調節装置、特に、車両シートの調節装置
本発明は、少なくとも１つの調節機能を実現する調節装置（１）、特に自動車用シートを調節する調節装置（１）に関し、駆動手段（３）と出力部（２５）を有する駆動機構（Ａ）と、前記駆動手段（３）に作用する前記出力部（２５）からの如何なるトルクをも大幅に防ぐことができる制動装置（Ｂ）から構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの調節機能を実現する調節装置、特に自動車用シートを調節する調節装置に関し、駆動手段と出力部を有する駆動機構と、前記駆動手段に作用する前記出力部からの如何なるトルクをも大幅に防ぐことができる制動装置から構成される。
【背景技術】
【０００２】
この種の調整装置は、例えば、特許文献１、特許文献２および特許文献３等により知られており、例えば、自動車用シートの高さを調節する装置の電子作動または、好ましくは手動に適している。この場合、この調節装置は、入力駆動トルクをより高い出力トルクに変換し、それに連結される部品、例えばシート高さ調節機の角度調節に用いられる。少なくとも遊星歯車に作用する駆動部からのトルクを減少させるため、この調節装置は、制動装置を備えている。しかしながら、従来から知られている調整装置は、かなり複雑な構造および／または組み立てるのが困難という問題がある。また別の問題としては、望ましい調節行程に用いられる調整装置の作動数が多すぎることである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許４，２１１，４５１号公報
【特許文献２】ドイツ特許３２０１３０９号公報
【特許文献３】米国特許公開２００５／０２４５３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのため、本発明の目的は上記従来技術の欠点を有しない調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、少なくとも１つの調節機能を実現する調節装置、特に自動車用シートを調節する調節装置により達成されるものであって、駆動手段と出力部を有する駆動機構と、駆動手段に作用する出力部からの如何なるトルクをも大幅に防ぐことができる制動装置から構成される調節装置において、少なくとも１つのばね手段が前記駆動機構と前記制動装置間に配置される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の調節装置によれば、任意の所望の調節を調整機構で実施できる。又一方、本発明の調整装置は、好ましくは自動車用シートに使用される。例えば、本発明の調節方式を用いて、シート面の高さ、シート面に対するバックレストの傾斜、およびシートの形状を変えることができる。本発明の調節方式は手動またはモーターにより駆動することができる。本発明の調節装置は、従来技術による調節装置より簡単な構造により構成され、容易に製造される。本発明の調節装置によれば、同一の調整行程がより少ない作動数で達成される。
【０００７】
前記制動装置によれば、駆動機構に作用する出力部からのトルクが少なくとも部分的に、好ましくは完全に除去される。この制動装置は、好ましくは２方向の回転において機能する。
【０００８】
本発明によれば、調整装置は前記駆動機構と前記制動装置間に少なくとも１つ、好ましくは複数のばね手段を備える。弾性変形後、元の形を取り戻すことが出来る当業者に知られた如何なるばね手段もばね手段として用いることができる。このばね手段は樹脂および／または鋼により製造することができる。
【０００９】
前記ばね手段は、各作動毎に、特に好ましくは各作動直後に駆動機構を初期位置に戻すことが好ましい。この行程において、前記ばね手段は駆動機構と制動装置の結合を解除することが望ましい。この好ましい実施例によれば、本発明の調整装置は、より少ない自由遊びを有する。更に少なくとも制動装置自体が解除されるおそれを防ぐことができる。
【００１０】
好ましい実施例では、前記駆動機構はアクチュエイターを備え、前記制動装置は制動部を備える。前記ばね手段はそれらの間に配されている。制動装置の作動を伴わない、少なくとも完全には伴わない、少なくともアクチュエイターの動作中、好ましくは回転中に前記ばね手段が変形するように構成される。駆動力はなくなるとすぐに、前記ばね手段はアクチュエイターおよび／または制動装置をそのまま初期の位置に、特に、もはや互いに係合しない位置に移動させる。
【００１１】
前記ばね手段は、好ましくはアクチュエイターおよび／または制動装置内で非ポジテイブ係合および／またはポジテイブ係合状態にある。これは、特に、アクチュエイターおよび／または制動部に位置し、それぞればね手段を部分的に収容する複数の凹み部により実現される。
【００１２】
前記制動装置は好ましくは回転の２方向で作動する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
本発明は以下に図１から図７を参照して説明する。これらの説明はもっぱら例示として提供されるもので、本発明の趣旨全体を何ら限定するものではない。
【図１】調整装置の分解図である。
【図２】制動装置を示す図である。
【図３】制動装置と駆動機構の相互関係を示す図である。
【図４】本発明による調整装置の分解図である。
【図５】アクチュエイターと制動部の詳細を示す図である。
【図６】アクチュエイターと制動部間に設けられたばね手段を示す図である。
【図７】前記ばね手段が制動部内で配置されている様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１４】
以下の図で概略的に例示される調整装置１は、樹脂製のリブ付きハウジング２を有し、例えば細かな歯部を備え、ハウジング２に支持される駆動軸３がハウジング２から延在する。この調整装置１の手動作動用はずみ車は、この歯部上に続いて取り付けることが出来、またはモーターをその歯部に連結しても良い。ハウジング２は更に例えば、調整装置１をシート部の金属製構造の側方部材に取り付けるための孔４を有する。ハウジング２は、駆動軸３と同軸に延びる内側歯部５をその内側に備え、３個の遊星歯車６が駆動軸３上で外側歯部７を中心にして回転し、その歯部はハウジング２内に延在している。駆動軸３が回転すると、それに従い遊星歯車６の軸８は、駆動軸３より低い回転速度でハウジング２内で円形軌道上を回転する。駆動軸３は補整手段、例えば補整リングを備え、これにより製造許容公差が補償され、ノイズの減少および／または回転に抗するかなりの抵抗力が生じる。駆動軸３の回転は環状遊星キャリアー９に伝達され、これが駆動軸３と同軸に回転できるように構成される。回転軸心と平行に、遊星キャリアーは遊星歯車６に向かって軸方向表面から延びるジャーナルピン１０を備えている。遊星歯車６は回転可能にこれらのジャーナルピン１０上に取り付けられる。上述した部品（サブアッセンブリＡ）はこのように遊星歯車を構成する。この遊星歯車は回転の２方向に回転することができる。
【００１５】
遊星歯車９は、出力側から調整装置１に加わるトルクの遊星歯車（サブアッセンブリＡ）への伝達をできるだけ完全に防止することを意図した、一方向クラッチタイプの制動装置（サブアッセンブリＢ）との接合部を構成する。これらのトルクは回転の２方向に作用することができる。サブアッセンブリ１３は、鋼板を打ち抜き加工し、外側に延びるラグ１２を備えた制動リング１１を備える。この制動リング１１は、ハウジング２内の孔４と一致する、ラグ１２の孔１３を介して相補的形状を有するハウジング２内に押し込まれる。制動リング１１は更に駆動軸３と同軸で、制動装置の内側リング１５を収容する円形隙間１４を備えている。
【００１６】
制動リング１１と内側リング１５間で間隙１６には、対の円筒形転がり接触部材１７、１７‘が配置され、各対のこれら転がり接触部材１７、１７’はそれらの間にあり、ばね手段として機能する弾性体１８により互いに離れる方向に押される。尚、当業者はこの弾性体を他の任意の手段、例えば、らせんばねを用いることもできることを察知できる。内側リング５１の外周は、間隙１６が各弾性体１８の領域では同じように転がり接触部材１７、１７’より大きく、弾性体１８から離れる方向では転がり接触部材１７、１７’の高さまで狭くなるように構成される。各対のこれら転がり接触部材１７、１７’は、間隙１６の部分的領域に捕捉される。内側リング１５は制動リング１１に対して回転すると、各対の一方の転がり接触部材１７は、転がり接触部材１７、１７’の方向で内側リング１５上のらせん幾何形状部３６により間隙１６の狭い領域に挟まれ、その結果更なる回転が防止される。内側リング１５は反対方向に回転すると、この挟み込みは、対の他方の転がり接触部材１７’により実現される。この構成により事故時に生じる相当のトルクが遊星歯車に伝達されるのを防ぐことができる。
【００１７】
サブアッセンブリＡから離れる方向に面する側には、遊星キャリアー９は、対の転がり接触部材１７，１７’間で間隙１６内に突出する対の突起部１９、１９’を備える。１対の突起部１９、１９’間の内部空間２１は内側リング１５の外周上にあるボス２０と遊びを持って相互に作用する一方、内側リング１５が回転すると、内部空間２１の反対側の突起部１９、１９’の表面が転がり接触部材１７，１７’上に交互に作用する。内側リング１５が回転すると、挟まれた転がり接触部材１７，１７’はそれによりまず解除され、各対の突起部１９とボス２０間の遊びが無くなる。各突起部１９が対応するボス２０に抗して静止するとすぐに、トルクは遊星キャリアー９から直接内側リング１５に伝達される。一方、内側リング１５が反対方向に回転する間にも、この事象がボス２０と突起部１９‘間で接触と通して同じように生じる。
【００１８】
内側リング１５上にはサブアッセンブリＡと反対側で、内側リング１５とともに回転し、ハウジングカバー２３に抗して静止するスラストワッシャー２２が配置される。ハウジング２にロックしうるハウジングカバー２３の外形は、制動リング１１と一致するように構成され、このようにしてこれらは同じようにハウジング２に挿入できる。ハウジングカバー２３は、リム孔２４を備え、このリム孔２４は駆動軸２と同軸に配置され、その中に出力軸２５が支持される。この場合、好ましくは、ハウジングカバー２３は金属材料で製造される。尚、ハウジングカバー２３は、保護だけを目的にする場合、樹脂製であっても良い。ハウジングカバー２３は、予めアッセンブリされたユニットにポジテイブ係合および／または非ポシテイブ係合状態で取り付けられ、例えばそれにネジ止めまたはリベット止めされる。尚、好ましくは、ハウジングカバー２３は急解除ファスナー、例えばスナップファスナーによりハウジング４に取り付けられる。駆動軸３と同軸に延びる出力軸２５は、支持用円筒形領域２６を備え、これと外側に延びる出力ピニオン２７が隣接する。反対側では、出力軸２５は多角形外形部２８を備え、これは内側リング１５の対応する形状である隙間２９に遊び無く係合している。当業者は、この出力軸２５と内側リング１５を一体的に設けることができる。
【００１９】
調整装置１が作動すると、このようにして駆動トルクが、駆動軸３、遊星歯車６、遊星キャリアー９を介して内側リング１５、そこから更に出力ピニオン２５に伝達される。出力側から作用するトルクは、出力軸２５を介して内側リング１５に伝達され、次に転がり接触部材１７，１７’の挟み込みを介して制動リング１１により受けられる。このため、遊星キャリアー９、遊星歯車６、ハウジング２は負荷から開放され、それに従い一定の、さらに小さい寸法にすることができる。この調整装置は、詳細は特許文献２に記載され、特許文献２は参照によりここに合体され、そのため開示の一部として取り扱われる。
【００２０】
図４は図１から３による調整装置に基づいた本発明の調整装置の実施例を示し、本発明の調整装置はこの実施例に限定されるもではなく、駆動部と制動部を備える如何なる調整装置も含もことを当業者は察知するであろう。図４から分かるように、ばね手段は駆動機構Ａと制動装置Ｂの間に配置される。特に、駆動部Ａは、アクチュエイター９を備え、制動装置Ｂは、制動部３９を備える。
【００２１】
ばね手段４２は、これらの部材９、３９間に配置される。トルクがアクチュエイター９に作用するとすぐに、ばね手段４２は、アクチュエイター９のポジテイブおよび／または非ポジテイブ係合手段１９、１９’が制動部３９のポジテイブおよび／または非ポジテイブ係合手段２０抗して静止するまで弾性変形する。トルクがもはやアクチュエイター９に作用しなくなるとすぐに、このアクチュエイターは、開始位置に戻り、係合手段２０はもはや手段１９、１９’に抗して静止しない。
【００２２】
図５は、アクチュエイター９と制動部３９の詳細を示す。両者が少なくとも、それぞれ部分的にばね手段４２を収容する凹み部４０と４１を有することは明確である。
【００２３】
図６は、もう一度アクチュエイター９と制動部３９と、それらの間に配置されたばね手段４２を示す。
【００２４】
図７は、ばね手段４２が制動部３９に嵌合された様子を示す。ばね手段４２は、同じようにアクチュエイター９の凹み部４０に嵌合する。
【符号の説明】
【００２５】
１ 調整装置
２ ハウジング
３ 駆動手段、駆動軸
４ 孔
５ 内側歯部
６ 遊星歯車
７ 外側歯部
８ 軸
９ 遊星キャリアー、アクチュエイター
１０ ジャーナル ピン
１１ 制動リング
１２ ラグ
１３ 孔
１４ 隙間
１５ 内側リング
１６ 間隙
１７、１７‘転がり接触部材、制動部材
１８ 弾性体、ばね手段
１９、１９‘突起部、凹み部、ポジテイブおよび／または非ポジテイブ係合手段
２０ ボス、凹み部、ポジテイブおよび／または非ポジテイブ係合手段
２１ 内側空間
２２ スラストワッシャー
２３ ハウジングカバー
２４ リム孔
２５ 出力軸
２６ 円筒形領域
実出力
２８ 多角形外形部
２９ 円筒状領域
３０ 孔
３１ ピン
３２ 孔
３３ 内周
３４ 環状突起部
３５ 補整手段、補整リング
３６ ドライバージオメトリ、らせんジオメトリ
３７ 肩部
３８ 突起部、ノーズ
３９ 制動部
４０ 凹み部
４１ 凹み部
４２ ばね手段
Ａ 遊星歯車、駆動機構
Ｂ 制動装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの調節機能を実現する調節装置、特に自動車用シートを調節する調節装置に関し、駆動手段と出力部を有する駆動機構と、前記駆動手段に作用する前記出力部からの如何なるトルクをも大幅に防ぐことができる制動装置から構成される。
【背景技術】
【０００２】
この種の調整装置は、例えば、特許文献１、特許文献２および特許文献３等により知られており、例えば、自動車用シートの高さを調節する装置の電子作動または、好ましくは手動に適している。この場合、この調節装置は、入力駆動トルクをより高い出力トルクに変換し、それに連結される部品、例えばシート高さ調節機の角度調節に用いられる。少なくとも遊星歯車に作用する駆動部からのトルクを減少させるため、この調節装置は、制動装置を備えている。しかしながら、従来から知られている調整装置は、かなり複雑な構造および／または組み立てるのが困難という問題がある。また別の問題としては、望ましい調節行程に用いられる調整装置の作動数が多すぎることである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許４，２１１，４５１号公報
【特許文献２】ドイツ特許３２０１３０９号公報
【特許文献３】米国特許公開２００５／０２４５３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのため、本発明の目的は上記従来技術の欠点を有しない調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、少なくとも１つの調節機能を実現する調節装置、特に自動車用シートを調節する調節装置により達成されるものであって、駆動手段と出力部を有する駆動機構と、駆動手段に作用する出力部からの如何なるトルクをも大幅に防ぐことができる制動装置から構成される調節装置において、少なくとも１つのばね手段が前記駆動機構と前記制動装置間に配置される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の調節装置によれば、任意の所望の調節を調整機構で実施できる。又一方、本発明の調整装置は、好ましくは自動車用シートに使用される。例えば、本発明の調節方式を用いて、シート面の高さ、シート面に対するバックレストの傾斜、およびシートの形状を変えることができる。本発明の調節方式は手動またはモーターにより駆動することができる。本発明の調節装置は、従来技術による調節装置より簡単な構造により構成され、容易に製造される。本発明の調節装置によれば、同一の調整行程がより少ない作動数で達成される。
【０００７】
前記制動装置によれば、駆動機構に作用する出力部からのトルクが少なくとも部分的に、好ましくは完全に除去される。この制動装置は、好ましくは２方向の回転において機能する。
【０００８】
本発明によれば、調整装置は前記駆動機構と前記制動装置間に少なくとも１つ、好ましくは複数のばね手段を備える。弾性変形後、元の形を取り戻すことが出来る当業者に知られた如何なるばね手段もばね手段として用いることができる。このばね手段は樹脂および／または鋼により製造することができる。
【０００９】
前記ばね手段は、各作動毎に、特に好ましくは各作動直後に駆動機構を初期位置に戻すことが好ましい。この行程において、前記ばね手段は駆動機構と制動装置の結合を解除することが望ましい。この好ましい実施例によれば、本発明の調整装置は、より少ない自由遊びを有する。更に少なくとも制動装置自体が解除されるおそれを防ぐことができる。
【００１０】
好ましい実施例では、前記駆動機構はアクチュエイターを備え、前記制動装置は制動部を備える。前記ばね手段はそれらの間に配されている。制動装置の作動を伴わない、少なくとも完全には伴わない、少なくともアクチュエイターの動作中、好ましくは回転中に前記ばね手段が変形するように構成される。駆動力はなくなるとすぐに、前記ばね手段はアクチュエイターおよび／または制動装置をそのまま初期の位置に、特に、もはや互いに係合しない位置に移動させる。
【００１１】
前記ばね手段は、好ましくはアクチュエイターおよび／または制動装置内で非ポジテイブ係合および／またはポジテイブ係合状態にある。これは、特に、アクチュエイターおよび／または制動部に位置し、それぞればね手段を部分的に収容する複数の凹み部により実現される。
【００１２】
前記制動装置は好ましくは回転の２方向で作動する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
本発明は以下に図１から図７を参照して説明する。これらの説明はもっぱら例示として提供されるもので、本発明の趣旨全体を何ら限定するものではない。
【図１】調整装置の分解図である。
【図２】制動装置を示す図である。
【図３】制動装置と駆動機構の相互関係を示す図である。
【図４】本発明による調整装置の分解図である。
【図５】アクチュエイターと制動部の詳細を示す図である。
【図６】アクチュエイターと制動部間に設けられたばね手段を示す図である。
【図７】前記ばね手段が制動部内で配置されている様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１４】
以下の図で概略的に例示される調整装置１は、樹脂製のリブ付きハウジング２を有し、例えば細かな歯部を備え、ハウジング２に支持される駆動軸３がハウジング２から延在する。この調整装置１の手動作動用はずみ車は、この歯部上に続いて取り付けることが出来、またはモーターをその歯部に連結しても良い。ハウジング２は更に例えば、調整装置１をシート部の金属製構造の側方部材に取り付けるための孔４を有する。ハウジング２は、駆動軸３と同軸に延びる内側歯部５をその内側に備え、３個の遊星歯車６が駆動軸３上で外側歯部７を中心にして回転し、その歯部はハウジング２内に延在している。駆動軸３が回転すると、それに従い遊星歯車６の軸８は、駆動軸３より低い回転速度でハウジング２内で円形軌道上を回転する。駆動軸３は補整手段、例えば補整リングを備え、これにより製造許容公差が補償され、ノイズの減少および／または回転に抗するかなりの抵抗力が生じる。駆動軸３の回転は環状遊星キャリアー９に伝達され、これが駆動軸３と同軸に回転できるように構成される。回転軸心と平行に、遊星キャリアーは遊星歯車６に向かって軸方向表面から延びるジャーナルピン１０を備えている。遊星歯車６は回転可能にこれらのジャーナルピン１０上に取り付けられる。上述した部品（サブアッセンブリＡ）はこのように遊星歯車を構成する。この遊星歯車は回転の２方向に回転することができる。
【００１５】
遊星歯車９は、出力側から調整装置１に加わるトルクの遊星歯車（サブアッセンブリＡ）への伝達をできるだけ完全に防止することを意図した、一方向クラッチタイプの制動装置（サブアッセンブリＢ）との接合部を構成する。これらのトルクは回転の２方向に作用することができる。サブアッセンブリ１３は、鋼板を打ち抜き加工し、外側に延びるラグ１２を備えた制動リング１１を備える。この制動リング１１は、ハウジング２内の孔４と一致する、ラグ１２の孔１３を介して相補的形状を有するハウジング２内に押し込まれる。制動リング１１は更に駆動軸３と同軸で、制動装置の内側リング１５を収容する円形隙間１４を備えている。
【００１６】
制動リング１１と内側リング１５間で間隙１６には、対の円筒形転がり接触部材１７、１７‘が配置され、各対のこれら転がり接触部材１７、１７’はそれらの間にあり、ばね手段として機能する弾性体１８により互いに離れる方向に押される。尚、当業者はこの弾性体を他の任意の手段、例えば、らせんばねを用いることもできることを察知できる。内側リング５１の外周は、間隙１６が各弾性体１８の領域では同じように転がり接触部材１７、１７’より大きく、弾性体１８から離れる方向では転がり接触部材１７、１７’の高さまで狭くなるように構成される。各対のこれら転がり接触部材１７、１７’は、間隙１６の部分的領域に捕捉される。内側リング１５は制動リング１１に対して回転すると、各対の一方の転がり接触部材１７は、転がり接触部材１７、１７’の方向で内側リング１５上のらせん幾何形状部３６により間隙１６の狭い領域に挟まれ、その結果更なる回転が防止される。内側リング１５は反対方向に回転すると、この挟み込みは、対の他方の転がり接触部材１７’により実現される。この構成により事故時に生じる相当のトルクが遊星歯車に伝達されるのを防ぐことができる。
【００１７】
サブアッセンブリＡから離れる方向に面する側には、遊星キャリアー９は、対の転がり接触部材１７，１７’間で間隙１６内に突出する対の突起部１９、１９’を備える。１対の突起部１９、１９’間の内部空間２１は内側リング１５の外周上にあるボス２０と遊びを持って相互に作用する一方、内側リング１５が回転すると、内部空間２１の反対側の突起部１９、１９’の表面が転がり接触部材１７，１７’上に交互に作用する。内側リング１５が回転すると、挟まれた転がり接触部材１７，１７’はそれによりまず解除され、各対の突起部１９とボス２０間の遊びが無くなる。各突起部１９が対応するボス２０に抗して静止するとすぐに、トルクは遊星キャリアー９から直接内側リング１５に伝達される。一方、内側リング１５が反対方向に回転する間にも、この事象がボス２０と突起部１９‘間で接触と通して同じように生じる。
【００１８】
内側リング１５上にはサブアッセンブリＡと反対側で、内側リング１５とともに回転し、ハウジングカバー２３に抗して静止するスラストワッシャー２２が配置される。ハウジング２にロックしうるハウジングカバー２３の外形は、制動リング１１と一致するように構成され、このようにしてこれらは同じようにハウジング２に挿入できる。ハウジングカバー２３は、リム孔２４を備え、このリム孔２４は駆動軸２と同軸に配置され、その中に出力軸２５が支持される。この場合、好ましくは、ハウジングカバー２３は金属材料で製造される。尚、ハウジングカバー２３は、保護だけを目的にする場合、樹脂製であっても良い。ハウジングカバー２３は、予めアッセンブリされたユニットにポジテイブ係合および／または非ポシテイブ係合状態で取り付けられ、例えばそれにネジ止めまたはリベット止めされる。尚、好ましくは、ハウジングカバー２３は急解除ファスナー、例えばスナップファスナーによりハウジング４に取り付けられる。駆動軸３と同軸に延びる出力軸２５は、支持用円筒形領域２６を備え、これと外側に延びる出力ピニオン２７が隣接する。反対側では、出力軸２５は多角形外形部２８を備え、これは内側リング１５の対応する形状である隙間２９に遊び無く係合している。当業者は、この出力軸２５と内側リング１５を一体的に設けることができる。
【００１９】
調整装置１が作動すると、このようにして駆動トルクが、駆動軸３、遊星歯車６、遊星キャリアー９を介して内側リング１５、そこから更に出力ピニオン２５に伝達される。出力側から作用するトルクは、出力軸２５を介して内側リング１５に伝達され、次に転がり接触部材１７，１７’の挟み込みを介して制動リング１１により受けられる。このため、遊星キャリアー９、遊星歯車６、ハウジング２は負荷から開放され、それに従い一定の、さらに小さい寸法にすることができる。この調整装置は、詳細は特許文献２に記載され、特許文献２は参照によりここに合体され、そのため開示の一部として取り扱われる。
【００２０】
図４は図１から３による調整装置に基づいた本発明の調整装置の実施例を示し、本発明の調整装置はこの実施例に限定されるもではなく、駆動部と制動部を備える如何なる調整装置も含もことを当業者は察知するであろう。図４から分かるように、ばね手段は駆動機構Ａと制動装置Ｂの間に配置される。特に、駆動部Ａは、アクチュエイター９を備え、制動装置Ｂは、制動部３９を備える。
【００２１】
ばね手段４２は、これらの部材９、３９間に配置される。トルクがアクチュエイター９に作用するとすぐに、ばね手段４２は、アクチュエイター９のポジテイブおよび／または非ポジテイブ係合手段１９、１９’が制動部３９のポジテイブおよび／または非ポジテイブ係合手段２０抗して静止するまで弾性変形する。トルクがもはやアクチュエイター９に作用しなくなるとすぐに、このアクチュエイターは、開始位置に戻り、係合手段２０はもはや手段１９、１９’に抗して静止しない。
【００２２】
図５は、アクチュエイター９と制動部３９の詳細を示す。両者が少なくとも、それぞれ部分的にばね手段４２を収容する凹み部４０と４１を有することは明確である。
【００２３】
図６は、もう一度アクチュエイター９と制動部３９と、それらの間に配置されたばね手段４２を示す。
【００２４】
図７は、ばね手段４２が制動部３９に嵌合された様子を示す。ばね手段４２は、同じようにアクチュエイター９の凹み部４０に嵌合する。
【符号の説明】
【００２５】
１ 調整装置
２ ハウジング
３ 駆動手段、駆動軸
４ 孔
５ 内側歯部
６ 遊星歯車
７ 外側歯部
８ 軸
９ 遊星キャリアー、アクチュエイター
１０ ジャーナル ピン
１１ 制動リング
１２ ラグ
１３ 孔
１４ 隙間
１５ 内側リング
１６ 間隙
１７、１７‘転がり接触部材、制動部材
１８ 弾性体、ばね手段
１９、１９‘突起部、凹み部、ポジテイブおよび／または非ポジテイブ係合手段
２０ ボス、凹み部、ポジテイブおよび／または非ポジテイブ係合手段
２１ 内側空間
２２ スラストワッシャー
２３ ハウジングカバー
２４ リム孔
２５ 出力軸
２６ 円筒形領域
実出力
２８ 多角形外形部
２９ 円筒状領域
３０ 孔
３１ ピン
３２ 孔
３３ 内周
３４ 環状突起部
３５ 補整手段、補整リング
３６ ドライバージオメトリ、らせんジオメトリ
３７ 肩部
３８ 突起部、ノーズ
３９ 制動部
４０ 凹み部
４１ 凹み部
４２ ばね手段
Ａ 遊星歯車、駆動機構
Ｂ 制動装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの調節機能を実現する調節装置、特に自動車用シートを調節する調節装置であって、駆動手段（３）と出力部（２５）を有する駆動機構（Ａ）と、前記駆動手段（３）に作用する前記出力部（２５）からの如何なるトルクも大幅に防ぐことができる制動装置（Ｂ）から構成される調整装置において、
少なくとも１つのばね手段（４２）が前記駆動機構（Ａ）と前記制動装置（Ｂ）の間に配置されることを特徴とする調整装置。
【請求項２】
前記ばね手段（４２）は、各作動後、前記駆動機構（Ａ）を開始位置に戻すことを特徴とする請求項１に記載の調整装置。
【請求項３】
前記ばね手段（４２）は、前記駆動機構（Ａ）と前記制動装置（Ｂ）との連結を解除することを特徴とする請求項１または２に記載の調整装置。
【請求項４】
前記駆動機構（Ａ）はアクチュエイター（９）を備え、前記制動装置（Ｂ）は制動部（３９）を備え、前記ばね手段（４２）はそれらの間に配置されることを特徴とする請求項１から３の１つに記載の調整装置。
【請求項５】
前記ばね手段（４２）は、前記アクチュエイター（９）および／または前記制動部（３９）内に非ポジテイブおよび／またはポジテイブの係合状態で取り付けられることを特徴とする請求項４に記載の調整装置
【請求項６】
前記制動装置（Ｂ）は、２方向の回転で作用することを特徴とする請求項１に記載の調整装置。
【請求項１】
少なくとも１つの調節機能を実現する調節装置、特に自動車用シートを調節する調節装置であって、駆動手段（３）と出力部（２５）を有する駆動機構（Ａ）と、前記駆動手段（３）に作用する前記出力部（２５）からの如何なるトルクも大幅に防ぐことができる制動装置（Ｂ）から構成される調整装置において、
少なくとも１つのばね手段（４２）が前記駆動機構（Ａ）と前記制動装置（Ｂ）の間に配置されることを特徴とする調整装置。
【請求項２】
前記ばね手段（４２）は、各作動後、前記駆動機構（Ａ）を開始位置に戻すことを特徴とする請求項１に記載の調整装置。
【請求項３】
前記ばね手段（４２）は、前記駆動機構（Ａ）と前記制動装置（Ｂ）との連結を解除することを特徴とする請求項１または２に記載の調整装置。
【請求項４】
前記駆動機構（Ａ）はアクチュエイター（９）を備え、前記制動装置（Ｂ）は制動部（３９）を備え、前記ばね手段（４２）はそれらの間に配置されることを特徴とする請求項１から３の１つに記載の調整装置。
【請求項５】
前記ばね手段（４２）は、前記アクチュエイター（９）および／または前記制動部（３９）内に非ポジテイブおよび／またはポジテイブの係合状態で取り付けられることを特徴とする請求項４に記載の調整装置
【請求項６】
前記制動装置（Ｂ）は、２方向の回転で作用することを特徴とする請求項１に記載の調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公表番号】特表２０１１−５２８５９１（Ｐ２０１１−５２８５９１Ａ）
【公表日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１９０８６（Ｐ２０１１−５１９０８６）
【出願日】平成２１年７月２４日（２００９．７．２４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／００５３８６
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／００９８９３
【国際公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【出願人】（５０２１５６０９８）ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー (142)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２４日（２００９．７．２４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／００５３８６
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／００９８９３
【国際公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【出願人】（５０２１５６０９８）ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー (142)
【Ｆターム（参考）】
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