【課題】従来の生産に比較して少量生産であってもステータスを重んじる需要者に感動を与えるような自由奔放なデザインを取り入れた高価値の車造りを目的とする。
【解決手段】所要厚さの鋼板、アルミニウム合金板等を素材とした板材の内外両側面部３、７に、自動車用外板製品として必要な形状を機械切削加工により一体形成してなる。また、所要厚さの鋼板、アルミニウム合金板等を素材とした板材の内側面部３を機械切削加工して補強用リブ５、部品取付用凸状部等を備えた所要の凹凸パターン４を形成すると共に、その外側面部７を切削加工して所望のデザイン処理を施してなる。 （もっと読む）

【課題】製造性を落とさずにビードを設定した自動車用デントＲ／Ｆとフードの提供。
【解決手段】一般部１２と複数の足部１４を有するデントＲ／Ｆ１０とそれを備えたフード３０において、少なくとも１つの足部は、該少なくとも１つの足部の正面視で、付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしているか、または付け根１６と着地点１８とが左右方向にオフセットしていないが付け根１６と着地点１８との間で左右方向にくねった、左右方向曲がり足部１４Ａとされている。左右方向曲がり足部１４Ａには、該左右方向曲がり足部の面と直交する方向に凸とされ該左右方向曲がり足部１４Ａの正面視で型抜き方向に直線状に延びる直線状ビード２０Ａが少なくとも１つ形成されている。直線状ビード２０Ａとすることにより型抜き方向にアンダーカットが生じず、型抜きすることができる。工程や型を追加することなくビードを設定できるので、製造性が低下しない。 （もっと読む）

【課題】挟み込まれる側のパネルが差厚材で構成されていても挟み込む側のパネルにおける歪みの発生を防止又は抑制することができるヘミング構造を得る。
【解決手段】差厚材によって形成されたフードインナパネル１２は、上面１２Ｘが互いに隣り合う板材同士で揃えられて下面１２Ｙには板厚差による段差部１６が形成されており、外周縁部１２Ｚが切り欠かれて切欠部２０が形成されている。フードインナパネル１２の外周縁部１２Ｚでは、切欠部２０によって、接合ラインを挟んで互いに隣り合う板材同士の間には間隔が形成されている。切欠部２０は、フードインナパネル１２の外周縁部１２Ｚでフードアウタパネル１４の折返部１４Ｃと重なる重合領域から、この重合領域に対してその縁部端末側とは反対側に隣接する隣接領域にかけての部位に設けられている。 （もっと読む）

【課題】意匠性に優れ、製造工程におけるプリフォームの賦形も容易でしかも低コストの輸送機器用外板パネルを提供する。
【解決手段】アウターパネル１２は、強化繊維織物から成る表側層１７と、強化繊維織物から成る裏側層１８との間に不織布１９が配置された状態で、表側層１７、不織布１９及び裏側層１８がマトリックス樹脂と複合化されている。少なくとも表側層１７を構成する強化繊維織物として炭素繊維織物が用いられている。表側層１７及び裏側層１８の表面が滑らかな面に形成されている。滑らかな面とは、JIS B 0601:2001の表面粗さ規格による算術平均粗さＲａが０．１〜１．０μｍである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でラゲージドアの変形を抑制可能な車両用ラゲージドア構造を提供する。
【解決手段】ラゲージドア１４のインナーパネル２０のインナー上壁部３０とインナー後壁部３２とでなす稜線部分３７に沿って形成される横ビード３８を、インナーパネル２０の外周に形成される環状ビード３４に連結させないことで、連結させた場合に比較して稜線部分３７の剛性を有る程度抑えることができ、ラゲージドア１４の車両後方下側の中央部分がロックアッセンブル４２と車両のストライカとで固定された状態で、車幅方向両側のドアヒンジ１６からの上向きの回転力Ｆが環状ビード３４の車幅方向両側の車両前方側に作用すると共に、ウエザーストリップによる反発力が作用したときに生ずるアウター上壁部２４とアウター後壁部２６の車両幅方向側部分の成す角度が小さくなるような「くの字折れ」を抑制することが出来る。 （もっと読む）

【課題】車両用樹脂パネルのクラックを防止するとともに熱伸びを抑制する。
【解決手段】板状基材５の裏面に補強リブ１５が一体に突設されたボンネットフード１において、基材５の裏面における補強リブ１５非突設箇所、及び補強リブ１５の基端側側面に、基材５成形時に不織布１９に溶融樹脂Ｒを含浸させてなる補強布１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる特定の曲率を有する構造体であって、連続繊維束は座屈する事無く、連続繊維束の配向方向に直行する方向における構造体の幅方向の中心部を結んだ骨格線について、下記（Ａ）および（Ｂ）
（Ａ）１／（２０×ｄ）（ｒａｄ／ｍｍ）以上の曲率を有する部分を含み、
（Ｂ）１／（２０×ｄ）（ｒａｄ／ｍｍ）以上の曲率を有する部分の中心角の合計が３０度以上である
（ｄは曲げを付与する前の、連続繊維の配向方向に直行する方向における構造体の幅、ｍｍ）
を満足することを特徴とする記載の連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い連続繊維複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる構造体であって、骨格線と交差する折り目を境界として連結された複数の部分面が連続した構造からなり、陪法線ベクトル角度について特定の関係を満足する特定の曲率を有することを特徴とする連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる捩れを有する構造体であって、連続繊維束は座屈する事無く、連続繊維束の配向方向に直行する方向における構造体の幅方向の中心部を結んだ骨格線について、下記（Ａ）および（Ｂ）
（Ａ）１／（２０×ｄ）以上の捩率を有する部分を含み、
（Ｂ）１／（２０×ｄ）以上の捩率を有する部分の捩れ角の合計が６０度以上である
（ｄは捩れを付与する前の、連続繊維の配向方向に直行する方向における構造体の幅）
を満足することを特徴とする連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、軽量化が可能な車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル１４の車両幅方向両端部には、差厚結合によって一般部１４Ａよりも板厚が厚く形成された板厚部１４Ｂが設けられている。板厚部１４Ｂと一般部１４Ａとに跨った位置には、車両上方側に切り起した切り起し部１６が形成されている。切り起し部１６の先端壁部１６Ｂの上面は、接着剤１８によりフードアウタパネル１２の下面に接着されている。板厚部１４Ｂには、ヒンジアーム（図示省略）を取り付けるための２個のヒンジ穴２０が形成されている。フードインナパネル１４をプレス加工する際にヒンジ穴２０の建付け調整が可能な型を用いることで、板厚部１４Ｂに形成されるヒンジ穴２０の位置が調整可能となっている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、自動車パネルを生産する際のヘムずれを抑制し、かつ、へム加工性を確保できる自動車パネルのヘム接合方法および自動車パネルのヘム接合構造を提供することにある。
【解決手段】ヘム加工工程終了時には第１の空間と第２の空間と第３の空間にそれぞれ充填された熱硬化性接着剤５ａ、５ｂ、５ｃが所定強度で硬化するように、少なくともアウタパネル１の内側部位１ａとアウタパネル１の端縁部１ｂをそれぞれヒータ３とヒータ８、１０を用いて所定の温度で加熱することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】少なくとも３種類の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができる車両用開閉蓋構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル１４は、厚さの異なる４種類の板材からなるドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合にて接合することにより一体化されている。接合ライン３２には、直線状の接合ライン３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが交わる略Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅが存在するが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位に開口部３０が設けられている。交点３２Ｄ、３２Ｅでは溶接不良が発生する可能性があるが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位が開口部３０として切除されることで、ドアインナパネル１４の溶接品質を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】鋼板製のインナーパネルと材料種を問わないアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品の製造手順の簡素化を達成することができ、しかも、そのようなパネル部品の軽量化を図る。
【解決手段】パネル部品としてのフロントドア１０は、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する下接合部７１と、後接合部７２と、前接合部７３と、を有する。このフロントドアにあっては、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は下接合部であり、上側に位置する接合部は後接合部および前接合部である。そして、下接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを機械的に接合するための締結部材８０を設け、後接合部および前接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを接着接合するための接着材９０を設けてある。フロントドアの構造は、塗装工程以降に、インナーパネルおよびアウターパネルを組み付け得る構造としてある。 （もっと読む）

【課題】軽量にして高い剛性と小さい線膨張係数とを有し、寸法精度及び外観が優れた自動車外装用の積層体、及び自動車水平外板部品を提供すること。及び、特殊な製造ラインを要せず、比較的汎用な機器を用い、自動車外装用の積層体、及び自動車水平外板部品を提供すること。
【解決手段】自動車外装用の積層体１０が、炭素繊維を含有する炭素繊維強化層１２と、熱可塑性樹脂層Ａ１１とを有し、その線膨張係数を１０×１０^−６／Ｋ以上５０×１０^−６／Ｋ以下とする。また、自動車水平外板部品は、該自動車外装用の積層体１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる建設機械のエンジンカバーを提供すること。
【解決手段】第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第１部分カバー２２をエンジンカバー本体２１に取り付けて開口部２１ａを覆うことで、開口部２１ａの位置に、マフラ１２に内臓された排ガス後処理装置のフィルタ１４に対応した構造部としての通風孔２２ａを有するエンジンカバー２０Ａを形成する。第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第２部分カバー２３をエンジンカバー本体２１に取り付けて開口部２１ａを覆うことで、フィルタ１４が内蔵されていないマフラ１５に対応した、通風孔２２ａが形成されていない上面が平坦なエンジンカバー２０Ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の軽量化やモジュール化に適し、接着剤の悪影響等がなく、生産性の高い自動車用パネル構造体を提供すること。
【解決手段】 アウターパネル及びインナーパネルを一体化した自動車用パネル構造体であって、該アウターパネル材料がポリカーボネート／ポリエステルアロイからなり、且つ無機フィラー及び耐衝撃改良材を含み、該インナーパネル材料が長繊維強化ポリカーボネート又は長繊維強化ポリカーボネート／ポリエステルアロイからなる自動車用パネル構造体。 （もっと読む）

【課題】開き支持具の取付対象としてボンネット後端を選択して、開き支持具を取り付けるブラケットを固定した後に、バフ研磨等を必要とせず、作業能率を向上させることのできる作業機のボンネット取付構造を提供する。
【解決手段】ボンネット４４の後端に、ボンネット４４の内部空間に向けて内向きに折り曲げ形成された折り曲げ縁部４４Ａを形成する。ボンネット４４後端の内面に取付用ステー１５を配置してその取付用ステー１５を折り曲げ縁部４４Ａに固着する。取付用ステー１５に、ボンネット４４を機体に開閉自在に支持するボンネット開閉用ブラケット１６と、ボンネット４４の開状態を維持する開き支持具１８を取り付ける開き支持具用ブラケット１７とを取付ける。開き支持具用ブラケット１７をボンネット４４の前方側に延出して、その延出端部に開き支持具１８を取付てある。 （もっと読む）

【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】重量、剛性、歩行者頭部保護性能に優れ、かつ優れた外観意匠面を安価にて達成する繊維強化樹脂製自動車ボンネット部品を搭載した自動車を提供することにある。
【解決手段】車体にボンネットを取り付ける車体の取付構造であって、アウター部材とインナー部材からなる炭素繊維強化樹脂製ボンネットを車体に対して剛接合する箇所を有することを特徴とする車体の取付構造。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を確保するための高剛性充填材を自動的に施工することができるドアパネルの製造方法を提供する。
【解決手段】充填材注入穴35または36からノズルを斜めに奥深く挿入して、外側板21と内側板23の凸条状に突出された補強用凸部29cまたは29dとの間に、液状の高剛性充填材31または32を注入する。これらの高剛性充填材31または32を２液常温発泡硬化反応により硬化させることで外側板21と内側板23の補強用凸部29cまたは29dとの間に長尺の高剛性構造材を形成する。 （もっと読む）