建設機械のエンジンカバー
【課題】排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる建設機械のエンジンカバーを提供すること。
【解決手段】第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第１部分カバー２２をエンジンカバー本体２１に取り付けて開口部２１ａを覆うことで、開口部２１ａの位置に、マフラ１２に内臓された排ガス後処理装置のフィルタ１４に対応した構造部としての通風孔２２ａを有するエンジンカバー２０Ａを形成する。第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第２部分カバー２３をエンジンカバー本体２１に取り付けて開口部２１ａを覆うことで、フィルタ１４が内蔵されていないマフラ１５に対応した、通風孔２２ａが形成されていない上面が平坦なエンジンカバー２０Ｂを形成する。
【解決手段】第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第１部分カバー２２をエンジンカバー本体２１に取り付けて開口部２１ａを覆うことで、開口部２１ａの位置に、マフラ１２に内臓された排ガス後処理装置のフィルタ１４に対応した構造部としての通風孔２２ａを有するエンジンカバー２０Ａを形成する。第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第２部分カバー２３をエンジンカバー本体２１に取り付けて開口部２１ａを覆うことで、フィルタ１４が内蔵されていないマフラ１５に対応した、通風孔２２ａが形成されていない上面が平坦なエンジンカバー２０Ｂを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械のエンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械である油圧ショベルの旋回体において、エンジンおよびその周囲の機器の占有領域の上方には、エンジンカバーが設けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８９６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
建設機械はディーゼルエンジンの動力により駆動するものが一般的である。ディーゼルエンジンにおいて不完全燃焼が生じると、排ガス中に大気汚染の原因である粒子状物質が混合することになる。このため、ディーゼルエンジンを動力源とする建設機械には、その粒子状物質の大気への排出量を低減するための排ガス後処理装置が設けられている。この排ガス後処理装置は、ディーゼルエンジンの排ガスを建設機械の外部に排出する排気装置に設けられたフィルタを有し、このフィルタで濾過して粒子状物質を捕捉する。そして、捕捉した粒子状物質をフィルタから除去するために、エンジン出力を上昇させ排ガスの温度を強制的に上昇させることによって粒子状物質を燃焼させたり、ヒータを用いて粒子状物質を燃焼させたりする。
【０００５】
排ガス後処理装置のフィルタには、排気装置の一部であるマフラ内に、このマフラと一体に設けられているものがある。マフラは建設機械の機械室の上部に位置し、機械室の天井の一部を形成しているエンジンカバーより上方から覆われている。このエンジンカバーは、粒子状物質の燃焼に伴って生じた熱を速やかにフィルタから逃がすことのできる構造、例えば通気孔などの構造を有するものであることが好ましい。
【０００６】
また、排ガス後処理装置には、フィルタの目詰まりの程度を検出するための差圧センサを備えているものがある。この差圧センサは、フィルタが内臓されたマフラから上方に突出して配置されることがある。この差圧センサをエンジンカバーで覆うためには、エンジンカバーは、その上面全体の高さが差圧センサよりも高いものであるか、差圧センサが配置される個所のみ突出したものである必要がある。建設機械のキャブからの後方視界が狭くなるのを防止するためには、後者が好ましい。
【０００７】
これらのことから分かるように、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体（フィルタや差圧センサなど）がマフラに設けられた建設機械のエンジンカバーと、その構造体がマフラに設けられていない建設機械のエンジンカバーとは形状・寸法が異なる。
【０００８】
本発明は前述の事情を考慮してなされたものであり、その目的は、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる建設機械のエンジンカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の建設機械のエンジンカバーは、前述の目的を達成するために次のように構成されている。
【００１０】
〔１〕 本発明は、貫通孔からなる開口部が形成されたエンジンカバー本体と、前記開口部を選択的に覆う第１，第２部分カバーとを有し、前記開口部の位置は、マフラに設けられたフィルタを有する排ガス後処理装置を備えた建設機械に対し前記エンジンカバー本体が設けられたときに、前記排ガス後処理装置の構成に含まれる所定の構造体に対応する位置に配置されるよう設定されていて、前記第１部分カバーは前記構造体の特性上必要な構造部を有するものであり、前記第２部分カバーは前記構造部を有さないものであることを特徴とする。
【００１１】
この「〔１〕」に記載の本発明によれば、第１部分カバーは排ガス後処理装置の構成に含まれる所定の構造体（フィルタ、差圧センサなど）の特性上必要な構造部を有するもの（通風孔や中空の突出部を有するもの）であり、第２部分カバーがその構造部を有さないもの（例えば単なる平板状等に形成されたもの）であるので、第１，第２部分カバーのいずれをエンジンカバー本体に取り付けるかによって、排ガス後処理装置の所定の構造体に対応した構造部を有するエンジンカバーと、排ガス後処理装置の所定の構造体が設けられていないマフラに対応したエンジンカバーとを、選択的に作製できる。これにより、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる。
【００１２】
〔２〕 本発明は、「〔１〕」に記載の発明において、前記開口部は、前記エンジンの排ガスが通過するマフラのうち前記フィルタが内部に設けられたフィルタ内蔵部の上方に位置し、前記第１部分カバーは前記開口部を開閉可能に前記エンジンカバー本体に取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
排ガス後処理装置のフィルタは交換等のメンテナンスが必要である。「〔２〕」に記載の本発明は、第１部分カバーにより開口部が開閉可能であることと、開口部はマフラのフィルタ内臓部の上方に位置することとによって、開口部からフィルタのメンテナンスを行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、前述のように、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる。したがって、建設機械の製作コストの削減に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る建設機械である油圧ショベルの左側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンカバーを示し、（ａ）はエンジンカバー本体に第１，第２部分カバーのいずれも取り付けられてない状態を示す上面図、（ｂ）はエンジンカバー本体に第１部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図、（ｃ）はエンジンカバー本体に第２部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図である。
【図３】「図２（ｂ）」の矢印III方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【図４】「図２（ｃ）」の矢印IV方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエンジンカバーを示し、（ａ）はエンジンカバー本体に第１，第２部分カバーのいずれも取り付けられてない状態を示す上面図、（ｂ）はエンジンカバー本体に第１部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図、（ｃ）はエンジンカバー本体に第２部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図である。
【図６】「図５（ｂ）」の矢印VI方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【図７】「図５（ｃ）」の矢印VII方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るエンジンカバーを含む油圧ショベルの旋回体後部の上面図である。
【図９】図８で示された旋回体後部の可動側エンジンカバーが開かれた状態を右後斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の建設機械のエンジンカバーの第１〜第３実施形態について説明する。
【００１７】
〔第１実施形態〕
本発明の第１実施形態について図１〜図４を用いて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る建設機械である油圧ショベルの左側面図である。図２は本発明の第１実施形態に係るエンジンカバーを示し、（ａ）はエンジンカバー本体に第１，第２部分カバーのいずれも取り付けられてない状態を示す上面図、（ｂ）はエンジンカバー本体に第１部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図、（ｃ）はエンジンカバー本体に第２部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図である。図３は「図２（ｂ）」の矢印III方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。図４は「図２（ｃ）」の矢印IV方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【００１８】
図１で示す油圧ショベル１は、履帯２ａを駆動して走行する走行体２と、この走行体２の上方に位置した走行体２に旋回可能に結合した旋回体３と、この旋回体３の前部の略中央に装備されたバックホウフロント４とを備えている。
【００１９】
旋回体３は、バックホウフロント４のフート部（図示してない）の左側方に位置するキャブ３ａと、このキャブ３ａおよびフート部の後方に位置する機械室３ｂと、この機械室３ｂの後方で旋回体３の後端を形成しているカウンタウェイト３ｃとを有する。
【００２０】
機械室３ｂ内空間の後側の領域には、エンジン１０（ディーゼルエンジン）と、このエンジン１０に関係する機器、すなわち冷却ファン１１およびマフラ１２等（以下「エンジン１０」等という）が配置されている。エンジン１０の排ガスを油圧ショベル１の外部に導く排気装置のうちのマフラ１２は、機械室３ｂの上部に配置されている。これらエンジン１０等は、全体として左右方向に延びた姿勢を成している。エンジン１０等の占有領域の上方にはエンジンカバー２０が設けられている。このエンジンカバー２０は、このエンジンカバー２０周囲の機械室３ｂの天井部分よりも上方に突出した形状を成している。
【００２１】
エンジン１０において不完全燃焼が生じると、排ガス中に大気汚染の原因である粒子状物質が混合することになる。油圧ショベル１には、その粒子状物質の外部への排出量を低減するための排ガス後処理装置が設けられている。この排ガス後処理装置は、排ガスをフィルタで濾過して粒子状物質を捕捉する。そして、捕捉した粒子状物質をフィルタから除去するために、エンジン出力を上昇させ排ガスの温度を強制的に上昇させることによって粒子状物質を燃焼させたり、ヒータを用いて粒子状物質を燃焼させたりする。
【００２２】
図２（ａ）において１４は排ガス後処理装置のフィルタである。排ガスの通路を形成しているマフラ１２は、そのフィルタ１４が内部に設けられたフィルタ内蔵部１３を有する。
【００２３】
第１実施形態に係るエンジンカバーは、前出のエンジンカバー２０として採用されるものである。このエンジンカバー２０はエンジンカバー本体２１を有する。このエンジンカバー本体２１は、旋回体３に不図示のロック機構により開閉可能に固定されている。また、このエンジンカバー本体２１には貫通孔からなる開口部２１ａが形成されている。この開口部２１ａは前出のフィルタ内蔵部１３の上方に位置する。この開口部２１ａは、上面視においてフィルタ内臓部１３を包含する大きさに設定されている。図２（ｂ）に示すように、開口部２１ａが第１部分カバー２２により覆われることによって、エンジンカバー２０ａが形成される。第１部分カバー２２はエンジンカバー本体２１にネジ止めによって着脱可能に取り付けられている。第１部分カバー２２には通風孔２２ａが設けられている。この通風孔２２ａは粒子状物質の燃焼に伴って生じた熱を、通風孔２２ａがない場合よりも速やかに旋回体３外部に逃がす。
【００２４】
なお、油圧ショベルには、フィルタ１４がマフラ１２に設けられていない排ガス後処理装置を備えるものや、排ガス後処理装置を備えていないものがある。つまり、排ガス後処理装置のフィルタ１４が内蔵されていない消音機能のみを有するマフラ１５を備えたものもある。この場合、エンジンカバーには通風孔２２ａが必要ないため、図２（ｃ）で示すように、エンジンカバー本体２１の開口部２１ａは、第１部分カバー２２の替わりに、第２部分カバー２３によって覆われることになる。第２部分カバー２３は通風孔２２ａが形成されてない平板状のものであり、エンジンカバー本体２１に対して第１部分カバー２２と同じ個所でネジ止めされる。このようにエンジンカバー本体２１に第２部分カバー２３が取付けられることにより、排ガス後処理装置のフィルタ１４が内蔵されたマフラ１２に替えて通常の消音機能のみを有するマフラ１５に対応したエンジンカバー２０Ｂが形成される。
【００２５】
第１実施形態に係るエンジンカバーは、要するに、第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第１部分カバー２２がエンジンカバー本体２１に取り付けられて開口部２１ａを覆うことにより、開口部２１ａの位置に、マフラ１２に内蔵された排ガス後処理装置の構造体であるフィルタ１４に対応した構造部としての通風孔２２ａを有するエンジンカバー２０Ａを成し、第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第２部分カバー２３がエンジンカバー本体２１に取り付けられて開口部２１ａを覆うことにより、排ガス後処理装置のフィルタ１４が内蔵されていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応した、通風孔２２ａが形成されていない上面が平坦なエンジンカバー２０Ｂを成す。
【００２６】
第１実施形態に係るエンジンカバーによれば次の効果を得られる。
【００２７】
第１実施形態に係るエンジンカバーによれば、第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のいずれをエンジンカバー本体２１に取り付けるかによって、マフラ１２に内蔵された排ガス後処理装置のフィルタ１４に対応した構造部としての通風孔２２ａを有するエンジンカバー２０Ａと、フィルタ１４が内蔵されていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応した、通風孔２２ａを有さない上面が平坦なエンジンカバー２０Ｂとを選択的に作製できる。これにより、排ガス後処理装置のフィルタがマフラに内臓された油圧ショベルと、排ガス後処理装置のフィルタがマフラに設けられていない油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化できる。したがって、油圧ショベルの製作コストの削減に貢献できる。
【００２８】
第１実施形態に係るエンジンカバーにおいては、第１部分カバー２２がネジ止めによりエンジンカバー本体２１に取り付けられるので開口部２１ａが開閉可能であるとともに、開口部２１ａがフィルタ内臓部１３の上方に位置する。これにより、第１部分カバー２２をエンジンカバー本体２１から取り去って、開口部２１ａからフィルタ１４のメンテナンスを行うことができる。したがって、エンジンカバー本体２１を旋回体３から取り去るよりも少ない労力でフィルタのメンテナンスを行うことができる。また、エンジンカバー上での作業も可能となるためメンテナンスの作業効率も向上する。
【００２９】
なお、前述の第１実施形態において、第１部分カバー２２は、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体であるフィルタ１４の特性上必要な構造部として通風孔２２ａを有するものであったが、本発明における第１部分カバーは通風孔のみを有するものに限定されるものではない。通風孔に加えて、フィルタのメンテナンス時に第１部分カバーをエンジンカバー本体から着脱する際の利便性が考慮された取っ手が設けられたものであってもよい。
【００３０】
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態について図５〜図７を用いて説明する。図５は本発明の第２実施形態に係るエンジンカバーを示し、（ａ）はエンジンカバー本体に第１，第２部分カバーのいずれも取り付けられてない状態を示す上面図、（ｂ）はエンジンカバー本体に第１部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図、（ｃ）はエンジンカバー本体に第２部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図である。図６は「図５（ｂ）」の矢印VI方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。図７は「図５（ｃ）」の矢印VII方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。図５〜図７で示すもののうち、図２〜図４で示したものと同等のものに対しては、図２〜図４に付した符号と同じ符号を使用した。
【００３１】
排ガス後処理装置には、排ガスの流れにおけるフィルタ１４の上流側と下流側の差圧を検出する差圧センサ３０（図５（ａ）および図６に示す）を備え、この差圧センサ３０により検出した差圧に基づいてフィルタ１４の目詰まりを検知するものがある。差圧センサ３０とマフラ１２は、差圧センサ３０にフィルタ１４の上流側の圧力と下流側の圧力を導く接続配管により連通している。この接続配管の姿勢は鉛直方向に延びた姿勢に設定されている。この姿勢は、接続配管内において結露した排ガス中の水分に重力を作用させることによってその水分の落下を促し、その水分が接続配管の途中で留まって接続配管を閉鎖するという事態を防ぐためである。このような接続配管の姿勢を確保するため、差圧センサ３０はマフラ１２から上方に突出して位置する。
【００３２】
第２実施形態に係るエンジンカバーは、貫通孔からなる開口部４１ａが形成されたエンジンカバー本体４１を有する。開口部４１ａの右側の縁部には切欠部４１ａ１が形成されていて、この切欠部４１ａ１により、開口部４１ａの内縁と差圧センサ３０とが接触しないようになっている。
【００３３】
図５（ｂ）に示すように、開口部４１ａが第１部分カバー４２により覆われることにより、エンジンカバー４０Ａが形成される。第１部分カバー４２は、第１実施形態における第１部分カバー２２と同様にエンジンカバー本体４１にネジ止めにより着脱可能に取り付けられているものであるが、第１部分カバー２２と異なり、中空の突出部４２ａを有する。突出部４２ａ内部には差圧センサ３０が位置する。
【００３４】
なお、油圧ショベルにはフィルタ１４も差圧センサ３０も設けられてない前出のマフラ１５を備えたものもある。この場合、エンジンカバーには突出部４２ａが必要ないため、図５（ｃ）で示すように、エンジンカバー本体４１の開口部４１ａは、第１部分カバー４２の替わりに、第２部分カバー４３によって覆われることになる。第２部分カバー４３は突出部４２ａが形成されてない平板状のものであり、エンジンカバー本体４１に対して第１部分カバー４２と同じ個所でネジ止めされる。つまり、エンジンカバー本体４１に第２部分カバー４３が取付けられることにより、フィルタ１４も差圧センサ３０も設けられていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応したエンジンカバー４０Ｂが形成される。
【００３５】
第２実施形態に係るエンジンカバーは、要するに、第１部分カバー４２および第２部分カバー４３のうち第１部分カバー４２がエンジンカバー本体４１に取り付けられて開口部４１ａを覆うことにより、開口部４１ａの位置に、排ガス後処理装置の構成に含まれるである差圧センサ３０に対応した構造部としての突出部４２ａを有するエンジンカバー４０Ａを成し、第１部分カバー４２および第２部分カバー４３のうち第２部分カバー４３がエンジンカバー本体４１に取り付けられて開口部４１ａを覆うことにより、フィルタ１４も差圧センサ３０も設けられていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応した、突出部４２ａを有さない上面が平坦なエンジンカバー４０Ｂを成す。
【００３６】
第２実施形態に係るエンジンカバーによれば次の効果を得られる。
【００３７】
第２実施形態に係るエンジンカバーによれば、第１部分カバー４２および第２部分カバー４３のいずれをエンジンカバー本体４１に取り付けるかによって、マフラ１２に設けられた排ガス後処理装置の構成に含まれるである差圧センサ３０に対応した突出部４２ａを有するエンジンカバー４０Ａと、フィルタ１４も差圧センサ３０も設けられていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応した、突出部４２ａが形成されていない上面が平坦なエンジンカバー４０Ｂとを選択的に作製できる。これにより、排ガス後処理装置の差圧センサがマフラに設けられた油圧ショベルと、排ガス後処理装置の差圧センサがマフラに設けられていない油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化できる。したがって、油圧ショベルの製作コストの削減に貢献できる。
【００３８】
第２実施形態に係るエンジンカバーにおいては、第１部分カバー４２がネジ止めによりエンジンカバー本体４１に取り付けられるので開口部４１ａが開閉可能であるとともに、開口部４１ａがフィルタ内臓部１３の上方に位置する。これにより、第１部分カバー４２をエンジンカバー本体４１から取り去って、開口部４１ａからフィルタ１４のメンテナンスを行うことができる。したがって、エンジンカバー本体４１を旋回体３から取り去るよりも少ない労力でフィルタのメンテナンスを行うことができる。また、エンジンカバー上での作業も可能となるためメンテナンスの作業効率も向上する。
【００３９】
また、排ガス後処理装置の差圧センサ３０が設けられたマフラ１２に備えた油圧ショベルと、フィルタ１４も差圧センサ３０も設けられていない消音機能のみを有するマフラ１５を備えた油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化することを考える場合、エンジンカバーの上面を全体的に差圧センサ３０の位置よりも高く設定することによって、差圧センサ３０が設けられたマフラ１２を備えた油圧ショベルと、差圧センサ３０が設けられてない消音機能のみを有するマフラ１５を備えた油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化することが考えられる。しかし、エンジンカバーの上面が全体的に高いと、油圧ショベルのキャブ３ａからの後方視界が狭くなる。第２実施形態に係るエンジンカバーによれば、第１部分カバー４２によってエンジンカバーの差圧センサ３０が配置される部分のみ突出しているので、後方視界が狭くなることを防ぐことができる。
【００４０】
なお、前述の第２実施形態において、第１部分カバー４２は、排ガス後処理装置の構成に含まれるである差圧センサ３０の特性上必要な構造部として突出部４２ａを有するものであったが、本発明における第１部分カバーは突出部のみを有するものに限定されるものではない。突出部とともに通風孔が設けられたものであってもよい。また、突出部に加えて、メンテナンス時におけるエンジンカバー本体からの着脱の利便性が考慮された取っ手が設けたものであってもよい。
【００４１】
〔第３実施形態〕
本発明の第３実施形態について図８，図９を用いて説明する。図８は本発明の第３実施形態に係るエンジンカバーを含む油圧ショベルの旋回体後部の上面図である。図９は図８で示された旋回体後部の可動側エンジンカバーが開かれた状態を右後斜め上方から見た斜視図である。図８，図９で示すもののうち、図２〜図４で示したものと同等のものに対しては、図２〜図４に付した符号と同じ符号を使用した。
【００４２】
第３実施形態に係るエンジンカバー５０は、その左側の略半分を形成している可動カバー５１を有する。この可動カバー５１は左側の縁部において旋回体３にヒンジ結合していて、図９で示すように斜め上方に回動するようになっている。可動カバー５１が斜め上方に回動された状態において、エンジン１０の左側に配置された熱交換器等のエンジン補機が露出するので、エンジン補機のメンテナンスが行いやすい。
【００４３】
消音機能のみを有するマフラを備えた油圧ショベルにおいては、エンジン１０の右側を露出させてメンテナンスを行う頻度が、エンジンの左側と比較して極端に少ない。このため、エンジンカバーの右側の部分は、可動カバー５１と異なり、旋回体３にネジ止めにより固定された固定カバーからなる。この固定カバーは、第１実施形態におけるエンジンカバーの場合と同様に、開口部（図示してない）が形成された固定カバー本体５３と、この固定カバー本体５３に選択的に取り付けられて、その開口部を覆う第１部分カバー（図示してない）および第２部分カバー５４とを有する。
【００４４】
つまり、第３実施形態において、固定カバーは、第１部分カバーおよび第２部分カバー５４のうち第１部分カバーが固定カバー本体５３に取り付けられて開口部を覆うことにより、開口部の位置に排ガス後処理装置のフィルタや差圧センサに対応した構造部としての通風孔や突出部を有する固定カバー（図示してない）を成し、第１部分カバーおよび第２部分カバー５４のうち第２部分カバー５４が固定カバー本体５３に取り付けられて開口部を覆うことにより、排ガス後処理装置のフィルタや差圧センサが設けられていない消音機能のみを有するマフラに対応した、通風孔や突出部を有さない上面が平坦な固定カバー５２を成す。
【００４５】
第３実施形態に係るエンジンカバーによれば次の効果を得られる。
【００４６】
第３実施形態に係るエンジンカバーによれば、第１部分カバーおよび第２部分カバー５４のいずれを固定カバー本体５３に取り付けるかによって、排ガス後処理装置の構造体であるフィルタや差圧センサに対応した構造部としての通風孔や突出部が設けられた固定エンジンカバーと、それらフィルタや差圧センサが設けられていない消音機能のみを有するマフラを備えた油圧ショベルに対応した、通風孔や突出部が設けられていない上面が平坦な固定カバー５２とを選択的に作製できる。これにより、可動カバー５１と固定カバーとから構成されたエンジンカバー５０を備えた油圧ショベルについて、排ガス後処理装置のフィルタや差圧センサがマフラに設けられた油圧ショベルと、排ガス後処理装置のフィルタも差圧センサもマフラに設けられていない油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化でき、製作コストの削減に貢献できる。
【００４７】
第３実施形態に係るエンジンカバーにおいては、第１部分カバーがネジ止めにより固定カバー本体５３に取り付けられるので開口部が開閉可能であるとともに、開口部がフィルタ内臓部の上方に位置する。これにより、固定カバー本体５３から第１部分カバーを取り去って、開口部からフィルタのメンテナンスを行うことができる。したがって、固定カバー本体５３を旋回体３から取り去るよりも少ない労力でフィルタのメンテナンスを行うことができる。また、エンジンカバー上での作業も可能となるためメンテナンスの作業効率も向上する。
【符号の説明】
【００４８】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 走行体
２ａ 履帯
３ 旋回体
３ａ キャブ
３ｂ 機械室
３ｃ カウンタウェイト
４ バックホウフロント
１０ エンジン
１１ 冷却ファン
１２ マフラ
１３ フィルタ内臓部
１４ フィルタ（構造体）
１５ マフラ
２０，２０Ａ，２０Ｂ エンジンカバー
２１ エンジンカバー本体
２１ａ 開口部
２２ 第１部分カバー
２２ａ 通風孔（構造部）
２３ 第２部分カバー
３０ 差圧センサ（構造体）
４０Ａ，４０Ｂ エンジンカバー
４１ エンジンカバー本体
４１ａ 開口部
４１ａ１ 切欠部
４２ 第１部分カバー
４２ａ 突出部（構造部）
４３ 第２部分カバー
５０ エンジンカバー
５１ 可動カバー
５２ 固定カバー
５３ 固定カバー本体
５４ 第２部分カバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械のエンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械である油圧ショベルの旋回体において、エンジンおよびその周囲の機器の占有領域の上方には、エンジンカバーが設けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８９６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
建設機械はディーゼルエンジンの動力により駆動するものが一般的である。ディーゼルエンジンにおいて不完全燃焼が生じると、排ガス中に大気汚染の原因である粒子状物質が混合することになる。このため、ディーゼルエンジンを動力源とする建設機械には、その粒子状物質の大気への排出量を低減するための排ガス後処理装置が設けられている。この排ガス後処理装置は、ディーゼルエンジンの排ガスを建設機械の外部に排出する排気装置に設けられたフィルタを有し、このフィルタで濾過して粒子状物質を捕捉する。そして、捕捉した粒子状物質をフィルタから除去するために、エンジン出力を上昇させ排ガスの温度を強制的に上昇させることによって粒子状物質を燃焼させたり、ヒータを用いて粒子状物質を燃焼させたりする。
【０００５】
排ガス後処理装置のフィルタには、排気装置の一部であるマフラ内に、このマフラと一体に設けられているものがある。マフラは建設機械の機械室の上部に位置し、機械室の天井の一部を形成しているエンジンカバーより上方から覆われている。このエンジンカバーは、粒子状物質の燃焼に伴って生じた熱を速やかにフィルタから逃がすことのできる構造、例えば通気孔などの構造を有するものであることが好ましい。
【０００６】
また、排ガス後処理装置には、フィルタの目詰まりの程度を検出するための差圧センサを備えているものがある。この差圧センサは、フィルタが内臓されたマフラから上方に突出して配置されることがある。この差圧センサをエンジンカバーで覆うためには、エンジンカバーは、その上面全体の高さが差圧センサよりも高いものであるか、差圧センサが配置される個所のみ突出したものである必要がある。建設機械のキャブからの後方視界が狭くなるのを防止するためには、後者が好ましい。
【０００７】
これらのことから分かるように、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体（フィルタや差圧センサなど）がマフラに設けられた建設機械のエンジンカバーと、その構造体がマフラに設けられていない建設機械のエンジンカバーとは形状・寸法が異なる。
【０００８】
本発明は前述の事情を考慮してなされたものであり、その目的は、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる建設機械のエンジンカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の建設機械のエンジンカバーは、前述の目的を達成するために次のように構成されている。
【００１０】
〔１〕 本発明は、貫通孔からなる開口部が形成されたエンジンカバー本体と、前記開口部を選択的に覆う第１，第２部分カバーとを有し、前記開口部の位置は、マフラに設けられたフィルタを有する排ガス後処理装置を備えた建設機械に対し前記エンジンカバー本体が設けられたときに、前記排ガス後処理装置の構成に含まれる所定の構造体に対応する位置に配置されるよう設定されていて、前記第１部分カバーは前記構造体の特性上必要な構造部を有するものであり、前記第２部分カバーは前記構造部を有さないものであることを特徴とする。
【００１１】
この「〔１〕」に記載の本発明によれば、第１部分カバーは排ガス後処理装置の構成に含まれる所定の構造体（フィルタ、差圧センサなど）の特性上必要な構造部を有するもの（通風孔や中空の突出部を有するもの）であり、第２部分カバーがその構造部を有さないもの（例えば単なる平板状等に形成されたもの）であるので、第１，第２部分カバーのいずれをエンジンカバー本体に取り付けるかによって、排ガス後処理装置の所定の構造体に対応した構造部を有するエンジンカバーと、排ガス後処理装置の所定の構造体が設けられていないマフラに対応したエンジンカバーとを、選択的に作製できる。これにより、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる。
【００１２】
〔２〕 本発明は、「〔１〕」に記載の発明において、前記開口部は、前記エンジンの排ガスが通過するマフラのうち前記フィルタが内部に設けられたフィルタ内蔵部の上方に位置し、前記第１部分カバーは前記開口部を開閉可能に前記エンジンカバー本体に取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
排ガス後処理装置のフィルタは交換等のメンテナンスが必要である。「〔２〕」に記載の本発明は、第１部分カバーにより開口部が開閉可能であることと、開口部はマフラのフィルタ内臓部の上方に位置することとによって、開口部からフィルタのメンテナンスを行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、前述のように、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体がマフラに設けられた建設機械と、その構造体がマフラに設けられていない建設機械との間でエンジンカバーを共通化できる。したがって、建設機械の製作コストの削減に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る建設機械である油圧ショベルの左側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンカバーを示し、（ａ）はエンジンカバー本体に第１，第２部分カバーのいずれも取り付けられてない状態を示す上面図、（ｂ）はエンジンカバー本体に第１部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図、（ｃ）はエンジンカバー本体に第２部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図である。
【図３】「図２（ｂ）」の矢印III方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【図４】「図２（ｃ）」の矢印IV方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエンジンカバーを示し、（ａ）はエンジンカバー本体に第１，第２部分カバーのいずれも取り付けられてない状態を示す上面図、（ｂ）はエンジンカバー本体に第１部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図、（ｃ）はエンジンカバー本体に第２部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図である。
【図６】「図５（ｂ）」の矢印VI方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【図７】「図５（ｃ）」の矢印VII方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るエンジンカバーを含む油圧ショベルの旋回体後部の上面図である。
【図９】図８で示された旋回体後部の可動側エンジンカバーが開かれた状態を右後斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の建設機械のエンジンカバーの第１〜第３実施形態について説明する。
【００１７】
〔第１実施形態〕
本発明の第１実施形態について図１〜図４を用いて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る建設機械である油圧ショベルの左側面図である。図２は本発明の第１実施形態に係るエンジンカバーを示し、（ａ）はエンジンカバー本体に第１，第２部分カバーのいずれも取り付けられてない状態を示す上面図、（ｂ）はエンジンカバー本体に第１部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図、（ｃ）はエンジンカバー本体に第２部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図である。図３は「図２（ｂ）」の矢印III方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。図４は「図２（ｃ）」の矢印IV方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。
【００１８】
図１で示す油圧ショベル１は、履帯２ａを駆動して走行する走行体２と、この走行体２の上方に位置した走行体２に旋回可能に結合した旋回体３と、この旋回体３の前部の略中央に装備されたバックホウフロント４とを備えている。
【００１９】
旋回体３は、バックホウフロント４のフート部（図示してない）の左側方に位置するキャブ３ａと、このキャブ３ａおよびフート部の後方に位置する機械室３ｂと、この機械室３ｂの後方で旋回体３の後端を形成しているカウンタウェイト３ｃとを有する。
【００２０】
機械室３ｂ内空間の後側の領域には、エンジン１０（ディーゼルエンジン）と、このエンジン１０に関係する機器、すなわち冷却ファン１１およびマフラ１２等（以下「エンジン１０」等という）が配置されている。エンジン１０の排ガスを油圧ショベル１の外部に導く排気装置のうちのマフラ１２は、機械室３ｂの上部に配置されている。これらエンジン１０等は、全体として左右方向に延びた姿勢を成している。エンジン１０等の占有領域の上方にはエンジンカバー２０が設けられている。このエンジンカバー２０は、このエンジンカバー２０周囲の機械室３ｂの天井部分よりも上方に突出した形状を成している。
【００２１】
エンジン１０において不完全燃焼が生じると、排ガス中に大気汚染の原因である粒子状物質が混合することになる。油圧ショベル１には、その粒子状物質の外部への排出量を低減するための排ガス後処理装置が設けられている。この排ガス後処理装置は、排ガスをフィルタで濾過して粒子状物質を捕捉する。そして、捕捉した粒子状物質をフィルタから除去するために、エンジン出力を上昇させ排ガスの温度を強制的に上昇させることによって粒子状物質を燃焼させたり、ヒータを用いて粒子状物質を燃焼させたりする。
【００２２】
図２（ａ）において１４は排ガス後処理装置のフィルタである。排ガスの通路を形成しているマフラ１２は、そのフィルタ１４が内部に設けられたフィルタ内蔵部１３を有する。
【００２３】
第１実施形態に係るエンジンカバーは、前出のエンジンカバー２０として採用されるものである。このエンジンカバー２０はエンジンカバー本体２１を有する。このエンジンカバー本体２１は、旋回体３に不図示のロック機構により開閉可能に固定されている。また、このエンジンカバー本体２１には貫通孔からなる開口部２１ａが形成されている。この開口部２１ａは前出のフィルタ内蔵部１３の上方に位置する。この開口部２１ａは、上面視においてフィルタ内臓部１３を包含する大きさに設定されている。図２（ｂ）に示すように、開口部２１ａが第１部分カバー２２により覆われることによって、エンジンカバー２０ａが形成される。第１部分カバー２２はエンジンカバー本体２１にネジ止めによって着脱可能に取り付けられている。第１部分カバー２２には通風孔２２ａが設けられている。この通風孔２２ａは粒子状物質の燃焼に伴って生じた熱を、通風孔２２ａがない場合よりも速やかに旋回体３外部に逃がす。
【００２４】
なお、油圧ショベルには、フィルタ１４がマフラ１２に設けられていない排ガス後処理装置を備えるものや、排ガス後処理装置を備えていないものがある。つまり、排ガス後処理装置のフィルタ１４が内蔵されていない消音機能のみを有するマフラ１５を備えたものもある。この場合、エンジンカバーには通風孔２２ａが必要ないため、図２（ｃ）で示すように、エンジンカバー本体２１の開口部２１ａは、第１部分カバー２２の替わりに、第２部分カバー２３によって覆われることになる。第２部分カバー２３は通風孔２２ａが形成されてない平板状のものであり、エンジンカバー本体２１に対して第１部分カバー２２と同じ個所でネジ止めされる。このようにエンジンカバー本体２１に第２部分カバー２３が取付けられることにより、排ガス後処理装置のフィルタ１４が内蔵されたマフラ１２に替えて通常の消音機能のみを有するマフラ１５に対応したエンジンカバー２０Ｂが形成される。
【００２５】
第１実施形態に係るエンジンカバーは、要するに、第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第１部分カバー２２がエンジンカバー本体２１に取り付けられて開口部２１ａを覆うことにより、開口部２１ａの位置に、マフラ１２に内蔵された排ガス後処理装置の構造体であるフィルタ１４に対応した構造部としての通風孔２２ａを有するエンジンカバー２０Ａを成し、第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のうち第２部分カバー２３がエンジンカバー本体２１に取り付けられて開口部２１ａを覆うことにより、排ガス後処理装置のフィルタ１４が内蔵されていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応した、通風孔２２ａが形成されていない上面が平坦なエンジンカバー２０Ｂを成す。
【００２６】
第１実施形態に係るエンジンカバーによれば次の効果を得られる。
【００２７】
第１実施形態に係るエンジンカバーによれば、第１部分カバー２２および第２部分カバー２３のいずれをエンジンカバー本体２１に取り付けるかによって、マフラ１２に内蔵された排ガス後処理装置のフィルタ１４に対応した構造部としての通風孔２２ａを有するエンジンカバー２０Ａと、フィルタ１４が内蔵されていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応した、通風孔２２ａを有さない上面が平坦なエンジンカバー２０Ｂとを選択的に作製できる。これにより、排ガス後処理装置のフィルタがマフラに内臓された油圧ショベルと、排ガス後処理装置のフィルタがマフラに設けられていない油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化できる。したがって、油圧ショベルの製作コストの削減に貢献できる。
【００２８】
第１実施形態に係るエンジンカバーにおいては、第１部分カバー２２がネジ止めによりエンジンカバー本体２１に取り付けられるので開口部２１ａが開閉可能であるとともに、開口部２１ａがフィルタ内臓部１３の上方に位置する。これにより、第１部分カバー２２をエンジンカバー本体２１から取り去って、開口部２１ａからフィルタ１４のメンテナンスを行うことができる。したがって、エンジンカバー本体２１を旋回体３から取り去るよりも少ない労力でフィルタのメンテナンスを行うことができる。また、エンジンカバー上での作業も可能となるためメンテナンスの作業効率も向上する。
【００２９】
なお、前述の第１実施形態において、第１部分カバー２２は、排ガス後処理装置の構成に含まれる構造体であるフィルタ１４の特性上必要な構造部として通風孔２２ａを有するものであったが、本発明における第１部分カバーは通風孔のみを有するものに限定されるものではない。通風孔に加えて、フィルタのメンテナンス時に第１部分カバーをエンジンカバー本体から着脱する際の利便性が考慮された取っ手が設けられたものであってもよい。
【００３０】
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態について図５〜図７を用いて説明する。図５は本発明の第２実施形態に係るエンジンカバーを示し、（ａ）はエンジンカバー本体に第１，第２部分カバーのいずれも取り付けられてない状態を示す上面図、（ｂ）はエンジンカバー本体に第１部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図、（ｃ）はエンジンカバー本体に第２部分カバーが取り付けられた状態を示す上面図である。図６は「図５（ｂ）」の矢印VI方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。図７は「図５（ｃ）」の矢印VII方向から見た状態に対応した旋回体後部の右側面図である。図５〜図７で示すもののうち、図２〜図４で示したものと同等のものに対しては、図２〜図４に付した符号と同じ符号を使用した。
【００３１】
排ガス後処理装置には、排ガスの流れにおけるフィルタ１４の上流側と下流側の差圧を検出する差圧センサ３０（図５（ａ）および図６に示す）を備え、この差圧センサ３０により検出した差圧に基づいてフィルタ１４の目詰まりを検知するものがある。差圧センサ３０とマフラ１２は、差圧センサ３０にフィルタ１４の上流側の圧力と下流側の圧力を導く接続配管により連通している。この接続配管の姿勢は鉛直方向に延びた姿勢に設定されている。この姿勢は、接続配管内において結露した排ガス中の水分に重力を作用させることによってその水分の落下を促し、その水分が接続配管の途中で留まって接続配管を閉鎖するという事態を防ぐためである。このような接続配管の姿勢を確保するため、差圧センサ３０はマフラ１２から上方に突出して位置する。
【００３２】
第２実施形態に係るエンジンカバーは、貫通孔からなる開口部４１ａが形成されたエンジンカバー本体４１を有する。開口部４１ａの右側の縁部には切欠部４１ａ１が形成されていて、この切欠部４１ａ１により、開口部４１ａの内縁と差圧センサ３０とが接触しないようになっている。
【００３３】
図５（ｂ）に示すように、開口部４１ａが第１部分カバー４２により覆われることにより、エンジンカバー４０Ａが形成される。第１部分カバー４２は、第１実施形態における第１部分カバー２２と同様にエンジンカバー本体４１にネジ止めにより着脱可能に取り付けられているものであるが、第１部分カバー２２と異なり、中空の突出部４２ａを有する。突出部４２ａ内部には差圧センサ３０が位置する。
【００３４】
なお、油圧ショベルにはフィルタ１４も差圧センサ３０も設けられてない前出のマフラ１５を備えたものもある。この場合、エンジンカバーには突出部４２ａが必要ないため、図５（ｃ）で示すように、エンジンカバー本体４１の開口部４１ａは、第１部分カバー４２の替わりに、第２部分カバー４３によって覆われることになる。第２部分カバー４３は突出部４２ａが形成されてない平板状のものであり、エンジンカバー本体４１に対して第１部分カバー４２と同じ個所でネジ止めされる。つまり、エンジンカバー本体４１に第２部分カバー４３が取付けられることにより、フィルタ１４も差圧センサ３０も設けられていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応したエンジンカバー４０Ｂが形成される。
【００３５】
第２実施形態に係るエンジンカバーは、要するに、第１部分カバー４２および第２部分カバー４３のうち第１部分カバー４２がエンジンカバー本体４１に取り付けられて開口部４１ａを覆うことにより、開口部４１ａの位置に、排ガス後処理装置の構成に含まれるである差圧センサ３０に対応した構造部としての突出部４２ａを有するエンジンカバー４０Ａを成し、第１部分カバー４２および第２部分カバー４３のうち第２部分カバー４３がエンジンカバー本体４１に取り付けられて開口部４１ａを覆うことにより、フィルタ１４も差圧センサ３０も設けられていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応した、突出部４２ａを有さない上面が平坦なエンジンカバー４０Ｂを成す。
【００３６】
第２実施形態に係るエンジンカバーによれば次の効果を得られる。
【００３７】
第２実施形態に係るエンジンカバーによれば、第１部分カバー４２および第２部分カバー４３のいずれをエンジンカバー本体４１に取り付けるかによって、マフラ１２に設けられた排ガス後処理装置の構成に含まれるである差圧センサ３０に対応した突出部４２ａを有するエンジンカバー４０Ａと、フィルタ１４も差圧センサ３０も設けられていない消音機能のみを有するマフラ１５に対応した、突出部４２ａが形成されていない上面が平坦なエンジンカバー４０Ｂとを選択的に作製できる。これにより、排ガス後処理装置の差圧センサがマフラに設けられた油圧ショベルと、排ガス後処理装置の差圧センサがマフラに設けられていない油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化できる。したがって、油圧ショベルの製作コストの削減に貢献できる。
【００３８】
第２実施形態に係るエンジンカバーにおいては、第１部分カバー４２がネジ止めによりエンジンカバー本体４１に取り付けられるので開口部４１ａが開閉可能であるとともに、開口部４１ａがフィルタ内臓部１３の上方に位置する。これにより、第１部分カバー４２をエンジンカバー本体４１から取り去って、開口部４１ａからフィルタ１４のメンテナンスを行うことができる。したがって、エンジンカバー本体４１を旋回体３から取り去るよりも少ない労力でフィルタのメンテナンスを行うことができる。また、エンジンカバー上での作業も可能となるためメンテナンスの作業効率も向上する。
【００３９】
また、排ガス後処理装置の差圧センサ３０が設けられたマフラ１２に備えた油圧ショベルと、フィルタ１４も差圧センサ３０も設けられていない消音機能のみを有するマフラ１５を備えた油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化することを考える場合、エンジンカバーの上面を全体的に差圧センサ３０の位置よりも高く設定することによって、差圧センサ３０が設けられたマフラ１２を備えた油圧ショベルと、差圧センサ３０が設けられてない消音機能のみを有するマフラ１５を備えた油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化することが考えられる。しかし、エンジンカバーの上面が全体的に高いと、油圧ショベルのキャブ３ａからの後方視界が狭くなる。第２実施形態に係るエンジンカバーによれば、第１部分カバー４２によってエンジンカバーの差圧センサ３０が配置される部分のみ突出しているので、後方視界が狭くなることを防ぐことができる。
【００４０】
なお、前述の第２実施形態において、第１部分カバー４２は、排ガス後処理装置の構成に含まれるである差圧センサ３０の特性上必要な構造部として突出部４２ａを有するものであったが、本発明における第１部分カバーは突出部のみを有するものに限定されるものではない。突出部とともに通風孔が設けられたものであってもよい。また、突出部に加えて、メンテナンス時におけるエンジンカバー本体からの着脱の利便性が考慮された取っ手が設けたものであってもよい。
【００４１】
〔第３実施形態〕
本発明の第３実施形態について図８，図９を用いて説明する。図８は本発明の第３実施形態に係るエンジンカバーを含む油圧ショベルの旋回体後部の上面図である。図９は図８で示された旋回体後部の可動側エンジンカバーが開かれた状態を右後斜め上方から見た斜視図である。図８，図９で示すもののうち、図２〜図４で示したものと同等のものに対しては、図２〜図４に付した符号と同じ符号を使用した。
【００４２】
第３実施形態に係るエンジンカバー５０は、その左側の略半分を形成している可動カバー５１を有する。この可動カバー５１は左側の縁部において旋回体３にヒンジ結合していて、図９で示すように斜め上方に回動するようになっている。可動カバー５１が斜め上方に回動された状態において、エンジン１０の左側に配置された熱交換器等のエンジン補機が露出するので、エンジン補機のメンテナンスが行いやすい。
【００４３】
消音機能のみを有するマフラを備えた油圧ショベルにおいては、エンジン１０の右側を露出させてメンテナンスを行う頻度が、エンジンの左側と比較して極端に少ない。このため、エンジンカバーの右側の部分は、可動カバー５１と異なり、旋回体３にネジ止めにより固定された固定カバーからなる。この固定カバーは、第１実施形態におけるエンジンカバーの場合と同様に、開口部（図示してない）が形成された固定カバー本体５３と、この固定カバー本体５３に選択的に取り付けられて、その開口部を覆う第１部分カバー（図示してない）および第２部分カバー５４とを有する。
【００４４】
つまり、第３実施形態において、固定カバーは、第１部分カバーおよび第２部分カバー５４のうち第１部分カバーが固定カバー本体５３に取り付けられて開口部を覆うことにより、開口部の位置に排ガス後処理装置のフィルタや差圧センサに対応した構造部としての通風孔や突出部を有する固定カバー（図示してない）を成し、第１部分カバーおよび第２部分カバー５４のうち第２部分カバー５４が固定カバー本体５３に取り付けられて開口部を覆うことにより、排ガス後処理装置のフィルタや差圧センサが設けられていない消音機能のみを有するマフラに対応した、通風孔や突出部を有さない上面が平坦な固定カバー５２を成す。
【００４５】
第３実施形態に係るエンジンカバーによれば次の効果を得られる。
【００４６】
第３実施形態に係るエンジンカバーによれば、第１部分カバーおよび第２部分カバー５４のいずれを固定カバー本体５３に取り付けるかによって、排ガス後処理装置の構造体であるフィルタや差圧センサに対応した構造部としての通風孔や突出部が設けられた固定エンジンカバーと、それらフィルタや差圧センサが設けられていない消音機能のみを有するマフラを備えた油圧ショベルに対応した、通風孔や突出部が設けられていない上面が平坦な固定カバー５２とを選択的に作製できる。これにより、可動カバー５１と固定カバーとから構成されたエンジンカバー５０を備えた油圧ショベルについて、排ガス後処理装置のフィルタや差圧センサがマフラに設けられた油圧ショベルと、排ガス後処理装置のフィルタも差圧センサもマフラに設けられていない油圧ショベルとの間でエンジンカバーを共通化でき、製作コストの削減に貢献できる。
【００４７】
第３実施形態に係るエンジンカバーにおいては、第１部分カバーがネジ止めにより固定カバー本体５３に取り付けられるので開口部が開閉可能であるとともに、開口部がフィルタ内臓部の上方に位置する。これにより、固定カバー本体５３から第１部分カバーを取り去って、開口部からフィルタのメンテナンスを行うことができる。したがって、固定カバー本体５３を旋回体３から取り去るよりも少ない労力でフィルタのメンテナンスを行うことができる。また、エンジンカバー上での作業も可能となるためメンテナンスの作業効率も向上する。
【符号の説明】
【００４８】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 走行体
２ａ 履帯
３ 旋回体
３ａ キャブ
３ｂ 機械室
３ｃ カウンタウェイト
４ バックホウフロント
１０ エンジン
１１ 冷却ファン
１２ マフラ
１３ フィルタ内臓部
１４ フィルタ（構造体）
１５ マフラ
２０，２０Ａ，２０Ｂ エンジンカバー
２１ エンジンカバー本体
２１ａ 開口部
２２ 第１部分カバー
２２ａ 通風孔（構造部）
２３ 第２部分カバー
３０ 差圧センサ（構造体）
４０Ａ，４０Ｂ エンジンカバー
４１ エンジンカバー本体
４１ａ 開口部
４１ａ１ 切欠部
４２ 第１部分カバー
４２ａ 突出部（構造部）
４３ 第２部分カバー
５０ エンジンカバー
５１ 可動カバー
５２ 固定カバー
５３ 固定カバー本体
５４ 第２部分カバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔からなる開口部が形成されたエンジンカバー本体と、前記開口部を選択的に覆う第１，第２部分カバーとを有し、
前記開口部の位置は、マフラに設けられたフィルタを有する排ガス後処理装置を備えた建設機械に対し前記エンジンカバー本体が設けられたときに、前記排ガス後処理装置の構成に含まれる所定の構造体に対応する位置に配置されるよう設定されていて、
前記第１部分カバーは前記構造体の特性上必要な構造部を有するものであり、
前記第２部分カバーは前記構造部を有さないものである
ことを特徴とする建設機械のエンジンカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、
前記開口部は、前記エンジンの排ガスが通過するマフラのうち前記フィルタが内部に設けられたフィルタ内蔵部の上方に位置し、
前記第１部分カバーは前記開口部を開閉可能に前記エンジンカバー本体に取り付けられる
ことを特徴とする建設機械のエンジンカバー。
【請求項１】
貫通孔からなる開口部が形成されたエンジンカバー本体と、前記開口部を選択的に覆う第１，第２部分カバーとを有し、
前記開口部の位置は、マフラに設けられたフィルタを有する排ガス後処理装置を備えた建設機械に対し前記エンジンカバー本体が設けられたときに、前記排ガス後処理装置の構成に含まれる所定の構造体に対応する位置に配置されるよう設定されていて、
前記第１部分カバーは前記構造体の特性上必要な構造部を有するものであり、
前記第２部分カバーは前記構造部を有さないものである
ことを特徴とする建設機械のエンジンカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、
前記開口部は、前記エンジンの排ガスが通過するマフラのうち前記フィルタが内部に設けられたフィルタ内蔵部の上方に位置し、
前記第１部分カバーは前記開口部を開閉可能に前記エンジンカバー本体に取り付けられる
ことを特徴とする建設機械のエンジンカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２１５１２２（Ｐ２０１０−２１５１２２Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６４７８９（Ｐ２００９−６４７８９）
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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