車両のサイドドア構造

【課題】サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保する。
【解決手段】車両前方からの衝撃を受けたサイドドア１の後端が衝突するピラー前側面４ａの中間部４１２よりも車両外方に位置するピラー前側面４ａの外側部４１３を車両外方へ向いて傾斜する面取り形状として、上記外側部４１３を、衝撃により後方へ変位したサイドドア１後端の開放軌跡外に位置させるようにする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のサイドドア構造に関し、特に、サイドドアの開放性能を確保するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４にはバン型車両のボデーの概略側面を示す。図４において、サイドドア１は前縁の上下位置に設けたヒンジ部材１３に支持されてドア後縁を車両内外方向へ回動開閉できるようになっている。サイドドア１の後端部内にはラッチ機構３が内設され、一方、これに対向するピラー４の前縁にはストライカ５が突設されて、ドア閉鎖時にはラッチ機構３がストライカ５と係合することによりサイドドア１の閉鎖状態が保持されるようになっている。サイドドア１内には上下の中間位置に前後方向へ横断してインパクトビーム２が設けられて、車両側方から衝撃が加わった場合に、サイドドア１が車両内方に向けて変形するのを防止している。
【０００３】
これをさらに詳細に説明すると、図５に示すように、サイドドア１はアウタパネル１１とインナパネル１２によって中空構造となっており、ドア１内にはインパクトビーム２が車両前後方向へ配設されている。ピラー４は、サイドドア１の後端面１ａと内側面１ｂに沿って屈曲成形されたアウタパネル４１と、これの前縁に接合されたインナパネル４２とで上下方向へ延びる中空構造となっており、ピラー４の空間内にはアウタパネル４１に沿ってリーンホースメント（Ｒ／Ｆ）パネル４３が配設されて、その前縁がアウタパネル４１とインナパネル４２の前縁間に接合されている。ここで、ピラー４の前側面４ａは内側部４１１、中間部４１２および外側部４１３が、サイドドア１の後端面１ａに対して略平行な連続する平面状になっている。
【０００４】
なお、特許文献１には、ピラーの前側面に対向するサイドドアの後端面を車体内側に向けることによってサイドドアの開放性能を確保するようにした構造が示されている。
【特許文献１】特開２００１−３１０６２９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構造において、車両前方からの衝撃を受けてサイドドア１が後方のピラー４に向けて変位しこれに衝突すると、図６に示すように、インパクトビーム２で押されたピラー前側面４ａの中間部４１２が凹状に変形し、ピラー前側面４ａの外側部４１３が相対的に大きく前方へ進出する。このため、図６の矢印方向へサイドドア１を開放しようとすると、上記外側部４１３がドア後端面１ａの開放軌跡内に位置してサイドドア１の円滑な開放が妨げられるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保できる車両のサイドドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、車両前方からの衝撃を受けたサイドドア（１）の後端が衝突するピラー前側面（４ａ）の一の部分(４１２)よりも車両外方に位置するピラー前側面（４ａ）の他の部分（４１３）を車両外方へ向いて傾斜する面取り形状として、上記他の部分（４１３）を、衝撃により後方へ変位したサイドドア（１）後端の開放軌跡の外に位置させるようにした。
【０００８】
本発明において、車両前方からの衝撃を受けてサイドドアが後方のピラーへ向けて変位し、ピラー前側面の一の部分に衝突すると、当該一の部分は凹状に変形するが、これよりも車両外方に位置するピラー前側面の他の部分は面取り形状となっているため、変形後も変位したサイドドア後端の開放軌跡外に位置させられる。これにより、サイドドアの円滑な開放が保証される。
【０００９】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明の車両のサイドドア構造によれば、サイドドアに車両前方からの衝撃が加わった場合にも円滑なサイドドアの開放性能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１には閉鎖状態における車両サイドドア１の後端部の断面図を示し、従来例を示す図５に対応するものである。図１において、サイドドア１はアウタパネル１１とインナパネル１２によって中空構造となっており、ドア１内にはインパクトビーム２が車両前後方向へ配設されている。ピラー４は、サイドドア１の後端面１ａと内側面１ｂに沿って屈曲成形されたアウタパネル４１と、これの前縁に接合されたインナパネル４２とで上下方向へ延びる中空構造となっており、ピラー４の空間内にはアウタパネル４１に沿ってリーンホースメント（Ｒ／Ｆ）パネル４３が配設されて、その前縁がアウタパネル４１とインナパネル４２の前縁間に接合されている。Ｒ／Ｆパネル４３の内側面にはアウタパネル４４１とインナパネル４４２を衝合して閉断面構造としたバルクヘッド４４が接合されている。
【００１２】
ここで、ピラー前側面４ａの中間部４１２よりも車両外側に位置する外側部４１３において、アウタパネル４１、Ｒ／Ｆパネル４３、およびバルクヘッド４４のアウタパネル４４１は、図２に示すように車両外側へ向く傾斜面を形成するように屈曲させられて、面取り形状となっている。
【００１３】
このようなサイドドア構造において、車両前方からの衝撃を受けて図３に示すようにインパクトビーム２を内設したサイドドア１が後方のピラー４へ向けて変位し、これに衝突すると、インパクトビーム２で押されたピラー前側面４ａの中間部４１２は凹状に変形するが、面取り形状となったピラー前側面４ａの外側部４１３は上記中間部４１２よりも前方へ大きく進出することはない。したがって、上記外側部４１３はドア後端面１ａの開放軌跡外に位置させられて、サイドドア１の円滑な開放が保証される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す、閉鎖状態のサイドドアの後端部付近の水平断面図である。
【図２】ピラー前側部を車両外方から見た斜視図である。
【図３】衝撃で変位したサイドドアの後端部付近の水平断面図である。
【図４】従来例を示すバン型車両のボデーの概略側面図である。
【図５】閉鎖状態のサイドドアの後端部付近の水平断面図で、図４のV−V線に沿った断面図である。
【図６】衝撃で変位したサイドドアの後端部付近の水平断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１...サイドドア、２...インパクトビーム、４...ピラー、４ａ...ピラー前側面、４１２...中間部、４１３...外側部。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方からの衝撃を受けたサイドドアの後端が衝突するピラー前側面の一の部分よりも車両外方に位置する前記ピラー前側面の他の部分を車両外方へ向いて傾斜する面取り形状として、前記他の部分を、衝撃により後方へ変位した前記サイドドア後端の開放軌跡の外に位置させるようにしたことを特徴とする車両のサイドドア構造。

【図１】