補強カバー部材構造
【課題】車体剛性を効率的に向上させることが出来る補強カバー部材構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる。ストラットサポートバー部材２０は、車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈して、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平板状を呈する車幅方向の中央部が、この前縁部７ｂの車両上下方向下面側から当接される。また、車幅方向左右に延設された左,右腕部は、各々縦壁部７ｄ,７ｄに車両前方から当接されて、各々ボルト部材１３，１３が用いられて、一体となるように締結固定される。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる。ストラットサポートバー部材２０は、車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈して、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平板状を呈する車幅方向の中央部が、この前縁部７ｂの車両上下方向下面側から当接される。また、車幅方向左右に延設された左,右腕部は、各々縦壁部７ｄ,７ｄに車両前方から当接されて、各々ボルト部材１３，１３が用いられて、一体となるように締結固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に設けられたエンジンルーム等、フロントコンパートメントに設けられる補強カバー部材構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体前部で、エンジンルーム等のフロントコンパートメント空間内に補強カバー部材が、配置されているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このような従来の補強カバー部材構造では、車体前部の剛性を向上させる為、左右一対のストラットタワー間に跨って、カウルトップパネルが、設置されている。
【０００４】
すなわち、このカウルトップパネルの車幅方向左右前側縁は、前記ストラットタワーの後壁面に各々接合されている。
【０００５】
これらの左右前側縁間には、上面側を略平坦として、このカウルトップパネルの車幅方向中央部に位置する庇部が設けられている。
【０００６】
この庇部は、更に、車体後方へ向けて延設されて、このエンジンルームと、乗員室との間を仕切るダッシュパネル部材に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−７８５７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の補強カバー部材構造では、前記ストラットタワーからのサスペンション入力によって、前記カウルトップパネルの庇部が、車幅方向中央の前縁部を上方に移動させながら後方へ傾くように転び、全体が折り曲げ変形可能な角度まで、迎え角を与えられてしまう虞があり、所望の車体剛性を向上させる効果を発揮させることが困難であるといった問題があった。
【０００９】
そこで、この発明は、車体剛性を効率的に向上させることが出来る補強カバー部材構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の補強カバー部材構造では、前記補強カバー部材の前記庇部の前縁部に締結されたストラットサポートバー部材が、車幅方向左右に沿って延設されて、車両上下方向下面側から当接されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の補強カバー部材構造では、前記ストラットサポートバー部材によって、前記庇部の前縁部に所望の強度が与えられて、車両上方への変形移動が抑制される。
【００１２】
このため、前記補強カバー部材の庇部が、車幅方向中央の前縁部を上方に移動させながら後方へ傾くように転ぶ虞が無くなり、前記カウルトップパネルに所望の剛性を発揮させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態の補強カバー部材構造で、全体の構成を説明する車両前部の斜視図である。
【図２】実施の形態の補強カバー部材構造で、全体の構成を説明する車両前部の上面図である。
【図３】実施の形態の補強カバー部材構造で、車両前方方向から見た正面図である。
【図４】実施の形態の補強カバー部材構造で、全体の構成を説明する車両前部の分解斜視図である。
【図５】実施の形態の補強カバー部材構造で、カウルトップパネル取り付け部分周縁の構成を説明する上面図である。
【図６】実施の形態の補強カバー部材構造で、カウルトップパネル取り付け部分周縁の構成を説明する上面図である。
【図７】実施の形態の補強カバー部材構造で、車体左側のストラットハウジング上面部付近の構成を示し、車両前方から見た正面図である。
【図８】実施の形態の補強カバー部材構造で、ストラットハウジング上面部付近の構成を示す図１２中Ｆ−Ｆ線に沿った位置に相当する位置での鉛直方向断面図である。
【図９】実施の形態の補強カバー部材構造で、車体右側のストラットハウジング上面部付近の構成を示し、車両前方から見た正面図である。
【図１０】実施の形態の補強カバー部材構造に用いられる補強カバー部材の上面図である。
【図１１】実施の形態の補強カバー部材構造に用いられる補強カバー部材の正面図である。
【図１２】実施の形態の補強カバー部材構造に用いられる補強カバー部材を車両斜め後ろ方向から見た斜視図である。
【図１３】実施の形態の補強カバー部材構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】実施の形態の補強カバー部材構造で、図３中Ｂ部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【図１５】実施の形態の補強カバー部材構造で、図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１６】実施の形態の補強カバー部材構造で、図３中Ｄ部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態の補強カバー部材構造を、図面に基づいて説明する。
【００１５】
まず、図１乃至図１６を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の補強カバー部材構造では、図１に示す様に、車体前部に位置するフロントコンパートメントＥ空間部の下部の車幅方向左右両側には、一対のサイドメンバ部材１，１が車両前後方向に長手方向を沿わせて、延在されている。
【００１６】
また、フロントコンパートメントＥと乗員室Ｒとの間には、図４に示す様に、ダッシュパネル部材２が介装されて、このフロントコンパートメントＥ内空間が独立するように、隔成されている。
【００１７】
そして、図１に示す様に、乗員室Ｒ内空間では、運転席側ＤＳ空間及び助手席側ＨＳ空間が、車幅方向中央のセンタトンネル部ＳＴを挟んで左右に設けられていて、このうち、運転席側ＤＳのダッシュパネル部材２には、アクセルペダル部材及びブレーキペダル部材等からなる操作ペダル部材Ｐが配置されている。
【００１８】
更に、これらのサイドメンバ部材１，１の後端部は、各々エクステンションサイドメンバ３，３となって、ダッシュパネル部材２の下側に潜り込むように傾斜し、さらに、その後方部分が図示省略したフロアパネルの下側へと延設されている。
【００１９】
また、前記フロントコンパートメントＥの車幅方向両側の上部には、フードリッジメンバ部材４，４が車両前後方向に延在しており、そのフードリッジメンバ部材４，４の取付基部となる後端部分とダッシュパネル部材２の左右側縁部との間に、各々ダッシュサイドパネル部材５，５が接合されている。
【００２０】
この実施の形態では、これらのフードリッジメンバ４とダッシュサイドパネル部材５とによって、フードリッジ部材６が形成されている。
【００２１】
また、この実施の形態では、ダッシュパネル部材２の上部の中央部に、固着部材としての取付ボルト２３，２３によって、補強カバー部材８の一部を構成するカウルトップパネル７が装着されている。
【００２２】
このカウルトップパネル７は、前記車幅方向中央部に水平板状を呈する庇部７ｅが設けられていると共に、この庇部７ｅからは、車両後方へ向けて延設された取付部７ｃが一体に設けられいて、前記取付ボルト２３，２３の螺合によりに、これらの補強カバー部材８の後縁部が、固定されて、このフロントコンパートメントＥ空間内に固定されている。
【００２３】
また、このカウルトップパネル７には、前記取付部７ｃから、前記フロントコンパートメントＥ空間内方向、左右両側に向けて斜め前方に二股状に左右に広がりながら延設されて、このフロントコンパートメントＥの後側周縁を囲繞する縦壁部７ｄ，７ｄが一体に設けられている。
【００２４】
更に、図示省略のフロントサスペンションは、前輪を取り付けるホイールハブが、ナックルスピンドルに固定されている。
【００２５】
ナックルスピンドルはサスペンションアームによって上下揺動可能に車体側に支持されており、また、その上下揺動を吸収するショックアブソーバとしてのストラットが設けられている。
【００２６】
このストラットの上端部は、車体側のストラットハウジング１０の取付部１１に、下面側から当接されて、取り付けられている。
【００２７】
このストラットハウジング１０は、このストラットの上端部を下方から当接させる取付部１１を頂壁として上側に膨出する形状を備えており、ストラットの主として上側、前側、後側、および車幅方向中央側が覆われている。
【００２８】
また、この左右に位置する取付部１１，１１の各中央部には、調整穴１１ａ，１１ａが、各々開口形成されていると共に、これらの取付部１１，１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる取り付けリブ１１ｂ，１１ｂが、各々一体となるように立設されている。
【００２９】
この各取り付けリブ１１ｂ，１１ｂには、図１３乃至図１６に示す様に、前記カウルトップパネル７の左右縦壁部７ｄ，７ｄの各前端部７ａ，７ａ及び、車幅方向断面形状をＬ字状とする取り付けブラケット部材２１，２２が、ボルト部材１３及びナット部材１４によって共締め固定されている。
【００３０】
この取り付けブラケット部材２１，２２には、図１３乃至図１６に示す様に、前記取り付けリブ１１ｂと直交するように、車幅方向に沿って延設されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａが一体に形成されている。
【００３１】
そして、この補強カバー部材８には、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、図１０乃至図１２に示す様なストラットサポートバー部材２０が締結されている。
【００３２】
このストラットサポートバー部材２０は、車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈して、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、前記サポート取り付け面２１ａ，２２ａに締結されるように構成されている。
【００３３】
この実施の形態では、車両左側に位置する前端部２０ｂの二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている部分に比して、車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されている部分によって、取付剛性が比較的、低剛性とされている。
【００３４】
このため、図１に示す様に、前記ダッシュパネル部材２の車幅方向で、車体剛性が比較的高くなっている部分である前記操作ペダル部材Ｐが装着されている部分に対応して、運転席側ＤＳである車体右側の前記ストラットハウジング１０の取付部１１に連結されている前記補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、比較的低剛性となるように構成されている。
【００３５】
また、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０は、図１０乃至図１２に示されるように、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平坦な水平板状を呈する車幅方向の中央部２０ｃの上面側２０ｄが、図４に示す様に、この前縁部７ｂの車両上下方向で下面側７ｇから当接されて、車幅方向左右に延設され、左右一対の締結部材としてのボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４が用いられて、一体となるように締結固定されることにより、締結されている。
【００３６】
更に、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０では、この中央部２０ｃから、車両前方右方向へ延設される右腕部２０ｄには、一定の間隔を置いて、ボルト部材１３…が各々螺着される雌ねじ部２４…が、３箇所、一体に設けられている。
【００３７】
また、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０では、この中央部２０ｃから、車両前方左方向へ延設される左腕部２０ｅには、一定の間隔を置いて、ボルト部材１３…が各々螺着される雌ねじ部２４…が、４箇所、一体に設けられている。
【００３８】
そして、図８に示す様に、前記縦壁部７ｄ，７ｄの上縁部７ｈの車両前方の前側面７ｉから、このストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄ及び左腕部２０ｅの側面部２０ｆが当接されることにより、安定して固定されるように構成されている。
【００３９】
また、図８に示す様に、各ボルト部材１３…を用いて、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、このストラットサポートバー部材２０が、当接して固定される際、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも、一本少ないボルト部材１３…によって螺着されて、容易に締結出来、取付剛性を比較的低剛性とすることができる。
【００４０】
また、図１０に示す様に、このストラットサポートバー部材２０の前記右腕部２０ｄの幅方向寸法Ｗ１が、左腕部２０ｅの幅方向寸法Ｗ２よりも、小さくなる（Ｗ１＜Ｗ２）ように設定されていて、ストラットサポートバー部材２０の強度が、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも比較的低く、低剛性となるように構成されている。
【００４１】
しかも、この実施の形態では、図１３乃至図１６に示す様に、前記右腕部２０ｄ，左腕部２０ｅの各前端部２０ａ，２０ｂが、介装された取り付けブラケット部材２１，２２に固定されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａの位置が、図２又は図５に示す様に、車両前後方向にオフセットされて、前端部２０ａ位置を、前端部２０ｂ位置よりも、車両前方に設定している。
【００４２】
このため、図５に示す様に、前記右腕部２０ｄの前端部２０ａに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置が、前記左腕部２０ｅの前端部２０ｂに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置よりも、車両前後方向で、前記ストラットハウジング１０，１０の取付部１１，１１に開口形成された調整穴１１ａ，１１ａの開口中心からずらすように、寸法ｄ１、オフセットされて、右腕部２０ｄの全長寸法を、前記左腕部２０ｅの全長寸法よりも長くなるように設定されている。
【００４３】
次に、この実施の形態の補強カバー部材構造の作用効果について説明する。
【００４４】
この実施の形態の補強カバー部材構造では、図２に示す様に、前記補強カバー部材８の前記庇部７ｅの前縁部７ｂに締結されたストラットサポートバー部材２０が、車幅方向左右方向に沿って延設されている。
【００４５】
例えば、前記ストラットハウジング１０，１０からのサスペンション入力によって、前記庇部７ｅの前縁部７ｂが、図３中二点鎖線で示す様に車両後方斜め上方へ変形すると、この庇部７ｅの前縁部７ｂと、延設された取り付け部７ｃまでとの間の角度が、略くの字状から、略１８０度に近づいて、平板状になる虞がある。
【００４６】
このような平板状となった断面形状では、左右から突き上げられるようなサスペンション入力に対して、所望の剛性が発揮されず、このカウルトップパネル７の中央部で、湾曲若しくは、屈曲してしまう。
【００４７】
しかしながら、この実施の形態では、前記ストラットサポートバー部材２０が、平坦な中央部２０ｃの上面部が、車両上下方向で、この前縁部７ｂの下面側から当接されて固着されている。
【００４８】
また、図８に示す様に、前記縦壁部７ｄ，７ｄの上縁部７ｈの車両前方の前側面７ｉから、このストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄ及び左腕部２０ｅの側面部２０ｆ，２０ｆが当接されることにより、安定して固定される。
【００４９】
このため、前記ストラットサポートバー部材２０が、平坦な前記中央部２０ｃの上面部及び側面部２０ｆ，２０ｆを、略直交する二側面で、ボルト部材１３…及びナット部材１４…若しくは、取付ボルト２３及び雌ねじ部２４…によって、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに締結されることにより、何れの方向への曲げ剛性も向上させることが出来る。
【００５０】
また、ボルト部材１３…及びナット部材１４…を用いて、直交する二側面に固着された前記前縁部７ｂは、車両前後方向断面で、略くの字状に屈曲された形状を保持することが出来る。
【００５１】
このように、この実施の形態の補強カバー部材構造では、前記ストラットサポートバー部材２０によって、曲げ応力に比較的強い車両前後方向の断面形状で、略くの字状を呈する前記庇部７ｅの前縁部７ｂには、所望の強度が与えられて、車両上方への変形移動が抑制される。
【００５２】
このため、前記補強カバー部材８のカウルトップパネル７の庇部７ｅが、車幅方向中央の前縁部７ｂを上方に移動させながら後方へ傾くように転び、平板状となる虞が無くなり、前記カウルトップパネル７に所望の剛性を発揮させることが出来る。
【００５３】
更に、図８に示す様に、前記縦壁部７ｄ，７ｄの上縁部７ｈの車両前方の前側面７ｉから、このストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄ及び左腕部２０ｅの側面部２０ｆが当接されることにより、安定して固定される。
【００５４】
このため、このストラットサポートバー部材２０とカウルトップパネル７との密着度が更に向上して、前記カウルトップパネル７の庇部７ｅの車両上方への変形が更に抑制されると共に、この庇部７ｅが、捻れる方向への剛性も向上させることが出来る。
【００５５】
更に、この実施の形態では、前記ストラットサポートバー部材２０の車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈している。
【００５６】
このため、カウルトップパネル７の前縁部７ｂ及び、左,右腕部２０ｅ,２０ｄ、の各面及び前記ストラットハウジング１０,１０の取付部１１,１１に設けられた取り付けブラケット部材２１，２２に対して、車両側方若しくは上方から、前記ボルト部材１３…による締結作業を行い易い姿勢で確実に固定出来る。
【００５７】
また、この実施の形態では、車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている部分よりも取付剛性が比較的、低剛性となるように構成されている。
【００５８】
このため、前記操作ペダル部材Ｐの設定により、車体剛性が助手席側の車体剛性よりも比較的高くなっていても、この運転席側の高剛性部分に対応して、車両前方に位置する前記ストラットハウジング１０の各上部に連結されている取付部分の取付剛性を容易に低剛性とすることが出来る。
【００５９】
従って、車体全体では、車体剛性のバランスが、左右対称で均等に近くなるように調整出来る。また、この実施の形態では、前記補強カバー部材８が、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、前記ストラットサポートバー部材２０を、複数の締結部材としてのボルト部材１３…によって一体となるように締結している。
【００６０】
このため、この補強カバー部材８の剛性のバランスの調整は容易に行え、この実施の形態では、図８に示す様に、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、このストラットサポートバー部材２０を締結する際、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも、一本少ないボルト部材１３…によって螺着されて締結固定することが出来る。
【００６１】
しかも、ストラットサポートバー部材２０の前記右腕部２０ｄの幅方向寸法Ｗ１が、左腕部２０ｅの幅方向寸法Ｗ２よりも、小さく（Ｗ１＜Ｗ２）設定されて、ストラットサポートバー部材２０の強度が、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも比較的低く、低剛性としている。
【００６２】
このため、取付剛性及び補強カバー部材８自体の剛性を、前記操作ペダル部材Ｐや、センタトンネル部ＳＴ若しくは、フロントコンパートメントＥ内の機器の設置による設置スペース上の制約に拘わらず、与えられる剛性の変更が可能となり、左右のバランスを均等に近づけることができる。
【００６３】
更に、この実施の形態では、図１３乃至図１６に示す様に、前記右腕部２０ｄ，左腕部２０ｅの各前端部２０ａ，２０ｂが、介装された取り付けブラケット部材２１，２２に固定されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａの位置が、図２又は図５に示す様に、車両前後方向にオフセットされて、前端部２０ａ位置が、前端部２０ｂ位置よりも、車両前方に位置する。
【００６４】
このため、図５に示す様に、前記右腕部２０ｄの前端部２０ａに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置が、前記左腕部２０ｅの前端部２０ｂに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置よりも、車両前後方向で寸法ｄ１だけ、前記ストラットハウジング１０，１０の取付部１１，１１に開口形成された調整穴１１ａ，１１ａの開口中心からずれて、開口中心軸を結ぶ直線の前後に互い違いに設けられる。
【００６５】
よって、前記右腕部２０ｄの全長寸法が、前記左腕部２０ｅの全長寸法よりも長くなるように設定されて、更に、前記ストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄの強度が、前記左腕部２０ｅの強度に比較して、小さく低剛性とすることができる。
【００６６】
そして、この実施の形態では、更に、図１４に示す様に、前記前端部２０ａが、ボルト部材１３及びナット部材１４によって、一点で前記サポート取り付け面２１ａの車両前側面に固定されている。
【００６７】
更に、図１６に示す様に、同様に、二組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、サポート取り付け面２１ｂの車両後側面に面当たり状態で固定された前記前端部２０ｂよりも、入力した荷重は、前記前端部２０ａと前記サポート取り付け面２１ａとの間に剥離方向に作用しやすい。
【００６８】
よって、更に、前記ストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄの取り付け強度が、前記左腕部２０ｅの取り付け強度に比較して、小さく低剛性とすることができる。
【００６９】
このように、この実施の形態の補強カバー部材８では、前記ストラットサポートバー部材２０によって、前記カウルトップパネル７が所望の剛性を発揮出来るので、例えば、フロントコンパートメントＥのエンジン若しくはモータ及びこれらの補機等の収納された機器の上部を開放して、前記ストラットハウジング１０,１０間を直線的に連結するストラットタワーバー部材等に比して、上面部の開口面積を拡大することが出来る。
【００７０】
また、これらの機器の上方に、前記従来の様なストラットタワーバー部材等が位置しないので、この開口を開閉塞するフード部材を、これらの機器の上面に少ないクリアランスで近接させて配置出来、車両前部の視界を良好なものとすると共に、空力性能も向上させることが出来る造形とすることが出来る。
【００７１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の補強カバー部材構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００７２】
即ち、前記実施の形態の補強カバー部材構造では、前記ストラットサポートバー部材２０の車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている部分よりも取付剛性が比較的、低剛性となるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、前端部２０ａが、二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂが、三組以上の前記ボルト部材１３及びナット部材１４…によって、締結されている等、取付られる部分に用いられる締結部材の本数を少なく設定するものであれば良く、また、締結部材の数量、形状及び材質若しくはこれらの締結固定される位置等が特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
前記実施の形態では、この発明の補強カバー部材構造として、車両の車体前部に位置するエンジンルーム等の補強カバー部材構造に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車体の前部のフロントコンパートメント内に設けられた駆動源が、エンジン等の内燃機関によるものに限定されることは無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であっても良く、他の車載搭載機器の収納スペースやトランクスペース等として用いられていてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
Ｅ フロントコンパートメント
Ｒ 乗員室
ＤＳ 運転席側（車体高剛性側）
ＨＳ 助手席側（車体低剛性側）
１，１ サイドメンバ部材
２ ダッシュパネル部材
７ カウルトップパネル
７ｂ 前縁部
７ｄ，７ｄ 縦壁部
７ｅ 庇部
７ｇ 下面側
７ｉ 前側面
８ 補強カバー部材
１０，１０ ストラットハウジング
１１，１１ 取付部（上部）
１３，２３ ボルト部材（締結部材）
１４ ナット部材（締結部材）
２０ ストラットサポートバー部材
２０ｃ 中央部
２０ｄ 右腕部
２０ｅ 左腕部
２０ｆ 側面部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に設けられたエンジンルーム等、フロントコンパートメントに設けられる補強カバー部材構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体前部で、エンジンルーム等のフロントコンパートメント空間内に補強カバー部材が、配置されているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このような従来の補強カバー部材構造では、車体前部の剛性を向上させる為、左右一対のストラットタワー間に跨って、カウルトップパネルが、設置されている。
【０００４】
すなわち、このカウルトップパネルの車幅方向左右前側縁は、前記ストラットタワーの後壁面に各々接合されている。
【０００５】
これらの左右前側縁間には、上面側を略平坦として、このカウルトップパネルの車幅方向中央部に位置する庇部が設けられている。
【０００６】
この庇部は、更に、車体後方へ向けて延設されて、このエンジンルームと、乗員室との間を仕切るダッシュパネル部材に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−７８５７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の補強カバー部材構造では、前記ストラットタワーからのサスペンション入力によって、前記カウルトップパネルの庇部が、車幅方向中央の前縁部を上方に移動させながら後方へ傾くように転び、全体が折り曲げ変形可能な角度まで、迎え角を与えられてしまう虞があり、所望の車体剛性を向上させる効果を発揮させることが困難であるといった問題があった。
【０００９】
そこで、この発明は、車体剛性を効率的に向上させることが出来る補強カバー部材構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の補強カバー部材構造では、前記補強カバー部材の前記庇部の前縁部に締結されたストラットサポートバー部材が、車幅方向左右に沿って延設されて、車両上下方向下面側から当接されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の補強カバー部材構造では、前記ストラットサポートバー部材によって、前記庇部の前縁部に所望の強度が与えられて、車両上方への変形移動が抑制される。
【００１２】
このため、前記補強カバー部材の庇部が、車幅方向中央の前縁部を上方に移動させながら後方へ傾くように転ぶ虞が無くなり、前記カウルトップパネルに所望の剛性を発揮させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態の補強カバー部材構造で、全体の構成を説明する車両前部の斜視図である。
【図２】実施の形態の補強カバー部材構造で、全体の構成を説明する車両前部の上面図である。
【図３】実施の形態の補強カバー部材構造で、車両前方方向から見た正面図である。
【図４】実施の形態の補強カバー部材構造で、全体の構成を説明する車両前部の分解斜視図である。
【図５】実施の形態の補強カバー部材構造で、カウルトップパネル取り付け部分周縁の構成を説明する上面図である。
【図６】実施の形態の補強カバー部材構造で、カウルトップパネル取り付け部分周縁の構成を説明する上面図である。
【図７】実施の形態の補強カバー部材構造で、車体左側のストラットハウジング上面部付近の構成を示し、車両前方から見た正面図である。
【図８】実施の形態の補強カバー部材構造で、ストラットハウジング上面部付近の構成を示す図１２中Ｆ−Ｆ線に沿った位置に相当する位置での鉛直方向断面図である。
【図９】実施の形態の補強カバー部材構造で、車体右側のストラットハウジング上面部付近の構成を示し、車両前方から見た正面図である。
【図１０】実施の形態の補強カバー部材構造に用いられる補強カバー部材の上面図である。
【図１１】実施の形態の補強カバー部材構造に用いられる補強カバー部材の正面図である。
【図１２】実施の形態の補強カバー部材構造に用いられる補強カバー部材を車両斜め後ろ方向から見た斜視図である。
【図１３】実施の形態の補強カバー部材構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】実施の形態の補強カバー部材構造で、図３中Ｂ部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【図１５】実施の形態の補強カバー部材構造で、図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１６】実施の形態の補強カバー部材構造で、図３中Ｄ部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態の補強カバー部材構造を、図面に基づいて説明する。
【００１５】
まず、図１乃至図１６を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の補強カバー部材構造では、図１に示す様に、車体前部に位置するフロントコンパートメントＥ空間部の下部の車幅方向左右両側には、一対のサイドメンバ部材１，１が車両前後方向に長手方向を沿わせて、延在されている。
【００１６】
また、フロントコンパートメントＥと乗員室Ｒとの間には、図４に示す様に、ダッシュパネル部材２が介装されて、このフロントコンパートメントＥ内空間が独立するように、隔成されている。
【００１７】
そして、図１に示す様に、乗員室Ｒ内空間では、運転席側ＤＳ空間及び助手席側ＨＳ空間が、車幅方向中央のセンタトンネル部ＳＴを挟んで左右に設けられていて、このうち、運転席側ＤＳのダッシュパネル部材２には、アクセルペダル部材及びブレーキペダル部材等からなる操作ペダル部材Ｐが配置されている。
【００１８】
更に、これらのサイドメンバ部材１，１の後端部は、各々エクステンションサイドメンバ３，３となって、ダッシュパネル部材２の下側に潜り込むように傾斜し、さらに、その後方部分が図示省略したフロアパネルの下側へと延設されている。
【００１９】
また、前記フロントコンパートメントＥの車幅方向両側の上部には、フードリッジメンバ部材４，４が車両前後方向に延在しており、そのフードリッジメンバ部材４，４の取付基部となる後端部分とダッシュパネル部材２の左右側縁部との間に、各々ダッシュサイドパネル部材５，５が接合されている。
【００２０】
この実施の形態では、これらのフードリッジメンバ４とダッシュサイドパネル部材５とによって、フードリッジ部材６が形成されている。
【００２１】
また、この実施の形態では、ダッシュパネル部材２の上部の中央部に、固着部材としての取付ボルト２３，２３によって、補強カバー部材８の一部を構成するカウルトップパネル７が装着されている。
【００２２】
このカウルトップパネル７は、前記車幅方向中央部に水平板状を呈する庇部７ｅが設けられていると共に、この庇部７ｅからは、車両後方へ向けて延設された取付部７ｃが一体に設けられいて、前記取付ボルト２３，２３の螺合によりに、これらの補強カバー部材８の後縁部が、固定されて、このフロントコンパートメントＥ空間内に固定されている。
【００２３】
また、このカウルトップパネル７には、前記取付部７ｃから、前記フロントコンパートメントＥ空間内方向、左右両側に向けて斜め前方に二股状に左右に広がりながら延設されて、このフロントコンパートメントＥの後側周縁を囲繞する縦壁部７ｄ，７ｄが一体に設けられている。
【００２４】
更に、図示省略のフロントサスペンションは、前輪を取り付けるホイールハブが、ナックルスピンドルに固定されている。
【００２５】
ナックルスピンドルはサスペンションアームによって上下揺動可能に車体側に支持されており、また、その上下揺動を吸収するショックアブソーバとしてのストラットが設けられている。
【００２６】
このストラットの上端部は、車体側のストラットハウジング１０の取付部１１に、下面側から当接されて、取り付けられている。
【００２７】
このストラットハウジング１０は、このストラットの上端部を下方から当接させる取付部１１を頂壁として上側に膨出する形状を備えており、ストラットの主として上側、前側、後側、および車幅方向中央側が覆われている。
【００２８】
また、この左右に位置する取付部１１，１１の各中央部には、調整穴１１ａ，１１ａが、各々開口形成されていると共に、これらの取付部１１，１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる取り付けリブ１１ｂ，１１ｂが、各々一体となるように立設されている。
【００２９】
この各取り付けリブ１１ｂ，１１ｂには、図１３乃至図１６に示す様に、前記カウルトップパネル７の左右縦壁部７ｄ，７ｄの各前端部７ａ，７ａ及び、車幅方向断面形状をＬ字状とする取り付けブラケット部材２１，２２が、ボルト部材１３及びナット部材１４によって共締め固定されている。
【００３０】
この取り付けブラケット部材２１，２２には、図１３乃至図１６に示す様に、前記取り付けリブ１１ｂと直交するように、車幅方向に沿って延設されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａが一体に形成されている。
【００３１】
そして、この補強カバー部材８には、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、図１０乃至図１２に示す様なストラットサポートバー部材２０が締結されている。
【００３２】
このストラットサポートバー部材２０は、車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈して、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、前記サポート取り付け面２１ａ，２２ａに締結されるように構成されている。
【００３３】
この実施の形態では、車両左側に位置する前端部２０ｂの二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている部分に比して、車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されている部分によって、取付剛性が比較的、低剛性とされている。
【００３４】
このため、図１に示す様に、前記ダッシュパネル部材２の車幅方向で、車体剛性が比較的高くなっている部分である前記操作ペダル部材Ｐが装着されている部分に対応して、運転席側ＤＳである車体右側の前記ストラットハウジング１０の取付部１１に連結されている前記補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、比較的低剛性となるように構成されている。
【００３５】
また、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０は、図１０乃至図１２に示されるように、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平坦な水平板状を呈する車幅方向の中央部２０ｃの上面側２０ｄが、図４に示す様に、この前縁部７ｂの車両上下方向で下面側７ｇから当接されて、車幅方向左右に延設され、左右一対の締結部材としてのボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４が用いられて、一体となるように締結固定されることにより、締結されている。
【００３６】
更に、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０では、この中央部２０ｃから、車両前方右方向へ延設される右腕部２０ｄには、一定の間隔を置いて、ボルト部材１３…が各々螺着される雌ねじ部２４…が、３箇所、一体に設けられている。
【００３７】
また、この実施の形態のストラットサポートバー部材２０では、この中央部２０ｃから、車両前方左方向へ延設される左腕部２０ｅには、一定の間隔を置いて、ボルト部材１３…が各々螺着される雌ねじ部２４…が、４箇所、一体に設けられている。
【００３８】
そして、図８に示す様に、前記縦壁部７ｄ，７ｄの上縁部７ｈの車両前方の前側面７ｉから、このストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄ及び左腕部２０ｅの側面部２０ｆが当接されることにより、安定して固定されるように構成されている。
【００３９】
また、図８に示す様に、各ボルト部材１３…を用いて、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、このストラットサポートバー部材２０が、当接して固定される際、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも、一本少ないボルト部材１３…によって螺着されて、容易に締結出来、取付剛性を比較的低剛性とすることができる。
【００４０】
また、図１０に示す様に、このストラットサポートバー部材２０の前記右腕部２０ｄの幅方向寸法Ｗ１が、左腕部２０ｅの幅方向寸法Ｗ２よりも、小さくなる（Ｗ１＜Ｗ２）ように設定されていて、ストラットサポートバー部材２０の強度が、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも比較的低く、低剛性となるように構成されている。
【００４１】
しかも、この実施の形態では、図１３乃至図１６に示す様に、前記右腕部２０ｄ，左腕部２０ｅの各前端部２０ａ，２０ｂが、介装された取り付けブラケット部材２１，２２に固定されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａの位置が、図２又は図５に示す様に、車両前後方向にオフセットされて、前端部２０ａ位置を、前端部２０ｂ位置よりも、車両前方に設定している。
【００４２】
このため、図５に示す様に、前記右腕部２０ｄの前端部２０ａに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置が、前記左腕部２０ｅの前端部２０ｂに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置よりも、車両前後方向で、前記ストラットハウジング１０，１０の取付部１１，１１に開口形成された調整穴１１ａ，１１ａの開口中心からずらすように、寸法ｄ１、オフセットされて、右腕部２０ｄの全長寸法を、前記左腕部２０ｅの全長寸法よりも長くなるように設定されている。
【００４３】
次に、この実施の形態の補強カバー部材構造の作用効果について説明する。
【００４４】
この実施の形態の補強カバー部材構造では、図２に示す様に、前記補強カバー部材８の前記庇部７ｅの前縁部７ｂに締結されたストラットサポートバー部材２０が、車幅方向左右方向に沿って延設されている。
【００４５】
例えば、前記ストラットハウジング１０，１０からのサスペンション入力によって、前記庇部７ｅの前縁部７ｂが、図３中二点鎖線で示す様に車両後方斜め上方へ変形すると、この庇部７ｅの前縁部７ｂと、延設された取り付け部７ｃまでとの間の角度が、略くの字状から、略１８０度に近づいて、平板状になる虞がある。
【００４６】
このような平板状となった断面形状では、左右から突き上げられるようなサスペンション入力に対して、所望の剛性が発揮されず、このカウルトップパネル７の中央部で、湾曲若しくは、屈曲してしまう。
【００４７】
しかしながら、この実施の形態では、前記ストラットサポートバー部材２０が、平坦な中央部２０ｃの上面部が、車両上下方向で、この前縁部７ｂの下面側から当接されて固着されている。
【００４８】
また、図８に示す様に、前記縦壁部７ｄ，７ｄの上縁部７ｈの車両前方の前側面７ｉから、このストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄ及び左腕部２０ｅの側面部２０ｆ，２０ｆが当接されることにより、安定して固定される。
【００４９】
このため、前記ストラットサポートバー部材２０が、平坦な前記中央部２０ｃの上面部及び側面部２０ｆ，２０ｆを、略直交する二側面で、ボルト部材１３…及びナット部材１４…若しくは、取付ボルト２３及び雌ねじ部２４…によって、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに締結されることにより、何れの方向への曲げ剛性も向上させることが出来る。
【００５０】
また、ボルト部材１３…及びナット部材１４…を用いて、直交する二側面に固着された前記前縁部７ｂは、車両前後方向断面で、略くの字状に屈曲された形状を保持することが出来る。
【００５１】
このように、この実施の形態の補強カバー部材構造では、前記ストラットサポートバー部材２０によって、曲げ応力に比較的強い車両前後方向の断面形状で、略くの字状を呈する前記庇部７ｅの前縁部７ｂには、所望の強度が与えられて、車両上方への変形移動が抑制される。
【００５２】
このため、前記補強カバー部材８のカウルトップパネル７の庇部７ｅが、車幅方向中央の前縁部７ｂを上方に移動させながら後方へ傾くように転び、平板状となる虞が無くなり、前記カウルトップパネル７に所望の剛性を発揮させることが出来る。
【００５３】
更に、図８に示す様に、前記縦壁部７ｄ，７ｄの上縁部７ｈの車両前方の前側面７ｉから、このストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄ及び左腕部２０ｅの側面部２０ｆが当接されることにより、安定して固定される。
【００５４】
このため、このストラットサポートバー部材２０とカウルトップパネル７との密着度が更に向上して、前記カウルトップパネル７の庇部７ｅの車両上方への変形が更に抑制されると共に、この庇部７ｅが、捻れる方向への剛性も向上させることが出来る。
【００５５】
更に、この実施の形態では、前記ストラットサポートバー部材２０の車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈している。
【００５６】
このため、カウルトップパネル７の前縁部７ｂ及び、左,右腕部２０ｅ,２０ｄ、の各面及び前記ストラットハウジング１０,１０の取付部１１,１１に設けられた取り付けブラケット部材２１，２２に対して、車両側方若しくは上方から、前記ボルト部材１３…による締結作業を行い易い姿勢で確実に固定出来る。
【００５７】
また、この実施の形態では、車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている部分よりも取付剛性が比較的、低剛性となるように構成されている。
【００５８】
このため、前記操作ペダル部材Ｐの設定により、車体剛性が助手席側の車体剛性よりも比較的高くなっていても、この運転席側の高剛性部分に対応して、車両前方に位置する前記ストラットハウジング１０の各上部に連結されている取付部分の取付剛性を容易に低剛性とすることが出来る。
【００５９】
従って、車体全体では、車体剛性のバランスが、左右対称で均等に近くなるように調整出来る。また、この実施の形態では、前記補強カバー部材８が、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、前記ストラットサポートバー部材２０を、複数の締結部材としてのボルト部材１３…によって一体となるように締結している。
【００６０】
このため、この補強カバー部材８の剛性のバランスの調整は容易に行え、この実施の形態では、図８に示す様に、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂに、このストラットサポートバー部材２０を締結する際、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも、一本少ないボルト部材１３…によって螺着されて締結固定することが出来る。
【００６１】
しかも、ストラットサポートバー部材２０の前記右腕部２０ｄの幅方向寸法Ｗ１が、左腕部２０ｅの幅方向寸法Ｗ２よりも、小さく（Ｗ１＜Ｗ２）設定されて、ストラットサポートバー部材２０の強度が、右腕部２０ｄが、左腕部２０ｅよりも比較的低く、低剛性としている。
【００６２】
このため、取付剛性及び補強カバー部材８自体の剛性を、前記操作ペダル部材Ｐや、センタトンネル部ＳＴ若しくは、フロントコンパートメントＥ内の機器の設置による設置スペース上の制約に拘わらず、与えられる剛性の変更が可能となり、左右のバランスを均等に近づけることができる。
【００６３】
更に、この実施の形態では、図１３乃至図１６に示す様に、前記右腕部２０ｄ，左腕部２０ｅの各前端部２０ａ，２０ｂが、介装された取り付けブラケット部材２１，２２に固定されるサポート取り付け面２１ａ，２２ａの位置が、図２又は図５に示す様に、車両前後方向にオフセットされて、前端部２０ａ位置が、前端部２０ｂ位置よりも、車両前方に位置する。
【００６４】
このため、図５に示す様に、前記右腕部２０ｄの前端部２０ａに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置が、前記左腕部２０ｅの前端部２０ｂに設けられるボルト部材１３及びナット部材１４の位置よりも、車両前後方向で寸法ｄ１だけ、前記ストラットハウジング１０，１０の取付部１１，１１に開口形成された調整穴１１ａ，１１ａの開口中心からずれて、開口中心軸を結ぶ直線の前後に互い違いに設けられる。
【００６５】
よって、前記右腕部２０ｄの全長寸法が、前記左腕部２０ｅの全長寸法よりも長くなるように設定されて、更に、前記ストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄの強度が、前記左腕部２０ｅの強度に比較して、小さく低剛性とすることができる。
【００６６】
そして、この実施の形態では、更に、図１４に示す様に、前記前端部２０ａが、ボルト部材１３及びナット部材１４によって、一点で前記サポート取り付け面２１ａの車両前側面に固定されている。
【００６７】
更に、図１６に示す様に、同様に、二組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、サポート取り付け面２１ｂの車両後側面に面当たり状態で固定された前記前端部２０ｂよりも、入力した荷重は、前記前端部２０ａと前記サポート取り付け面２１ａとの間に剥離方向に作用しやすい。
【００６８】
よって、更に、前記ストラットサポートバー部材２０の右腕部２０ｄの取り付け強度が、前記左腕部２０ｅの取り付け強度に比較して、小さく低剛性とすることができる。
【００６９】
このように、この実施の形態の補強カバー部材８では、前記ストラットサポートバー部材２０によって、前記カウルトップパネル７が所望の剛性を発揮出来るので、例えば、フロントコンパートメントＥのエンジン若しくはモータ及びこれらの補機等の収納された機器の上部を開放して、前記ストラットハウジング１０,１０間を直線的に連結するストラットタワーバー部材等に比して、上面部の開口面積を拡大することが出来る。
【００７０】
また、これらの機器の上方に、前記従来の様なストラットタワーバー部材等が位置しないので、この開口を開閉塞するフード部材を、これらの機器の上面に少ないクリアランスで近接させて配置出来、車両前部の視界を良好なものとすると共に、空力性能も向上させることが出来る造形とすることが出来る。
【００７１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の補強カバー部材構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００７２】
即ち、前記実施の形態の補強カバー部材構造では、前記ストラットサポートバー部材２０の車両右側に位置する前端部２０ａが、一組のボルト部材１３及びナット部材１４によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂのように、二組の前記ボルト部材１３，１３及びナット部材１４，１４によって、締結されている部分よりも取付剛性が比較的、低剛性となるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、前端部２０ａが、二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、締結されていて、車両左側に位置する前端部２０ｂが、三組以上の前記ボルト部材１３及びナット部材１４…によって、締結されている等、取付られる部分に用いられる締結部材の本数を少なく設定するものであれば良く、また、締結部材の数量、形状及び材質若しくはこれらの締結固定される位置等が特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
前記実施の形態では、この発明の補強カバー部材構造として、車両の車体前部に位置するエンジンルーム等の補強カバー部材構造に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車体の前部のフロントコンパートメント内に設けられた駆動源が、エンジン等の内燃機関によるものに限定されることは無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であっても良く、他の車載搭載機器の収納スペースやトランクスペース等として用いられていてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
Ｅ フロントコンパートメント
Ｒ 乗員室
ＤＳ 運転席側（車体高剛性側）
ＨＳ 助手席側（車体低剛性側）
１，１ サイドメンバ部材
２ ダッシュパネル部材
７ カウルトップパネル
７ｂ 前縁部
７ｄ，７ｄ 縦壁部
７ｅ 庇部
７ｇ 下面側
７ｉ 前側面
８ 補強カバー部材
１０，１０ ストラットハウジング
１１，１１ 取付部（上部）
１３，２３ ボルト部材（締結部材）
１４ ナット部材（締結部材）
２０ ストラットサポートバー部材
２０ｃ 中央部
２０ｄ 右腕部
２０ｅ 左腕部
２０ｆ 側面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントコンパートメント空間部の車幅方向左右両側に位置する一対のストラットハウジングの各上部間を連結する縦壁部を設けると共に、車幅方向中央に水平板状を呈する庇部を、車体後方に位置して乗員室との間を仕切るダッシュパネル部材まで延設して接続する補強カバー部材を有する補強カバー部材構造であって、
前記補強カバー部材の前記庇部の前縁部には、車幅方向左右方向に沿って延設されて、車両上下方向下面側から当接させるストラットサポートバー部材を締結したことを特徴とする補強カバー部材構造。
【請求項２】
前記ストラットサポートバー部材の前記庇部から車幅方向左右方向に沿って延設された左右腕部は、前記縦壁部の車両前方の前側面から、当接して固定されることを特徴とする請求項１記載の補強カバー部材構造。
【請求項３】
前記ストラットサポートバー部材の車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈することを特徴とする請求項１又は２記載の補強カバー部材構造。
【請求項１】
フロントコンパートメント空間部の車幅方向左右両側に位置する一対のストラットハウジングの各上部間を連結する縦壁部を設けると共に、車幅方向中央に水平板状を呈する庇部を、車体後方に位置して乗員室との間を仕切るダッシュパネル部材まで延設して接続する補強カバー部材を有する補強カバー部材構造であって、
前記補強カバー部材の前記庇部の前縁部には、車幅方向左右方向に沿って延設されて、車両上下方向下面側から当接させるストラットサポートバー部材を締結したことを特徴とする補強カバー部材構造。
【請求項２】
前記ストラットサポートバー部材の前記庇部から車幅方向左右方向に沿って延設された左右腕部は、前記縦壁部の車両前方の前側面から、当接して固定されることを特徴とする請求項１記載の補強カバー部材構造。
【請求項３】
前記ストラットサポートバー部材の車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈することを特徴とする請求項１又は２記載の補強カバー部材構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−８１８６０（Ｐ２０１２−８１８６０Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２９６３９（Ｐ２０１０−２２９６３９）
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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