複合構造物の構成部材を製造する方法
【課題】風車の翼の構成部材を製造するための改良された方法を提供する。
【解決手段】ロービング束を形成するために、多数の結合されていないロービングが使用され、多数のロービング束が自動的に成形型内に配置され、ロービング束は、構成部材の少なくとも１つの層が組み立てられるように配置され、ロービング束が、成形型内に一方向に整列させられ、各ロービング束が、成形型内に配置される前に少なくともマトリックス材料で浸潤される。
【解決手段】ロービング束を形成するために、多数の結合されていないロービングが使用され、多数のロービング束が自動的に成形型内に配置され、ロービング束は、構成部材の少なくとも１つの層が組み立てられるように配置され、ロービング束が、成形型内に一方向に整列させられ、各ロービング束が、成形型内に配置される前に少なくともマトリックス材料で浸潤される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複合構造物の構成部材を製造する方法に関する。
【０００２】
本発明は、好適には、風車翼の構成部材を製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
複合構造物は、風車のための構成部材を形成するために広く用いられている。通常、好適にはガラス繊維織物を含む一連の織物がこのために用いられる。
【０００４】
翼又は構成部材を製造するために、いわゆる"ガラス繊維強化プラスチック"が使用される。ガラス繊維強化プラスチックは、通常、ポリエステル又はエポキシ樹脂を含む。
【０００５】
いわゆる"一方向ガラス織物"は、翼又は構成部材の耐力部分においてしばしば用いられる。
【０００６】
これらの織物は、織物のガラス繊維が互いに平行に並んでいる、いわゆる"ガラス繊維ロービング"を含む。
【０００７】
翼又は構成部材を形成するためにその他の織物も用いられる。織物の１つのタイプは、ガラス繊維又はガラス繊維ロービングがヤーンによって縫い合わされているウィーブのように成形される。ヤーンはポリエステル又は同様の材料を含む。
【０００８】
翼又は構成部材が製造される場合、ウィーブは後で樹脂に含浸される。樹脂は、例えば技術的真空によって、所望の構造内、つまりウィーブ内へ注入される。１つの一般的に使用されるプロセスは、例えば"真空樹脂含浸成形法（ＶＡＲＴＭ）"として知られている。
【０００９】
様々な異なる量の樹脂を備えた製造面積又は体積が、製造された構造物に導入される。これらの体積は、構造物内で使用される隣接し合う織物の間、又は織物内にも配置されてよい。
【００１０】
頑強な翼又は構成部材のためには、構造物内に樹脂過多の"ポケット"が存在せずに、ガラス繊維と樹脂とが均一に分布していることが極めて重要である。
【００１１】
これらのポケットは、特に翼又は構成部材の耐力領域に沿っては回避されなければならない。
【００１２】
公知の標準的な製造方法は、織物及び／又はチョップドストランドマットを使用する。この材料は、上述のような樹脂過多ポケットの問題に寄与してしまう。
【００１３】
翼の主要耐力領域に近い一方向繊維は、翼の長手方向（ゼロ度方向）に沿って整合させられるべきである。従って、使用される繊維は、フィラメント巻付けマンドレルに巻き付けることはできない。そこでは、高価な織布を用いる通常のハンドレイアップ作業が用いられなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の課題は、複合構造物、好適には風車の翼、の構成部材を製造するための改良された方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題は、請求項１の特徴によって達成される。好適な構成は、従属請求項の対象である。
【００１６】
本発明によれば、好適には繊維強化構造物の構成部材が製造される。
【００１７】
構成部材は、風車翼の一部であってよいが、本発明の方法によって翼全体を製造することもできる。
【００１８】
本発明によれば、多数の結合されていないロービングが、ロービング束を形成するために使用される。多数のロービング束は、成形型内に自動的に配置される。ロービング束は、構成部材の少なくとも１つの層が組み立てられるように配置される。ロービング束は、成形型内に一方向に整列させられる。各ロービング束は、成形型内に配置される前に、少なくともマトリックス材料（樹脂又は接着剤等）によって浸潤される。
【００１９】
本発明の方法によれば、構成部材内の樹脂過多ポケットは、減じられるか又は回避される。従って、構成部材に作用する機械的荷重の観点から、構成部材全体が強化される。
【００２０】
構成部材、及び構成部材を含む構造物の剛性は、高められる。従って、構成部材の品質が高められる。
【００２１】
好適には、風車翼全体は、本発明による方法によって製造される。
【００２２】
好適には、ロービングヤーンとして供給されてよいガラス繊維が使用される。
【００２３】
ロービングヤーンは、好適にはボビンによって提供又は支持される。
【００２４】
各ロービングヤーンは、例えば複数の１０００〜３０００本の単繊維から成る。
【００２５】
浸潤又は含浸は、好適には進行中のプロセスにおいて行われる。好適には、浸潤された束を成形型上又は成形型内に配置するために、ロボット装置が使用される。
【００２６】
浸潤又は含浸により、最終積層体のより高いガラスパーセンテージが達成される。
【００２７】
構成部材全体は、より均一であり、従って、樹脂過多部が回避又は排除される。
【００２８】
付着力及び表面張力は、成形型におけるロービングの平行な向き付けを達成することを助ける。従って、個々のロービング束の取扱いが、より容易になる。
【００２９】
本発明は、構造体の疲労特性を損なうことなく、層内の繊維の均一な分布と、可能な限り高いガラスパーセンテージとが得られることを保証する。従って、風車の中央耐力スパーを製造することができる。
【００３０】
マトリックス材料（樹脂又は接着剤等）は、全ての材料が成形型（例えばマンドレル）に配置される前には硬化させられない。好適には、樹脂と類似の熱硬化性エポキシがこのために使用される。
【００３１】
好適には、硬化サイクルを遅延させる阻害物質が添加されたポリエステル又はエポキシ樹脂が使用される。
【００３２】
浸潤又は含浸は、好適には浸潤システムを用いて行われる。ガラス繊維の束は、樹脂浴において浸潤させられ、好適には浸潤システムのノズルを引き通される。
【００３３】
ノズルから出た後、繊維は一方向である。付着力及び表面張力の助けにより、繊維束は、個々の繊維の平行でかつ整列させられた向きを維持する。
【００３４】
好適には、構成部材の層は、織物を用いずに構成される。ガラス繊維のクロスステッチング及び締付けによる樹脂過多ポケットは回避される。
【００３５】
織物の性質と、時間のかかる手作業によるレイアップ作業とが組み合わさると、通常、構造物におけるしわの形成の原因となる。本発明は、織物の使用を回避するので、層におけるしわの形成が回避される。
【００３６】
予め製造された繊維マットの代わりにロービング束を使用することは、構成部材の材料コストも低減する。ロービングボビンから直接にガラスを使用することは、織物を織るコストを排除し、ひいては、最終製品のコストを低減する。
【００３７】
本発明による自動化されたレイアップは、従来公知のレイアップ作業と組み合わされてもよい。例えば、翼の最も困難で決定的な部分、例えばビームは、自動的にレイアウトされてよいのに対し、低荷重層は、従来の手作業によるレイアップ法によってレイアウトされてよい。
【００３８】
本発明による方法は、大きくて重い織物又は織物のロールが持ち上げられて成形型内に配置される必要がある過酷な手作業のレイアップ作業の量も減じる。従って、レイアップ作業者のための作業条件が改善される。
【００３９】
さらに、樹脂チャンバ等の実質的に閉鎖された浸潤システムの使用は、作業者のための作業条件を改善する。なぜならば、揮発性物質が、浸潤システム内に閉じ込められるからである。
【００４０】
ロービングの各束は、好適にはボビンによって提供される。従って、典型的な製造装置は、１００〜２００個以上のボビンの配列を必要とする。
【００４１】
ここで説明される方法は、風車翼の中央耐力スパーを製造するために使用されてよい。
【００４２】
ロボット装置は、含浸された繊維束を、中空スパーの形状を有するマンドレルに配置する。
【００４３】
繊維束は、根元端部から、さらに外に向かって配置され、幾つかの束は先端の近傍において終わっている。
【００４４】
スパーの最も大きな荷重を受ける部分は、最も多数の繊維束を有する。従って、全ての束が、翼の根元部において出発し、一部の束だけが先端まで延びている。
【００４５】
翼の長手方向軸線に対して０゜ではない他の方向の繊維は、翼のねじり剛性を高めるために配置されてよい。これらの他の方向に配置された繊維は、機械又はロボット装置によって配置することもできる。
【００４６】
全てのロービング束が配置されると、マンドレル上にプラスチックライナが配置されてよい。ライナの下側に、技術的真空が提供されてよい。
【００４７】
樹脂は今や、翼が組み立てられながら／形成されながら硬化させられる。構造物を硬化させるために、後で熱が加えられてよい。
【００４８】
上述のように形成されたスパーを使用する翼構造物全体は、ここで説明するように完成されてよい：
風車翼のスキンラミネートのための全ての所要の材料は、閉鎖された型システム内に配置される。閉鎖された型システムは、結合された上側及び下側の型を含む。これにより、翼は閉鎖された型システムによって包囲される。
【００４９】
真空が提供されるために必要な真空ライナが、構造物に提供される。
【００５０】
硬化させられたバックボーン構造と、２つの補足的な柔軟なマンドレル（１つはバックボーンの前側に、もう１つはバックボーンの後側にある）は、２つの型部分の間に配置される。
【００５１】
高い技術的真空が提供され、樹脂が翼のスキン領域に注入され、これにより、バックボーン構造の周囲の閉鎖された空間が達成される。
【００５２】
好適には、それぞれの１つのロービング束は、所定の長さに個々に自動的に切断される。ロービング束の長さを制御することにより、繊維層の進歩した、より正確な設計及び構成が達成される。
【００５３】
機械は、例えば、上述のように各ロービング束を個々に切断するために使用される多数の切断装置を有する。切断は、上述のように積層されたロービング束の特定の終了を達成するために、所定の形式で行われる。
【００５４】
第１の実施の形態において、専用の切断装置がそれぞれの１つのロービング束に割り当てられているか、又は切断装置は多数のロービング束に割り当てられている。
【００５５】
例えば、ロービング束が機械の穴を通過し、切断装置は穴の近傍に配置されている。
【００５６】
第２の実施の形態において、使用される切断装置は、機械内に可動に配置されている。従って、様々なロービング束のために１つの切断装置のみが必要とされ、ロービング束を機械の様々な位置において切断する。
【００５７】
別の実施の形態において、ロービング束は、成形型内にレイアウトされ、成形型は、風車翼のための型として配置されているか、又は風車翼の製造のために使用される型の一部として配置されている。繊維の少なくとも１つの層は、型部分の長手方向にレイアウトされる。型は、風車翼の吸込面又は圧力面のための型部分であることができる。
【００５８】
別の実施の形態において、成形型は、風車翼の一部を形成するために配置されており、キャリヤは、成形型の底部に配置されている。繊維材料の結合されていない一方向ロービング束の少なくとも１つの層は、キャリヤの上部にレイアウトされる。キャリヤは、真空リフティング等によって部材を持ち上げるために使用される。
【００５９】
上述のように、ロービング束は好適には、好適には定置のフィクスチャに配置されているか又は機械に取り付けられたボビンによって、供給される。機械は、層における積層されたロービング束を形成するために構成部材の長手方向軸線に沿って前後に移動するように配置されている。
【００６０】
本発明は、ガラス繊維ロービングに限定されず、炭素繊維、天然繊維等が使用されてもよい。
【００６１】
本発明は図面を参照することによって、より詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の方法を示す図である。
【図２】本発明の方法を用いる、別の風車翼の製造を示す図である。
【図３Ａ】本発明の方法においてＯ字形のバックボーンビームを用いる、別の風車翼の製造を示す図である。
【図３Ｂ】本発明の方法においてＩ字形のバックボーンビームを用いる、別の風車翼の製造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００６３】
図１は、本発明の方法を示している。風車翼ＢＬは製造され、この場合、メイン構造スパーである。
【００６４】
多数のボビン１が示されている。各ボビン１は、ロービング束ＧＦを支持しており、このロービング束ＧＦを、浸潤装置３に供給する。
【００６５】
浸潤装置３は、ノズル（詳細には示されていない）を有しており、このノズルに、ボビン１のロービング束ＧＦが引き通される。
【００６６】
ロービング束ＧＦが浸潤装置３に引き通されながら、ロービング束ＧＦに樹脂２が含浸される。
【００６７】
樹脂２は、樹脂タンクから浸潤装置３に供給される。
【００６８】
今や樹脂が含浸されたロービング束ＧＦは、浸潤装置３から出る時に、含浸されたロービング束５を形成している。この含浸されたロービング束５内においては、全てのロービングは一方向に整列させられている。
【００６９】
翼ＢＬ又は翼の一部の三次元形状を形成するために、含浸されたロービング束５は、成形型ＦＴ内に配置される。
【００７０】
成形型ＦＴは、例えば真空樹脂含浸成形法（ＶＡＲＴＭ）内で使用される、下側型として構成及び設計されていてよい。
【００７１】
好適には、浸潤装置３は機械Ｍに取り付けられている。機械Ｍは、多数の積層されたロービング束を層に形成するために、翼ＢＬの長手方向軸線に沿って前後に移動する。
【００７２】
好適には、ボビン１は機械Ｍに取り付けられている。
【００７３】
翼構造体を形成するために使用されかつ例えば加圧空気で充填されたマンドレル４上に、多数の含浸されたロービング束５を配置することも可能である。
【００７４】
全ての材料がマンドレル４上に配置される前には樹脂２（又は別のマトリックス材料）は硬化させられない。
【００７５】
好適には、これは、マトリックス材料として熱硬化性エポキシを使用することによって達成される。
【００７６】
いわゆる"プリプレグ"構成部材又はその他の予め含浸された織物又はロービングを使用することもできる。
【００７７】
好適には、阻害物質が添加されたポリエステル樹脂又はエポキシ樹脂が使用され、阻害物質は、硬化サイクルを遅延させる。
【００７８】
好適には、真空が提供されながら、マンドレル４の周囲に真空気密ライナが装着される。マンドレル４は、樹脂の硬化を開始及び完了するために加熱される。
【００７９】
図２は、本発明の方法を用いた別の風車翼ＢＬの製造を示している。
【００８０】
多数の乾燥織物又は予め含浸された織物６が、下側型７に配置される。
【００８１】
本発明の方法によって製造されたＯ字形のバックボーンビーム８が、下側型７に配置され、後側マンドレル９及び前側マンドレル１０も、下側型７に配置される。
【００８２】
最後に、乾燥織物又は予め含浸された織物６の別の層が、構造物の上側に配置される。
【００８３】
下側型７は上側型１１と結合され、閉鎖された型システムを形成する。
【００８４】
最後に、"真空樹脂含浸成形法（ＶＡＲＴＭ）"を用いて構造物に樹脂が注入される。
【００８５】
図３Ａは、本発明の方法を用いて製造されたＯ字形のバックボーンビームを用いた風車翼の製造を示している。
【００８６】
前縁シェル１２と、後縁シェル１３と、Ｏ字形のバックボーンビーム８とが設けられている。前縁部材１２と、後縁部材１３とは、別個の型において形成され、バックボーンビーム８に接着される。
【００８７】
図３Ｂは、図３Ａに示された翼と同様であるが、Ｉ字形のバックボーンビーム１５が代用されている、別の風車翼の製造を示している。
【００８８】
図２及び図３を参照すると、個々のロービング束を用いて、本発明の方法により、各構成部材８，１２，１３及び１５が製造されてよい。しかしながら、前縁及び後縁は、大きな荷重が加わるわけではく、別個の型において通常のレイアップ作業を用いて製造することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１ ボビン、 ２ 樹脂、 ３ 浸潤装置、 ４ マンドレル、 ５ 含浸されたロービング束、 ６ 織物、 ７ 下側型、 ８ バックボーンビーム、 ９ 後側マンドレル、 １０ 前側マンドレル、 １１ 上側型、 １２ 前縁部材、 １３ 後縁部材、 ＢＬ 風車翼、 ＧＦ ロービング束、 ＦＴ 成形型、 Ｍ 機械
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複合構造物の構成部材を製造する方法に関する。
【０００２】
本発明は、好適には、風車翼の構成部材を製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
複合構造物は、風車のための構成部材を形成するために広く用いられている。通常、好適にはガラス繊維織物を含む一連の織物がこのために用いられる。
【０００４】
翼又は構成部材を製造するために、いわゆる"ガラス繊維強化プラスチック"が使用される。ガラス繊維強化プラスチックは、通常、ポリエステル又はエポキシ樹脂を含む。
【０００５】
いわゆる"一方向ガラス織物"は、翼又は構成部材の耐力部分においてしばしば用いられる。
【０００６】
これらの織物は、織物のガラス繊維が互いに平行に並んでいる、いわゆる"ガラス繊維ロービング"を含む。
【０００７】
翼又は構成部材を形成するためにその他の織物も用いられる。織物の１つのタイプは、ガラス繊維又はガラス繊維ロービングがヤーンによって縫い合わされているウィーブのように成形される。ヤーンはポリエステル又は同様の材料を含む。
【０００８】
翼又は構成部材が製造される場合、ウィーブは後で樹脂に含浸される。樹脂は、例えば技術的真空によって、所望の構造内、つまりウィーブ内へ注入される。１つの一般的に使用されるプロセスは、例えば"真空樹脂含浸成形法（ＶＡＲＴＭ）"として知られている。
【０００９】
様々な異なる量の樹脂を備えた製造面積又は体積が、製造された構造物に導入される。これらの体積は、構造物内で使用される隣接し合う織物の間、又は織物内にも配置されてよい。
【００１０】
頑強な翼又は構成部材のためには、構造物内に樹脂過多の"ポケット"が存在せずに、ガラス繊維と樹脂とが均一に分布していることが極めて重要である。
【００１１】
これらのポケットは、特に翼又は構成部材の耐力領域に沿っては回避されなければならない。
【００１２】
公知の標準的な製造方法は、織物及び／又はチョップドストランドマットを使用する。この材料は、上述のような樹脂過多ポケットの問題に寄与してしまう。
【００１３】
翼の主要耐力領域に近い一方向繊維は、翼の長手方向（ゼロ度方向）に沿って整合させられるべきである。従って、使用される繊維は、フィラメント巻付けマンドレルに巻き付けることはできない。そこでは、高価な織布を用いる通常のハンドレイアップ作業が用いられなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の課題は、複合構造物、好適には風車の翼、の構成部材を製造するための改良された方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題は、請求項１の特徴によって達成される。好適な構成は、従属請求項の対象である。
【００１６】
本発明によれば、好適には繊維強化構造物の構成部材が製造される。
【００１７】
構成部材は、風車翼の一部であってよいが、本発明の方法によって翼全体を製造することもできる。
【００１８】
本発明によれば、多数の結合されていないロービングが、ロービング束を形成するために使用される。多数のロービング束は、成形型内に自動的に配置される。ロービング束は、構成部材の少なくとも１つの層が組み立てられるように配置される。ロービング束は、成形型内に一方向に整列させられる。各ロービング束は、成形型内に配置される前に、少なくともマトリックス材料（樹脂又は接着剤等）によって浸潤される。
【００１９】
本発明の方法によれば、構成部材内の樹脂過多ポケットは、減じられるか又は回避される。従って、構成部材に作用する機械的荷重の観点から、構成部材全体が強化される。
【００２０】
構成部材、及び構成部材を含む構造物の剛性は、高められる。従って、構成部材の品質が高められる。
【００２１】
好適には、風車翼全体は、本発明による方法によって製造される。
【００２２】
好適には、ロービングヤーンとして供給されてよいガラス繊維が使用される。
【００２３】
ロービングヤーンは、好適にはボビンによって提供又は支持される。
【００２４】
各ロービングヤーンは、例えば複数の１０００〜３０００本の単繊維から成る。
【００２５】
浸潤又は含浸は、好適には進行中のプロセスにおいて行われる。好適には、浸潤された束を成形型上又は成形型内に配置するために、ロボット装置が使用される。
【００２６】
浸潤又は含浸により、最終積層体のより高いガラスパーセンテージが達成される。
【００２７】
構成部材全体は、より均一であり、従って、樹脂過多部が回避又は排除される。
【００２８】
付着力及び表面張力は、成形型におけるロービングの平行な向き付けを達成することを助ける。従って、個々のロービング束の取扱いが、より容易になる。
【００２９】
本発明は、構造体の疲労特性を損なうことなく、層内の繊維の均一な分布と、可能な限り高いガラスパーセンテージとが得られることを保証する。従って、風車の中央耐力スパーを製造することができる。
【００３０】
マトリックス材料（樹脂又は接着剤等）は、全ての材料が成形型（例えばマンドレル）に配置される前には硬化させられない。好適には、樹脂と類似の熱硬化性エポキシがこのために使用される。
【００３１】
好適には、硬化サイクルを遅延させる阻害物質が添加されたポリエステル又はエポキシ樹脂が使用される。
【００３２】
浸潤又は含浸は、好適には浸潤システムを用いて行われる。ガラス繊維の束は、樹脂浴において浸潤させられ、好適には浸潤システムのノズルを引き通される。
【００３３】
ノズルから出た後、繊維は一方向である。付着力及び表面張力の助けにより、繊維束は、個々の繊維の平行でかつ整列させられた向きを維持する。
【００３４】
好適には、構成部材の層は、織物を用いずに構成される。ガラス繊維のクロスステッチング及び締付けによる樹脂過多ポケットは回避される。
【００３５】
織物の性質と、時間のかかる手作業によるレイアップ作業とが組み合わさると、通常、構造物におけるしわの形成の原因となる。本発明は、織物の使用を回避するので、層におけるしわの形成が回避される。
【００３６】
予め製造された繊維マットの代わりにロービング束を使用することは、構成部材の材料コストも低減する。ロービングボビンから直接にガラスを使用することは、織物を織るコストを排除し、ひいては、最終製品のコストを低減する。
【００３７】
本発明による自動化されたレイアップは、従来公知のレイアップ作業と組み合わされてもよい。例えば、翼の最も困難で決定的な部分、例えばビームは、自動的にレイアウトされてよいのに対し、低荷重層は、従来の手作業によるレイアップ法によってレイアウトされてよい。
【００３８】
本発明による方法は、大きくて重い織物又は織物のロールが持ち上げられて成形型内に配置される必要がある過酷な手作業のレイアップ作業の量も減じる。従って、レイアップ作業者のための作業条件が改善される。
【００３９】
さらに、樹脂チャンバ等の実質的に閉鎖された浸潤システムの使用は、作業者のための作業条件を改善する。なぜならば、揮発性物質が、浸潤システム内に閉じ込められるからである。
【００４０】
ロービングの各束は、好適にはボビンによって提供される。従って、典型的な製造装置は、１００〜２００個以上のボビンの配列を必要とする。
【００４１】
ここで説明される方法は、風車翼の中央耐力スパーを製造するために使用されてよい。
【００４２】
ロボット装置は、含浸された繊維束を、中空スパーの形状を有するマンドレルに配置する。
【００４３】
繊維束は、根元端部から、さらに外に向かって配置され、幾つかの束は先端の近傍において終わっている。
【００４４】
スパーの最も大きな荷重を受ける部分は、最も多数の繊維束を有する。従って、全ての束が、翼の根元部において出発し、一部の束だけが先端まで延びている。
【００４５】
翼の長手方向軸線に対して０゜ではない他の方向の繊維は、翼のねじり剛性を高めるために配置されてよい。これらの他の方向に配置された繊維は、機械又はロボット装置によって配置することもできる。
【００４６】
全てのロービング束が配置されると、マンドレル上にプラスチックライナが配置されてよい。ライナの下側に、技術的真空が提供されてよい。
【００４７】
樹脂は今や、翼が組み立てられながら／形成されながら硬化させられる。構造物を硬化させるために、後で熱が加えられてよい。
【００４８】
上述のように形成されたスパーを使用する翼構造物全体は、ここで説明するように完成されてよい：
風車翼のスキンラミネートのための全ての所要の材料は、閉鎖された型システム内に配置される。閉鎖された型システムは、結合された上側及び下側の型を含む。これにより、翼は閉鎖された型システムによって包囲される。
【００４９】
真空が提供されるために必要な真空ライナが、構造物に提供される。
【００５０】
硬化させられたバックボーン構造と、２つの補足的な柔軟なマンドレル（１つはバックボーンの前側に、もう１つはバックボーンの後側にある）は、２つの型部分の間に配置される。
【００５１】
高い技術的真空が提供され、樹脂が翼のスキン領域に注入され、これにより、バックボーン構造の周囲の閉鎖された空間が達成される。
【００５２】
好適には、それぞれの１つのロービング束は、所定の長さに個々に自動的に切断される。ロービング束の長さを制御することにより、繊維層の進歩した、より正確な設計及び構成が達成される。
【００５３】
機械は、例えば、上述のように各ロービング束を個々に切断するために使用される多数の切断装置を有する。切断は、上述のように積層されたロービング束の特定の終了を達成するために、所定の形式で行われる。
【００５４】
第１の実施の形態において、専用の切断装置がそれぞれの１つのロービング束に割り当てられているか、又は切断装置は多数のロービング束に割り当てられている。
【００５５】
例えば、ロービング束が機械の穴を通過し、切断装置は穴の近傍に配置されている。
【００５６】
第２の実施の形態において、使用される切断装置は、機械内に可動に配置されている。従って、様々なロービング束のために１つの切断装置のみが必要とされ、ロービング束を機械の様々な位置において切断する。
【００５７】
別の実施の形態において、ロービング束は、成形型内にレイアウトされ、成形型は、風車翼のための型として配置されているか、又は風車翼の製造のために使用される型の一部として配置されている。繊維の少なくとも１つの層は、型部分の長手方向にレイアウトされる。型は、風車翼の吸込面又は圧力面のための型部分であることができる。
【００５８】
別の実施の形態において、成形型は、風車翼の一部を形成するために配置されており、キャリヤは、成形型の底部に配置されている。繊維材料の結合されていない一方向ロービング束の少なくとも１つの層は、キャリヤの上部にレイアウトされる。キャリヤは、真空リフティング等によって部材を持ち上げるために使用される。
【００５９】
上述のように、ロービング束は好適には、好適には定置のフィクスチャに配置されているか又は機械に取り付けられたボビンによって、供給される。機械は、層における積層されたロービング束を形成するために構成部材の長手方向軸線に沿って前後に移動するように配置されている。
【００６０】
本発明は、ガラス繊維ロービングに限定されず、炭素繊維、天然繊維等が使用されてもよい。
【００６１】
本発明は図面を参照することによって、より詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の方法を示す図である。
【図２】本発明の方法を用いる、別の風車翼の製造を示す図である。
【図３Ａ】本発明の方法においてＯ字形のバックボーンビームを用いる、別の風車翼の製造を示す図である。
【図３Ｂ】本発明の方法においてＩ字形のバックボーンビームを用いる、別の風車翼の製造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００６３】
図１は、本発明の方法を示している。風車翼ＢＬは製造され、この場合、メイン構造スパーである。
【００６４】
多数のボビン１が示されている。各ボビン１は、ロービング束ＧＦを支持しており、このロービング束ＧＦを、浸潤装置３に供給する。
【００６５】
浸潤装置３は、ノズル（詳細には示されていない）を有しており、このノズルに、ボビン１のロービング束ＧＦが引き通される。
【００６６】
ロービング束ＧＦが浸潤装置３に引き通されながら、ロービング束ＧＦに樹脂２が含浸される。
【００６７】
樹脂２は、樹脂タンクから浸潤装置３に供給される。
【００６８】
今や樹脂が含浸されたロービング束ＧＦは、浸潤装置３から出る時に、含浸されたロービング束５を形成している。この含浸されたロービング束５内においては、全てのロービングは一方向に整列させられている。
【００６９】
翼ＢＬ又は翼の一部の三次元形状を形成するために、含浸されたロービング束５は、成形型ＦＴ内に配置される。
【００７０】
成形型ＦＴは、例えば真空樹脂含浸成形法（ＶＡＲＴＭ）内で使用される、下側型として構成及び設計されていてよい。
【００７１】
好適には、浸潤装置３は機械Ｍに取り付けられている。機械Ｍは、多数の積層されたロービング束を層に形成するために、翼ＢＬの長手方向軸線に沿って前後に移動する。
【００７２】
好適には、ボビン１は機械Ｍに取り付けられている。
【００７３】
翼構造体を形成するために使用されかつ例えば加圧空気で充填されたマンドレル４上に、多数の含浸されたロービング束５を配置することも可能である。
【００７４】
全ての材料がマンドレル４上に配置される前には樹脂２（又は別のマトリックス材料）は硬化させられない。
【００７５】
好適には、これは、マトリックス材料として熱硬化性エポキシを使用することによって達成される。
【００７６】
いわゆる"プリプレグ"構成部材又はその他の予め含浸された織物又はロービングを使用することもできる。
【００７７】
好適には、阻害物質が添加されたポリエステル樹脂又はエポキシ樹脂が使用され、阻害物質は、硬化サイクルを遅延させる。
【００７８】
好適には、真空が提供されながら、マンドレル４の周囲に真空気密ライナが装着される。マンドレル４は、樹脂の硬化を開始及び完了するために加熱される。
【００７９】
図２は、本発明の方法を用いた別の風車翼ＢＬの製造を示している。
【００８０】
多数の乾燥織物又は予め含浸された織物６が、下側型７に配置される。
【００８１】
本発明の方法によって製造されたＯ字形のバックボーンビーム８が、下側型７に配置され、後側マンドレル９及び前側マンドレル１０も、下側型７に配置される。
【００８２】
最後に、乾燥織物又は予め含浸された織物６の別の層が、構造物の上側に配置される。
【００８３】
下側型７は上側型１１と結合され、閉鎖された型システムを形成する。
【００８４】
最後に、"真空樹脂含浸成形法（ＶＡＲＴＭ）"を用いて構造物に樹脂が注入される。
【００８５】
図３Ａは、本発明の方法を用いて製造されたＯ字形のバックボーンビームを用いた風車翼の製造を示している。
【００８６】
前縁シェル１２と、後縁シェル１３と、Ｏ字形のバックボーンビーム８とが設けられている。前縁部材１２と、後縁部材１３とは、別個の型において形成され、バックボーンビーム８に接着される。
【００８７】
図３Ｂは、図３Ａに示された翼と同様であるが、Ｉ字形のバックボーンビーム１５が代用されている、別の風車翼の製造を示している。
【００８８】
図２及び図３を参照すると、個々のロービング束を用いて、本発明の方法により、各構成部材８，１２，１３及び１５が製造されてよい。しかしながら、前縁及び後縁は、大きな荷重が加わるわけではく、別個の型において通常のレイアップ作業を用いて製造することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１ ボビン、 ２ 樹脂、 ３ 浸潤装置、 ４ マンドレル、 ５ 含浸されたロービング束、 ６ 織物、 ７ 下側型、 ８ バックボーンビーム、 ９ 後側マンドレル、 １０ 前側マンドレル、 １１ 上側型、 １２ 前縁部材、 １３ 後縁部材、 ＢＬ 風車翼、 ＧＦ ロービング束、 ＦＴ 成形型、 Ｍ 機械
【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化構造物の構成部材を製造する方法において、
ロービング束を形成するために、多数の結合されていないロービングが使用され、
多数のロービング束が自動的に成形型内に配置され、ロービング束は、構成部材の少なくとも１つの層が組み立てられるように配置され、
ロービング束が、成形型内に一方向に整列させられ、
各ロービング束が、成形型内に配置される前に少なくともマトリックス材料で浸潤されることを特徴とする、繊維強化構造物の構成部材を製造する方法。
【請求項２】
各ロービング束に、マトリックス材料が含浸又は飽和させられる、請求項１記載の方法。
【請求項３】
ロービング束が少なくともマトリックス材料によって浸潤されるように設計及び配置された浸潤システムに、各ロービング束が引き通される、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
ロービング束が少なくとも浸潤されるように及び／又はロービング束が成形型内に整列させられるように設計及び配置された浸潤システムのノズルに、各ロービング束が引き通される、請求項３記載の方法。
【請求項５】
各ロービング束が、ボビンから提供される、請求項１記載の方法。
【請求項６】
浸潤システム及び／又はボビンが、機械と相互作用し、
該機械が、多数の積層されたロービング束を層に形成するために、構成部材又は成形型の長手方向軸線に沿って前後に移動する、請求項３又は５記載の方法。
【請求項７】
成形型として、型、レイアップテーブル、ベンチ、又はマンドレルが使用される、請求項１記載の方法。
【請求項８】
真空樹脂含浸成形法（ＶＡＲＴＭ）を用いて構成部材を製造するために型が使用される、請求項７記載の方法。
【請求項９】
各ロービング束が、マトリックス材料を含んだ閉鎖されたチャンバに引き通される、請求項１記載の方法。
【請求項１０】
ロービング束を形成するために、ガラス繊維、炭素繊維、又は天然繊維が使用される、請求項１記載の方法。
【請求項１１】
各ロービング束が、成形型内に配置された時に個々に及び／又は自動的に所定の長さに切断される、請求項１から１０までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１２】
マトリックス材料として、樹脂又は接着剤が使用される、請求項１から１１までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１３】
請求項１から１２までのいずれか１項記載の方法によって翼の少なくとも１つの層が製造されていることを特徴とする、風車のための翼。
【請求項１４】
請求項１から１２までのいずれか１項記載の方法によってバックボーンの少なくとも１つの層が製造されていることを特徴とする、風車翼のためのバックボーン。
【請求項１】
繊維強化構造物の構成部材を製造する方法において、
ロービング束を形成するために、多数の結合されていないロービングが使用され、
多数のロービング束が自動的に成形型内に配置され、ロービング束は、構成部材の少なくとも１つの層が組み立てられるように配置され、
ロービング束が、成形型内に一方向に整列させられ、
各ロービング束が、成形型内に配置される前に少なくともマトリックス材料で浸潤されることを特徴とする、繊維強化構造物の構成部材を製造する方法。
【請求項２】
各ロービング束に、マトリックス材料が含浸又は飽和させられる、請求項１記載の方法。
【請求項３】
ロービング束が少なくともマトリックス材料によって浸潤されるように設計及び配置された浸潤システムに、各ロービング束が引き通される、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
ロービング束が少なくとも浸潤されるように及び／又はロービング束が成形型内に整列させられるように設計及び配置された浸潤システムのノズルに、各ロービング束が引き通される、請求項３記載の方法。
【請求項５】
各ロービング束が、ボビンから提供される、請求項１記載の方法。
【請求項６】
浸潤システム及び／又はボビンが、機械と相互作用し、
該機械が、多数の積層されたロービング束を層に形成するために、構成部材又は成形型の長手方向軸線に沿って前後に移動する、請求項３又は５記載の方法。
【請求項７】
成形型として、型、レイアップテーブル、ベンチ、又はマンドレルが使用される、請求項１記載の方法。
【請求項８】
真空樹脂含浸成形法（ＶＡＲＴＭ）を用いて構成部材を製造するために型が使用される、請求項７記載の方法。
【請求項９】
各ロービング束が、マトリックス材料を含んだ閉鎖されたチャンバに引き通される、請求項１記載の方法。
【請求項１０】
ロービング束を形成するために、ガラス繊維、炭素繊維、又は天然繊維が使用される、請求項１記載の方法。
【請求項１１】
各ロービング束が、成形型内に配置された時に個々に及び／又は自動的に所定の長さに切断される、請求項１から１０までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１２】
マトリックス材料として、樹脂又は接着剤が使用される、請求項１から１１までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１３】
請求項１から１２までのいずれか１項記載の方法によって翼の少なくとも１つの層が製造されていることを特徴とする、風車のための翼。
【請求項１４】
請求項１から１２までのいずれか１項記載の方法によってバックボーンの少なくとも１つの層が製造されていることを特徴とする、風車翼のためのバックボーン。
【図１】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【公開番号】特開２０１２−１６９４８（Ｐ２０１２−１６９４８Ａ）
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４９７３１（Ｐ２０１１−１４９７３１）
【出願日】平成２３年７月６日（２０１１．７．６）
【出願人】（３９００３９４１３）シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト (2,104)
【氏名又は名称原語表記】Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｗｉｔｔｅｌｓｂａｃｈｅｒｐｌａｔｚ ２， Ｄ−８０３３３ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月６日（２０１１．７．６）
【出願人】（３９００３９４１３）シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト (2,104)
【氏名又は名称原語表記】Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｗｉｔｔｅｌｓｂａｃｈｅｒｐｌａｔｚ ２， Ｄ−８０３３３ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]