車両用インタークーラの配管装置
【課題】本発明は、車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータの冷却性能を向上させるとともに、ラジエータの車体への取付構造を簡素化することを目的とする。
【解決手段】このため、車両のエンジンルーム内に左右一対のサイドメンバを配設し、サイドメンバに挟まれた空間にエンジンを搭載し、エンジンの前方に車両前方から順にインタークーラとラジエータとを配設し、インタークーラの左右両側部に設けられたタンク部とエンジンとの間をインタークーラ配管を介して連結した車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータは左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部を備え、インタークーラ配管にラジエータの左右両側部のタンク部に沿って鉛直方向に延びる鉛直部を形成し、鉛直部によってラジエータとサイドメンバとの間に形成される隙間を閉塞するとともに、鉛直部を介してラジエータをサイドメンバに取り付けた。
【解決手段】このため、車両のエンジンルーム内に左右一対のサイドメンバを配設し、サイドメンバに挟まれた空間にエンジンを搭載し、エンジンの前方に車両前方から順にインタークーラとラジエータとを配設し、インタークーラの左右両側部に設けられたタンク部とエンジンとの間をインタークーラ配管を介して連結した車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータは左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部を備え、インタークーラ配管にラジエータの左右両側部のタンク部に沿って鉛直方向に延びる鉛直部を形成し、鉛直部によってラジエータとサイドメンバとの間に形成される隙間を閉塞するとともに、鉛直部を介してラジエータをサイドメンバに取り付けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用インタークーラの配管装置に係り、特にラジエータの冷却性能の向上を図る一方、ラジエータの車体への取付構造の簡素化を図る車両用インタークーラの配管装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンの冷却水温度を低下させるラジエータや、ターボチャージャーにより暖められた空気を冷却するインタークーラを備え、これらのラジエータやインタークーラを車両前部に形成されるエンジンルームの前部に配設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータには冷却水が車両上下に流れるダウンフローラジエータと車両左右に流れるクロスフローラジエータとがある。
このとき、クロスフローラジエータ取付に関する構造は、ダウンフローラジエータよりもラジエータを支持する部品点数が多く、コスト及び重量が共に増加している。
また、ラジエータはエンジンから受熱した冷却水を車両前方からの走行風、またはラジエータに付属する電動ファンによる風によって放熱させているが、熱害性能向上（言い換えれば、より多く放熱させること）のためには、できるだけ多くの走行風をラジエータコアへ通過させることが重要である。
そして、熱害性能が不足した場合には、ラジエータコア通過風量増加、ラジエータコア後方からの熱の回り込みを低減させる目的で、ラジエータコアの前後空間を遮蔽するスポンジや板状の部品をラジエータコア周囲に追加してきた。
更に、インタークーラはターボチャージャーにより暖められた空気の熱を放熱させる機能を持つが、インタークーラで吸気温度を下げられない場合には、エンジン保護機能が働き、エンジンのトルクダウンを招く場合があるという不都合がある。
【０００５】
また、上述の特許文献１に記載されるようにラジエータの左右両側方に側壁等を形成して、エンジンルーム内の熱風がラジエータ前面に吹き返すことを防止し、ラジエータの冷却性能を防止させるものがある。
しかし、ラジエータの前方に配置したインタークーラとラジエータ後方に配置したエンジンとの間を連絡するインタークーラ配管をラジエータの左右両側方に配置した車両では、インタークーラ配管とラジエータとの間に隙間ができ易くなるという不都合がある。
そして、ラジエータとインタークーラ配管とは、夫々別の支持部材によってサイドメンバに取りつけられているため、部品点数が増加するとともに、組付作業が煩雑となるという不都合がある。
【０００６】
この発明は、ラジエータの前方にインタークーラを配置した車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータの冷却性能を向上させるとともに、ラジエータの車体への取付構造を簡素化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両のエンジンルーム内に左右一対のサイドメンバを配設し、これらのサイドメンバに挟まれた空間にエンジンを搭載し、このエンジンの前方に車両前方から順にインタークーラとラジエータとを配設し、前記インタークーラの左右両側部に設けられたタンク部と前記エンジンとの間をインタークーラ配管を介して連結した車両用インタークーラの配管装置において、前記ラジエータは左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部を備え、前記インタークーラ配管に前記ラジエータの左右両側部のタンク部に沿って鉛直方向に延びる鉛直部を形成し、この鉛直部によって前記ラジエータと前記サイドメンバとの間に形成される隙間を閉塞するとともに、前記鉛直部を介して前記ラジエータを前記サイドメンバに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両のエンジンルーム内に左右一対のサイドメンバを配設し、これらのサイドメンバに挟まれた空間にエンジンを搭載し、エンジンの前方に車両前方から順にインタークーラとラジエータとを配設し、インタークーラの左右両側部に設けられたタンク部とエンジンとの間をインタークーラ配管を介して連結した車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータは左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部を備え、インタークーラ配管に前記ラジエータの左右両側部のタンク部に沿って鉛直方向に延びる鉛直部を形成し、鉛直部によってラジエータとサイドメンバとの間に形成される隙間を閉塞するとともに、鉛直部を介してラジエータをサイドメンバに取り付けた。
従って、インタークーラ配管に鉛直部を形成し、この鉛直部をラジエータとサイドメンバとの間の隙間に配設することで、ラジエータとサイドメンバとの間の隙間を鉛直部によって閉塞することができる。
これにより、エンジンルーム内の熱風がラジエータの左右側方からラジエータ前面に吹き返すことを防止することができ、また、走行風がラジエータの左右側方から車両後方に抜けることを防止することができるため、ラジエータの冷却性能を向上させることができる。
更に、前記鉛直部がラジエータの左右両側部に配置されるタンク部に沿って配置されているため、鉛直部は前方から導入される走行風に直接晒され、インタークーラ配管を冷却することができる。
更にまた、インタークーラ配管の鉛直部を利用して、ラジエータをインタークーラ配管と一体で車体に取り付けることができ、ラジエータを車体に支持する部品を削減できるとともに、組付作業性を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はバンパメンバを省略した車両前部の正面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の平面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の側面図である。（実施例）
【図４】図４はラジエータの左側部の拡大正面図である。（実施例）
【図５】図５はラジエータの左側部の拡大側面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２は車両１の前部に形成されるエンジンルームである。
そして、前記車両１のエンジンルーム２内に左右一対の左側及び右側サイドメンバ３、４を配設し、これらの左側及び右側サイドメンバ３、４に挟まれた空間Ｓにエンジン５を搭載し、このエンジン５の前方に車両前方から順にインタークーラ６とラジエータ（「クロスフローラジエータ」ともいう。）７とを配設し、前記インタークーラ６の左右両側部に設けられたタンク部、例えばインタークーラ用左側及び右側タンク部８、９と前記エンジン５との間をインタークーラ配管１０を介して連結した。
つまり、前記車両１のエンジンルーム２は、図１〜図３に示す如く、左右の左側及び右側前輪１１、１２の間に一対の左側及び右側サイドメンバ３、４を配設する一方、車両前方のインタークーラ６及びラジエータ７と車両後方側のダッシュパネル１３、そして、上方のエンジンフード１４によって空間Ｓを区画形成し、この空間Ｓにエンジン５と変速機１５とを横置き状態に搭載している。
また、前記エンジン５の後面に吸気マニホルド１６を配設するとともに、前記エンジン５の前面には排気マニホルド１７を配設し、このエンジン５の前面において、排気マニホルド１７よりも車両右側部位にターボ過給機１８を配設している。
【００１２】
前記ラジエータ７は左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部、例えばラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０を備え、前記インタークーラ配管１０に前記ラジエータ７の左右両側部のラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０に沿って鉛直方向に延びる左側及び右側の鉛直部２１、２２を形成し、これらの左側及び右側の鉛直部２１、２２によって前記ラジエータ７と前記サイドメンバである左側及び右側サイドメンバ３、４との間に形成される左側及び右側の隙間を閉塞するとともに、前記左側及び右側の鉛直部２１、２２を介して前記ラジエータ７を前記左側及び右側サイドメンバ３、４に取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記インタークーラ配管１０は、前記インタークーラ６のインタークーラ用左側タンク部８から前記エンジン５の後面に配設される吸気マニホルド１６とを連絡する第１インタークーラ配管１０ａと、前記エンジン５の前面に配設される排気マニホルド１７と前記インタークーラ６のインタークーラ用右側タンク部９とを連絡する第２インタークーラ配管１０ｂとを備えている。
このとき、図１〜図５に示す如く、第１インタークーラ配管１０ａに左側の鉛直部２１を形成するとともに、第２インタークーラ配管１０ｂに右側の鉛直部２２を形成する。
そして、左側の鉛直部２１は、図１〜図５に示す如く、前記ラジエータ７と前記左側サイドメンバ３との間に形成される左側の隙間を閉塞する。
また、右側の鉛直部２２は、図１及び図２に示す如く、前記ラジエータ７と前記右側サイドメンバ４との間に形成される右側の隙間を閉塞する。
このとき、前記ラジエータ７を、前記左側及び右側の鉛直部２１、２２を介して前記左側及び右側サイドメンバ３、４に取り付ける。
【００１３】
従って、前記インタークーラ配管１０に左側及び右側の鉛直部２１、２２を形成し、これらの左側及び右側の鉛直部２１、２２をラジエータ７と左側及び右側サイドメンバ３、４との間の隙間に配設することで、ラジエータ７と左側及び右側サイドメンバ３、４との間の隙間を左側及び右側の鉛直部２１、２２によって閉塞することができる。
これにより、前記エンジンルーム２内の熱風が前記ラジエータ７の左右側方からラジエータ７前面に吹き返すことを防止することができ、また、走行風がラジエータ７の左右側方から車両後方に抜けることを防止することができるため、ラジエータ７の冷却性能を向上させることができる。
更に、前記左側及び右側の鉛直部２１、２２が前記ラジエータ７の左右両側部に配置されるラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０に沿って配置されているため、鉛直部は前方から導入される走行風に直接晒され、インタークーラ配管１０を冷却することができる。
更にまた、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を利用して、ラジエータ７をインタークーラ配管１０と一体で車体に取り付けることができ、ラジエータ７を車体に支持する部品を削減できるとともに、組付作業性を簡素化することができる。
【００１４】
また、前記左側及び右側サイドメンバ３、４は前端部にバンパメンバ２３を接合する左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５を備え、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を前記左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の一端に沿わせるとともに、これらの左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定する。
つまり、前記左側及び右側サイドメンバ３、４の前端部に、図１〜図５に示す如く、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５を夫々形成する一方、前記バンパメンバ２３の左右端部には、
車両後方に延びる左側及び右側ステー２６、２７の後端部に左側及び右側のバンパメンバ側フランジ部２８、２９を形成し、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に左側及び右側のバンパメンバ側フランジ部２８、２９を取り付けて前記左側及び右側サイドメンバ３、４の前側にバンパメンバ２３を配設している。
そして、このバンパメンバ２３を配設した後の左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の一端、つまり左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の内側部位に、図１及び図２、図４に示す如く、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を夫々沿わせ、フランジ部側取付部３０を利用して、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定する。
このとき、前記フランジ部側取付部３０は、図４及び図５に示す如く、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２に車両幅方向の左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５側に向かって複数個突出形成されるフランジ部用ブラケット３１と、このフランジ部用ブラケット３１を左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定するボルト３２とからなる。
なお、このボルト３２による固定の際には、フランジ部用ブラケット３１を左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定すると同時に、左側及び右側のバンパメンバ側フランジ部２８、２９をも固定するように共締めを行っている。
また、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２には、図４及び図５に示す如く、このインタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を前記ラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０に固定するラジエータ側取付部３３を備えている。
このラジエータ側取付部３３は、インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２の上端近傍において車両前方に突出形成されるラジエータ用ブラケット３４と、このラジエータ用ブラケット３４とラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０との間に配設される防振用マウントゴム３５と、ラジエータ用ブラケット３４をラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０に固定するボルト３６とからなる。
【００１５】
従って、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５は左側及び右側サイドメンバ３、４の車両内側の側面より車両内側に突出しているため、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５とラジエータ７との間の隙間は、他のサイドメンバの領域に比べて、最も狭くなる。
これによって、ラジエータ７と車体との間の隙間が最も狭くなる箇所にインタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を配置、つまり、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の一側にインタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を沿わせることで、左側及び右側の鉛直部２１、２２によって確実にラジエータ７と左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５との間を閉塞することができる。
また、インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定することで、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の面を利用してインタークーラ配管１０を容易に取り付けることができるとともに、剛性の高い左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５にインタークーラ配管１０を取り付けることで、インタークーラ配管１０を安定して固定することができる。
【００１６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１７】
例えば、一層の冷却性能の向上、つまり吸気温度の低減効果を得るために、以下の特別構成とすることも可能である。
（１）インタークーラ配管を放熱性の高い金属製とする。
（２）インタークーラ配管表面に放熱用フィンなどを形成し、配管の表面積を増加させる。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
２ エンジンルーム
３、４ 左側及び右側サイドメンバ
５ エンジン
６ インタークーラ
７ ラジエータ
８、９ インタークーラ用左側及び右側タンク部
１０ インタークーラ
１９、２０ ラジエータ用左側及び右側タンク部
２１、２２ 左側及び右側の鉛直部
２３ バンパメンバ
２４、２５ 左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用インタークーラの配管装置に係り、特にラジエータの冷却性能の向上を図る一方、ラジエータの車体への取付構造の簡素化を図る車両用インタークーラの配管装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンの冷却水温度を低下させるラジエータや、ターボチャージャーにより暖められた空気を冷却するインタークーラを備え、これらのラジエータやインタークーラを車両前部に形成されるエンジンルームの前部に配設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータには冷却水が車両上下に流れるダウンフローラジエータと車両左右に流れるクロスフローラジエータとがある。
このとき、クロスフローラジエータ取付に関する構造は、ダウンフローラジエータよりもラジエータを支持する部品点数が多く、コスト及び重量が共に増加している。
また、ラジエータはエンジンから受熱した冷却水を車両前方からの走行風、またはラジエータに付属する電動ファンによる風によって放熱させているが、熱害性能向上（言い換えれば、より多く放熱させること）のためには、できるだけ多くの走行風をラジエータコアへ通過させることが重要である。
そして、熱害性能が不足した場合には、ラジエータコア通過風量増加、ラジエータコア後方からの熱の回り込みを低減させる目的で、ラジエータコアの前後空間を遮蔽するスポンジや板状の部品をラジエータコア周囲に追加してきた。
更に、インタークーラはターボチャージャーにより暖められた空気の熱を放熱させる機能を持つが、インタークーラで吸気温度を下げられない場合には、エンジン保護機能が働き、エンジンのトルクダウンを招く場合があるという不都合がある。
【０００５】
また、上述の特許文献１に記載されるようにラジエータの左右両側方に側壁等を形成して、エンジンルーム内の熱風がラジエータ前面に吹き返すことを防止し、ラジエータの冷却性能を防止させるものがある。
しかし、ラジエータの前方に配置したインタークーラとラジエータ後方に配置したエンジンとの間を連絡するインタークーラ配管をラジエータの左右両側方に配置した車両では、インタークーラ配管とラジエータとの間に隙間ができ易くなるという不都合がある。
そして、ラジエータとインタークーラ配管とは、夫々別の支持部材によってサイドメンバに取りつけられているため、部品点数が増加するとともに、組付作業が煩雑となるという不都合がある。
【０００６】
この発明は、ラジエータの前方にインタークーラを配置した車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータの冷却性能を向上させるとともに、ラジエータの車体への取付構造を簡素化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両のエンジンルーム内に左右一対のサイドメンバを配設し、これらのサイドメンバに挟まれた空間にエンジンを搭載し、このエンジンの前方に車両前方から順にインタークーラとラジエータとを配設し、前記インタークーラの左右両側部に設けられたタンク部と前記エンジンとの間をインタークーラ配管を介して連結した車両用インタークーラの配管装置において、前記ラジエータは左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部を備え、前記インタークーラ配管に前記ラジエータの左右両側部のタンク部に沿って鉛直方向に延びる鉛直部を形成し、この鉛直部によって前記ラジエータと前記サイドメンバとの間に形成される隙間を閉塞するとともに、前記鉛直部を介して前記ラジエータを前記サイドメンバに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両のエンジンルーム内に左右一対のサイドメンバを配設し、これらのサイドメンバに挟まれた空間にエンジンを搭載し、エンジンの前方に車両前方から順にインタークーラとラジエータとを配設し、インタークーラの左右両側部に設けられたタンク部とエンジンとの間をインタークーラ配管を介して連結した車両用インタークーラの配管装置において、ラジエータは左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部を備え、インタークーラ配管に前記ラジエータの左右両側部のタンク部に沿って鉛直方向に延びる鉛直部を形成し、鉛直部によってラジエータとサイドメンバとの間に形成される隙間を閉塞するとともに、鉛直部を介してラジエータをサイドメンバに取り付けた。
従って、インタークーラ配管に鉛直部を形成し、この鉛直部をラジエータとサイドメンバとの間の隙間に配設することで、ラジエータとサイドメンバとの間の隙間を鉛直部によって閉塞することができる。
これにより、エンジンルーム内の熱風がラジエータの左右側方からラジエータ前面に吹き返すことを防止することができ、また、走行風がラジエータの左右側方から車両後方に抜けることを防止することができるため、ラジエータの冷却性能を向上させることができる。
更に、前記鉛直部がラジエータの左右両側部に配置されるタンク部に沿って配置されているため、鉛直部は前方から導入される走行風に直接晒され、インタークーラ配管を冷却することができる。
更にまた、インタークーラ配管の鉛直部を利用して、ラジエータをインタークーラ配管と一体で車体に取り付けることができ、ラジエータを車体に支持する部品を削減できるとともに、組付作業性を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はバンパメンバを省略した車両前部の正面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の平面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の側面図である。（実施例）
【図４】図４はラジエータの左側部の拡大正面図である。（実施例）
【図５】図５はラジエータの左側部の拡大側面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２は車両１の前部に形成されるエンジンルームである。
そして、前記車両１のエンジンルーム２内に左右一対の左側及び右側サイドメンバ３、４を配設し、これらの左側及び右側サイドメンバ３、４に挟まれた空間Ｓにエンジン５を搭載し、このエンジン５の前方に車両前方から順にインタークーラ６とラジエータ（「クロスフローラジエータ」ともいう。）７とを配設し、前記インタークーラ６の左右両側部に設けられたタンク部、例えばインタークーラ用左側及び右側タンク部８、９と前記エンジン５との間をインタークーラ配管１０を介して連結した。
つまり、前記車両１のエンジンルーム２は、図１〜図３に示す如く、左右の左側及び右側前輪１１、１２の間に一対の左側及び右側サイドメンバ３、４を配設する一方、車両前方のインタークーラ６及びラジエータ７と車両後方側のダッシュパネル１３、そして、上方のエンジンフード１４によって空間Ｓを区画形成し、この空間Ｓにエンジン５と変速機１５とを横置き状態に搭載している。
また、前記エンジン５の後面に吸気マニホルド１６を配設するとともに、前記エンジン５の前面には排気マニホルド１７を配設し、このエンジン５の前面において、排気マニホルド１７よりも車両右側部位にターボ過給機１８を配設している。
【００１２】
前記ラジエータ７は左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部、例えばラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０を備え、前記インタークーラ配管１０に前記ラジエータ７の左右両側部のラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０に沿って鉛直方向に延びる左側及び右側の鉛直部２１、２２を形成し、これらの左側及び右側の鉛直部２１、２２によって前記ラジエータ７と前記サイドメンバである左側及び右側サイドメンバ３、４との間に形成される左側及び右側の隙間を閉塞するとともに、前記左側及び右側の鉛直部２１、２２を介して前記ラジエータ７を前記左側及び右側サイドメンバ３、４に取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記インタークーラ配管１０は、前記インタークーラ６のインタークーラ用左側タンク部８から前記エンジン５の後面に配設される吸気マニホルド１６とを連絡する第１インタークーラ配管１０ａと、前記エンジン５の前面に配設される排気マニホルド１７と前記インタークーラ６のインタークーラ用右側タンク部９とを連絡する第２インタークーラ配管１０ｂとを備えている。
このとき、図１〜図５に示す如く、第１インタークーラ配管１０ａに左側の鉛直部２１を形成するとともに、第２インタークーラ配管１０ｂに右側の鉛直部２２を形成する。
そして、左側の鉛直部２１は、図１〜図５に示す如く、前記ラジエータ７と前記左側サイドメンバ３との間に形成される左側の隙間を閉塞する。
また、右側の鉛直部２２は、図１及び図２に示す如く、前記ラジエータ７と前記右側サイドメンバ４との間に形成される右側の隙間を閉塞する。
このとき、前記ラジエータ７を、前記左側及び右側の鉛直部２１、２２を介して前記左側及び右側サイドメンバ３、４に取り付ける。
【００１３】
従って、前記インタークーラ配管１０に左側及び右側の鉛直部２１、２２を形成し、これらの左側及び右側の鉛直部２１、２２をラジエータ７と左側及び右側サイドメンバ３、４との間の隙間に配設することで、ラジエータ７と左側及び右側サイドメンバ３、４との間の隙間を左側及び右側の鉛直部２１、２２によって閉塞することができる。
これにより、前記エンジンルーム２内の熱風が前記ラジエータ７の左右側方からラジエータ７前面に吹き返すことを防止することができ、また、走行風がラジエータ７の左右側方から車両後方に抜けることを防止することができるため、ラジエータ７の冷却性能を向上させることができる。
更に、前記左側及び右側の鉛直部２１、２２が前記ラジエータ７の左右両側部に配置されるラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０に沿って配置されているため、鉛直部は前方から導入される走行風に直接晒され、インタークーラ配管１０を冷却することができる。
更にまた、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を利用して、ラジエータ７をインタークーラ配管１０と一体で車体に取り付けることができ、ラジエータ７を車体に支持する部品を削減できるとともに、組付作業性を簡素化することができる。
【００１４】
また、前記左側及び右側サイドメンバ３、４は前端部にバンパメンバ２３を接合する左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５を備え、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を前記左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の一端に沿わせるとともに、これらの左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定する。
つまり、前記左側及び右側サイドメンバ３、４の前端部に、図１〜図５に示す如く、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５を夫々形成する一方、前記バンパメンバ２３の左右端部には、
車両後方に延びる左側及び右側ステー２６、２７の後端部に左側及び右側のバンパメンバ側フランジ部２８、２９を形成し、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に左側及び右側のバンパメンバ側フランジ部２８、２９を取り付けて前記左側及び右側サイドメンバ３、４の前側にバンパメンバ２３を配設している。
そして、このバンパメンバ２３を配設した後の左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の一端、つまり左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の内側部位に、図１及び図２、図４に示す如く、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を夫々沿わせ、フランジ部側取付部３０を利用して、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定する。
このとき、前記フランジ部側取付部３０は、図４及び図５に示す如く、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２に車両幅方向の左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５側に向かって複数個突出形成されるフランジ部用ブラケット３１と、このフランジ部用ブラケット３１を左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定するボルト３２とからなる。
なお、このボルト３２による固定の際には、フランジ部用ブラケット３１を左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定すると同時に、左側及び右側のバンパメンバ側フランジ部２８、２９をも固定するように共締めを行っている。
また、前記インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２には、図４及び図５に示す如く、このインタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を前記ラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０に固定するラジエータ側取付部３３を備えている。
このラジエータ側取付部３３は、インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２の上端近傍において車両前方に突出形成されるラジエータ用ブラケット３４と、このラジエータ用ブラケット３４とラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０との間に配設される防振用マウントゴム３５と、ラジエータ用ブラケット３４をラジエータ用左側及び右側タンク部１９、２０に固定するボルト３６とからなる。
【００１５】
従って、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５は左側及び右側サイドメンバ３、４の車両内側の側面より車両内側に突出しているため、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５とラジエータ７との間の隙間は、他のサイドメンバの領域に比べて、最も狭くなる。
これによって、ラジエータ７と車体との間の隙間が最も狭くなる箇所にインタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を配置、つまり、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の一側にインタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を沿わせることで、左側及び右側の鉛直部２１、２２によって確実にラジエータ７と左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５との間を閉塞することができる。
また、インタークーラ配管１０の左側及び右側の鉛直部２１、２２を左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５に固定することで、左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５の面を利用してインタークーラ配管１０を容易に取り付けることができるとともに、剛性の高い左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部２４、２５にインタークーラ配管１０を取り付けることで、インタークーラ配管１０を安定して固定することができる。
【００１６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１７】
例えば、一層の冷却性能の向上、つまり吸気温度の低減効果を得るために、以下の特別構成とすることも可能である。
（１）インタークーラ配管を放熱性の高い金属製とする。
（２）インタークーラ配管表面に放熱用フィンなどを形成し、配管の表面積を増加させる。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
２ エンジンルーム
３、４ 左側及び右側サイドメンバ
５ エンジン
６ インタークーラ
７ ラジエータ
８、９ インタークーラ用左側及び右側タンク部
１０ インタークーラ
１９、２０ ラジエータ用左側及び右側タンク部
２１、２２ 左側及び右側の鉛直部
２３ バンパメンバ
２４、２５ 左側及び右側のサイドメンバ側フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に左右一対のサイドメンバを配設し、これらのサイドメンバに挟まれた空間にエンジンを搭載し、このエンジンの前方に車両前方から順にインタークーラとラジエータとを配設し、前記インタークーラの左右両側部に設けられたタンク部と前記エンジンとの間をインタークーラ配管を介して連結した車両用インタークーラの配管装置において、前記ラジエータは左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部を備え、前記インタークーラ配管に前記ラジエータの左右両側部のタンク部に沿って鉛直方向に延びる鉛直部を形成し、この鉛直部によって前記ラジエータと前記サイドメンバとの間に形成される隙間を閉塞するとともに、前記鉛直部を介して前記ラジエータを前記サイドメンバに取り付けたことを特徴とする車両用インタークーラの配管装置。
【請求項２】
前記サイドメンバは前端部にバンパメンバを接合するフランジ部を備え、前記インタークーラ配管の鉛直部を前記フランジ部の一端に沿わせるとともに、このフランジ部に固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用インタークーラの配管装置。
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に左右一対のサイドメンバを配設し、これらのサイドメンバに挟まれた空間にエンジンを搭載し、このエンジンの前方に車両前方から順にインタークーラとラジエータとを配設し、前記インタークーラの左右両側部に設けられたタンク部と前記エンジンとの間をインタークーラ配管を介して連結した車両用インタークーラの配管装置において、前記ラジエータは左右両側部に夫々冷却水の出入りするタンク部を備え、前記インタークーラ配管に前記ラジエータの左右両側部のタンク部に沿って鉛直方向に延びる鉛直部を形成し、この鉛直部によって前記ラジエータと前記サイドメンバとの間に形成される隙間を閉塞するとともに、前記鉛直部を介して前記ラジエータを前記サイドメンバに取り付けたことを特徴とする車両用インタークーラの配管装置。
【請求項２】
前記サイドメンバは前端部にバンパメンバを接合するフランジ部を備え、前記インタークーラ配管の鉛直部を前記フランジ部の一端に沿わせるとともに、このフランジ部に固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用インタークーラの配管装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１２６４３４（Ｐ２０１１−１２６４３４Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８７２７４（Ｐ２００９−２８７２７４）
【出願日】平成２１年１２月１８日（２００９．１２．１８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１８日（２００９．１２．１８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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