荷室ボード構造
【課題】 荷室ボードとシートの背もたれ部との間にマット部材を貼着したものの、背もたれ部および荷室ボードの自在な起伏を可能にする。
【解決手段】 起伏自在な背もたれ部１Ｂ背面から荷室ボード２上面にマット部材３が添設されたものの背もたれ部１Ｂへの貼着部終点Ｐが、背もたれ部１Ｂの格納倒伏時において背もたれ部１Ｂの軸支点Ｏより充分に前方に位置させたことにより、外観に優れることま無論、物品の落下の虞れもなく、背もたれ部１Ｂを倒伏格納した状態から起立使用状態まで、マット部材３に充分なたるみ部５を形成させることが可能で、背もたれ部軸支点Ｏの位置の規制や荷室ボード２との配置関係に厳密な規制を受けることがなく、自在な背もたれ部１Ｂの起伏が可能で、荷室ボード２の起立等もマット部材３にあまり影響されずに行える。
【解決手段】 起伏自在な背もたれ部１Ｂ背面から荷室ボード２上面にマット部材３が添設されたものの背もたれ部１Ｂへの貼着部終点Ｐが、背もたれ部１Ｂの格納倒伏時において背もたれ部１Ｂの軸支点Ｏより充分に前方に位置させたことにより、外観に優れることま無論、物品の落下の虞れもなく、背もたれ部１Ｂを倒伏格納した状態から起立使用状態まで、マット部材３に充分なたるみ部５を形成させることが可能で、背もたれ部軸支点Ｏの位置の規制や荷室ボード２との配置関係に厳密な規制を受けることがなく、自在な背もたれ部１Ｂの起伏が可能で、荷室ボード２の起立等もマット部材３にあまり影響されずに行える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、起伏自在な背もたれ部を備えるシートと荷室ボードが近接配置された荷室ボード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴンタイプのように居室と荷室がつながっている車両にあっては、起伏自在な背もたれ部が居室と荷室とを区画している。このような起伏自在な背もたれ部と荷室ボードが近接配置されたものでは、シートの背もたれ部を座部の上に倒伏させて水平状にし、荷室の床を構成する荷室ボードとの間でフルフラットルになるように構成される。ところが、倒伏させて水平状にされた背もたれ部と荷室ボードとの間の隙間から物品が落下しがちであった。このため、狭い空間に手を差し込んで落下物の回収をしなければならず、手間を要して面倒であった。そこで、背もたれ部と荷室ボードとの間の隙間を解消する技術が提案された（例えば下記特許文献１および２参照）。
【特許文献１】特開平２００３−５４３０１号公報（請求項１参照）
【特許文献２】特開平２００３−２１２０１４号公報（図１および図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図４を用いて前記特許文献１に開示された車両用カーペット取付装置について説明する。シートバック１１２がシートクッション１１１に対して起伏自在なリヤシート１１０は、シートバック１１２の背面１１３がループ状生地で形成され、シートバック１１２の下面ニット生地１１５に車幅方向へ延びるループ状生地１１６が縫製されている。荷室１２０のカーペット１２３の前方側端部の裏面にそれぞれ車幅方向へ延びて鉤状生地である第１シート１２６および第２シート１２７が縫製されていて、シートバック背面１１３と第１シート１２６とが、また、ループ状生地１１６と第２シート１２７とが、それぞれ着脱可能な面ファスナーを構成している。これにより、車両のシート後方おける荷室のカーペットを容易に着脱して、荷室の見栄えをよくするとともに、シートバック１１２と荷室のカーゴボード１２１との間に物が落下するのを防止できる。
【０００４】
図５を用いて前記特許文献２に開示された車両荷室構造について説明する。シートバック２０７の背面２０７ａ側および荷室フロア２０３の上面２０３ａ側に止着される背面マット部材２１２を備え、シートバック２０７における背面マット部材２１２の荷室フロア２０３側の止着部Ａが、シートバック２０７の前倒時に、シートバック２０７の回動中心Ｏの略上方となるようにし、シートバック２０７が起立すると、背面マット部材２１２が間隙２０４内にて弛緩するように構成したものである。これにより、部品点数が低減され、製造コストの低減も図れて、車両用シートのシートバック２０７が前倒状態であっても、車両室内の美観を損なうことがない。
【０００５】
しかしながら、このような従来のものにあって、いずれのものもシートバック（背もたれ部）に止着されるマット部材あるいはシートの止着部が、せいぜいシートバックの倒伏位置における回動中心の上方に留まっている。このため、シートバックの起立使用時と倒伏格納時との間で、マット部材あるいはシートのたるみ長さを充分に採ることができず、シートバックの回動中心位置に規制を受けたり、シートバックと荷室フロア部２０３との間隔をぎりぎりまで近接させる必要があって、設計の自由度が減少した。
【０００６】
そこで本発明は、このような従来の荷室ボード構造の課題を解決して、荷室ボードとシートの背もたれ部との間に貼着したマット部材に充分なたるみ部を形成して、背もたれ部の自在な起伏と、荷室ボードの起伏をも可能にした荷室ボード構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明は、起伏自在な背もたれ部を備えるシートと荷室ボードが近接配置された荷室ボード構造において、背もたれ部背面から荷室ボード上面にわたり添設されたマット部材の背もたれ部への貼着部終点が、背もたれ部の格納倒伏時において背もたれ部の軸支点より充分に前方に位置させたことを特徴とする。また本発明は、前記荷室ボードの前端部両側近傍に、荷室ボードの起立時に荷室ボードの前端部近傍を受け入れる受部材を設置したことを特徴とする。また本発明は、前記受部材がトリム部材に形成された溝部であることを特徴とする。また本発明は、前記荷室ボードの後端部近傍に荷室ボードの位置決め部材を設置したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、起伏自在な背もたれ部を備えるシートと荷室ボードが近接配置された荷室ボード構造において、背もたれ部背面から荷室ボード上面にわたり添設されたマット部材の背もたれ部への貼着部終点が、背もたれ部の格納倒伏時において背もたれ部の軸支点より充分に前方に位置させたことにより、外観に優れることは無論、物品の落下の虞れもなく、背もたれ部を倒伏格納した状態から起立使用状態まで、背もたれ部背面から荷室ボード上面にわたり添設されたマット部材に充分なたるみ部を形成させることが可能で、背もたれ部軸支点の位置の規制や荷室ボードとの配置関係に厳密な規制を受けることがなく、自在な背もたれ部の起伏が可能で、荷室ボードの起立等もマット部材にあまり影響されずに行える。
【０００９】
また、前記荷室ボードの前端部両側近傍に、荷室ボードの起立時に荷室ボードの前端部近傍を受け入れる受部材を設置した場合は、前記充分なマット部材のたるみ部の確保によって、マット部材を上面に貼着させた荷室ボードの前端部近傍を受部材に支持させて荷室ボードを起立保持させても、何らマット部材を突っ張らせることなく、荷室ボード下部内に格納されたスペアタイヤ等を容易に取り出すことができる。
【００１０】
さらに、前記受部材がトリム部材に形成された溝部である場合は、車体パネル等に何らの設計を施すことなく、トリム部材に荷室ボードの前端部近傍を受け入れる溝部を形成すればよいので、溝部を形成したトリム部材の交換等により、容易に荷室ボードを起立保持可能なタイプに変更することができる。さらにまた、前記荷室ボードの後端部近傍に荷室ボードの位置決め部材を設置した場合は、荷室ボードの定位置を正確に位置決めすることができ、タイヤ交換後の荷室ボードの位置リセットが正確に行え、再度、荷室ボードを起立させる際に、その前端部近傍を正確に溝部等の受入れ部に落とし込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の荷室ボード構造の１つの実施例を示す全体側面図、図２は車両後部の概略斜視図、図３は荷室ボードの後部位置決め部を含む側面図である。本発明の荷室ボード構造の基本的な構造は、図１に示すように、起伏自在な背もたれ部１Ｂを備えるシート１と荷室ボード２が近接配置された荷室ボード構造において、背もたれ部１Ｂ背面から荷室ボード２上面にわたり添設されたマット部材３の背もたれ部への貼着部終点Ｐが、背もたれ部１Ｂの格納倒伏時において背もたれ部１Ｂの軸支点Ｏより充分に前方に位置させたことを特徴とするものである。
【実施例１】
【００１２】
実施例について以下に詳述する。図１に示すように、車体フロアパネル（二点鎖線）に固定された左右の支持ブラケット４、４の上部に軸支点Ｏが設けられ、該軸支点Ｏにシート１の背もたれ部１Ｂが起伏自在に支持される。また、前記支持ブラケット４、４間にはシート１の座部１の後部も設置される。シート１の後方には近接して荷室ボード２が配設される。前記背もたれ部１Ｂの倒伏格納時（符号１Ｂ’で示す）の背面と、荷室ボード２の倒伏時の上面とは略水平状にフルフラット状をなす。これらの背もたれ部１Ｂの背面と荷室ボード２の上面とにわたってマット部材３が添設されて貼着される。荷室ボード２の後端部はリヤエンドパネル６上に載置される。
【００１３】
前記背もたれ部１Ｂに添設されるマット部材３は、背もたれ部１Ｂの上端部から下端部にかけて貼着され、その貼着部終点Ｐは、背もたれ部１Ｂの格納倒伏時において背もたれ部１Ｂの軸支点Ｏより充分に前方（所定距離Ｌ）に位置させて構成される。したがって、貼着部終点Ｐより後方のマット部材３はたるみ部５としてる背もたれ部１Ｂの背面から開放される。これにより、背もたれ部１Ｂを二点鎖線のように充分に後傾させて使用状態に起立させても、たるみ部５が充分に確保されて、背もたれ部１Ｂの背面からマット部材３が剥離する虞れがない。
【００１４】
荷室ボード２に添設されたマット部材３についても、マット部材貼着部終点Ｑは荷室ボード２の前端部から所定距離を隔てた位置にある。これにより、荷室ボード２の前端部近傍を受部材７に支持させて荷室ボード２を起立保持（二点鎖線２’位置）させても、何らマット部材３を突っ張らせることなく、荷室ボード２下部内に格納されたスペアタイヤ等を容易に取り出すことを可能とする。
【００１５】
図２に示すように、荷室ボード２（太実線）の前端部両側には略方形の切欠８、８が設けられ、該切欠８の後縁が、荷室ボード２の起立時に受部材である溝部７、７に落とし込まれて、荷室ボード２の起立時の揺動中心となる。前記溝部７、７は車体パネル内に装着された内装材であるトリム部材９、９に形成される。この場合は、車体パネル等に溝部等の何らの加工を施すことなく、トリム部材９に溝部７を形成するか、溝部７を形成したトリム部材９の交換等により、容易に荷室ボード２を起立保持可能なタイプに変更することができる。無論、前記溝部を車体パネル等に形成することを妨げるものではない。
【００１６】
図３は荷室ボードの後部位置決め部を含む側面図である。荷室ボード２の後端部近傍に荷室ボード２の位置決め部材（突起）１０を設置したものである。該位置決め突起１０は略Ｌ字形を呈しており、リヤエンドパネル６の受面に穿設された位置決め孔１１に挿入・係止される。これにより、荷室ボード２の定位置を正確に位置決めすることができ、タイヤ交換等の後の荷室ボード２の位置リセットが正確に行え、再度、荷室ボード２を一点鎖線のように起立させる際に、その前端部近傍を正確に溝部７等の受入れ部に落とし込むことができる。
【００１７】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、背もたれ部の形状、形式（１つの背もたれ部を有する単形式でも左右分割式でもよい。分割式の場合は、マット部材も貼着部終点近傍で分割構成とされる）およびその車体への軸支・揺動形態（支持ブラケットの形状や軸支のための軸受構造等は適宜選定される）、荷室ボードの形状（前方後円形状等の他、方形等の平面視形状、側面視形状についても必ずしも平板状でなくてもよい）、形式およびその車体への設置形態（単なる載置形式の他、容易に脱着できる簡素なフック機構を用いて軽く車体やトリム部材に装着することもできる）ならびに受部材への係止形態（切欠の形状、切欠を形成することなく貼着部終点より前方の荷室ボード前端部を受部材に落とし込むように構成することもできる）等については適宜選定することができる。
【００１８】
また、マット部材の形状（好適には、背もたれ部背面および荷室ボード上面の形状に適合させるが、必ずしも全面を覆う必要はない）、形式（単一層、複数層）およびその材質（好適には起毛布材が採用されるが、適宜の素材が採用され得る）ならびにその背もたれ部および荷室ボードへの添設・貼着形態（背もたれ部背面および荷室ボード上面における貼着部終点の背もたれ部軸支点からの偏位量。貼着は、接着剤による他、適宜の係止具による係止等も採用され得る）、受部材の形状（幅、深さ、断面形状等）、形式（溝部が好適である）およびその設置部位（トリム部材、車体パネル等）、荷室ボードの位置決め部材の形状、形式（板状体、ピン等）およびそのリヤエンドパネル等への係止形態（突起と孔との組合せについては、いずれが突起でもよい）等についても適宜選定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の荷室ボード構造の１つの実施例を示す全体側面図である。
【図２】同、車両後部の概略斜視図である。
【図３】同、荷室ボードの後部位置決め部を含む側面図である。
【図４】第１従来例の車両用カーペット取付け装置を示す側面図である。
【図５】第２従来例の車両荷室構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ シート
１Ａ 座部
１Ｂ 背もたれ部
２ 荷室ボード
３ マット部材
４ 支持ブラケット
５ マット部材たるみ部
６ リヤエンドパネル
７ 受部材（溝部）
８ 前端部切欠
９ トリム部材
１０ 位置決め突起（位置決め部材）
１１ 位置決め孔（位置決め部材）
Ｌ 貼着部終点−軸支点間距離
Ｏ 背もたれ部軸支点
Ｐ マット部材貼着部終点（背もたれ部）
Ｑ マット部材貼着部終点（荷室ボード）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、起伏自在な背もたれ部を備えるシートと荷室ボードが近接配置された荷室ボード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴンタイプのように居室と荷室がつながっている車両にあっては、起伏自在な背もたれ部が居室と荷室とを区画している。このような起伏自在な背もたれ部と荷室ボードが近接配置されたものでは、シートの背もたれ部を座部の上に倒伏させて水平状にし、荷室の床を構成する荷室ボードとの間でフルフラットルになるように構成される。ところが、倒伏させて水平状にされた背もたれ部と荷室ボードとの間の隙間から物品が落下しがちであった。このため、狭い空間に手を差し込んで落下物の回収をしなければならず、手間を要して面倒であった。そこで、背もたれ部と荷室ボードとの間の隙間を解消する技術が提案された（例えば下記特許文献１および２参照）。
【特許文献１】特開平２００３−５４３０１号公報（請求項１参照）
【特許文献２】特開平２００３−２１２０１４号公報（図１および図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図４を用いて前記特許文献１に開示された車両用カーペット取付装置について説明する。シートバック１１２がシートクッション１１１に対して起伏自在なリヤシート１１０は、シートバック１１２の背面１１３がループ状生地で形成され、シートバック１１２の下面ニット生地１１５に車幅方向へ延びるループ状生地１１６が縫製されている。荷室１２０のカーペット１２３の前方側端部の裏面にそれぞれ車幅方向へ延びて鉤状生地である第１シート１２６および第２シート１２７が縫製されていて、シートバック背面１１３と第１シート１２６とが、また、ループ状生地１１６と第２シート１２７とが、それぞれ着脱可能な面ファスナーを構成している。これにより、車両のシート後方おける荷室のカーペットを容易に着脱して、荷室の見栄えをよくするとともに、シートバック１１２と荷室のカーゴボード１２１との間に物が落下するのを防止できる。
【０００４】
図５を用いて前記特許文献２に開示された車両荷室構造について説明する。シートバック２０７の背面２０７ａ側および荷室フロア２０３の上面２０３ａ側に止着される背面マット部材２１２を備え、シートバック２０７における背面マット部材２１２の荷室フロア２０３側の止着部Ａが、シートバック２０７の前倒時に、シートバック２０７の回動中心Ｏの略上方となるようにし、シートバック２０７が起立すると、背面マット部材２１２が間隙２０４内にて弛緩するように構成したものである。これにより、部品点数が低減され、製造コストの低減も図れて、車両用シートのシートバック２０７が前倒状態であっても、車両室内の美観を損なうことがない。
【０００５】
しかしながら、このような従来のものにあって、いずれのものもシートバック（背もたれ部）に止着されるマット部材あるいはシートの止着部が、せいぜいシートバックの倒伏位置における回動中心の上方に留まっている。このため、シートバックの起立使用時と倒伏格納時との間で、マット部材あるいはシートのたるみ長さを充分に採ることができず、シートバックの回動中心位置に規制を受けたり、シートバックと荷室フロア部２０３との間隔をぎりぎりまで近接させる必要があって、設計の自由度が減少した。
【０００６】
そこで本発明は、このような従来の荷室ボード構造の課題を解決して、荷室ボードとシートの背もたれ部との間に貼着したマット部材に充分なたるみ部を形成して、背もたれ部の自在な起伏と、荷室ボードの起伏をも可能にした荷室ボード構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明は、起伏自在な背もたれ部を備えるシートと荷室ボードが近接配置された荷室ボード構造において、背もたれ部背面から荷室ボード上面にわたり添設されたマット部材の背もたれ部への貼着部終点が、背もたれ部の格納倒伏時において背もたれ部の軸支点より充分に前方に位置させたことを特徴とする。また本発明は、前記荷室ボードの前端部両側近傍に、荷室ボードの起立時に荷室ボードの前端部近傍を受け入れる受部材を設置したことを特徴とする。また本発明は、前記受部材がトリム部材に形成された溝部であることを特徴とする。また本発明は、前記荷室ボードの後端部近傍に荷室ボードの位置決め部材を設置したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、起伏自在な背もたれ部を備えるシートと荷室ボードが近接配置された荷室ボード構造において、背もたれ部背面から荷室ボード上面にわたり添設されたマット部材の背もたれ部への貼着部終点が、背もたれ部の格納倒伏時において背もたれ部の軸支点より充分に前方に位置させたことにより、外観に優れることは無論、物品の落下の虞れもなく、背もたれ部を倒伏格納した状態から起立使用状態まで、背もたれ部背面から荷室ボード上面にわたり添設されたマット部材に充分なたるみ部を形成させることが可能で、背もたれ部軸支点の位置の規制や荷室ボードとの配置関係に厳密な規制を受けることがなく、自在な背もたれ部の起伏が可能で、荷室ボードの起立等もマット部材にあまり影響されずに行える。
【０００９】
また、前記荷室ボードの前端部両側近傍に、荷室ボードの起立時に荷室ボードの前端部近傍を受け入れる受部材を設置した場合は、前記充分なマット部材のたるみ部の確保によって、マット部材を上面に貼着させた荷室ボードの前端部近傍を受部材に支持させて荷室ボードを起立保持させても、何らマット部材を突っ張らせることなく、荷室ボード下部内に格納されたスペアタイヤ等を容易に取り出すことができる。
【００１０】
さらに、前記受部材がトリム部材に形成された溝部である場合は、車体パネル等に何らの設計を施すことなく、トリム部材に荷室ボードの前端部近傍を受け入れる溝部を形成すればよいので、溝部を形成したトリム部材の交換等により、容易に荷室ボードを起立保持可能なタイプに変更することができる。さらにまた、前記荷室ボードの後端部近傍に荷室ボードの位置決め部材を設置した場合は、荷室ボードの定位置を正確に位置決めすることができ、タイヤ交換後の荷室ボードの位置リセットが正確に行え、再度、荷室ボードを起立させる際に、その前端部近傍を正確に溝部等の受入れ部に落とし込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の荷室ボード構造の１つの実施例を示す全体側面図、図２は車両後部の概略斜視図、図３は荷室ボードの後部位置決め部を含む側面図である。本発明の荷室ボード構造の基本的な構造は、図１に示すように、起伏自在な背もたれ部１Ｂを備えるシート１と荷室ボード２が近接配置された荷室ボード構造において、背もたれ部１Ｂ背面から荷室ボード２上面にわたり添設されたマット部材３の背もたれ部への貼着部終点Ｐが、背もたれ部１Ｂの格納倒伏時において背もたれ部１Ｂの軸支点Ｏより充分に前方に位置させたことを特徴とするものである。
【実施例１】
【００１２】
実施例について以下に詳述する。図１に示すように、車体フロアパネル（二点鎖線）に固定された左右の支持ブラケット４、４の上部に軸支点Ｏが設けられ、該軸支点Ｏにシート１の背もたれ部１Ｂが起伏自在に支持される。また、前記支持ブラケット４、４間にはシート１の座部１の後部も設置される。シート１の後方には近接して荷室ボード２が配設される。前記背もたれ部１Ｂの倒伏格納時（符号１Ｂ’で示す）の背面と、荷室ボード２の倒伏時の上面とは略水平状にフルフラット状をなす。これらの背もたれ部１Ｂの背面と荷室ボード２の上面とにわたってマット部材３が添設されて貼着される。荷室ボード２の後端部はリヤエンドパネル６上に載置される。
【００１３】
前記背もたれ部１Ｂに添設されるマット部材３は、背もたれ部１Ｂの上端部から下端部にかけて貼着され、その貼着部終点Ｐは、背もたれ部１Ｂの格納倒伏時において背もたれ部１Ｂの軸支点Ｏより充分に前方（所定距離Ｌ）に位置させて構成される。したがって、貼着部終点Ｐより後方のマット部材３はたるみ部５としてる背もたれ部１Ｂの背面から開放される。これにより、背もたれ部１Ｂを二点鎖線のように充分に後傾させて使用状態に起立させても、たるみ部５が充分に確保されて、背もたれ部１Ｂの背面からマット部材３が剥離する虞れがない。
【００１４】
荷室ボード２に添設されたマット部材３についても、マット部材貼着部終点Ｑは荷室ボード２の前端部から所定距離を隔てた位置にある。これにより、荷室ボード２の前端部近傍を受部材７に支持させて荷室ボード２を起立保持（二点鎖線２’位置）させても、何らマット部材３を突っ張らせることなく、荷室ボード２下部内に格納されたスペアタイヤ等を容易に取り出すことを可能とする。
【００１５】
図２に示すように、荷室ボード２（太実線）の前端部両側には略方形の切欠８、８が設けられ、該切欠８の後縁が、荷室ボード２の起立時に受部材である溝部７、７に落とし込まれて、荷室ボード２の起立時の揺動中心となる。前記溝部７、７は車体パネル内に装着された内装材であるトリム部材９、９に形成される。この場合は、車体パネル等に溝部等の何らの加工を施すことなく、トリム部材９に溝部７を形成するか、溝部７を形成したトリム部材９の交換等により、容易に荷室ボード２を起立保持可能なタイプに変更することができる。無論、前記溝部を車体パネル等に形成することを妨げるものではない。
【００１６】
図３は荷室ボードの後部位置決め部を含む側面図である。荷室ボード２の後端部近傍に荷室ボード２の位置決め部材（突起）１０を設置したものである。該位置決め突起１０は略Ｌ字形を呈しており、リヤエンドパネル６の受面に穿設された位置決め孔１１に挿入・係止される。これにより、荷室ボード２の定位置を正確に位置決めすることができ、タイヤ交換等の後の荷室ボード２の位置リセットが正確に行え、再度、荷室ボード２を一点鎖線のように起立させる際に、その前端部近傍を正確に溝部７等の受入れ部に落とし込むことができる。
【００１７】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、背もたれ部の形状、形式（１つの背もたれ部を有する単形式でも左右分割式でもよい。分割式の場合は、マット部材も貼着部終点近傍で分割構成とされる）およびその車体への軸支・揺動形態（支持ブラケットの形状や軸支のための軸受構造等は適宜選定される）、荷室ボードの形状（前方後円形状等の他、方形等の平面視形状、側面視形状についても必ずしも平板状でなくてもよい）、形式およびその車体への設置形態（単なる載置形式の他、容易に脱着できる簡素なフック機構を用いて軽く車体やトリム部材に装着することもできる）ならびに受部材への係止形態（切欠の形状、切欠を形成することなく貼着部終点より前方の荷室ボード前端部を受部材に落とし込むように構成することもできる）等については適宜選定することができる。
【００１８】
また、マット部材の形状（好適には、背もたれ部背面および荷室ボード上面の形状に適合させるが、必ずしも全面を覆う必要はない）、形式（単一層、複数層）およびその材質（好適には起毛布材が採用されるが、適宜の素材が採用され得る）ならびにその背もたれ部および荷室ボードへの添設・貼着形態（背もたれ部背面および荷室ボード上面における貼着部終点の背もたれ部軸支点からの偏位量。貼着は、接着剤による他、適宜の係止具による係止等も採用され得る）、受部材の形状（幅、深さ、断面形状等）、形式（溝部が好適である）およびその設置部位（トリム部材、車体パネル等）、荷室ボードの位置決め部材の形状、形式（板状体、ピン等）およびそのリヤエンドパネル等への係止形態（突起と孔との組合せについては、いずれが突起でもよい）等についても適宜選定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の荷室ボード構造の１つの実施例を示す全体側面図である。
【図２】同、車両後部の概略斜視図である。
【図３】同、荷室ボードの後部位置決め部を含む側面図である。
【図４】第１従来例の車両用カーペット取付け装置を示す側面図である。
【図５】第２従来例の車両荷室構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ シート
１Ａ 座部
１Ｂ 背もたれ部
２ 荷室ボード
３ マット部材
４ 支持ブラケット
５ マット部材たるみ部
６ リヤエンドパネル
７ 受部材（溝部）
８ 前端部切欠
９ トリム部材
１０ 位置決め突起（位置決め部材）
１１ 位置決め孔（位置決め部材）
Ｌ 貼着部終点−軸支点間距離
Ｏ 背もたれ部軸支点
Ｐ マット部材貼着部終点（背もたれ部）
Ｑ マット部材貼着部終点（荷室ボード）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起伏自在な背もたれ部を備えるシートと荷室ボードが近接配置された荷室ボード構造において、背もたれ部背面から荷室ボード上面にわたり添設されたマット部材の背もたれ部への貼着部終点が、背もたれ部の格納倒伏時において背もたれ部の軸支点より充分に前方に位置させたことを特徴とする荷室ボード構造。
【請求項２】
前記荷室ボードの前端部両側近傍に、荷室ボードの起立時に荷室ボードの前端部近傍を受け入れる受部材を設置したことを特徴とする請求項１に記載の荷室ボード構造。
【請求項３】
前記受部材がトリム部材に形成された溝部であることを特徴とする請求項２に記載の荷室ボード構造。
【請求項４】
前記荷室ボードの後端部近傍に荷室ボードの位置決め部材を設置したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の荷室ボード構造。
【請求項１】
起伏自在な背もたれ部を備えるシートと荷室ボードが近接配置された荷室ボード構造において、背もたれ部背面から荷室ボード上面にわたり添設されたマット部材の背もたれ部への貼着部終点が、背もたれ部の格納倒伏時において背もたれ部の軸支点より充分に前方に位置させたことを特徴とする荷室ボード構造。
【請求項２】
前記荷室ボードの前端部両側近傍に、荷室ボードの起立時に荷室ボードの前端部近傍を受け入れる受部材を設置したことを特徴とする請求項１に記載の荷室ボード構造。
【請求項３】
前記受部材がトリム部材に形成された溝部であることを特徴とする請求項２に記載の荷室ボード構造。
【請求項４】
前記荷室ボードの後端部近傍に荷室ボードの位置決め部材を設置したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の荷室ボード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１２３７４０（Ｐ２００６−１２３７４０Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１５１２８（Ｐ２００４−３１５１２８）
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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