車両用エンジンフード

【課題】車両用エンジンフードの加工工程が多く、製造が困難である点を解決することで、車両用エンジンフードの加工性及び組立性の向上を可能にするとともに、車両用エンジンフードの剛性の調整が困難である点を解決することで、車両用エンジンフードの剛性の調整を容易に行うことことを可能にする。
【解決手段】車体１１の表面を覆うアウタパネル３１と、このアウタパネル３１の裏面３１ａに取付けるインナパネル３２とからなる車両用エンジンフードにおいて、インナパネル３２にアウタパネル３１の補強をするフレーム部（第２のフレーム部）３７を形成し、フレーム部３７にインナパネル３２とアウタパネル３１の内の少なくとも一方にマスチックシーラ（接着剤）を塗布した塗布層５５を形成し、この塗布層５５をアウタパネル３１の裏面３１ａから少なくとも一部を離間させて硬化させた。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを開閉自在に覆う車両用エンジンフードであり、エンジンフード上に当たった歩行者の保護を配慮した車両用エンジンフードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンフードとして、エンジンフード上に当たった歩行者の保護を配慮したものが実用に供されている。
実用の車両用エンジンフードは、アウタパネルに所定の強度を持たせたインナパネルを合わすようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用エンジンフードとして、アウタパネルにインナパネルをマスチックシーラ（接着剤）で固定したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２８５７６８公報（第７頁、図１）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図１１は従来の基本構成を説明する底面図であり、図１２は従来の基本構成を説明する側面断面図である。
車両用エンジンフード２００は、車体の表面を覆うアウタパネル２０１と、このアウタパネル２０１の裏面に取付けるインナパネル２０２と、から構成し、インナパネル２０２に所定の開口２０３を開け、この開口２０３にそれぞれフランジ２０４を形成し、このフランジ２０４から舌状片２０５〜２０７を延出し、これらの舌状片２０５〜２０７をアウタパネル２０１に図１２に示すマスチックシーラ（接着剤）２０８で取付けたものである。
【０００５】
しかし、車両用エンジンフード２００では、インナパネル２０２に、所定の開口２０３を開け、この開口２０３にそれぞれフランジ２０４を形成し、これらのフランジ２０４から舌状片２０５〜２０７を延出する必要があるので、加工工程が多く、製造が困難であるとともに、フランジから延出した舌状片が変形し易く組立が困難である。
また、車両用エンジンフード２００では、フランジ２０４から延出した舌状片２０５〜２０７をアウタパネル２０１に接着するものなので、車両用エンジンフードの剛性の調整が困難でもある。
【０００６】
すなわち、車両用エンジンフードの加工性が良く、且つ組立性が良い車両用エンジンフードが望まれるとともに、車両用エンジンフードの剛性の調整を容易に行うことができる車両用エンジンフードが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両用エンジンフードの加工工程が多く、製造が困難である点を解決し、車両用エンジンフードの加工性及び組立性の改善を図ることができる車両用エンジンフードを提供するとともに、車両用エンジンフードの剛性の調整が困難である点を解決し、車両用エンジンフードの剛性の調整を容易に行うことができる車両用エンジンフードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の表面を覆うアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に取付けるインナパネルとからなる車両用エンジンフードにおいて、インナパネルにアウタパネルの補強をするフレーム部を形成し、このフレーム部にインナパネルとアウタパネルの内の少なくとも一方にマスチックシーラを塗布した塗布層を形成し、この塗布層をアウタパネルの裏面から少なくとも一部を離間させて硬化させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、フレーム部の一部に、トリミングカットを加えたフランジを備え、このフランジに塗布層を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、フランジに、残部をアウタパネルに接着する接着層と、アウタパネルの裏面から離間させて硬化させた塗布層と、を共存させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、塗布層を形成するマスチックシーラと、接着層を構成するマスチックシーラと、を違えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、インナパネルにアウタパネルの補強をするフレーム部を形成し、このフレーム部にインナパネルとアウタパネルの内の少なくとも一方にマスチックシーラを塗布した塗布層を形成し、この塗布層をアウタパネルの裏面から少なくとも一部を離間させて硬化させたので、車両用エンジンフードの剛性の調整を容易に行うことができる。この結果、量産モデルにおいても必要に応じて適宜剛性の調整をすることができるという利点がある。
【００１３】
また、インナパネルにアウタパネルの補強をするフレーム部を形成し、このフレーム部に接着剤を塗布した塗布層を形成したので、例えば、フレーム部から舌状片を延出する場合に比べ、車両用エンジンフードの加工性及び組立性の改善を図ることができる。この結果、車両用エンジンフードのコストの低減を図ることができるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、フレーム部の一部に、トリミングカットを加えたフランジを備え、このフランジに塗布層を形成したので、車両用エンジンフードの剛性の調整をきめ細かく行うことができるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、フランジに、アウタパネルに接着する接着層と、アウタパネルの裏面から離間させて硬化させた塗布層と、を共存させたので、エンジンフードの剛性の調整の範囲を拡大することができるという利点がある。
【００１６】
請求項４に係る発明では、塗布層を形成するマスチックシーラと、接着層を構成するマスチックシーラと、を違えたので、エンジンフードの剛性の調整のみならず、効果的な防音対策も同時に行うことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用エンジンフードを採用した車両の斜視図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１２は車室、１５は前照灯、１６はフロントピラー、１７はフロントガラス、１８は前ドア、１９は後ドア、２１はルーフ、２２は前輪、２３はフロントフェンダ、２４はドアミラー、２５はステアリング、２６はフロントバンパであり、本発明に係る車両用エンジンフード３０は、剛性の調整や防音対策を任意に行うことができるようにしたエンジンフードである。
【００１８】
図２は本発明に係る車両用エンジンフードの斜視図であり、図３は本発明に係る車両用エンジンフードの側面図である。
車両用エンジンフード３０は、車体１１（図１参照）の表面を覆うアウタパネル３１と、このアウタパネル３１の裏面に取付けるインナパネル３２と、このインナパネル３２側の前方に取付けたストライカ３３と、を備えるものであり、後述するように、インナパネル３２の周囲をアウタパネル３１でカーリングするとともに、インナパネル３２の内部をアウタパネル３１に接着して組立てたものである。
【００１９】
図４は本発明に係る車両用エンジンフードの底面図であり、インナパネル３２は、パネル本体３５と、このパネル本体３５の中心部に設けることでアウタパネル３１を補強するフレーム部としての第１のフレーム部３６と、これらの第１のフレーム部３６の左右に設けることでアウタパネル３１を補強するフレーム部としての第２のフレーム部３７，３７と、パネル本体３５にストライカ３３を取付けるために設けた補強部材３８と、を備える。
【００２０】
図５は本発明に係る車両用エンジンフードの第１のフレーム部の詳細図であり、第１のフレーム部３６は、パネル本体３５からアウタパネル３１側に傾斜させて形成した斜面部４１と、この斜面部４１の周囲に形成した残部としてのフランジ４２と、フランジ４２の周囲に形成した開口部４３と、フランジ４２をマスチックシーラ（接着剤）で結合した接着層（接着部）４４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
【００２１】
フランジ４２は、一部にトリミングカット（ちり切り）を加えた部分であり、第２フレーム部３７の剛性を調整したものである。すなわち、４７ａ〜４７ｃはトリミングカット（ちり切り）した領域（トリミング部）である。
【００２２】
図６は本発明に係る車両用エンジンフードの第２のフレーム部の詳細図であり、第２のフレーム部３７は、パネル本体３５からアウタパネル３１側に傾斜させて形成した斜面部５１と、この斜面部５１の周囲に形成した残部としてのフランジ５２と、フランジ５２の周囲に形成した開口部５３と、フランジ５２をマスチックシーラ（接着剤）で結合した接着層（接着部）５４・・・と、フランジ５２のみにマスチックシーラを塗布することで防音効果を発揮させる塗布層（塗布部）５５と、からなる。
【００２３】
フランジ５２は、一部にトリミングカット（ちり切り）を加えた部分であり、第１のフレーム部３６の剛性を調整したものである。すなわち、５７ａ，５７ｂはトリミングカット（ちり切り）した領域（トリミング部）である。
【００２４】
図７は図４の７−７線断面図であり、第１のフレーム部３６の要部断面を示す。
接着層（接着部）４４は、第１のフレーム部３６のフランジ４２とアウタパネル３１の裏面３１ａとをピンポイントで接着した部分であり、接着する数を任意に増減させることで、車両用エンジンフード３０の剛性を適宜調整することができる。
【００２５】
図８は図４の８−８線断面図であり、第２のフレーム部３７の要部断面を示す。
塗布層（塗布部）５５は、第２のフレーム部３７のフランジ５２にアウタパネル３１の裏面３１ａから離間させて塗布した部分であり、例えば、アウタパネル３１が撓んだときにインナパネル３２に当たって発生する異音を防止することができる。すなわち、塗布層（塗布部）５５は、防音効果を発揮させることができる。
【００２６】
また、塗布層（塗布部）５５を形成するマスチックシーラ（接着剤）と、接着層（接着部）５４（図６参照）を構成するマスチックシーラを違えたものを使用することも差支えない。この結果、塗布層（塗布部）５５のダンパ機能、防振機能若しくは防音機能を強化するとともに、接着層（接着部）５４の接着機能を強化することができる。
塗布層５５を形成するマスチックシーラと、接着層５４を構成するマスチックシーラと、を違えることで、車両用エンジンフード３０の剛性の調整のみならず、効果的な防音対策も同時に行うことができる。
【００２７】
図９は図４の９−９線断面図であり、車両用エンジンフード３０は、車体１１（図１参照）の表面を覆うアウタパネル３１と、このアウタパネル３１の裏面３１ａに取付けるインナパネル３２とからなる車両用エンジンフードにおいて、インナパネル３２にアウタパネル３１の補強をするフレーム部（第２のフレーム部）３７を形成し、フレーム部３７に
インナパネル３２とアウタパネル３１の内の少なくとも一方にマスチックシーラ（接着剤）を塗布した塗布層５５を形成し、この塗布層５５をアウタパネル３１の裏面３１ａから少なくとも一部を離間させて硬化させたものと言える。
【００２８】
例えば、エンジンフードの加工性及び組立性の改善を図ることができるとすれば、エンジンフードのコストの低減を図ることができるので好ましいことであり、エンジンフードの剛性の調整を容易に行うことができるとすれば、量産モデルにおいても必要に応じて適宜剛性の調整をすることができるので好ましいことである。
【００２９】
そこで、インナパネル３２にアウタパネル３１の補強をするフレーム部（第２のフレーム部）３７を形成し、フレーム部３７にインナパネル３２とアウタパネル３１の内の少なくとも一方にマスチックシーラ（接着剤）を塗布した塗布層５５を形成し、この塗布層５５をアウタパネル３１の裏面３１ａから少なくとも一部を離間させて硬化させることで、車両用エンジンフード３０の剛性の調整を容易に行うことができる。この結果、量産モデルにおいても必要に応じて適宜剛性の調整することができる。
【００３０】
また、インナパネル３２にアウタパネル３１の補強をするフレーム部（第２のフレーム部）３７を形成し、フレーム部３７にインナパネル３２とアウタパネル３１の内の少なくとも一方にマスチックシーラ（接着剤）を塗布した塗布層５５を形成することで、例えば、フレーム部から舌状片を延出する場合に比べ、車両用エンジンフード３０の加工性及び組立性の改善を図ることができる。この結果、車両用エンジンフード３０のコストの低減を図ることができる。
【００３１】
車両用エンジンフード３０は、フレーム部（第２のフレーム部）３７に、一部にトリミングカット（トリムカット）を加えたフランジ５２を備え、このフランジ５２に塗布層５５を形成したものと言える。
フレーム部（第２のフレーム部）３７に、一部にトリミングカットを加えたフランジ５２を備え、このフランジ５２に塗布層５５を形成することで、車両用エンジンフード３０の剛性の調整をきめ細かく行うことができる。
【００３２】
車両用エンジンフード３０は、フランジ５２に、アウタパネル３１に接着する接着層５４と、アウタパネル３１の裏面３１ａから離間させて硬化させた塗布層５５と、を共存させたものとも言える。
フランジ５２に、アウタパネル３１に接着する接着層５４と、アウタパネル３１の裏面３１ａから離間させて硬化させた塗布層５５と、を共存させることで、車両用エンジンフードの剛性の調整の範囲を拡大することができる。
【００３３】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用エンジンフードの作用説明図である。
（ａ）において、車両用エンジンフード３０は、接着層（接着部）５４の数量を任意に設定したり、トリミングカット（ちり切り）することで、例えば、歩行者保護等のために最適の剛性を設定することができる。
【００３４】
（ｂ）において、歩行者保護のためには剛性が適正であったとしても、例えば、洗車のときなどに、車両用エンジンフード３０を不用意に矢印ａ１の如く押してしまうことがある。このような場合に、インナパネル３２のフランジ５２に塗布層（塗布部）５５を形成しておくことで、アウタパネル３１の変形を最小限に止めることができる。また、アウタパネル３１がインナパネル３２に当たるときの異音の発生を防止することができる。すなわち、インナパネル３２側に塗布層（塗布部）５５を形成することで、防音効果を発揮させることができる。
【００３５】
尚、本発明に係る車両用エンジンフードは、図１に示すように、エンジンを覆うフードであったが、これに限るものではなく、エンジンのない部分を覆うテールゲート、ドア、ボンネット若しくはトランクリッド等の蓋体に用いるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車両用エンジンフードは、軽自動車やミニバンなどの比較的短いエンジンフード（ボンネット）を備える乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車両用エンジンフードを採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用エンジンフードの斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用エンジンフードの側面図である。
【図４】本発明に係る車両用エンジンフードの底面図である。
【図５】本発明に係る車両用エンジンフードの第１のフレーム部の詳細図である。
【図６】本発明に係る車両用エンジンフードの第２のフレーム部の詳細図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る車両用エンジンフードの作用説明図である。
【図１１】従来の基本構成を説明する底面図である。
【図１２】従来の基本構成を説明する側面断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両、１１…車体、３０…車両用エンジンフード、３１…アウタパネル、３１ａ…裏面、３２…インナパネル、３７…フレーム部（第２のフレーム部）、５２…フランジ、５５…塗布層。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の表面を覆うアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に取付けるインナパネルとからなる車両用エンジンフードにおいて、
前記インナパネルに前記アウタパネルの補強をするフレーム部を形成し、このフレーム部に前記インナパネルとアウタパネルの内の少なくとも一方にマスチックシーラを塗布した塗布層を形成し、この塗布層を前記アウタパネルの裏面から少なくとも一部を離間させて硬化させたことを特徴とする車両用エンジンフード。
【請求項２】
前記フレーム部は、一部にトリミングカットを加えたフランジを備え、このフランジに前記塗布層を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンフード。
【請求項３】
前記フランジに、前記アウタパネルに接着する接着層と、前記アウタパネルの裏面から離間させて硬化させた前記塗布層と、を共存させたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用エンジンフード。
【請求項４】
前記塗布層を形成するマスチックシーラと、前記接着層を構成するマスチックシーラと、を違えたことを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンフード。

【図１】