車両の前部車体
【課題】車両の前上方から入力した衝撃荷重を好適に吸収することができ、かつ、ロック解除レバーの操作を確保できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ストライカ３５をフードフレーム４２に設けるためにフードフレーム４２に設けられたストライカブラケット３４と、ストライカブラケット３４の車体前方に設けられてフードフレーム４２を補強するフレーム補強部４４と、フレーム補強部４４およびフードスキン４１間に配置されてストライカブラケット３４の周囲に取付部７２ａ，７３ａ，８１，８６が設けられたリーンフォースメント３３とを備えている。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ストライカ３５をフードフレーム４２に設けるためにフードフレーム４２に設けられたストライカブラケット３４と、ストライカブラケット３４の車体前方に設けられてフードフレーム４２を補強するフレーム補強部４４と、フレーム補強部４４およびフードスキン４１間に配置されてストライカブラケット３４の周囲に取付部７２ａ，７３ａ，８１，８６が設けられたリーンフォースメント３３とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側にフードロック装置が設けられ、フードロック装置が係止可能なストライカがフードに設けられ、ストライカにフードロック装置を係止させてフードを閉位置に保持可能な車両の前部車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部車体は、エンジンルームの前部にフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドの上部にフードロック装置が設けられ、フードロック装置の上方にフードが設けられている。
このフードロック装置のロック解除レバーを操作してフードのストライカからロック爪を離すことができる。ストライカからロック爪を離すことによりフードを開放することができる。
【０００３】
ところで、フードロック装置のなかには、車両の前上方からフードに衝撃荷重が入力した場合に、ロック解除レバーを好適に変形させて衝撃荷重を吸収するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両のなかには、リクレーショナルビークル（以下、「ＲＶ」という）のように重量が比較的大きな車両がある。
重量が比較的大きな車両には、車両前部に比較的大きな衝撃荷重が入力することが考えられる。
この対策として、フロントバルクヘッドからフロントバンパビームまでの距離を大きく確保し、入力した衝撃荷重に応じて車体の変形量を大きくすることが必要とされる。
【０００６】
しかし、フロントバルクヘッドからフロントバンパビームまでの距離を大きく確保した場合、フードロック装置のロック解除レバーを車体前方に向けて大きく延ばす必要があり、ロック解除レバーの全長が長くなる。
ロック解除レバーの全長が長くなると、ロック解除レバーをロック解除位置に操作する際に、ロック解除レバーの上下方向のストロークが大きくなる。
【０００７】
そこで、ロック解除レバーをロック解除位置に操作する際に、ロック解除レバーがフードに干渉しないように、すなわちロック解除レバーの操作を確保するようにフードの形状を決める必要がある。
加えて、車両の前上方からフードに衝撃荷重が入力した場合に、フードを好適に変形させて衝撃荷重を吸収可能にフードの形状を決める必要がある。
【０００８】
本発明は、車両の前上方から入力した衝撃荷重を好適に吸収することができ、かつ、ロック解除レバーの操作を確保できる車両の前部車体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、前部車体の外面を形成するフードスキンと、前記フードスキンの裏面に設けられたフードフレームとで開閉可能なフードが形成され、前記フードの下方にバルクヘッドが設けられ、前記バルクヘッドにフードロック装置が設けられ、前記フードロック装置に係止可能なストライカが前記フードフレームに設けられた車両の前部車体であって、前記ストライカを前記フードフレームに設けるために、前記フードフレームに設けられたストライカブラケットと、前記ストライカブラケットの車体前方に設けられ、前記フードフレームを補強するフレーム補強部と、前記フレーム補強部および前記フードスキン間に配置され、前記フードフレームのうち前記ストライカブラケットの周囲に取付部が設けられたリーンフォースメントと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２は、前記フードロック装置は、前記バルクヘッドに設けられたロック部と、前記ロック部から車体前方に向けて延出されることで前記フレーム補強部の下方に配置され、前記ロック部および前記ストライカの係止状態を解除可能なロック解除レバーと、を備え、前記フレーム補強部は、前記ロック解除レバーの上方に配置され、前記フードスキンに向けて上方に膨出されることにより車体前方に向けて傾斜された頂部と、前記頂部に設けられて前記頂部の周辺より強度の低い低強度部と、前記頂部の周辺に連続して設けられて前記頂部を補強する頂部補強部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、前記低強度部は、開口形状に形成された開口部であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、前記頂部補強部は、前記低強度部の車体前方に位置する車体前方部位、および前記低強度部の車体後方に位置する車体後方部位がそれぞれ略椀形状に形成され、前記車体後方部位の強度が前記車体前方部位の強度より高いことを特徴とする。
【００１３】
請求項５は、前記頂部補強部は、前記車体前方部位に前段部が形成されるとともに、前記車体後方部位に後段部が形成され、前記後段部の段数が前記前段部の段数より多いことを特徴とする。
【００１４】
請求項６は、前記フードフレームは、前記フレーム補強部の周辺に、前記フードフレームの下方に向けて膨出され、車体前方側を除いた部位に略コ字形状の周縁部を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７は、前記リーンフォースメントは、前記フードスキンに沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられたリーンフォースメント本体と、前記リーンフォースメント本体の下部両端から垂下された一対の前脚部と、前記リーンフォースメント本体の上部両端から車体後方に向けて下り勾配に延出された一対の後脚部と、を備え、前記前脚部の取付部および前記後脚部の取付部が前記フードフレームに設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８は、前記リーンフォースメント本体は、車両前後方向に延出された補強用のビードを備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項９は、前記前脚部は、前記リーンフォースメント本体の内側に向けて凹状に形成された前脚補強部を有し、前記前脚補強部が略鉛直方向に延出されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１０は、前記後脚部は、前記リーンフォースメント本体から前記フードフレームに向けて徐々に幅狭形状となるように形成されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１１は、前記後脚部は、前記リーンフォースメント本体から前記フードフレームに向けて徐々に幅狭形状となる後脚部本体と、前記後脚部本体の内縁のうち、前記取付部の近傍を除去した内部位から張り出された補強用の内側フランジと、前記後脚部本体の外縁のうち、前記リーンフォースメント本体の近傍を除去した外部位から張り出された補強用の外側フランジと、を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項１２は、前記後脚部の取付部は、前記ストライカに対して車幅方向略同一線上に設けられたことを特徴とする。
【００２１】
請求項１３は、前記フードフレームは、前記前脚部の取付部が設けられる前脚支え部が上方に膨出され、前記後脚部の取付部が設けられる後脚支え部が上方に膨出されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る発明では、フードフレームを補強するフレーム補強部をストライカブラケットの車体前方に設けた。さらに、フレーム補強部およびフードスキン間にリーンフォースメントを配置した。
すなわち、ストライカブラケットの車体前方側の部位に、フレーム補強部およびリーンフォースメントが設けられている。
【００２３】
ストライカブラケットの車体前方側の部位は、車両の前上方から衝撃荷重が入力（作用）する部位である。
これにより、フレーム補強部の強度やリーンフォースメントの強度を個別に調整することで、衝撃荷重を好適に吸収可能にし、荷重入力部の強度を好適に調整することができる。
【００２４】
ここで、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに荷重が入力することが考えられる。
そこで、フードフレームのうち、ストライカブラケットの車体前方にフードフレームを補強するフレーム補強部を設けた。さらに、フードフレームのうち、ストライカブラケットの周囲にリーンフォースメントの取付部を設けた。
よって、フードフレームのうち、ストライカブラケットの周囲をフレーム補強部や取付部で補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をストライカブラケットの周囲の補強部に好適に分散させることができる。
【００２５】
請求項２に係る発明では、フレーム補強部の頂部を車体前方に向けて傾斜させた。頂部を車体前方に向けて傾斜させることで、車両の前上方から入力した衝撃荷重を頂部で良好に受けることができる。
さらに、頂部に低強度部を設けた。頂部に低強度部を設けることで、車両の前上方から入力した衝撃荷重で頂部を良好に変形させることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重をフレーム補強部で好適に吸収することができる。
【００２６】
さらに、フレーム補強部に頂部補強部を設けた。フレーム補強部に頂部補強部を設けることで、フレーム補強部の強度を確保することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をフレーム補強部に好適に分散させることができる。
【００２７】
加えて、フレーム補強部をロック解除レバーの上方に配置し、フードスキンに向けて上方に膨出させた。
よって、ロック解除レバーに対してフレーム補強部を大きく上方に離すことができる。
これにより、ロック解除レバーを操作する際に上下方向の移動範囲を確保でき、ロック解除レバーを良好に操作することができる。
【００２８】
ここで、ＲＶのような車両は、衝撃荷重の吸収量を確保するために、フロントバルクヘッドからフロントバンパビームまでの距離が大きい。
この車両に備えられたフードロック装置は、ロック解除レバーを車体前方に向けて大きく延ばしてロック解除レバーの全長を長くする必要がある。
ロック解除レバーの全長が長くなると、ロック解除レバーの上下方向のストローク（移動量）が大きくなる。
【００２９】
そこで、請求項２において、フレーム補強部を上方に膨出するようにした。
フレーム補強部を上方に膨出することで、フレーム補強部の頂部をロック解除レバーの上方に大きく離すことが可能になる。
よって、ロック解除レバーの上下方向のストロークを大きく確保することができる。
これにより、車両の前部車体をＲＶのような車両に適用することができる。
【００３０】
請求項３に係る発明では、低強度部を開口部とした。低強度部を開口部とすることで、車両の前上方から入力した衝撃荷重で低強度部（頂部）を良好に変形させることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重をフレーム補強部で好適に吸収することができる。
【００３１】
さらに、低強度部を開口部とすることで、ロック解除レバーの上方に開口部を形成することができる。
よって、ロック解除レバーを操作する際に、ロック解除レバーを開口部に逃がすことができる。
これにより、ロック解除レバーを操作する際に上下方向の移動範囲を確保でき、ロック解除レバーを良好に操作することができる。
【００３２】
加えて、低強度部を開口部とすることで、ロック解除レバーの上下方向のストローク（移動量）を一層大きく確保することが可能である。
これにより、車両の前部車体をＲＶのような車両に一層良好に適用することができる。
【００３３】
請求項４に係る発明では、低強度部の車体前方部位および車体後方部位をそれぞれ略椀形状に形成し、車体後方部位の強度を車体前方部位の強度より高くした。
よって、車体前方部位の強度を、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位を良好に変形可能に保つことが可能である。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００３４】
ここで、車体後方部位は車体前方部位よりストライカブラケットの近傍に位置する。よって、車体後方部位の強度を高くすることで、フードフレームのうち、ストライカブラケットの周囲を車体後方部位で補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を車体後方部位に好適に分散させることができる。
【００３５】
請求項５に係る発明では、頂部補強部の車体前方部位に前段部を形成し、頂部補強部の車体後方部位に後段部を形成した。さらに、後段部の段数を前段部の段数より多くした。
後段部の段数を前段部の段数より多くすることで後段部（車体後方部位）の断面積を大きくできる。
車体後方部位の断面積を大きくすることで、車体後方部位の断面２次モーメントを大きくして車体後方部位の強度を車体前方部位より大きく確保できる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をストライカブラケットの周囲の後段部（車体後方部位）に好適に分散させることができる。
【００３６】
加えて、後段部の段数を前段部の段数より多くすることで、後段部をフードフレームの大きな範囲に形成することができる。よって、後段部（車体後方部位）をストライカブラケットの近傍に設けることができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を後段部（車体後方部位）に一層好適に分散させることができる。
【００３７】
一方、後段部の段数のみを多くして車体後方部位の強度のみを大きく確保した。よって、前段部（車体前方部位）の強度を、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位を良好に変形させるように保つことができる。
このように、衝撃荷重で車体前方部位を良好に変形させることで、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００３８】
すなわち、後段部の段数を前段部の段数より多くすることで、フードを閉じる際にストライカに入力する荷重を車体後方部位に好適に分散させ、かつ、車両の前上方から入力した衝撃荷重を好適に吸収できる。
【００３９】
請求項６に係る発明では、フレーム補強部の周辺のうち車体前方側を除いた部位に周縁部を備えることで周縁部を略コ字形状とした。
周縁部を略コ字形状とすることで、フレーム補強部の強度を抑えることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重でフレーム補強部を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００４０】
さらに、フレーム補強部の周辺のうち、車体前方側を除いた部位に周縁部を備えた。
よって、周縁部をストライカブラケットの近傍に設けることができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を周縁部に好適に分散させることができる。
【００４１】
請求項７に係る発明では、リーンフォースメント本体をフードスキンに沿って車体前方に向けて下り勾配に設けた。よって、リーンフォースメント本体を、車両の前上方から入力した衝撃荷重に対して略直交させることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重をリーンフォースメント本体で良好に分散させることができる。
このように、車両の前上方から入力した衝撃荷重をリーンフォースメント本体で良好に分散させることで衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００４２】
さらに、前脚部の取付部および後脚部の取付部をフードフレームに設けた。
前脚部の取付部および後脚部の取付部はストライカブラケットの周辺に設けられている。
よって、前脚部の取付部および後脚部の取付部をフードフレームに設けることで、前脚部の取付部および後脚部の取付部でストライカブラケットの周辺を補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をストライカブラケットの周辺に好適に分散させることができる。
【００４３】
加えて、フードスキンに沿ってリーンフォースメント本体を設けたことで、リーンフォースメント本体でフードスキンを補強することができる。
よって、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）をリーンフォースメントで支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【００４４】
請求項８に係る発明では、リーンフォースメント本体に補強用のビードを備え、ビードを車両前後方向に延出させた。
よって、車両の前上方から入力した衝撃荷重をリーンフォースメント本体から後脚部に良好に伝えることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で後脚部を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００４５】
さらに、リーンフォースメント本体に補強用のビードを備えることで、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重をリーンフォースメントで支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【００４６】
請求項９に係る発明では、前脚部に前脚補強部を有し、前脚補強部を略鉛直方向に延出するようにした。
前脚部に前脚補強部を有することで、車両の前上方から衝撃荷重がリーンフォースメント本体に入力した際に、前脚部がリーンフォースメント本体を支持する支点としての役割を果たす。
【００４７】
よって、車両の前上方から衝撃荷重がリーンフォースメント本体に入力した際に、衝撃荷重を後脚部に伝えて、後脚部を良好に変形させることができる。
これにより、リーンフォースメント本体を前脚部を支点にしてフードフレーム側に円滑に移動させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００４８】
さらに、前脚部の前脚補強部を略鉛直方向に延出させることで、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重を前脚部で支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【００４９】
請求項１０に係る発明では、後脚部をリーンフォースメント本体からフードフレームに向けて徐々に幅狭形状となるように形成した。
後脚部を幅狭形状とすることにより、後脚部に伝えられた衝撃荷重で後脚部を良好に変形させることができる。
このように、後脚部を良好に変形させることで衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００５０】
請求項１１に係る発明では、後脚部本体の内縁に内側フランジを設け、かつ、後脚部本体の外縁に外側フランジを設けた。
後脚部本体を内側フランジや外側フランジで補強することができる。
よって、後脚部の取付部をフードフレームに設けることで、ストライカブラケットの周辺を補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をストライカブラケットの周辺に好適に分散させることができる。
【００５１】
さらに、後脚部本体を内側フランジや外側フランジで補強することで、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）を後脚部（すなわち、リーンフォースメント）で支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【００５２】
加えて、後脚部本体の内縁のうち、取付部の近傍を除去した内部位から内側フランジを張り出した。すなわち、取付部の近傍に内側フランジを設けないようにして、取付部の近傍の強度を抑えるようにした。
また、後脚部本体の外縁のうち、リーンフォースメント本体の近傍を除去した外部位から外側フランジを張り出した。すなわち、後脚部本体の外縁のうち、リーンフォースメント本体の近傍に外側フランジを設けないようにして、リーンフォースメント本体の近傍の強度を抑えるようにした。
【００５３】
よって、後脚部に伝えられた衝撃荷重で後脚部を良好に変形させることができる。
このように、後脚部を良好に変形させることで衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００５４】
請求項１２に係る発明では、後脚部の取付部をストライカに対して車幅方向略同一線上に設けた。
よって、フードフレームのうち、ストライカに対して車幅方向略同一線上の部位を後脚部の取付部で補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を後脚部の取付部に好適に分散させることができる。
【００５５】
請求項１３に係る発明では、前脚部の取付部が設けられる前脚支え部を上方に膨出し、後脚部の取付部が設けられる後脚支え部を上方に膨出させた。
よって、前脚支え部および後脚支え部の強度を高めることができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を前脚支え部および後脚支え部に好適に分散させることができる。
【００５６】
さらに、前脚支え部および後脚支え部の強度を高めることで、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）を前脚支え部および後脚支え部で支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る車両の前部車体を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の車両の前部車体を示す分解斜視図である。
【図４】図３のリーンフォースメントを分解した状態を示す斜視図である。
【図５】図３のフードフレームを車体後方から見た状態を示す斜視図である。
【図６】図２の６部拡大図である。
【図７】図５のフレーム補強部を下方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】図３の９部拡大図である。
【図１０】図５の１０部拡大である。
【図１１】（ａ）は本発明に係るロック解除レバーを操作する手順を説明する断面図、（ｂ）は本発明に係るロック解除レバーでストライカの係止を解除した状態を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る前部車体のフードに車両の前上方から衝撃荷重が入力する例を説明する断面図である。
【図１３】（ａ）は本発明に係る前部車体が衝撃荷重で変形を開始した例を説明する断面図、（ｂ）は前部車体の変位加速度および変位時間の関係を示すグラフである。
【図１４】（ａ）は本発明に係る前部車体が衝撃荷重で変形する例を説明する断面図、（ｂ）は前部車体の変位加速度および変位時間の関係を示すグラフである。
【図１５】（ａ）は本発明に係る前部車体が衝撃荷重でさらに変形する例を説明する断面図、（ｂ）は前部車体の変位加速度および変位時間の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００５８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００５９】
実施例に係る車両の前部車体１０について説明する。
図１に示すように、車両の前部車体１０は、前部車体１０の左右に設けられた左右のフロントフェンダ１１，１２と、左右のフロントフェンダ１１，１２間に設けられたフードユニット１３と、フードユニット１３の下方に設けられたバルクヘッド１４と、バルクヘッド１４に設けられたフードロック装置１５とを備えている。
【００６０】
さらに、車両の前部車体１０は、バルクヘッド１４の車体前方に設けられたラジエータ１８（図２参照）と、ラジエータ１８の車体前方に設けられたバンパグリル１９とを備えている。
車両の前部車体１０は、一例として、ＲＶのような車両に適用される。
【００６１】
バルクヘッド１４は、フードユニット１３（フード３２）の下方に設けられて、エンジンルーム１７の前部を仕切る部材である。
バルクヘッド１４は、左右の脚部２１，２２にアッパメンバー２３が架け渡されている。
アッパメンバー２３の車幅方向中央２３ａにフードロック装置１５が設けられている。
【００６２】
図２、図３に示すように、フードロック装置１５は、一般の車両に用いられている装置であり、アッパメンバー２３の車幅方向中央２３ａに設けられたロック部２５と、ロック部２５に設けられたロック爪２６およびロック解除レバー２７とを備えている。
ロック爪２６およびロック解除レバー２７は一体に形成され、ロック部２５に支持軸２８を介して回動自在に設けられている。
【００６３】
ロック爪２６は、ストライカ３５のロッド底部３５ａに係止可能なアームである。
ロック解除レバー２７は、ロック部２５から車体前方に向けて延出されることでフレーム補強部４４の下方に配置されたレバーである。
【００６４】
ここで、ＲＶのような車両の前部車体１０は、衝撃荷重の吸収量を確保するために、フロントバルクヘッド１４からフロントバンパビーム（図示せず）までの距離が大きい。
このため、フードロック装置１５は、ロック解除レバー２７を車体前方に向けて大きく延ばしてロック解除レバー２７の全長Ｌが長く設定されている。
【００６５】
ロック解除レバー２７を上方に向けて操作することで、ロック爪２６（ロック部２５）を係止解除位置に移動できる。
ロック爪２６を係止解除位置に移動することで、ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除される。
【００６６】
ロック部２５にストライカ３５が係止されることでフード３２が閉位置に保持される。
ロック部２５によるストライカ３５の係止状態が解除されることで、フード３２が僅かに上昇してロック爪２６に係止する。
この状態において、ロック解除レバー２７を上方に操作することによりロック爪２６がストライカ３５から離される。
【００６７】
ロック爪２６がストライカ３５から離されることで、ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除される。
ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除された状態で、フード３２を持ち上げることによりフード３２が開放される。
【００６８】
フードユニット１３は、左右のフロントフェンダ１１，１２間に上下方向に開閉可能に設けられたフード３２と、フード３２に設けられたリーンフォースメント（補強部材）３３と、リーンフォースメント３３の下方に設けられたストライカブラケット３４と、ストライカブラケット３４に設けられたストライカ３５とを備えている。
【００６９】
フード３２は、前部車体１０の外面を形成するフードスキン４１と、フードスキン４１の裏面４１ａに設けられたフードフレーム４２とで形成されている。
フードスキン４１およびフードフレーム４２は互いの周縁が加締めなどで一体に形成されている。
このフード３２は、前部車体１０のフレーム（骨材）に左右の後端部３２ａ（図１参照）を支点にして開閉自在に支持されている。
【００７０】
フードフレーム４２のうち、車幅方向中央４２ａで、かつ、フレーム補強部４４の後方に隣接した下面（エンジンルーム１７側の面）４２ｂにストライカブラケット３４が設けられている。
ストライカブラケット３４は、略矩形状に形成され、車幅方向に延びる開口３４ａが形成されている。
【００７１】
ストライカブラケット３４にストライカ３５が設けられている。
ストライカ３５は、側面視略コ字形に形成され、ロック爪２６に係止可能なロッド底部３５ａを有する。
ストライカ３５の前上端部３５ｂおよび後上端部３５ｂがストライカブラケット３４に加締められた状態で取り付けられている。
前後の上端部３５ｂがストライカブラケット３４に取り付けられることで、ストライカ３５がストライカブラケット３４から下方に突出した状態で、かつ、車体前後方向に向いて配設される。
【００７２】
図４に示すように、フードフレーム４２は、フレーム補強部４４と、フレーム補強部４４の周辺に設けられた周縁部４５（図６参照）、左右の前脚支え部（前脚支え部）４６，４７および左右の後脚支え部（後脚支え部）４８，４９とを有する。
フレーム補強部４４、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９は、フードフレーム４２を補強するために上方に膨出された部位である。
周縁部４５は、フードフレーム４２を補強するために下方に膨出された部位である。
【００７３】
図４、図５に示すように、フレーム補強部４４は、フードフレーム４２においてストライカブラケット３４の車体前方（具体的には、ストライカブラケット３４およびフードフレーム４２の前端部４２ｃ間）に設けられている。
さらに、フレーム補強部４４は、フードフレーム４２の車幅方向中央４２ａに設けられている。
【００７４】
このフレーム補強部４４は、フードスキン４１に向けて上方に膨出されている。
フレーム補強部４４を上方に膨出することでフレーム補強部４４の強度が確保される。フレーム補強部４４の強度が確保されることで、フレーム補強部４４でフードフレーム４２が補強されている。
【００７５】
フレーム補強部４４は、フードスキン４１に向けて上方に膨出されることにより車体前方に向けて傾斜された頂部５４と、頂部５４に設けられて頂部５４の周辺５４ａより強度の低い低強度部５５と、頂部５４の周辺５４ａに連続して設けられて頂部５４を補強する頂部補強部５６とを備えている。
【００７６】
図６に示すように、頂部５４は、ロック解除レバー２７の上方に配置され、車体前方に向けて傾斜角θで傾斜されている。
頂部５４を車体前方に向けて傾斜させることで、車両の前上方から入力する衝撃荷重に好適に対峙させることができる。
よって、車両の前上方から入力する衝撃荷重を頂部５４で効率よく受けてフレーム補強部４４に良好に伝えることができる。
【００７７】
図７に示すように、低強度部５５は、略矩形状の開口形状に形成された開口部である。
このように、フレーム補強部４４がロック解除レバー２７の上方に膨出され、頂部５４の低強度部５５が開口形状に形成されている。
【００７８】
フレーム補強部４４を上方に膨出することで、フレーム補強部４４の頂部５４をロック解除レバー２７の上方に大きく離すことが可能になる。
さらに、低強度部５５を開口部とすることで、ロック解除レバーを開口部に逃がすことができる。
よって、ロック解除レバー２７の上下方向のストローク（移動量）を大きく確保することが可能である。
【００７９】
加えて、低強度部５５を開口部とすることで、車両の前上方から入力する衝撃荷重で低強度部５５（頂部５４）を良好に変形させることができる。
これにより、車両の前上方から入力する衝撃荷重をフレーム補強部４４で好適に吸収することができる。
【００８０】
図６に示すように、頂部補強部５６は、低強度部５５の車体前方に車体前方部位６１が位置し、低強度部５５の車体後方に車体後方部位６５が位置する。
車体前方部位６１は、断面形状が一段の略椀形状に形成されている。車体後方部位６５は、断面形状が二段の略椀形状に形成されている。
【００８１】
車体前方部位６１は、略椀形状に形成された一段の前湾曲部位６２を有することで一段の前段部６３を有する。
車体後方部位６５は、二段の略椀形状に形成された後湾曲部位６６を有することで二段の後段部６７を有する。
【００８２】
すなわち、後段部６７の段数が前段部６３の段数より多く形成されている。
後段部６７の段数のみを多くして車体後方部位６５の強度のみを大きく確保した。
よって、前段部６３（車体前方部位６１）は、車両の前上方から入力した衝撃荷重で良好に変形可能な強度に保たれている。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位６１を良好に変形させることで、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００８３】
なお、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多く形成した理由については後で詳しく説明する。
【００８４】
図６、図７に示すように、周縁部４５は、フードフレーム４２のうち、フレーム補強部４４の周辺４４ａ（周辺４４ａの前部範囲Ｈを除く）に設けられている。
この周縁部４５は、フードフレーム４２の下方に向けて膨出され、車体前方側の前部範囲Ｈを除いた部位に設けられることにより平面視略コ字形状に形成されている。
【００８５】
このように、車体前方側の前部範囲Ｈを除いて周縁部４５を設けることで、フレーム補強部４４の強度を抑えることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重でフレーム補強部４４を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００８６】
図４、図５に示すように、左右の前脚支え部４６，４７は、上方に膨出された部位である。左右の前脚支え部４６，４７を上方に膨出することで、左右の前脚支え部４６，４７でフードフレーム４２を補強することができる。
左右の前脚支え部４６，４７は、フードフレーム４２の前端部４２ｃで、かつ、フレーム補強部４４の左右側に設けられている。
【００８７】
すなわち、左右の前脚支え部４６，４７は、ストライカブラケット３４の周囲（前方左右側）に設けられている。
左前脚支え部４６に、後述するリーンフォースメント３３の左前脚部７２が設けられている。
右前脚支え部４７に、後述するリーンフォースメント３３の右前脚部７３が設けられている。
【００８８】
左右の後脚支え部４８，４９は、上方に膨出された部位である。左右の後脚支え部４８，４９を上方に膨出することで、左右の後脚支え部４８，４９でフードフレーム４２を補強することができる。
左右の後脚支え部４８，４９は、ストライカブラケット３４の左右側で、かつ、ストライカ３５に対して車幅方向略同一線上（具体的には、車幅方向に延びる同一線９０（一点鎖線で示す）上）に設けられている。
【００８９】
すなわち、左右の後脚支え部４８，４９は、ストライカブラケット３４の周囲（左右側）に設けられている。
左後脚支え部４８に、後述するリーンフォースメント３３の左後脚部７４が設けられている。
右後脚支え部４９に、後述するリーンフォースメント３３の右後脚部７５が設けられている。
【００９０】
ここで、図２に示すように、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に荷重が入力することが考えられる。
そこで、フードフレーム４２のうち、ストライカブラケット３４の車体前方にフードフレーム４２を補強するフレーム補強部４４を設けた。さらに、ストライカブラケット３４の周囲に左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９（図４参照）を設けた。
【００９１】
よって、図４に示すように、フードフレーム４２のうち、ストライカブラケット３４の周囲をフレーム補強部４４、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９で補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重をストライカブラケット３４の周囲のフレーム補強部４４、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９に好適に分散させることができる。
【００９２】
また、図６に示すように、フレーム補強部４４に頂部補強部５６を設けた。フレーム補強部４４に頂部補強部５６を設けることで、フレーム補強部４４の強度を確保することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重をフレーム補強部４４に一層好適に分散させることができる。
【００９３】
さらに、車体後方部位６５は車体前方部位６１よりストライカブラケット３４の近傍に位置する。よって、車体後方部位６５の強度を高くすることで、フードフレーム４２のうち、ストライカブラケット３４の周囲を車体後方部位６５で補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重を車体後方部位６５に一層好適に分散させることができる。
【００９４】
加えて、フレーム補強部４４の周辺４４ａのうち、車体前方側の前部範囲Ｈ（図７参照）を除いた部位に周縁部４５を備えた。
よって、周縁部４５をストライカブラケット３４の近傍に設けることができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重を周縁部４５に一層好適に分散させることができる。
【００９５】
ここで、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多く形成した理由を詳しく説明する。
すなわち、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多くすることで後段部６７（車体後方部位６５）の断面積を大きくできる。
車体後方部位６５の断面積を大きくすることで、車体後方部位６５の断面２次モーメントを大きくして車体後方部位６５の強度を車体前方部位６１より大きく確保できる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重をストライカブラケット３４の周囲の車体後方部位６５に好適に分散させることができる。
【００９６】
加えて、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多くすることで、後段部６７をフードフレーム４２の大きな範囲に形成することができる。よって、後段部６７をストライカブラケット３４の近傍に設けることができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重を後段部６７に好適に分散させることができる。
【００９７】
一方、後段部６７の段数のみを多くして車体後方部位６５の強度のみを大きく確保した。よって、前段部６３（車体前方部位６１）を、車両の前上方から入力した衝撃荷重で良好に変形可能な強度に保つことができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で前段部６３（車体前方部位６１）を良好に変形させることができる。
このように、衝撃荷重で車体前方部位６１を良好に変形させることで、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００９８】
すなわち、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多くすることで、フード３２を閉じる際にストライカ３５に入力する荷重を車体後方部位６５に好適に分散させ、かつ、車両の前上方から入力した衝撃荷重を車体前方部位６１で好適に吸収できる。
【００９９】
図４、図５に示すように、フードフレーム４２にリーンフォースメント３３が設けられている。
リーンフォースメント３３は、フレーム補強部４４およびフードスキン４１間に配置されたリーンフォースメント本体７１（図６も参照）と、リーンフォースメント本体７１の下部左右端（下部両端、前部両端）７１ａ，７１ｂに設けられた左右の前脚部（一対の前脚部）７２，７３と、リーンフォースメント本体７１の上部左右端（上部両端、後部両端）７１ｃ，７１ｄに設けられた左右の後脚部（一対の後脚部）７４，７５とを備えている。
【０１００】
リーンフォースメント本体７１は、略矩形状に形成され、フードスキン４１に沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられている（図６参照）。
このリーンフォースメント本体７１は、車両前後方向に延出された複数のビード７７を備えている。
【０１０１】
このように、リーンフォースメント本体７１を車体前方に向けて下り勾配に設けることで、リーンフォースメント本体７１を、車両の前上方から入力する衝撃荷重に対して略直交させることができる。
これにより、衝撃荷重をリーンフォースメント本体７１で良好に分散させて、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【０１０２】
複数のビード７７は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられ、リーンフォースメント本体７１の前端部７１ｅから後端部７１ｆに向けて延出されている。
図８に示すように、ビード７７は、リーンフォースメント本体７１の表面７１ｇから下方に向けて膨出されている。
リーンフォースメント本体７１に複数のビード７７を設けることで、リーンフォースメント本体７１を複数のビード７７で補強することができる。
リーンフォースメント本体７１は、表面７１ｇがフードスキン４１の裏面４１ａに接着剤７８で接着されている。
【０１０３】
図４に示すように、リーンフォースメント本体７１に補強用のビード７７を備え、ビード７７を車両前後方向に延出させることで、車両の前上方から入力する衝撃荷重をリーンフォースメント本体７１から左右の後脚部７４，７５（後述する）に良好に伝えることができる。
これにより、車両の前上方から入力する衝撃荷重で左右の後脚部７４，７５を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【０１０４】
リーンフォースメント本体７１の下部左右端７１ａ，７１ｂに左右の前脚部７２，７３が設けられている。
図９に示すように、左前脚部７２は、リーンフォースメント本体７１の下部左端７１ａからフードフレーム４２の左前脚支え部４６まで垂下され、左前脚支え部４６に取付部７２ａが設けられている。
左前脚部７２の取付部７２ａが左前脚支え部４６に設けられることで、取付部７２ａがストライカブラケット３４（図４参照）の周囲（前方左側）に設けられている。
【０１０５】
この左前脚部７２は、リーンフォースメント本体７１の内側に向けて凹状に形成された左前脚補強部（前脚補強部）７２ｂを有する。
左前脚補強部７２ｂは、リーンフォースメント本体７１の下部左端７１ａからフードフレーム４２の左前脚支え部４６まで略鉛直方向に延出されている。
左前脚部７２に左前脚補強部７２ｂを備えることにより、左前脚部７２は比較的強度が高く形成されている。
【０１０６】
図４に示すように、右前脚部７３は、左前脚部７２と左右対称の部位であり、リーンフォースメント本体７１の下部右端７１ｂからフードフレーム４２の右前脚支え部４７まで垂下され、右前脚支え部４７に取付部７３ａが設けられている。
右前脚部７３の取付部７３ａが右前脚支え部４７に設けられることで、取付部７３ａがストライカブラケット３４の周囲（前方右側）に設けられている。
【０１０７】
この右前脚部７３は、リーンフォースメント本体７１の内側に向けて凹状に形成された右前脚補強部（前脚補強部）７３ｂを有する。
右前脚補強部７３ｂは、リーンフォースメント本体７１の下部右端７１ｂからフードフレーム４２の右前脚支え部４７まで略鉛直方向に延出されている。
右前脚部７３に右前脚補強部７３ｂを備えることにより、右前脚部７３は比較的強度が高く形成されている。
【０１０８】
このように、左右の前脚部７２，７３を比較的強度を高く形成することで、車両の前上方から衝撃荷重がリーンフォースメント本体７１に入力した際に、左右の前脚部７２，７３がリーンフォースメント本体７１を支持する支点としての役割を果たす。
よって、車両の前上方から衝撃荷重がリーンフォースメント本体７１に入力した際に、衝撃荷重を左右の後脚部７４，７５に伝えて、左右の後脚部７４，７５を良好に変形させることができる。
【０１０９】
図５に示すように、リーンフォースメント本体７１の上部左右端７１ｃ，７１ｄに左右の後脚部７４，７５が設けられている。
図１０に示すように、左後脚部７４は、リーンフォースメント本体７１の上部左端７１ｃから車体後方の左後脚支え部４８（フードフレーム４２）に向けて下り勾配に延出され、左後脚支え部４８に取付部８１が設けられている。
【０１１０】
左後脚部７４の取付部８１がフードフレーム４２の左後脚支え部４８に設けられることで、取付部８１がストライカブラケット３４（図４参照）の周囲（左側）に設けられている。
この左後脚部７４は、リーンフォースメント本体７１から左後脚支え部４８に向けて徐々に幅狭形状となるように形成されている。
【０１１１】
すなわち、左後脚部７４は、リーンフォースメント本体７１から左後脚支え部４８に向けて延出された左後脚部本体（後脚部本体）８２と、左後脚部本体８２の内縁８２ａから張り出された左内側フランジ（内側フランジ）８３と、左後脚部本体８２の外縁８２ｂから張り出された左外側フランジ（外側フランジ）８４とを有する。
【０１１２】
左後脚部本体８２は、リーンフォースメント本体７１から左後脚支え部４８に向けて徐々に幅狭形状となるように略逆三角形状に形成されている。
左後脚部本体８２を幅狭形状とすることにより、左後脚部本体８２（すなわち、左後脚部７４）に伝えられた衝撃荷重で左後脚部７４を良好に変形させることができる。
【０１１３】
左内側フランジ８３は、左後脚部本体８２の内縁８２ａのうち、取付部８１の近傍を除去した内部位（略上半部）８２ｃから車体後方内側に向けて張り出された補強用のフランジである。
この左内側フランジ８３は、左後脚部本体８２の内縁８２ａのうち、略下半部（取付部８１の近傍）８２ｄには設けられていない。
【０１１４】
左外側フランジ８４は、左後脚部本体８２の外縁８２ｂのうち、リーンフォースメント本体７１の近傍を除去した外部位８２ｅから車体後方外側に向けて張り出された補強用のフランジである。
さらに、左外側フランジ８４は、取付部８１の外縁から上方外側に向けて張り出されている。
この左外側フランジ８４は、左後脚部本体８２の外縁８２ｂのうち、リーンフォースメント本体７１の近傍の上部位８２ｆには設けられていない。
【０１１５】
ここで、左後脚部本体８２がリーンフォースメント本体７１から左後脚支え部４８に向けて徐々に幅狭形状となるように略逆三角形状に形成されている。
よって、左後脚部本体８２は、内縁８２ａの略下半部８２ｄを有する下脚部８２ｇの面積が小さくなり比較的脆弱に形成されている。
【０１１６】
加えて、内縁８２ａの略下半部（取付部８１の近傍）８２ｄに左内側フランジ８３を設けないようにして取付部８１の近傍の強度を抑えるようにした。
よって、左後脚部７４に伝えられた衝撃荷重で下脚部８２ｇを迅速に変形させることが可能になり、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【０１１７】
一方、左後脚部本体８２は、外縁８２ｂの上部位８２ｆを有する上脚部８２ｈの面積が大きくなり、下脚部８２ｇより強度の高い部位に形成されている。
また、外縁８２ｂの上部位８２ｆに左外側フランジ８４を設けないようにして、リーンフォースメント本体７１の近傍の強度を抑えるようにした。
よって、左後脚部７４に伝えられた衝撃荷重で、下脚部８２ｇを迅速に変形させた後、上脚部８２ｈを速やかに変形させることが可能になり、衝撃荷重を連続させて効率よく好適に吸収することができる。
【０１１８】
図５に示すように、右後脚部７５は、左後脚部７４と左右対称の部位であり、リーンフォースメント本体７１の上部右端７１ｄから車体後方の右後脚支え部４９（フードフレーム４２）に向けて下り勾配に延出され、右後脚支え部４９に取付部８６が設けられている。
【０１１９】
右後脚部７５の取付部８６がフードフレーム４２の右後脚支え部４９に設けられることで、取付部８６がストライカブラケット３４の周囲（右側）に設けられている。
この右後脚部７５は、リーンフォースメント本体７１から右後脚支え部４９に向けて徐々に幅狭形状となるように形成されている。
【０１２０】
すなわち、右後脚部７５は、リーンフォースメント本体７１から右後脚支え部４９に向けて延出された右後脚部本体（後脚部本体）８７と、右後脚部本体８７の内縁８７ａから張り出された右内側フランジ（内側フランジ）８８と、右後脚部本体８７の外縁８７ｂから張り出された右外側フランジ（外側フランジ）８９とを有する。
【０１２１】
右後脚部本体８７は、リーンフォースメント本体７１から右後脚支え部４９に向けて徐々に幅狭形状となるように逆三角形に形成されている。
右後脚部本体８７を幅狭形状とすることにより、右後脚部本体８７（すなわち、右後脚部７５）に伝えられた衝撃荷重で右後脚部７５を良好に変形させることができる。
【０１２２】
右内側フランジ８８は、右後脚部本体８７の内縁８７ａのうち、取付部８６の近傍を除去した内部位（略上半部）８７ｃから車体後方内側に向けて張り出された補強用のフランジである。
この右内側フランジ８８は、右後脚部本体８７の内縁８７ａのうち、略下半部８７ｄには設けられていない。
【０１２３】
右外側フランジ８９は、右後脚部本体８７の外縁８７ｂのうち、リーンフォースメント本体７１の近傍を除去した外部位８７ｅから車体方向外側に向けて張り出された補強用のフランジである。
さらに、右外側フランジ８９は、取付部８６の外縁から上方外側に向けて張り出されている。
この右外側フランジ８９は、右後脚部本体８７の外縁８７ｂのうち、リーンフォースメント本体７１の近傍の部位８７ｆには設けられていない。
【０１２４】
ここで、右後脚部本体８７がリーンフォースメント本体７１から右後脚支え部４９に向けて徐々に幅狭形状となるように略逆三角形状に形成されている。
よって、右後脚部本体８７は、内縁８７ａの略下半部８７ｄを有する下脚部８７ｇの面積が小さくなり比較的脆弱に形成されている。
【０１２５】
加えて、内縁８７ａの略下半部（取付部８６の近傍）８７ｄに右内側フランジ８８を設けないようにして取付部８６の近傍の強度を抑えるようにした。
よって、右後脚部７５に伝えられた衝撃荷重で下脚部８７ｇを迅速に変形させることが可能になり、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【０１２６】
一方、右後脚部本体８７は、外縁８７ｂの上部位８７ｆを有する上脚部８７ｈの面積が大きくなり、下脚部８７ｇより強度の高い部位に形成されている。
また、外縁８７ｂの上部位８７ｆに右外側フランジ８９を設けないようにして、リーンフォースメント本体７１の近傍の強度を抑えるようにした。
よって、右後脚部７５に伝えられた衝撃荷重で、下脚部８７ｇを迅速に変形させた後、上脚部８７ｈを速やかに変形させることが可能になり、衝撃荷重を連続させて効率よく好適に吸収することができる。
【０１２７】
ところで、リーンフォースメント３３は、図４に示すように、左右の前脚部７２，７３の取付部７２ａ，７３ａがフードフレーム４２のストライカブラケット３４周囲（前方左右側）に設けられている。
さらに、リーンフォースメント３３は、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６がフードフレーム４２のストライカブラケット３４周囲（左右側）に設けられている。
よって、左右の前脚部７２，７３の取付部７２ａ，７３ａおよび左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６でストライカブラケット３４の周辺を補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重をストライカブラケット３４の周辺に好適に分散させることができる。
【０１２８】
また、図５、図１０に示すように、左後脚部本体８２に左内側フランジ８３および左外側フランジ８４を設けることにより、左内側フランジ８３および左外側フランジ８４で左後脚部本体８２（左後脚部７４）が補強されている。
右後脚部本体８７に右内側フランジ８８および右外側フランジ８９を設けることにより、右内側フランジ８８および右外側フランジ８９で右後脚部本体８７（右後脚部７５）が補強されている。
【０１２９】
よって、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６がフードフレーム４２のストライカブラケット３４の周囲（左右側）に設けられることで、ストライカブラケット３４の周辺を補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重をストライカブラケット３４の周辺に好適に分散させることができる。
【０１３０】
さらに、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６をストライカ３５に対して車幅方向略同一線（同一線９０）上に設けた。
よって、フードフレーム４２のうち、ストライカ３５に対して車幅方向略同一線（同一線９０）上の部位を取付部８１，８６で補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重を取付部８１，８６に好適に分散させることができる。
【０１３１】
加えて、図４に示すように、左右の前脚部７２，７３の取付部７２ａ，７３ａが設けられる左右の前脚支え部４６，４７を上方に膨出し、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６が設けられる左右の後脚支え部４８，４９を上方に膨出させた。
よって、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９の強度を高めることができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重を左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９に好適に分散させることができる。
【０１３２】
ここで、リーンフォースメント３３は、図６に示すように、フードスキン４１に沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられている。
フードスキン４１に沿ってリーンフォースメント本体７１を設けたことで、リーンフォースメント本体７１でフードスキン４１を補強することができる。
【０１３３】
よって、例えば、フードスキン４１に車両の前上方から手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）をリーンフォースメント３３で支えることができる。
これにより、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３４】
さらに、リーンフォースメント本体７１に補強用のビード７７（図４も参照）を備えることで、例えば、フードスキン４１に手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重をリーンフォースメント３３で支えることができる。
これにより、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３５】
さらに、図４に示すように、左右の前脚部７２，７３の左右の前脚補強部７２ｂ，７３ｂを略鉛直方向に延出させた。
よって、例えば、フードスキン４１（図６参照）に手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重を左右の前脚部７２，７３で支えることができる。
これにより、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３６】
加えて、左後脚部本体８２（左後脚部７４）が左内側フランジ８３および左外側フランジ８４で補強され、右後脚部本体８７（右後脚部７５）が右内側フランジ８８および右外側フランジ８９で補強されている。
よって、例えば、フードスキン４１（図６参照）に手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）を左右の後脚部７４，７５（すなわち、リーンフォースメント３３）で支えることができる。
これにより、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３７】
また、左右の前脚部７２，７３の取付部７２ａ，７３ａが設けられる左右の前脚支え部４６，４７を上方に膨出し、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６が設けられる左右の後脚支え部４８，４９を上方に膨出させた。
よって、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９の強度を高めることができる。
【０１３８】
これにより、例えば、フードスキン４１に手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）を左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９で支えることができる。
したがって、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３９】
以上説明した車両の前部車体１０によれば、図２に示すように、フードフレーム４２を補強するフレーム補強部４４をストライカブラケット３４の車体前方に設けた。さらに、フレーム補強部４４およびフードスキン４１間にリーンフォースメント３３を配置した。
すなわち、ストライカブラケット３４の車体前方側の部位に、フレーム補強部４４およびリーンフォースメント３３が設けられている。
【０１４０】
ここで、ストライカブラケット３４の車体前方側の部位は、車両の前上方から衝撃荷重が入力する部位である。
これにより、フレーム補強部４４の強度やリーンフォースメント３３の強度を個別に調整することで衝撃荷重を好適に吸収することが可能である。
【０１４１】
つぎに、フード３２を開放する手順を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、ロック部２５によるストライカ３５の係止状態が解除されることで、フード３２が僅かに上昇してストライカ３５のロッド底部３５ａがロック爪２６に係止する。
この状態において、フード３２がＰ１に位置し、バンパグリル１９とフード３２との間に隙間Ｓが生じる。
【０１４２】
バンパグリル１９およびフード３２間の隙間Ｓから指９５を差し込んで、差し込んだ指９５をロック解除レバー２７に当てる。
ロック解除レバー２７に当てた指９５でロック解除レバー２７を上方に矢印Ａの如く持ち上げる。
【０１４３】
ここで、ロック解除レバー２７の上方にフレーム補強部４４が設けられ、フレーム補強部４４が上方に膨出され、頂部５４の低強度部５５が開口形状に形成されている。
このように、フレーム補強部４４を上方に膨出することで、フレーム補強部４４の頂部５４をロック解除レバー２７の上方に大きく離すことが可能になる。
よって、ロック解除レバー２７の上下方向のストロークを大きく確保することができる。
加えて、低強度部５５を開口部とすることで、ロック解除レバー２７の上下方向のストローク（移動量）を一層大きく確保することが可能である。
【０１４４】
これにより、ロック解除レバー２７に当てた指９５でロック解除レバー２７を上方に持ち上げた際に、ロック解除レバー２７がフードフレーム４２に干渉する虞がない。
したがって、ロック解除レバー２７をロック解除位置Ｐ２まで確実に持ち上げることができ、ロック解除レバー２７を良好に操作することができる。
【０１４５】
図１１（ｂ）に示すように、ロック解除レバー２７が上方に移動することで、ロック爪２６がストライカ３５のロッド底部３５ａ（図１１（ｂ）参照）から離される。
ロック爪２６がストライカ３５から離されることで、ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除される。
ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除された状態で、フード３２を持ち上げることによりフード３２が矢印Ｂの如く開放される。
【０１４６】
ついで、車両の前上方からフード３２に衝撃荷重が入力する例を図１２〜図１５に基づいて説明する。
なお、図１３（ｂ）、図１４（ｂ）および図１５（ｂ）は、フード３２の荷重入力部４１ｂが衝撃荷重の入力で矢印Ｃ方向に変位する際の加速度（以下、「変位加速度」という）と、荷重入力部４１ｂが変位する時間（以下、「変位時間」という）の関係を示すグラフである。
縦軸に変位加速度を示し、横軸に変位時間を示す。
【０１４７】
図１２に示すように、車両の前上方からフード３２（フードスキン４１の荷重入力部４１ｂ）に衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く入力する。
衝撃荷重Ｆ１が入力する位置にリーンフォースメント３３のリーンフォースメント本体７１が対峙（対向）されている。
【０１４８】
ここで、リーンフォースメント本体７１はフードスキン４１に沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられている。よって、リーンフォースメント本体７１を衝撃荷重Ｆ１に対して略直交させることができる。
これにより、衝撃荷重Ｆ１をリーンフォースメント本体７１で良好に分散させることができる。
【０１４９】
さらに、リーンフォースメント本体７１に補強用のビード７７（図４参照）を備え、ビード７７を車両前後方向に延出させた。
よって、衝撃荷重Ｆ１をリーンフォースメント本体７１から左右の後脚部７４，７５に良好に伝えることができる。
これにより、衝撃荷重Ｆ１で左右の後脚部７４，７５を良好に変形させて衝撃荷重Ｆ１を好適に吸収することができる。
【０１５０】
このように、車両の前上方からフード３２に衝撃荷重Ｆ１が入力することで、衝撃荷重Ｆ１がフードスキン４１を経てリーンフォースメント３３に伝わる。
リーンフォースメント３３に伝わった荷重は、リーンフォースメント本体７１を経て左右の前脚部７２，７３に荷重Ｆ２として伝えられるとともに、左右の後脚部７４，７５に荷重Ｆ３として伝えられる。
【０１５１】
図１３（ａ）に示すように、左右の前脚部７２，７３は、左右の前脚補強部７２ｂ，７３ｂ（図４参照）を備えることにより比較的強度が高く形成されている。
よって、左右の前脚部７２，７３に伝えられた荷重Ｆ２を左右の前脚部７２，７３で支えることができる。
【０１５２】
一方、左右の後脚部７４，７５は下脚部８２ｇ，８７ｇが比較的脆弱に形成されている。
よって、左右の後脚部７４，７５に伝えられた荷重Ｆ３で左右の後脚部７４，７５の下脚部８２ｇ，８７ｇが変形する。
下脚部８２ｇ，８７ｇが変形することで、フード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に変位する。
【０１５３】
ここで、左右の前脚部７２，７３は、左右の前脚補強部７２ｂ，７３ｂを備えることにより比較的強度が高く形成されている。
よって、下脚部８２ｇ，８７ｇが変形する際に、リーンフォースメント本体７１が左右の前脚部７２，７３を支点としてフードフレーム４２に向けて矢印Ｄの如く円滑に揺動し、荷重Ｆ３を好適に吸収できる。
【０１５４】
図１３（ｂ）のグラフＧに示すように、フード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に変位を開始した状態において、変位時間Ｔ１を長く確保することで変位加速度Ｇ１を低く抑えることができる。
このように、変位加速度Ｇ１を低く抑えることで、荷重Ｆ３（図１３（ａ）参照）の一部を好適に吸収できる。
【０１５５】
図１４（ａ）に示すように、左右の後脚部７４，７５に伝えられた荷重Ｆ３で左右の後脚部７４，７５の下脚部８２ｇ，８７ｇが継続して変形する。
ここで、左後脚部本体８２は上脚部８２ｈ（図１０も参照）の強度が下脚部８２ｇより高く形成されている。
また、右後脚部本体８７は上脚部８７ｈ（図５も参照）の強度が下脚部８７ｇより高く形成されている。
【０１５６】
よって、左右の後脚部７４，７５の下脚部８２ｇ，８７ｇが変形した後、左右の後脚部７４，７５の上脚部８２ｈ，８７ｈが変形を開始する。
下脚部８２ｇ，８７ｇの変形や、上脚部８２ｈ，８７ｈの変形によりフード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に継続して変位する。
【０１５７】
図１４（ｂ）のグラフＧに示すように、フード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に継続して変位した状態において、変位時間Ｔ２を長く確保することで変位加速度Ｇ２を低く抑えることができる。
このように、変位加速度Ｇ２を低く抑えることで、荷重Ｆ３（図１４（ａ）参照）の一部を好適に吸収できる。
【０１５８】
図１５（ａ）に示すように、左右の後脚部７４，７５の上脚部８２ｈ，８７ｈが変形することで、リーンフォースメント３３のリーンフォースメント本体７１がフレーム補強部４４の頂部５４に当接する。
【０１５９】
ここで、頂部５４は、車体前方に向けて傾斜角θ（図６参照）で傾斜されている。
頂部５４を車体前方に向けて傾斜させることで衝撃荷重Ｆ１を頂部５４で良好に受け、フレーム補強部４４に荷重Ｆ４として伝えることができる。
【０１６０】
さらに、頂部５４に低強度部５５を設け、低強度部５５を開口部とした。
頂部５４に低強度部５５を設けることで荷重Ｆ４で頂部５４を良好に変形させることができる。
これにより、荷重Ｆ４をフレーム補強部４４で好適に吸収することができる。
【０１６１】
また、低強度部５５の車体前方部位６１および車体後方部位６５をそれぞれ略椀形状に形成した。車体前方部位６１および車体後方部位６５を略椀形状に形成することで、車体前方部位６１に前段部６３を形成し、車体後方部位６５に後段部６７を形成した。
さらに、後段部６７の段数のみを多くして車体後方部位６５の強度のみを大きく確保した。
【０１６２】
よって、前段部６３（車体前方部位６１）は、車両の前上方から入力した衝撃荷重で良好に変形可能な強度に保たれている。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位６１を良好に変形させることができる。
このように、荷重Ｆ４で前段部６３を良好に変形させることで、荷重Ｆ４を好適に吸収することができる。
【０１６３】
さらに、フレーム補強部４４の周辺に周縁部４５を備え、この周縁部４５を車体前方側の前部範囲Ｈに設けないようして周縁部４５を略コ字形状とした（図７参照）。
車体前方側の前部範囲Ｈに周縁部４５を設けないことで、フレーム補強部４４の強度を抑えることができる。
これにより、車両の前上方から入力した荷重Ｆ４でフレーム補強部４４を良好に変形させて荷重Ｆ４を好適に吸収することができる。
上脚部８２ｈ，８７ｈの変形や、フレーム補強部４４の変形によりフード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に大きく変位する。
【０１６４】
図１５（ｂ）のグラフＧに示すように、フード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に継続して大きく変位した状態において、変位時間Ｔ３を長く確保することで変位加速度Ｇ３を低く抑えることができる。
このように、変位加速度Ｇ３を低く抑えることで、図１５（ａ）に示す荷重Ｆ３や荷重Ｆ４を好適に吸収できる。
【０１６５】
なお、本発明に係る車両の前部車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車両の前部車体１０をＲＶに適用する例について説明したが、これに限らないで、その他の車両に適用することも可能である。
【０１６６】
また、前記実施例で示した車両の前部車体１０、バルクヘッド１４、フードロック装置１５、ロック部２５、ロック解除レバー２７、フード３２、リーンフォースメント３３、ストライカブラケット３４、ストライカ３５、フードスキン４１、フードフレーム４２、フレーム補強部４４、周縁部４５、左右の前脚支え部４６，４７、左右の後脚支え部４８，４９、頂部５４、低強度部５５、頂部補強部５６、車体前方部位６１、前段部６３、車体後方部位６５、後段部６７、リーンフォースメント本体７１、左右の前脚部７２，７３、左右の前脚補強部７２ｂ，７３ｂ、左右の後脚部７４，７５、ビード７７、左右の後脚部本体８２，８７、左右の内側フランジ８３，８８および左右の外側フランジ８４，８９などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１６７】
本発明は、車体側のフードロック装置がストライカに係止されることによりフードを閉位置に保持可能な前部車体を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１６８】
１０…車両の前部車体、１４…バルクヘッド、１５…フードロック装置、２５…ロック部、２７…ロック解除レバー、３２…フード、３３…リーンフォースメント、３４…ストライカブラケット、３５…ストライカ、４１…フードスキン、４１ａ…フードスキンの裏面、４２…フードフレーム、４４…フレーム補強部、４５…周縁部、４６，４７…左右の前脚支え部（前脚支え部）、４８，４９…左右の後脚支え部（後脚支え部）、５４…頂部、５５…低強度部、５６…頂部補強部、６１…車体前方部位、６３…前段部、６５…車体後方部位、６７…後段部、７１…リーンフォースメント本体、７１ａ，７１ｂ…下部左右端（下部両端、前部両端）、７１ｃ，７１ｄ…上部左右端（上部両端、後部両端）、７２，７３…左右の前脚部（一対の前脚部）、７２ａ，７３ａ，８１，８６…取付部、７２ｂ…左前脚補強部（前脚補強部）、７３ｂ…右前脚補強部（前脚補強部）、７４，７５…左右の後脚部（一対の後脚部）、７７…ビード、８２…左後脚部本体（後脚部本体）、８２ａ，８７ａ…内縁、８２ｃ，８７ｃ…内部位、８２ｅ，８７ｅ…外部位、８３，８８…左右の内側フランジ（内側フランジ）、８４，８９…左右の外側フランジ（外側フランジ）、８７…右後脚部本体（後脚部本体）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側にフードロック装置が設けられ、フードロック装置が係止可能なストライカがフードに設けられ、ストライカにフードロック装置を係止させてフードを閉位置に保持可能な車両の前部車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部車体は、エンジンルームの前部にフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドの上部にフードロック装置が設けられ、フードロック装置の上方にフードが設けられている。
このフードロック装置のロック解除レバーを操作してフードのストライカからロック爪を離すことができる。ストライカからロック爪を離すことによりフードを開放することができる。
【０００３】
ところで、フードロック装置のなかには、車両の前上方からフードに衝撃荷重が入力した場合に、ロック解除レバーを好適に変形させて衝撃荷重を吸収するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両のなかには、リクレーショナルビークル（以下、「ＲＶ」という）のように重量が比較的大きな車両がある。
重量が比較的大きな車両には、車両前部に比較的大きな衝撃荷重が入力することが考えられる。
この対策として、フロントバルクヘッドからフロントバンパビームまでの距離を大きく確保し、入力した衝撃荷重に応じて車体の変形量を大きくすることが必要とされる。
【０００６】
しかし、フロントバルクヘッドからフロントバンパビームまでの距離を大きく確保した場合、フードロック装置のロック解除レバーを車体前方に向けて大きく延ばす必要があり、ロック解除レバーの全長が長くなる。
ロック解除レバーの全長が長くなると、ロック解除レバーをロック解除位置に操作する際に、ロック解除レバーの上下方向のストロークが大きくなる。
【０００７】
そこで、ロック解除レバーをロック解除位置に操作する際に、ロック解除レバーがフードに干渉しないように、すなわちロック解除レバーの操作を確保するようにフードの形状を決める必要がある。
加えて、車両の前上方からフードに衝撃荷重が入力した場合に、フードを好適に変形させて衝撃荷重を吸収可能にフードの形状を決める必要がある。
【０００８】
本発明は、車両の前上方から入力した衝撃荷重を好適に吸収することができ、かつ、ロック解除レバーの操作を確保できる車両の前部車体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、前部車体の外面を形成するフードスキンと、前記フードスキンの裏面に設けられたフードフレームとで開閉可能なフードが形成され、前記フードの下方にバルクヘッドが設けられ、前記バルクヘッドにフードロック装置が設けられ、前記フードロック装置に係止可能なストライカが前記フードフレームに設けられた車両の前部車体であって、前記ストライカを前記フードフレームに設けるために、前記フードフレームに設けられたストライカブラケットと、前記ストライカブラケットの車体前方に設けられ、前記フードフレームを補強するフレーム補強部と、前記フレーム補強部および前記フードスキン間に配置され、前記フードフレームのうち前記ストライカブラケットの周囲に取付部が設けられたリーンフォースメントと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２は、前記フードロック装置は、前記バルクヘッドに設けられたロック部と、前記ロック部から車体前方に向けて延出されることで前記フレーム補強部の下方に配置され、前記ロック部および前記ストライカの係止状態を解除可能なロック解除レバーと、を備え、前記フレーム補強部は、前記ロック解除レバーの上方に配置され、前記フードスキンに向けて上方に膨出されることにより車体前方に向けて傾斜された頂部と、前記頂部に設けられて前記頂部の周辺より強度の低い低強度部と、前記頂部の周辺に連続して設けられて前記頂部を補強する頂部補強部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、前記低強度部は、開口形状に形成された開口部であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、前記頂部補強部は、前記低強度部の車体前方に位置する車体前方部位、および前記低強度部の車体後方に位置する車体後方部位がそれぞれ略椀形状に形成され、前記車体後方部位の強度が前記車体前方部位の強度より高いことを特徴とする。
【００１３】
請求項５は、前記頂部補強部は、前記車体前方部位に前段部が形成されるとともに、前記車体後方部位に後段部が形成され、前記後段部の段数が前記前段部の段数より多いことを特徴とする。
【００１４】
請求項６は、前記フードフレームは、前記フレーム補強部の周辺に、前記フードフレームの下方に向けて膨出され、車体前方側を除いた部位に略コ字形状の周縁部を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７は、前記リーンフォースメントは、前記フードスキンに沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられたリーンフォースメント本体と、前記リーンフォースメント本体の下部両端から垂下された一対の前脚部と、前記リーンフォースメント本体の上部両端から車体後方に向けて下り勾配に延出された一対の後脚部と、を備え、前記前脚部の取付部および前記後脚部の取付部が前記フードフレームに設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８は、前記リーンフォースメント本体は、車両前後方向に延出された補強用のビードを備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項９は、前記前脚部は、前記リーンフォースメント本体の内側に向けて凹状に形成された前脚補強部を有し、前記前脚補強部が略鉛直方向に延出されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１０は、前記後脚部は、前記リーンフォースメント本体から前記フードフレームに向けて徐々に幅狭形状となるように形成されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１１は、前記後脚部は、前記リーンフォースメント本体から前記フードフレームに向けて徐々に幅狭形状となる後脚部本体と、前記後脚部本体の内縁のうち、前記取付部の近傍を除去した内部位から張り出された補強用の内側フランジと、前記後脚部本体の外縁のうち、前記リーンフォースメント本体の近傍を除去した外部位から張り出された補強用の外側フランジと、を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項１２は、前記後脚部の取付部は、前記ストライカに対して車幅方向略同一線上に設けられたことを特徴とする。
【００２１】
請求項１３は、前記フードフレームは、前記前脚部の取付部が設けられる前脚支え部が上方に膨出され、前記後脚部の取付部が設けられる後脚支え部が上方に膨出されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る発明では、フードフレームを補強するフレーム補強部をストライカブラケットの車体前方に設けた。さらに、フレーム補強部およびフードスキン間にリーンフォースメントを配置した。
すなわち、ストライカブラケットの車体前方側の部位に、フレーム補強部およびリーンフォースメントが設けられている。
【００２３】
ストライカブラケットの車体前方側の部位は、車両の前上方から衝撃荷重が入力（作用）する部位である。
これにより、フレーム補強部の強度やリーンフォースメントの強度を個別に調整することで、衝撃荷重を好適に吸収可能にし、荷重入力部の強度を好適に調整することができる。
【００２４】
ここで、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに荷重が入力することが考えられる。
そこで、フードフレームのうち、ストライカブラケットの車体前方にフードフレームを補強するフレーム補強部を設けた。さらに、フードフレームのうち、ストライカブラケットの周囲にリーンフォースメントの取付部を設けた。
よって、フードフレームのうち、ストライカブラケットの周囲をフレーム補強部や取付部で補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をストライカブラケットの周囲の補強部に好適に分散させることができる。
【００２５】
請求項２に係る発明では、フレーム補強部の頂部を車体前方に向けて傾斜させた。頂部を車体前方に向けて傾斜させることで、車両の前上方から入力した衝撃荷重を頂部で良好に受けることができる。
さらに、頂部に低強度部を設けた。頂部に低強度部を設けることで、車両の前上方から入力した衝撃荷重で頂部を良好に変形させることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重をフレーム補強部で好適に吸収することができる。
【００２６】
さらに、フレーム補強部に頂部補強部を設けた。フレーム補強部に頂部補強部を設けることで、フレーム補強部の強度を確保することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をフレーム補強部に好適に分散させることができる。
【００２７】
加えて、フレーム補強部をロック解除レバーの上方に配置し、フードスキンに向けて上方に膨出させた。
よって、ロック解除レバーに対してフレーム補強部を大きく上方に離すことができる。
これにより、ロック解除レバーを操作する際に上下方向の移動範囲を確保でき、ロック解除レバーを良好に操作することができる。
【００２８】
ここで、ＲＶのような車両は、衝撃荷重の吸収量を確保するために、フロントバルクヘッドからフロントバンパビームまでの距離が大きい。
この車両に備えられたフードロック装置は、ロック解除レバーを車体前方に向けて大きく延ばしてロック解除レバーの全長を長くする必要がある。
ロック解除レバーの全長が長くなると、ロック解除レバーの上下方向のストローク（移動量）が大きくなる。
【００２９】
そこで、請求項２において、フレーム補強部を上方に膨出するようにした。
フレーム補強部を上方に膨出することで、フレーム補強部の頂部をロック解除レバーの上方に大きく離すことが可能になる。
よって、ロック解除レバーの上下方向のストロークを大きく確保することができる。
これにより、車両の前部車体をＲＶのような車両に適用することができる。
【００３０】
請求項３に係る発明では、低強度部を開口部とした。低強度部を開口部とすることで、車両の前上方から入力した衝撃荷重で低強度部（頂部）を良好に変形させることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重をフレーム補強部で好適に吸収することができる。
【００３１】
さらに、低強度部を開口部とすることで、ロック解除レバーの上方に開口部を形成することができる。
よって、ロック解除レバーを操作する際に、ロック解除レバーを開口部に逃がすことができる。
これにより、ロック解除レバーを操作する際に上下方向の移動範囲を確保でき、ロック解除レバーを良好に操作することができる。
【００３２】
加えて、低強度部を開口部とすることで、ロック解除レバーの上下方向のストローク（移動量）を一層大きく確保することが可能である。
これにより、車両の前部車体をＲＶのような車両に一層良好に適用することができる。
【００３３】
請求項４に係る発明では、低強度部の車体前方部位および車体後方部位をそれぞれ略椀形状に形成し、車体後方部位の強度を車体前方部位の強度より高くした。
よって、車体前方部位の強度を、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位を良好に変形可能に保つことが可能である。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００３４】
ここで、車体後方部位は車体前方部位よりストライカブラケットの近傍に位置する。よって、車体後方部位の強度を高くすることで、フードフレームのうち、ストライカブラケットの周囲を車体後方部位で補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を車体後方部位に好適に分散させることができる。
【００３５】
請求項５に係る発明では、頂部補強部の車体前方部位に前段部を形成し、頂部補強部の車体後方部位に後段部を形成した。さらに、後段部の段数を前段部の段数より多くした。
後段部の段数を前段部の段数より多くすることで後段部（車体後方部位）の断面積を大きくできる。
車体後方部位の断面積を大きくすることで、車体後方部位の断面２次モーメントを大きくして車体後方部位の強度を車体前方部位より大きく確保できる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をストライカブラケットの周囲の後段部（車体後方部位）に好適に分散させることができる。
【００３６】
加えて、後段部の段数を前段部の段数より多くすることで、後段部をフードフレームの大きな範囲に形成することができる。よって、後段部（車体後方部位）をストライカブラケットの近傍に設けることができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を後段部（車体後方部位）に一層好適に分散させることができる。
【００３７】
一方、後段部の段数のみを多くして車体後方部位の強度のみを大きく確保した。よって、前段部（車体前方部位）の強度を、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位を良好に変形させるように保つことができる。
このように、衝撃荷重で車体前方部位を良好に変形させることで、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００３８】
すなわち、後段部の段数を前段部の段数より多くすることで、フードを閉じる際にストライカに入力する荷重を車体後方部位に好適に分散させ、かつ、車両の前上方から入力した衝撃荷重を好適に吸収できる。
【００３９】
請求項６に係る発明では、フレーム補強部の周辺のうち車体前方側を除いた部位に周縁部を備えることで周縁部を略コ字形状とした。
周縁部を略コ字形状とすることで、フレーム補強部の強度を抑えることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重でフレーム補強部を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００４０】
さらに、フレーム補強部の周辺のうち、車体前方側を除いた部位に周縁部を備えた。
よって、周縁部をストライカブラケットの近傍に設けることができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を周縁部に好適に分散させることができる。
【００４１】
請求項７に係る発明では、リーンフォースメント本体をフードスキンに沿って車体前方に向けて下り勾配に設けた。よって、リーンフォースメント本体を、車両の前上方から入力した衝撃荷重に対して略直交させることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重をリーンフォースメント本体で良好に分散させることができる。
このように、車両の前上方から入力した衝撃荷重をリーンフォースメント本体で良好に分散させることで衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００４２】
さらに、前脚部の取付部および後脚部の取付部をフードフレームに設けた。
前脚部の取付部および後脚部の取付部はストライカブラケットの周辺に設けられている。
よって、前脚部の取付部および後脚部の取付部をフードフレームに設けることで、前脚部の取付部および後脚部の取付部でストライカブラケットの周辺を補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をストライカブラケットの周辺に好適に分散させることができる。
【００４３】
加えて、フードスキンに沿ってリーンフォースメント本体を設けたことで、リーンフォースメント本体でフードスキンを補強することができる。
よって、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）をリーンフォースメントで支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【００４４】
請求項８に係る発明では、リーンフォースメント本体に補強用のビードを備え、ビードを車両前後方向に延出させた。
よって、車両の前上方から入力した衝撃荷重をリーンフォースメント本体から後脚部に良好に伝えることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で後脚部を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００４５】
さらに、リーンフォースメント本体に補強用のビードを備えることで、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重をリーンフォースメントで支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【００４６】
請求項９に係る発明では、前脚部に前脚補強部を有し、前脚補強部を略鉛直方向に延出するようにした。
前脚部に前脚補強部を有することで、車両の前上方から衝撃荷重がリーンフォースメント本体に入力した際に、前脚部がリーンフォースメント本体を支持する支点としての役割を果たす。
【００４７】
よって、車両の前上方から衝撃荷重がリーンフォースメント本体に入力した際に、衝撃荷重を後脚部に伝えて、後脚部を良好に変形させることができる。
これにより、リーンフォースメント本体を前脚部を支点にしてフードフレーム側に円滑に移動させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００４８】
さらに、前脚部の前脚補強部を略鉛直方向に延出させることで、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重を前脚部で支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【００４９】
請求項１０に係る発明では、後脚部をリーンフォースメント本体からフードフレームに向けて徐々に幅狭形状となるように形成した。
後脚部を幅狭形状とすることにより、後脚部に伝えられた衝撃荷重で後脚部を良好に変形させることができる。
このように、後脚部を良好に変形させることで衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００５０】
請求項１１に係る発明では、後脚部本体の内縁に内側フランジを設け、かつ、後脚部本体の外縁に外側フランジを設けた。
後脚部本体を内側フランジや外側フランジで補強することができる。
よって、後脚部の取付部をフードフレームに設けることで、ストライカブラケットの周辺を補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重をストライカブラケットの周辺に好適に分散させることができる。
【００５１】
さらに、後脚部本体を内側フランジや外側フランジで補強することで、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）を後脚部（すなわち、リーンフォースメント）で支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【００５２】
加えて、後脚部本体の内縁のうち、取付部の近傍を除去した内部位から内側フランジを張り出した。すなわち、取付部の近傍に内側フランジを設けないようにして、取付部の近傍の強度を抑えるようにした。
また、後脚部本体の外縁のうち、リーンフォースメント本体の近傍を除去した外部位から外側フランジを張り出した。すなわち、後脚部本体の外縁のうち、リーンフォースメント本体の近傍に外側フランジを設けないようにして、リーンフォースメント本体の近傍の強度を抑えるようにした。
【００５３】
よって、後脚部に伝えられた衝撃荷重で後脚部を良好に変形させることができる。
このように、後脚部を良好に変形させることで衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００５４】
請求項１２に係る発明では、後脚部の取付部をストライカに対して車幅方向略同一線上に設けた。
よって、フードフレームのうち、ストライカに対して車幅方向略同一線上の部位を後脚部の取付部で補強することができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を後脚部の取付部に好適に分散させることができる。
【００５５】
請求項１３に係る発明では、前脚部の取付部が設けられる前脚支え部を上方に膨出し、後脚部の取付部が設けられる後脚支え部を上方に膨出させた。
よって、前脚支え部および後脚支え部の強度を高めることができる。
これにより、フードを閉じる際に、フードロック装置にストライカが当接してストライカに入力する荷重を前脚支え部および後脚支え部に好適に分散させることができる。
【００５６】
さらに、前脚支え部および後脚支え部の強度を高めることで、例えば、フードスキンに手をついた場合に、フードスキンに入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）を前脚支え部および後脚支え部で支えることができる。
これにより、フードスキンに入力した軽荷重でフードスキンが変形することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る車両の前部車体を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の車両の前部車体を示す分解斜視図である。
【図４】図３のリーンフォースメントを分解した状態を示す斜視図である。
【図５】図３のフードフレームを車体後方から見た状態を示す斜視図である。
【図６】図２の６部拡大図である。
【図７】図５のフレーム補強部を下方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】図３の９部拡大図である。
【図１０】図５の１０部拡大である。
【図１１】（ａ）は本発明に係るロック解除レバーを操作する手順を説明する断面図、（ｂ）は本発明に係るロック解除レバーでストライカの係止を解除した状態を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る前部車体のフードに車両の前上方から衝撃荷重が入力する例を説明する断面図である。
【図１３】（ａ）は本発明に係る前部車体が衝撃荷重で変形を開始した例を説明する断面図、（ｂ）は前部車体の変位加速度および変位時間の関係を示すグラフである。
【図１４】（ａ）は本発明に係る前部車体が衝撃荷重で変形する例を説明する断面図、（ｂ）は前部車体の変位加速度および変位時間の関係を示すグラフである。
【図１５】（ａ）は本発明に係る前部車体が衝撃荷重でさらに変形する例を説明する断面図、（ｂ）は前部車体の変位加速度および変位時間の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００５８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００５９】
実施例に係る車両の前部車体１０について説明する。
図１に示すように、車両の前部車体１０は、前部車体１０の左右に設けられた左右のフロントフェンダ１１，１２と、左右のフロントフェンダ１１，１２間に設けられたフードユニット１３と、フードユニット１３の下方に設けられたバルクヘッド１４と、バルクヘッド１４に設けられたフードロック装置１５とを備えている。
【００６０】
さらに、車両の前部車体１０は、バルクヘッド１４の車体前方に設けられたラジエータ１８（図２参照）と、ラジエータ１８の車体前方に設けられたバンパグリル１９とを備えている。
車両の前部車体１０は、一例として、ＲＶのような車両に適用される。
【００６１】
バルクヘッド１４は、フードユニット１３（フード３２）の下方に設けられて、エンジンルーム１７の前部を仕切る部材である。
バルクヘッド１４は、左右の脚部２１，２２にアッパメンバー２３が架け渡されている。
アッパメンバー２３の車幅方向中央２３ａにフードロック装置１５が設けられている。
【００６２】
図２、図３に示すように、フードロック装置１５は、一般の車両に用いられている装置であり、アッパメンバー２３の車幅方向中央２３ａに設けられたロック部２５と、ロック部２５に設けられたロック爪２６およびロック解除レバー２７とを備えている。
ロック爪２６およびロック解除レバー２７は一体に形成され、ロック部２５に支持軸２８を介して回動自在に設けられている。
【００６３】
ロック爪２６は、ストライカ３５のロッド底部３５ａに係止可能なアームである。
ロック解除レバー２７は、ロック部２５から車体前方に向けて延出されることでフレーム補強部４４の下方に配置されたレバーである。
【００６４】
ここで、ＲＶのような車両の前部車体１０は、衝撃荷重の吸収量を確保するために、フロントバルクヘッド１４からフロントバンパビーム（図示せず）までの距離が大きい。
このため、フードロック装置１５は、ロック解除レバー２７を車体前方に向けて大きく延ばしてロック解除レバー２７の全長Ｌが長く設定されている。
【００６５】
ロック解除レバー２７を上方に向けて操作することで、ロック爪２６（ロック部２５）を係止解除位置に移動できる。
ロック爪２６を係止解除位置に移動することで、ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除される。
【００６６】
ロック部２５にストライカ３５が係止されることでフード３２が閉位置に保持される。
ロック部２５によるストライカ３５の係止状態が解除されることで、フード３２が僅かに上昇してロック爪２６に係止する。
この状態において、ロック解除レバー２７を上方に操作することによりロック爪２６がストライカ３５から離される。
【００６７】
ロック爪２６がストライカ３５から離されることで、ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除される。
ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除された状態で、フード３２を持ち上げることによりフード３２が開放される。
【００６８】
フードユニット１３は、左右のフロントフェンダ１１，１２間に上下方向に開閉可能に設けられたフード３２と、フード３２に設けられたリーンフォースメント（補強部材）３３と、リーンフォースメント３３の下方に設けられたストライカブラケット３４と、ストライカブラケット３４に設けられたストライカ３５とを備えている。
【００６９】
フード３２は、前部車体１０の外面を形成するフードスキン４１と、フードスキン４１の裏面４１ａに設けられたフードフレーム４２とで形成されている。
フードスキン４１およびフードフレーム４２は互いの周縁が加締めなどで一体に形成されている。
このフード３２は、前部車体１０のフレーム（骨材）に左右の後端部３２ａ（図１参照）を支点にして開閉自在に支持されている。
【００７０】
フードフレーム４２のうち、車幅方向中央４２ａで、かつ、フレーム補強部４４の後方に隣接した下面（エンジンルーム１７側の面）４２ｂにストライカブラケット３４が設けられている。
ストライカブラケット３４は、略矩形状に形成され、車幅方向に延びる開口３４ａが形成されている。
【００７１】
ストライカブラケット３４にストライカ３５が設けられている。
ストライカ３５は、側面視略コ字形に形成され、ロック爪２６に係止可能なロッド底部３５ａを有する。
ストライカ３５の前上端部３５ｂおよび後上端部３５ｂがストライカブラケット３４に加締められた状態で取り付けられている。
前後の上端部３５ｂがストライカブラケット３４に取り付けられることで、ストライカ３５がストライカブラケット３４から下方に突出した状態で、かつ、車体前後方向に向いて配設される。
【００７２】
図４に示すように、フードフレーム４２は、フレーム補強部４４と、フレーム補強部４４の周辺に設けられた周縁部４５（図６参照）、左右の前脚支え部（前脚支え部）４６，４７および左右の後脚支え部（後脚支え部）４８，４９とを有する。
フレーム補強部４４、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９は、フードフレーム４２を補強するために上方に膨出された部位である。
周縁部４５は、フードフレーム４２を補強するために下方に膨出された部位である。
【００７３】
図４、図５に示すように、フレーム補強部４４は、フードフレーム４２においてストライカブラケット３４の車体前方（具体的には、ストライカブラケット３４およびフードフレーム４２の前端部４２ｃ間）に設けられている。
さらに、フレーム補強部４４は、フードフレーム４２の車幅方向中央４２ａに設けられている。
【００７４】
このフレーム補強部４４は、フードスキン４１に向けて上方に膨出されている。
フレーム補強部４４を上方に膨出することでフレーム補強部４４の強度が確保される。フレーム補強部４４の強度が確保されることで、フレーム補強部４４でフードフレーム４２が補強されている。
【００７５】
フレーム補強部４４は、フードスキン４１に向けて上方に膨出されることにより車体前方に向けて傾斜された頂部５４と、頂部５４に設けられて頂部５４の周辺５４ａより強度の低い低強度部５５と、頂部５４の周辺５４ａに連続して設けられて頂部５４を補強する頂部補強部５６とを備えている。
【００７６】
図６に示すように、頂部５４は、ロック解除レバー２７の上方に配置され、車体前方に向けて傾斜角θで傾斜されている。
頂部５４を車体前方に向けて傾斜させることで、車両の前上方から入力する衝撃荷重に好適に対峙させることができる。
よって、車両の前上方から入力する衝撃荷重を頂部５４で効率よく受けてフレーム補強部４４に良好に伝えることができる。
【００７７】
図７に示すように、低強度部５５は、略矩形状の開口形状に形成された開口部である。
このように、フレーム補強部４４がロック解除レバー２７の上方に膨出され、頂部５４の低強度部５５が開口形状に形成されている。
【００７８】
フレーム補強部４４を上方に膨出することで、フレーム補強部４４の頂部５４をロック解除レバー２７の上方に大きく離すことが可能になる。
さらに、低強度部５５を開口部とすることで、ロック解除レバーを開口部に逃がすことができる。
よって、ロック解除レバー２７の上下方向のストローク（移動量）を大きく確保することが可能である。
【００７９】
加えて、低強度部５５を開口部とすることで、車両の前上方から入力する衝撃荷重で低強度部５５（頂部５４）を良好に変形させることができる。
これにより、車両の前上方から入力する衝撃荷重をフレーム補強部４４で好適に吸収することができる。
【００８０】
図６に示すように、頂部補強部５６は、低強度部５５の車体前方に車体前方部位６１が位置し、低強度部５５の車体後方に車体後方部位６５が位置する。
車体前方部位６１は、断面形状が一段の略椀形状に形成されている。車体後方部位６５は、断面形状が二段の略椀形状に形成されている。
【００８１】
車体前方部位６１は、略椀形状に形成された一段の前湾曲部位６２を有することで一段の前段部６３を有する。
車体後方部位６５は、二段の略椀形状に形成された後湾曲部位６６を有することで二段の後段部６７を有する。
【００８２】
すなわち、後段部６７の段数が前段部６３の段数より多く形成されている。
後段部６７の段数のみを多くして車体後方部位６５の強度のみを大きく確保した。
よって、前段部６３（車体前方部位６１）は、車両の前上方から入力した衝撃荷重で良好に変形可能な強度に保たれている。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位６１を良好に変形させることで、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００８３】
なお、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多く形成した理由については後で詳しく説明する。
【００８４】
図６、図７に示すように、周縁部４５は、フードフレーム４２のうち、フレーム補強部４４の周辺４４ａ（周辺４４ａの前部範囲Ｈを除く）に設けられている。
この周縁部４５は、フードフレーム４２の下方に向けて膨出され、車体前方側の前部範囲Ｈを除いた部位に設けられることにより平面視略コ字形状に形成されている。
【００８５】
このように、車体前方側の前部範囲Ｈを除いて周縁部４５を設けることで、フレーム補強部４４の強度を抑えることができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重でフレーム補強部４４を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００８６】
図４、図５に示すように、左右の前脚支え部４６，４７は、上方に膨出された部位である。左右の前脚支え部４６，４７を上方に膨出することで、左右の前脚支え部４６，４７でフードフレーム４２を補強することができる。
左右の前脚支え部４６，４７は、フードフレーム４２の前端部４２ｃで、かつ、フレーム補強部４４の左右側に設けられている。
【００８７】
すなわち、左右の前脚支え部４６，４７は、ストライカブラケット３４の周囲（前方左右側）に設けられている。
左前脚支え部４６に、後述するリーンフォースメント３３の左前脚部７２が設けられている。
右前脚支え部４７に、後述するリーンフォースメント３３の右前脚部７３が設けられている。
【００８８】
左右の後脚支え部４８，４９は、上方に膨出された部位である。左右の後脚支え部４８，４９を上方に膨出することで、左右の後脚支え部４８，４９でフードフレーム４２を補強することができる。
左右の後脚支え部４８，４９は、ストライカブラケット３４の左右側で、かつ、ストライカ３５に対して車幅方向略同一線上（具体的には、車幅方向に延びる同一線９０（一点鎖線で示す）上）に設けられている。
【００８９】
すなわち、左右の後脚支え部４８，４９は、ストライカブラケット３４の周囲（左右側）に設けられている。
左後脚支え部４８に、後述するリーンフォースメント３３の左後脚部７４が設けられている。
右後脚支え部４９に、後述するリーンフォースメント３３の右後脚部７５が設けられている。
【００９０】
ここで、図２に示すように、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に荷重が入力することが考えられる。
そこで、フードフレーム４２のうち、ストライカブラケット３４の車体前方にフードフレーム４２を補強するフレーム補強部４４を設けた。さらに、ストライカブラケット３４の周囲に左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９（図４参照）を設けた。
【００９１】
よって、図４に示すように、フードフレーム４２のうち、ストライカブラケット３４の周囲をフレーム補強部４４、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９で補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重をストライカブラケット３４の周囲のフレーム補強部４４、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９に好適に分散させることができる。
【００９２】
また、図６に示すように、フレーム補強部４４に頂部補強部５６を設けた。フレーム補強部４４に頂部補強部５６を設けることで、フレーム補強部４４の強度を確保することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重をフレーム補強部４４に一層好適に分散させることができる。
【００９３】
さらに、車体後方部位６５は車体前方部位６１よりストライカブラケット３４の近傍に位置する。よって、車体後方部位６５の強度を高くすることで、フードフレーム４２のうち、ストライカブラケット３４の周囲を車体後方部位６５で補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重を車体後方部位６５に一層好適に分散させることができる。
【００９４】
加えて、フレーム補強部４４の周辺４４ａのうち、車体前方側の前部範囲Ｈ（図７参照）を除いた部位に周縁部４５を備えた。
よって、周縁部４５をストライカブラケット３４の近傍に設けることができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重を周縁部４５に一層好適に分散させることができる。
【００９５】
ここで、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多く形成した理由を詳しく説明する。
すなわち、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多くすることで後段部６７（車体後方部位６５）の断面積を大きくできる。
車体後方部位６５の断面積を大きくすることで、車体後方部位６５の断面２次モーメントを大きくして車体後方部位６５の強度を車体前方部位６１より大きく確保できる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重をストライカブラケット３４の周囲の車体後方部位６５に好適に分散させることができる。
【００９６】
加えて、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多くすることで、後段部６７をフードフレーム４２の大きな範囲に形成することができる。よって、後段部６７をストライカブラケット３４の近傍に設けることができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、ストライカ３５に入力する荷重を後段部６７に好適に分散させることができる。
【００９７】
一方、後段部６７の段数のみを多くして車体後方部位６５の強度のみを大きく確保した。よって、前段部６３（車体前方部位６１）を、車両の前上方から入力した衝撃荷重で良好に変形可能な強度に保つことができる。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で前段部６３（車体前方部位６１）を良好に変形させることができる。
このように、衝撃荷重で車体前方部位６１を良好に変形させることで、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００９８】
すなわち、後段部６７の段数を前段部６３の段数より多くすることで、フード３２を閉じる際にストライカ３５に入力する荷重を車体後方部位６５に好適に分散させ、かつ、車両の前上方から入力した衝撃荷重を車体前方部位６１で好適に吸収できる。
【００９９】
図４、図５に示すように、フードフレーム４２にリーンフォースメント３３が設けられている。
リーンフォースメント３３は、フレーム補強部４４およびフードスキン４１間に配置されたリーンフォースメント本体７１（図６も参照）と、リーンフォースメント本体７１の下部左右端（下部両端、前部両端）７１ａ，７１ｂに設けられた左右の前脚部（一対の前脚部）７２，７３と、リーンフォースメント本体７１の上部左右端（上部両端、後部両端）７１ｃ，７１ｄに設けられた左右の後脚部（一対の後脚部）７４，７５とを備えている。
【０１００】
リーンフォースメント本体７１は、略矩形状に形成され、フードスキン４１に沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられている（図６参照）。
このリーンフォースメント本体７１は、車両前後方向に延出された複数のビード７７を備えている。
【０１０１】
このように、リーンフォースメント本体７１を車体前方に向けて下り勾配に設けることで、リーンフォースメント本体７１を、車両の前上方から入力する衝撃荷重に対して略直交させることができる。
これにより、衝撃荷重をリーンフォースメント本体７１で良好に分散させて、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【０１０２】
複数のビード７７は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられ、リーンフォースメント本体７１の前端部７１ｅから後端部７１ｆに向けて延出されている。
図８に示すように、ビード７７は、リーンフォースメント本体７１の表面７１ｇから下方に向けて膨出されている。
リーンフォースメント本体７１に複数のビード７７を設けることで、リーンフォースメント本体７１を複数のビード７７で補強することができる。
リーンフォースメント本体７１は、表面７１ｇがフードスキン４１の裏面４１ａに接着剤７８で接着されている。
【０１０３】
図４に示すように、リーンフォースメント本体７１に補強用のビード７７を備え、ビード７７を車両前後方向に延出させることで、車両の前上方から入力する衝撃荷重をリーンフォースメント本体７１から左右の後脚部７４，７５（後述する）に良好に伝えることができる。
これにより、車両の前上方から入力する衝撃荷重で左右の後脚部７４，７５を良好に変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【０１０４】
リーンフォースメント本体７１の下部左右端７１ａ，７１ｂに左右の前脚部７２，７３が設けられている。
図９に示すように、左前脚部７２は、リーンフォースメント本体７１の下部左端７１ａからフードフレーム４２の左前脚支え部４６まで垂下され、左前脚支え部４６に取付部７２ａが設けられている。
左前脚部７２の取付部７２ａが左前脚支え部４６に設けられることで、取付部７２ａがストライカブラケット３４（図４参照）の周囲（前方左側）に設けられている。
【０１０５】
この左前脚部７２は、リーンフォースメント本体７１の内側に向けて凹状に形成された左前脚補強部（前脚補強部）７２ｂを有する。
左前脚補強部７２ｂは、リーンフォースメント本体７１の下部左端７１ａからフードフレーム４２の左前脚支え部４６まで略鉛直方向に延出されている。
左前脚部７２に左前脚補強部７２ｂを備えることにより、左前脚部７２は比較的強度が高く形成されている。
【０１０６】
図４に示すように、右前脚部７３は、左前脚部７２と左右対称の部位であり、リーンフォースメント本体７１の下部右端７１ｂからフードフレーム４２の右前脚支え部４７まで垂下され、右前脚支え部４７に取付部７３ａが設けられている。
右前脚部７３の取付部７３ａが右前脚支え部４７に設けられることで、取付部７３ａがストライカブラケット３４の周囲（前方右側）に設けられている。
【０１０７】
この右前脚部７３は、リーンフォースメント本体７１の内側に向けて凹状に形成された右前脚補強部（前脚補強部）７３ｂを有する。
右前脚補強部７３ｂは、リーンフォースメント本体７１の下部右端７１ｂからフードフレーム４２の右前脚支え部４７まで略鉛直方向に延出されている。
右前脚部７３に右前脚補強部７３ｂを備えることにより、右前脚部７３は比較的強度が高く形成されている。
【０１０８】
このように、左右の前脚部７２，７３を比較的強度を高く形成することで、車両の前上方から衝撃荷重がリーンフォースメント本体７１に入力した際に、左右の前脚部７２，７３がリーンフォースメント本体７１を支持する支点としての役割を果たす。
よって、車両の前上方から衝撃荷重がリーンフォースメント本体７１に入力した際に、衝撃荷重を左右の後脚部７４，７５に伝えて、左右の後脚部７４，７５を良好に変形させることができる。
【０１０９】
図５に示すように、リーンフォースメント本体７１の上部左右端７１ｃ，７１ｄに左右の後脚部７４，７５が設けられている。
図１０に示すように、左後脚部７４は、リーンフォースメント本体７１の上部左端７１ｃから車体後方の左後脚支え部４８（フードフレーム４２）に向けて下り勾配に延出され、左後脚支え部４８に取付部８１が設けられている。
【０１１０】
左後脚部７４の取付部８１がフードフレーム４２の左後脚支え部４８に設けられることで、取付部８１がストライカブラケット３４（図４参照）の周囲（左側）に設けられている。
この左後脚部７４は、リーンフォースメント本体７１から左後脚支え部４８に向けて徐々に幅狭形状となるように形成されている。
【０１１１】
すなわち、左後脚部７４は、リーンフォースメント本体７１から左後脚支え部４８に向けて延出された左後脚部本体（後脚部本体）８２と、左後脚部本体８２の内縁８２ａから張り出された左内側フランジ（内側フランジ）８３と、左後脚部本体８２の外縁８２ｂから張り出された左外側フランジ（外側フランジ）８４とを有する。
【０１１２】
左後脚部本体８２は、リーンフォースメント本体７１から左後脚支え部４８に向けて徐々に幅狭形状となるように略逆三角形状に形成されている。
左後脚部本体８２を幅狭形状とすることにより、左後脚部本体８２（すなわち、左後脚部７４）に伝えられた衝撃荷重で左後脚部７４を良好に変形させることができる。
【０１１３】
左内側フランジ８３は、左後脚部本体８２の内縁８２ａのうち、取付部８１の近傍を除去した内部位（略上半部）８２ｃから車体後方内側に向けて張り出された補強用のフランジである。
この左内側フランジ８３は、左後脚部本体８２の内縁８２ａのうち、略下半部（取付部８１の近傍）８２ｄには設けられていない。
【０１１４】
左外側フランジ８４は、左後脚部本体８２の外縁８２ｂのうち、リーンフォースメント本体７１の近傍を除去した外部位８２ｅから車体後方外側に向けて張り出された補強用のフランジである。
さらに、左外側フランジ８４は、取付部８１の外縁から上方外側に向けて張り出されている。
この左外側フランジ８４は、左後脚部本体８２の外縁８２ｂのうち、リーンフォースメント本体７１の近傍の上部位８２ｆには設けられていない。
【０１１５】
ここで、左後脚部本体８２がリーンフォースメント本体７１から左後脚支え部４８に向けて徐々に幅狭形状となるように略逆三角形状に形成されている。
よって、左後脚部本体８２は、内縁８２ａの略下半部８２ｄを有する下脚部８２ｇの面積が小さくなり比較的脆弱に形成されている。
【０１１６】
加えて、内縁８２ａの略下半部（取付部８１の近傍）８２ｄに左内側フランジ８３を設けないようにして取付部８１の近傍の強度を抑えるようにした。
よって、左後脚部７４に伝えられた衝撃荷重で下脚部８２ｇを迅速に変形させることが可能になり、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【０１１７】
一方、左後脚部本体８２は、外縁８２ｂの上部位８２ｆを有する上脚部８２ｈの面積が大きくなり、下脚部８２ｇより強度の高い部位に形成されている。
また、外縁８２ｂの上部位８２ｆに左外側フランジ８４を設けないようにして、リーンフォースメント本体７１の近傍の強度を抑えるようにした。
よって、左後脚部７４に伝えられた衝撃荷重で、下脚部８２ｇを迅速に変形させた後、上脚部８２ｈを速やかに変形させることが可能になり、衝撃荷重を連続させて効率よく好適に吸収することができる。
【０１１８】
図５に示すように、右後脚部７５は、左後脚部７４と左右対称の部位であり、リーンフォースメント本体７１の上部右端７１ｄから車体後方の右後脚支え部４９（フードフレーム４２）に向けて下り勾配に延出され、右後脚支え部４９に取付部８６が設けられている。
【０１１９】
右後脚部７５の取付部８６がフードフレーム４２の右後脚支え部４９に設けられることで、取付部８６がストライカブラケット３４の周囲（右側）に設けられている。
この右後脚部７５は、リーンフォースメント本体７１から右後脚支え部４９に向けて徐々に幅狭形状となるように形成されている。
【０１２０】
すなわち、右後脚部７５は、リーンフォースメント本体７１から右後脚支え部４９に向けて延出された右後脚部本体（後脚部本体）８７と、右後脚部本体８７の内縁８７ａから張り出された右内側フランジ（内側フランジ）８８と、右後脚部本体８７の外縁８７ｂから張り出された右外側フランジ（外側フランジ）８９とを有する。
【０１２１】
右後脚部本体８７は、リーンフォースメント本体７１から右後脚支え部４９に向けて徐々に幅狭形状となるように逆三角形に形成されている。
右後脚部本体８７を幅狭形状とすることにより、右後脚部本体８７（すなわち、右後脚部７５）に伝えられた衝撃荷重で右後脚部７５を良好に変形させることができる。
【０１２２】
右内側フランジ８８は、右後脚部本体８７の内縁８７ａのうち、取付部８６の近傍を除去した内部位（略上半部）８７ｃから車体後方内側に向けて張り出された補強用のフランジである。
この右内側フランジ８８は、右後脚部本体８７の内縁８７ａのうち、略下半部８７ｄには設けられていない。
【０１２３】
右外側フランジ８９は、右後脚部本体８７の外縁８７ｂのうち、リーンフォースメント本体７１の近傍を除去した外部位８７ｅから車体方向外側に向けて張り出された補強用のフランジである。
さらに、右外側フランジ８９は、取付部８６の外縁から上方外側に向けて張り出されている。
この右外側フランジ８９は、右後脚部本体８７の外縁８７ｂのうち、リーンフォースメント本体７１の近傍の部位８７ｆには設けられていない。
【０１２４】
ここで、右後脚部本体８７がリーンフォースメント本体７１から右後脚支え部４９に向けて徐々に幅狭形状となるように略逆三角形状に形成されている。
よって、右後脚部本体８７は、内縁８７ａの略下半部８７ｄを有する下脚部８７ｇの面積が小さくなり比較的脆弱に形成されている。
【０１２５】
加えて、内縁８７ａの略下半部（取付部８６の近傍）８７ｄに右内側フランジ８８を設けないようにして取付部８６の近傍の強度を抑えるようにした。
よって、右後脚部７５に伝えられた衝撃荷重で下脚部８７ｇを迅速に変形させることが可能になり、衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【０１２６】
一方、右後脚部本体８７は、外縁８７ｂの上部位８７ｆを有する上脚部８７ｈの面積が大きくなり、下脚部８７ｇより強度の高い部位に形成されている。
また、外縁８７ｂの上部位８７ｆに右外側フランジ８９を設けないようにして、リーンフォースメント本体７１の近傍の強度を抑えるようにした。
よって、右後脚部７５に伝えられた衝撃荷重で、下脚部８７ｇを迅速に変形させた後、上脚部８７ｈを速やかに変形させることが可能になり、衝撃荷重を連続させて効率よく好適に吸収することができる。
【０１２７】
ところで、リーンフォースメント３３は、図４に示すように、左右の前脚部７２，７３の取付部７２ａ，７３ａがフードフレーム４２のストライカブラケット３４周囲（前方左右側）に設けられている。
さらに、リーンフォースメント３３は、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６がフードフレーム４２のストライカブラケット３４周囲（左右側）に設けられている。
よって、左右の前脚部７２，７３の取付部７２ａ，７３ａおよび左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６でストライカブラケット３４の周辺を補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重をストライカブラケット３４の周辺に好適に分散させることができる。
【０１２８】
また、図５、図１０に示すように、左後脚部本体８２に左内側フランジ８３および左外側フランジ８４を設けることにより、左内側フランジ８３および左外側フランジ８４で左後脚部本体８２（左後脚部７４）が補強されている。
右後脚部本体８７に右内側フランジ８８および右外側フランジ８９を設けることにより、右内側フランジ８８および右外側フランジ８９で右後脚部本体８７（右後脚部７５）が補強されている。
【０１２９】
よって、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６がフードフレーム４２のストライカブラケット３４の周囲（左右側）に設けられることで、ストライカブラケット３４の周辺を補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重をストライカブラケット３４の周辺に好適に分散させることができる。
【０１３０】
さらに、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６をストライカ３５に対して車幅方向略同一線（同一線９０）上に設けた。
よって、フードフレーム４２のうち、ストライカ３５に対して車幅方向略同一線（同一線９０）上の部位を取付部８１，８６で補強することができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重を取付部８１，８６に好適に分散させることができる。
【０１３１】
加えて、図４に示すように、左右の前脚部７２，７３の取付部７２ａ，７３ａが設けられる左右の前脚支え部４６，４７を上方に膨出し、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６が設けられる左右の後脚支え部４８，４９を上方に膨出させた。
よって、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９の強度を高めることができる。
これにより、フード３２を閉じる際に、フードロック装置１５にストライカ３５のロッド底部３５ａが当接してストライカ３５に入力する荷重を左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９に好適に分散させることができる。
【０１３２】
ここで、リーンフォースメント３３は、図６に示すように、フードスキン４１に沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられている。
フードスキン４１に沿ってリーンフォースメント本体７１を設けたことで、リーンフォースメント本体７１でフードスキン４１を補強することができる。
【０１３３】
よって、例えば、フードスキン４１に車両の前上方から手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）をリーンフォースメント３３で支えることができる。
これにより、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３４】
さらに、リーンフォースメント本体７１に補強用のビード７７（図４も参照）を備えることで、例えば、フードスキン４１に手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重をリーンフォースメント３３で支えることができる。
これにより、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３５】
さらに、図４に示すように、左右の前脚部７２，７３の左右の前脚補強部７２ｂ，７３ｂを略鉛直方向に延出させた。
よって、例えば、フードスキン４１（図６参照）に手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重を左右の前脚部７２，７３で支えることができる。
これにより、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３６】
加えて、左後脚部本体８２（左後脚部７４）が左内側フランジ８３および左外側フランジ８４で補強され、右後脚部本体８７（右後脚部７５）が右内側フランジ８８および右外側フランジ８９で補強されている。
よって、例えば、フードスキン４１（図６参照）に手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）を左右の後脚部７４，７５（すなわち、リーンフォースメント３３）で支えることができる。
これにより、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３７】
また、左右の前脚部７２，７３の取付部７２ａ，７３ａが設けられる左右の前脚支え部４６，４７を上方に膨出し、左右の後脚部７４，７５の取付部８１，８６が設けられる左右の後脚支え部４８，４９を上方に膨出させた。
よって、左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９の強度を高めることができる。
【０１３８】
これにより、例えば、フードスキン４１に手をついた場合に、フードスキン４１に入力する軽荷重（いわゆる、手つき荷重）を左右の前脚支え部４６，４７および左右の後脚支え部４８，４９で支えることができる。
したがって、フードスキン４１に入力した軽荷重でフードスキン４１が変形することを防止できる。
【０１３９】
以上説明した車両の前部車体１０によれば、図２に示すように、フードフレーム４２を補強するフレーム補強部４４をストライカブラケット３４の車体前方に設けた。さらに、フレーム補強部４４およびフードスキン４１間にリーンフォースメント３３を配置した。
すなわち、ストライカブラケット３４の車体前方側の部位に、フレーム補強部４４およびリーンフォースメント３３が設けられている。
【０１４０】
ここで、ストライカブラケット３４の車体前方側の部位は、車両の前上方から衝撃荷重が入力する部位である。
これにより、フレーム補強部４４の強度やリーンフォースメント３３の強度を個別に調整することで衝撃荷重を好適に吸収することが可能である。
【０１４１】
つぎに、フード３２を開放する手順を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、ロック部２５によるストライカ３５の係止状態が解除されることで、フード３２が僅かに上昇してストライカ３５のロッド底部３５ａがロック爪２６に係止する。
この状態において、フード３２がＰ１に位置し、バンパグリル１９とフード３２との間に隙間Ｓが生じる。
【０１４２】
バンパグリル１９およびフード３２間の隙間Ｓから指９５を差し込んで、差し込んだ指９５をロック解除レバー２７に当てる。
ロック解除レバー２７に当てた指９５でロック解除レバー２７を上方に矢印Ａの如く持ち上げる。
【０１４３】
ここで、ロック解除レバー２７の上方にフレーム補強部４４が設けられ、フレーム補強部４４が上方に膨出され、頂部５４の低強度部５５が開口形状に形成されている。
このように、フレーム補強部４４を上方に膨出することで、フレーム補強部４４の頂部５４をロック解除レバー２７の上方に大きく離すことが可能になる。
よって、ロック解除レバー２７の上下方向のストロークを大きく確保することができる。
加えて、低強度部５５を開口部とすることで、ロック解除レバー２７の上下方向のストローク（移動量）を一層大きく確保することが可能である。
【０１４４】
これにより、ロック解除レバー２７に当てた指９５でロック解除レバー２７を上方に持ち上げた際に、ロック解除レバー２７がフードフレーム４２に干渉する虞がない。
したがって、ロック解除レバー２７をロック解除位置Ｐ２まで確実に持ち上げることができ、ロック解除レバー２７を良好に操作することができる。
【０１４５】
図１１（ｂ）に示すように、ロック解除レバー２７が上方に移動することで、ロック爪２６がストライカ３５のロッド底部３５ａ（図１１（ｂ）参照）から離される。
ロック爪２６がストライカ３５から離されることで、ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除される。
ロック爪２６によるストライカ３５の係止状態が解除された状態で、フード３２を持ち上げることによりフード３２が矢印Ｂの如く開放される。
【０１４６】
ついで、車両の前上方からフード３２に衝撃荷重が入力する例を図１２〜図１５に基づいて説明する。
なお、図１３（ｂ）、図１４（ｂ）および図１５（ｂ）は、フード３２の荷重入力部４１ｂが衝撃荷重の入力で矢印Ｃ方向に変位する際の加速度（以下、「変位加速度」という）と、荷重入力部４１ｂが変位する時間（以下、「変位時間」という）の関係を示すグラフである。
縦軸に変位加速度を示し、横軸に変位時間を示す。
【０１４７】
図１２に示すように、車両の前上方からフード３２（フードスキン４１の荷重入力部４１ｂ）に衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く入力する。
衝撃荷重Ｆ１が入力する位置にリーンフォースメント３３のリーンフォースメント本体７１が対峙（対向）されている。
【０１４８】
ここで、リーンフォースメント本体７１はフードスキン４１に沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられている。よって、リーンフォースメント本体７１を衝撃荷重Ｆ１に対して略直交させることができる。
これにより、衝撃荷重Ｆ１をリーンフォースメント本体７１で良好に分散させることができる。
【０１４９】
さらに、リーンフォースメント本体７１に補強用のビード７７（図４参照）を備え、ビード７７を車両前後方向に延出させた。
よって、衝撃荷重Ｆ１をリーンフォースメント本体７１から左右の後脚部７４，７５に良好に伝えることができる。
これにより、衝撃荷重Ｆ１で左右の後脚部７４，７５を良好に変形させて衝撃荷重Ｆ１を好適に吸収することができる。
【０１５０】
このように、車両の前上方からフード３２に衝撃荷重Ｆ１が入力することで、衝撃荷重Ｆ１がフードスキン４１を経てリーンフォースメント３３に伝わる。
リーンフォースメント３３に伝わった荷重は、リーンフォースメント本体７１を経て左右の前脚部７２，７３に荷重Ｆ２として伝えられるとともに、左右の後脚部７４，７５に荷重Ｆ３として伝えられる。
【０１５１】
図１３（ａ）に示すように、左右の前脚部７２，７３は、左右の前脚補強部７２ｂ，７３ｂ（図４参照）を備えることにより比較的強度が高く形成されている。
よって、左右の前脚部７２，７３に伝えられた荷重Ｆ２を左右の前脚部７２，７３で支えることができる。
【０１５２】
一方、左右の後脚部７４，７５は下脚部８２ｇ，８７ｇが比較的脆弱に形成されている。
よって、左右の後脚部７４，７５に伝えられた荷重Ｆ３で左右の後脚部７４，７５の下脚部８２ｇ，８７ｇが変形する。
下脚部８２ｇ，８７ｇが変形することで、フード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に変位する。
【０１５３】
ここで、左右の前脚部７２，７３は、左右の前脚補強部７２ｂ，７３ｂを備えることにより比較的強度が高く形成されている。
よって、下脚部８２ｇ，８７ｇが変形する際に、リーンフォースメント本体７１が左右の前脚部７２，７３を支点としてフードフレーム４２に向けて矢印Ｄの如く円滑に揺動し、荷重Ｆ３を好適に吸収できる。
【０１５４】
図１３（ｂ）のグラフＧに示すように、フード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に変位を開始した状態において、変位時間Ｔ１を長く確保することで変位加速度Ｇ１を低く抑えることができる。
このように、変位加速度Ｇ１を低く抑えることで、荷重Ｆ３（図１３（ａ）参照）の一部を好適に吸収できる。
【０１５５】
図１４（ａ）に示すように、左右の後脚部７４，７５に伝えられた荷重Ｆ３で左右の後脚部７４，７５の下脚部８２ｇ，８７ｇが継続して変形する。
ここで、左後脚部本体８２は上脚部８２ｈ（図１０も参照）の強度が下脚部８２ｇより高く形成されている。
また、右後脚部本体８７は上脚部８７ｈ（図５も参照）の強度が下脚部８７ｇより高く形成されている。
【０１５６】
よって、左右の後脚部７４，７５の下脚部８２ｇ，８７ｇが変形した後、左右の後脚部７４，７５の上脚部８２ｈ，８７ｈが変形を開始する。
下脚部８２ｇ，８７ｇの変形や、上脚部８２ｈ，８７ｈの変形によりフード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に継続して変位する。
【０１５７】
図１４（ｂ）のグラフＧに示すように、フード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に継続して変位した状態において、変位時間Ｔ２を長く確保することで変位加速度Ｇ２を低く抑えることができる。
このように、変位加速度Ｇ２を低く抑えることで、荷重Ｆ３（図１４（ａ）参照）の一部を好適に吸収できる。
【０１５８】
図１５（ａ）に示すように、左右の後脚部７４，７５の上脚部８２ｈ，８７ｈが変形することで、リーンフォースメント３３のリーンフォースメント本体７１がフレーム補強部４４の頂部５４に当接する。
【０１５９】
ここで、頂部５４は、車体前方に向けて傾斜角θ（図６参照）で傾斜されている。
頂部５４を車体前方に向けて傾斜させることで衝撃荷重Ｆ１を頂部５４で良好に受け、フレーム補強部４４に荷重Ｆ４として伝えることができる。
【０１６０】
さらに、頂部５４に低強度部５５を設け、低強度部５５を開口部とした。
頂部５４に低強度部５５を設けることで荷重Ｆ４で頂部５４を良好に変形させることができる。
これにより、荷重Ｆ４をフレーム補強部４４で好適に吸収することができる。
【０１６１】
また、低強度部５５の車体前方部位６１および車体後方部位６５をそれぞれ略椀形状に形成した。車体前方部位６１および車体後方部位６５を略椀形状に形成することで、車体前方部位６１に前段部６３を形成し、車体後方部位６５に後段部６７を形成した。
さらに、後段部６７の段数のみを多くして車体後方部位６５の強度のみを大きく確保した。
【０１６２】
よって、前段部６３（車体前方部位６１）は、車両の前上方から入力した衝撃荷重で良好に変形可能な強度に保たれている。
これにより、車両の前上方から入力した衝撃荷重で車体前方部位６１を良好に変形させることができる。
このように、荷重Ｆ４で前段部６３を良好に変形させることで、荷重Ｆ４を好適に吸収することができる。
【０１６３】
さらに、フレーム補強部４４の周辺に周縁部４５を備え、この周縁部４５を車体前方側の前部範囲Ｈに設けないようして周縁部４５を略コ字形状とした（図７参照）。
車体前方側の前部範囲Ｈに周縁部４５を設けないことで、フレーム補強部４４の強度を抑えることができる。
これにより、車両の前上方から入力した荷重Ｆ４でフレーム補強部４４を良好に変形させて荷重Ｆ４を好適に吸収することができる。
上脚部８２ｈ，８７ｈの変形や、フレーム補強部４４の変形によりフード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に大きく変位する。
【０１６４】
図１５（ｂ）のグラフＧに示すように、フード３２の荷重入力部４１ｂが矢印Ｃ方向に継続して大きく変位した状態において、変位時間Ｔ３を長く確保することで変位加速度Ｇ３を低く抑えることができる。
このように、変位加速度Ｇ３を低く抑えることで、図１５（ａ）に示す荷重Ｆ３や荷重Ｆ４を好適に吸収できる。
【０１６５】
なお、本発明に係る車両の前部車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車両の前部車体１０をＲＶに適用する例について説明したが、これに限らないで、その他の車両に適用することも可能である。
【０１６６】
また、前記実施例で示した車両の前部車体１０、バルクヘッド１４、フードロック装置１５、ロック部２５、ロック解除レバー２７、フード３２、リーンフォースメント３３、ストライカブラケット３４、ストライカ３５、フードスキン４１、フードフレーム４２、フレーム補強部４４、周縁部４５、左右の前脚支え部４６，４７、左右の後脚支え部４８，４９、頂部５４、低強度部５５、頂部補強部５６、車体前方部位６１、前段部６３、車体後方部位６５、後段部６７、リーンフォースメント本体７１、左右の前脚部７２，７３、左右の前脚補強部７２ｂ，７３ｂ、左右の後脚部７４，７５、ビード７７、左右の後脚部本体８２，８７、左右の内側フランジ８３，８８および左右の外側フランジ８４，８９などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１６７】
本発明は、車体側のフードロック装置がストライカに係止されることによりフードを閉位置に保持可能な前部車体を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１６８】
１０…車両の前部車体、１４…バルクヘッド、１５…フードロック装置、２５…ロック部、２７…ロック解除レバー、３２…フード、３３…リーンフォースメント、３４…ストライカブラケット、３５…ストライカ、４１…フードスキン、４１ａ…フードスキンの裏面、４２…フードフレーム、４４…フレーム補強部、４５…周縁部、４６，４７…左右の前脚支え部（前脚支え部）、４８，４９…左右の後脚支え部（後脚支え部）、５４…頂部、５５…低強度部、５６…頂部補強部、６１…車体前方部位、６３…前段部、６５…車体後方部位、６７…後段部、７１…リーンフォースメント本体、７１ａ，７１ｂ…下部左右端（下部両端、前部両端）、７１ｃ，７１ｄ…上部左右端（上部両端、後部両端）、７２，７３…左右の前脚部（一対の前脚部）、７２ａ，７３ａ，８１，８６…取付部、７２ｂ…左前脚補強部（前脚補強部）、７３ｂ…右前脚補強部（前脚補強部）、７４，７５…左右の後脚部（一対の後脚部）、７７…ビード、８２…左後脚部本体（後脚部本体）、８２ａ，８７ａ…内縁、８２ｃ，８７ｃ…内部位、８２ｅ，８７ｅ…外部位、８３，８８…左右の内側フランジ（内側フランジ）、８４，８９…左右の外側フランジ（外側フランジ）、８７…右後脚部本体（後脚部本体）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部車体の外面を形成するフードスキンと、前記フードスキンの裏面に設けられたフードフレームとで開閉可能なフードが形成され、前記フードの下方にバルクヘッドが設けられ、前記バルクヘッドにフードロック装置が設けられ、前記フードロック装置に係止可能なストライカが前記フードフレームに設けられた車両の前部車体であって、
前記ストライカを前記フードフレームに設けるために、前記フードフレームに設けられたストライカブラケットと、
前記ストライカブラケットの車体前方に設けられ、前記フードフレームを補強するフレーム補強部と、
前記フレーム補強部および前記フードスキン間に配置され、前記フードフレームのうち前記ストライカブラケットの周囲に取付部が設けられたリーンフォースメントと、
を備えたことを特徴とする車両の前部車体。
【請求項２】
前記フードロック装置は、
前記バルクヘッドに設けられたロック部と、
前記ロック部から車体前方に向けて延出されることで前記フレーム補強部の下方に配置され、前記ロック部および前記ストライカの係止状態を解除可能なロック解除レバーと、を備え、
前記フレーム補強部は、
前記ロック解除レバーの上方に配置され、前記フードスキンに向けて上方に膨出されることにより車体前方に向けて傾斜された頂部と、
前記頂部に設けられて前記頂部の周辺より強度の低い低強度部と、
前記頂部の周辺に連続して設けられて前記頂部を補強する頂部補強部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項３】
前記低強度部は、
開口形状に形成された開口部であることを特徴とする請求項２記載の車両の前部車体。
【請求項４】
前記頂部補強部は、
前記低強度部の車体前方に位置する車体前方部位、および前記低強度部の車体後方に位置する車体後方部位がそれぞれ略椀形状に形成され、
前記車体後方部位の強度が前記車体前方部位の強度より高いことを特徴とする請求項２記載の車両の前部車体。
【請求項５】
前記頂部補強部は、
前記車体前方部位に前段部が形成されるとともに、前記車体後方部位に後段部が形成され、
前記後段部の段数が前記前段部の段数より多いことを特徴とする請求項４記載の車両の前部車体。
【請求項６】
前記フードフレームは、
前記フレーム補強部の周辺に、前記フードフレームの下方に向けて膨出され、車体前方側を除いた部位に略コ字形状の周縁部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項７】
前記リーンフォースメントは、
前記フードスキンに沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられたリーンフォースメント本体と、
前記リーンフォースメント本体の下部両端から垂下された一対の前脚部と、
前記リーンフォースメント本体の上部両端から車体後方に向けて下り勾配に延出された一対の後脚部と、を備え、
前記前脚部の取付部および前記後脚部の取付部が前記フードフレームに設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項８】
前記リーンフォースメント本体は、車両前後方向に延出された補強用のビードを備えたことを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項９】
前記前脚部は、
前記リーンフォースメント本体の内側に向けて凹状に形成された前脚補強部を有し、
前記前脚補強部が略鉛直方向に延出されたことを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項１０】
前記後脚部は、
前記リーンフォースメント本体から前記フードフレームに向けて徐々に幅狭形状となるように形成されたことを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項１１】
前記後脚部は、
前記リーンフォースメント本体から前記フードフレームに向けて徐々に幅狭形状となる後脚部本体と、
前記後脚部本体の内縁のうち、前記取付部の近傍を除去した内部位から張り出された補強用の内側フランジと、
前記後脚部本体の外縁のうち、前記リーンフォースメント本体の近傍を除去した外部位から張り出された補強用の外側フランジと、
を有することを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項１２】
前記後脚部の取付部は、
前記ストライカに対して車幅方向略同一線上に設けられたことを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項１３】
前記フードフレームは、
前記前脚部の取付部が設けられる前脚支え部が上方に膨出され、
前記後脚部の取付部が設けられる後脚支え部が上方に膨出されたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項１】
前部車体の外面を形成するフードスキンと、前記フードスキンの裏面に設けられたフードフレームとで開閉可能なフードが形成され、前記フードの下方にバルクヘッドが設けられ、前記バルクヘッドにフードロック装置が設けられ、前記フードロック装置に係止可能なストライカが前記フードフレームに設けられた車両の前部車体であって、
前記ストライカを前記フードフレームに設けるために、前記フードフレームに設けられたストライカブラケットと、
前記ストライカブラケットの車体前方に設けられ、前記フードフレームを補強するフレーム補強部と、
前記フレーム補強部および前記フードスキン間に配置され、前記フードフレームのうち前記ストライカブラケットの周囲に取付部が設けられたリーンフォースメントと、
を備えたことを特徴とする車両の前部車体。
【請求項２】
前記フードロック装置は、
前記バルクヘッドに設けられたロック部と、
前記ロック部から車体前方に向けて延出されることで前記フレーム補強部の下方に配置され、前記ロック部および前記ストライカの係止状態を解除可能なロック解除レバーと、を備え、
前記フレーム補強部は、
前記ロック解除レバーの上方に配置され、前記フードスキンに向けて上方に膨出されることにより車体前方に向けて傾斜された頂部と、
前記頂部に設けられて前記頂部の周辺より強度の低い低強度部と、
前記頂部の周辺に連続して設けられて前記頂部を補強する頂部補強部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項３】
前記低強度部は、
開口形状に形成された開口部であることを特徴とする請求項２記載の車両の前部車体。
【請求項４】
前記頂部補強部は、
前記低強度部の車体前方に位置する車体前方部位、および前記低強度部の車体後方に位置する車体後方部位がそれぞれ略椀形状に形成され、
前記車体後方部位の強度が前記車体前方部位の強度より高いことを特徴とする請求項２記載の車両の前部車体。
【請求項５】
前記頂部補強部は、
前記車体前方部位に前段部が形成されるとともに、前記車体後方部位に後段部が形成され、
前記後段部の段数が前記前段部の段数より多いことを特徴とする請求項４記載の車両の前部車体。
【請求項６】
前記フードフレームは、
前記フレーム補強部の周辺に、前記フードフレームの下方に向けて膨出され、車体前方側を除いた部位に略コ字形状の周縁部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項７】
前記リーンフォースメントは、
前記フードスキンに沿って車体前方に向けて下り勾配に設けられたリーンフォースメント本体と、
前記リーンフォースメント本体の下部両端から垂下された一対の前脚部と、
前記リーンフォースメント本体の上部両端から車体後方に向けて下り勾配に延出された一対の後脚部と、を備え、
前記前脚部の取付部および前記後脚部の取付部が前記フードフレームに設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【請求項８】
前記リーンフォースメント本体は、車両前後方向に延出された補強用のビードを備えたことを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項９】
前記前脚部は、
前記リーンフォースメント本体の内側に向けて凹状に形成された前脚補強部を有し、
前記前脚補強部が略鉛直方向に延出されたことを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項１０】
前記後脚部は、
前記リーンフォースメント本体から前記フードフレームに向けて徐々に幅狭形状となるように形成されたことを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項１１】
前記後脚部は、
前記リーンフォースメント本体から前記フードフレームに向けて徐々に幅狭形状となる後脚部本体と、
前記後脚部本体の内縁のうち、前記取付部の近傍を除去した内部位から張り出された補強用の内側フランジと、
前記後脚部本体の外縁のうち、前記リーンフォースメント本体の近傍を除去した外部位から張り出された補強用の外側フランジと、
を有することを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項１２】
前記後脚部の取付部は、
前記ストライカに対して車幅方向略同一線上に設けられたことを特徴とする請求項７記載の車両の前部車体。
【請求項１３】
前記フードフレームは、
前記前脚部の取付部が設けられる前脚支え部が上方に膨出され、
前記後脚部の取付部が設けられる後脚支え部が上方に膨出されたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１２−１７６６６５（Ｐ２０１２−１７６６６５Ａ）
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４０１９８（Ｐ２０１１−４０１９８）
【出願日】平成２３年２月２５日（２０１１．２．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２５日（２０１１．２．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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