車両のセキュリティシステム
【課題】車両のセキュリティシステムにおいて、バッテリー上がりとなるのを低減すること。
【解決手段】セキュリティシステム１におけるセキュリティ装置５０は、自装置の待機時に作動し、自車両の異常発生を検出する検出部５１と、その検出部５１が異常発生を検出した場合に、自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する駆動回路５２とを備える。そして、メインバッテリー４０は駆動回路５２に電力を供給する一方で、サブバッテリー３０は待機時に検出部５１に電力を供給する。これによれば、待機時にはサブバッテリー３０が検出部５１に電力を供給しており、メインバッテリー４０は駆動回路５２に電力を供給するだけなので、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【解決手段】セキュリティシステム１におけるセキュリティ装置５０は、自装置の待機時に作動し、自車両の異常発生を検出する検出部５１と、その検出部５１が異常発生を検出した場合に、自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する駆動回路５２とを備える。そして、メインバッテリー４０は駆動回路５２に電力を供給する一方で、サブバッテリー３０は待機時に検出部５１に電力を供給する。これによれば、待機時にはサブバッテリー３０が検出部５１に電力を供給しており、メインバッテリー４０は駆動回路５２に電力を供給するだけなので、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセキュリティシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車時等における自車両のセキュリティを向上するために、車両のセキュリティシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この種のセキュリティシステムでは、駐車時などの待機時に、自車両周辺の不審者を検出したり、自車両への衝撃を検出したりするなど自車両の異常発生を検出する。そして、異常発生を検出した場合には、例えば異常発生したことを知らせるために、周囲にアラーム音を発したり、警備会社や車両の所有者に通報したりするなど、自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する。また、これら異常発生を検出する検出部と防止処理を実行する実行部とに給電するバッテリーが設けられる。
【０００３】
このように、上記セキュリティシステムでは、駐車時などの待機時においても検出部を作動させなければいけないので、待機時においても給電し続ける必要がある。そこで、特許文献１の発明では、待機時においても給電する電力を容易に確保できるようにするために、上記バッテリーの他に太陽電池を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２７８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記バッテリーは、通常、セキュリティシステム以外の他の電気系統の給電にも用いられる。したがって、そのバッテリーは、駆動系等の他の電気系統にも影響を及ぼすので、バッテリー上がりとなるのは車両の走行が不能となりかねないので好ましくない。この点、特許文献１の発明では、バッテリーの他に太陽電池を設けているのでバッテリー上がりとなるのを低減できるとも考えられる。しかしながら、特許文献１には、バッテリーと太陽電池とがどのように関連してセキュリティシステムに用いられるかは記載されていない。したがって、例えば、バッテリーをメインに用い、そのバッテリーがバッテリー上がりとなった場合に太陽電池を用いるとしていた場合には、バッテリー上がりとなる可能性は依然として多く残されていることになる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、車両のセキュリティシステムにおいて、バッテリー上がりとなるのを防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両のセキュリティシステムは、自装置の待機時に作動し、自車両の異常発生を検出する検出部と、
その検出部が異常発生を検出した場合に、前記自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する実行部と、を備えるセキュリティ装置と、
前記実行部に給電するメインバッテリーと、
前記待機時に前記検出部に給電する前記メインバッテリーとは異なる検出部用給電手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、待機時には検出部用給電手段が検出部に給電しており、メインバッテリー（背景技術におけるバッテリーに相当）は実行部に電力を供給するだけなので、メインバッテリーがバッテリー上がりとなるのを防止できる。また、待機時は、例えば駐車時間の長さ等によって、その長さがその都度変化するという不確定な要素がある。そして、その待機時にメインバッテリーの電力を使用すると、待機時が長くなった場合には、メインバッテリーがバッテリー上がりとなる可能性が高くなる。この点、本発明によれば、待機時には検出部用給電手段で給電しているので、仮に待機時が長くなったとしても、メインバッテリーがバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【０００９】
また、前記検出部用給電手段は、予め充電可能なサブバッテリーとすることができる。このように、サブバッテリーを用いることにより、そのサブバッテリーに予め充電しておくことができるので、待機時においても検出部に給電することができる。
【００１０】
また、前記検出部用給電手段は、太陽光で発電するソーラパネルを含み、そのソーラパネルから前記検出部に給電するものとすることができる。このように、ソーラパネルを用いることにより、待機時においても太陽光から発電することができ、その発電された電力を検出部に給電することができる。
【００１１】
また、検出部用給電手段として、サブバッテリーとソーラパネルとを組み合わせて構成してもよい。すなわち、前記検出部用給電手段は、予め充電可能なサブバッテリーと太陽光で発電するソーラパネルとを含み、そのソーラパネルで発電された電力が前記サブバッテリーに充電されるものとすることができる。これによれば、サブバッテリーにはソーラパネルで発電された電力が充電されるので、サブバッテリーを繰り返し使用することができる。また、ソーラパネルで発電された電力はサブバッテリーに充電されるので、検出部に給電する際に太陽が出ていなくても、検出部への給電をし続けることができる。
【００１２】
また、本発明の車両のセキュリティシステムは、前記検出部用給電手段からの給電量が十分か否かを判断する給電量判断手段と、
その給電量判断手段によって、前記検出部用給電手段からの給電量が不十分と判断された場合に、前記メインバッテリーから前記検出部に給電されるように給電経路を切り替える給電経路切換手段と、をさらに備える。
【００１３】
これによれば、検出部用給電手段からの給電量が不十分である場合には、給電経路切換手段によって、メインバッテリーから検出部に給電されるように給電経路が切り替えられるので、検出部への給電が停止することによる検出部の作動が停止してしまうのを防止できる。その結果、車両のセキュリティが低下してしまうのを防止できる。
【００１４】
また、本発明の車両のセキュリティシステムにおいて、前記メインバッテリーの充電量が十分か否かを判断する充電量判断手段を備え、
前記給電経路切換手段は、前記充電量判断手段によって、前記メインバッテリーの充電量が不十分であると判断された場合には、前記給電経路の切り替えをしないとすることができる。
【００１５】
これによれば、メインバッテリーの充電量が不十分である場合には、給電経路の切り替えはなされないので、メインバッテリーがバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第一実施形態におけるセキュリティシステム１全体の概略構成を示したブロック図である。
【図２】変形例１におけるセキュリティシステム２全体の概略構成を示したブロック図である。
【図３】変形例１におけるセキュリティシステム３全体の概略構成を示したブロック図である。
【図４】第二実施形態におけるセキュリティシステム４全体の概略構成を示したブロック図である。
【図５】図４の給電選択装置７０の構成を示したブロック図である。
【図６】給電選択装置７０のＣＰＵ７１が実行する給電経路選択処理を示したフローチャートである。
【図７】変形例２におけるセキュリティシステム５全体の概略構成を示したブロック図である。
【図８】変形例２におけるセキュリティシステム６全体の概略構成を示したブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第一実施形態）
以下、本発明の車両のセキュリティシステムの第一実施形態を説明する。先ず、図１を参照しながら、セキュリティシステムの構成を説明する。図１は、本実施形態のセキュリティシステム１全体の概略構成を示したブロック図である。このセキュリティシステム１は、自車両に設けられ、図１に示すように、ソーラパネル１０、充電装置２０、サブバッテリー３０、メインバッテリー４０、セキュリティ装置５０、通信装置６１及び警報機６２を備えている。
【００１８】
ソーラパネル１０は、太陽光を受信できる位置に設けられ、太陽光で発電するものである。そのソーラパネル１０で発電された電力は、充電装置２０を介して、サブバッテリー３０に充電される。そのサブバッテリー３０は、後述するセキュリティ装置５０の検出部５１に接続される。なお、ソーラパネル１０、充電装置２０及びサブバッテリー３０が本発明の「検出部用給電手段」に相当する。一方、メインバッテリー４０は、自車両の駆動系等の電気系統に電力を供給するバッテリーであり、エンジンで発生する運動エネルギーで発電するオルタネーター（図示外）で発電された電力が充電される。そのメインバッテリー４０は、後述するセキュリティ装置５０の駆動回路５２に接続される。
【００１９】
セキュリティ装置５０は、セキュリティ装置５０の待機時に自車両の異常発生を検出する検出部５１と、その検出部５１が異常発生を検出した場合に、自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する駆動回路５２とを備える。その検出部５１は、さらに、センサ５１１と検出回路５１２とを備える。そのセンサ５１１は、自車両の異常発生を検出するセンサであり、例えば、自車両への侵入を検出するセンサ、自車両のフロントガラス等の各ガラスの割れを検出するセンサ、自車両が傾けられたことを検出するセンサ、自車両への接近者を検出するクリアランスソナー、自車両の周辺の不審者を検出するための自車両の周辺を撮像するカメラ等が用いられる。また、検出回路５１２は、センサ５１１が検出する物理量（例えば、自車両の衝撃音や、自車両の周辺画像等）を取得して、その物理量に基づいて自車両の異常発生を検出する回路である。そして、検出回路５１２は、自車両の異常発生を検出した場合には、そのことを示す異常発生信号を駆動回路５２に出力する。
【００２０】
駆動回路５２は、本発明の「実行部」として機能し、検出回路５１２から異常発生信号を受信した場合に、自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する。防止処置として具体的には、通信装置６１を駆動して、自車両の所有者の携帯電話等に異常発生したことを通報したり、警報機６２を駆動して、アラーム音を発して周辺の人に自車両に注意を向けさせたりする。
【００２１】
次に、このセキュリティシステム１の動作を説明する。セキュリティシステム１は、駐車時など所有者が自車両から離れているときには待機時となる。この待機時では、サブバッテリー３０から検出部５１に給電されて、検出部５１が作動する。すなわち、センサ５１１は、サブバッテリー３０からの電力によって、衝撃音や周辺画像等の物理量を継続して検出する。そして、検出回路５１２は、サブバッテリー３０からの電力によって、センサ５１１で検出された物理量を受信して、その物理量に基づいて自車両の異常発生の有無を継続して判定する。この際、駆動回路５２は作動しないので、メインバッテリー４０の蓄電量は、ほとんど減少しないことになる。
【００２２】
そして、検出回路５１２が異常発生を検出した場合には、検出回路５１２は、異常発生信号を駆動回路５２に出力する。駆動回路５２は、その異常発生信号を受信すると、メインバッテリー４０からの電力によって、防止処置として、通信装置６１や警報機６２を駆動する。
【００２３】
このように、メインバッテリー４０は駆動回路５２に給電するだけなので、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとなるのを防止できる。また、待機時にはサブバッテリー３０を使用しているので、仮に待機時が長くなったとしても、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【００２４】
また、サブバッテリー３０にはソーラパネル１０で発電された電力が蓄電されるので、サブバッテリー３０を繰り返し使用することができ、駐車時のようなエンジンが始動していないときにも容易に電力を確保できる。また、ソーラパネル１０で発電された電力はサブバッテリー３０に充電されるので、検出部５１に給電する際に太陽が出ていなくても、検出部５１への給電をし続けることができる。
【００２５】
（変形例１）
上記第一実施形態では、待機時に検出部５１に給電する検出部用給電手段として、ソーラパネル１０、充電装置２０及びサブバッテリー３０で構成していたが、メインバッテリー４０と異なる給電手段であれば、どのように検出部用給電手段を構成してもよい。例えば、自車両に風力発電機を設けて、その風力発電機で発電された電力を検出部５１に給電するようにしてもよい。これによれば、駐車時のようなエンジンが始動していないときにも容易に電力を確保できる。
【００２６】
また例えば、図２のセキュリティシステム２のように、サブバッテリー３０に充電される電力は、ソーラパネル１０で発電された電力に限られない。この場合、サブバッテリー３０に充電される電力は、例えば、メインバッテリー４０と同様に、オルタネーター（図示外）で発電された電力とすることができる。なお、この場合、サブバッテリー３０が本発明の「検出部用給電手段」として機能する。また、図３のセキュリティシステム３のように、ソーラパネル１０で発電された電力を、給電装置２５を介して直接検出部５１に給電してもよい。なお、この場合、ソーラパネル１０及び給電装置２５が本発明の「検出部用給電手段」として機能する。いずれの場合も、待機時にはメインバッテリー４０の充電量はほとんど減少しないので、メインバッテリー４０のバッテリー上がりを防止できる。
【００２７】
（第二実施形態）
次に、本発明の車両のセキュリティシステムの第二実施形態を説明する。この第二実施形態では、第一実施形態のセキュリティシステム１を一部変更したものであり、サブバッテリー３０の充電量が不十分の場合には、メインバッテリー４０から検出部５１に給電されるようにして、自車両のセキュリティが低下するのを防止したものである。以下、第二実施形態について、第一実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２８】
図４は、本実施形態のセキュリティシステム４の概略構成を示したブロック図である。なあ、同図において、第一実施形態と同じ構成には同じ符号を付している。図４に示すように、セキュリティシステム４は、第一実施形態のセキュリティシステム１（図１参照）に対して、給電選択装置７０が追加されており、その他の構成は第一実施形態と同じである。
【００２９】
給電選択装置７０は、サブバッテリー３０から検出部５１への給電経路（ルート１）上に設けられる。また、メインバッテリー４０から給電選択装置７０へ給電経路（ルート２）が引かれている。ここで、図５は、給電選択装置７０の構成を示したブロック図である。図５に示すように、給電選択装置７０は、ＣＰＵ７１と切替部７２とを有している。ＣＰＵ７１は、検出部５１への給電経路を、サブバッテリー３０からの給電経路（ルート１）かメインバッテリー４０からの給電経路（ルート２）か、又は給電を停止するかを選択する給電経路選択処理を実行するものである。なお、この給電経路選択処理は、本実施形態の特徴部分であるので、後にフローチャートで詳細に説明する。
【００３０】
また、切替部７２は、ＣＰＵ７１から送信される経路切換信号（ＳＥＬ信号）を受信して、そのＳＥＬ信号に応じて検出部５１への給電経路を切り替えるものである。詳細には、切替部７２の内部には、検出部５１側の接点７２１と給電側の接点７２２〜７２３を有しており、検出部５１側の接点７２１と給電側のいずれかの接点７２２〜７２３とが導通することによって、給電経路を切り替える。具体的には、ＳＥＬ＝０の信号を受信すると、検出部５１側の接点７２１と給電側の接点７２２とを導通させ、サブバッテリー３０からの給電経路（ルート１）に切り替える。また、ＳＥＬ＝１の信号を受信すると、検出部５１側の接点７２１と給電側の接点７２３とを導通させ、メインバッテリー４０からの給電経路（ルート２）に切り替える。また、ＳＥＬ＝２の信号を受信すると、検出部５１側の接点７２１と給電側の接点７２４とを導通させ、サブバッテリー３０からの給電経路（ルート１）とメインバッテリー４０からの給電経路（ルート２）のどちらにも切り替えないで、検出部５１への給電を停止させる。
【００３１】
ただし、切替部７２は、初期設定として、サブバッテリー３０から検出部５１への給電経路（ルート１）が選択されており、検出部５１への給電は、サブバッテリー３０から優先的にするようになっている。
【００３２】
次に、このセキュリティシステム４の動作を説明する。待機時では、初期設定として、給電選択装置７０の切替部７２において、サブバッテリー３０から検出部５１への給電経路（ルート１）が選択されており、サブバッテリー３０から検出部５１に給電されて、検出部５１が作動する。この際、給電選択装置７０のＣＰＵ７１は、上記給電経路選択処理を実行することによって、検出部５１への給電経路を適宜変更している。以下、この給電経路選択処理について、図６のフローチャートを参照しながら説明する。
【００３３】
先ず、ステップＳ１１では、サブバッテリー３０の充電電圧とメインバッテリー４０の充電電圧を取得する。
【００３４】
続くステップＳ１２では、ステップＳ１１で取得したサブバッテリー３０の充電電圧に基づいて、サブバッテリー３０から検出部５１への給電量が十分か否かを判断する。具体的には、サブバッテリー３０の充電電圧が、検出部５１が作動できる必要最低限の電圧である所定の充電可能電圧より大きいか否かを判断する。ここで、サブバッテリー３０の充電電圧が所定の充電可能電圧よりも大きい場合には（Ｓ１２：ＹＥＳ）、サブバッテリー３０から検出部５１への給電量が十分であるとして、ステップＳ１３において、ＳＥＬ＝０のＳＥＬ信号を切替部７２に送信する。その結果、切替部７２において、サブバッテリー３０から検出部５１への給電経路（ルート１）が選択され、サブバッテリー３０から検出部５１への給電が維持される。
【００３５】
一方、ステップＳ１２において、サブバッテリー３０の充電電圧が所定の充電可能電圧よりも小さい場合には（Ｓ１２：ＮＯ）、サブバッテリー３０から検出部５１への給電量が不十分であるとして、処理をステップＳ１４に移行させる。
【００３６】
そして、ステップＳ１４では、ステップＳ１１で取得したメインバッテリー４０の充電電圧に基づいて、メインバッテリー４０の充電量が十分か否かを判断する。具体的には、メインバッテリー４０から検出部５１に給電すると仮定したときに、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとならないか否かの観点で判断する。すなわち、ステップＳ１４では、メインバッテリー４０の充電電圧が、バッテリー上がりとならない必要最低限の電圧である所定の充電可能電圧より大きいか否かを判断する。ここで、メインバッテリー４０の充電電圧が所定の充電可能電圧よりも大きい場合には（Ｓ１４：ＹＥＳ）、ステップＳ１５において、メインバッテリー４０の充電量が十分であるとして、ＳＥＬ＝１のＳＥＬ信号を切替部７２に送信する。その結果、切替部７２において、メインバッテリー４０から検出部５１への給電経路（ルート２）が選択され、メインバッテリー４０から検出部５１への給電に切り替えられる。これにより、サブバッテリー３０の充電量が少なくても、検出部５１への給電が停止してしまうのを防止できる。その結果、車両のセキュリティが低下してしまうのを防止できる。
【００３７】
一方、ステップＳ１４において、メインバッテリー４０の充電電圧が所定の充電可能電圧よりも小さい場合には（Ｓ１４：ＮＯ）、メインバッテリー４０の充電量が不十分であるとして、ステップＳ１６において、ＳＥＬ＝２のＳＥＬ信号を切替部７２に送信する。その結果、切替部７２において、検出部５１への給電が停止される。したがって、サブバッテリー３０及びメインバッテリー４０がバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【００３８】
そして、ステップＳ１３、Ｓ１５、Ｓ１６で給電経路を切り替えた後、ステップＳ１１の処理に戻って、上記の処理を繰り返し実行する。これにより、例えば、待機時の間に、サブバッテリー３０の充電量が少なくなってきた場合には、メインバッテリー４０からの給電に切り替えられる。また、メインバッテリー４０からの給電に切り替え後、メインバッテリー４０の充電量も少なくなってきた場合には、検出部５１への給電が停止される。また、メインバッテリー４０からの給電に切り替え後、ソーラパネル１０からの充電でサブバッテリー３０の充電量が十分になった場合には、再び、サブバッテリー３０からの給電に切り替えられる。
【００３９】
なお、上記第二実施形態において、ステップＳ１１及びステップＳ１２を実行するＣＰＵ７１が本発明の「給電量判断手段」に相当する。また、ステップＳ１１及びステップＳ１４を実行するＣＰＵ７１が本発明の「充電量判断手段」に相当する。また、ステップＳ１３、Ｓ１５、Ｓ１６を実行するＣＰＵ７１及び切替部７２が本発明の「給電経路切換手段」に相当する。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態では、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとならない範囲で、メインバッテリー４０からも検出部５１に給電させることができる。これにより、サブバッテリー３０の充電量が少なくても、検出部５１への給電が停止してしまうのを防止できる。
【００４１】
（変形例２）
上記第二実施形態では、待機時に検出部５１に給電する検出部用給電手段として、ソーラパネル１０、充電装置２０及びサブバッテリー３０で構成していたが、上記変形例１と同じように、サブバッテリー３０で検出部用給電手段を構成し（図７参照）、又はソーラパネル１０及び給電装置２５で検出部用給電手段を構成してもよい（図８参照）。
【符号の説明】
【００４２】
１〜６ セキュリティシステム
１０ ソーラパネル
２０ 充電装置
３０ サブバッテリー
４０ メインバッテリー
５０ セキュリティ装置
５１ 検出部
５１１ センサ
５１２ 検出回路
５２ 駆動回路
６１ 通信装置
６２ 警報機
７０ 給電選択装置
７１ ＣＰＵ
７２ 切替部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセキュリティシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車時等における自車両のセキュリティを向上するために、車両のセキュリティシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この種のセキュリティシステムでは、駐車時などの待機時に、自車両周辺の不審者を検出したり、自車両への衝撃を検出したりするなど自車両の異常発生を検出する。そして、異常発生を検出した場合には、例えば異常発生したことを知らせるために、周囲にアラーム音を発したり、警備会社や車両の所有者に通報したりするなど、自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する。また、これら異常発生を検出する検出部と防止処理を実行する実行部とに給電するバッテリーが設けられる。
【０００３】
このように、上記セキュリティシステムでは、駐車時などの待機時においても検出部を作動させなければいけないので、待機時においても給電し続ける必要がある。そこで、特許文献１の発明では、待機時においても給電する電力を容易に確保できるようにするために、上記バッテリーの他に太陽電池を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２７８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記バッテリーは、通常、セキュリティシステム以外の他の電気系統の給電にも用いられる。したがって、そのバッテリーは、駆動系等の他の電気系統にも影響を及ぼすので、バッテリー上がりとなるのは車両の走行が不能となりかねないので好ましくない。この点、特許文献１の発明では、バッテリーの他に太陽電池を設けているのでバッテリー上がりとなるのを低減できるとも考えられる。しかしながら、特許文献１には、バッテリーと太陽電池とがどのように関連してセキュリティシステムに用いられるかは記載されていない。したがって、例えば、バッテリーをメインに用い、そのバッテリーがバッテリー上がりとなった場合に太陽電池を用いるとしていた場合には、バッテリー上がりとなる可能性は依然として多く残されていることになる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、車両のセキュリティシステムにおいて、バッテリー上がりとなるのを防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両のセキュリティシステムは、自装置の待機時に作動し、自車両の異常発生を検出する検出部と、
その検出部が異常発生を検出した場合に、前記自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する実行部と、を備えるセキュリティ装置と、
前記実行部に給電するメインバッテリーと、
前記待機時に前記検出部に給電する前記メインバッテリーとは異なる検出部用給電手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、待機時には検出部用給電手段が検出部に給電しており、メインバッテリー（背景技術におけるバッテリーに相当）は実行部に電力を供給するだけなので、メインバッテリーがバッテリー上がりとなるのを防止できる。また、待機時は、例えば駐車時間の長さ等によって、その長さがその都度変化するという不確定な要素がある。そして、その待機時にメインバッテリーの電力を使用すると、待機時が長くなった場合には、メインバッテリーがバッテリー上がりとなる可能性が高くなる。この点、本発明によれば、待機時には検出部用給電手段で給電しているので、仮に待機時が長くなったとしても、メインバッテリーがバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【０００９】
また、前記検出部用給電手段は、予め充電可能なサブバッテリーとすることができる。このように、サブバッテリーを用いることにより、そのサブバッテリーに予め充電しておくことができるので、待機時においても検出部に給電することができる。
【００１０】
また、前記検出部用給電手段は、太陽光で発電するソーラパネルを含み、そのソーラパネルから前記検出部に給電するものとすることができる。このように、ソーラパネルを用いることにより、待機時においても太陽光から発電することができ、その発電された電力を検出部に給電することができる。
【００１１】
また、検出部用給電手段として、サブバッテリーとソーラパネルとを組み合わせて構成してもよい。すなわち、前記検出部用給電手段は、予め充電可能なサブバッテリーと太陽光で発電するソーラパネルとを含み、そのソーラパネルで発電された電力が前記サブバッテリーに充電されるものとすることができる。これによれば、サブバッテリーにはソーラパネルで発電された電力が充電されるので、サブバッテリーを繰り返し使用することができる。また、ソーラパネルで発電された電力はサブバッテリーに充電されるので、検出部に給電する際に太陽が出ていなくても、検出部への給電をし続けることができる。
【００１２】
また、本発明の車両のセキュリティシステムは、前記検出部用給電手段からの給電量が十分か否かを判断する給電量判断手段と、
その給電量判断手段によって、前記検出部用給電手段からの給電量が不十分と判断された場合に、前記メインバッテリーから前記検出部に給電されるように給電経路を切り替える給電経路切換手段と、をさらに備える。
【００１３】
これによれば、検出部用給電手段からの給電量が不十分である場合には、給電経路切換手段によって、メインバッテリーから検出部に給電されるように給電経路が切り替えられるので、検出部への給電が停止することによる検出部の作動が停止してしまうのを防止できる。その結果、車両のセキュリティが低下してしまうのを防止できる。
【００１４】
また、本発明の車両のセキュリティシステムにおいて、前記メインバッテリーの充電量が十分か否かを判断する充電量判断手段を備え、
前記給電経路切換手段は、前記充電量判断手段によって、前記メインバッテリーの充電量が不十分であると判断された場合には、前記給電経路の切り替えをしないとすることができる。
【００１５】
これによれば、メインバッテリーの充電量が不十分である場合には、給電経路の切り替えはなされないので、メインバッテリーがバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第一実施形態におけるセキュリティシステム１全体の概略構成を示したブロック図である。
【図２】変形例１におけるセキュリティシステム２全体の概略構成を示したブロック図である。
【図３】変形例１におけるセキュリティシステム３全体の概略構成を示したブロック図である。
【図４】第二実施形態におけるセキュリティシステム４全体の概略構成を示したブロック図である。
【図５】図４の給電選択装置７０の構成を示したブロック図である。
【図６】給電選択装置７０のＣＰＵ７１が実行する給電経路選択処理を示したフローチャートである。
【図７】変形例２におけるセキュリティシステム５全体の概略構成を示したブロック図である。
【図８】変形例２におけるセキュリティシステム６全体の概略構成を示したブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第一実施形態）
以下、本発明の車両のセキュリティシステムの第一実施形態を説明する。先ず、図１を参照しながら、セキュリティシステムの構成を説明する。図１は、本実施形態のセキュリティシステム１全体の概略構成を示したブロック図である。このセキュリティシステム１は、自車両に設けられ、図１に示すように、ソーラパネル１０、充電装置２０、サブバッテリー３０、メインバッテリー４０、セキュリティ装置５０、通信装置６１及び警報機６２を備えている。
【００１８】
ソーラパネル１０は、太陽光を受信できる位置に設けられ、太陽光で発電するものである。そのソーラパネル１０で発電された電力は、充電装置２０を介して、サブバッテリー３０に充電される。そのサブバッテリー３０は、後述するセキュリティ装置５０の検出部５１に接続される。なお、ソーラパネル１０、充電装置２０及びサブバッテリー３０が本発明の「検出部用給電手段」に相当する。一方、メインバッテリー４０は、自車両の駆動系等の電気系統に電力を供給するバッテリーであり、エンジンで発生する運動エネルギーで発電するオルタネーター（図示外）で発電された電力が充電される。そのメインバッテリー４０は、後述するセキュリティ装置５０の駆動回路５２に接続される。
【００１９】
セキュリティ装置５０は、セキュリティ装置５０の待機時に自車両の異常発生を検出する検出部５１と、その検出部５１が異常発生を検出した場合に、自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する駆動回路５２とを備える。その検出部５１は、さらに、センサ５１１と検出回路５１２とを備える。そのセンサ５１１は、自車両の異常発生を検出するセンサであり、例えば、自車両への侵入を検出するセンサ、自車両のフロントガラス等の各ガラスの割れを検出するセンサ、自車両が傾けられたことを検出するセンサ、自車両への接近者を検出するクリアランスソナー、自車両の周辺の不審者を検出するための自車両の周辺を撮像するカメラ等が用いられる。また、検出回路５１２は、センサ５１１が検出する物理量（例えば、自車両の衝撃音や、自車両の周辺画像等）を取得して、その物理量に基づいて自車両の異常発生を検出する回路である。そして、検出回路５１２は、自車両の異常発生を検出した場合には、そのことを示す異常発生信号を駆動回路５２に出力する。
【００２０】
駆動回路５２は、本発明の「実行部」として機能し、検出回路５１２から異常発生信号を受信した場合に、自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する。防止処置として具体的には、通信装置６１を駆動して、自車両の所有者の携帯電話等に異常発生したことを通報したり、警報機６２を駆動して、アラーム音を発して周辺の人に自車両に注意を向けさせたりする。
【００２１】
次に、このセキュリティシステム１の動作を説明する。セキュリティシステム１は、駐車時など所有者が自車両から離れているときには待機時となる。この待機時では、サブバッテリー３０から検出部５１に給電されて、検出部５１が作動する。すなわち、センサ５１１は、サブバッテリー３０からの電力によって、衝撃音や周辺画像等の物理量を継続して検出する。そして、検出回路５１２は、サブバッテリー３０からの電力によって、センサ５１１で検出された物理量を受信して、その物理量に基づいて自車両の異常発生の有無を継続して判定する。この際、駆動回路５２は作動しないので、メインバッテリー４０の蓄電量は、ほとんど減少しないことになる。
【００２２】
そして、検出回路５１２が異常発生を検出した場合には、検出回路５１２は、異常発生信号を駆動回路５２に出力する。駆動回路５２は、その異常発生信号を受信すると、メインバッテリー４０からの電力によって、防止処置として、通信装置６１や警報機６２を駆動する。
【００２３】
このように、メインバッテリー４０は駆動回路５２に給電するだけなので、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとなるのを防止できる。また、待機時にはサブバッテリー３０を使用しているので、仮に待機時が長くなったとしても、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【００２４】
また、サブバッテリー３０にはソーラパネル１０で発電された電力が蓄電されるので、サブバッテリー３０を繰り返し使用することができ、駐車時のようなエンジンが始動していないときにも容易に電力を確保できる。また、ソーラパネル１０で発電された電力はサブバッテリー３０に充電されるので、検出部５１に給電する際に太陽が出ていなくても、検出部５１への給電をし続けることができる。
【００２５】
（変形例１）
上記第一実施形態では、待機時に検出部５１に給電する検出部用給電手段として、ソーラパネル１０、充電装置２０及びサブバッテリー３０で構成していたが、メインバッテリー４０と異なる給電手段であれば、どのように検出部用給電手段を構成してもよい。例えば、自車両に風力発電機を設けて、その風力発電機で発電された電力を検出部５１に給電するようにしてもよい。これによれば、駐車時のようなエンジンが始動していないときにも容易に電力を確保できる。
【００２６】
また例えば、図２のセキュリティシステム２のように、サブバッテリー３０に充電される電力は、ソーラパネル１０で発電された電力に限られない。この場合、サブバッテリー３０に充電される電力は、例えば、メインバッテリー４０と同様に、オルタネーター（図示外）で発電された電力とすることができる。なお、この場合、サブバッテリー３０が本発明の「検出部用給電手段」として機能する。また、図３のセキュリティシステム３のように、ソーラパネル１０で発電された電力を、給電装置２５を介して直接検出部５１に給電してもよい。なお、この場合、ソーラパネル１０及び給電装置２５が本発明の「検出部用給電手段」として機能する。いずれの場合も、待機時にはメインバッテリー４０の充電量はほとんど減少しないので、メインバッテリー４０のバッテリー上がりを防止できる。
【００２７】
（第二実施形態）
次に、本発明の車両のセキュリティシステムの第二実施形態を説明する。この第二実施形態では、第一実施形態のセキュリティシステム１を一部変更したものであり、サブバッテリー３０の充電量が不十分の場合には、メインバッテリー４０から検出部５１に給電されるようにして、自車両のセキュリティが低下するのを防止したものである。以下、第二実施形態について、第一実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２８】
図４は、本実施形態のセキュリティシステム４の概略構成を示したブロック図である。なあ、同図において、第一実施形態と同じ構成には同じ符号を付している。図４に示すように、セキュリティシステム４は、第一実施形態のセキュリティシステム１（図１参照）に対して、給電選択装置７０が追加されており、その他の構成は第一実施形態と同じである。
【００２９】
給電選択装置７０は、サブバッテリー３０から検出部５１への給電経路（ルート１）上に設けられる。また、メインバッテリー４０から給電選択装置７０へ給電経路（ルート２）が引かれている。ここで、図５は、給電選択装置７０の構成を示したブロック図である。図５に示すように、給電選択装置７０は、ＣＰＵ７１と切替部７２とを有している。ＣＰＵ７１は、検出部５１への給電経路を、サブバッテリー３０からの給電経路（ルート１）かメインバッテリー４０からの給電経路（ルート２）か、又は給電を停止するかを選択する給電経路選択処理を実行するものである。なお、この給電経路選択処理は、本実施形態の特徴部分であるので、後にフローチャートで詳細に説明する。
【００３０】
また、切替部７２は、ＣＰＵ７１から送信される経路切換信号（ＳＥＬ信号）を受信して、そのＳＥＬ信号に応じて検出部５１への給電経路を切り替えるものである。詳細には、切替部７２の内部には、検出部５１側の接点７２１と給電側の接点７２２〜７２３を有しており、検出部５１側の接点７２１と給電側のいずれかの接点７２２〜７２３とが導通することによって、給電経路を切り替える。具体的には、ＳＥＬ＝０の信号を受信すると、検出部５１側の接点７２１と給電側の接点７２２とを導通させ、サブバッテリー３０からの給電経路（ルート１）に切り替える。また、ＳＥＬ＝１の信号を受信すると、検出部５１側の接点７２１と給電側の接点７２３とを導通させ、メインバッテリー４０からの給電経路（ルート２）に切り替える。また、ＳＥＬ＝２の信号を受信すると、検出部５１側の接点７２１と給電側の接点７２４とを導通させ、サブバッテリー３０からの給電経路（ルート１）とメインバッテリー４０からの給電経路（ルート２）のどちらにも切り替えないで、検出部５１への給電を停止させる。
【００３１】
ただし、切替部７２は、初期設定として、サブバッテリー３０から検出部５１への給電経路（ルート１）が選択されており、検出部５１への給電は、サブバッテリー３０から優先的にするようになっている。
【００３２】
次に、このセキュリティシステム４の動作を説明する。待機時では、初期設定として、給電選択装置７０の切替部７２において、サブバッテリー３０から検出部５１への給電経路（ルート１）が選択されており、サブバッテリー３０から検出部５１に給電されて、検出部５１が作動する。この際、給電選択装置７０のＣＰＵ７１は、上記給電経路選択処理を実行することによって、検出部５１への給電経路を適宜変更している。以下、この給電経路選択処理について、図６のフローチャートを参照しながら説明する。
【００３３】
先ず、ステップＳ１１では、サブバッテリー３０の充電電圧とメインバッテリー４０の充電電圧を取得する。
【００３４】
続くステップＳ１２では、ステップＳ１１で取得したサブバッテリー３０の充電電圧に基づいて、サブバッテリー３０から検出部５１への給電量が十分か否かを判断する。具体的には、サブバッテリー３０の充電電圧が、検出部５１が作動できる必要最低限の電圧である所定の充電可能電圧より大きいか否かを判断する。ここで、サブバッテリー３０の充電電圧が所定の充電可能電圧よりも大きい場合には（Ｓ１２：ＹＥＳ）、サブバッテリー３０から検出部５１への給電量が十分であるとして、ステップＳ１３において、ＳＥＬ＝０のＳＥＬ信号を切替部７２に送信する。その結果、切替部７２において、サブバッテリー３０から検出部５１への給電経路（ルート１）が選択され、サブバッテリー３０から検出部５１への給電が維持される。
【００３５】
一方、ステップＳ１２において、サブバッテリー３０の充電電圧が所定の充電可能電圧よりも小さい場合には（Ｓ１２：ＮＯ）、サブバッテリー３０から検出部５１への給電量が不十分であるとして、処理をステップＳ１４に移行させる。
【００３６】
そして、ステップＳ１４では、ステップＳ１１で取得したメインバッテリー４０の充電電圧に基づいて、メインバッテリー４０の充電量が十分か否かを判断する。具体的には、メインバッテリー４０から検出部５１に給電すると仮定したときに、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとならないか否かの観点で判断する。すなわち、ステップＳ１４では、メインバッテリー４０の充電電圧が、バッテリー上がりとならない必要最低限の電圧である所定の充電可能電圧より大きいか否かを判断する。ここで、メインバッテリー４０の充電電圧が所定の充電可能電圧よりも大きい場合には（Ｓ１４：ＹＥＳ）、ステップＳ１５において、メインバッテリー４０の充電量が十分であるとして、ＳＥＬ＝１のＳＥＬ信号を切替部７２に送信する。その結果、切替部７２において、メインバッテリー４０から検出部５１への給電経路（ルート２）が選択され、メインバッテリー４０から検出部５１への給電に切り替えられる。これにより、サブバッテリー３０の充電量が少なくても、検出部５１への給電が停止してしまうのを防止できる。その結果、車両のセキュリティが低下してしまうのを防止できる。
【００３７】
一方、ステップＳ１４において、メインバッテリー４０の充電電圧が所定の充電可能電圧よりも小さい場合には（Ｓ１４：ＮＯ）、メインバッテリー４０の充電量が不十分であるとして、ステップＳ１６において、ＳＥＬ＝２のＳＥＬ信号を切替部７２に送信する。その結果、切替部７２において、検出部５１への給電が停止される。したがって、サブバッテリー３０及びメインバッテリー４０がバッテリー上がりとなるのを防止できる。
【００３８】
そして、ステップＳ１３、Ｓ１５、Ｓ１６で給電経路を切り替えた後、ステップＳ１１の処理に戻って、上記の処理を繰り返し実行する。これにより、例えば、待機時の間に、サブバッテリー３０の充電量が少なくなってきた場合には、メインバッテリー４０からの給電に切り替えられる。また、メインバッテリー４０からの給電に切り替え後、メインバッテリー４０の充電量も少なくなってきた場合には、検出部５１への給電が停止される。また、メインバッテリー４０からの給電に切り替え後、ソーラパネル１０からの充電でサブバッテリー３０の充電量が十分になった場合には、再び、サブバッテリー３０からの給電に切り替えられる。
【００３９】
なお、上記第二実施形態において、ステップＳ１１及びステップＳ１２を実行するＣＰＵ７１が本発明の「給電量判断手段」に相当する。また、ステップＳ１１及びステップＳ１４を実行するＣＰＵ７１が本発明の「充電量判断手段」に相当する。また、ステップＳ１３、Ｓ１５、Ｓ１６を実行するＣＰＵ７１及び切替部７２が本発明の「給電経路切換手段」に相当する。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態では、メインバッテリー４０がバッテリー上がりとならない範囲で、メインバッテリー４０からも検出部５１に給電させることができる。これにより、サブバッテリー３０の充電量が少なくても、検出部５１への給電が停止してしまうのを防止できる。
【００４１】
（変形例２）
上記第二実施形態では、待機時に検出部５１に給電する検出部用給電手段として、ソーラパネル１０、充電装置２０及びサブバッテリー３０で構成していたが、上記変形例１と同じように、サブバッテリー３０で検出部用給電手段を構成し（図７参照）、又はソーラパネル１０及び給電装置２５で検出部用給電手段を構成してもよい（図８参照）。
【符号の説明】
【００４２】
１〜６ セキュリティシステム
１０ ソーラパネル
２０ 充電装置
３０ サブバッテリー
４０ メインバッテリー
５０ セキュリティ装置
５１ 検出部
５１１ センサ
５１２ 検出回路
５２ 駆動回路
６１ 通信装置
６２ 警報機
７０ 給電選択装置
７１ ＣＰＵ
７２ 切替部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自装置の待機時に作動し、自車両の異常発生を検出する検出部と、
その検出部が異常発生を検出した場合に、前記自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する実行部と、を備えるセキュリティ装置と、
前記実行部に給電するメインバッテリーと、
前記待機時に前記検出部に給電する前記メインバッテリーとは異なる検出部用給電手段と、を備えることを特徴とする車両のセキュリティシステム。
【請求項２】
前記検出部用給電手段は、予め充電可能なサブバッテリーであることを特徴とする請求項１に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項３】
前記検出部用給電手段は、太陽光で発電するソーラパネルを含み、そのソーラパネルから前記検出部に給電するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項４】
前記検出部用給電手段は、予め充電可能なサブバッテリーと太陽光で発電するソーラパネルとを含み、そのソーラパネルで発電された電力が前記サブバッテリーに充電されるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項５】
前記検出部用給電手段からの給電量が十分か否かを判断する給電量判断手段と、
その給電量判断手段によって、前記検出部用給電手段からの給電量が不十分と判断された場合に、前記メインバッテリーから前記検出部に給電されるように給電経路を切り替える給電経路切換手段と、をさらに備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項６】
前記メインバッテリーの充電量が十分か否かを判断する充電量判断手段を備え、
前記給電経路切換手段は、前記充電量判断手段によって、前記メインバッテリーの充電量が不十分であると判断された場合には、前記給電経路の切り替えをしないことを特徴とする請求項５に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項１】
自装置の待機時に作動し、自車両の異常発生を検出する検出部と、
その検出部が異常発生を検出した場合に、前記自車両の被害の拡大を防止する所定の防止処置を実行する実行部と、を備えるセキュリティ装置と、
前記実行部に給電するメインバッテリーと、
前記待機時に前記検出部に給電する前記メインバッテリーとは異なる検出部用給電手段と、を備えることを特徴とする車両のセキュリティシステム。
【請求項２】
前記検出部用給電手段は、予め充電可能なサブバッテリーであることを特徴とする請求項１に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項３】
前記検出部用給電手段は、太陽光で発電するソーラパネルを含み、そのソーラパネルから前記検出部に給電するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項４】
前記検出部用給電手段は、予め充電可能なサブバッテリーと太陽光で発電するソーラパネルとを含み、そのソーラパネルで発電された電力が前記サブバッテリーに充電されるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項５】
前記検出部用給電手段からの給電量が十分か否かを判断する給電量判断手段と、
その給電量判断手段によって、前記検出部用給電手段からの給電量が不十分と判断された場合に、前記メインバッテリーから前記検出部に給電されるように給電経路を切り替える給電経路切換手段と、をさらに備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のセキュリティシステム。
【請求項６】
前記メインバッテリーの充電量が十分か否かを判断する充電量判断手段を備え、
前記給電経路切換手段は、前記充電量判断手段によって、前記メインバッテリーの充電量が不十分であると判断された場合には、前記給電経路の切り替えをしないことを特徴とする請求項５に記載の車両のセキュリティシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−６８２８２（Ｐ２０１１−６８２８２Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２２１９１（Ｐ２００９−２２２１９１）
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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