車両における音響装置
【課題】専用のスピーカを必要としない車両における音響装置を提供する。
【解決手段】車体フレームＦ、エンジンＥ、または車載部品を覆うカバー部材を備えた車両の音響装置において、カバー部材のうち、乗員の前方に配置したスクリーン６０に超磁歪アクチュエータ９０を直接固定し、スクリーン６０を振動させることによりスクリーン６０から音を発生させる。
【解決手段】車体フレームＦ、エンジンＥ、または車載部品を覆うカバー部材を備えた車両の音響装置において、カバー部材のうち、乗員の前方に配置したスクリーン６０に超磁歪アクチュエータ９０を直接固定し、スクリーン６０を振動させることによりスクリーン６０から音を発生させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバー部材を備えた車両における音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員の前方のメータパネル周辺に略円筒形状のスピーカを配置し、乗員等が音楽等を聴取できるようにした車両がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００８−１６８６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構成において、スピーカは広い表面積を要するため、車両前部にスピーカのための広い設置スペースが必要になっていた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、専用のスピーカを必要としない車両における音響装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車体フレーム、エンジンまたは車載部品を覆うカバー部材を備えた車両の音響装置において、前記カバー部材のうち乗員の前方に配置したカバー部材に、当該カバー部材の取付け部から離れた位置に振動子を直接固定し、前記カバー部材を振動させることにより前記カバー部材から音を発生させることを特徴とする。
この構成によれば、乗員の前方に設けられたカバー部材に直接固定した振動子でカバー部材を振動させて音を発生させるため、車両が元々備えるカバー部材を利用して、従来用いられていたスピーカを設けることなく、音を出力できる。
また、乗員の前方側に設けられたカバー部材が音を発生させるため、車両の前方側及び乗員側に音を向けることができ、カバー部材が発生させた音の聴取性を車両の前方側及び乗員側において向上できる。
【０００５】
また、上記構成において、前記カバー部材が防風機能を有するスクリーンまたはレッグシールドであっても良い。
この構成によれば、防風のために設けられた比較的大きな面積を有するスクリーンまたはレッグシールドを振動させて音を発生させるため、振動子の振動が微振動であっても大きな音を発生させるこができる。
また、前記カバー部材が樹脂製の外装部品であっても良い。
この場合、樹脂製のカバーは軽量であるため、振動子の振動に対して追従性が良く、振動子の振動が微振動であっても良好な音を発生させることができる。
【０００６】
さらに、前記振動子が前記取付け部から所定の間隔だけ離れた位置に配置されても良い。
この場合、振動子が、振動しにくい取付け部から離れて配置されるため、カバー部材を効果的に振動させることができ、良好な音を出力できる。
さらにまた、前記カバー部材が板状であり、前記振動子が板状カバー部材に垂直に取り付けられても良い。
この場合、振動子の振動が板状のカバー部材に垂直に伝わるため、振動子の振動を効率良くカバー部材に伝達できる。
【０００７】
また、前記カバー部材が、当該カバー部材の取付け部から離れた位置にねじ部を備え、前記振動子が前記ねじ部に螺合されても良い。
この場合、振動子をカバー部材に直接螺合させて簡単に固定でき、また、ねじ部がカバー部材の取付け部から離れた位置にあるので、振動子の振動をダイレクトにカバー部材に伝達でき、カバー部材を効率良く振動させることができる。
また、前記振動子が超磁歪アクチュエータであっても良い。
この場合、超磁歪アクチュエータによってカバー部材を振動させることができる。
【０００８】
さらに、前記振動子が前記車両の走行ハンドル近傍のカバー部材に、当該カバー部材の取付け部から離れて視界の妨げとならない位置に取り付けられても良い。
この場合、振動子が乗員の視界を妨げない位置に設けられているため、振動子が乗員の運転の邪魔にならない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る音響装置では、車両のカバー部材に直接固定した振動子でカバー部材を振動させて音を発生させるため、従来用いられていた専用のスピーカを設けることなく、音を出力できる。また、乗員の前方側のカバー部材が音を発生させるため、車両の前方側及び乗員側に音を向けることができ、カバー部材が発生させた音の聴取性を車両の前方側及び乗員側において向上できる。
【００１０】
また、比較的大きな面積を有するスクリーンまたはレッグシールドを振動させて音を発生させるため、振動子の振動が微振動であっても大きな音を発生できる。
また、振動子の振動に対して追従性が良い軽量な樹脂製のカバーを振動させるため、振動子の振動が微振動であっても良好な音を出力できる。
振動子が、振動しにくい取付け部から離れて配置されるため、カバー部材を効果的に振動させることができ、良好な音を出力できる。
【００１１】
また、振動子の振動が板状のカバー部材に垂直に伝わるため、振動子の振動を効率良くカバー部材に伝達できる。
振動子をカバー部材に直接螺合させて簡単に固定でき、振動子の振動をダイレクトにカバー部材に伝達できるため、カバー部材を効率良く振動させることができる。
さらに、超磁歪アクチュエータによってカバー部材を振動させることができる。
さらにまた、振動子が乗員の視界を妨げない位置に設けられているため、振動子が運転の邪魔にならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の第１の実施の形態に係るスクータ型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、乗員から見た方向をいう。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るスクータ型車両の左側面図である。
【００１３】
図１において、自動二輪車であるスクータ型車両１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えている。後輪ＷＲは、車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥの後端に支持されている。ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方側の車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成された燃料タンク２８と、燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。
また車体フレームＦには、ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス３０が取り付けられており、この収納ボックス３０上に、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗員用シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８、ラジエータ２９および収納ボックス３０を覆う車体カバー３４が車体フレームＦに取り付けられている。車体カバー３４は樹脂製の外装部品である。
【００１４】
車体フレームＦは、上記ヘッドパイプ２７と、ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７と、上ダウンフレーム３７よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａの後端に水平部３８ｂが一体に連設されて成るとともに、上ダウンフレーム３７の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８とを備えている。
また、車体フレームＦは、左右の上ダウンフレーム３７の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９と、上ダウンフレーム３７の後部とシートレール３９の後部間とを連結する左右一対のリアフレーム４０と、上ダウンフレーム３７、下ダウンフレーム３８およびリアフレーム４０の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム４１とを備えている。
【００１５】
左右のサポートフレーム４１は、車体カバー３４がその左右に備えるステップフロア１５９を下方から支持するものであり、両サポートフレーム４１の前端は下ダウンフレーム３８における傾斜部３８ａの下部に結合され、また両サポートフレーム４１の後端はリアフレーム４０の中間部に結合される。
【００１６】
車体カバー３４は、ヘッドパイプ２７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１５６と、フロントカバー１５６の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー１５７と、前部シート３２に座乗した乗員の脚部前方を覆って防風機能を有すとともにヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして左右のフロントサイドカバー１５７に接合されるレッグシールド１５８と、レッグシールド１５８の上部に位置し、同じくヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして左右のフロントサイドカバー１５７に接合されるインナーカバー１５８ａと、レッグシールド１５８に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア１５９を形成する左右一対のフロアセンターカバー１６０とを備えている。
【００１７】
また、車体カバー３４は、ステップフロア１５９の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー１６１と、上記ステップフロア１５９の後部に設けられる左右一対のパッセンジャーステップ１６２と、乗員用シート３１の左右の下方に配置されるとともにフロアサイドカバー１６１に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー１６３と、ボディサイドカバー１６３の後ろ側下部に連設される左右一対のリヤロアカバー１６４と、収納ボックス３０の後部膨出部１２１およびグラブレール１１８の後部間に配置されるリヤアッパーカバー１６５と、左右一対のテールライトユニット１２３間に配置されるとともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１を後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー１６５に連なるリヤセンターカバー１６６とを備えている。
後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ１８１には、ライセンスプレート１８２、リフレクタ１８３およびライセンスライト１８４が取り付けられている。このリヤフェンダ１８１は、左右一対のテールライトユニット１２３、車体カバー３４の一部を構成するカバー部材であるリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６とともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１に取り付けられている。
【００１８】
前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７５はフロントフォーク２５に支持され、操向ハンドル２６には、左右一対のバックミラー１７６と、各灯器等を操作するためのスイッチケース１７８等が取り付けられている。フロントカバー１５６の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー１５７の前部との間にはヘッドライト１７１が配置され、ヘッドライト１７１の下方で両フロントサイドカバー１５７の前部にはウインカ１７２が配置されている。フロントカバー１５６、両フロントサイドカバー１５７およびレッグシールド１５８の上部には、メータ類を配置するためのメータパネル１７３が接合され、メータパネル１７３の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ１７３ａが一体に設けられている。また、メータバイザ１７３ａの前方には、乗員側へ流れる走行風を低減させるスクリーン６０が配置されている。
【００１９】
ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成され、該無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。また、両上ダウンフレーム３７の後端すなわち下端にはブラケット６５が取り付けられ、両ブラケット６５にメインスタンド６６が回動可能に支持されている。
【００２０】
図２は、操向ハンドル２６を含む操舵部の斜視図である。
図２において、５０はハンドルポストを示し、ハンドルポスト５０は、図１に示すように、ヘッドパイプ２７に支持されたステアリングステム５１の上端に取り付けられている。ハンドルポスト５０の上面には、図２に示すように、一対のホルダ５２を介して操向ハンドル２６が取り付けられ、操向ハンドル２６には、上述したバックミラー１７６、スイッチケース１７８の他に、ブレーキマスタシリンダ５３、ブレーキレバー５４等が取り付けられている。
【００２１】
操向ハンドル２６の前方には、前部にメータバイザ１７３ａを一体に備えたメータパネル１７３が設けられ、メータパネル１７３には、車両に関する速度やエンジン回転数等の情報を表示するためのメータ５５が設けられている。
メータ５５には、図中左から順に、燃料タンクの燃料量計５５ａ、速度計５５ｂ、デジタル表示時計５５ｃ、エンジン回転数計５５ｄ、水温計５５ｅ等の車両に関する各種の表示手段が設けられている。
【００２２】
図１に示すように、車両前部の車体カバー３４の内部においてメータ５５の下方には、音楽等の再生に用いられる音響機器８０が設けられている。
また、図２に示すように、ハンドル操舵部周辺には、音響機器８０の操作に用いられる音響操作部７０が設けられている。音響操作部７０は、ヘッドパイプ２７を境に後方に位置し、乗員の近い側に配置されている。
【００２３】
音響操作部７０はパネル本体７２を備え、パネル本体７２の表面の中央には、音響再生情報等を表示する横長形状の表示部７４が設けられ、さらに、表示部７４と略平行に複数の操作部７１が略横一列に配置されている。これら操作部７１は、図中左から順に、外部音声入力操作部（ＡＵＸ）７１ａ、ＡＭラジオ操作部７１ｂ、ＦＭラジオ操作部７１ｃ（以上、音源切換用操作部。）、ラジオ選局または選曲を行うためのマイナスチューナー７１ｄ、音量調整に関するボリューム操作部７１ｅ、ラジオ選局または選曲を行うためのプラスチューナー７１ｆ、交通情報受信用操作部７１ｇ、消音用電子ボリューム操作部７１ｈ、そして、音響操作を行うための低音高音バランス調整用操作部７１ｉ等である。また、表示部７４の横には電源操作部７１ｊが配置される。これら７１ａ〜７１ｊの操作部を操作することで、音響機器８０を自在に操作できる。
【００２４】
図１に示すように、スクリーン６０の下部であってメータバイザ１７３ａに隠れた位置には、超磁歪アクチュエータ９０（振動子）が取り付けられ、この超磁歪アクチュエータ９０は、音響機器８０が出力する駆動信号によって駆動されて振動される。スクータ型車両１では、音響機器８０の駆動信号によって超磁歪アクチュエータ９０を振動させ、超磁歪アクチュエータ９０の振動によりスクリーン６０を振動させることでスクリーン６０から音を発生させ、音楽等を再生可能にしている。つまり、スクリーン６０に超磁歪アクチュエータ９０を取り付けることによって、スピーカのように任意の音を出力可能な音響装置６８が構成されている。
【００２５】
図３は、音響機器８０を含む周辺の構成の機能ブロック図である。
音響機器８０は、音響操作部７０からの指示に基づき音響機器８０を制御する音声出力制御部８０ａと、音楽情報等を格納したＳＤメモリカードやラジオ等から取り込まれた音声データを音声出力制御部８０ａに出力する音源部８０ｂと、アンプを備え音声出力制御部８０ａにより生成された音声信号を、駆動信号として超磁歪アクチュエータ９０に出力する駆動部８０ｃとを有している。音声出力制御部８０ａ及び駆動部８０ｃは、車両に搭載されたバッテリ４５に接続されて電力が供給される。
【００２６】
また、音響機器８０は、ボリューム操作部７１ｅの操作に連動して音量を変化させるパワーアンプや、アンテナ線を介して車体後部のアンテナ（図示略）に接続されたＡＭ、ＦＭラジオの受信機等を収納している。さらに、音響機器８０は、携帯型オーディオプレーヤ（図示略）やＳＤカード（図示略）を接続するための外部音声入力端子等を備え、この外部音声入力端子にＳＤメモリカード等を接続することで、ＳＤメモリカード等に記憶された任意の音楽をスクリーン６０を介して再生できる。
【００２７】
図４に示すように、スクリーン６０は板状のカバー部材であり、その中央部６０ａが車両前方側に突出するように湾曲した曲面形状に形成され、左右の縁部６０ｂは後方に向けて滑らかにカーブしている。また、スクリーン６０は、上方に行くに従って幅狭となるように形成され、その上端がバックミラー１７６の上端よりも高く伸びた比較的大型のスクリーンである。車両前方からの走行風は、スクリーン６０により整流されて車両の外側に向けて後方に流れるため、スクリーン６０の後方に着座する乗員に走行風が直接当たりにくくなっている。また、スクリーン６０は透明な樹脂材料により構成されている。
【００２８】
スクリーン６０の下部における左右の縁部６０ｂには、取付け部６０ｃがそれぞれ２箇所に形成され、取付け部６０ｃにはボルト４９が挿通され、ボルト４９はスクリーン６０をフロントカバー１５６に固定している。取付け部６０ｃは、スクリーン６０を貫通する丸孔であり、４箇所に形成されている。
フロントカバー１５６の上部には、スクリーン６０の取付け部６０ｃの各々に対応した位置に、ボルト４９が螺合するねじ部１５６ａが設けられている。ボルト４９は、ワッシャ４９ａを介して固定される。
【００２９】
また、スクリーン６０の裏面側の下部、すなわち、スクリーン６０における乗員側の面の下部には、超磁歪アクチュエータ９０が固定されている。
詳細には、超磁歪アクチュエータ９０は、中央部６０ａの下部において、スクリーン６０の取付け部６０ｃから離れた位置に、取付け部６０ｃよりもわずかに高い位置に取り付けられている。図１に示すように、超磁歪アクチュエータ９０が固定された位置は、メータバイザ１７３ａの上端より低い位置である。
乗員用シート３１に着座した乗員が前方を見た場合、超磁歪アクチュエータ９０はスクリーン６０の下部に位置するとともに、メータバイザ１７３ａよりも車両前方側に隠れているため、乗員の視界に入らない位置にある。このように、超磁歪アクチュエータ９０が乗員の視界を妨げない位置にあるため、超磁歪アクチュエータ９０が運転の邪魔にならないという利点がある。
【００３０】
スクリーン６０は、図５に示すように、中央部６０ａの板厚が肉薄に形成され、左右の縁部６０ｂの板厚が中央部６０ａよりも肉厚に形成されている。超磁歪アクチュエータ９０は、中央部６０ａに取り付けられており、スクリーン６０がフロントカバー１５６に取り付けられた状態においてスクリーン６０がボルト４９を介して固定される左右の取付け部６０ｃの各々から所定の間隔だけ離れた位置に設けられている。超磁歪アクチュエータ９０が取付け部６０ｃから離れて設けられているため、取付け部６０ｃの近くに超磁歪アクチュエータ９０が取り付られた場合と比較して、超磁歪アクチュエータ９０の振動によってより大きくスクリーン６０を振動させることができる。
さらに、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられた中央部６０ａは肉薄に形成されており剛性が比較的低いため、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させられ易く、スクリーン６０を大きく振動させることができる。
【００３１】
図６は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態を示す断面図である。
超磁歪アクチュエータ９０は、超磁歪素子材料を円柱または角柱型に成形した超磁歪素子９１を筒状のケース９２の内部に収容し、磁界を発生させる磁界コイル９３を超磁歪素子９１の周囲に巻き回し、さらに、永久磁石等の磁性体９４をケース９２の内部において超磁歪素子９１の周囲に配置して構成されている。
超磁歪素子９１の軸方向の上端部９１ａには、超磁歪素子９１の軸方向に延びてケース９２の外側へ突出する雄ねじ部９１ｃが設けられている。また、磁界コイル９３には音響機器８０に接続されるリード線９５が接続され、音響機器８０から磁界コイル９３に電流を流して磁界を生じさせることが可能な構成となっている。
【００３２】
磁歪素子とは、コイルや磁石等による外部からの磁界に応じて素子寸法が変化する性質（いわゆるジュール効果）を有する磁性体であり、一般に超磁歪素子とは、上記磁性体のうち、磁界に応じて寸法変化を生じる際の応答時間がｎｓｅｃ（ナノ秒）〜μｓｅｃ（マイクロ秒）と短時間であり、寸法変化量が１００〜１０００ｐｐｍ或いはそれ以上に達し、大きな寸法変化を生じるものを指す。超磁歪素子９１は、１５００〜２０００ｐｐｍ程度の寸法変化量が得られる素子である。
【００３３】
磁界コイル９３によって超磁歪素子９１の周囲に磁界が印加されると、超磁歪素子９１は寸法変化を生じ、この磁界の変化に応じて超磁歪素子９１はその軸方向に伸縮し、超磁歪アクチュエータ９０が振動する。すなわち、リード線９５を介して音響機器８０の駆動信号が磁界コイル９３に入力されると、駆動信号に応じて超磁歪アクチュエータ９０が振動し、スクリーン６０が振動させられるため、音響機器８０の駆動信号に応じた音をスクリーン６０から出力することができる。
【００３４】
上記構成の超磁歪アクチュエータ９０は、スクリーン６０の中央部６０ａの裏面側に設けられた固定部６０ｄに取り付けられている。
固定部６０ｄは、中央部６０ａに立設された左右の側壁６０ｅと、左右の側壁６０ｅのそれぞれの先端の間に掛け渡された平面部６０ｆとを有している。平面部６０ｆは中央部６０ａの面に対して略平行な面に形成され、平面部６０ｆの中央には、超磁歪アクチュエータ９０の雄ねじ部９１ｃが挿通される取付け孔６０ｇが穿設されている。超磁歪アクチュエータ９０は、雄ねじ部９１ｃが螺合する雌ねじ部６７ａを有するクリップナット６７を介して固定部６０ｄに直接固定される。
【００３５】
クリップナット６７は、板材をＵ字状に２つに折り返して互いに対向するように形成された上板６７ｂと下板６７ｃとに、上板６７ｂと下板６７ｃとを同軸で貫通する孔６７ｄを穿設し、上板６７ｂの孔６７ｄの縁に形成されたダボ部６７ｅに雌ねじ部６７ａを形成して構成されている。クリップナット６７は、平面部６０ｆを上板６７ｂと下板６７ｃとで挟み込んで固定部６０ｄに取り付けられ、雌ねじ部６７ａがスクリーン６０と平面部６０ｆとの間に位置している。孔６７ｄは取付け孔６０ｇに重なっている。
【００３６】
そして、超磁歪アクチュエータ９０は、雄ねじ部９１ｃが孔６７ｄ及び取付け孔６０ｇに挿通されて雌ねじ部６７ａに螺合することで固定部６０ｄに直接固定されている。このように、超磁歪アクチュエータ９０がスクリーン６０に直接固定されているため、超磁歪アクチュエータ９０を簡単にスクリーン６０に固定できる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０が直接固定されており、超磁歪アクチュエータ９０の振動をダイレクトにスクリーン６０に伝達できるため、効率良くスクリーン６０を振動させることができる。さらにまた、超磁歪アクチュエータ９０は中央部６０ａの面に対して略平行な平面部６０ｆに取り付けられており、スクリーン６０に対して超磁歪素子９１の軸が略直角に取り付けられているため、超磁歪アクチュエータ９０の軸方向の振動を効率良くスクリーン６０に伝達することができる。
【００３７】
このように、音響装置６８は、超磁歪アクチュエータ９０の微振動によってスクリーン６０を大きく振動させることができるため、スクリーン６０に超磁歪アクチュエータ９０を取り付ける構成によって大きな音を出すことができる。また、超磁歪アクチュエータ９０は、左右の取付け部６０ｃの各々から略均等に離れた中央部６０ａに設けられており、スクリーン６０の全体を均一に振動させ易いため、良好な音を発生させることができる。
ここで、上記所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付け部６０ｃから十分に離れたスクリーン６０における剛性が比較的低い位置に設けられるように設定され、かつ、乗員の視界に入らない位置となる間隔であることが望ましい。
【００３８】
スクリーン６０は、放物面状に形成されているとも言え、乗員の前方に位置する放物面が乗員の側を向いているため、スクリーン６０の振動により出力された音を乗員の側に向けることができ、乗員側の位置における音楽等の聴取性を向上できる。さらに、スクリーン６０の表面側は車両前方に向いているため、車両前方側にもスクリーン６０によって出力される音を向けることができ、車両前方側における音楽等の聴取性を向上できる。また、例えば、走行音が小さい低速走行時等において、車両前方側に向けて音を発生させ、周囲に車両の存在を認識させることができる。
【００３９】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、乗員の前方側に設けられたスクリーン６０に直接固定した超磁歪アクチュエータ９０でスクリーン６０を振動させて音を発生させるため、スクータ型車両１が元々備えるスクリーン６０を利用して、従来用いられていたスピーカを設けることなく、音を出力できる。これにより、車両の音響装置において、コンパクトな構成で音を出力することができる。さらに、スピーカを設けない分だけスペースを確保でき、設計の自由度が向上する。
また、乗員の前方側に設けられたスクリーン６０が音を発生させるため、車両の前方側及び乗員側に音を向けることができ、スクリーン６０が発生させた音の聴取性を車両の前方側及び乗員側において向上できる。
【００４０】
また、防風のために設けられた比較的大きな面積を有するスクリーン６０を振動させて音を発生させるため、超磁歪アクチュエータ９０の振動が微振動であっても大きな音を発生させるこができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０の振動に対して追従性が良い軽量な樹脂製のスクリーン６０を振動させて音を出力させるため、超磁歪アクチュエータ９０の振動が微振動であっても良好な音を発生させることができる。
【００４１】
さらに、超磁歪アクチュエータ９０が、ボルト４９により固定されて振動しにくい取付け部６０ｃから所定の間隔だけ離れて取り付けられているため、スクリーン６０を効果的に振動させることができ、良好な音を出力できる。
さらにまた、超磁歪アクチュエータ９０の振動が板状のスクリーン６０に垂直に伝わるため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を効率良くスクリーン６０に伝達できる。
【００４２】
また、超磁歪アクチュエータ９０をクリップナット６７を介してスクリーン６０に直接螺合させて簡単に固定でき、さらに、超磁歪アクチュエータ９０の振動をダイレクトにスクリーン６０に伝達できるため、スクリーン６０を効率良く振動させることができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０が乗員の視界を妨げない位置に設けられているため、超磁歪アクチュエータ９０が運転の邪魔にならない。さらに、スクリーン６０の全体から音が出力されるとともに、従来のスピーカがなくとも音が出力されるため、乗員に斬新な印象を与えることができる。
【００４３】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１実施の形態に限定されない。
上記第１の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０によってスクリーン６０を振動させるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ピエゾ素子アクチュエータやマグネット式アクチュエータを用いても良い。
また、上記第１の実施の形態では、車両はスクータ型車両であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、車両はロードスポーツ車両やデュアルパーパス車両等の自動二輪車、或いは、三輪又は四輪を越える車輪数の車両であっても良い。また、上記第１の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０はスクリーン６０に取り付けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、乗員の前方側に位置するレッグシールド１５８に取り付けても良い。さらに、超磁歪アクチュエータ９０を乗員の前方に位置するエンジンを覆うカバー部材に設け、このカバー部材から音を出力させても良い。また、その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【００４４】
［第２の実施の形態］
以下、図７乃至図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、鞍乗型電動車両２００の車両前部のインナーカバー２２１（カバー部材）に取り付けて音響装置２６８を構成している。
【００４５】
図７は、本発明の第２の実施の形態の鞍乗型電動車両の左側面図である。
鞍乗型電動車両２００は、バッテリ駆動式の電気自動二輪車（Electric Vehicle）である。鞍乗型電動車両２００の車体フレームＦは、ヘッドパイプ２０５をその前端に備え、ヘッドパイプ２０５は、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２０２を操行自在に支持している。フロントフォーク２０２の上部には、操行ハンドル２０３が固定されている。また、車体フレームＦは、センターフレーム２０６と、リアフレーム２０７と、シートレール２０８とを備えている。これらのフレーム２０６、２０７、２０８は、車体幅方向において左右対称に一対にそれぞれ構成されている。
【００４６】
センターフレーム２０６は、上述したヘッドパイプ２０５に連設されて車体後方斜め下側に延びた後、屈曲して略水平に車体後方へ延在している。
また、リアフレーム２０７は、センターフレーム２０６の後端から車体後方斜め上側に向けて延在している。シートレール２０８は、リアフレーム２０７の上側に取り付けられ、乗員シート２４２を支持している。
【００４７】
前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間において後方へ延びるセンターフレーム２０６には、バッテリボックス２１９が設けられ、バッテリボックス２１９にはバッテリ２０９が収容されている。このバッテリボックス２１９が配置された部分は、乗員シート２４２に着座した乗員の脚部が納まる足載せ空間Ｓの下側の部分であり、バッテリボックス２１９の上側は、乗員が足を載せることができるステップフロア２１０で覆われている。
【００４８】
後輪ＷＲを揺動可能に支持するスイングアーム２１３は、リアフレーム２０７にその前端部が取り付けられている。スイングアーム２１３の後部とリアフレーム２０７の後部との間にはリアサスペンション２１４が連結されている。スイングアーム２１３の下部には、メインスタンド２４５が設けられている。
スイングアーム２１３は中空に形成され、後輪ＷＲを駆動する動力発生モータ２１６、及び動力発生モータ２１６を制御するＰＤＵ（Power Drive Unit）２１８等が収容されている。動力発生モータ２１６及びＰＤＵ２１８は、図示しない配線を介してバッテリ２０９から電力を供給される。
【００４９】
車両前部には、ヘッドパイプ２０５を車両前方側から覆う板状のフロントカバー２２０と、ヘッドパイプ２０５及びセンターフレーム２０６の上部を車両後方側から覆う略箱状のインナーカバー２２１（カバー部材）とが設けられている。インナーカバー２２１は、ヘッドパイプ２０５の上部からセンターフレーム２０６の中間部までを覆う比較的大きなカバー部材であり、樹脂材料により一体に構成されている。また、インナーカバー２２１は足載せ空間Ｓの前方に位置し、正面視で乗員の脚部に重なっており、レッグシールドとしても機能している。さらに、フロントカバー２２０の前方には車両前方を照らすヘッドライト２４１がステーを介して取り付けられている。さらに、インナーカバー２２１の上部には音響操作部７０が設けられ、インナーカバー２２１の内側には音響機器８０が設けられている。
【００５０】
図８は、インナーカバー２２１をヘッドパイプ２０５の側から見た斜視図である。
インナーカバー２２１は、図８に示すように、車両に取り付けられた状態において乗員側に対向する平板部２２１ａと、平板部２２１ａの左右端にそれぞれ立設された側壁部２２１ｂと、ヘッドパイプ２０５の上部を覆う上面部２２１ｃと、上面部２２１ｃに対向する下面部２２１ｄとを有している。側壁部２２１ｂは、ヘッドパイプ２０５及びセンターフレーム２０６の側面を覆っている。また、上面部２２１ｃにはヘッドパイプ２０５が通る開口２２１ｅが形成され、下面部２２１ｄにはセンターフレーム２０６が通る開口２２１ｆが形成されている。
【００５１】
左右の側壁部２２１ｂの各々には、インナーカバー２２１をヘッドパイプ２０５に固定するボルト２２２が挿通される取付け部２２３が２箇所に形成されている。詳細には、インナーカバー２２１は、ヘッドパイプ２０５に設けられたステー（図示略）に形成されたねじ部（図示略）にボルト２２２が螺合されて取り付けられる。
取付け部２２３は左右の側壁部２２１ｂの車両前方側の前縁部２２１ｇの近傍において、側壁部２２１ｂの上部及び下部にそれぞれ形成され、計４箇所に設けられている。また、上部及び下部の取付け部２２３は、それぞれ対向する側壁部２２１ｂに形成された取付け部２２３と略同一の高さに形成されている。
前縁部２２１ｇは、ヘッドパイプ２０５の前方に設けられるフロントカバー２２０の外縁に合わさって取り付けられる合せ部である。
【００５２】
上記平板部２２１ａには、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられている。超磁歪アクチュエータ９０は、側壁部２２１ｂの上部の取付け部２２３よりわずかに下方において、取付け部２２３から所定の距離だけ離れた、平板部２２１ａの幅方向の中央部２２１ｈに取り付けられている。この所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付け部２２３から十分に離れたインナーカバー２２１における剛性が比較的低い位置に設けられるように設定される。
【００５３】
図９は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態をインナーカバー２２１の上方から見た図である。インナーカバー２２１は、その内側において中央部２２１ｈに、上記第１の形態で説明した固定部６０ｄを有している。
超磁歪アクチュエータ９０は、取付け部２２３から離れた位置において、取付け孔６０ｇに挿通された雄ねじ部９１ｃをナット２６７により締めこむことにより、インナーカバー２２１に直接固定され、簡単に取り付けることができる。超磁歪アクチュエータ９０が直接固定されているため、超磁歪アクチュエータ９０の振動をダイレクトにインナーカバー２２１に伝達できるため、効率良くインナーカバー２２１を振動させることができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０は平面部６０ｆを介してインナーカバー２２１に対し略直角に取り付けられているため、超磁歪アクチュエータ９０の軸方向の振動を効率良くインナーカバー２２１に伝達することができる。
【００５４】
インナーカバー２２１は略箱状に形成された比較的大型なカバー部材であり、インナーカバー２２１を振動させて音を出力させた場合に大きな音を出すことができ、音を出力させるために超磁歪アクチュエータ９０を取り付ける部材として好適である。取付け部２２３及び上記合せ部は、固定される部分であるため、比較的振動しにくい部分である。一方、平板部２２１ａは、固定された部分から離れて設けられた面積の大きな板部であり、剛性が比較的低く撓み易いため、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させやすい。このため、超磁歪アクチュエータ９０によってインナーカバー２２１を効果的に振動させることができる。また、中央部２２１ｈは平板部２２１ａ上において特に撓み易い位置であり、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させやすいため、インナーカバー２２１を振動させて良好な音を出力できる。
【００５５】
超磁歪アクチュエータ９０は、インナーカバー２２１を振動させやすい位置に設けられているため、インナーカバー２２１から良好に音を出力できる。また、乗員の前方において乗員に対向して設けられたインナーカバー２２１から乗員側に向けて音を出力できるため、乗員が音楽等を聴取し易い。
超磁歪アクチュエータ９０は、インナーカバー２２１の内側に取り付けられており、車両の外側から見えない位置にある。これにより、車両の外観性に影響を与えることなく超磁歪アクチュエータ９０を配設できる。
【００５６】
鞍乗型電動車両２００は、エンジン音や排気音が発生しないため走行音や停車している際の音が小さく、鞍乗型電動車両２００の周辺において鞍乗型電動車両２００の存在が認識されにくい可能性がある。本第２の実施の形態では、インナーカバー２２１から音を出力できるため、従来のスピーカ等を設けることなく音を出力し、電動車両の存在を周囲に認識させることができる。
【００５７】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２実施の形態に限定されない。
上記第２の実施の形態では、インナーカバー２２１は樹脂材料により構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、インナーカバー２２１をアルミニウム等の金属により構成しても良い。
【００５８】
［第３の実施の形態］
以下、図１０、図１１を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、自動二輪車両３００の車両前部のタンクカバー３５０（カバー部材）に取り付けて音響装置３６８を構成している。
【００５９】
図１０は、本発明の第３の実施の形態の自動二輪車両３００の右側面図である。
前輪ＷＦ及び後輪ＷＲの間には、エンジン３０３が配置され、車体フレーム３０４に支持されている。
車体フレーム３０４は、フロントフォーク３０５を介して前輪ＷＦを支持するヘッドパイプ３２０、ヘッドパイプ３２０からエンジン３０３上方を後方へ向かって延在するメインパイプ３２１、エンジン３０３の後方に上下方向へ配設されるセンターパイプ３２２、ヘッドパイプ３２０からエンジン３０３前方を下方へ向かって延出するダウンパイプ３２３、エンジン３０３の下方に前後方向へ配設されるロアーパイプ３２４を備え、これらを連続させたループ状をなし、この内側にエンジン３０３を支持する。
【００６０】
フロントフォーク３０５の上部には前輪ＷＦを操行自在とするハンドル３０８が設けられている。メインパイプ３２１とセンターパイプ３２２の接続部近傍からはシートレール（図示略）が後方へ略水平に延在する。車体フレーム３０４の後端には、後輪ＷＲを揺動自在に支持するスイングアーム３１２が連結されている。
また、エンジン３０３の上方には、燃料タンク３３０（車載部品）がメインパイプ３２１に支持されて設けられている。
【００６１】
車両前部には、ヘッドパイプ３２０と、メインパイプ３２１及びダウンパイプ３２３の上部とを覆いエンジン３０３の上部まで延在するフロントカウル３０７が取り付けられている。フロントカウル３０７の前端にはヘッドライト３０７ａが設けられている。フロントカウル３０７は燃料タンク３３０の上方に位置する部分が分割して構成され、この部分には、燃料タンク３３０の上部を覆うタンクカバー３５０（カバー部材）が取り付けられている。フロントカウル３０７の上部においてハンドル３０８の近傍には音響操作部７０が設けられ、フロントカウル３０７の内側には音響機器８０が設けられている。乗員が跨るシート３１０は、フロントカウル３０７の後端の下部に連続するように配置されている。ダウンパイプ３２３の下部においてエンジン３０３の側方には、シート３１０に跨った乗員が足を置くステップ３１８が設けられている。
【００６２】
図１１は、タンクカバー３５０を燃料タンク３３０の側から見た平面図である。
タンクカバー３５０は、車両前後方向に延在する板状の部材であり、樹脂材料によって一体に形成されている。タンクカバー３５０は前部に幅広の幅広部３５０ａを有し、その後部のシート３１０の側に、先細りに形成された幅狭部３５０ｂを有している。タンクカバー３５０の前後方向の中間部には、燃料タンク３３０の給油口に臨む開閉口３５１が設けられ、この開閉口３５１は開閉自在である。また、図１０に示すように、側面視では、タンクカバー３５０は曲面形状に形成されている。
【００６３】
タンクカバー３５０は、車両の外側面とは反対側、すなわち、裏面側に、タンクカバー３５０を車両に取り付けるための複数の取付け部３５０ｃ、３５０ｄを有している。取付け部３５０ｃは、タンクカバー３５０の外縁部３５０ｅに沿って計１０箇所に間隔をあけて設けられている。取付け部３５０ｄは幅広部３５０ａの中央部３５０ｆに幅方向に並んで２箇所に設けられている。また、取付け部３５０ｃ、３５０ｄは、フロントカウル３０７若しくは車体フレーム３０４に取り付けられる。
【００６４】
本構成の超磁歪アクチュエータ９０は、タンクカバー３５０の裏面側において、幅広部３５０ａの２箇所に取り付けられている。
詳細には、超磁歪アクチュエータ９０は、外縁部３５０ｅと中央部３５０ｆとの間の中間部に設けられており、超磁歪アクチュエータ９０の周囲に位置する複数の取付け部３５０ｃ、３５０ｄから所定の間隔をあけた位置にある。この所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付け部３５０ｃ、３５０ｄから十分に離れたタンクカバー３５０における剛性が比較的低い位置に設けられるように設定される。このため、超磁歪アクチュエータ９０によってタンクカバー３５０を効果的に振動させることができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０は、車両の前後方向の中心線を基準に左右対称となる位置に設けられているため、タンクカバー３５０に複数の超磁歪アクチュエータ９０を設けた場合においても、バランス良くタンクカバー３５０を振動させることができ、良好な音を出力できる。また、タンクカバー３５０は、シート３１０に着座した乗員の前方の近傍に位置し、乗員の側を向いているため、タンクカバー３５０から出力された音が乗員の側に届き易く、乗員が音を聴取し易い。
【００６５】
［第４の実施の形態］
以下、図１２乃至図１５を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第４の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、スクータ型車両４００の車両前部のフロントカバー４２１（カバー部材）に取り付けて音響装置４６８を構成している。
【００６６】
図１２は、本発明の第４の実施の形態のスクータ型車両４００の左側面図である。
スクータ型車両４００の車体フレームＦは、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク４０２を操行自在に支持するヘッドパイプ４０４と、ヘッドパイプ４０４に連接されて下方に延びた後、後方に延在するメインフレーム４０５と、メインフレーム４０５に連結されるリアフレーム４０７とを備えている。メインフレーム４０５は、ヘッドパイプ４０４から下方に延びるダウンチューブ４０５ａと、ダウンチューブ４０５ａの下端で屈曲して車体後方へ延びるロアフレーム４０５ｂとを備えている。
【００６７】
フロントフォーク４０２の上部には、操行ハンドル４０３が固定されている。後輪ＷＲをその後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥは、メインフレーム４０５の後部で上下に揺動可能なように支持されている。また、ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、乗員用が着座するシート４０６が設けられている。さらに、車体フレームＦには、車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー４２０が取り付けられている。
【００６８】
ユニットスイングエンジンＵＥは、水冷式のエンジンＥと、エンジンＥの出力を伝達ベルト４１０及びプーリ（図示略）によって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを一体に備えて構成されている。ユニットスイングエンジンＵＥの左側面は、ケースカバー４３５によって覆われており、ケースカバー４３５を取り外すと伝達ベルト４１０及び上記プーリが露出する。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの後部と、リアフレーム４０７の後部との間には、リヤクッションユニット４１１が設けられている。
【００６９】
車体カバー４２０は、ヘッドパイプ４０４の前側においてスクータ型車両４００の前面を覆うフロントカバー４２１と、フロントカバー４２１の裏面側に連結され、ヘッドパイプ４０４及びダウンチューブ４０５ａを後側から覆うレッグシールド４２３と、シート４０６に着座した乗員が足を乗せるフロアステップ４２４と、フロアステップ４２４の下方を覆うアンダカバー４２５と、シート４０６の下方を覆うボディカバー４２６とを備えている。また、操行ハンドル４０３の上部には、ヘッドライト４２７を備えたアッパカバー４２８が取り付けられている。また、アッパカバー４２８の上部には音響操作部７０が設けられ、フロントカバー４２１の内側には音響機器８０が設けられている。
【００７０】
図１３は、フロントカバー４２１をヘッドパイプ４０４の側から見た斜視図である。
フロントカバー４２１は正面視では略二等辺三角形状に形成された板状のカバー部材であり、最も鋭角な下部４２１ａが車両の下方を向いて取り付けられる。下部４２１ａと反対側の上部４２１ｂの中央には、車両の外側に一段突出した凸部４２１ｃが形成されている。また、フロントカバー４２１は、樹脂材料によって一体に形成されている。
【００７１】
フロントカバー４２１におけるヘッドパイプ４０４側の面、すなわち、フロントカバー４２１の裏面側には、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられている。
【００７２】
また、上記フロントカバー４２１の裏面側には、複数の取付け部４２１ｄが形成され、取付け部４２１ｄには、フロントカバー４２１を車両に固定するボルト４２９が挿通される。さらに、上記フロントカバー４２１の裏面には、複数の爪部４２１ｅが形成され、複数の爪部４２１ｅによって、フロントカバー４２１をレッグシールド４２３と連結している。上記フロントカバー４２１の外縁部４２１ｆは、レッグシールド４２３との合わせ面と合わさる部分である。
【００７３】
爪部４２１ｅは、上部４２１ｂの左右端にそれぞれ１箇所と、下部４２１ａの端において２箇所に設けられている。また、取付け部４２１ｄは、フロントカバー４２１の幅方向の中央において、上部４２１ｂの爪部４２１ｅと超磁歪アクチュエータ９０との間の中間部の１箇所に設けられている。さらに、取付け部４２１ｄは、下部４２１ａの爪部４２１ｅと超磁歪アクチュエータ９０との間の中間部において幅方向に並んで２箇所に設けられている。このように、超磁歪アクチュエータ９０は、合わせ面と合わさる外縁部４２１ｆ、爪部４２１ｅ及び取付け部４２１ｄから離れた振動し易い位置に設けられているため、フロントカバー４２１を効果的に振動させて良好な音を出力することができる。また、車両の前面を向くフロントカバー４２１に超磁歪アクチュエータ９０を設けたため、車両の前方に向けて音を出力でき、特に前方にいる第３者等にスクータ型車両４００の存在を知らせることができる。
【００７４】
図１４は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態を示す。
フロントカバー４２１の裏面にはボス４３６ａが形成され、ボス４３６ａには雌ねじ部４３６（ねじ部）が形成されている。この雌ねじ部４３６には、超磁歪アクチュエータ９０の雄ねじ部９１ｃが螺合し、これにより超磁歪アクチュエータ９０が直接フロントカバー４２１に取り付けられている。
このため、超磁歪アクチュエータ９０を簡単に取り付けできる。また、超磁歪アクチュエータ９０はフロントカバー４２１の取付け面に対し、振動の軸方向が垂直に取り付けられているため、フロントカバー４２１を効果的に振動させることができる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０は、フロントカバー４２１の外側から見えない位置に設けられるため、車両の外観性に影響を与えることなく配設できる。
フロントカバー４２１は、比較的大きな板状の樹脂部材であり、剛性が比較的低く撓み易いため、超磁歪アクチュエータ９０を取り付けて音を発生させるには好適の部材である。さらに、超磁歪アクチュエータ９０が中心部４２１ｇに取り付けられているため、効果的にフロントカバー４２１を振動させることができる。
【００７５】
なお、上記第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第４実施の形態に限定されない。
上記第４の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０はフロントカバー４２１の内側に取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、アッパカバー４２８の内側に取り付けられても良い。
【００７６】
図１５は参考例である。
図１５はケースカバー４３５をユニットスイングエンジンＵＥの内側から見た斜視図である。ケースカバー４３５は、車両の側面側を向く平板部４３５ａと、平板部４３５ａの縁部に立設されてユニットスイングエンジンＵＥと合わさる壁部４３５ｂとを有している。ケースカバー４３５は、壁部４３５ｂに形成された孔部４３５ｃを通る複数のボルト（図示略）によってユニットスイングエンジンＵＥに固定される。ここで、ケースカバー４３５はアルミ合金により構成されている。
【００７７】
平板部４３５ａの中央部には、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられている。詳細には、図１４に示すように、ケースカバー４３５に、超磁歪アクチュエータ９０の雄ねじ部９１ｃが螺合する雌ねじ部４３６（ねじ部）が形成されている。
そして、超磁歪アクチュエータ９０は、雄ねじ部９１ｃが雌ねじ部４３６に螺合することで、直接ケースカバー４３５に取り付けられる。このため、超磁歪アクチュエータ９０を簡単に取り付けできる。また、超磁歪アクチュエータ９０はケースカバー４３５の取り付け面に対し、振動の軸方向が垂直に取り付けられているため、ケースカバー４３５を効果的に振動させることができる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０はケースカバー４３５の内側の外側から見えない位置に設けられているため、車両の外観性に影響を与えることなく超磁歪アクチュエータ９０を配設できる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るスクータ型車両の左側面図である。
【図２】操向ハンドルを含む操舵部の斜視図である。
【図３】音響機器を含む周辺の構成の機能ブロック図である。
【図４】スクリーンの斜視図である。
【図５】スクリーンの断面図である。
【図６】超磁歪アクチュエータの取り付け状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の鞍乗型電動車両の左側面図である。
【図８】インナーカバーをヘッドパイプの側から見た斜視図である。
【図９】超磁歪アクチュエータの取り付け状態をインナーカバーの上方から見た図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態の自動二輪車両の右側面図である。
【図１１】タンクカバーを燃料タンクの側から見た平面図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態のスクータ型車両の左側面図である。
【図１３】フロントカバーをヘッドパイプの側から見た斜視図である。
【図１４】フロントカバーにおける超磁歪アクチュエータの取付け部を示す断面図である。
【図１５】ケースカバーをユニットスイングエンジンの内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７９】
１ スクータ型車両
２６ 操向ハンドル
２７ ヘッドパイプ
３１ 乗員用シート
３４ 車体カバー
６０ スクリーン（カバー部材）
６０ｃ 取付け部
６８ 音響装置
９０ 超磁歪アクチュエータ（振動子）
２２１ インナーカバー（カバー部材）
２２３ 取付け部
２６８ 音響装置
３５０ タンクカバー（カバー部材）
３５０ｃ、３５０ｄ 取付け部
３６８ 音響装置
４２１ フロントカバー（カバー部材）
４２１ｄ 取付け部
４３６ 雌ねじ部（ねじ部）
４６８ 音響装置
Ｆ 車体フレーム
Ｅ エンジン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバー部材を備えた車両における音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員の前方のメータパネル周辺に略円筒形状のスピーカを配置し、乗員等が音楽等を聴取できるようにした車両がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００８−１６８６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構成において、スピーカは広い表面積を要するため、車両前部にスピーカのための広い設置スペースが必要になっていた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、専用のスピーカを必要としない車両における音響装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車体フレーム、エンジンまたは車載部品を覆うカバー部材を備えた車両の音響装置において、前記カバー部材のうち乗員の前方に配置したカバー部材に、当該カバー部材の取付け部から離れた位置に振動子を直接固定し、前記カバー部材を振動させることにより前記カバー部材から音を発生させることを特徴とする。
この構成によれば、乗員の前方に設けられたカバー部材に直接固定した振動子でカバー部材を振動させて音を発生させるため、車両が元々備えるカバー部材を利用して、従来用いられていたスピーカを設けることなく、音を出力できる。
また、乗員の前方側に設けられたカバー部材が音を発生させるため、車両の前方側及び乗員側に音を向けることができ、カバー部材が発生させた音の聴取性を車両の前方側及び乗員側において向上できる。
【０００５】
また、上記構成において、前記カバー部材が防風機能を有するスクリーンまたはレッグシールドであっても良い。
この構成によれば、防風のために設けられた比較的大きな面積を有するスクリーンまたはレッグシールドを振動させて音を発生させるため、振動子の振動が微振動であっても大きな音を発生させるこができる。
また、前記カバー部材が樹脂製の外装部品であっても良い。
この場合、樹脂製のカバーは軽量であるため、振動子の振動に対して追従性が良く、振動子の振動が微振動であっても良好な音を発生させることができる。
【０００６】
さらに、前記振動子が前記取付け部から所定の間隔だけ離れた位置に配置されても良い。
この場合、振動子が、振動しにくい取付け部から離れて配置されるため、カバー部材を効果的に振動させることができ、良好な音を出力できる。
さらにまた、前記カバー部材が板状であり、前記振動子が板状カバー部材に垂直に取り付けられても良い。
この場合、振動子の振動が板状のカバー部材に垂直に伝わるため、振動子の振動を効率良くカバー部材に伝達できる。
【０００７】
また、前記カバー部材が、当該カバー部材の取付け部から離れた位置にねじ部を備え、前記振動子が前記ねじ部に螺合されても良い。
この場合、振動子をカバー部材に直接螺合させて簡単に固定でき、また、ねじ部がカバー部材の取付け部から離れた位置にあるので、振動子の振動をダイレクトにカバー部材に伝達でき、カバー部材を効率良く振動させることができる。
また、前記振動子が超磁歪アクチュエータであっても良い。
この場合、超磁歪アクチュエータによってカバー部材を振動させることができる。
【０００８】
さらに、前記振動子が前記車両の走行ハンドル近傍のカバー部材に、当該カバー部材の取付け部から離れて視界の妨げとならない位置に取り付けられても良い。
この場合、振動子が乗員の視界を妨げない位置に設けられているため、振動子が乗員の運転の邪魔にならない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る音響装置では、車両のカバー部材に直接固定した振動子でカバー部材を振動させて音を発生させるため、従来用いられていた専用のスピーカを設けることなく、音を出力できる。また、乗員の前方側のカバー部材が音を発生させるため、車両の前方側及び乗員側に音を向けることができ、カバー部材が発生させた音の聴取性を車両の前方側及び乗員側において向上できる。
【００１０】
また、比較的大きな面積を有するスクリーンまたはレッグシールドを振動させて音を発生させるため、振動子の振動が微振動であっても大きな音を発生できる。
また、振動子の振動に対して追従性が良い軽量な樹脂製のカバーを振動させるため、振動子の振動が微振動であっても良好な音を出力できる。
振動子が、振動しにくい取付け部から離れて配置されるため、カバー部材を効果的に振動させることができ、良好な音を出力できる。
【００１１】
また、振動子の振動が板状のカバー部材に垂直に伝わるため、振動子の振動を効率良くカバー部材に伝達できる。
振動子をカバー部材に直接螺合させて簡単に固定でき、振動子の振動をダイレクトにカバー部材に伝達できるため、カバー部材を効率良く振動させることができる。
さらに、超磁歪アクチュエータによってカバー部材を振動させることができる。
さらにまた、振動子が乗員の視界を妨げない位置に設けられているため、振動子が運転の邪魔にならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の第１の実施の形態に係るスクータ型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、乗員から見た方向をいう。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るスクータ型車両の左側面図である。
【００１３】
図１において、自動二輪車であるスクータ型車両１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えている。後輪ＷＲは、車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥの後端に支持されている。ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方側の車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成された燃料タンク２８と、燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。
また車体フレームＦには、ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス３０が取り付けられており、この収納ボックス３０上に、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗員用シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８、ラジエータ２９および収納ボックス３０を覆う車体カバー３４が車体フレームＦに取り付けられている。車体カバー３４は樹脂製の外装部品である。
【００１４】
車体フレームＦは、上記ヘッドパイプ２７と、ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７と、上ダウンフレーム３７よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａの後端に水平部３８ｂが一体に連設されて成るとともに、上ダウンフレーム３７の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８とを備えている。
また、車体フレームＦは、左右の上ダウンフレーム３７の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９と、上ダウンフレーム３７の後部とシートレール３９の後部間とを連結する左右一対のリアフレーム４０と、上ダウンフレーム３７、下ダウンフレーム３８およびリアフレーム４０の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム４１とを備えている。
【００１５】
左右のサポートフレーム４１は、車体カバー３４がその左右に備えるステップフロア１５９を下方から支持するものであり、両サポートフレーム４１の前端は下ダウンフレーム３８における傾斜部３８ａの下部に結合され、また両サポートフレーム４１の後端はリアフレーム４０の中間部に結合される。
【００１６】
車体カバー３４は、ヘッドパイプ２７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１５６と、フロントカバー１５６の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー１５７と、前部シート３２に座乗した乗員の脚部前方を覆って防風機能を有すとともにヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして左右のフロントサイドカバー１５７に接合されるレッグシールド１５８と、レッグシールド１５８の上部に位置し、同じくヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして左右のフロントサイドカバー１５７に接合されるインナーカバー１５８ａと、レッグシールド１５８に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア１５９を形成する左右一対のフロアセンターカバー１６０とを備えている。
【００１７】
また、車体カバー３４は、ステップフロア１５９の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー１６１と、上記ステップフロア１５９の後部に設けられる左右一対のパッセンジャーステップ１６２と、乗員用シート３１の左右の下方に配置されるとともにフロアサイドカバー１６１に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー１６３と、ボディサイドカバー１６３の後ろ側下部に連設される左右一対のリヤロアカバー１６４と、収納ボックス３０の後部膨出部１２１およびグラブレール１１８の後部間に配置されるリヤアッパーカバー１６５と、左右一対のテールライトユニット１２３間に配置されるとともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１を後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー１６５に連なるリヤセンターカバー１６６とを備えている。
後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ１８１には、ライセンスプレート１８２、リフレクタ１８３およびライセンスライト１８４が取り付けられている。このリヤフェンダ１８１は、左右一対のテールライトユニット１２３、車体カバー３４の一部を構成するカバー部材であるリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６とともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１に取り付けられている。
【００１８】
前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７５はフロントフォーク２５に支持され、操向ハンドル２６には、左右一対のバックミラー１７６と、各灯器等を操作するためのスイッチケース１７８等が取り付けられている。フロントカバー１５６の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー１５７の前部との間にはヘッドライト１７１が配置され、ヘッドライト１７１の下方で両フロントサイドカバー１５７の前部にはウインカ１７２が配置されている。フロントカバー１５６、両フロントサイドカバー１５７およびレッグシールド１５８の上部には、メータ類を配置するためのメータパネル１７３が接合され、メータパネル１７３の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ１７３ａが一体に設けられている。また、メータバイザ１７３ａの前方には、乗員側へ流れる走行風を低減させるスクリーン６０が配置されている。
【００１９】
ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成され、該無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。また、両上ダウンフレーム３７の後端すなわち下端にはブラケット６５が取り付けられ、両ブラケット６５にメインスタンド６６が回動可能に支持されている。
【００２０】
図２は、操向ハンドル２６を含む操舵部の斜視図である。
図２において、５０はハンドルポストを示し、ハンドルポスト５０は、図１に示すように、ヘッドパイプ２７に支持されたステアリングステム５１の上端に取り付けられている。ハンドルポスト５０の上面には、図２に示すように、一対のホルダ５２を介して操向ハンドル２６が取り付けられ、操向ハンドル２６には、上述したバックミラー１７６、スイッチケース１７８の他に、ブレーキマスタシリンダ５３、ブレーキレバー５４等が取り付けられている。
【００２１】
操向ハンドル２６の前方には、前部にメータバイザ１７３ａを一体に備えたメータパネル１７３が設けられ、メータパネル１７３には、車両に関する速度やエンジン回転数等の情報を表示するためのメータ５５が設けられている。
メータ５５には、図中左から順に、燃料タンクの燃料量計５５ａ、速度計５５ｂ、デジタル表示時計５５ｃ、エンジン回転数計５５ｄ、水温計５５ｅ等の車両に関する各種の表示手段が設けられている。
【００２２】
図１に示すように、車両前部の車体カバー３４の内部においてメータ５５の下方には、音楽等の再生に用いられる音響機器８０が設けられている。
また、図２に示すように、ハンドル操舵部周辺には、音響機器８０の操作に用いられる音響操作部７０が設けられている。音響操作部７０は、ヘッドパイプ２７を境に後方に位置し、乗員の近い側に配置されている。
【００２３】
音響操作部７０はパネル本体７２を備え、パネル本体７２の表面の中央には、音響再生情報等を表示する横長形状の表示部７４が設けられ、さらに、表示部７４と略平行に複数の操作部７１が略横一列に配置されている。これら操作部７１は、図中左から順に、外部音声入力操作部（ＡＵＸ）７１ａ、ＡＭラジオ操作部７１ｂ、ＦＭラジオ操作部７１ｃ（以上、音源切換用操作部。）、ラジオ選局または選曲を行うためのマイナスチューナー７１ｄ、音量調整に関するボリューム操作部７１ｅ、ラジオ選局または選曲を行うためのプラスチューナー７１ｆ、交通情報受信用操作部７１ｇ、消音用電子ボリューム操作部７１ｈ、そして、音響操作を行うための低音高音バランス調整用操作部７１ｉ等である。また、表示部７４の横には電源操作部７１ｊが配置される。これら７１ａ〜７１ｊの操作部を操作することで、音響機器８０を自在に操作できる。
【００２４】
図１に示すように、スクリーン６０の下部であってメータバイザ１７３ａに隠れた位置には、超磁歪アクチュエータ９０（振動子）が取り付けられ、この超磁歪アクチュエータ９０は、音響機器８０が出力する駆動信号によって駆動されて振動される。スクータ型車両１では、音響機器８０の駆動信号によって超磁歪アクチュエータ９０を振動させ、超磁歪アクチュエータ９０の振動によりスクリーン６０を振動させることでスクリーン６０から音を発生させ、音楽等を再生可能にしている。つまり、スクリーン６０に超磁歪アクチュエータ９０を取り付けることによって、スピーカのように任意の音を出力可能な音響装置６８が構成されている。
【００２５】
図３は、音響機器８０を含む周辺の構成の機能ブロック図である。
音響機器８０は、音響操作部７０からの指示に基づき音響機器８０を制御する音声出力制御部８０ａと、音楽情報等を格納したＳＤメモリカードやラジオ等から取り込まれた音声データを音声出力制御部８０ａに出力する音源部８０ｂと、アンプを備え音声出力制御部８０ａにより生成された音声信号を、駆動信号として超磁歪アクチュエータ９０に出力する駆動部８０ｃとを有している。音声出力制御部８０ａ及び駆動部８０ｃは、車両に搭載されたバッテリ４５に接続されて電力が供給される。
【００２６】
また、音響機器８０は、ボリューム操作部７１ｅの操作に連動して音量を変化させるパワーアンプや、アンテナ線を介して車体後部のアンテナ（図示略）に接続されたＡＭ、ＦＭラジオの受信機等を収納している。さらに、音響機器８０は、携帯型オーディオプレーヤ（図示略）やＳＤカード（図示略）を接続するための外部音声入力端子等を備え、この外部音声入力端子にＳＤメモリカード等を接続することで、ＳＤメモリカード等に記憶された任意の音楽をスクリーン６０を介して再生できる。
【００２７】
図４に示すように、スクリーン６０は板状のカバー部材であり、その中央部６０ａが車両前方側に突出するように湾曲した曲面形状に形成され、左右の縁部６０ｂは後方に向けて滑らかにカーブしている。また、スクリーン６０は、上方に行くに従って幅狭となるように形成され、その上端がバックミラー１７６の上端よりも高く伸びた比較的大型のスクリーンである。車両前方からの走行風は、スクリーン６０により整流されて車両の外側に向けて後方に流れるため、スクリーン６０の後方に着座する乗員に走行風が直接当たりにくくなっている。また、スクリーン６０は透明な樹脂材料により構成されている。
【００２８】
スクリーン６０の下部における左右の縁部６０ｂには、取付け部６０ｃがそれぞれ２箇所に形成され、取付け部６０ｃにはボルト４９が挿通され、ボルト４９はスクリーン６０をフロントカバー１５６に固定している。取付け部６０ｃは、スクリーン６０を貫通する丸孔であり、４箇所に形成されている。
フロントカバー１５６の上部には、スクリーン６０の取付け部６０ｃの各々に対応した位置に、ボルト４９が螺合するねじ部１５６ａが設けられている。ボルト４９は、ワッシャ４９ａを介して固定される。
【００２９】
また、スクリーン６０の裏面側の下部、すなわち、スクリーン６０における乗員側の面の下部には、超磁歪アクチュエータ９０が固定されている。
詳細には、超磁歪アクチュエータ９０は、中央部６０ａの下部において、スクリーン６０の取付け部６０ｃから離れた位置に、取付け部６０ｃよりもわずかに高い位置に取り付けられている。図１に示すように、超磁歪アクチュエータ９０が固定された位置は、メータバイザ１７３ａの上端より低い位置である。
乗員用シート３１に着座した乗員が前方を見た場合、超磁歪アクチュエータ９０はスクリーン６０の下部に位置するとともに、メータバイザ１７３ａよりも車両前方側に隠れているため、乗員の視界に入らない位置にある。このように、超磁歪アクチュエータ９０が乗員の視界を妨げない位置にあるため、超磁歪アクチュエータ９０が運転の邪魔にならないという利点がある。
【００３０】
スクリーン６０は、図５に示すように、中央部６０ａの板厚が肉薄に形成され、左右の縁部６０ｂの板厚が中央部６０ａよりも肉厚に形成されている。超磁歪アクチュエータ９０は、中央部６０ａに取り付けられており、スクリーン６０がフロントカバー１５６に取り付けられた状態においてスクリーン６０がボルト４９を介して固定される左右の取付け部６０ｃの各々から所定の間隔だけ離れた位置に設けられている。超磁歪アクチュエータ９０が取付け部６０ｃから離れて設けられているため、取付け部６０ｃの近くに超磁歪アクチュエータ９０が取り付られた場合と比較して、超磁歪アクチュエータ９０の振動によってより大きくスクリーン６０を振動させることができる。
さらに、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられた中央部６０ａは肉薄に形成されており剛性が比較的低いため、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させられ易く、スクリーン６０を大きく振動させることができる。
【００３１】
図６は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態を示す断面図である。
超磁歪アクチュエータ９０は、超磁歪素子材料を円柱または角柱型に成形した超磁歪素子９１を筒状のケース９２の内部に収容し、磁界を発生させる磁界コイル９３を超磁歪素子９１の周囲に巻き回し、さらに、永久磁石等の磁性体９４をケース９２の内部において超磁歪素子９１の周囲に配置して構成されている。
超磁歪素子９１の軸方向の上端部９１ａには、超磁歪素子９１の軸方向に延びてケース９２の外側へ突出する雄ねじ部９１ｃが設けられている。また、磁界コイル９３には音響機器８０に接続されるリード線９５が接続され、音響機器８０から磁界コイル９３に電流を流して磁界を生じさせることが可能な構成となっている。
【００３２】
磁歪素子とは、コイルや磁石等による外部からの磁界に応じて素子寸法が変化する性質（いわゆるジュール効果）を有する磁性体であり、一般に超磁歪素子とは、上記磁性体のうち、磁界に応じて寸法変化を生じる際の応答時間がｎｓｅｃ（ナノ秒）〜μｓｅｃ（マイクロ秒）と短時間であり、寸法変化量が１００〜１０００ｐｐｍ或いはそれ以上に達し、大きな寸法変化を生じるものを指す。超磁歪素子９１は、１５００〜２０００ｐｐｍ程度の寸法変化量が得られる素子である。
【００３３】
磁界コイル９３によって超磁歪素子９１の周囲に磁界が印加されると、超磁歪素子９１は寸法変化を生じ、この磁界の変化に応じて超磁歪素子９１はその軸方向に伸縮し、超磁歪アクチュエータ９０が振動する。すなわち、リード線９５を介して音響機器８０の駆動信号が磁界コイル９３に入力されると、駆動信号に応じて超磁歪アクチュエータ９０が振動し、スクリーン６０が振動させられるため、音響機器８０の駆動信号に応じた音をスクリーン６０から出力することができる。
【００３４】
上記構成の超磁歪アクチュエータ９０は、スクリーン６０の中央部６０ａの裏面側に設けられた固定部６０ｄに取り付けられている。
固定部６０ｄは、中央部６０ａに立設された左右の側壁６０ｅと、左右の側壁６０ｅのそれぞれの先端の間に掛け渡された平面部６０ｆとを有している。平面部６０ｆは中央部６０ａの面に対して略平行な面に形成され、平面部６０ｆの中央には、超磁歪アクチュエータ９０の雄ねじ部９１ｃが挿通される取付け孔６０ｇが穿設されている。超磁歪アクチュエータ９０は、雄ねじ部９１ｃが螺合する雌ねじ部６７ａを有するクリップナット６７を介して固定部６０ｄに直接固定される。
【００３５】
クリップナット６７は、板材をＵ字状に２つに折り返して互いに対向するように形成された上板６７ｂと下板６７ｃとに、上板６７ｂと下板６７ｃとを同軸で貫通する孔６７ｄを穿設し、上板６７ｂの孔６７ｄの縁に形成されたダボ部６７ｅに雌ねじ部６７ａを形成して構成されている。クリップナット６７は、平面部６０ｆを上板６７ｂと下板６７ｃとで挟み込んで固定部６０ｄに取り付けられ、雌ねじ部６７ａがスクリーン６０と平面部６０ｆとの間に位置している。孔６７ｄは取付け孔６０ｇに重なっている。
【００３６】
そして、超磁歪アクチュエータ９０は、雄ねじ部９１ｃが孔６７ｄ及び取付け孔６０ｇに挿通されて雌ねじ部６７ａに螺合することで固定部６０ｄに直接固定されている。このように、超磁歪アクチュエータ９０がスクリーン６０に直接固定されているため、超磁歪アクチュエータ９０を簡単にスクリーン６０に固定できる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０が直接固定されており、超磁歪アクチュエータ９０の振動をダイレクトにスクリーン６０に伝達できるため、効率良くスクリーン６０を振動させることができる。さらにまた、超磁歪アクチュエータ９０は中央部６０ａの面に対して略平行な平面部６０ｆに取り付けられており、スクリーン６０に対して超磁歪素子９１の軸が略直角に取り付けられているため、超磁歪アクチュエータ９０の軸方向の振動を効率良くスクリーン６０に伝達することができる。
【００３７】
このように、音響装置６８は、超磁歪アクチュエータ９０の微振動によってスクリーン６０を大きく振動させることができるため、スクリーン６０に超磁歪アクチュエータ９０を取り付ける構成によって大きな音を出すことができる。また、超磁歪アクチュエータ９０は、左右の取付け部６０ｃの各々から略均等に離れた中央部６０ａに設けられており、スクリーン６０の全体を均一に振動させ易いため、良好な音を発生させることができる。
ここで、上記所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付け部６０ｃから十分に離れたスクリーン６０における剛性が比較的低い位置に設けられるように設定され、かつ、乗員の視界に入らない位置となる間隔であることが望ましい。
【００３８】
スクリーン６０は、放物面状に形成されているとも言え、乗員の前方に位置する放物面が乗員の側を向いているため、スクリーン６０の振動により出力された音を乗員の側に向けることができ、乗員側の位置における音楽等の聴取性を向上できる。さらに、スクリーン６０の表面側は車両前方に向いているため、車両前方側にもスクリーン６０によって出力される音を向けることができ、車両前方側における音楽等の聴取性を向上できる。また、例えば、走行音が小さい低速走行時等において、車両前方側に向けて音を発生させ、周囲に車両の存在を認識させることができる。
【００３９】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、乗員の前方側に設けられたスクリーン６０に直接固定した超磁歪アクチュエータ９０でスクリーン６０を振動させて音を発生させるため、スクータ型車両１が元々備えるスクリーン６０を利用して、従来用いられていたスピーカを設けることなく、音を出力できる。これにより、車両の音響装置において、コンパクトな構成で音を出力することができる。さらに、スピーカを設けない分だけスペースを確保でき、設計の自由度が向上する。
また、乗員の前方側に設けられたスクリーン６０が音を発生させるため、車両の前方側及び乗員側に音を向けることができ、スクリーン６０が発生させた音の聴取性を車両の前方側及び乗員側において向上できる。
【００４０】
また、防風のために設けられた比較的大きな面積を有するスクリーン６０を振動させて音を発生させるため、超磁歪アクチュエータ９０の振動が微振動であっても大きな音を発生させるこができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０の振動に対して追従性が良い軽量な樹脂製のスクリーン６０を振動させて音を出力させるため、超磁歪アクチュエータ９０の振動が微振動であっても良好な音を発生させることができる。
【００４１】
さらに、超磁歪アクチュエータ９０が、ボルト４９により固定されて振動しにくい取付け部６０ｃから所定の間隔だけ離れて取り付けられているため、スクリーン６０を効果的に振動させることができ、良好な音を出力できる。
さらにまた、超磁歪アクチュエータ９０の振動が板状のスクリーン６０に垂直に伝わるため、超磁歪アクチュエータ９０の振動を効率良くスクリーン６０に伝達できる。
【００４２】
また、超磁歪アクチュエータ９０をクリップナット６７を介してスクリーン６０に直接螺合させて簡単に固定でき、さらに、超磁歪アクチュエータ９０の振動をダイレクトにスクリーン６０に伝達できるため、スクリーン６０を効率良く振動させることができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０が乗員の視界を妨げない位置に設けられているため、超磁歪アクチュエータ９０が運転の邪魔にならない。さらに、スクリーン６０の全体から音が出力されるとともに、従来のスピーカがなくとも音が出力されるため、乗員に斬新な印象を与えることができる。
【００４３】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１実施の形態に限定されない。
上記第１の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０によってスクリーン６０を振動させるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ピエゾ素子アクチュエータやマグネット式アクチュエータを用いても良い。
また、上記第１の実施の形態では、車両はスクータ型車両であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、車両はロードスポーツ車両やデュアルパーパス車両等の自動二輪車、或いは、三輪又は四輪を越える車輪数の車両であっても良い。また、上記第１の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０はスクリーン６０に取り付けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、乗員の前方側に位置するレッグシールド１５８に取り付けても良い。さらに、超磁歪アクチュエータ９０を乗員の前方に位置するエンジンを覆うカバー部材に設け、このカバー部材から音を出力させても良い。また、その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【００４４】
［第２の実施の形態］
以下、図７乃至図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、鞍乗型電動車両２００の車両前部のインナーカバー２２１（カバー部材）に取り付けて音響装置２６８を構成している。
【００４５】
図７は、本発明の第２の実施の形態の鞍乗型電動車両の左側面図である。
鞍乗型電動車両２００は、バッテリ駆動式の電気自動二輪車（Electric Vehicle）である。鞍乗型電動車両２００の車体フレームＦは、ヘッドパイプ２０５をその前端に備え、ヘッドパイプ２０５は、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２０２を操行自在に支持している。フロントフォーク２０２の上部には、操行ハンドル２０３が固定されている。また、車体フレームＦは、センターフレーム２０６と、リアフレーム２０７と、シートレール２０８とを備えている。これらのフレーム２０６、２０７、２０８は、車体幅方向において左右対称に一対にそれぞれ構成されている。
【００４６】
センターフレーム２０６は、上述したヘッドパイプ２０５に連設されて車体後方斜め下側に延びた後、屈曲して略水平に車体後方へ延在している。
また、リアフレーム２０７は、センターフレーム２０６の後端から車体後方斜め上側に向けて延在している。シートレール２０８は、リアフレーム２０７の上側に取り付けられ、乗員シート２４２を支持している。
【００４７】
前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間において後方へ延びるセンターフレーム２０６には、バッテリボックス２１９が設けられ、バッテリボックス２１９にはバッテリ２０９が収容されている。このバッテリボックス２１９が配置された部分は、乗員シート２４２に着座した乗員の脚部が納まる足載せ空間Ｓの下側の部分であり、バッテリボックス２１９の上側は、乗員が足を載せることができるステップフロア２１０で覆われている。
【００４８】
後輪ＷＲを揺動可能に支持するスイングアーム２１３は、リアフレーム２０７にその前端部が取り付けられている。スイングアーム２１３の後部とリアフレーム２０７の後部との間にはリアサスペンション２１４が連結されている。スイングアーム２１３の下部には、メインスタンド２４５が設けられている。
スイングアーム２１３は中空に形成され、後輪ＷＲを駆動する動力発生モータ２１６、及び動力発生モータ２１６を制御するＰＤＵ（Power Drive Unit）２１８等が収容されている。動力発生モータ２１６及びＰＤＵ２１８は、図示しない配線を介してバッテリ２０９から電力を供給される。
【００４９】
車両前部には、ヘッドパイプ２０５を車両前方側から覆う板状のフロントカバー２２０と、ヘッドパイプ２０５及びセンターフレーム２０６の上部を車両後方側から覆う略箱状のインナーカバー２２１（カバー部材）とが設けられている。インナーカバー２２１は、ヘッドパイプ２０５の上部からセンターフレーム２０６の中間部までを覆う比較的大きなカバー部材であり、樹脂材料により一体に構成されている。また、インナーカバー２２１は足載せ空間Ｓの前方に位置し、正面視で乗員の脚部に重なっており、レッグシールドとしても機能している。さらに、フロントカバー２２０の前方には車両前方を照らすヘッドライト２４１がステーを介して取り付けられている。さらに、インナーカバー２２１の上部には音響操作部７０が設けられ、インナーカバー２２１の内側には音響機器８０が設けられている。
【００５０】
図８は、インナーカバー２２１をヘッドパイプ２０５の側から見た斜視図である。
インナーカバー２２１は、図８に示すように、車両に取り付けられた状態において乗員側に対向する平板部２２１ａと、平板部２２１ａの左右端にそれぞれ立設された側壁部２２１ｂと、ヘッドパイプ２０５の上部を覆う上面部２２１ｃと、上面部２２１ｃに対向する下面部２２１ｄとを有している。側壁部２２１ｂは、ヘッドパイプ２０５及びセンターフレーム２０６の側面を覆っている。また、上面部２２１ｃにはヘッドパイプ２０５が通る開口２２１ｅが形成され、下面部２２１ｄにはセンターフレーム２０６が通る開口２２１ｆが形成されている。
【００５１】
左右の側壁部２２１ｂの各々には、インナーカバー２２１をヘッドパイプ２０５に固定するボルト２２２が挿通される取付け部２２３が２箇所に形成されている。詳細には、インナーカバー２２１は、ヘッドパイプ２０５に設けられたステー（図示略）に形成されたねじ部（図示略）にボルト２２２が螺合されて取り付けられる。
取付け部２２３は左右の側壁部２２１ｂの車両前方側の前縁部２２１ｇの近傍において、側壁部２２１ｂの上部及び下部にそれぞれ形成され、計４箇所に設けられている。また、上部及び下部の取付け部２２３は、それぞれ対向する側壁部２２１ｂに形成された取付け部２２３と略同一の高さに形成されている。
前縁部２２１ｇは、ヘッドパイプ２０５の前方に設けられるフロントカバー２２０の外縁に合わさって取り付けられる合せ部である。
【００５２】
上記平板部２２１ａには、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられている。超磁歪アクチュエータ９０は、側壁部２２１ｂの上部の取付け部２２３よりわずかに下方において、取付け部２２３から所定の距離だけ離れた、平板部２２１ａの幅方向の中央部２２１ｈに取り付けられている。この所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付け部２２３から十分に離れたインナーカバー２２１における剛性が比較的低い位置に設けられるように設定される。
【００５３】
図９は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態をインナーカバー２２１の上方から見た図である。インナーカバー２２１は、その内側において中央部２２１ｈに、上記第１の形態で説明した固定部６０ｄを有している。
超磁歪アクチュエータ９０は、取付け部２２３から離れた位置において、取付け孔６０ｇに挿通された雄ねじ部９１ｃをナット２６７により締めこむことにより、インナーカバー２２１に直接固定され、簡単に取り付けることができる。超磁歪アクチュエータ９０が直接固定されているため、超磁歪アクチュエータ９０の振動をダイレクトにインナーカバー２２１に伝達できるため、効率良くインナーカバー２２１を振動させることができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０は平面部６０ｆを介してインナーカバー２２１に対し略直角に取り付けられているため、超磁歪アクチュエータ９０の軸方向の振動を効率良くインナーカバー２２１に伝達することができる。
【００５４】
インナーカバー２２１は略箱状に形成された比較的大型なカバー部材であり、インナーカバー２２１を振動させて音を出力させた場合に大きな音を出すことができ、音を出力させるために超磁歪アクチュエータ９０を取り付ける部材として好適である。取付け部２２３及び上記合せ部は、固定される部分であるため、比較的振動しにくい部分である。一方、平板部２２１ａは、固定された部分から離れて設けられた面積の大きな板部であり、剛性が比較的低く撓み易いため、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させやすい。このため、超磁歪アクチュエータ９０によってインナーカバー２２１を効果的に振動させることができる。また、中央部２２１ｈは平板部２２１ａ上において特に撓み易い位置であり、超磁歪アクチュエータ９０によって振動させやすいため、インナーカバー２２１を振動させて良好な音を出力できる。
【００５５】
超磁歪アクチュエータ９０は、インナーカバー２２１を振動させやすい位置に設けられているため、インナーカバー２２１から良好に音を出力できる。また、乗員の前方において乗員に対向して設けられたインナーカバー２２１から乗員側に向けて音を出力できるため、乗員が音楽等を聴取し易い。
超磁歪アクチュエータ９０は、インナーカバー２２１の内側に取り付けられており、車両の外側から見えない位置にある。これにより、車両の外観性に影響を与えることなく超磁歪アクチュエータ９０を配設できる。
【００５６】
鞍乗型電動車両２００は、エンジン音や排気音が発生しないため走行音や停車している際の音が小さく、鞍乗型電動車両２００の周辺において鞍乗型電動車両２００の存在が認識されにくい可能性がある。本第２の実施の形態では、インナーカバー２２１から音を出力できるため、従来のスピーカ等を設けることなく音を出力し、電動車両の存在を周囲に認識させることができる。
【００５７】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２実施の形態に限定されない。
上記第２の実施の形態では、インナーカバー２２１は樹脂材料により構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、インナーカバー２２１をアルミニウム等の金属により構成しても良い。
【００５８】
［第３の実施の形態］
以下、図１０、図１１を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、自動二輪車両３００の車両前部のタンクカバー３５０（カバー部材）に取り付けて音響装置３６８を構成している。
【００５９】
図１０は、本発明の第３の実施の形態の自動二輪車両３００の右側面図である。
前輪ＷＦ及び後輪ＷＲの間には、エンジン３０３が配置され、車体フレーム３０４に支持されている。
車体フレーム３０４は、フロントフォーク３０５を介して前輪ＷＦを支持するヘッドパイプ３２０、ヘッドパイプ３２０からエンジン３０３上方を後方へ向かって延在するメインパイプ３２１、エンジン３０３の後方に上下方向へ配設されるセンターパイプ３２２、ヘッドパイプ３２０からエンジン３０３前方を下方へ向かって延出するダウンパイプ３２３、エンジン３０３の下方に前後方向へ配設されるロアーパイプ３２４を備え、これらを連続させたループ状をなし、この内側にエンジン３０３を支持する。
【００６０】
フロントフォーク３０５の上部には前輪ＷＦを操行自在とするハンドル３０８が設けられている。メインパイプ３２１とセンターパイプ３２２の接続部近傍からはシートレール（図示略）が後方へ略水平に延在する。車体フレーム３０４の後端には、後輪ＷＲを揺動自在に支持するスイングアーム３１２が連結されている。
また、エンジン３０３の上方には、燃料タンク３３０（車載部品）がメインパイプ３２１に支持されて設けられている。
【００６１】
車両前部には、ヘッドパイプ３２０と、メインパイプ３２１及びダウンパイプ３２３の上部とを覆いエンジン３０３の上部まで延在するフロントカウル３０７が取り付けられている。フロントカウル３０７の前端にはヘッドライト３０７ａが設けられている。フロントカウル３０７は燃料タンク３３０の上方に位置する部分が分割して構成され、この部分には、燃料タンク３３０の上部を覆うタンクカバー３５０（カバー部材）が取り付けられている。フロントカウル３０７の上部においてハンドル３０８の近傍には音響操作部７０が設けられ、フロントカウル３０７の内側には音響機器８０が設けられている。乗員が跨るシート３１０は、フロントカウル３０７の後端の下部に連続するように配置されている。ダウンパイプ３２３の下部においてエンジン３０３の側方には、シート３１０に跨った乗員が足を置くステップ３１８が設けられている。
【００６２】
図１１は、タンクカバー３５０を燃料タンク３３０の側から見た平面図である。
タンクカバー３５０は、車両前後方向に延在する板状の部材であり、樹脂材料によって一体に形成されている。タンクカバー３５０は前部に幅広の幅広部３５０ａを有し、その後部のシート３１０の側に、先細りに形成された幅狭部３５０ｂを有している。タンクカバー３５０の前後方向の中間部には、燃料タンク３３０の給油口に臨む開閉口３５１が設けられ、この開閉口３５１は開閉自在である。また、図１０に示すように、側面視では、タンクカバー３５０は曲面形状に形成されている。
【００６３】
タンクカバー３５０は、車両の外側面とは反対側、すなわち、裏面側に、タンクカバー３５０を車両に取り付けるための複数の取付け部３５０ｃ、３５０ｄを有している。取付け部３５０ｃは、タンクカバー３５０の外縁部３５０ｅに沿って計１０箇所に間隔をあけて設けられている。取付け部３５０ｄは幅広部３５０ａの中央部３５０ｆに幅方向に並んで２箇所に設けられている。また、取付け部３５０ｃ、３５０ｄは、フロントカウル３０７若しくは車体フレーム３０４に取り付けられる。
【００６４】
本構成の超磁歪アクチュエータ９０は、タンクカバー３５０の裏面側において、幅広部３５０ａの２箇所に取り付けられている。
詳細には、超磁歪アクチュエータ９０は、外縁部３５０ｅと中央部３５０ｆとの間の中間部に設けられており、超磁歪アクチュエータ９０の周囲に位置する複数の取付け部３５０ｃ、３５０ｄから所定の間隔をあけた位置にある。この所定の間隔は、超磁歪アクチュエータ９０が、取付け部３５０ｃ、３５０ｄから十分に離れたタンクカバー３５０における剛性が比較的低い位置に設けられるように設定される。このため、超磁歪アクチュエータ９０によってタンクカバー３５０を効果的に振動させることができる。
また、超磁歪アクチュエータ９０は、車両の前後方向の中心線を基準に左右対称となる位置に設けられているため、タンクカバー３５０に複数の超磁歪アクチュエータ９０を設けた場合においても、バランス良くタンクカバー３５０を振動させることができ、良好な音を出力できる。また、タンクカバー３５０は、シート３１０に着座した乗員の前方の近傍に位置し、乗員の側を向いているため、タンクカバー３５０から出力された音が乗員の側に届き易く、乗員が音を聴取し易い。
【００６５】
［第４の実施の形態］
以下、図１２乃至図１５を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第４の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０を、スクータ型車両４００の車両前部のフロントカバー４２１（カバー部材）に取り付けて音響装置４６８を構成している。
【００６６】
図１２は、本発明の第４の実施の形態のスクータ型車両４００の左側面図である。
スクータ型車両４００の車体フレームＦは、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク４０２を操行自在に支持するヘッドパイプ４０４と、ヘッドパイプ４０４に連接されて下方に延びた後、後方に延在するメインフレーム４０５と、メインフレーム４０５に連結されるリアフレーム４０７とを備えている。メインフレーム４０５は、ヘッドパイプ４０４から下方に延びるダウンチューブ４０５ａと、ダウンチューブ４０５ａの下端で屈曲して車体後方へ延びるロアフレーム４０５ｂとを備えている。
【００６７】
フロントフォーク４０２の上部には、操行ハンドル４０３が固定されている。後輪ＷＲをその後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥは、メインフレーム４０５の後部で上下に揺動可能なように支持されている。また、ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、乗員用が着座するシート４０６が設けられている。さらに、車体フレームＦには、車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー４２０が取り付けられている。
【００６８】
ユニットスイングエンジンＵＥは、水冷式のエンジンＥと、エンジンＥの出力を伝達ベルト４１０及びプーリ（図示略）によって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを一体に備えて構成されている。ユニットスイングエンジンＵＥの左側面は、ケースカバー４３５によって覆われており、ケースカバー４３５を取り外すと伝達ベルト４１０及び上記プーリが露出する。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの後部と、リアフレーム４０７の後部との間には、リヤクッションユニット４１１が設けられている。
【００６９】
車体カバー４２０は、ヘッドパイプ４０４の前側においてスクータ型車両４００の前面を覆うフロントカバー４２１と、フロントカバー４２１の裏面側に連結され、ヘッドパイプ４０４及びダウンチューブ４０５ａを後側から覆うレッグシールド４２３と、シート４０６に着座した乗員が足を乗せるフロアステップ４２４と、フロアステップ４２４の下方を覆うアンダカバー４２５と、シート４０６の下方を覆うボディカバー４２６とを備えている。また、操行ハンドル４０３の上部には、ヘッドライト４２７を備えたアッパカバー４２８が取り付けられている。また、アッパカバー４２８の上部には音響操作部７０が設けられ、フロントカバー４２１の内側には音響機器８０が設けられている。
【００７０】
図１３は、フロントカバー４２１をヘッドパイプ４０４の側から見た斜視図である。
フロントカバー４２１は正面視では略二等辺三角形状に形成された板状のカバー部材であり、最も鋭角な下部４２１ａが車両の下方を向いて取り付けられる。下部４２１ａと反対側の上部４２１ｂの中央には、車両の外側に一段突出した凸部４２１ｃが形成されている。また、フロントカバー４２１は、樹脂材料によって一体に形成されている。
【００７１】
フロントカバー４２１におけるヘッドパイプ４０４側の面、すなわち、フロントカバー４２１の裏面側には、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられている。
【００７２】
また、上記フロントカバー４２１の裏面側には、複数の取付け部４２１ｄが形成され、取付け部４２１ｄには、フロントカバー４２１を車両に固定するボルト４２９が挿通される。さらに、上記フロントカバー４２１の裏面には、複数の爪部４２１ｅが形成され、複数の爪部４２１ｅによって、フロントカバー４２１をレッグシールド４２３と連結している。上記フロントカバー４２１の外縁部４２１ｆは、レッグシールド４２３との合わせ面と合わさる部分である。
【００７３】
爪部４２１ｅは、上部４２１ｂの左右端にそれぞれ１箇所と、下部４２１ａの端において２箇所に設けられている。また、取付け部４２１ｄは、フロントカバー４２１の幅方向の中央において、上部４２１ｂの爪部４２１ｅと超磁歪アクチュエータ９０との間の中間部の１箇所に設けられている。さらに、取付け部４２１ｄは、下部４２１ａの爪部４２１ｅと超磁歪アクチュエータ９０との間の中間部において幅方向に並んで２箇所に設けられている。このように、超磁歪アクチュエータ９０は、合わせ面と合わさる外縁部４２１ｆ、爪部４２１ｅ及び取付け部４２１ｄから離れた振動し易い位置に設けられているため、フロントカバー４２１を効果的に振動させて良好な音を出力することができる。また、車両の前面を向くフロントカバー４２１に超磁歪アクチュエータ９０を設けたため、車両の前方に向けて音を出力でき、特に前方にいる第３者等にスクータ型車両４００の存在を知らせることができる。
【００７４】
図１４は、超磁歪アクチュエータ９０の取付け状態を示す。
フロントカバー４２１の裏面にはボス４３６ａが形成され、ボス４３６ａには雌ねじ部４３６（ねじ部）が形成されている。この雌ねじ部４３６には、超磁歪アクチュエータ９０の雄ねじ部９１ｃが螺合し、これにより超磁歪アクチュエータ９０が直接フロントカバー４２１に取り付けられている。
このため、超磁歪アクチュエータ９０を簡単に取り付けできる。また、超磁歪アクチュエータ９０はフロントカバー４２１の取付け面に対し、振動の軸方向が垂直に取り付けられているため、フロントカバー４２１を効果的に振動させることができる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０は、フロントカバー４２１の外側から見えない位置に設けられるため、車両の外観性に影響を与えることなく配設できる。
フロントカバー４２１は、比較的大きな板状の樹脂部材であり、剛性が比較的低く撓み易いため、超磁歪アクチュエータ９０を取り付けて音を発生させるには好適の部材である。さらに、超磁歪アクチュエータ９０が中心部４２１ｇに取り付けられているため、効果的にフロントカバー４２１を振動させることができる。
【００７５】
なお、上記第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第４実施の形態に限定されない。
上記第４の実施の形態では、超磁歪アクチュエータ９０はフロントカバー４２１の内側に取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、アッパカバー４２８の内側に取り付けられても良い。
【００７６】
図１５は参考例である。
図１５はケースカバー４３５をユニットスイングエンジンＵＥの内側から見た斜視図である。ケースカバー４３５は、車両の側面側を向く平板部４３５ａと、平板部４３５ａの縁部に立設されてユニットスイングエンジンＵＥと合わさる壁部４３５ｂとを有している。ケースカバー４３５は、壁部４３５ｂに形成された孔部４３５ｃを通る複数のボルト（図示略）によってユニットスイングエンジンＵＥに固定される。ここで、ケースカバー４３５はアルミ合金により構成されている。
【００７７】
平板部４３５ａの中央部には、超磁歪アクチュエータ９０が取り付けられている。詳細には、図１４に示すように、ケースカバー４３５に、超磁歪アクチュエータ９０の雄ねじ部９１ｃが螺合する雌ねじ部４３６（ねじ部）が形成されている。
そして、超磁歪アクチュエータ９０は、雄ねじ部９１ｃが雌ねじ部４３６に螺合することで、直接ケースカバー４３５に取り付けられる。このため、超磁歪アクチュエータ９０を簡単に取り付けできる。また、超磁歪アクチュエータ９０はケースカバー４３５の取り付け面に対し、振動の軸方向が垂直に取り付けられているため、ケースカバー４３５を効果的に振動させることができる。さらに、超磁歪アクチュエータ９０はケースカバー４３５の内側の外側から見えない位置に設けられているため、車両の外観性に影響を与えることなく超磁歪アクチュエータ９０を配設できる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るスクータ型車両の左側面図である。
【図２】操向ハンドルを含む操舵部の斜視図である。
【図３】音響機器を含む周辺の構成の機能ブロック図である。
【図４】スクリーンの斜視図である。
【図５】スクリーンの断面図である。
【図６】超磁歪アクチュエータの取り付け状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の鞍乗型電動車両の左側面図である。
【図８】インナーカバーをヘッドパイプの側から見た斜視図である。
【図９】超磁歪アクチュエータの取り付け状態をインナーカバーの上方から見た図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態の自動二輪車両の右側面図である。
【図１１】タンクカバーを燃料タンクの側から見た平面図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態のスクータ型車両の左側面図である。
【図１３】フロントカバーをヘッドパイプの側から見た斜視図である。
【図１４】フロントカバーにおける超磁歪アクチュエータの取付け部を示す断面図である。
【図１５】ケースカバーをユニットスイングエンジンの内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７９】
１ スクータ型車両
２６ 操向ハンドル
２７ ヘッドパイプ
３１ 乗員用シート
３４ 車体カバー
６０ スクリーン（カバー部材）
６０ｃ 取付け部
６８ 音響装置
９０ 超磁歪アクチュエータ（振動子）
２２１ インナーカバー（カバー部材）
２２３ 取付け部
２６８ 音響装置
３５０ タンクカバー（カバー部材）
３５０ｃ、３５０ｄ 取付け部
３６８ 音響装置
４２１ フロントカバー（カバー部材）
４２１ｄ 取付け部
４３６ 雌ねじ部（ねじ部）
４６８ 音響装置
Ｆ 車体フレーム
Ｅ エンジン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム、エンジンまたは車載部品を覆うカバー部材を備えた車両の音響装置において、
前記カバー部材のうち乗員の前方に配置したカバー部材に、当該カバー部材の取付け部から離れた位置に振動子を直接固定し、前記カバー部材を振動させることにより前記カバー部材から音を発生させること、
を特徴とする車両における音響装置。
【請求項２】
前記カバー部材が防風機能を有するスクリーンまたはレッグシールドであること、
を特徴とする請求項１に記載の車両における音響装置。
【請求項３】
前記カバー部材が樹脂製の外装部品であること、
を特徴とする請求項１または２記載の車両における音響装置。
【請求項４】
前記振動子が前記取付け部から所定の間隔だけ離れた位置に配置されたこと、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項５】
前記カバー部材が板状であり、
前記振動子が板状カバー部材に垂直に取り付けられること、
を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項６】
前記カバー部材が当該カバー部材の取付け部から離れた位置にねじ部を備え、
前記振動子が前記ねじ部に螺合されること、
を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項７】
前記振動子が超磁歪アクチュエータであること、
を特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項８】
前記振動子が前記車両の走行ハンドル近傍のカバー部材に、当該カバー部材の取付け部から離れて視界の妨げとならない位置に取り付けられること、
を特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項１】
車体フレーム、エンジンまたは車載部品を覆うカバー部材を備えた車両の音響装置において、
前記カバー部材のうち乗員の前方に配置したカバー部材に、当該カバー部材の取付け部から離れた位置に振動子を直接固定し、前記カバー部材を振動させることにより前記カバー部材から音を発生させること、
を特徴とする車両における音響装置。
【請求項２】
前記カバー部材が防風機能を有するスクリーンまたはレッグシールドであること、
を特徴とする請求項１に記載の車両における音響装置。
【請求項３】
前記カバー部材が樹脂製の外装部品であること、
を特徴とする請求項１または２記載の車両における音響装置。
【請求項４】
前記振動子が前記取付け部から所定の間隔だけ離れた位置に配置されたこと、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項５】
前記カバー部材が板状であり、
前記振動子が板状カバー部材に垂直に取り付けられること、
を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項６】
前記カバー部材が当該カバー部材の取付け部から離れた位置にねじ部を備え、
前記振動子が前記ねじ部に螺合されること、
を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項７】
前記振動子が超磁歪アクチュエータであること、
を特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両における音響装置。
【請求項８】
前記振動子が前記車両の走行ハンドル近傍のカバー部材に、当該カバー部材の取付け部から離れて視界の妨げとならない位置に取り付けられること、
を特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両における音響装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−１２６００７（Ｐ２０１０−１２６００７Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０３２４９（Ｐ２００８−３０３２４９）
【出願日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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