車両の放熱器取付構造
【課題】本発明は、放熱器を車両に取り付ける際に、放熱器の取り付け位置を安定させて、取付性を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、放熱器のタンク部下部に車両下方に突出する棒状ピンを設け、ピンに装着する環状マウントゴムのゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、ブラケットを介して放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、ゴム取付部側方に車両上方へ延び、且つ、先端部がタンク部側に対向する延長部をブラケットに設け、延長部にタンク部の車幅方向面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、ブラケットを取り付けた放熱器を車両に取り付ける際に、各規制面をタンク部に当接させる一方、放熱器の車両取付後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けた。
【解決手段】このため、放熱器のタンク部下部に車両下方に突出する棒状ピンを設け、ピンに装着する環状マウントゴムのゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、ブラケットを介して放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、ゴム取付部側方に車両上方へ延び、且つ、先端部がタンク部側に対向する延長部をブラケットに設け、延長部にタンク部の車幅方向面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、ブラケットを取り付けた放熱器を車両に取り付ける際に、各規制面をタンク部に当接させる一方、放熱器の車両取付後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の放熱器取付構造に係り、特に放熱器を車両に取り付ける際に、放熱器の取り付け位置を安定させ、取付性の向上を図る車両の放熱器取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、放熱器（「インタークーラ」ともいう。）の冷却性能を向上させるために、放熱器を車両前部に配置し、ブラケットを介して車両に固定する事例が多い。
前記放熱器は、配管を介してエンジンと接続されるため、エンジン振動がブラケットを通して車両へ伝達されないように、放熱器本体とブラケットとの間にマウントゴムを介してフローティング構造とすることが一般的である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９８９５１号公報
【特許文献２】特開２００６−２４０３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両の放熱器取付構造において、前記放熱器１２１は、図８〜図１０に示す如く、中央部にコア部１２８が形成され、このコア部１２８の両側である車幅方向の両端部にタンク部である入口側タンク部（図示せず）及び出口側タンク部１３０を備え、この出口側タンク部１３０の係止部１４３下部に車両下方に突出する棒状のピン１３３を設け、このピン１３３に環状のマウントゴム１３４を装着している。
なお、参考までに記載すると、棒状のピン１３３を設ける部分を前記出口側タンク部１３０の「係止部１４３」として説明しているが、従来は何ら係止しておらず、ピン１３３の取付腕部としての機能を有しているものであるが、後述する発明の実施例の説明に合致させ、理解を容易とするために使用している。
そして、前記放熱器１２１は、このマウントゴム１３４を取り付けるゴム取付部１３６と車両への締結部１３７とを有し、且つ、車両への締結部１３７が前記ゴム取付部１３６に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケット１３２を介して車両に取り付けられている。
また、メインラインでの組付工数を低減するために、予めブラケット１３２とマウントゴム１３４とを放熱器１２１に取り付け、その後に、ブラケット１３２を車両に固定するという手順としている。
しかし、ブラケット１３２を車両側、例えば左側サイドサポートメンバ１０６及び右側サイドサポートメンバ（図示せず）の前側下部に夫々取り付けられる一方、バンパメンバ１２３によって連結される左側クラッシュボックス１２２及び右側クラッシュボックス（図示せず）の上面に夫々固定する際に、図８〜図１０に示す如く、放熱器１２１の自重でマウントゴム１３４が変形することによってブラケット１３２が傾き、車両への締結部１３７の一部が車両側である左側クラッシュボックス１２２上面から離間することとなり、図１０に示す如く、車両への締結部１３７に形成されるボルト孔１３８部分が左側クラッシュボックス１２２上面に対して平行した状態とならないため、車両への位置合わせが定まらず、組付性が悪くなるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、放熱器を車両に取り付ける際に、放熱器の取り付け位置を安定させて、取付性を向上させることを目的としたものです。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、放熱器の車幅方向の両端部にタンク部を設け、このタンク部の下部に車両下方に突出する棒状のピンを設け、前記ピンに環状のマウントゴムを装着し、前記マウントゴムを取り付けるゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、車両への締結部が前記ゴム取付部に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケットを介して前記放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、前記ゴム取付部の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部側に対向する延長部を前記ブラケットに設け、前記延長部に前記タンク部の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、前記放熱器に前記ブラケットを予め取り付けた状態で、この放熱器を車両に取り付ける際に、前記各規制面をタンク部に当接させて放熱器に対するブラケットの相対的な位置ズレを規制する一方、放熱器を車両に取り付けた後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、放熱器の車幅方向の両端部にタンク部を設け、タンク部の下部に車両下方に突出する棒状のピンを設け、ピンに環状のマウントゴムを装着し、マウントゴムを取り付けるゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、車両への締結部がゴム取付部に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケットを介して放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、ゴム取付部の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部側に対向する延長部を前記ブラケットに設け、延長部にタンク部の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、放熱器にブラケットを予め取り付けた状態で、この放熱器を車両に取り付ける際に、各規制面をタンク部に当接させて放熱器に対するブラケットの相対的な位置ズレを規制する一方、放熱器を車両に取り付けた後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けた。
従って、予め放熱器の側にブラケットを取り付け、ブラケットを車両に締結する際、前記ブラケットは、マウントゴムを介してタンク部の下部のピンに取り付けられているため、ブラケットはピンを中心に回転しようとする。その際、第１規制面とタンク部が互いに当接し、ブラケットの回転を防止することができる。
また、ブラケットのゴム取付部と車両への締結部が車両前後に離れているため、放熱器の自重により、ゴム取付部を起点にブラケットの車両への締結部が車両上方に傾く。その際、第１規制面とタンク部が互いに当接し、ブラケットの傾きを防止することができる。
更に、前記ゴム取付部と車両への締結部が車幅方向に離れているため、放熱器の自重により、ゴム取付部が車両下方に押されて、ブラケットの車両への締結部が傾く。その際に、第２規制面とタンク部が互いに当接し、ブラケットの傾きを防止することができる。
更にまた、ブラケットの回転や傾斜を防止することで、ブラケットを車両の所定位置に安定して置くことができる。これにより、取付工程のブラケット締結時において、車両との位置合わせが容易になり、組付性を向上させることができる。
また、放熱器を車両の所定位置に取り付けた後、第１規制面と第２規制面とがタンク部に対して当接しない隙間を設けることで、車両走行時に発生する車両の振動をブラケットの延長部を通じて放熱器に伝達することがなくなり、放熱器の振動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。
図２〜図５において、１は車両、２は車両１の前部に形成されるエンジンルーム、３はこのエンジンルーム２に搭載されるエンジンである。
前記エンジンルーム２は、図２〜図５に示す如く、車両１の左右の両側面側下部において車両前後方向に延びる一対の左側サイドメンバ４及び右側サイドメンバ５と、左側サイドメンバ４の先端部位に車両上下方向に取り付けられる左側サイドサポートメンバ６と、前記右側サイドメンバ５の先端部位に車両上下方向に取り付けられる右側サイドサポートメンバ７と、前記左側サイドサポートメンバ６の上部、かつ、左側ヘッドランプ８に取り付けられるレフトメンバ９と、前記右側サイドメンバ５の上部、かつ、右側ヘッドランプ１０に取り付けられるライトメンバ１１と、レフトメンバ９とライトメンバ１１とを連絡するように取り付けられるフードロックメンバ１２とによって囲まれた空間部分に形成される。
このとき、前記エンジンルーム２の上部は図示しないボンネットフードによって覆われる。
【００１０】
また、前記エンジンルーム２内において、左側サイドメンバ４の中間部位に左側パネルフェンダエプロン１３を配置する一方、前記右側サイドメンバ５の中間部位に右側パネルフェンダエプロン１４を配置する。
そして、前記エンジンルーム２の中央部位に前記エンジン３を搭載し、このエンジン３の右側、かつ、前記右側パネルフェンダエプロン１４の前部にエアクリーナ１５を配設する一方、後述する放熱器２１からの出口配管１６を前記このエンジン３の左側に配設する。
なお、前記左側パネルフェンダエプロン１３の配設位置に対応する前記車両１の外側部位に左側フロントフェンダパネル１７を配設し、この左側フロントフェンダパネル１７内に左側フロントタイヤ１８を取り付けるためのスペースを確保するとともに、前記右側パネルフェンダエプロン１４の配設位置に対応する前記車両１の外側部位に右側フロントフェンダパネル１９を配設し、この右側フロントフェンダパネル１９内に右側フロントタイヤ２０を取り付けるためのスペースを確保する。
【００１１】
更に、前記車両１のエンジンルーム２の前部に放熱器（「インタークーラ」ともいう。）２１を配設する。
つまり、図２〜図５に示す如く、前記左側サイドサポートメンバ６の前側下部に左側クラッシュボックス２２を取り付ける一方、前記右側サイドサポートメンバ７の前側下部に右側クラッシュボックス（図示せず）を取り付ける。
そして、前記左側クラッシュボックス２２と右側クラッシュボックスとの間をバンパメンバ２３によって連絡する。
また、前記左側サイドサポートメンバ６の前側途中高さ部位に車両前側に突出するレフトステイ２４を取り付ける一方、前記右側サイドサポートメンバ７の前側途中高さ部位に車両前側に突出するライトステイ２５を取り付け、前記レフトステイ２４とライトステイ２５との間をアッパメンバ２６によって連絡する。
このとき、前記バンパメンバ２３とアッパメンバ２６との間に前記放熱器２１を配設し、前記車両１の前側をフロントバンパ２７にて覆っている。
【００１２】
前記放熱器２１は、図３及び図５に示す如く、中央部にコア部２８を形成し、車幅方向の両端部である車両右側に入口側タンク部２９を形成する一方、車両左側には出口側タンク部３０を形成する。
そして、これらの入口側タンク部２９及び出口側タンク部３０を上部ブラケット３１とブラケット３２とにより前記左側クラッシュボックス２２及び右側クラッシュボックスに夫々取り付ける。
つまり、前記上部ブラケット３１は、前記左側クラッシュボックス２２や右側クラッシュボックスの側面部位と入口側タンク部２９や出口側タンク部３０上部とを連絡している。
また、前記ブラケット３２は、前記左側クラッシュボックス２２や右側クラッシュボックスの上面部位と入口側タンク部２９や出口側タンク部３０の下部部位とを連絡している。
なお、上述した前記上部ブラケット３１及び前記ブラケット３２による取付形態は、左右対象となっているため、左側の取付形態のみを説明し、右側の取付形態の説明は省略する。
また、後述する左側の取付形態において、この左側の取付形態のみで十分な効果を発揮することが可能である場合には、右側の取付形態は従来公知の取付形態とすることも可能である。
【００１３】
前記ブラケット３２による放熱器２１の取付構造においては、図６に示す如く、放熱器２１のタンク部である出口側タンク部３０の下部に車両下方に突出する棒状のピン３３を設け、前記ピン３３に環状のマウントゴム３４を装着する。
このとき、前記ブラケット３２は、断面Ｓ字状に湾曲形成されたブラケット本体部３５と、このブラケット本体部３５の上面に形成され、前記マウントゴム３４を取り付けるための収容凹部形状のゴム取付部３６と、前記ブラケット本体部３５の下部に形成される車両１への締結部（単に「締結部」ともいう。）３７とを有する。
また、この締結部３７には、図１に示す如く、車両１の前記左側クラッシュボックス２２の上面に固定するために、複数個のボルト孔３８が形成される。
そして、前記車両１への締結部３７が前記ゴム取付部３６に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケット３２を介して前記放熱器２１を車両１に取り付ける。
【００１４】
このとき、前記ゴム取付部３６の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部である出口側タンク部３０側に対向する延長部３９を前記ブラケット３２に設け、前記延長部３９に前記出口側タンク部３０の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面４０と出口側タンク部３０の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面４１の少なくとも一方を形成する構成とする。
詳述すれば、前記ブラケット３２に設けた延長部３９は、図６に示す如く、前記ゴム取付部３６の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部である出口側タンク部３０側に対向するものであり、例えば、前記出口側タンク部３０の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面４０と、出口側タンク部３０の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面４１とからなる。
前記延長部３９は、図６に示す如く、前記ブラケット３２に固定するための固定部４２と、この固定部４２から車両上下方向に立ち上がる第２規制面４１と、この第２規制面４１の上端から車幅方向かつ前記出口側タンク部３０側に指向させるように、車両前後方向に形成した２個の規制爪形状の第１規制面４０とを備えている。
【００１５】
そして、前記放熱器２１に前記ブラケット３２を予め取り付けた状態で、この放熱器２１を車両１に取り付ける際には、図７に示す如く、前記各規制面４０、４１を出口側タンク部３０に形成した係止部４３に当接させて放熱器２１に対するブラケット３２の相対的な位置ズレを規制する。
つまり、前記係止部４３の車両前後方向の両面を２個の規制爪形状とした第１規制面４０間に位置させる一方、前記係止部４３の外側端面を第２規制面４１に当接させ、前記延長部３９をジグとして使用するものである。
これにより、予め放熱器２１の側にブラケット３２を取り付け、ブラケット３２を車両１に締結する際、前記ブラケット３２は、マウントゴム３４を介して出口側タンク部３０に形成される係止部４３の下部のピン３３に取り付けられているため、ブラケット３２はピン３３を中心に回転しようとする。その際、前記延長部３９の第１規制面４０と出口側タンク部３０の係止部４３が互いに当接し、ブラケット３２の回転を防止することができる。
また、前記ブラケット３２のゴム取付部３６と車両１への締結部３７が車両前後に離れているため、放熱器２１の自重により、ゴム取付部３６を起点にブラケット３２の車両１への締結部３７が車両上方に傾く。その際、前記延長部３９の第１規制面４０と出口側タンク部３０の係止部４３とが互いに当接し、ブラケット３２の傾きを防止することができる。
更に、前記ゴム取付部３６と車両１への締結部３７が車幅方向に離れているため、放熱器２１の自重により、ゴム取付部３６が車両下方に押されて、ブラケット３２の車両１への締結部３７が傾く。その際に、前記延長部３９の第２規制面４１と出口側タンク部３０の係止部４３とが互いに当接し、ブラケット３２の傾きを防止することができる。
更にまた、前記ブラケット３２の回転や傾斜を防止することで、ブラケット３２を車両１の所定位置に安定して置くことができる。これにより、取付工程のブラケット締結時において、車両１との位置合わせが容易になり、組付性を向上させることができる。
【００１６】
また、前記放熱器２１を車両１に取り付けた後、例えば、前記ブラケット３２の車両１への締結部３７を締結ボルト４４によって車両１の左側クラッシュボックス２２の上面に締結した後には、各規制面４０、４１と出口側タンク部３０とが当接しない隙間を各規制面４０、４１と出口側タンク部３０との間に設ける。
つまり、前記放熱器２１を車両１の左側クラッシュボックス２２の上面に締結した後に、図７に示す如く、前記延長部３９の位置調整や傾き調整などを行い、前記延長部３９の第１規制面４０と出口側タンク部３０の係止部４３の車両前後方向の両面との当接状態を解消させ、第１隙間４５を現出させる。
同様に、前記延長部３９の位置調整や傾き調整などを行い、前記延長部３９の第２規制面４１と出口側タンク部３０の係止部４３の外側端面との当接状態を解消させ、第２隙間４６を現出させる。
これにより、前記放熱器２１を車両１の所定位置に取り付けた後に、前記延長部３９の第１規制面４０と第２規制面４１とが出口側タンク部３０の係止部４３に対して当接しない第１、第２隙間４５、４６を夫々設けることで、車両走行時に発生する車両１の振動をブラケット３２の延長部３９を通じて放熱器２１に伝達することがなくなり、放熱器２１の振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施例を示す放熱器を車両に取り付けた後の車両の概略拡大斜視図である。
【図２】車両の平面図である。
【図３】車両の正面図である。
【図４】車両の左側面図である。
【図５】車両の斜視図である。
【図６】ブラケットの取付構造を示す要部拡大斜視図である。
【図７】放熱器の車両への取付時の概略斜視図である。
【図８】この発明の従来技術を示す放熱器の車両への取付時の概略斜視図である。
【図９】放熱器の車両への取付時の概略平面図である。
【図１０】放熱器の車両への取付時の概略拡大左側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
２ エンジンルーム
３ エンジン
４ 左側サイドメンバ
５ 右側サイドメンバ
６ 左側サイドサポートメンバ
７ 右側サイドサポートメンバ
９ レフトメンバ
１１ ライトメンバ
１２ フードロックメンバ
１３ 左側パネルフェンダエプロン
１４ 右側パネルフェンダエプロン
１５ エアクリーナ
２１ 放熱器（「インタークーラ」ともいう。）
２２ 左側クラッシュボックス
２３ バンパメンバ
２４ レフトステイ
２５ ライトステイ
２６ アッパメンバ
２７ フロントバンパ
２８ コア部
２９ 入口側タンク部
３０ 出口側タンク部
３１ 上部ブラケット
３２ ブラケット
３３ ピン
３４ マウントゴム
３５ ブラケット本体部
３６ ゴム取付部
３７ 車両１への締結部（単に「締結部」ともいう。）
３９ 延長部
４０ 第１規制面
４１ 第２規制面
４５ 第１隙間
４６ 第２隙間
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の放熱器取付構造に係り、特に放熱器を車両に取り付ける際に、放熱器の取り付け位置を安定させ、取付性の向上を図る車両の放熱器取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、放熱器（「インタークーラ」ともいう。）の冷却性能を向上させるために、放熱器を車両前部に配置し、ブラケットを介して車両に固定する事例が多い。
前記放熱器は、配管を介してエンジンと接続されるため、エンジン振動がブラケットを通して車両へ伝達されないように、放熱器本体とブラケットとの間にマウントゴムを介してフローティング構造とすることが一般的である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９８９５１号公報
【特許文献２】特開２００６−２４０３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両の放熱器取付構造において、前記放熱器１２１は、図８〜図１０に示す如く、中央部にコア部１２８が形成され、このコア部１２８の両側である車幅方向の両端部にタンク部である入口側タンク部（図示せず）及び出口側タンク部１３０を備え、この出口側タンク部１３０の係止部１４３下部に車両下方に突出する棒状のピン１３３を設け、このピン１３３に環状のマウントゴム１３４を装着している。
なお、参考までに記載すると、棒状のピン１３３を設ける部分を前記出口側タンク部１３０の「係止部１４３」として説明しているが、従来は何ら係止しておらず、ピン１３３の取付腕部としての機能を有しているものであるが、後述する発明の実施例の説明に合致させ、理解を容易とするために使用している。
そして、前記放熱器１２１は、このマウントゴム１３４を取り付けるゴム取付部１３６と車両への締結部１３７とを有し、且つ、車両への締結部１３７が前記ゴム取付部１３６に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケット１３２を介して車両に取り付けられている。
また、メインラインでの組付工数を低減するために、予めブラケット１３２とマウントゴム１３４とを放熱器１２１に取り付け、その後に、ブラケット１３２を車両に固定するという手順としている。
しかし、ブラケット１３２を車両側、例えば左側サイドサポートメンバ１０６及び右側サイドサポートメンバ（図示せず）の前側下部に夫々取り付けられる一方、バンパメンバ１２３によって連結される左側クラッシュボックス１２２及び右側クラッシュボックス（図示せず）の上面に夫々固定する際に、図８〜図１０に示す如く、放熱器１２１の自重でマウントゴム１３４が変形することによってブラケット１３２が傾き、車両への締結部１３７の一部が車両側である左側クラッシュボックス１２２上面から離間することとなり、図１０に示す如く、車両への締結部１３７に形成されるボルト孔１３８部分が左側クラッシュボックス１２２上面に対して平行した状態とならないため、車両への位置合わせが定まらず、組付性が悪くなるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、放熱器を車両に取り付ける際に、放熱器の取り付け位置を安定させて、取付性を向上させることを目的としたものです。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、放熱器の車幅方向の両端部にタンク部を設け、このタンク部の下部に車両下方に突出する棒状のピンを設け、前記ピンに環状のマウントゴムを装着し、前記マウントゴムを取り付けるゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、車両への締結部が前記ゴム取付部に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケットを介して前記放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、前記ゴム取付部の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部側に対向する延長部を前記ブラケットに設け、前記延長部に前記タンク部の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、前記放熱器に前記ブラケットを予め取り付けた状態で、この放熱器を車両に取り付ける際に、前記各規制面をタンク部に当接させて放熱器に対するブラケットの相対的な位置ズレを規制する一方、放熱器を車両に取り付けた後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、放熱器の車幅方向の両端部にタンク部を設け、タンク部の下部に車両下方に突出する棒状のピンを設け、ピンに環状のマウントゴムを装着し、マウントゴムを取り付けるゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、車両への締結部がゴム取付部に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケットを介して放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、ゴム取付部の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部側に対向する延長部を前記ブラケットに設け、延長部にタンク部の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、放熱器にブラケットを予め取り付けた状態で、この放熱器を車両に取り付ける際に、各規制面をタンク部に当接させて放熱器に対するブラケットの相対的な位置ズレを規制する一方、放熱器を車両に取り付けた後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けた。
従って、予め放熱器の側にブラケットを取り付け、ブラケットを車両に締結する際、前記ブラケットは、マウントゴムを介してタンク部の下部のピンに取り付けられているため、ブラケットはピンを中心に回転しようとする。その際、第１規制面とタンク部が互いに当接し、ブラケットの回転を防止することができる。
また、ブラケットのゴム取付部と車両への締結部が車両前後に離れているため、放熱器の自重により、ゴム取付部を起点にブラケットの車両への締結部が車両上方に傾く。その際、第１規制面とタンク部が互いに当接し、ブラケットの傾きを防止することができる。
更に、前記ゴム取付部と車両への締結部が車幅方向に離れているため、放熱器の自重により、ゴム取付部が車両下方に押されて、ブラケットの車両への締結部が傾く。その際に、第２規制面とタンク部が互いに当接し、ブラケットの傾きを防止することができる。
更にまた、ブラケットの回転や傾斜を防止することで、ブラケットを車両の所定位置に安定して置くことができる。これにより、取付工程のブラケット締結時において、車両との位置合わせが容易になり、組付性を向上させることができる。
また、放熱器を車両の所定位置に取り付けた後、第１規制面と第２規制面とがタンク部に対して当接しない隙間を設けることで、車両走行時に発生する車両の振動をブラケットの延長部を通じて放熱器に伝達することがなくなり、放熱器の振動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。
図２〜図５において、１は車両、２は車両１の前部に形成されるエンジンルーム、３はこのエンジンルーム２に搭載されるエンジンである。
前記エンジンルーム２は、図２〜図５に示す如く、車両１の左右の両側面側下部において車両前後方向に延びる一対の左側サイドメンバ４及び右側サイドメンバ５と、左側サイドメンバ４の先端部位に車両上下方向に取り付けられる左側サイドサポートメンバ６と、前記右側サイドメンバ５の先端部位に車両上下方向に取り付けられる右側サイドサポートメンバ７と、前記左側サイドサポートメンバ６の上部、かつ、左側ヘッドランプ８に取り付けられるレフトメンバ９と、前記右側サイドメンバ５の上部、かつ、右側ヘッドランプ１０に取り付けられるライトメンバ１１と、レフトメンバ９とライトメンバ１１とを連絡するように取り付けられるフードロックメンバ１２とによって囲まれた空間部分に形成される。
このとき、前記エンジンルーム２の上部は図示しないボンネットフードによって覆われる。
【００１０】
また、前記エンジンルーム２内において、左側サイドメンバ４の中間部位に左側パネルフェンダエプロン１３を配置する一方、前記右側サイドメンバ５の中間部位に右側パネルフェンダエプロン１４を配置する。
そして、前記エンジンルーム２の中央部位に前記エンジン３を搭載し、このエンジン３の右側、かつ、前記右側パネルフェンダエプロン１４の前部にエアクリーナ１５を配設する一方、後述する放熱器２１からの出口配管１６を前記このエンジン３の左側に配設する。
なお、前記左側パネルフェンダエプロン１３の配設位置に対応する前記車両１の外側部位に左側フロントフェンダパネル１７を配設し、この左側フロントフェンダパネル１７内に左側フロントタイヤ１８を取り付けるためのスペースを確保するとともに、前記右側パネルフェンダエプロン１４の配設位置に対応する前記車両１の外側部位に右側フロントフェンダパネル１９を配設し、この右側フロントフェンダパネル１９内に右側フロントタイヤ２０を取り付けるためのスペースを確保する。
【００１１】
更に、前記車両１のエンジンルーム２の前部に放熱器（「インタークーラ」ともいう。）２１を配設する。
つまり、図２〜図５に示す如く、前記左側サイドサポートメンバ６の前側下部に左側クラッシュボックス２２を取り付ける一方、前記右側サイドサポートメンバ７の前側下部に右側クラッシュボックス（図示せず）を取り付ける。
そして、前記左側クラッシュボックス２２と右側クラッシュボックスとの間をバンパメンバ２３によって連絡する。
また、前記左側サイドサポートメンバ６の前側途中高さ部位に車両前側に突出するレフトステイ２４を取り付ける一方、前記右側サイドサポートメンバ７の前側途中高さ部位に車両前側に突出するライトステイ２５を取り付け、前記レフトステイ２４とライトステイ２５との間をアッパメンバ２６によって連絡する。
このとき、前記バンパメンバ２３とアッパメンバ２６との間に前記放熱器２１を配設し、前記車両１の前側をフロントバンパ２７にて覆っている。
【００１２】
前記放熱器２１は、図３及び図５に示す如く、中央部にコア部２８を形成し、車幅方向の両端部である車両右側に入口側タンク部２９を形成する一方、車両左側には出口側タンク部３０を形成する。
そして、これらの入口側タンク部２９及び出口側タンク部３０を上部ブラケット３１とブラケット３２とにより前記左側クラッシュボックス２２及び右側クラッシュボックスに夫々取り付ける。
つまり、前記上部ブラケット３１は、前記左側クラッシュボックス２２や右側クラッシュボックスの側面部位と入口側タンク部２９や出口側タンク部３０上部とを連絡している。
また、前記ブラケット３２は、前記左側クラッシュボックス２２や右側クラッシュボックスの上面部位と入口側タンク部２９や出口側タンク部３０の下部部位とを連絡している。
なお、上述した前記上部ブラケット３１及び前記ブラケット３２による取付形態は、左右対象となっているため、左側の取付形態のみを説明し、右側の取付形態の説明は省略する。
また、後述する左側の取付形態において、この左側の取付形態のみで十分な効果を発揮することが可能である場合には、右側の取付形態は従来公知の取付形態とすることも可能である。
【００１３】
前記ブラケット３２による放熱器２１の取付構造においては、図６に示す如く、放熱器２１のタンク部である出口側タンク部３０の下部に車両下方に突出する棒状のピン３３を設け、前記ピン３３に環状のマウントゴム３４を装着する。
このとき、前記ブラケット３２は、断面Ｓ字状に湾曲形成されたブラケット本体部３５と、このブラケット本体部３５の上面に形成され、前記マウントゴム３４を取り付けるための収容凹部形状のゴム取付部３６と、前記ブラケット本体部３５の下部に形成される車両１への締結部（単に「締結部」ともいう。）３７とを有する。
また、この締結部３７には、図１に示す如く、車両１の前記左側クラッシュボックス２２の上面に固定するために、複数個のボルト孔３８が形成される。
そして、前記車両１への締結部３７が前記ゴム取付部３６に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケット３２を介して前記放熱器２１を車両１に取り付ける。
【００１４】
このとき、前記ゴム取付部３６の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部である出口側タンク部３０側に対向する延長部３９を前記ブラケット３２に設け、前記延長部３９に前記出口側タンク部３０の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面４０と出口側タンク部３０の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面４１の少なくとも一方を形成する構成とする。
詳述すれば、前記ブラケット３２に設けた延長部３９は、図６に示す如く、前記ゴム取付部３６の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部である出口側タンク部３０側に対向するものであり、例えば、前記出口側タンク部３０の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面４０と、出口側タンク部３０の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面４１とからなる。
前記延長部３９は、図６に示す如く、前記ブラケット３２に固定するための固定部４２と、この固定部４２から車両上下方向に立ち上がる第２規制面４１と、この第２規制面４１の上端から車幅方向かつ前記出口側タンク部３０側に指向させるように、車両前後方向に形成した２個の規制爪形状の第１規制面４０とを備えている。
【００１５】
そして、前記放熱器２１に前記ブラケット３２を予め取り付けた状態で、この放熱器２１を車両１に取り付ける際には、図７に示す如く、前記各規制面４０、４１を出口側タンク部３０に形成した係止部４３に当接させて放熱器２１に対するブラケット３２の相対的な位置ズレを規制する。
つまり、前記係止部４３の車両前後方向の両面を２個の規制爪形状とした第１規制面４０間に位置させる一方、前記係止部４３の外側端面を第２規制面４１に当接させ、前記延長部３９をジグとして使用するものである。
これにより、予め放熱器２１の側にブラケット３２を取り付け、ブラケット３２を車両１に締結する際、前記ブラケット３２は、マウントゴム３４を介して出口側タンク部３０に形成される係止部４３の下部のピン３３に取り付けられているため、ブラケット３２はピン３３を中心に回転しようとする。その際、前記延長部３９の第１規制面４０と出口側タンク部３０の係止部４３が互いに当接し、ブラケット３２の回転を防止することができる。
また、前記ブラケット３２のゴム取付部３６と車両１への締結部３７が車両前後に離れているため、放熱器２１の自重により、ゴム取付部３６を起点にブラケット３２の車両１への締結部３７が車両上方に傾く。その際、前記延長部３９の第１規制面４０と出口側タンク部３０の係止部４３とが互いに当接し、ブラケット３２の傾きを防止することができる。
更に、前記ゴム取付部３６と車両１への締結部３７が車幅方向に離れているため、放熱器２１の自重により、ゴム取付部３６が車両下方に押されて、ブラケット３２の車両１への締結部３７が傾く。その際に、前記延長部３９の第２規制面４１と出口側タンク部３０の係止部４３とが互いに当接し、ブラケット３２の傾きを防止することができる。
更にまた、前記ブラケット３２の回転や傾斜を防止することで、ブラケット３２を車両１の所定位置に安定して置くことができる。これにより、取付工程のブラケット締結時において、車両１との位置合わせが容易になり、組付性を向上させることができる。
【００１６】
また、前記放熱器２１を車両１に取り付けた後、例えば、前記ブラケット３２の車両１への締結部３７を締結ボルト４４によって車両１の左側クラッシュボックス２２の上面に締結した後には、各規制面４０、４１と出口側タンク部３０とが当接しない隙間を各規制面４０、４１と出口側タンク部３０との間に設ける。
つまり、前記放熱器２１を車両１の左側クラッシュボックス２２の上面に締結した後に、図７に示す如く、前記延長部３９の位置調整や傾き調整などを行い、前記延長部３９の第１規制面４０と出口側タンク部３０の係止部４３の車両前後方向の両面との当接状態を解消させ、第１隙間４５を現出させる。
同様に、前記延長部３９の位置調整や傾き調整などを行い、前記延長部３９の第２規制面４１と出口側タンク部３０の係止部４３の外側端面との当接状態を解消させ、第２隙間４６を現出させる。
これにより、前記放熱器２１を車両１の所定位置に取り付けた後に、前記延長部３９の第１規制面４０と第２規制面４１とが出口側タンク部３０の係止部４３に対して当接しない第１、第２隙間４５、４６を夫々設けることで、車両走行時に発生する車両１の振動をブラケット３２の延長部３９を通じて放熱器２１に伝達することがなくなり、放熱器２１の振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施例を示す放熱器を車両に取り付けた後の車両の概略拡大斜視図である。
【図２】車両の平面図である。
【図３】車両の正面図である。
【図４】車両の左側面図である。
【図５】車両の斜視図である。
【図６】ブラケットの取付構造を示す要部拡大斜視図である。
【図７】放熱器の車両への取付時の概略斜視図である。
【図８】この発明の従来技術を示す放熱器の車両への取付時の概略斜視図である。
【図９】放熱器の車両への取付時の概略平面図である。
【図１０】放熱器の車両への取付時の概略拡大左側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
２ エンジンルーム
３ エンジン
４ 左側サイドメンバ
５ 右側サイドメンバ
６ 左側サイドサポートメンバ
７ 右側サイドサポートメンバ
９ レフトメンバ
１１ ライトメンバ
１２ フードロックメンバ
１３ 左側パネルフェンダエプロン
１４ 右側パネルフェンダエプロン
１５ エアクリーナ
２１ 放熱器（「インタークーラ」ともいう。）
２２ 左側クラッシュボックス
２３ バンパメンバ
２４ レフトステイ
２５ ライトステイ
２６ アッパメンバ
２７ フロントバンパ
２８ コア部
２９ 入口側タンク部
３０ 出口側タンク部
３１ 上部ブラケット
３２ ブラケット
３３ ピン
３４ マウントゴム
３５ ブラケット本体部
３６ ゴム取付部
３７ 車両１への締結部（単に「締結部」ともいう。）
３９ 延長部
４０ 第１規制面
４１ 第２規制面
４５ 第１隙間
４６ 第２隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
放熱器の車幅方向の両端部にタンク部を設け、このタンク部の下部に車両下方に突出する棒状のピンを設け、前記ピンに環状のマウントゴムを装着し、前記マウントゴムを取り付けるゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、車両への締結部が前記ゴム取付部に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケットを介して前記放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、前記ゴム取付部の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部側に対向する延長部を前記ブラケットに設け、前記延長部に前記タンク部の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、前記放熱器に前記ブラケットを予め取り付けた状態で、この放熱器を車両に取り付ける際に、前記各規制面をタンク部に当接させて放熱器に対するブラケットの相対的な位置ズレを規制する一方、放熱器を車両に取り付けた後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けたことを特徴とする車両の放熱器取付構造。
【請求項１】
放熱器の車幅方向の両端部にタンク部を設け、このタンク部の下部に車両下方に突出する棒状のピンを設け、前記ピンに環状のマウントゴムを装着し、前記マウントゴムを取り付けるゴム取付部と車両への締結部とを有し、且つ、車両への締結部が前記ゴム取付部に対して車両前後方向と車幅方向の少なくとも一方に離れた位置にあるブラケットを介して前記放熱器を車両に取り付ける車両の放熱器取付構造において、前記ゴム取付部の側方に車両上方へ延び、且つ、その先端部がタンク部側に対向する延長部を前記ブラケットに設け、前記延長部に前記タンク部の車幅方向に延びる面に対向する第１規制面とタンク部の車両前後方向に延びる面に対向する第２規制面の少なくとも一方を形成し、前記放熱器に前記ブラケットを予め取り付けた状態で、この放熱器を車両に取り付ける際に、前記各規制面をタンク部に当接させて放熱器に対するブラケットの相対的な位置ズレを規制する一方、放熱器を車両に取り付けた後は、各規制面とタンク部とが当接しない隙間を各規制面とタンク部との間に設けたことを特徴とする車両の放熱器取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２８６２４２（Ｐ２００９−２８６２４２Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４０３８０（Ｐ２００８−１４０３８０）
【出願日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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