車両のフード装置
【課題】車両の前突により跳ね上げられた物体がフード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して衝突し、結合部に衝撃力を与える場合において、衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする。
【解決手段】車両のフード装置は、アウタ、インナパネル２２，２３を有して車体開口１７を閉じるフード１８と、フード１８を車体２に枢支するヒンジ１９と、前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナ３４と、互いに重ねられたフード１８のインナパネル２３の部分、ヒンジ１９の回動部２９、およびヒンジリテーナ３４の底部３５を互いに締結する前後方向で複数のボルト４０とを備える。前後方向で各ボルト４０同士の間における壁部３６に上方に向かって開く切り欠き４４を形成し、かつ、切り欠き４４の近傍における壁部３６の部分に縦向きのビード４５を形成する。
【解決手段】車両のフード装置は、アウタ、インナパネル２２，２３を有して車体開口１７を閉じるフード１８と、フード１８を車体２に枢支するヒンジ１９と、前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナ３４と、互いに重ねられたフード１８のインナパネル２３の部分、ヒンジ１９の回動部２９、およびヒンジリテーナ３４の底部３５を互いに締結する前後方向で複数のボルト４０とを備える。前後方向で各ボルト４０同士の間における壁部３６に上方に向かって開く切り欠き４４を形成し、かつ、切り欠き４４の近傍における壁部３６の部分に縦向きのビード４５を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対しフードをヒンジにより枢支し、これらフードとヒンジの回動部との結合部を補強するヒンジリテーナを設けた車両のフード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のフード装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車両のフード装置は、上方に向かって開くよう車体に形成された車体開口と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して上記車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードにおける車体の前後方向での一端部側が上方、下方回動可能となるようこのフードの他端部を車体に枢支するヒンジと、上記フードの内部空間に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナと、互いに重ねられた上記フードの他端部におけるインナパネルの部分、上記ヒンジの回動部、および上記ヒンジリテーナの底部を互いに締結する前後方向で複数のボルトとを備え、上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部は上記各ボルトの上端部よりも高く位置させられている。そして、このヒンジリテーナにより、上記フードとヒンジの回動部との結合部が補強されて、上記ヒンジによる車体へのフードの枢支強度が向上させられている。
【０００４】
ここで、上記フード装置を備えた車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体が、上記フード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して大きい衝撃力で衝突したとする。
【０００５】
上記の場合、物体の衝突時の衝撃力により、まず、上記結合部の上面側におけるフードのアウタパネルの部分が下方に向かって撓むよう変形する。ここで、このように下方に向かって変形したアウタパネルの変形部分を介し、仮に、上記物体が上記各ボルトの上端部に衝突したとする。この場合、これら各ボルトの上端部は上方に向かって突出する突起であることから、このような各ボルトの上端部に物体が衝突したとすると、この物体には大きい傷害値が生じがちとなる。
【０００６】
しかし、前記したように、ヒンジリテーナの壁部の上端縁部は、上記各ボルトの上端部よりも高く位置させられている。このため、上記結合部の上面側に衝突した物体は、上記したアウタパネルの変形部分を介し各ボルトの上端部に衝突するに至るまでに、上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部に衝突し、これにより、物体に生じる傷害値が低減されると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１２０７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前記したように、ヒンジリテーナの壁部の上端縁部は上記各ボルトの上端縁部よりも高く位置させられている。このため、上記ヒンジリテーナの壁部の上下寸法が大きくなり、その分、このヒンジリテーナの強度と剛性とが過大になるおそれがある。そして、この場合には、前突時に物体が上記結合部の上面側に落下して衝突した場合、上記したヒンジリテーナにより結合部は塑性変形しないままに保持されがちとなり、その分、上記物体の衝突の衝撃力に基づくエネルギーの吸収が阻害される。この結果、上記物体の衝突時の衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値は、より十分には低減できないおそれがある。
【０００９】
そこで、上記物体の傷害値を、より十分に低減させるため、上記フードとヒンジの回動部との結合部におけるフードの内部空間に、上記衝撃力により座屈して衝撃力を緩和する緩衝体を別途に設けることが考えられる。しかし、このように、別途に緩衝体を設けると、フード装置の質量が増加し、このフード装置の構成が複雑になると共に製造コストが高価になるおそれがあって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突により跳ね上げられた物体がフード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して衝突し、上記結合部に衝撃力を与える場合において、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにすることである。
【００１１】
また、上記した傷害値の効果的な低減が、フード装置の質量の増加を防止しつつ、簡単な構成かつ安価な製造で達成できるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、上方に向かって開くよう車体２に形成された車体開口１７と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネル２２，２３を有して上記車体開口１７をその上方から開閉可能に閉じるフード１８と、このフード１８における車体２の前後方向での一端部側が上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード１８の他端部を車体２に枢支するヒンジ１９と、上記フード１８の内部空間２４に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナ３４と、互いに重ねられた上記フード１８の他端部におけるインナパネル２３の部分、上記ヒンジ１９の回動部２９、および上記ヒンジリテーナ３４の底部３５を互いに締結する前後方向で複数のボルト４０とを備え、上記ヒンジリテーナ３４の壁部３６の上端縁部を上記各ボルト４０の上端部よりも高く位置させた車両のフード装置において、
前後方向で上記各ボルト４０同士の間における上記壁部３６に上方に向かって開く切り欠き４４を形成し、かつ、この切り欠き４４の近傍における上記壁部３６の部分に縦向きのビード４５を形成したことを特徴とする車両のフード装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、上方に向かって開くよう車体に形成された車体開口と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して上記車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードにおける車体の前後方向での一端部側が上方、下方回動可能となるようこのフードの他端部を車体に枢支するヒンジと、上記フードの内部空間に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナと、互いに重ねられた上記フードの他端部におけるインナパネルの部分、上記ヒンジの回動部、および上記ヒンジリテーナの底部を互いに締結する前後方向で複数のボルトとを備え、上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部を上記各ボルトの上端部よりも高く位置させた車両のフード装置において、
前後方向で上記各ボルト同士の間における上記壁部に上方に向かって開く切り欠きを形成し、かつ、この切り欠きの近傍における上記壁部の部分に縦向きのビードを形成している。
【００１６】
このため、上記ヒンジリテーナの壁部では、上記切り欠きを形成した部分の剛性は小さくなる一方、ビードを形成した部分の剛性は大きくなることから、上記切り欠きとビードとを形成した各部分同士の剛性差が大きくなる。
【００１７】
ここで、上記フード装置を備えた車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体が、上記フード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して大きい衝撃力で衝突したとする。
【００１８】
上記の場合、物体の衝突の初期から中期では、上記各ボルトの上端部よりも高く位置させられたヒンジリテーナの壁部において、上記ビードを形成した剛性の大きい部分が上記衝撃力を安定して支持し、もって、上記物体が上記各ボルトの上端部に衝突することが防止されて、物体に生じようとする傷害値が効果的に低減可能とされる。
【００１９】
また、上記物体の衝突の後期では、前記したヒンジリテーナの壁部において上記切り欠きとビードとを形成した各部分同士の大きい剛性差により、このヒンジリテーナの壁部に形成された切り欠きの周りの部分に上記衝撃力に基づく応力集中が生じがちとなる。
【００２０】
このため、物体の衝突時には、上記ヒンジリテーナは上記切り欠きを形成した部分を中心に円滑に屈曲するよう塑性変形して、上記衝撃力に基づくエネルギーが効果的に吸収される。よって、物体の衝突時には、上記したヒンジリテーナの円滑な塑性変形により、上記フードなどを介し車体側に与えられる衝撃力は効果的に緩和され、この結果、上記フード側から物体に与えられる反力が効果的に緩和されることから、この反力により物体に生じようとする傷害値は、より効果的に低減可能とされる。
【００２１】
また、上記した傷害値の効果的な低減は、上記したヒンジリテーナの壁部に切り欠きを形成したことと、この切り欠きの近傍における上記壁部の部分にビードを形成したことにより達成されるのであって、例えば別途の緩衝体を設けることによりフード装置が大型化したり構成が複雑になったりすることを防止しつつ達成できる。よって、上記した傷害値の効果的な低減は、フード装置の質量の増加を防止しつつ、簡単な構成かつ安価な製造で達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図３の部分拡大断面図である。
【図２】車体前部の平面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図２の部分拡大詳細図である。
【図５】図１のV−V線矢視断面図である。
【図６】フードの部分、ヒンジの回動部、およびヒンジリテーナの斜視展開図である。
【図７】図１に相当する図で作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の車両のフード装置に関し、車両の前突により跳ね上げられた物体がフード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して衝突し、上記結合部に衝撃力を与える場合において、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、車両のフード装置は、上方に向かって開くよう車体に形成された車体開口と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して上記車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードにおける車体の前後方向での一端部側が上方、下方回動可能となるようこのフードの他端部を車体に枢支するヒンジと、上記フードの内部空間に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナと、互いに重ねられた上記フードの他端部におけるインナパネルの部分、上記ヒンジの回動部、および上記ヒンジリテーナの底部を互いに締結する前後方向で複数のボルトとを備える。上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部が上記各ボルトの上端部よりも高く位置させられる。前後方向で上記各ボルト同士の間における上記壁部に上方に向かって開く切り欠きが形成され、かつ、この切り欠きの近傍における上記壁部の部分に縦向きのビードが形成される。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図１〜６において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２７】
上記車体２の骨格部材を構成する車体フレーム３は、上記車体２の幅方向に延びてその各端部が不図示の左右フロントピラーの上下方向の中途部に両端支持されるフロントカウル４と、上記各フロントピラーの上下方向の中途部から前方に向かって突設されるエプロンメンバ５と、上記車体フレーム３の前端部を構成し、不図示のサイドメンバ等を介し上記各フロントピラーやエプロンメンバ５に強固に結合されるラジエータサポート６とを備えている。上記車体フレーム３の各構成部品はいずれも板金製である。
【００２８】
上記車体２のボデーである車体本体９は、上記フロントカウル４をその上方から覆う樹脂製のカウルルーバー１０と、上記左右フロントピラーの各上部およびフロントカウル４で囲まれたフロントウィンド開口１１を閉じるフロントウィンドパネル１２と、上記各エプロンメンバ５をその外側方から覆ってこれら各エプロンメンバ５側に支持される板金製の左右フロントフェンダパネル１３と、上記ラジエータサポート６の前方近傍で車体２の幅方向に延び、上記サイドメンバやラジエータサポート６に支持されるフロントバンパ１４とを備えている。上記カウルルーバー１０は、その前端縁部が上記フロントカウル４の前端縁部の上面に支持され、後端縁部が上記ウィンドパネル１２の前端縁部の上面に支持されている。
【００２９】
上記フロントカウル４、左右エプロンメンバ５、およびラジエータサポート６で囲まれた空間がエンジンルーム１５とされ、このエンジンルーム１５をその上方から開閉可能に閉じるフード装置１６が設けられている。
【００３０】
以下、上記フード装置１６につき詳しく説明する。
【００３１】
上記フード装置１６は、上記カウルルーバー１０の前端縁部、左右各フェンダパネル１３の上端縁部、およびバンパ１４の上端縁部で囲まれ、上記エンジンルーム１５を上方に向かって開くよう車体２の車体本体９に形成された車体開口１７と、この車体開口１７をその上方から開閉可能に閉じるフード１８と、このフード１８における車体２の前後方向での一端部側である前端部側が上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード１８の他端部側である後端部を車体２の車体フレーム３のエプロンメンバ５に枢支する左右一対のヒンジ１９と、上記車体開口１７を閉じたフード１８の前端部を上記車体開口１７の前部開口縁部である上記ラジエータサポート６の上端部に解除可能にロックするフードロック装置２０とを備えている。
【００３２】
上記フード１８は板金製で、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネル２２，２３を有し、これら両パネル２２，２３の間に上下に偏平な内部空間２４が形成されている。
【００３３】
上記ヒンジ１９は板金製で、上記エプロンメンバ５の上面に締結具２７により締結されて固着される固定部２８と、この固定部２８側から前方かつ車体２の幅方向での内方側に向かって延びる回動部２９と、この回動部２９の後端部を上記固定部２８に枢支し、車体２の幅方向に延びる枢支軸心３０回りに上記回動部２９の前端部側を上方、下方回動Ａ，Ｂ可能とする枢支軸３１とを備えている。
【００３４】
また、上記回動部２９は、上記固定部２８側から前方かつ車体２の幅方向での内方側に向かって延び、その後端部が上記枢支軸３１により上記固定部２８に枢支される回動アーム２９ａと、この回動アーム２９ａの前部の上端縁部に一体的に形成され、車体２の前後方向に長く延びかつ車体２の幅方向に延びて上記フード１８の後端部におけるインナパネル２３の下面に対面する結合片２９ｂとを備えている。
【００３５】
上記フード１８の後端部における内部空間２４に左右一対の板金製ヒンジリテーナ３４が設けられる。これら各ヒンジリテーナ３４は、上記フード１８の後端部におけるインナパネル２３の側部を介して上記各ヒンジ１９の回動部２９の結合片２９ｂと対面する底部３５と、この底部３５の左右各端縁部からそれぞれ一体的に上方に向かって延びる左右壁部３６，３６と、これら各壁部３６のそれぞれ上端縁部に一体的に形成される外向きフランジ３７とを備えている。そして、上記左右各ヒンジリテーナ３４は前後方向に長く延び、その長手方向の各部断面がＵ字形状、具体的には上記各外向きフランジ３７を含めて倒立ハット形状をなしている。
【００３６】
互いに重ねられた上記フード１８の後端部におけるインナパネル２３の側部、上記ヒンジ１９の回動部２９の結合片２９ｂ、およびヒンジリテーナ３４の底部３５を互いに締結する前後方向で複数（２本）のボルト４０，４０と、これら各ボルト４０を螺合させるナット４１とが設けられている。
【００３７】
上記の場合、上記ヒンジリテーナ３４の各壁部３６の上端縁部および外向きフランジ３７は、上記各ボルト４０の上端部よりも高く位置させられている。これにより、ヒンジリテーナ３４の強度と剛性とが高められ、このヒンジリテーナ３４により、上記フード１８とヒンジ１９の回動部２９との結合部が補強されて、上記ヒンジ１９による車体２へのフード１８の枢支強度が向上させられている。
【００３８】
前後方向で上記各ボルト４０，４０同士の間における上記ヒンジリテーナ３４の各壁部３６および外向きフランジ３７に、それぞれ上方に向かって開く切り欠き４４が形成されている。また、この切り欠き４４の前、後方の各近傍における上記各壁部３６にそれぞれ縦向きのビード４５が形成され、これら各ビード４５は、上記切り欠き４４の前、後方の各近傍における上記壁部３６の各部分を補強している。
【００３９】
このため、上記ヒンジリテーナ３４の各壁部３６では、上記切り欠き４４を形成した部分の剛性は小さくなる一方、ビード４５を形成した部分の剛性は大きくなることから、上記切り欠き４４とビード４５とを形成した各部分同士の剛性差が大きくなる。
【００４０】
図７において、上記フード装置１６を備えた車両１の走行中に、この車両１がその前方の何らかの物体４８に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体４８が、上記フード装置１６におけるフード１８とヒンジ１９の回動部２９との結合部の上面側に落下して大きい衝撃力Ｆで衝突したとする。
【００４１】
上記の場合、物体４８の衝突の初期では、この物体４８からの衝撃力Ｆにより、上記結合部の上面側におけるフード１８のアウタパネル２２の部分が下方に向かって屈曲するよう塑性変形し、かつ、上記衝撃力Ｆは上記アウタパネル２２の変形部分を介し上記ヒンジリテーナ３４の外向きフランジ３７の上面に与えられ始める。
【００４２】
また、上記物体４８の衝突の中期では、上記各ボルト４０の上端部よりも高く位置させられたヒンジリテーナ３４の各外向きフランジ３７および上記各壁部３６において、上記各ビード４５を形成した剛性の大きい各部分が、上記衝撃力Ｆを安定して支持し、もって、上記物体４８が上記各ボルト４０の上端部に衝突することが防止されて、物体４８に生じようとする傷害値が効果的に低減可能とされる。
【００４３】
また、上記物体４８の衝突の後期では、前記したヒンジリテーナ３４の壁部３６において上記切り欠き４４とビード４５とを形成した各部分同士の大きい剛性差により、このヒンジリテーナ３４の壁部３６に形成された切り欠き４４の周りの部分に上記衝撃力Ｆに基づく応力集中が生じがちとなる。
【００４４】
このため、図７で示すように、物体４８の衝突時には、上記ヒンジリテーナ３４は上記切り欠き４４を形成した部分を中心に円滑に屈曲するよう塑性変形して、上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが効果的に吸収される。よって、物体４８の衝突時には、上記したヒンジリテーナ３４の円滑な塑性変形により、上記フード１８などを介し車体２側に与えられる衝撃力Ｆは効果的に緩和され、この結果、上記フード１８側から物体４８に与えられる反力が効果的に緩和されることから、この反力により物体４８に生じようとする傷害値は、より効果的に低減可能とされる。
【００４５】
また、上記した傷害値の効果的な低減は、上記したヒンジリテーナ３４の壁部３６に切り欠き４４を形成したことと、この切り欠き４４の近傍における上記壁部３６の部分にビード４５を形成したことにより達成されるのであって、例えば別途の緩衝体を設けることによりフード装置１６が大型化したり構成が複雑になったりすることを防止しつつ達成できる。よって、上記した傷害値の効果的な低減は、フード装置１６の質量の増加を防止しつつ、簡単な構成かつ安価な製造で達成できる。
【００４６】
なお、図６中一点鎖線で示すように、上記ヒンジ１９の回動部２９における各ボルト４０，４０同士の間の部分、かつ、前後方向で上記切り欠き４４と同じ位置にビードなどの脆弱部５０を形成してもよい。
【００４７】
上記のようにすれば、フード１８のインナパネル２３を介してのヒンジ１９の回動部２９とヒンジリテーナ３４との結合部において、上記切り欠き４４および脆弱部５０と、ビード４５とを形成した各部分同士の剛性差がより大きくなることから、物体４８の衝突時には、上記ヒンジ１９の回動部２９とヒンジリテーナ３４との結合部における切り欠き４４および脆弱部５０の周りの部分に上記衝撃力Ｆに基づく応力集中がより確実に生じがちとなる。このため、物体４８の衝突時には、上記ヒンジ１９の回動部２９とヒンジリテーナ３４との結合部は上記切り欠き４４および脆弱部５０を形成した部分を中心に、より円滑に屈曲するよう塑性変形して、上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが、より効果的に吸収される。
【００４８】
なお、以上は図示の例によるが、上記フード１８はトランクフードであってもよく、この場合、このトランクフードは、その後端部側が上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう前端部がヒンジ１９により車体２に枢支される。また、上記ヒンジリテーナ３４の外向きフランジ３７は無くてもよい。また、上記ボルト４０は３本以上設けてもよく、この場合、ヒンジリテーナ３４の各壁部３６における各ボルト４０同士の間にそれぞれ上記切り欠き４４を形成してもよい。また、上記切り欠き４４の前、後方のいずれか一方の近傍にのみビード４５を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
９ 車体本体
１６ フード装置
１７ 車体開口
１８ フード
１９ ヒンジ
２０ フードロック装置
２２ アウタパネル
２３ インナパネル
２４ 内部空間
２７ 締結具
２８ 固定部
２９ 回動部
２９ａ 回動アーム
２９ｂ 結合片
３０ 枢支軸心
３１ 枢支軸
３４ ヒンジリテーナ
３５ 底部
３６ 壁部
３７ 外向きフランジ
４０ ボルト
４１ ナット
４４ 切り欠き
４５ ビード
４８ 物体
５０ 脆弱部
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
Ｆ 衝撃力
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対しフードをヒンジにより枢支し、これらフードとヒンジの回動部との結合部を補強するヒンジリテーナを設けた車両のフード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のフード装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車両のフード装置は、上方に向かって開くよう車体に形成された車体開口と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して上記車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードにおける車体の前後方向での一端部側が上方、下方回動可能となるようこのフードの他端部を車体に枢支するヒンジと、上記フードの内部空間に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナと、互いに重ねられた上記フードの他端部におけるインナパネルの部分、上記ヒンジの回動部、および上記ヒンジリテーナの底部を互いに締結する前後方向で複数のボルトとを備え、上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部は上記各ボルトの上端部よりも高く位置させられている。そして、このヒンジリテーナにより、上記フードとヒンジの回動部との結合部が補強されて、上記ヒンジによる車体へのフードの枢支強度が向上させられている。
【０００４】
ここで、上記フード装置を備えた車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体が、上記フード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して大きい衝撃力で衝突したとする。
【０００５】
上記の場合、物体の衝突時の衝撃力により、まず、上記結合部の上面側におけるフードのアウタパネルの部分が下方に向かって撓むよう変形する。ここで、このように下方に向かって変形したアウタパネルの変形部分を介し、仮に、上記物体が上記各ボルトの上端部に衝突したとする。この場合、これら各ボルトの上端部は上方に向かって突出する突起であることから、このような各ボルトの上端部に物体が衝突したとすると、この物体には大きい傷害値が生じがちとなる。
【０００６】
しかし、前記したように、ヒンジリテーナの壁部の上端縁部は、上記各ボルトの上端部よりも高く位置させられている。このため、上記結合部の上面側に衝突した物体は、上記したアウタパネルの変形部分を介し各ボルトの上端部に衝突するに至るまでに、上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部に衝突し、これにより、物体に生じる傷害値が低減されると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１２０７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前記したように、ヒンジリテーナの壁部の上端縁部は上記各ボルトの上端縁部よりも高く位置させられている。このため、上記ヒンジリテーナの壁部の上下寸法が大きくなり、その分、このヒンジリテーナの強度と剛性とが過大になるおそれがある。そして、この場合には、前突時に物体が上記結合部の上面側に落下して衝突した場合、上記したヒンジリテーナにより結合部は塑性変形しないままに保持されがちとなり、その分、上記物体の衝突の衝撃力に基づくエネルギーの吸収が阻害される。この結果、上記物体の衝突時の衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値は、より十分には低減できないおそれがある。
【０００９】
そこで、上記物体の傷害値を、より十分に低減させるため、上記フードとヒンジの回動部との結合部におけるフードの内部空間に、上記衝撃力により座屈して衝撃力を緩和する緩衝体を別途に設けることが考えられる。しかし、このように、別途に緩衝体を設けると、フード装置の質量が増加し、このフード装置の構成が複雑になると共に製造コストが高価になるおそれがあって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突により跳ね上げられた物体がフード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して衝突し、上記結合部に衝撃力を与える場合において、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにすることである。
【００１１】
また、上記した傷害値の効果的な低減が、フード装置の質量の増加を防止しつつ、簡単な構成かつ安価な製造で達成できるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、上方に向かって開くよう車体２に形成された車体開口１７と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネル２２，２３を有して上記車体開口１７をその上方から開閉可能に閉じるフード１８と、このフード１８における車体２の前後方向での一端部側が上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード１８の他端部を車体２に枢支するヒンジ１９と、上記フード１８の内部空間２４に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナ３４と、互いに重ねられた上記フード１８の他端部におけるインナパネル２３の部分、上記ヒンジ１９の回動部２９、および上記ヒンジリテーナ３４の底部３５を互いに締結する前後方向で複数のボルト４０とを備え、上記ヒンジリテーナ３４の壁部３６の上端縁部を上記各ボルト４０の上端部よりも高く位置させた車両のフード装置において、
前後方向で上記各ボルト４０同士の間における上記壁部３６に上方に向かって開く切り欠き４４を形成し、かつ、この切り欠き４４の近傍における上記壁部３６の部分に縦向きのビード４５を形成したことを特徴とする車両のフード装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、上方に向かって開くよう車体に形成された車体開口と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して上記車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードにおける車体の前後方向での一端部側が上方、下方回動可能となるようこのフードの他端部を車体に枢支するヒンジと、上記フードの内部空間に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナと、互いに重ねられた上記フードの他端部におけるインナパネルの部分、上記ヒンジの回動部、および上記ヒンジリテーナの底部を互いに締結する前後方向で複数のボルトとを備え、上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部を上記各ボルトの上端部よりも高く位置させた車両のフード装置において、
前後方向で上記各ボルト同士の間における上記壁部に上方に向かって開く切り欠きを形成し、かつ、この切り欠きの近傍における上記壁部の部分に縦向きのビードを形成している。
【００１６】
このため、上記ヒンジリテーナの壁部では、上記切り欠きを形成した部分の剛性は小さくなる一方、ビードを形成した部分の剛性は大きくなることから、上記切り欠きとビードとを形成した各部分同士の剛性差が大きくなる。
【００１７】
ここで、上記フード装置を備えた車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体が、上記フード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して大きい衝撃力で衝突したとする。
【００１８】
上記の場合、物体の衝突の初期から中期では、上記各ボルトの上端部よりも高く位置させられたヒンジリテーナの壁部において、上記ビードを形成した剛性の大きい部分が上記衝撃力を安定して支持し、もって、上記物体が上記各ボルトの上端部に衝突することが防止されて、物体に生じようとする傷害値が効果的に低減可能とされる。
【００１９】
また、上記物体の衝突の後期では、前記したヒンジリテーナの壁部において上記切り欠きとビードとを形成した各部分同士の大きい剛性差により、このヒンジリテーナの壁部に形成された切り欠きの周りの部分に上記衝撃力に基づく応力集中が生じがちとなる。
【００２０】
このため、物体の衝突時には、上記ヒンジリテーナは上記切り欠きを形成した部分を中心に円滑に屈曲するよう塑性変形して、上記衝撃力に基づくエネルギーが効果的に吸収される。よって、物体の衝突時には、上記したヒンジリテーナの円滑な塑性変形により、上記フードなどを介し車体側に与えられる衝撃力は効果的に緩和され、この結果、上記フード側から物体に与えられる反力が効果的に緩和されることから、この反力により物体に生じようとする傷害値は、より効果的に低減可能とされる。
【００２１】
また、上記した傷害値の効果的な低減は、上記したヒンジリテーナの壁部に切り欠きを形成したことと、この切り欠きの近傍における上記壁部の部分にビードを形成したことにより達成されるのであって、例えば別途の緩衝体を設けることによりフード装置が大型化したり構成が複雑になったりすることを防止しつつ達成できる。よって、上記した傷害値の効果的な低減は、フード装置の質量の増加を防止しつつ、簡単な構成かつ安価な製造で達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図３の部分拡大断面図である。
【図２】車体前部の平面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図２の部分拡大詳細図である。
【図５】図１のV−V線矢視断面図である。
【図６】フードの部分、ヒンジの回動部、およびヒンジリテーナの斜視展開図である。
【図７】図１に相当する図で作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の車両のフード装置に関し、車両の前突により跳ね上げられた物体がフード装置におけるフードとヒンジの回動部との結合部の上面側に落下して衝突し、上記結合部に衝撃力を与える場合において、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、車両のフード装置は、上方に向かって開くよう車体に形成された車体開口と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して上記車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードにおける車体の前後方向での一端部側が上方、下方回動可能となるようこのフードの他端部を車体に枢支するヒンジと、上記フードの内部空間に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナと、互いに重ねられた上記フードの他端部におけるインナパネルの部分、上記ヒンジの回動部、および上記ヒンジリテーナの底部を互いに締結する前後方向で複数のボルトとを備える。上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部が上記各ボルトの上端部よりも高く位置させられる。前後方向で上記各ボルト同士の間における上記壁部に上方に向かって開く切り欠きが形成され、かつ、この切り欠きの近傍における上記壁部の部分に縦向きのビードが形成される。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図１〜６において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２７】
上記車体２の骨格部材を構成する車体フレーム３は、上記車体２の幅方向に延びてその各端部が不図示の左右フロントピラーの上下方向の中途部に両端支持されるフロントカウル４と、上記各フロントピラーの上下方向の中途部から前方に向かって突設されるエプロンメンバ５と、上記車体フレーム３の前端部を構成し、不図示のサイドメンバ等を介し上記各フロントピラーやエプロンメンバ５に強固に結合されるラジエータサポート６とを備えている。上記車体フレーム３の各構成部品はいずれも板金製である。
【００２８】
上記車体２のボデーである車体本体９は、上記フロントカウル４をその上方から覆う樹脂製のカウルルーバー１０と、上記左右フロントピラーの各上部およびフロントカウル４で囲まれたフロントウィンド開口１１を閉じるフロントウィンドパネル１２と、上記各エプロンメンバ５をその外側方から覆ってこれら各エプロンメンバ５側に支持される板金製の左右フロントフェンダパネル１３と、上記ラジエータサポート６の前方近傍で車体２の幅方向に延び、上記サイドメンバやラジエータサポート６に支持されるフロントバンパ１４とを備えている。上記カウルルーバー１０は、その前端縁部が上記フロントカウル４の前端縁部の上面に支持され、後端縁部が上記ウィンドパネル１２の前端縁部の上面に支持されている。
【００２９】
上記フロントカウル４、左右エプロンメンバ５、およびラジエータサポート６で囲まれた空間がエンジンルーム１５とされ、このエンジンルーム１５をその上方から開閉可能に閉じるフード装置１６が設けられている。
【００３０】
以下、上記フード装置１６につき詳しく説明する。
【００３１】
上記フード装置１６は、上記カウルルーバー１０の前端縁部、左右各フェンダパネル１３の上端縁部、およびバンパ１４の上端縁部で囲まれ、上記エンジンルーム１５を上方に向かって開くよう車体２の車体本体９に形成された車体開口１７と、この車体開口１７をその上方から開閉可能に閉じるフード１８と、このフード１８における車体２の前後方向での一端部側である前端部側が上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのフード１８の他端部側である後端部を車体２の車体フレーム３のエプロンメンバ５に枢支する左右一対のヒンジ１９と、上記車体開口１７を閉じたフード１８の前端部を上記車体開口１７の前部開口縁部である上記ラジエータサポート６の上端部に解除可能にロックするフードロック装置２０とを備えている。
【００３２】
上記フード１８は板金製で、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネル２２，２３を有し、これら両パネル２２，２３の間に上下に偏平な内部空間２４が形成されている。
【００３３】
上記ヒンジ１９は板金製で、上記エプロンメンバ５の上面に締結具２７により締結されて固着される固定部２８と、この固定部２８側から前方かつ車体２の幅方向での内方側に向かって延びる回動部２９と、この回動部２９の後端部を上記固定部２８に枢支し、車体２の幅方向に延びる枢支軸心３０回りに上記回動部２９の前端部側を上方、下方回動Ａ，Ｂ可能とする枢支軸３１とを備えている。
【００３４】
また、上記回動部２９は、上記固定部２８側から前方かつ車体２の幅方向での内方側に向かって延び、その後端部が上記枢支軸３１により上記固定部２８に枢支される回動アーム２９ａと、この回動アーム２９ａの前部の上端縁部に一体的に形成され、車体２の前後方向に長く延びかつ車体２の幅方向に延びて上記フード１８の後端部におけるインナパネル２３の下面に対面する結合片２９ｂとを備えている。
【００３５】
上記フード１８の後端部における内部空間２４に左右一対の板金製ヒンジリテーナ３４が設けられる。これら各ヒンジリテーナ３４は、上記フード１８の後端部におけるインナパネル２３の側部を介して上記各ヒンジ１９の回動部２９の結合片２９ｂと対面する底部３５と、この底部３５の左右各端縁部からそれぞれ一体的に上方に向かって延びる左右壁部３６，３６と、これら各壁部３６のそれぞれ上端縁部に一体的に形成される外向きフランジ３７とを備えている。そして、上記左右各ヒンジリテーナ３４は前後方向に長く延び、その長手方向の各部断面がＵ字形状、具体的には上記各外向きフランジ３７を含めて倒立ハット形状をなしている。
【００３６】
互いに重ねられた上記フード１８の後端部におけるインナパネル２３の側部、上記ヒンジ１９の回動部２９の結合片２９ｂ、およびヒンジリテーナ３４の底部３５を互いに締結する前後方向で複数（２本）のボルト４０，４０と、これら各ボルト４０を螺合させるナット４１とが設けられている。
【００３７】
上記の場合、上記ヒンジリテーナ３４の各壁部３６の上端縁部および外向きフランジ３７は、上記各ボルト４０の上端部よりも高く位置させられている。これにより、ヒンジリテーナ３４の強度と剛性とが高められ、このヒンジリテーナ３４により、上記フード１８とヒンジ１９の回動部２９との結合部が補強されて、上記ヒンジ１９による車体２へのフード１８の枢支強度が向上させられている。
【００３８】
前後方向で上記各ボルト４０，４０同士の間における上記ヒンジリテーナ３４の各壁部３６および外向きフランジ３７に、それぞれ上方に向かって開く切り欠き４４が形成されている。また、この切り欠き４４の前、後方の各近傍における上記各壁部３６にそれぞれ縦向きのビード４５が形成され、これら各ビード４５は、上記切り欠き４４の前、後方の各近傍における上記壁部３６の各部分を補強している。
【００３９】
このため、上記ヒンジリテーナ３４の各壁部３６では、上記切り欠き４４を形成した部分の剛性は小さくなる一方、ビード４５を形成した部分の剛性は大きくなることから、上記切り欠き４４とビード４５とを形成した各部分同士の剛性差が大きくなる。
【００４０】
図７において、上記フード装置１６を備えた車両１の走行中に、この車両１がその前方の何らかの物体４８に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体４８が、上記フード装置１６におけるフード１８とヒンジ１９の回動部２９との結合部の上面側に落下して大きい衝撃力Ｆで衝突したとする。
【００４１】
上記の場合、物体４８の衝突の初期では、この物体４８からの衝撃力Ｆにより、上記結合部の上面側におけるフード１８のアウタパネル２２の部分が下方に向かって屈曲するよう塑性変形し、かつ、上記衝撃力Ｆは上記アウタパネル２２の変形部分を介し上記ヒンジリテーナ３４の外向きフランジ３７の上面に与えられ始める。
【００４２】
また、上記物体４８の衝突の中期では、上記各ボルト４０の上端部よりも高く位置させられたヒンジリテーナ３４の各外向きフランジ３７および上記各壁部３６において、上記各ビード４５を形成した剛性の大きい各部分が、上記衝撃力Ｆを安定して支持し、もって、上記物体４８が上記各ボルト４０の上端部に衝突することが防止されて、物体４８に生じようとする傷害値が効果的に低減可能とされる。
【００４３】
また、上記物体４８の衝突の後期では、前記したヒンジリテーナ３４の壁部３６において上記切り欠き４４とビード４５とを形成した各部分同士の大きい剛性差により、このヒンジリテーナ３４の壁部３６に形成された切り欠き４４の周りの部分に上記衝撃力Ｆに基づく応力集中が生じがちとなる。
【００４４】
このため、図７で示すように、物体４８の衝突時には、上記ヒンジリテーナ３４は上記切り欠き４４を形成した部分を中心に円滑に屈曲するよう塑性変形して、上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが効果的に吸収される。よって、物体４８の衝突時には、上記したヒンジリテーナ３４の円滑な塑性変形により、上記フード１８などを介し車体２側に与えられる衝撃力Ｆは効果的に緩和され、この結果、上記フード１８側から物体４８に与えられる反力が効果的に緩和されることから、この反力により物体４８に生じようとする傷害値は、より効果的に低減可能とされる。
【００４５】
また、上記した傷害値の効果的な低減は、上記したヒンジリテーナ３４の壁部３６に切り欠き４４を形成したことと、この切り欠き４４の近傍における上記壁部３６の部分にビード４５を形成したことにより達成されるのであって、例えば別途の緩衝体を設けることによりフード装置１６が大型化したり構成が複雑になったりすることを防止しつつ達成できる。よって、上記した傷害値の効果的な低減は、フード装置１６の質量の増加を防止しつつ、簡単な構成かつ安価な製造で達成できる。
【００４６】
なお、図６中一点鎖線で示すように、上記ヒンジ１９の回動部２９における各ボルト４０，４０同士の間の部分、かつ、前後方向で上記切り欠き４４と同じ位置にビードなどの脆弱部５０を形成してもよい。
【００４７】
上記のようにすれば、フード１８のインナパネル２３を介してのヒンジ１９の回動部２９とヒンジリテーナ３４との結合部において、上記切り欠き４４および脆弱部５０と、ビード４５とを形成した各部分同士の剛性差がより大きくなることから、物体４８の衝突時には、上記ヒンジ１９の回動部２９とヒンジリテーナ３４との結合部における切り欠き４４および脆弱部５０の周りの部分に上記衝撃力Ｆに基づく応力集中がより確実に生じがちとなる。このため、物体４８の衝突時には、上記ヒンジ１９の回動部２９とヒンジリテーナ３４との結合部は上記切り欠き４４および脆弱部５０を形成した部分を中心に、より円滑に屈曲するよう塑性変形して、上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが、より効果的に吸収される。
【００４８】
なお、以上は図示の例によるが、上記フード１８はトランクフードであってもよく、この場合、このトランクフードは、その後端部側が上方、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう前端部がヒンジ１９により車体２に枢支される。また、上記ヒンジリテーナ３４の外向きフランジ３７は無くてもよい。また、上記ボルト４０は３本以上設けてもよく、この場合、ヒンジリテーナ３４の各壁部３６における各ボルト４０同士の間にそれぞれ上記切り欠き４４を形成してもよい。また、上記切り欠き４４の前、後方のいずれか一方の近傍にのみビード４５を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
９ 車体本体
１６ フード装置
１７ 車体開口
１８ フード
１９ ヒンジ
２０ フードロック装置
２２ アウタパネル
２３ インナパネル
２４ 内部空間
２７ 締結具
２８ 固定部
２９ 回動部
２９ａ 回動アーム
２９ｂ 結合片
３０ 枢支軸心
３１ 枢支軸
３４ ヒンジリテーナ
３５ 底部
３６ 壁部
３７ 外向きフランジ
４０ ボルト
４１ ナット
４４ 切り欠き
４５ ビード
４８ 物体
５０ 脆弱部
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
Ｆ 衝撃力
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に向かって開くよう車体に形成された車体開口と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して上記車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードにおける車体の前後方向での一端部側が上方、下方回動可能となるようこのフードの他端部を車体に枢支するヒンジと、上記フードの内部空間に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナと、互いに重ねられた上記フードの他端部におけるインナパネルの部分、上記ヒンジの回動部、および上記ヒンジリテーナの底部を互いに締結する前後方向で複数のボルトとを備え、上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部を上記各ボルトの上端部よりも高く位置させた車両のフード装置において、
前後方向で上記各ボルト同士の間における上記壁部に上方に向かって開く切り欠きを形成し、かつ、この切り欠きの近傍における上記壁部の部分に縦向きのビードを形成したことを特徴とする車両のフード装置。
【請求項１】
上方に向かって開くよう車体に形成された車体開口と、上下に重ねられ中空形状となるよう互いに結合されるアウタ、インナパネルを有して上記車体開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、このフードにおける車体の前後方向での一端部側が上方、下方回動可能となるようこのフードの他端部を車体に枢支するヒンジと、上記フードの内部空間に設けられて前後方向に長く延びその長手方向の各部断面がＵ字形状をなすヒンジリテーナと、互いに重ねられた上記フードの他端部におけるインナパネルの部分、上記ヒンジの回動部、および上記ヒンジリテーナの底部を互いに締結する前後方向で複数のボルトとを備え、上記ヒンジリテーナの壁部の上端縁部を上記各ボルトの上端部よりも高く位置させた車両のフード装置において、
前後方向で上記各ボルト同士の間における上記壁部に上方に向かって開く切り欠きを形成し、かつ、この切り欠きの近傍における上記壁部の部分に縦向きのビードを形成したことを特徴とする車両のフード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−６０１５９（Ｐ２０１３−６０１５９Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０１１０３（Ｐ２０１１−２０１１０３）
【出願日】平成２３年９月１４日（２０１１．９．１４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１４日（２０１１．９．１４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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