車両のフロントロアメンバ
【課題】パネルのフランジ接合部からの水の浸入を防ぐとともに、フランジ接合部に高い接合強度を確保することができる車両のフロントロアメンバを提供すること。
【解決手段】車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架され、ブラケット８を介して少なくともラジエータ７を支持する部材であって、車幅方向に長い２つのパネル２Ａ，２Ｂの各両端縁に形成されたフランジ２ａ，２ｃ同士及びフランジ２ｂ，２ｄ同士を溶接接合することによって閉断面構造を構成する車両のフロントロアメンバ２において、前記パネル２Ａ，２Ｂのフランジ接合部ｃ１，ｃ２を上下に配するとともに、少なくとも下側のフランジ接合部ｃ２の接合面を縦方向として車両前後方向前端部に配置し、下面の車両前後方向略中央部に前記ブラケット８の一端を取り付ける。
【解決手段】車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架され、ブラケット８を介して少なくともラジエータ７を支持する部材であって、車幅方向に長い２つのパネル２Ａ，２Ｂの各両端縁に形成されたフランジ２ａ，２ｃ同士及びフランジ２ｂ，２ｄ同士を溶接接合することによって閉断面構造を構成する車両のフロントロアメンバ２において、前記パネル２Ａ，２Ｂのフランジ接合部ｃ１，ｃ２を上下に配するとともに、少なくとも下側のフランジ接合部ｃ２の接合面を縦方向として車両前後方向前端部に配置し、下面の車両前後方向略中央部に前記ブラケット８の一端を取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に横架されて少なくともラジエータを支持する車両のフロントロアメンバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前端部にはラジエータやエアコン用コンデンサが配されるが、これらのラジエータやエアコン用コンデンサは、車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架されたフロントロアメンバにブラケットを介して支持されている。ここで、従来のフロントロアメンバの例を図６及び図７に示す。
【０００３】
即ち、図６及び図７は従来のフロントロアメンバの横断面図であり、図６に示すフロントロアメンバ１０２は、横断面コの字状のパネル１０２Ａの上面開口部を平坦なパネル１０２Ｂで覆い、各パネル１０２Ａ，１０２Ｂの両端縁に車幅幅方向（図６の紙面垂直方向）に長く形成されたフランジ１０２ａ，１０２ｃ同士及びフランジ１０２ｂ，１０２ｄ同士をスポット溶接によって矩形中空状の閉断面構造として構成されている。
【０００４】
又、図７に示すフロントロアメンバ２０２は、横断面コの字状のパネル２０２Ａの後面開口部を平坦なパネル２０２Ｂで覆い、各パネル２０２Ａ，２０２Ｂの両端縁に車幅幅方向（図７の紙面垂直方向）に長く形成されたフランジ２０２ａ，２０２ｃ同士及びフランジ２０２ｂ，２０２ｄ同士をスポット溶接によって矩形中空状の閉断面構造として構成されている。
【０００５】
ところで、例えば特許文献１には、フロントサイドフレームに関する提案がなされており、フロントサイドフレームを構成する断面コ字状の２つのパネルのフランジ接合部に波形形状のビード部を形成するとともに、該ビード部にボンドを塗布する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２９８１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図６に示す従来のフロントロアメンバ１０２においては、両パネル１０２Ａ，１０２Ｂのフランジ１０２ｂ，１０２ｄ同士の接合部が上部において車両前方に向かって水平に形成されているため、該フロントロアメンバ１０２の上面に落下した水が図６に矢印にて示すように伝わり、フランジ１０２ｂ，１０２ｄの接合面に浸入してその部分に錆が発生する他、内部に浸入した水が抜けないという問題があった。
【０００８】
これに対して、図７に示すフロントロアメンバ２０２では、その上面に落下した水の矢印にて示す流下経路にフランジ接合部が存在しないために図６に示したフロントロアメンバ１０２における錆の問題等は発生しないが、両パネル２０２Ａ，２０２Ｂのフランジ２０２ｂ，２０２ｄ同士の水平な接合面は図示の上下方向の荷重Ｆに対して直角な面を構成しているため、荷重Ｆはフランジ２０２ｂ，２０２ｄを互いに剥離させる方向に作用し、フランジ２０２ｂ，２０２ｄの接合強度が弱く、その部分に亀裂が発生するという問題があった。又、下側のフランジ２０２ｂ，２０２ｄの接合部は車両後方に向かって水平に延びているため、その車両後方に配されるエンジンルームのスペースが制約を受けるという問題もあった。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、パネルのフランジ接合部からの水の浸入を防ぐとともに、フランジ接合部に高い接合強度を確保することができる車両のフロントロアメンバを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架され、ブラケットを介して少なくともラジエータを支持する部材であって、車幅方向に長い２つのパネルの各両端縁に形成されたフランジ同士を溶接接合することによって閉断面構造を構成する車両のフロントロアメンバにおいて、前記パネルのフランジ接合部を上下に配するとともに、少なくとも下側のフランジ接合部の接合面を縦方向として車両前後方向前端部に配置し、下面の車両前後方向略中央部に前記ブラケットの一端を取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記パネルの下側のフランジ接合部に水抜き用隙間を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ブラケットを複数のボルトで締結するとともに、これらのボルトを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に千鳥状に配置したこと特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、少なくとも下側のフランジ接合部の接合面を縦方向としたため、このフランジ接合部から水が浸入して錆を発生させることがなく、又、ラジエータからブラケットを経てフロントロアメンバに作用する上下方向の荷重が下側のフランジ接合部には剪断力として作用するため、該フランジ接合部に高い接合強度が確保される。そして、フロントロアメンバを構成する２つのパネルのフランジ接合部を上下に配したため、これらのフランジ接合部がフロントロアメンバの後面から車両後方へ突出することがなく、フロントロアメンバの車両後方に配されるエンジンルームのスペースがフランジ接合部によって制限されることがない。
【００１４】
又、下側のフランジ接合部を車両の前後方向前端部に配置し、フロントロアメンバの下面の車両前後方向略中央部にブラケットの一端を取り付けたため、この取付部に作用する上下方向の荷重によるフロントロアメンバに作用する捩り応力及びこれに伴うフロントロアメンバの捩り変形が小さく抑えられる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、パネルの下側のフランジ接合部に水抜き用隙間を形成したため、フロントロアメンバの内部に水が浸入したとしても、この水はフランジ接合部の水抜き用隙間から外部に排出され、フロントロアメンバの内部に水が溜ることがない。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットをフロントロアメンバに締結する複数のボルトを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に千鳥状に配置したため、ラジエータ等からブラケットを経てフロントロアメンバに入力される荷重が面によって受けられ、ブラケットのフロントロアメンバへの締結力が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るフロントロアメンバを含む車体前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るフロントロアメンバを含む車体前部の底面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来のフロントロアメンバの横断面図である。
【図７】従来のフロントロアメンバの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るフロントロアメンバを含む車体前部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明に係るフロントロアメンバを含む車体前部の底面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。尚、以下の説明において「前後」とは、車両前後方向における前後を言うものとする。
【００２０】
図１に示すように、車両前部の両側部には前後方向に延びるフロントサイドフレーム１が配されており、これらの前端には本発明に係るフロントロアメンバ２が横架されている。そして、左右一対の前記フロントサイドフレーム１の前端部内面には略垂直に起立する左右一対のランプサポートブレース３の各下端部がそれぞれ結着されており、これらのランプサポートブレース３の上端部には前記フロントロアメンバ２の上方に平行に配されたフードロックメンバ４の左右両端部が取り付けられている。
【００２１】
上記フードロックメンバ４とフロントロアメンバ２の各車幅方向中央部は、上下方向に配されたフードロックブレース５によって互いに連結されており、矩形枠を構成するフロントロアメンバ２とフードロックメンバ４及び左右のランプサポートブレース３によって囲まれる矩形の空間はフードロックブレース５によって左右に区画されている。そして、フードロックブレース５によって区画される左側の空間にはエアコン用のコンデンサ６とラジエータ７が前後に配され（図２〜図５参照）、図２〜図４に示すように、これらのコンデンサ６とラジエータ７は左右一対のブラケット８を介してフロントロアメンバ２によって支持されている。
【００２２】
而して、本発明に係るフロントロアメンバ２は、左右一対のブラケット８を介してコンデンサ６とラジエータ７を支持するとともに、不図示のフロントバンパを支持する部材であって、図４及び図５に示すように、横断面Ｌ字状に屈曲された車幅方向に長い２つのパネル２Ａ，２Ｂの各両端縁に形成されたフランジ２ａ，２ｃ同士及びフランジ２ｂ，２ｄ同士をスポット溶接することによって矩形中空状の閉断面構造を構成している。
【００２３】
ここで、前方側のパネル２Ａの上部後端に形成されたフランジ２ａは略直角に折り曲げられて垂直上方に延び、パネル２Ａの下部前端に形成されたフランジ２ｂは垂直下方に延びている。これに対して、後方側のパネル２Ｂの上部後端に形成されたフランジ２ｃは垂直上方に延びてパネル２Ａの上側のフランジ２ａに合わせられ、両フランジ２ａ，２ｃ同士はスポット溶接によって互いに接合されている。又、パネル２Ｂの下部前端に形成されたフランジ２ｄは略直角に折り曲げられて垂直下方に延び、このフランジ２ｄはパネル２Ａの下側のフランジ２ｂに合わせられ、両フランジ２ｂ，２ｄ同士はスポット溶接によって互いに接合されている。
【００２４】
以上のように構成されたフロントロアメンバ２においては、両パネル２Ａ，２Ｂのフランジ２ａ，２ｃ同士を接合して成るフランジ接合部ｃ１とフランジ２ｂ，２ｄ同士を接合して成るフランジ接合部ｃ２は上下に配されるとともに、それらの接合面は共に縦方向とされ、上側のフランジ接合部ｃ１は後端部に配置され、下側のフランジ接合部ｃ２は前端に配置されている。そして、下側のフランジ接合部ｃ２には、図３及び図５に示すように、その車幅方向複数箇所に水抜き用隙間δが形成されている。
【００２５】
又、前記コンデンサ６と前記ラジエータ７を支持する左右一対の前記ブラケット８は、図４に示すように、フロントロアメンバ２の下面の前後方向略中央部にその前端がボルト９によって締結されており、フロントロアメンバ２のブラケット８が取り付けられる部分はリーンフォースメント１０によって補強されている。ここで、リーンフォースメント１０は、フロントロアメンバ２のボルト９が締結される後側のパネル２Ｂの下部を内側から補強する部材であって、その前端のフランジ１０ａは直角下方に折り曲げられ、このフランジ１０ａは両パネル２Ａ，２Ｂのフランジ２ｂ，２ｄによって挟持されて一体に接合されている。又、このリーンフォースメント１０には、前記ボルト９が螺着されるナット１１が溶着されている。
【００２６】
そして、図４に示すように、各ブラケット８の後端部に形成された孔８ａにはグロメット１２が嵌め込まれており、このグロメット１２にはラジエータ７の下部に突設された円柱状のボス７ａが差し込まれることによってコンデンサ６とラジエータ７がグロメット１２を介してブラケット８に支持され、ブラケット８はその前端がボルト９によってフロントロアメンバ２の下面に締結されている。
【００２７】
ところで、図３に示すように、各ブラケット８はその前端が各２本のボルト９によってフロントロアメンバ２の下面に締結されているが、２本のボルト９は前後方向に図示のａだけオフセットして車幅方向に所定の間隔ｂを隔てて千鳥状に配置されている。
【００２８】
而して、以上のように構成された本発明に係るフロントロアメンバ２によれば、上側のフランジ接合部ｃ１の接合面と共に下側のフランジ接合部ｃ２の接合面も縦方向としたため、このフランジ接合部ｃ２から水が浸入して錆を発生させることがない。
【００２９】
又、ラジエータ７からブラケット８を経てフロントロアメンバ２に作用する上下方向の荷重Ｆ（図４参照）が上下のフランジ接合部ｃ１，ｃ２には剪断力として作用するため、該フランジ接合部ｃ１，ｃ２に高い接合強度が確保される。そして、フロントロアメンバ２を構成する２つのパネル２Ａ，２Ｂのフランジ接合部ｃ１，ｃ２を上下に配したため、これらのフランジ接合部ｃ１，ｃ２がフロントロアメンバ２の後面から車両後方へ突出することがなく、フロントロアメンバ２の車両後方に配されるエンジンルームのスペースがフランジ接合部ｃ１，ｃ２によって制限されることがなく、エンジンルームに必要十分なスペースを確保することができる。
【００３０】
更に、下側のフランジ接合部ｃ２をフロントロアメンバ２の前端部に配置し、フロントロアメンバ２の下面の車両前後方向略中央部にブラケット８の前端を取り付けたため、この取付部に作用する上下方向の荷重Ｆ（図４参照）によるフロントロアメンバ２に作用する捩り応力及びこれに伴うフロントロアメンバ２の捩り変形が小さく抑えられる。
【００３１】
又、フロントロアメンバ２の下側のフランジ接合部ｃ２に水抜き用隙間δを形成したため、フロントロアメンバ２の内部に水が浸入したとしても、この水はフランジ接合部ｃ２の水抜き用隙間δから外部に排出され、フロントロアメンバ２の内部に水が溜ることがない。
【００３２】
そして、本実施の形態では、図３に示すように、各ブラケット８の前端をフロントロアメンバ２の下面に締結する２本のボルト９を前後方向にオフセットさせて車幅方向に千鳥状に配置したため、コンデンサ６及びラジエータ７からブラケット８を経てフロントロアメンバ２に入力される荷重が面によって受けられ、各ブラケット８のフロントロアメンバ２への締結力が高められる。
【符号の説明】
【００３３】
１ フロントサイドフレーム
２ フロントロアメンバ
２Ａ，２Ｂ フロントロアメンバのパネル
２ａ〜２ｄ パネルのフランジ
３ ランプサポートブレース
４ フードロックメンバ
５ フードロックブレース
６ エアコン用コンデンサ
７ ラジエータ
７ａ ラジエータのボス
８ ブラケット
８ａ ブラケットの孔
９ ボルト
１０ リーンフォースメント
１０ａ リーンフォースメントのフランジ
１１ ナット
１２ グロメット
ａ ボルトの車両前後方向のオフセット量
ｂ ボルトの車幅方向の間隔
ｃ１ フロントロアメンバの上側のフランジ接合部
ｃ２ フロントロアメンバの下側のフランジ接合部
δ 水抜き用隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に横架されて少なくともラジエータを支持する車両のフロントロアメンバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前端部にはラジエータやエアコン用コンデンサが配されるが、これらのラジエータやエアコン用コンデンサは、車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架されたフロントロアメンバにブラケットを介して支持されている。ここで、従来のフロントロアメンバの例を図６及び図７に示す。
【０００３】
即ち、図６及び図７は従来のフロントロアメンバの横断面図であり、図６に示すフロントロアメンバ１０２は、横断面コの字状のパネル１０２Ａの上面開口部を平坦なパネル１０２Ｂで覆い、各パネル１０２Ａ，１０２Ｂの両端縁に車幅幅方向（図６の紙面垂直方向）に長く形成されたフランジ１０２ａ，１０２ｃ同士及びフランジ１０２ｂ，１０２ｄ同士をスポット溶接によって矩形中空状の閉断面構造として構成されている。
【０００４】
又、図７に示すフロントロアメンバ２０２は、横断面コの字状のパネル２０２Ａの後面開口部を平坦なパネル２０２Ｂで覆い、各パネル２０２Ａ，２０２Ｂの両端縁に車幅幅方向（図７の紙面垂直方向）に長く形成されたフランジ２０２ａ，２０２ｃ同士及びフランジ２０２ｂ，２０２ｄ同士をスポット溶接によって矩形中空状の閉断面構造として構成されている。
【０００５】
ところで、例えば特許文献１には、フロントサイドフレームに関する提案がなされており、フロントサイドフレームを構成する断面コ字状の２つのパネルのフランジ接合部に波形形状のビード部を形成するとともに、該ビード部にボンドを塗布する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２９８１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図６に示す従来のフロントロアメンバ１０２においては、両パネル１０２Ａ，１０２Ｂのフランジ１０２ｂ，１０２ｄ同士の接合部が上部において車両前方に向かって水平に形成されているため、該フロントロアメンバ１０２の上面に落下した水が図６に矢印にて示すように伝わり、フランジ１０２ｂ，１０２ｄの接合面に浸入してその部分に錆が発生する他、内部に浸入した水が抜けないという問題があった。
【０００８】
これに対して、図７に示すフロントロアメンバ２０２では、その上面に落下した水の矢印にて示す流下経路にフランジ接合部が存在しないために図６に示したフロントロアメンバ１０２における錆の問題等は発生しないが、両パネル２０２Ａ，２０２Ｂのフランジ２０２ｂ，２０２ｄ同士の水平な接合面は図示の上下方向の荷重Ｆに対して直角な面を構成しているため、荷重Ｆはフランジ２０２ｂ，２０２ｄを互いに剥離させる方向に作用し、フランジ２０２ｂ，２０２ｄの接合強度が弱く、その部分に亀裂が発生するという問題があった。又、下側のフランジ２０２ｂ，２０２ｄの接合部は車両後方に向かって水平に延びているため、その車両後方に配されるエンジンルームのスペースが制約を受けるという問題もあった。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、パネルのフランジ接合部からの水の浸入を防ぐとともに、フランジ接合部に高い接合強度を確保することができる車両のフロントロアメンバを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架され、ブラケットを介して少なくともラジエータを支持する部材であって、車幅方向に長い２つのパネルの各両端縁に形成されたフランジ同士を溶接接合することによって閉断面構造を構成する車両のフロントロアメンバにおいて、前記パネルのフランジ接合部を上下に配するとともに、少なくとも下側のフランジ接合部の接合面を縦方向として車両前後方向前端部に配置し、下面の車両前後方向略中央部に前記ブラケットの一端を取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記パネルの下側のフランジ接合部に水抜き用隙間を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ブラケットを複数のボルトで締結するとともに、これらのボルトを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に千鳥状に配置したこと特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、少なくとも下側のフランジ接合部の接合面を縦方向としたため、このフランジ接合部から水が浸入して錆を発生させることがなく、又、ラジエータからブラケットを経てフロントロアメンバに作用する上下方向の荷重が下側のフランジ接合部には剪断力として作用するため、該フランジ接合部に高い接合強度が確保される。そして、フロントロアメンバを構成する２つのパネルのフランジ接合部を上下に配したため、これらのフランジ接合部がフロントロアメンバの後面から車両後方へ突出することがなく、フロントロアメンバの車両後方に配されるエンジンルームのスペースがフランジ接合部によって制限されることがない。
【００１４】
又、下側のフランジ接合部を車両の前後方向前端部に配置し、フロントロアメンバの下面の車両前後方向略中央部にブラケットの一端を取り付けたため、この取付部に作用する上下方向の荷重によるフロントロアメンバに作用する捩り応力及びこれに伴うフロントロアメンバの捩り変形が小さく抑えられる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、パネルの下側のフランジ接合部に水抜き用隙間を形成したため、フロントロアメンバの内部に水が浸入したとしても、この水はフランジ接合部の水抜き用隙間から外部に排出され、フロントロアメンバの内部に水が溜ることがない。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットをフロントロアメンバに締結する複数のボルトを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に千鳥状に配置したため、ラジエータ等からブラケットを経てフロントロアメンバに入力される荷重が面によって受けられ、ブラケットのフロントロアメンバへの締結力が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るフロントロアメンバを含む車体前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るフロントロアメンバを含む車体前部の底面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来のフロントロアメンバの横断面図である。
【図７】従来のフロントロアメンバの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るフロントロアメンバを含む車体前部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明に係るフロントロアメンバを含む車体前部の底面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。尚、以下の説明において「前後」とは、車両前後方向における前後を言うものとする。
【００２０】
図１に示すように、車両前部の両側部には前後方向に延びるフロントサイドフレーム１が配されており、これらの前端には本発明に係るフロントロアメンバ２が横架されている。そして、左右一対の前記フロントサイドフレーム１の前端部内面には略垂直に起立する左右一対のランプサポートブレース３の各下端部がそれぞれ結着されており、これらのランプサポートブレース３の上端部には前記フロントロアメンバ２の上方に平行に配されたフードロックメンバ４の左右両端部が取り付けられている。
【００２１】
上記フードロックメンバ４とフロントロアメンバ２の各車幅方向中央部は、上下方向に配されたフードロックブレース５によって互いに連結されており、矩形枠を構成するフロントロアメンバ２とフードロックメンバ４及び左右のランプサポートブレース３によって囲まれる矩形の空間はフードロックブレース５によって左右に区画されている。そして、フードロックブレース５によって区画される左側の空間にはエアコン用のコンデンサ６とラジエータ７が前後に配され（図２〜図５参照）、図２〜図４に示すように、これらのコンデンサ６とラジエータ７は左右一対のブラケット８を介してフロントロアメンバ２によって支持されている。
【００２２】
而して、本発明に係るフロントロアメンバ２は、左右一対のブラケット８を介してコンデンサ６とラジエータ７を支持するとともに、不図示のフロントバンパを支持する部材であって、図４及び図５に示すように、横断面Ｌ字状に屈曲された車幅方向に長い２つのパネル２Ａ，２Ｂの各両端縁に形成されたフランジ２ａ，２ｃ同士及びフランジ２ｂ，２ｄ同士をスポット溶接することによって矩形中空状の閉断面構造を構成している。
【００２３】
ここで、前方側のパネル２Ａの上部後端に形成されたフランジ２ａは略直角に折り曲げられて垂直上方に延び、パネル２Ａの下部前端に形成されたフランジ２ｂは垂直下方に延びている。これに対して、後方側のパネル２Ｂの上部後端に形成されたフランジ２ｃは垂直上方に延びてパネル２Ａの上側のフランジ２ａに合わせられ、両フランジ２ａ，２ｃ同士はスポット溶接によって互いに接合されている。又、パネル２Ｂの下部前端に形成されたフランジ２ｄは略直角に折り曲げられて垂直下方に延び、このフランジ２ｄはパネル２Ａの下側のフランジ２ｂに合わせられ、両フランジ２ｂ，２ｄ同士はスポット溶接によって互いに接合されている。
【００２４】
以上のように構成されたフロントロアメンバ２においては、両パネル２Ａ，２Ｂのフランジ２ａ，２ｃ同士を接合して成るフランジ接合部ｃ１とフランジ２ｂ，２ｄ同士を接合して成るフランジ接合部ｃ２は上下に配されるとともに、それらの接合面は共に縦方向とされ、上側のフランジ接合部ｃ１は後端部に配置され、下側のフランジ接合部ｃ２は前端に配置されている。そして、下側のフランジ接合部ｃ２には、図３及び図５に示すように、その車幅方向複数箇所に水抜き用隙間δが形成されている。
【００２５】
又、前記コンデンサ６と前記ラジエータ７を支持する左右一対の前記ブラケット８は、図４に示すように、フロントロアメンバ２の下面の前後方向略中央部にその前端がボルト９によって締結されており、フロントロアメンバ２のブラケット８が取り付けられる部分はリーンフォースメント１０によって補強されている。ここで、リーンフォースメント１０は、フロントロアメンバ２のボルト９が締結される後側のパネル２Ｂの下部を内側から補強する部材であって、その前端のフランジ１０ａは直角下方に折り曲げられ、このフランジ１０ａは両パネル２Ａ，２Ｂのフランジ２ｂ，２ｄによって挟持されて一体に接合されている。又、このリーンフォースメント１０には、前記ボルト９が螺着されるナット１１が溶着されている。
【００２６】
そして、図４に示すように、各ブラケット８の後端部に形成された孔８ａにはグロメット１２が嵌め込まれており、このグロメット１２にはラジエータ７の下部に突設された円柱状のボス７ａが差し込まれることによってコンデンサ６とラジエータ７がグロメット１２を介してブラケット８に支持され、ブラケット８はその前端がボルト９によってフロントロアメンバ２の下面に締結されている。
【００２７】
ところで、図３に示すように、各ブラケット８はその前端が各２本のボルト９によってフロントロアメンバ２の下面に締結されているが、２本のボルト９は前後方向に図示のａだけオフセットして車幅方向に所定の間隔ｂを隔てて千鳥状に配置されている。
【００２８】
而して、以上のように構成された本発明に係るフロントロアメンバ２によれば、上側のフランジ接合部ｃ１の接合面と共に下側のフランジ接合部ｃ２の接合面も縦方向としたため、このフランジ接合部ｃ２から水が浸入して錆を発生させることがない。
【００２９】
又、ラジエータ７からブラケット８を経てフロントロアメンバ２に作用する上下方向の荷重Ｆ（図４参照）が上下のフランジ接合部ｃ１，ｃ２には剪断力として作用するため、該フランジ接合部ｃ１，ｃ２に高い接合強度が確保される。そして、フロントロアメンバ２を構成する２つのパネル２Ａ，２Ｂのフランジ接合部ｃ１，ｃ２を上下に配したため、これらのフランジ接合部ｃ１，ｃ２がフロントロアメンバ２の後面から車両後方へ突出することがなく、フロントロアメンバ２の車両後方に配されるエンジンルームのスペースがフランジ接合部ｃ１，ｃ２によって制限されることがなく、エンジンルームに必要十分なスペースを確保することができる。
【００３０】
更に、下側のフランジ接合部ｃ２をフロントロアメンバ２の前端部に配置し、フロントロアメンバ２の下面の車両前後方向略中央部にブラケット８の前端を取り付けたため、この取付部に作用する上下方向の荷重Ｆ（図４参照）によるフロントロアメンバ２に作用する捩り応力及びこれに伴うフロントロアメンバ２の捩り変形が小さく抑えられる。
【００３１】
又、フロントロアメンバ２の下側のフランジ接合部ｃ２に水抜き用隙間δを形成したため、フロントロアメンバ２の内部に水が浸入したとしても、この水はフランジ接合部ｃ２の水抜き用隙間δから外部に排出され、フロントロアメンバ２の内部に水が溜ることがない。
【００３２】
そして、本実施の形態では、図３に示すように、各ブラケット８の前端をフロントロアメンバ２の下面に締結する２本のボルト９を前後方向にオフセットさせて車幅方向に千鳥状に配置したため、コンデンサ６及びラジエータ７からブラケット８を経てフロントロアメンバ２に入力される荷重が面によって受けられ、各ブラケット８のフロントロアメンバ２への締結力が高められる。
【符号の説明】
【００３３】
１ フロントサイドフレーム
２ フロントロアメンバ
２Ａ，２Ｂ フロントロアメンバのパネル
２ａ〜２ｄ パネルのフランジ
３ ランプサポートブレース
４ フードロックメンバ
５ フードロックブレース
６ エアコン用コンデンサ
７ ラジエータ
７ａ ラジエータのボス
８ ブラケット
８ａ ブラケットの孔
９ ボルト
１０ リーンフォースメント
１０ａ リーンフォースメントのフランジ
１１ ナット
１２ グロメット
ａ ボルトの車両前後方向のオフセット量
ｂ ボルトの車幅方向の間隔
ｃ１ フロントロアメンバの上側のフランジ接合部
ｃ２ フロントロアメンバの下側のフランジ接合部
δ 水抜き用隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架され、ブラケットを介して少なくともラジエータを支持する部材であって、車幅方向に長い２つのパネルの各両端縁に形成されたフランジ同士を溶接接合することによって閉断面構造を構成する車両のフロントロアメンバにおいて、
前記パネルのフランジ接合部を上下に配するとともに、少なくとも下側のフランジ接合部の接合面を縦方向として車両前後方向前端部に配置し、下面の車両前後方向略中央部に前記ブラケットの一端を取り付けたことを特徴とする車両のフロントロアメンバ。
【請求項２】
前記パネルの下側のフランジ接合部に水抜き用隙間を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントロアメンバ。
【請求項３】
前記ブラケットを複数のボルトで締結するとともに、これらのボルトを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に千鳥状に配置したこと特徴とする請求項１又は２記載の車両のフロントロアメンバ。
【請求項１】
車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架され、ブラケットを介して少なくともラジエータを支持する部材であって、車幅方向に長い２つのパネルの各両端縁に形成されたフランジ同士を溶接接合することによって閉断面構造を構成する車両のフロントロアメンバにおいて、
前記パネルのフランジ接合部を上下に配するとともに、少なくとも下側のフランジ接合部の接合面を縦方向として車両前後方向前端部に配置し、下面の車両前後方向略中央部に前記ブラケットの一端を取り付けたことを特徴とする車両のフロントロアメンバ。
【請求項２】
前記パネルの下側のフランジ接合部に水抜き用隙間を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントロアメンバ。
【請求項３】
前記ブラケットを複数のボルトで締結するとともに、これらのボルトを車両前後方向にオフセットさせて車幅方向に千鳥状に配置したこと特徴とする請求項１又は２記載の車両のフロントロアメンバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２４７７１６（Ｐ２０１０−２４７７１６Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１００４２６（Ｐ２００９−１００４２６）
【出願日】平成２１年４月１７日（２００９．４．１７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１７日（２００９．４．１７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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