２ｒ ブレーキ機構
３３ｆ，３３ｒ ブレーキ作動ユニット
３５ カバー部材
４０ ブレーキドラム
６０ 作動アーム
８０ 中央開口部
８２ ブレーキ制御エレメント支持部
８４ 外側周辺フランジ
８４ａ ケーブル巻き取り溝
９２ 作動部材移動ユニット
９２ａ，９２ｂ 突出部
１００ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車フレームに対して相対的に回転不能に装着可能な固定ブラケットと、
自転車のハブ体とともにハブ軸回りに一体的に回転するブレーキドラムと、
前記ブレーキドラムに制動力を印加するブレーキ機構と、
前記ブレーキ機構を作動させるブレーキ作動装置と、
を備え、
前記ブレーキ作動装置は、
前記固定ブラケットに対して相対的に可動に装着されて前記ブレーキ機構を作動させるための作動部材と、
前記固定ブラケットに対して相対的に、前記作動部材とは独立して、回転可能に装着された回転部材と、を備えており、
前記回転部材は、前記作動部材を移動させる作動部材移動ユニットを有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している、
自転車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記回転部材は円板形状を有する、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ケーブル巻き取り面はケーブル巻き取り溝を有する、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記回転部材はブレーキ制御エレメント支持部を備える、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキ制御エレメント支持部は前記回転部材における開口部を有する、請求項４に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記作動部材移動ユニットは前記回転部材の側面から延設されている、請求項４に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記作動部材移動ユニットは、前記作動部材の対向する両側に配置された第１および第２突出部を備える、請求項６に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項８】
自転車フレームに対して相対的に回転不能に装着可能であり、ハブ軸が通過可能な開口部を有する固定ブラケットと、
自転車のハブ体とともにハブ軸回りに一体的に回転するブレーキドラムと、
前記ブレーキドラムに制動力を印加するブレーキ機構と、
前記ブレーキ機構を作動させるブレーキ作動装置と、
を備え、
前記ブレーキ作動装置は、
前記固定ブラケットに対して相対的に可動に装着されて前記ブレーキ機構を作動させるための作動部材と、
前記固定ブラケットに対して相対的に回転可能に装着され、前記ハブ軸が通過可能な開口部を有する回転部材と、を備えており、
前記回転部材は、前記作動部材を移動させる作動部材移動ユニットを有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している、
自転車用ブレーキ装置。
【請求項９】
前記ケーブル巻き取り面はケーブル巻き取り溝を有する、請求項８に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１０】
前記作動部材移動ユニットは前記回転部材の側面から延設されている、請求項８に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１１】
前記作動部材は前記ハブ軸が通過可能な開口部を有する作動アームを備えている、請求項１０に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１２】
前記作動部材移動ユニットは前記作動アームの対向する両側に配置された第１および第２突出部を備えている、請求項１０に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１】
自転車フレームに対して相対的に回転不能に装着可能な固定ブラケットと、
自転車のハブ体とともにハブ軸回りに一体的に回転するブレーキドラムと、
前記ブレーキドラムに制動力を印加するブレーキ機構と、
前記ブレーキ機構を作動させるブレーキ作動装置と、
を備え、
前記ブレーキ作動装置は、
前記固定ブラケットに対して相対的に可動に装着されて前記ブレーキ機構を作動させるための作動部材と、
前記固定ブラケットに対して相対的に、前記作動部材とは独立して、回転可能に装着された回転部材と、を備えており、
前記回転部材は、前記作動部材を移動させる作動部材移動ユニットを有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している、
自転車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記回転部材は円板形状を有する、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ケーブル巻き取り面はケーブル巻き取り溝を有する、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記回転部材はブレーキ制御エレメント支持部を備える、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキ制御エレメント支持部は前記回転部材における開口部を有する、請求項４に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記作動部材移動ユニットは前記回転部材の側面から延設されている、請求項４に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記作動部材移動ユニットは、前記作動部材の対向する両側に配置された第１および第２突出部を備える、請求項６に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項８】
自転車フレームに対して相対的に回転不能に装着可能であり、ハブ軸が通過可能な開口部を有する固定ブラケットと、
自転車のハブ体とともにハブ軸回りに一体的に回転するブレーキドラムと、
前記ブレーキドラムに制動力を印加するブレーキ機構と、
前記ブレーキ機構を作動させるブレーキ作動装置と、
を備え、
前記ブレーキ作動装置は、
前記固定ブラケットに対して相対的に可動に装着されて前記ブレーキ機構を作動させるための作動部材と、
前記固定ブラケットに対して相対的に回転可能に装着され、前記ハブ軸が通過可能な開口部を有する回転部材と、を備えており、
前記回転部材は、前記作動部材を移動させる作動部材移動ユニットを有するとともに、ブレーキ作動ケーブルを巻き取るケーブル巻き取り面を有している、
自転車用ブレーキ装置。
【請求項９】
前記ケーブル巻き取り面はケーブル巻き取り溝を有する、請求項８に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１０】
前記作動部材移動ユニットは前記回転部材の側面から延設されている、請求項８に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１１】
前記作動部材は前記ハブ軸が通過可能な開口部を有する作動アームを備えている、請求項１０に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１２】
前記作動部材移動ユニットは前記作動アームの対向する両側に配置された第１および第２突出部を備えている、請求項１０に記載の自転車用ブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２００７−６２７１７（Ｐ２００７−６２７１７Ａ）
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１５７０３（Ｐ２００６−２１５７０３）
【出願日】平成１８年８月８日（２００６．８．８）
【出願人】（０００００２４３９）株式会社シマノ (1,038)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月８日（２００６．８．８）
【出願人】（０００００２４３９）株式会社シマノ (1,038)
【Ｆターム（参考）】
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