車両のフロア構造
【課題】フロアパネルの振動騒音を低減する。
【解決手段】フロアパネル１に形成されたサービスホール１１がホールカバー１０によって覆われる。ホールカバー１０に、フロアパネル１の振動騒音を低減するためのウエイト１３が溶接等によって取付けられる。
【解決手段】フロアパネル１に形成されたサービスホール１１がホールカバー１０によって覆われる。ホールカバー１０に、フロアパネル１の振動騒音を低減するためのウエイト１３が溶接等によって取付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアパネルにあっては、例えば特許文献１に示すように、フロアパネル下方に配置された燃料タンクにアクセスするためのサービスホールが形成されて、このサービスホールをホールカバーによって施蓋するようにしたものがある。
【特許文献１】特開平６−８７４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、フロアパネルは、かなり大きな面積を有するため、振動を発生し易いものとなる。すなわち、エンジンの振動や走行中の路面からの振動を受けて振動され易く、このフロアパネルの振動が騒音として乗員に不快感を与えることになる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、フロアパネルの振動騒音を低減できるようにした車両のフロア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルに形成されたサービスホールがホールカバーによって覆われてなる車両のフロア構造において、
前記ホールカバーに、フロアパネルの振動騒音を低減するためのウエイトが取付けられている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、フロアパネルの振動をウエイトを利用して低減して、フロアパネルの振動に起因する騒音を低減することができる。また、ウエイトは、小物部品とされて後付けされるホールカバーに取付けるようにしてあるので、ウエイトのフロアパネルへの取付けを容易に行う上でも好ましいものとなる。
【０００６】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ウエイトが、前記ホールカバーに溶接されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ウエイトの取付けを簡単かつ安価に行う上で好ましいものとなる。
【０００７】
ホールカバーが、弾性部材を介して前記フロアパネルに取付けられて、該弾性部材と前記ウエイトによって振動騒音低減のためのダイナミックダンパが構成されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ウエイトをダイナミックダンパとして機能させて、効果的にフロアパネルの振動騒音を低減することができる。
【０００８】
前記ホールカバーが、前記フロアパネルに取付けられている第１締結用部材に対して第２締結用部材を締結することによって該フロアパネルに固定され、
前記第１締結部材が、前記ホールカバーと前記フロアパネルとの間に介在された樹脂部を備えて、該樹脂部が前記弾性部材とされている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、第１締結用部材を、ダイナミックダンパを構成するための弾性部材として兼用させることができる。
【０００９】
前記弾性部材が、前記ホールカバーと前記フロアパネルとの間に介在されて前記サービスホールの周囲をシールするシール部材とされている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、シール部材を、ダイナミックダンパを構成するための弾性部材として兼用させることができる。
【００１０】
前記ホールカバーが車幅方向中央部に設けられ、
前記ウエイトは、その車幅方向外端部がそれぞれ車幅方向中央部に比して低くなるように形成されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、リアシートにおける左右のシートクッションをウエイトに邪魔されることなく十分に厚くすることが可能になり、リアシートの座り心地をよくする上で好ましいものとなる。また、ホールカバーおよびウエイトを、リアシートによって車室内から目視できないように隠しておくことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ホールカバーにウエイトを取付けるという簡単な構造によって、フロアパネルの振動騒音を低減することができる。また、ウエイトは、小物部品とされて後付けされるホールカバーに取付けるようにしてあるので、ウエイトのフロアパネルへの取付けを容易に行う上でも好ましいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１において、１はフロアパネルであり、後輪（図示略）の前端部付近において上下方向に斜めに伸びる段差部１ａを有する。フロアパネル１は、段差部１ａよりも前方部分となる前フロア部１Ａが、乗員用シートが配置される車室用パネルを構成する。また、段差部１ａよりも後方部分となる後フロア部１Ｂが、荷室用パネル部を構成する。なお、上記前フロア部１Ａの車幅方向端部は左右一対のサイドシル２に接合され、また後フロア部１Ｂの下面には、サイドシル２に連なる左右一対のリアサイドフレーム（図示略）が接合されている。
【００１３】
前フロア部１Ａの後部（つまり段差部１ａの直前方位置）には、図示を略すリアシートが配置される。そして、このリアシートの下方部分において、ホールカバー１０が位置されている。すなわち、前フロア部１Ａには、リアシートの車幅方向中央部下方において、図２に示すようにサービスホール１１が形成されており、このサービスホール１１が、図４に示すホールカバー１０によって覆われるようになっている。ホールカバー１０は、その周辺部が平板状とされる一方、その他の部分は上方に向けて膨出された皿形状とされている。なお、サービスホール１１は、実施形態では、その下方に配置された図示を略す燃料タンク（の燃料ポンプや燃料センサ等）の保守、点検用とされている。
【００１４】
図１，図３、図５に示すように、ホールカバー１０の上面には、例えば鉄系部材によって構成されたウエイト１３が取付けられている。実施形態では、ウエイト１３は、ホールカバー１０に対して溶接によって一体化されており、この溶接部分が、図３，図５において符合αで示される。なお、溶接に代えて、ボルト固定等、適宜の手法によってウエイト１３をホールカバー１０に一体化することができる。なお、ウエイト１３は、ホールカバー１０の前端部に位置されて、ホールカバー１０の車幅方向長さとほぼ同じ長さとされている。
【００１５】
次に、ホールカバー１０の前フロア部１Ａに対する取付けについて説明する。まず、図２、図６に示すように、前フロア部１Ａには、サービスホール１１の周囲４箇所において、第１締結用部材２１が一体的に取付けられている。この第１締結用部材２１は、実施形態では硬質合成樹脂によって形成されて、上方に開口するねじ孔２１ａと、前フロア部１Ａの上面に位置されるフランジ部２１ｂとを有する。
【００１６】
ホールカバー１０の外周縁部には、図４に示すように、上記第１締結用部材２１の配設位置に対応させて、取付孔１０ａが形成されている。この取付孔１０ａを第１締結用部材２１に整合させた状態で、第２締結用部材（実施形態ではねじ部材）２２を取付孔１０ａを貫通させつつねじ孔２１ａに螺合させることによって、ホールカバー１０の前フロア部１Ａに対する固定が行われる（図３，図６参照）。また、ホールカバー１０は、図２に示すようにサービスホール１１の全周囲を取り巻くように配置されたシール部材１４を介して、前フロア部１Ａに取付けられるようになっている。すなわち、第２締結用部材２２を第１締結用部材２１に締結した図６の状態では、シール部材１４は、前フロア部１Ａとホールカバー１０との間で挟持されて、サービスホール１１を通しての車室内外の連通が遮断される。
【００１７】
ウエイト１３と、第１締結用部材２１のフランジ部２１ｂとによって、ダイナミックダンパが構成される。すなわち、フランジ部２１ｂがダイナミックダンパ用の弾性部材として機能されて、フロアパネル１の振動騒音が低減される。なお、ダイナミックダンパによる振動低減周波数域は、フロアパネル１の振動騒音周波数のうち特に減衰させることが要求される周波数域に合致するように、ウエイト１３の重量やフランジ部２１ｂの硬さあるいは厚さ等が調整される。なお、シール部材１４は、実施形態では十分に軟質のものとされて、ダイナミックダンパ用の弾性部材としては機能しないようになっている。ただし、シール部材１４を硬質のものとすることにより、ダイナミックダンパ用の弾性部材として機能させることもできる（この場合は、第１締結用部材２１に対して、ダイナミックダンパ用の弾性部材の機能を付与しないように設定することができる）。なお、ウエイト１３を設けるのみでも（ダイナミックダンパを構成しない場合でも）、フロアパネル１の振動騒音低減を図ることが可能である。
【００１８】
ホールカバー１０（つまりサービスホール１１）およびウエイト１３の上方には、リアシートが位置されることになる。このリアシートにおける左右のシートクッションの座り心地確保のために、図６に示すように、ウエイト１３は、その車幅方向外端部がそれぞれ車幅方向中央部に比して低くされた段下げ形状に設定されている。この段下げにより、リアシートにおける左右のシートクッションの厚さを十分に確保することが可能となって、リアシートの座り心地が十分に確保されることになる。
【００１９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】サービスホールを示す要部斜視図。
【図３】ウエイトが取付けられたホールカバーでサービスホールを覆った状態を示す斜視図。
【図４】ウエイトを取外した状態でのホールカバーの斜視図。
【図５】図３Ｘ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】図３Ｘ６−Ｘ６線相当断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１：フロアパネル
１ａ：段差部
１Ａ：前フロア部
１Ｂ：後フロア部
１０：ホールカバー
１０ａ：取付孔
１１：サービスホール
１３」ウエイト
１４：シール部材
２１：第１締結用部材
２１ａ：ねじ孔
２１ｂ：フランジ部（樹脂部）
α：溶接部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアパネルにあっては、例えば特許文献１に示すように、フロアパネル下方に配置された燃料タンクにアクセスするためのサービスホールが形成されて、このサービスホールをホールカバーによって施蓋するようにしたものがある。
【特許文献１】特開平６−８７４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、フロアパネルは、かなり大きな面積を有するため、振動を発生し易いものとなる。すなわち、エンジンの振動や走行中の路面からの振動を受けて振動され易く、このフロアパネルの振動が騒音として乗員に不快感を与えることになる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、フロアパネルの振動騒音を低減できるようにした車両のフロア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルに形成されたサービスホールがホールカバーによって覆われてなる車両のフロア構造において、
前記ホールカバーに、フロアパネルの振動騒音を低減するためのウエイトが取付けられている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、フロアパネルの振動をウエイトを利用して低減して、フロアパネルの振動に起因する騒音を低減することができる。また、ウエイトは、小物部品とされて後付けされるホールカバーに取付けるようにしてあるので、ウエイトのフロアパネルへの取付けを容易に行う上でも好ましいものとなる。
【０００６】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ウエイトが、前記ホールカバーに溶接されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ウエイトの取付けを簡単かつ安価に行う上で好ましいものとなる。
【０００７】
ホールカバーが、弾性部材を介して前記フロアパネルに取付けられて、該弾性部材と前記ウエイトによって振動騒音低減のためのダイナミックダンパが構成されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、ウエイトをダイナミックダンパとして機能させて、効果的にフロアパネルの振動騒音を低減することができる。
【０００８】
前記ホールカバーが、前記フロアパネルに取付けられている第１締結用部材に対して第２締結用部材を締結することによって該フロアパネルに固定され、
前記第１締結部材が、前記ホールカバーと前記フロアパネルとの間に介在された樹脂部を備えて、該樹脂部が前記弾性部材とされている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、第１締結用部材を、ダイナミックダンパを構成するための弾性部材として兼用させることができる。
【０００９】
前記弾性部材が、前記ホールカバーと前記フロアパネルとの間に介在されて前記サービスホールの周囲をシールするシール部材とされている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、シール部材を、ダイナミックダンパを構成するための弾性部材として兼用させることができる。
【００１０】
前記ホールカバーが車幅方向中央部に設けられ、
前記ウエイトは、その車幅方向外端部がそれぞれ車幅方向中央部に比して低くなるように形成されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、リアシートにおける左右のシートクッションをウエイトに邪魔されることなく十分に厚くすることが可能になり、リアシートの座り心地をよくする上で好ましいものとなる。また、ホールカバーおよびウエイトを、リアシートによって車室内から目視できないように隠しておくことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ホールカバーにウエイトを取付けるという簡単な構造によって、フロアパネルの振動騒音を低減することができる。また、ウエイトは、小物部品とされて後付けされるホールカバーに取付けるようにしてあるので、ウエイトのフロアパネルへの取付けを容易に行う上でも好ましいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１において、１はフロアパネルであり、後輪（図示略）の前端部付近において上下方向に斜めに伸びる段差部１ａを有する。フロアパネル１は、段差部１ａよりも前方部分となる前フロア部１Ａが、乗員用シートが配置される車室用パネルを構成する。また、段差部１ａよりも後方部分となる後フロア部１Ｂが、荷室用パネル部を構成する。なお、上記前フロア部１Ａの車幅方向端部は左右一対のサイドシル２に接合され、また後フロア部１Ｂの下面には、サイドシル２に連なる左右一対のリアサイドフレーム（図示略）が接合されている。
【００１３】
前フロア部１Ａの後部（つまり段差部１ａの直前方位置）には、図示を略すリアシートが配置される。そして、このリアシートの下方部分において、ホールカバー１０が位置されている。すなわち、前フロア部１Ａには、リアシートの車幅方向中央部下方において、図２に示すようにサービスホール１１が形成されており、このサービスホール１１が、図４に示すホールカバー１０によって覆われるようになっている。ホールカバー１０は、その周辺部が平板状とされる一方、その他の部分は上方に向けて膨出された皿形状とされている。なお、サービスホール１１は、実施形態では、その下方に配置された図示を略す燃料タンク（の燃料ポンプや燃料センサ等）の保守、点検用とされている。
【００１４】
図１，図３、図５に示すように、ホールカバー１０の上面には、例えば鉄系部材によって構成されたウエイト１３が取付けられている。実施形態では、ウエイト１３は、ホールカバー１０に対して溶接によって一体化されており、この溶接部分が、図３，図５において符合αで示される。なお、溶接に代えて、ボルト固定等、適宜の手法によってウエイト１３をホールカバー１０に一体化することができる。なお、ウエイト１３は、ホールカバー１０の前端部に位置されて、ホールカバー１０の車幅方向長さとほぼ同じ長さとされている。
【００１５】
次に、ホールカバー１０の前フロア部１Ａに対する取付けについて説明する。まず、図２、図６に示すように、前フロア部１Ａには、サービスホール１１の周囲４箇所において、第１締結用部材２１が一体的に取付けられている。この第１締結用部材２１は、実施形態では硬質合成樹脂によって形成されて、上方に開口するねじ孔２１ａと、前フロア部１Ａの上面に位置されるフランジ部２１ｂとを有する。
【００１６】
ホールカバー１０の外周縁部には、図４に示すように、上記第１締結用部材２１の配設位置に対応させて、取付孔１０ａが形成されている。この取付孔１０ａを第１締結用部材２１に整合させた状態で、第２締結用部材（実施形態ではねじ部材）２２を取付孔１０ａを貫通させつつねじ孔２１ａに螺合させることによって、ホールカバー１０の前フロア部１Ａに対する固定が行われる（図３，図６参照）。また、ホールカバー１０は、図２に示すようにサービスホール１１の全周囲を取り巻くように配置されたシール部材１４を介して、前フロア部１Ａに取付けられるようになっている。すなわち、第２締結用部材２２を第１締結用部材２１に締結した図６の状態では、シール部材１４は、前フロア部１Ａとホールカバー１０との間で挟持されて、サービスホール１１を通しての車室内外の連通が遮断される。
【００１７】
ウエイト１３と、第１締結用部材２１のフランジ部２１ｂとによって、ダイナミックダンパが構成される。すなわち、フランジ部２１ｂがダイナミックダンパ用の弾性部材として機能されて、フロアパネル１の振動騒音が低減される。なお、ダイナミックダンパによる振動低減周波数域は、フロアパネル１の振動騒音周波数のうち特に減衰させることが要求される周波数域に合致するように、ウエイト１３の重量やフランジ部２１ｂの硬さあるいは厚さ等が調整される。なお、シール部材１４は、実施形態では十分に軟質のものとされて、ダイナミックダンパ用の弾性部材としては機能しないようになっている。ただし、シール部材１４を硬質のものとすることにより、ダイナミックダンパ用の弾性部材として機能させることもできる（この場合は、第１締結用部材２１に対して、ダイナミックダンパ用の弾性部材の機能を付与しないように設定することができる）。なお、ウエイト１３を設けるのみでも（ダイナミックダンパを構成しない場合でも）、フロアパネル１の振動騒音低減を図ることが可能である。
【００１８】
ホールカバー１０（つまりサービスホール１１）およびウエイト１３の上方には、リアシートが位置されることになる。このリアシートにおける左右のシートクッションの座り心地確保のために、図６に示すように、ウエイト１３は、その車幅方向外端部がそれぞれ車幅方向中央部に比して低くされた段下げ形状に設定されている。この段下げにより、リアシートにおける左右のシートクッションの厚さを十分に確保することが可能となって、リアシートの座り心地が十分に確保されることになる。
【００１９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】サービスホールを示す要部斜視図。
【図３】ウエイトが取付けられたホールカバーでサービスホールを覆った状態を示す斜視図。
【図４】ウエイトを取外した状態でのホールカバーの斜視図。
【図５】図３Ｘ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】図３Ｘ６−Ｘ６線相当断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１：フロアパネル
１ａ：段差部
１Ａ：前フロア部
１Ｂ：後フロア部
１０：ホールカバー
１０ａ：取付孔
１１：サービスホール
１３」ウエイト
１４：シール部材
２１：第１締結用部材
２１ａ：ねじ孔
２１ｂ：フランジ部（樹脂部）
α：溶接部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルに形成されたサービスホールがホールカバーによって覆われてなる車両のフロア構造において、
前記ホールカバーに、フロアパネルの振動騒音を低減するためのウエイトが取付けられている、
ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ウエイトが、前記ホールカバーに溶接されている、ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
ホールカバーが、弾性部材を介して前記フロアパネルに取付けられて、該弾性部材と前記ウエイトによって振動騒音低減のためのダイナミックダンパが構成されている、ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記ホールカバーが、前記フロアパネルに取付けられている第１締結用部材に対して第２締結用部材を締結することによって該フロアパネルに固定され、
前記第１締結部材が、前記ホールカバーと前記フロアパネルとの間に介在された樹脂部を備えて、該樹脂部が前記弾性部材とされている、
ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項５】
請求項３において、
前記弾性部材が、前記ホールカバーと前記フロアパネルとの間に介在されて前記サービスホールの周囲をシールするシール部材とされている、ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記ホールカバーが、リアシートの下方でかつ車幅方向中央部に設けられ、
前記ウエイトは、その車幅方向外端部がそれぞれ車幅方向中央部に比して低くなるように形成されている、
ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項１】
フロアパネルに形成されたサービスホールがホールカバーによって覆われてなる車両のフロア構造において、
前記ホールカバーに、フロアパネルの振動騒音を低減するためのウエイトが取付けられている、
ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ウエイトが、前記ホールカバーに溶接されている、ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
ホールカバーが、弾性部材を介して前記フロアパネルに取付けられて、該弾性部材と前記ウエイトによって振動騒音低減のためのダイナミックダンパが構成されている、ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記ホールカバーが、前記フロアパネルに取付けられている第１締結用部材に対して第２締結用部材を締結することによって該フロアパネルに固定され、
前記第１締結部材が、前記ホールカバーと前記フロアパネルとの間に介在された樹脂部を備えて、該樹脂部が前記弾性部材とされている、
ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項５】
請求項３において、
前記弾性部材が、前記ホールカバーと前記フロアパネルとの間に介在されて前記サービスホールの周囲をシールするシール部材とされている、ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記ホールカバーが、リアシートの下方でかつ車幅方向中央部に設けられ、
前記ウエイトは、その車幅方向外端部がそれぞれ車幅方向中央部に比して低くなるように形成されている、
ことを特徴とする車両のフロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１３７５２６（Ｐ２００９−１３７５２６Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１８２８３（Ｐ２００７−３１８２８３）
【出願日】平成１９年１２月１０日（２００７．１２．１０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１０日（２００７．１２．１０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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