車両用エネルギー吸収部材
【課題】フロントサイドフレーム同士がすれ違った状態で衝突した場合でも衝撃エネルギーを良好に吸収することができる車両用エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】車両用エネルギー吸収部材４２は、左フロントサイドフレーム１２の前部を構成し、左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。この車両用エネルギー吸収部材４２は、後部サイドフレーム４１から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部６７と、フレーム部６７の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２とを有し、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２が軽合金材で一体に押出成形されたものである。
【解決手段】車両用エネルギー吸収部材４２は、左フロントサイドフレーム１２の前部を構成し、左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。この車両用エネルギー吸収部材４２は、後部サイドフレーム４１から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部６７と、フレーム部６７の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２とを有し、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２が軽合金材で一体に押出成形されたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃エネルギーを吸収するために左右のフロントサイドフレームの前部に備えた車両用エネルギー吸収部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレーム構造のなかには、左右のフロントサイドフレームをアルミ合金製のエネルギー吸収部材で形成したものがある。
このエネルギー吸収部材は、周壁を断面多角形に形成することで複数の頂部を有し、対向する頂部間に亘って設けられた複数の補強リブを有し、それぞれの補強リブが略中央で互いに交差するように押出成形された部材である。
【０００３】
エネルギー吸収部材をフロントサイドフレームに適用することで、フロントサイドフレームの前端部に衝撃が作用した場合に、フロントサイドフレームを座屈させて衝撃エネルギーを吸収することが可能になる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１０６６１２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、自動車の車種が異なった場合、フロントサイドフレームの高さ寸法や幅寸法が異なる。
異なる車種が対向した場合、一方の車種のフロントサイドフレームは、他方の車種のフロントサイドフレームに対してずれた（オフセットされた）状態になる。
【０００５】
よって、車両同士が対向した状態で衝突した場合でも、一方の車種のフロントサイドフレームと他方の車種のフロントサイドフレームとが当接しないで、互いにすれ違うことが考えられる。
このため、衝突により発生する衝撃エネルギーを良好に吸収することは難しい。
【０００６】
本発明は、フロントサイドフレーム同士がすれ違った状態で衝突した場合でも衝撃エネルギーを良好に吸収することができる車両用エネルギー吸収部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられたフロントサイドフレームの前部を構成し、前記フロントサイドフレームの基部に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する車両用エネルギー吸収部材であって、前記フロントサイドフレームの基部から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部と、前記フレーム部の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の張出枠部と、を有し、前記フレーム部および前記張出枠部が軽合金材で一体に押出成形されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記張出枠部のうち、前記フレーム部の車体外側に向けて張り出された外張出枠部が、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記張出枠部のうち、前記フレーム部の下側に向けて張り出された下張出枠部が、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記張出枠部は、前記フレーム部の車体外側に向けて張り出され、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられた外張出枠部と、前記フレーム部の下側に向けて張り出され、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられた下張出枠部と、を有し、前記フレーム部、前記外張出枠部および前記下張出枠部で断面略Ｌ字形を形成することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記張出枠部は、前記フレーム部の車体内側に向けて張り出された内張出枠部と、前記フレーム部の車体外側に向けて張り出され、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられた外張出枠部と、前記フレーム部の上側に向けて張り出された上張出枠部と、前記フレーム部の下側に向けて張り出され、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられた下張出枠部と、を有し、前記フレーム部、前記内外の張出枠部および前記上下の張出枠部で断面略十字形を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームの基部から車体前方に向けてフレーム部を延出した。そして、フレーム部の周壁から外方に向けて張出枠部を張り出した。
よって、例えば、フレーム部に対して衝突物がすれ違った場合に、衝突物を張出枠部で受けることができる。
これにより、衝突物から伝わる衝撃を張出枠部で支えて、衝撃エネルギーを良好に吸収することができるという利点がある。
【００１３】
また、フレーム部および張出枠部を軽合金材で一体に押出成形した。
よって、フレーム部および張出枠部を一部材で形成することが可能になり、構成の簡素化を図ることができる。
さらに、フレーム部および張出枠部を軽合金材で成形することで、フロントサイドフレームの軽量化を図ることができるという利点がある。
【００１４】
加えて、車両用エネルギー吸収部材を、フロントサイドフレームの基部に着脱自在に取り付けた。
よって、フロントサイドフレームに軽衝撃が作用した場合には、車両用エネルギー吸収部材のみを座屈させて衝撃エネルギーを吸収することができる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材のみを交換するだけで、修理を完了できるので、修理費を抑えることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、フレーム部の車体外側に向けて外張出枠部を張り出し、外張出枠部をアッパーメンバーに取り付けた。よって、外張出枠部に作用した衝撃をアッパーメンバーに分散させることが可能になる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材の軽量化を一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、フレーム部の車体下側に向けて下張出枠部を張り出し、下張出枠部をサブフレームに取り付けた。よって、下張出枠部に作用した衝撃をサブフレームに分散させることが可能になる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材の軽量化を一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることができるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、フレーム部の車体外側に向けて外張出枠部を張り出し、外張出枠部をアッパーメンバーに取り付けた。よって、外張出枠部に作用した衝撃をアッパーメンバーに分散させることが可能になる。
加えて、フレーム部の車体下側に向けて下張出枠部を張り出し、下張出枠部をサブフレームに取り付けた。下張出枠部に作用した衝撃をサブフレームに分散させることが可能になる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材の軽量化をより一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性をさらに高めることができるという利点がある。
【００１８】
さらに、フレーム部、外張出枠部および下張出枠部で断面略Ｌ字形を形成した。
よって、フレーム部から張り出した張出枠部の面積を大きく確保することが可能になる。これにより、例えば、フレーム部に対して衝突物がすれ違った場合に、衝突物を張出枠部で確実に受け、衝撃エネルギーを良好に吸収することができるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、フレーム部の車体外側に向けて外張出枠部を張り出し、外張出枠部をアッパーメンバーに取り付けた。よって、外張出枠部に作用した衝撃をアッパーメンバーに分散させることが可能になる。
加えて、フレーム部の車体下側に向けて下張出枠部を張り出し、下張出枠部をサブフレームに取り付けた。下張出枠部に作用した衝撃をサブフレームに分散させることが可能になる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材の軽量化をより一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性をさらに高めることができるという利点がある。
【００２０】
さらに、フレーム部、内外の張出枠部および上下の張出枠部で断面略十字形を形成した。
よって、フレーム部から張り出した張出枠部の面積を大きく確保することが可能になる。これにより、例えば、フレーム部に対して衝突物がすれ違った場合に、衝突物を張出枠部で確実に受け、衝撃エネルギーを良好に吸収することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００２２】
図１は本発明に係る車両用エネルギー吸収部材（第１実施の形態）を備えた車体フレーム構造の斜視図である。
車体フレーム構造１０は、エンジンルーム１１の左右枠部を形成する左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１２，１３と、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の前端部に設けられたバルクヘッド１５と、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の後端部から延出された左右のアウトリガー１６（右アウトリガーは図示せず）と、左右のアウトリガー１６および左右のフロントサイドフレーム１２，１３の後端部に設けられたダッシュボードロア１７（図２も参照）とを備える。
【００２３】
バルクヘッド１５は、左支柱２１、右支柱２２、上梁部２３および下梁部２４を有する。このバルクヘッド１５にラジエータ（図示せず）が取り付けられている。
左支柱２１は、左フロントサイドフレーム１２の前端部に着脱自在に取り付けられている。右支柱２２は、右フロントサイドフレーム１３の前端部に着脱自在に取り付けられている。
下梁部２４は、左端部２４ａが左フロントサイドフレーム１２の前端部に着脱自在に取り付けられ、右端部２４ｂが右フロントサイドフレーム１３の前端部に着脱自在に取り付けられている。
【００２４】
さらに、車体フレーム構造１０は、左フロントサイドフレーム１２に対して車体外側に設けられた左アッパーメンバー（アッパーメンバー）２６と、右フロントサイドフレーム１３に対して車体外側に設けられた右アッパーメンバー（アッパーメンバー）２７とを備える。
【００２５】
左アッパーメンバー２６は、左フロントピラー（フロントピラー）２８から車体前方に延出された部材である。
右アッパーメンバー２７は、右フロントピラー（フロントピラー）２９から車体前方に延出された部材である。
【００２６】
加えて、車体フレーム構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の下側にサブフレーム３１が取り付けられている。
サブフレーム３１は、図示しないエンジンやトランスミッションを載置するためのフレームである。
【００２７】
このサブフレーム３１は、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の前端部にそれぞれ設けられた左右の前脚部３２，３３（左前脚部３２は図３参照）と、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の後端部にそれぞれ設けられた左右の後脚部３４，３５（右前脚部３５は図３参照）と、左右の前脚部３２，３３および左右の後脚部３４，３５に設けられた略矩形状のサブフレーム本体３６とを有する。
【００２８】
図２は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左右のフロントサイドフレームを示す斜視図である。
左フロントサイドフレーム１２は、ダッシュボードロア１７の左端部１７ａから車体前方に延出された後部サイドフレーム（基部）４１と、後部サイドフレーム４１の前端部４１ａから車体前方に延出された軽合金製のエネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）４２とを備える。
エネルギー吸収部材４２は、左フロントサイドフレーム１２の前部を構成し、左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。
【００２９】
右フロントサイドフレーム１３は、ダッシュボードロア１７の右端部１７ｂから車体前方に延出された後部サイドフレーム（基部）４４と、後部サイドフレーム４４の前端部４４ａから車体前方に向けて延出された軽合金製のエネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）４５とを備える。
エネルギー吸収部材４５は、右フロントサイドフレーム１３の前部を構成し、右フロントサイドフレーム１３の後部サイドフレーム４４に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。
【００３０】
ここで、左フロントサイドフレーム１２は、右フロントサイドフレーム１３と左右対称の部材である。
以下、左フロントサイドフレーム１２（後部サイドフレーム４１およびエネルギー吸収部材４２）について説明して、右フロントサイドフレーム１３（後部サイドフレーム４４およびエネルギー吸収部材４５）の説明を省略する。
【００３１】
図３は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す側面図、図４は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す斜視図、図５は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す分解斜視図である。
後部サイドフレーム４１は、エンジンルーム１１（図１参照）側に設けられたインナーパネル５１と、車体外側に配置されたアウターパネル５２とを有する。
【００３２】
インナーパネル５１は、上壁部５３、内壁部５４および下壁部５５で断面略コ字状に形成され、上壁部５３の端部に上フランジ５３ａが形成され、下壁部５５の端部に下フランジ５５ａが形成されている。
内壁部５４は、前端部５４ａに上下の取付孔５７，５７が形成されている。
【００３３】
アウターパネル５２は、略帯状に形成されたプレートで、前端部５２ａの上端に折曲片５９が形成され、前端部５２ａに上下の取付孔６１，６１が形成されている。
アウターパネル５２の上辺５２ｂが、インナーパネル５１の上フランジ５３ａにスポット溶接され、アウターパネル５２の折曲片５９が、上壁部５３の前端部５３ｂにスポット溶接されている。
アウターパネル５２の下辺５２ｃが、インナーパネル５１の下フランジ５５ａにスポット溶接されている。
【００３４】
これにより、後部サイドフレーム４１は、インナーパネル５１およびアウターパネル５２で断面略コ字状に形成される。
【００３５】
エネルギー吸収部材４２は、軽合金材であるアルミ合金で押出成形された吸収部材本体６４と、吸収部材本体６４を後部サイドフレーム４１に取り付ける取付ブラケット６５とを有する。
【００３６】
吸収部材本体６４は、後部サイドフレーム４１から車体前方に向けて延出されたフレーム部６７と、フレーム部６７の周壁から外方に向けて張り出された外張出枠部（張出枠部）６８、内張出枠部（張出枠部）６９、上張出枠部（張出枠部）７１および下張出枠部（張出枠部）７２とを有する。
【００３７】
吸収部材本体６４は、フレーム部６７、外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２が軽合金材で一体に押出成形されることで、断面略十字形に形成された部材である。
【００３８】
フレーム部６７は、周壁が外壁７４、内壁７５、上壁７６および下壁７７で断面略矩形に形成された筒状の部材で、外壁７４に上下の取付孔７８，７８が貫通され、内壁７５に上下の取付孔７９，７９が貫通されている。
このフレーム部６７は、図４に示すように、後端部６７ａに、外壁７４の取付孔７８，７８および内壁７５の取付孔７９，７９を用いて、取付ブラケット６５が上下のボルト８１，８１で着脱自在に取り付けられている。
【００３９】
外張出枠部６８は、フレーム部６７の外壁７４に設けられることで、フレーム部６７の車体外側に向けて張り出された断面略コ字状の部材である。
具体的には、外張出枠部６８は、外壁７４の上端から車体外側に向けて張り出された外上張出壁８３と、外壁７４の下端から車体外側に向けて張り出された外下張出壁８４と、外上張出壁８３および外下張出壁８４の両端に設けられた外張出壁８５とを有する。
【００４０】
この外張出枠部６８は、図１に示すように、左アッパーメンバー２６の前端部２６ａにボルト８７で着脱自在に取り付けられている。
よって、外張出枠部６８に作用した衝撃を左アッパーメンバー２６に分散させることが可能になる。
これにより、エネルギー吸収部材４２の軽量化を一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることができる。
【００４１】
内張出枠部６９は、フレーム部６７の内壁７５に設けられることで、フレーム部６７の車体内側に向けて張り出された断面略コ字状の部材である。
具体的には、内張出枠部６９は、内壁７５の上端から車体中央側に向けて張り出された内上張出壁９１と、内壁７５の下端から車体中央側に向けて張り出された内下張出壁９２と、内上張出壁９１および内下張出壁９２の両端に設けられた内張出壁９３とを有する。
【００４２】
この内張出枠部６９は、図１に示すように、バルクヘッド１５の左支柱２１にボルト（図示せず）で着脱自在に取り付けられている。
【００４３】
上張出枠部７１は、フレーム部６７の上壁７６に設けられることで、フレーム部６７の上側に向けて張り出された断面略コ字状の部材である。
具体的には、上張出枠部７１は、上壁７６の外端から上方に向けて張り出された上外張出壁９５と、上壁７６の内端から上方に側に向けて張り出された上内張出壁９６と、上外張出壁９５および上内張出壁９６の両端に設けられた上張出壁９７とを有する。
【００４４】
下張出枠部７２は、フレーム部６７の下壁７７に設けられることで、フレーム部６７の下側に向けて張り出された断面略コ字状の部材である。
具体的には、下張出枠部７２は、下壁７７の外端から下方に向けて張り出された下外張出壁１０１と、下壁７７の内端から下方に側に向けて張り出された下内張出壁１０２と、下外張出壁１０１および下内張出壁１０２の両端に設けられた下張出壁１０３とを有する。
【００４５】
この下張出枠部７２は、図３に示すように、サブフレーム３１の左前脚部３２に上下のボルト１０５，１０５およびナット（図示せず）で着脱自在に取り付けられている。
具体的には、左前脚部３２に外側取付片３２ａおよび内側取付片３３ａが設けられている。外側取付片３２ａおよび内側取付片３３ａは、下張出枠部７２に嵌め込まれ、上下のボルト１０５，１０５およびナット（図示せず）で下張出枠部７２に取り付けられている。
【００４６】
よって、下張出枠部７２に作用した衝撃をサブフレーム３１に分散させることが可能になる。
これにより、エネルギー吸収部材４２の軽量化を一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることができる。
【００４７】
また、吸収部材本体６４を構成するフレーム部６７、外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２を軽合金材で一体に押出成形した。
よって、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２を一部材で形成することが可能になり、構成の簡素化を図ることができる。
さらに、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２を軽合金材で成形することで、左フロントサイドフレーム１２の軽量化を図ることができる。
【００４８】
取付ブラケット６５は、図５に示すように、略Ｌ字形に形成された鋼製の外側ブラケット１０７と、略Ｌ字形に形成された鋼製の内側ブラケット１０８とで断面略矩形に形成されている。
取付ブラケット６５は、前端部６５ａがフレーム部６７の後端部６７ａに差し込み可能で、後端部６５ｂが後部サイドフレーム４１の前端部４１ａ（図３参照）に差し込み可能な部材である。
【００４９】
取付ブラケット６５は、前端部６５ａがフレーム部６７の後端部６７ａに差し込まれ、フレーム部６７の後端部６７ａにボルト８１…・ナット８２…で取り付けられている。
また、取付ブラケット６５は、後端部６５ｂが後部サイドフレーム４１の前端部４１ａ（図３参照）に差し込まれ、後部サイドフレーム４１の前端部４１ａにボルト１１１…・ナット１１２…で取り付けられている。
よって、吸収部材本体６４は、取付ブラケット６５を介して後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けられている。
【００５０】
これにより、左フロントサイドフレーム１２に軽衝撃が作用した場合には、エネルギー吸収部材４２（すなわち、吸収部材本体６４）のみを座屈させて衝撃エネルギーを吸収することが可能である。
したがって、エネルギー吸収部材４２（すなわち、吸収部材本体６４）のみを交換するだけで、修理を完了できるので、修理費を抑えることができる。
【００５１】
図６は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を示す断面図である。
吸収部材本体６４は、外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２で断面略十字形に形成されている。
【００５２】
この吸収部材本体６４は、フレーム部６７から車体外側に向けて外張出枠部６８が張り出されている。
これにより、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアをフレーム部６７から車体外側に向けてＥ１拡げることができる。
【００５３】
また、吸収部材本体６４は、フレーム部６７から車体内側に向けて内張出枠部６９が張り出されている。
これにより、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアをフレーム部６７から車体内側に向けてＥ２拡げることができる。
【００５４】
加えて、吸収部材本体６４は、フレーム部６７から車体上側に向けて上張出枠部７１が張り出されている。
これにより、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアをフレーム部６７から上方に向けてＥ３拡げることができる。
【００５５】
さらに加えて、吸収部材本体６４は、フレーム部６７から車体下側に向けて下張出枠部７２が張り出されている。
これにより、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアをフレーム部６７から下方に向けてＥ４拡げることができる。
【００５６】
すなわち、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアを、フレーム部６７から車体外側に向けてＥ１、車体内側に向けてＥ２、上方に向けてＥ３、下方に向けてＥ４拡げることができる。
【００５７】
以上説明したように、図２に示す左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１から車体前方に向けてフレーム部６７を延出した。
そして、フレーム部６７から外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２を張り出すことで、吸収部材本体６４が断面略十字形に形成される。
【００５８】
よって、フレーム部６７から張り出した張出枠部の面積を大きく確保することが可能になる。
これにより、フレーム部６７で衝撃エネルギーを良好に吸収することができ、さらに、フレーム部６７に対して衝突物がすれ違った場合でも、衝突物を張出枠部で確実に受け、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
【００５９】
つぎに、エネルギー吸収部材４２の作用を図７に基づいて説明する。
図７は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を用いた左フロントフレームに衝撃が作用する例を説明する図である。
吸収部材本体６４は、フレーム部６７に外張出枠部６８を設けることで、衝撃Ｆがフレーム部６７から車体外側に向けてＥ１ずれた場合でも、外張出枠部６８で衝撃Ｆのエネルギーを吸収することができる。
【００６０】
また、吸収部材本体６４は、フレーム部６７に内張出枠部６９を設けることで、衝撃Ｆがフレーム部６７から車体内側に向けてＥ２ずれた場合でも、内張出枠部６９で衝撃Ｆのエネルギーを吸収することができる。
【００６１】
さらに、吸収部材本体６４は、フレーム部６７に上張出枠部７１を設けることで、衝撃Ｆがフレーム部６７から上方に向けてＥ３ずれた場合でも、上張出枠部７１で衝撃Ｆのエネルギーを吸収することができる。
【００６２】
さらに加えて、吸収部材本体６４は、フレーム部６７に下張出枠部７２を設けることで、衝撃Ｆがフレーム部６７から下方に向けてＥ４ずれた場合でも、下張出枠部７２で衝撃Ｆのエネルギーを吸収することができる。
【００６３】
つぎに、第２実施の形態の車両用エネルギー吸収部材を図８〜図９に基づいて説明する。なお、第２実施の形態の車両用エネルギー吸収部材において第１実施の形態の構成部材と同一類似部材については説明を省略する。
【００６４】
図８は本発明に係る車両用エネルギー吸収部材（第２実施の形態）を示す斜視図である。
第２実施の形態のエネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）１２０は、第１実施の形態の吸収部材本体６４および取付ブラケット６５を一体に押出成形したもので、その他の構成は第１実施の形態のエネルギー吸収部材４２と同じである。
【００６５】
エネルギー吸収部材１２０は、フレーム部６７の後端部６７ａに取付部１２２が一体に形成されている。
取付部１２２は、フレーム部６７と同様に断面略矩形状に形成され、外壁１２２ａに上下の取付孔１２３，１２３が形成され、内壁１２２ｂに上下の取付孔１２４，１２４が形成されている。
上下の取付孔１２３…，１２４…は、取付部１２２を、図３に示す後部サイドフレーム４１の前端部４１ａにボルト止めするための孔である。
【００６６】
すなわち、取付部１２２は、図３に示す後部サイドフレーム４１の前端部４１ａに差し込まれ、後部サイドフレーム４１の前端部４１ａにボルト・ナット（図示せず）で取り付けられる。
これにより、エネルギー吸収部材１２０が後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けられる。
【００６７】
つぎに、エネルギー吸収部材１２０の製造方法を図９に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を製造する例を説明する図である。
（ａ）において、図８に示すエネルギー吸収部材１２０の素材１２６を、軽合金材であるアルミ合金で一体に押出成形する。
素材１２６は、外張出枠部６８の後端から後外張出枠部位１２８が一体に張り出され、内張出枠部６９の後端から後内張出枠部１２９が一体に張り出され、上張出枠部７１の後端から後上張出枠部１３１が一体に張り出され、下張出枠部７２の後端から後下張出枠部１３２が一体に張り出されている。
【００６８】
外張出枠部６８の後端から後外張出枠部位１２８を想像線１２８ａで切断する。内張出枠部６９の後端から後内張出枠部１２９を想像線（図示せず）で切断する。
上張出枠部７１の後端から後上張出枠部１３１を想像線１３１ａで切断する。下張出枠部７２の後端から後下張出枠部１３２を想像線１３２ａで切断する。
【００６９】
（ｂ）において、外張出枠部６８の後端から後外張出枠部位１２８を矢印の如く除去する。内張出枠部６９の後端から後内張出枠部１２９を矢印の如く除去する。
上張出枠部７１の後端から後上張出枠部１３１を矢印の如く除去する。下張出枠部７２の後端から後下張出枠部１３２を矢印の如く除去する。
これにより、エネルギー吸収部材１２０が得られる。
【００７０】
第２実施の形態のエネルギー吸収部材１２０によれば、フレーム部６７の後端部６７ａに取付部１２２を一体に形成することで、第１実施の形態のエネルギー吸収部材４２と比較して部品点数を減らすことができる。
【００７１】
加えて、第２実施の形態のエネルギー吸収部材１２０によれば、第１実施の形態のエネルギー吸収部材４２と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
前記第１〜第２の実施の形態では、エネルギー吸収部材４２，１２０を、フレーム部６７、外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２で断面略十字形に形成した例について説明したが、これに限らないで、エネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）を略Ｌ字形に形成することも可能である。
【００７３】
変形例のエネルギー吸収部材は、エネルギー吸収部材４２，１２０から内張出枠部６９および上張出枠部７１が除去され、フレーム部６７、外張出枠部６８および下張出枠部７２で略Ｌ字形に形成されたものである。
【００７４】
このように、フレーム部６７から外張出枠部６８および下張出枠部７２を張り出すことで、張出枠部の面積を大きく確保することが可能になる。
これにより、フレーム部６７で衝撃エネルギーを良好に吸収することができ、さらに、フレーム部６７に対して衝突物がすれ違った場合に、衝突物を張出枠部で確実に受け、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
【００７５】
すなわち、変形例のエネルギー吸収部材によれば、外張出枠部６８および下張出枠部７２を備えることで、第１、第２の実施の形態のエネルギー吸収部材４２，１２０と同様の効果が得られる。
加えて、第１、第２の実施の形態のエネルギー吸収部材４２，１２０の形状と比較してコンパクト化が図れるので、比較的狭い空間に対応することができる。
【００７６】
なお、前記第１〜第２の実施の形態では、外張出枠部６８を左アッパーメンバー２６に着脱自在に取り付けた例について説明したが、これに限らないで、外張出枠部６８を左アッパーメンバー２６に着脱自在に取り付けなくても、エネルギー吸収部材４２，１２０としての役割を果たすことができる。
【００７７】
また、前記第１〜第２の実施の形態では、下張出枠部７２をサブフレーム３１に着脱自在に取り付けた例について説明したが、これに限らないで、下張出枠部７２をサブフレーム３１に着脱自在に取り付けなくても、エネルギー吸収部材４２，１２０としての役割を果たすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明の車両用エネルギー吸収部材は、左右のフロントサイドフレームを備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明に係る車両用エネルギー吸収部材（第１実施の形態）を備えた車体フレーム構造の斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左右のフロントサイドフレームを示す斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す側面図である。
【図４】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す斜視図である。
【図５】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す分解斜視図である。
【図６】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を示す断面図である。
【図７】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を用いた左フロントフレームに衝撃が作用する例を説明する図である。
【図８】本発明に係る車両用エネルギー吸収部材（第２実施の形態）を示す斜視図である。
【図９】第２実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を製造する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０…車体フレーム構造、１２…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、２６…左アッパーメンバー（アッパーメンバー）、２７…右アッパーメンバー（アッパーメンバー）、２８…左フロントピラー（フロントピラー）、２９…右フロントピラー（フロントピラー）、３１…サブフレーム、４１，４４…後部サイドフレーム（基部）、４２，４５，１２０…エネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）、６７…フレーム部、６８…外張出枠部（張出枠部）、６９…内張出枠部（張出枠部）、７１…上張出枠部（張出枠部）、７２…下張出枠部（張出枠部）、７４…外壁（周壁の一部）、７５…内壁（周壁の一部）、７６…上壁（周壁の一部）、７７…下壁（周壁の一部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃エネルギーを吸収するために左右のフロントサイドフレームの前部に備えた車両用エネルギー吸収部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレーム構造のなかには、左右のフロントサイドフレームをアルミ合金製のエネルギー吸収部材で形成したものがある。
このエネルギー吸収部材は、周壁を断面多角形に形成することで複数の頂部を有し、対向する頂部間に亘って設けられた複数の補強リブを有し、それぞれの補強リブが略中央で互いに交差するように押出成形された部材である。
【０００３】
エネルギー吸収部材をフロントサイドフレームに適用することで、フロントサイドフレームの前端部に衝撃が作用した場合に、フロントサイドフレームを座屈させて衝撃エネルギーを吸収することが可能になる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１０６６１２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、自動車の車種が異なった場合、フロントサイドフレームの高さ寸法や幅寸法が異なる。
異なる車種が対向した場合、一方の車種のフロントサイドフレームは、他方の車種のフロントサイドフレームに対してずれた（オフセットされた）状態になる。
【０００５】
よって、車両同士が対向した状態で衝突した場合でも、一方の車種のフロントサイドフレームと他方の車種のフロントサイドフレームとが当接しないで、互いにすれ違うことが考えられる。
このため、衝突により発生する衝撃エネルギーを良好に吸収することは難しい。
【０００６】
本発明は、フロントサイドフレーム同士がすれ違った状態で衝突した場合でも衝撃エネルギーを良好に吸収することができる車両用エネルギー吸収部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられたフロントサイドフレームの前部を構成し、前記フロントサイドフレームの基部に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する車両用エネルギー吸収部材であって、前記フロントサイドフレームの基部から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部と、前記フレーム部の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の張出枠部と、を有し、前記フレーム部および前記張出枠部が軽合金材で一体に押出成形されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記張出枠部のうち、前記フレーム部の車体外側に向けて張り出された外張出枠部が、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記張出枠部のうち、前記フレーム部の下側に向けて張り出された下張出枠部が、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記張出枠部は、前記フレーム部の車体外側に向けて張り出され、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられた外張出枠部と、前記フレーム部の下側に向けて張り出され、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられた下張出枠部と、を有し、前記フレーム部、前記外張出枠部および前記下張出枠部で断面略Ｌ字形を形成することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記張出枠部は、前記フレーム部の車体内側に向けて張り出された内張出枠部と、前記フレーム部の車体外側に向けて張り出され、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられた外張出枠部と、前記フレーム部の上側に向けて張り出された上張出枠部と、前記フレーム部の下側に向けて張り出され、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられた下張出枠部と、を有し、前記フレーム部、前記内外の張出枠部および前記上下の張出枠部で断面略十字形を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームの基部から車体前方に向けてフレーム部を延出した。そして、フレーム部の周壁から外方に向けて張出枠部を張り出した。
よって、例えば、フレーム部に対して衝突物がすれ違った場合に、衝突物を張出枠部で受けることができる。
これにより、衝突物から伝わる衝撃を張出枠部で支えて、衝撃エネルギーを良好に吸収することができるという利点がある。
【００１３】
また、フレーム部および張出枠部を軽合金材で一体に押出成形した。
よって、フレーム部および張出枠部を一部材で形成することが可能になり、構成の簡素化を図ることができる。
さらに、フレーム部および張出枠部を軽合金材で成形することで、フロントサイドフレームの軽量化を図ることができるという利点がある。
【００１４】
加えて、車両用エネルギー吸収部材を、フロントサイドフレームの基部に着脱自在に取り付けた。
よって、フロントサイドフレームに軽衝撃が作用した場合には、車両用エネルギー吸収部材のみを座屈させて衝撃エネルギーを吸収することができる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材のみを交換するだけで、修理を完了できるので、修理費を抑えることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、フレーム部の車体外側に向けて外張出枠部を張り出し、外張出枠部をアッパーメンバーに取り付けた。よって、外張出枠部に作用した衝撃をアッパーメンバーに分散させることが可能になる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材の軽量化を一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、フレーム部の車体下側に向けて下張出枠部を張り出し、下張出枠部をサブフレームに取り付けた。よって、下張出枠部に作用した衝撃をサブフレームに分散させることが可能になる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材の軽量化を一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることができるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、フレーム部の車体外側に向けて外張出枠部を張り出し、外張出枠部をアッパーメンバーに取り付けた。よって、外張出枠部に作用した衝撃をアッパーメンバーに分散させることが可能になる。
加えて、フレーム部の車体下側に向けて下張出枠部を張り出し、下張出枠部をサブフレームに取り付けた。下張出枠部に作用した衝撃をサブフレームに分散させることが可能になる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材の軽量化をより一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性をさらに高めることができるという利点がある。
【００１８】
さらに、フレーム部、外張出枠部および下張出枠部で断面略Ｌ字形を形成した。
よって、フレーム部から張り出した張出枠部の面積を大きく確保することが可能になる。これにより、例えば、フレーム部に対して衝突物がすれ違った場合に、衝突物を張出枠部で確実に受け、衝撃エネルギーを良好に吸収することができるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、フレーム部の車体外側に向けて外張出枠部を張り出し、外張出枠部をアッパーメンバーに取り付けた。よって、外張出枠部に作用した衝撃をアッパーメンバーに分散させることが可能になる。
加えて、フレーム部の車体下側に向けて下張出枠部を張り出し、下張出枠部をサブフレームに取り付けた。下張出枠部に作用した衝撃をサブフレームに分散させることが可能になる。
これにより、車両用エネルギー吸収部材の軽量化をより一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性をさらに高めることができるという利点がある。
【００２０】
さらに、フレーム部、内外の張出枠部および上下の張出枠部で断面略十字形を形成した。
よって、フレーム部から張り出した張出枠部の面積を大きく確保することが可能になる。これにより、例えば、フレーム部に対して衝突物がすれ違った場合に、衝突物を張出枠部で確実に受け、衝撃エネルギーを良好に吸収することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００２２】
図１は本発明に係る車両用エネルギー吸収部材（第１実施の形態）を備えた車体フレーム構造の斜視図である。
車体フレーム構造１０は、エンジンルーム１１の左右枠部を形成する左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１２，１３と、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の前端部に設けられたバルクヘッド１５と、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の後端部から延出された左右のアウトリガー１６（右アウトリガーは図示せず）と、左右のアウトリガー１６および左右のフロントサイドフレーム１２，１３の後端部に設けられたダッシュボードロア１７（図２も参照）とを備える。
【００２３】
バルクヘッド１５は、左支柱２１、右支柱２２、上梁部２３および下梁部２４を有する。このバルクヘッド１５にラジエータ（図示せず）が取り付けられている。
左支柱２１は、左フロントサイドフレーム１２の前端部に着脱自在に取り付けられている。右支柱２２は、右フロントサイドフレーム１３の前端部に着脱自在に取り付けられている。
下梁部２４は、左端部２４ａが左フロントサイドフレーム１２の前端部に着脱自在に取り付けられ、右端部２４ｂが右フロントサイドフレーム１３の前端部に着脱自在に取り付けられている。
【００２４】
さらに、車体フレーム構造１０は、左フロントサイドフレーム１２に対して車体外側に設けられた左アッパーメンバー（アッパーメンバー）２６と、右フロントサイドフレーム１３に対して車体外側に設けられた右アッパーメンバー（アッパーメンバー）２７とを備える。
【００２５】
左アッパーメンバー２６は、左フロントピラー（フロントピラー）２８から車体前方に延出された部材である。
右アッパーメンバー２７は、右フロントピラー（フロントピラー）２９から車体前方に延出された部材である。
【００２６】
加えて、車体フレーム構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の下側にサブフレーム３１が取り付けられている。
サブフレーム３１は、図示しないエンジンやトランスミッションを載置するためのフレームである。
【００２７】
このサブフレーム３１は、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の前端部にそれぞれ設けられた左右の前脚部３２，３３（左前脚部３２は図３参照）と、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の後端部にそれぞれ設けられた左右の後脚部３４，３５（右前脚部３５は図３参照）と、左右の前脚部３２，３３および左右の後脚部３４，３５に設けられた略矩形状のサブフレーム本体３６とを有する。
【００２８】
図２は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左右のフロントサイドフレームを示す斜視図である。
左フロントサイドフレーム１２は、ダッシュボードロア１７の左端部１７ａから車体前方に延出された後部サイドフレーム（基部）４１と、後部サイドフレーム４１の前端部４１ａから車体前方に延出された軽合金製のエネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）４２とを備える。
エネルギー吸収部材４２は、左フロントサイドフレーム１２の前部を構成し、左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。
【００２９】
右フロントサイドフレーム１３は、ダッシュボードロア１７の右端部１７ｂから車体前方に延出された後部サイドフレーム（基部）４４と、後部サイドフレーム４４の前端部４４ａから車体前方に向けて延出された軽合金製のエネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）４５とを備える。
エネルギー吸収部材４５は、右フロントサイドフレーム１３の前部を構成し、右フロントサイドフレーム１３の後部サイドフレーム４４に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。
【００３０】
ここで、左フロントサイドフレーム１２は、右フロントサイドフレーム１３と左右対称の部材である。
以下、左フロントサイドフレーム１２（後部サイドフレーム４１およびエネルギー吸収部材４２）について説明して、右フロントサイドフレーム１３（後部サイドフレーム４４およびエネルギー吸収部材４５）の説明を省略する。
【００３１】
図３は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す側面図、図４は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す斜視図、図５は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す分解斜視図である。
後部サイドフレーム４１は、エンジンルーム１１（図１参照）側に設けられたインナーパネル５１と、車体外側に配置されたアウターパネル５２とを有する。
【００３２】
インナーパネル５１は、上壁部５３、内壁部５４および下壁部５５で断面略コ字状に形成され、上壁部５３の端部に上フランジ５３ａが形成され、下壁部５５の端部に下フランジ５５ａが形成されている。
内壁部５４は、前端部５４ａに上下の取付孔５７，５７が形成されている。
【００３３】
アウターパネル５２は、略帯状に形成されたプレートで、前端部５２ａの上端に折曲片５９が形成され、前端部５２ａに上下の取付孔６１，６１が形成されている。
アウターパネル５２の上辺５２ｂが、インナーパネル５１の上フランジ５３ａにスポット溶接され、アウターパネル５２の折曲片５９が、上壁部５３の前端部５３ｂにスポット溶接されている。
アウターパネル５２の下辺５２ｃが、インナーパネル５１の下フランジ５５ａにスポット溶接されている。
【００３４】
これにより、後部サイドフレーム４１は、インナーパネル５１およびアウターパネル５２で断面略コ字状に形成される。
【００３５】
エネルギー吸収部材４２は、軽合金材であるアルミ合金で押出成形された吸収部材本体６４と、吸収部材本体６４を後部サイドフレーム４１に取り付ける取付ブラケット６５とを有する。
【００３６】
吸収部材本体６４は、後部サイドフレーム４１から車体前方に向けて延出されたフレーム部６７と、フレーム部６７の周壁から外方に向けて張り出された外張出枠部（張出枠部）６８、内張出枠部（張出枠部）６９、上張出枠部（張出枠部）７１および下張出枠部（張出枠部）７２とを有する。
【００３７】
吸収部材本体６４は、フレーム部６７、外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２が軽合金材で一体に押出成形されることで、断面略十字形に形成された部材である。
【００３８】
フレーム部６７は、周壁が外壁７４、内壁７５、上壁７６および下壁７７で断面略矩形に形成された筒状の部材で、外壁７４に上下の取付孔７８，７８が貫通され、内壁７５に上下の取付孔７９，７９が貫通されている。
このフレーム部６７は、図４に示すように、後端部６７ａに、外壁７４の取付孔７８，７８および内壁７５の取付孔７９，７９を用いて、取付ブラケット６５が上下のボルト８１，８１で着脱自在に取り付けられている。
【００３９】
外張出枠部６８は、フレーム部６７の外壁７４に設けられることで、フレーム部６７の車体外側に向けて張り出された断面略コ字状の部材である。
具体的には、外張出枠部６８は、外壁７４の上端から車体外側に向けて張り出された外上張出壁８３と、外壁７４の下端から車体外側に向けて張り出された外下張出壁８４と、外上張出壁８３および外下張出壁８４の両端に設けられた外張出壁８５とを有する。
【００４０】
この外張出枠部６８は、図１に示すように、左アッパーメンバー２６の前端部２６ａにボルト８７で着脱自在に取り付けられている。
よって、外張出枠部６８に作用した衝撃を左アッパーメンバー２６に分散させることが可能になる。
これにより、エネルギー吸収部材４２の軽量化を一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることができる。
【００４１】
内張出枠部６９は、フレーム部６７の内壁７５に設けられることで、フレーム部６７の車体内側に向けて張り出された断面略コ字状の部材である。
具体的には、内張出枠部６９は、内壁７５の上端から車体中央側に向けて張り出された内上張出壁９１と、内壁７５の下端から車体中央側に向けて張り出された内下張出壁９２と、内上張出壁９１および内下張出壁９２の両端に設けられた内張出壁９３とを有する。
【００４２】
この内張出枠部６９は、図１に示すように、バルクヘッド１５の左支柱２１にボルト（図示せず）で着脱自在に取り付けられている。
【００４３】
上張出枠部７１は、フレーム部６７の上壁７６に設けられることで、フレーム部６７の上側に向けて張り出された断面略コ字状の部材である。
具体的には、上張出枠部７１は、上壁７６の外端から上方に向けて張り出された上外張出壁９５と、上壁７６の内端から上方に側に向けて張り出された上内張出壁９６と、上外張出壁９５および上内張出壁９６の両端に設けられた上張出壁９７とを有する。
【００４４】
下張出枠部７２は、フレーム部６７の下壁７７に設けられることで、フレーム部６７の下側に向けて張り出された断面略コ字状の部材である。
具体的には、下張出枠部７２は、下壁７７の外端から下方に向けて張り出された下外張出壁１０１と、下壁７７の内端から下方に側に向けて張り出された下内張出壁１０２と、下外張出壁１０１および下内張出壁１０２の両端に設けられた下張出壁１０３とを有する。
【００４５】
この下張出枠部７２は、図３に示すように、サブフレーム３１の左前脚部３２に上下のボルト１０５，１０５およびナット（図示せず）で着脱自在に取り付けられている。
具体的には、左前脚部３２に外側取付片３２ａおよび内側取付片３３ａが設けられている。外側取付片３２ａおよび内側取付片３３ａは、下張出枠部７２に嵌め込まれ、上下のボルト１０５，１０５およびナット（図示せず）で下張出枠部７２に取り付けられている。
【００４６】
よって、下張出枠部７２に作用した衝撃をサブフレーム３１に分散させることが可能になる。
これにより、エネルギー吸収部材４２の軽量化を一層図るとともに、衝撃エネルギーの吸収性を高めることができる。
【００４７】
また、吸収部材本体６４を構成するフレーム部６７、外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２を軽合金材で一体に押出成形した。
よって、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２を一部材で形成することが可能になり、構成の簡素化を図ることができる。
さらに、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２を軽合金材で成形することで、左フロントサイドフレーム１２の軽量化を図ることができる。
【００４８】
取付ブラケット６５は、図５に示すように、略Ｌ字形に形成された鋼製の外側ブラケット１０７と、略Ｌ字形に形成された鋼製の内側ブラケット１０８とで断面略矩形に形成されている。
取付ブラケット６５は、前端部６５ａがフレーム部６７の後端部６７ａに差し込み可能で、後端部６５ｂが後部サイドフレーム４１の前端部４１ａ（図３参照）に差し込み可能な部材である。
【００４９】
取付ブラケット６５は、前端部６５ａがフレーム部６７の後端部６７ａに差し込まれ、フレーム部６７の後端部６７ａにボルト８１…・ナット８２…で取り付けられている。
また、取付ブラケット６５は、後端部６５ｂが後部サイドフレーム４１の前端部４１ａ（図３参照）に差し込まれ、後部サイドフレーム４１の前端部４１ａにボルト１１１…・ナット１１２…で取り付けられている。
よって、吸収部材本体６４は、取付ブラケット６５を介して後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けられている。
【００５０】
これにより、左フロントサイドフレーム１２に軽衝撃が作用した場合には、エネルギー吸収部材４２（すなわち、吸収部材本体６４）のみを座屈させて衝撃エネルギーを吸収することが可能である。
したがって、エネルギー吸収部材４２（すなわち、吸収部材本体６４）のみを交換するだけで、修理を完了できるので、修理費を抑えることができる。
【００５１】
図６は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を示す断面図である。
吸収部材本体６４は、外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２で断面略十字形に形成されている。
【００５２】
この吸収部材本体６４は、フレーム部６７から車体外側に向けて外張出枠部６８が張り出されている。
これにより、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアをフレーム部６７から車体外側に向けてＥ１拡げることができる。
【００５３】
また、吸収部材本体６４は、フレーム部６７から車体内側に向けて内張出枠部６９が張り出されている。
これにより、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアをフレーム部６７から車体内側に向けてＥ２拡げることができる。
【００５４】
加えて、吸収部材本体６４は、フレーム部６７から車体上側に向けて上張出枠部７１が張り出されている。
これにより、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアをフレーム部６７から上方に向けてＥ３拡げることができる。
【００５５】
さらに加えて、吸収部材本体６４は、フレーム部６７から車体下側に向けて下張出枠部７２が張り出されている。
これにより、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアをフレーム部６７から下方に向けてＥ４拡げることができる。
【００５６】
すなわち、吸収部材本体６４は、衝撃エネルギーを吸収可能なエリアを、フレーム部６７から車体外側に向けてＥ１、車体内側に向けてＥ２、上方に向けてＥ３、下方に向けてＥ４拡げることができる。
【００５７】
以上説明したように、図２に示す左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１から車体前方に向けてフレーム部６７を延出した。
そして、フレーム部６７から外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２を張り出すことで、吸収部材本体６４が断面略十字形に形成される。
【００５８】
よって、フレーム部６７から張り出した張出枠部の面積を大きく確保することが可能になる。
これにより、フレーム部６７で衝撃エネルギーを良好に吸収することができ、さらに、フレーム部６７に対して衝突物がすれ違った場合でも、衝突物を張出枠部で確実に受け、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
【００５９】
つぎに、エネルギー吸収部材４２の作用を図７に基づいて説明する。
図７は第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を用いた左フロントフレームに衝撃が作用する例を説明する図である。
吸収部材本体６４は、フレーム部６７に外張出枠部６８を設けることで、衝撃Ｆがフレーム部６７から車体外側に向けてＥ１ずれた場合でも、外張出枠部６８で衝撃Ｆのエネルギーを吸収することができる。
【００６０】
また、吸収部材本体６４は、フレーム部６７に内張出枠部６９を設けることで、衝撃Ｆがフレーム部６７から車体内側に向けてＥ２ずれた場合でも、内張出枠部６９で衝撃Ｆのエネルギーを吸収することができる。
【００６１】
さらに、吸収部材本体６４は、フレーム部６７に上張出枠部７１を設けることで、衝撃Ｆがフレーム部６７から上方に向けてＥ３ずれた場合でも、上張出枠部７１で衝撃Ｆのエネルギーを吸収することができる。
【００６２】
さらに加えて、吸収部材本体６４は、フレーム部６７に下張出枠部７２を設けることで、衝撃Ｆがフレーム部６７から下方に向けてＥ４ずれた場合でも、下張出枠部７２で衝撃Ｆのエネルギーを吸収することができる。
【００６３】
つぎに、第２実施の形態の車両用エネルギー吸収部材を図８〜図９に基づいて説明する。なお、第２実施の形態の車両用エネルギー吸収部材において第１実施の形態の構成部材と同一類似部材については説明を省略する。
【００６４】
図８は本発明に係る車両用エネルギー吸収部材（第２実施の形態）を示す斜視図である。
第２実施の形態のエネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）１２０は、第１実施の形態の吸収部材本体６４および取付ブラケット６５を一体に押出成形したもので、その他の構成は第１実施の形態のエネルギー吸収部材４２と同じである。
【００６５】
エネルギー吸収部材１２０は、フレーム部６７の後端部６７ａに取付部１２２が一体に形成されている。
取付部１２２は、フレーム部６７と同様に断面略矩形状に形成され、外壁１２２ａに上下の取付孔１２３，１２３が形成され、内壁１２２ｂに上下の取付孔１２４，１２４が形成されている。
上下の取付孔１２３…，１２４…は、取付部１２２を、図３に示す後部サイドフレーム４１の前端部４１ａにボルト止めするための孔である。
【００６６】
すなわち、取付部１２２は、図３に示す後部サイドフレーム４１の前端部４１ａに差し込まれ、後部サイドフレーム４１の前端部４１ａにボルト・ナット（図示せず）で取り付けられる。
これにより、エネルギー吸収部材１２０が後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けられる。
【００６７】
つぎに、エネルギー吸収部材１２０の製造方法を図９に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を製造する例を説明する図である。
（ａ）において、図８に示すエネルギー吸収部材１２０の素材１２６を、軽合金材であるアルミ合金で一体に押出成形する。
素材１２６は、外張出枠部６８の後端から後外張出枠部位１２８が一体に張り出され、内張出枠部６９の後端から後内張出枠部１２９が一体に張り出され、上張出枠部７１の後端から後上張出枠部１３１が一体に張り出され、下張出枠部７２の後端から後下張出枠部１３２が一体に張り出されている。
【００６８】
外張出枠部６８の後端から後外張出枠部位１２８を想像線１２８ａで切断する。内張出枠部６９の後端から後内張出枠部１２９を想像線（図示せず）で切断する。
上張出枠部７１の後端から後上張出枠部１３１を想像線１３１ａで切断する。下張出枠部７２の後端から後下張出枠部１３２を想像線１３２ａで切断する。
【００６９】
（ｂ）において、外張出枠部６８の後端から後外張出枠部位１２８を矢印の如く除去する。内張出枠部６９の後端から後内張出枠部１２９を矢印の如く除去する。
上張出枠部７１の後端から後上張出枠部１３１を矢印の如く除去する。下張出枠部７２の後端から後下張出枠部１３２を矢印の如く除去する。
これにより、エネルギー吸収部材１２０が得られる。
【００７０】
第２実施の形態のエネルギー吸収部材１２０によれば、フレーム部６７の後端部６７ａに取付部１２２を一体に形成することで、第１実施の形態のエネルギー吸収部材４２と比較して部品点数を減らすことができる。
【００７１】
加えて、第２実施の形態のエネルギー吸収部材１２０によれば、第１実施の形態のエネルギー吸収部材４２と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
前記第１〜第２の実施の形態では、エネルギー吸収部材４２，１２０を、フレーム部６７、外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２で断面略十字形に形成した例について説明したが、これに限らないで、エネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）を略Ｌ字形に形成することも可能である。
【００７３】
変形例のエネルギー吸収部材は、エネルギー吸収部材４２，１２０から内張出枠部６９および上張出枠部７１が除去され、フレーム部６７、外張出枠部６８および下張出枠部７２で略Ｌ字形に形成されたものである。
【００７４】
このように、フレーム部６７から外張出枠部６８および下張出枠部７２を張り出すことで、張出枠部の面積を大きく確保することが可能になる。
これにより、フレーム部６７で衝撃エネルギーを良好に吸収することができ、さらに、フレーム部６７に対して衝突物がすれ違った場合に、衝突物を張出枠部で確実に受け、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
【００７５】
すなわち、変形例のエネルギー吸収部材によれば、外張出枠部６８および下張出枠部７２を備えることで、第１、第２の実施の形態のエネルギー吸収部材４２，１２０と同様の効果が得られる。
加えて、第１、第２の実施の形態のエネルギー吸収部材４２，１２０の形状と比較してコンパクト化が図れるので、比較的狭い空間に対応することができる。
【００７６】
なお、前記第１〜第２の実施の形態では、外張出枠部６８を左アッパーメンバー２６に着脱自在に取り付けた例について説明したが、これに限らないで、外張出枠部６８を左アッパーメンバー２６に着脱自在に取り付けなくても、エネルギー吸収部材４２，１２０としての役割を果たすことができる。
【００７７】
また、前記第１〜第２の実施の形態では、下張出枠部７２をサブフレーム３１に着脱自在に取り付けた例について説明したが、これに限らないで、下張出枠部７２をサブフレーム３１に着脱自在に取り付けなくても、エネルギー吸収部材４２，１２０としての役割を果たすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明の車両用エネルギー吸収部材は、左右のフロントサイドフレームを備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明に係る車両用エネルギー吸収部材（第１実施の形態）を備えた車体フレーム構造の斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左右のフロントサイドフレームを示す斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す側面図である。
【図４】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す斜視図である。
【図５】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を備えた左フロントサイドフレームを示す分解斜視図である。
【図６】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を示す断面図である。
【図７】第１実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を用いた左フロントフレームに衝撃が作用する例を説明する図である。
【図８】本発明に係る車両用エネルギー吸収部材（第２実施の形態）を示す斜視図である。
【図９】第２実施の形態に係る車両用エネルギー吸収部材を製造する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０…車体フレーム構造、１２…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、２６…左アッパーメンバー（アッパーメンバー）、２７…右アッパーメンバー（アッパーメンバー）、２８…左フロントピラー（フロントピラー）、２９…右フロントピラー（フロントピラー）、３１…サブフレーム、４１，４４…後部サイドフレーム（基部）、４２，４５，１２０…エネルギー吸収部材（車両用エネルギー吸収部材）、６７…フレーム部、６８…外張出枠部（張出枠部）、６９…内張出枠部（張出枠部）、７１…上張出枠部（張出枠部）、７２…下張出枠部（張出枠部）、７４…外壁（周壁の一部）、７５…内壁（周壁の一部）、７６…上壁（周壁の一部）、７７…下壁（周壁の一部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の左右側にそれぞれ設けられたフロントサイドフレームの前部を構成し、前記フロントサイドフレームの基部に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する車両用エネルギー吸収部材であって、
前記フロントサイドフレームの基部から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部と、
前記フレーム部の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の張出枠部と、を有し、
前記フレーム部および前記張出枠部が軽合金材で一体に押出成形されたことを特徴とする車両用エネルギー吸収部材。
【請求項２】
前記張出枠部のうち、前記フレーム部の車体外側に向けて張り出された外張出枠部が、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー吸収部材。
【請求項３】
前記張出枠部のうち、前記フレーム部の下側に向けて張り出された下張出枠部が、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー吸収部材。
【請求項４】
前記張出枠部は、
前記フレーム部の車体外側に向けて張り出され、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられた外張出枠部と、
前記フレーム部の下側に向けて張り出され、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられた下張出枠部と、
を有し、
前記フレーム部、前記外張出枠部および前記下張出枠部で断面略Ｌ字形を形成することを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー吸収部材。
【請求項５】
前記張出枠部は、
前記フレーム部の車体内側に向けて張り出された内張出枠部と、
前記フレーム部の車体外側に向けて張り出され、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられた外張出枠部と、
前記フレーム部の上側に向けて張り出された上張出枠部と、
前記フレーム部の下側に向けて張り出され、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられた下張出枠部と、
を有し、
前記フレーム部、前記内外の張出枠部および前記上下の張出枠部で断面略十字形を形成することを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー吸収部材。
【請求項１】
車体前部の左右側にそれぞれ設けられたフロントサイドフレームの前部を構成し、前記フロントサイドフレームの基部に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する車両用エネルギー吸収部材であって、
前記フロントサイドフレームの基部から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部と、
前記フレーム部の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の張出枠部と、を有し、
前記フレーム部および前記張出枠部が軽合金材で一体に押出成形されたことを特徴とする車両用エネルギー吸収部材。
【請求項２】
前記張出枠部のうち、前記フレーム部の車体外側に向けて張り出された外張出枠部が、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー吸収部材。
【請求項３】
前記張出枠部のうち、前記フレーム部の下側に向けて張り出された下張出枠部が、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー吸収部材。
【請求項４】
前記張出枠部は、
前記フレーム部の車体外側に向けて張り出され、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられた外張出枠部と、
前記フレーム部の下側に向けて張り出され、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられた下張出枠部と、
を有し、
前記フレーム部、前記外張出枠部および前記下張出枠部で断面略Ｌ字形を形成することを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー吸収部材。
【請求項５】
前記張出枠部は、
前記フレーム部の車体内側に向けて張り出された内張出枠部と、
前記フレーム部の車体外側に向けて張り出され、フロントピラーから車体前方に延出したアッパーメンバーに着脱自在に取り付けられた外張出枠部と、
前記フレーム部の上側に向けて張り出された上張出枠部と、
前記フレーム部の下側に向けて張り出され、前記フロントサイドフレームの下側に取り付けたサブフレームに着脱自在に取り付けられた下張出枠部と、
を有し、
前記フレーム部、前記内外の張出枠部および前記上下の張出枠部で断面略十字形を形成することを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー吸収部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１８３９４６（Ｐ２００８−１８３９４６Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７０２６（Ｐ２００７−１７０２６）
【出願日】平成１９年１月２６日（２００７．１．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月２６日（２００７．１．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]