車両用サイドメンバ構造
【課題】重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を向上する。
【解決手段】断面形状が略矩形状の閉断面部２４を構成するフロントサイドメンバ１０のインナパネル２２における車幅方向内側壁部２２Ａに車幅方向外側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部２８の車幅方向外側壁部２８Ｃと、閉断面部２４内に配置され、上壁部１４Ａがインナパネル２２の上壁部２２Ｂの下面に結合され、下壁部１４Ｂがインナパネル２２の下壁部２２Ｃの上面に結合されたリインホースメント１４の縦壁部１４Ｃに車幅方向内側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるリインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃと、が結合されている。
【解決手段】断面形状が略矩形状の閉断面部２４を構成するフロントサイドメンバ１０のインナパネル２２における車幅方向内側壁部２２Ａに車幅方向外側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部２８の車幅方向外側壁部２８Ｃと、閉断面部２４内に配置され、上壁部１４Ａがインナパネル２２の上壁部２２Ｂの下面に結合され、下壁部１４Ｂがインナパネル２２の下壁部２２Ｃの上面に結合されたリインホースメント１４の縦壁部１４Ｃに車幅方向内側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるリインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃと、が結合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両用サイドメンバ構造に係り、特に、サイドメンバの断面内部にリインホースメントを設けた車両用サイドメンバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、サイドメンバの断面内部にリインホースメントを設けた車両用サイドメンバ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、フロントサイドメンバの内部にリインホースメントをフロントサイドメンバの長手方向に沿って配置している。
【特許文献１】特開平９−３０１２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用サイドメンバ構造では、矩形閉断面構造とされたフロントサイドメンバ内に、フロントサイドメンバとで矩形閉断面構造を形成するようにリインホースメントを配置しているので、各矩形閉断面構造の断面形状を大きくした場合には、各矩形閉断面構造の角部となる稜線の間隔が広くなる。この結果、隣接する稜線間の壁部の全域を十分に補強できず、剛性及び強度を向上するためには、板厚を厚くする等の対策が必要となり重量が増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を向上できる車両用サイドメンバ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、車両の前後方向に沿って配置され、上壁部と下壁部と車幅方向内側壁部と車幅方向外側壁部とを備えた閉断面部が形成されたサイドメンバと、前記サイドメンバの車幅方向内側壁部又は車幅方向外側壁部に前記閉断面部の内側に向かって突出形成され、前記サイドメンバの長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部と、上壁部と下壁部と縦壁部とを備え前記閉断面部内に配置され、上壁部が前記サイドメンの上壁部に結合され、下壁部が前記サイドメンバの下壁部に結合されたリインホースメントと、前記リインホースメントの縦壁部に車幅方向内側又は車幅方向外側に向かって突出形成され、前記サイドメンバの長手方向に沿って伸び、前記サイドメンバ側凸部と結合されたリインホースメント側凸部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両の前後方向に沿って配置され、上壁部と下壁部と車幅方向内側壁部と車幅方向外側壁部とを備えた閉断面部を有するサイドメンバの車幅方向内側壁部又は車幅方向外側壁部に閉断面部の内側に向かって突出形成され、サイドメンバの長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部と、上壁部と下壁部と縦壁部とを備え閉断面部内に配置され、上壁部がサイドメンの上壁部の下面に結合され、下壁部がサイドメンバの下壁部の上面に結合されたリインホースメントの縦壁部に車幅方向内側又は車幅方向外側に向かって突出形成され、サイドメンバの長手方向に沿って伸びるリインホースメント側凸部と、が結合されている。このため、サイドメンバ側凸部とリインホースメント側凸部とで形成される各稜線によって閉断面部を構成する各壁部における隣接する稜線の間隔が狭くなる。この結果、壁部の板厚を厚くすることなく、隣接する稜線間の壁部の全域を十分に補強できる。また、サイドメンバの閉断面部がサイドメンバ側凸部とリインホースメント側凸部とで分割されるため、閉断面部の数も増加する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用サイドメンバ構造において、前記サイドメンバ側凸部が前記側壁部の上下方向中央部に形成されており、前記リインホースメント側凸部が前記縦壁部の上下方向中央部に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
サイドメンバ側凸部が側壁部の上下方向中央部に形成されており、リインホースメント側凸部が縦壁部の上下方向中央部に形成されているため、各壁部のサイドメンバ側凸部又はリインホースメント側凸部の上下方向において稜線の間隔を同じにできる。この結果、各壁部のサイドメンバ側凸部又はリインホースメント側凸部の上下方向の部位においてそれぞれの剛性及び強度を効果的に向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両用サイドメンバ構造において、前記サイドメンバ側凸部と前記リインホースメント側凸部とはそれぞれ上壁部と下壁部と縦壁部を備えており、各縦壁部が互いに接合されていることを特徴とする。
【００１０】
サイドメンバ側凸部とリインホースメント側凸部とはそれぞれ上壁部と下壁部と縦壁部を備えており、各縦壁部が互いに接合されている。このため、サイドメンバ側凸部とリインホースメント側凸部とがそれぞれ４本の稜線を有しており、これらの稜線によって稜線の数が増え、サイドメンバ側凸部又はリインホースメント側凸部が形成された壁部の稜線の間隔を狭くできる。この結果、サイドメンバ側凸部又はリインホースメント側凸部が形成された壁部の剛性及び強度を効果的に向上できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を向上できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を更に向上できる。
【００１３】
請求項３記載の本発明は重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を更に向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車両用サイドメンバ構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１６】
図３に示される如く、本実施形態のフロントサイドメンバ１０は、車両前部の車幅方向両端下部近傍に長手方向を車両前後方向に沿って左右一対配置されている。また、左右のフロントサイドメンバ１０の間にはフロントサブフレーム１２が配置されており、フロントサブフレーム１２は左右のフロントサイドメンバ１０にゴムマウント（図示省略）を介して取付けられている。
【００１７】
なお、フロントサブフレーム１２の平面視形状（車両上方から見た形状）は井型状とされており、フロントサブフレーム１２には図示を省略したサスペンション、エンジン等が組付けられている。
【００１８】
図２に示される如く、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａには、図示を省略したフロントバンパリインホースメントが取付けられている。また、フロントサイドメンバ１０内の車両前後方向中間部にはリインホースメント１４が配置されており、リインホースメント１４は長手方向をフロントサイドメンバ１０の長手方向（車両前後方向）に沿って配置されている。
【００１９】
図１に示される如く、フロントサイドメンバ１０は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバアウタパネル（以下アウタパネルという）２０とフロントサイドメンバ１０の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバインナパネル（以下インナパネルという）２２とを備えており、アウタパネル２０とインナパネル２２とで矩形状（略四角形状）の閉断面部２４を構成している。また、リインホースメント１４は閉断面部２４内に配置されている。
【００２０】
なお、閉断面部とは、対象とする断面の外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている断面構造であって、実質的にとは、対象とする断面が外周長に比べて小さな孔等が部分的に形成されていても、断面の直角方向（図１に示す閉断面部２４の場合は図面の手前側又は奥側）では孔等が無く、周囲の部材が連続している構成も含むことを意味する。
【００２１】
アウタパネル２０はフロントサイドメンバ１０の車幅方向外側壁部を構成する車幅方向外側壁部（縦壁部）２０Ａを備えており、車幅方向外側壁部２０Ａの上端縁部には車両上方へ向って上フランジ２０Ｂが、車幅方向外側壁部２０Ａの下端縁部には車両下方へ向ってフランジ２０Ｃが、それぞれ形成されている。
【００２２】
アウタパネル２０の車幅方向外側壁部２０Ａの車両上下方向中央部には、閉断面部２４の内側となる車幅方向内側に向かってサイドメンバ側凸部２６が突出形成されており、サイドメンバ側凸部２６はフロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びている。即ち、サイドメンバ側凸部２６は長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。また、サイドメンバ側凸部２６は上壁部（横壁部）２６Ａと下壁部（横壁部）２６Ｂ及び上壁部２６Ａの車幅方向内側端と下壁部２６Ｂの車幅方向内側端とを連結する縦壁部２６Ｃとを備えている。従って、アウタパネル２０の車幅方向外側壁部２０Ａにサイドメンバ側凸部２６を形成したことで、車幅方向外側壁部２０Ａの上下方向中央部に車両前後方向に伸びる４本の稜線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４が形成されている。
【００２３】
一方、インナパネル２２は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側壁部を構成する車幅方向内側壁部（縦壁部）２２Ａと、フロントサイドメンバ１０の上壁部を構成する上壁部２２Ｂと、フロントサイドメンバ１０の下壁部を構成する下壁部２２Ｃとを備えている。また、インナパネル２２の上壁部２２Ｂの車幅方向外側端部には、車両上方へ向ってフランジ２２Ｄが形成されており、インナパネル２２の下壁部２２Ｃの車幅方向外側端部には、車両下方へ向ってフランジ２２Ｅが形成されている。
【００２４】
また、インナパネル２２のフランジ２２Ｄとアウタパネル２０のフランジ２０Ｂとが溶接により互いに接合されており、インナパネル２２のフランジ２２Ｅとアウタパネル２０のフランジ２０Ｃとが溶接により互いに接合されている。
【００２５】
インナパネル２２の車幅方向内側壁部２２Ａの車両上下方向中央部には、サイドメンバ側凸部２８が車幅方向外側に向かって突出形成されており、サイドメンバ側凸部２８はフロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びている。即ち、サイドメンバ側凸部２８は長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。
【００２６】
サイドメンバ側凸部２８は上壁部（横壁部）２８Ａと、下壁部（横壁部）２８Ｂと、上壁部２８Ａの車幅方向外側端と下壁部２８Ｂの車幅方向外側端とを連結する縦壁部２８Ｃとを備えている。従って、インナパネル２２の車幅方向内側壁部２２Ａにサイドメンバ側凸部２８を形成したことで、車幅方向内側壁部２２Ａの上下方向中央部に車両前後方向に伸びる４本の稜線Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７、Ｌ８が形成されている。
【００２７】
一方、リインホースメント１４は上壁部１４Ａと、下壁部１４Ｂと、上壁部１４Ａの車幅方向内側端と下壁部１４Ｂの車幅方向内側端とを連結する縦壁部１４Ｃとを備えている。また、リインホースメント１４の上壁部１４Ａは、インナパネル２２の上壁部２２Ｂの下面に溶接により接合されており、リインホースメント１４の下壁部１４Ｂは、インナパネル２２の下壁部２２Ｃの上面に溶接により接合されている。
【００２８】
従って、リインホースメント１４によってフロントサイドメンバ１０の閉断面部２４が車幅方向内側部２４Ａと車幅方向外側部２４Ｂとに２分割されている。
【００２９】
リインホースメント１４の縦壁部１４Ｃの車両上下方向中央部には、リインホースメント側凸部３０が車幅方向内側に向かって突出形成されており、リインホースメント側凸部３０はフロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びている。即ち、リインホースメント側凸部３０は長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。
【００３０】
リインホースメント側凸部３０は上壁部（横壁部）３０Ａと、下壁部（横壁部）３０Ｂと、上壁部３０Ａの車幅方向内側端と下壁部３０Ｂの車幅方向内側端とを連結する縦壁部３０Ｃとを備えている。従って、リインホースメント１４の縦壁部１４Ｃにリインホースメント側凸部３０を形成したことで、縦壁部１４Ｃの上下方向中央部に車両前後方向に伸びる４本の稜線Ｌ９、Ｌ１０、Ｌ１１、Ｌ１２が形成されている。
【００３１】
また、サイドメンバ側凸部２８の縦壁部２８Ｃの上下幅Ｈ１と、リインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃの上下幅Ｈ２とは等しくなっており（Ｈ１＝Ｈ２）、サイドメンバ側凸部２８の縦壁部２８Ｃの車幅方向外側面と、リインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃの車幅方向内側面とが溶接により互いに接合されている。
【００３２】
従って、サイドメンバ側凸部２８とリインホースメント側凸部３０との結合によって、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４における車幅方向内側部２４Ａが上下に２分割されており、閉断面部２４は３分割されている。即ち、フロントサイドメンバ１０には閉断面部が３つ形成されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、図１に示される如く、断面形状が略矩形状の閉断面部２４を構成するフロントサイドメンバ１０のインナパネル２２における車幅方向内側壁部２２Ａに車幅方向外側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部２８の縦壁部２８Ｃと、閉断面部２４内に配置され、上壁部１４Ａがインナパネル２２の上壁部２２Ｂの下面に結合され、下壁部１４Ｂがインナパネル２２の下壁部２２Ｃの上面に結合されたリインホースメント１４の縦壁部１４Ｃに車幅方向内側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるリインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃと、が結合されている。
【００３５】
この結果、サイドメンバ側凸部２８によってインナパネル２２における車幅方向内側壁部２２Ａの上下の稜線Ｌ１３、Ｌ１４の間に４本の稜線Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７、Ｌ８が形成され、各稜線の間隔が狭くなるため、稜線Ｌ１３と稜線Ｌ１４との間の車幅方向内側壁部２２Ａの剛性及び強度を向上できる。また、リインホースメント側凸部３０によってリインホースメント１４における縦壁部１４Ｃの上下の稜線Ｌ１５、Ｌ１６の間に４本の稜線Ｌ９、Ｌ１０、Ｌ１１、Ｌ１２が形成され、各稜線の間隔が狭くなるため、稜線Ｌ１５と稜線Ｌ１６との間の縦壁部１４Ｃの剛性及び強度を向上できる。更に、サイドメンバ側凸部２８とリインホースメント側凸部３０との結合によって、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４における車幅方向内側部２４Ａが上下に２分割され、フロントサイドメンバ１０には閉断面部が３つ形成される。
【００３６】
即ち、本実施形態では、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４において隣接する各稜線の間隔が広くなるのを防止できると共に閉断面部の数も増加できる。この結果、フロントサイドメンバ１０とリインホースメント１４との各板厚を厚くする必要が無いため、重量の増加を抑制しつつフロントサイドメンバ１０の剛性及び強度を向上できる。
【００３７】
従って、車両前突時等にフロントサイドメンバ１０に車両前方側から衝突荷重が作用した場合には、フロントサイドメンバ１０の変形を抑制できる（耐力を向上できる）。
【００３８】
また、本実施形態では、サイドメンバ側凸部２８がインナパネル２２の車幅方向内側壁部２２Ａの上下方向中央部に形成されているため、稜線Ｌ１３と稜線Ｌ５の間隔Ｈ３と稜線Ｌ８と稜線Ｌ１４の間隔Ｈ４とを同じにできる（Ｈ３＝Ｈ４）。この結果、インナパネル２２の車幅方向内側壁部２２Ａにおけるサイドメンバ側凸部２８の上下方向の各部位においてそれぞれ剛性及び強度を効果的に向上できる。
【００３９】
同様に、リインホースメント側凸部３０がリインホースメント１４の縦壁部１４Ｃの上下方向中央部に形成されているため、稜線Ｌ１５と稜線Ｌ９の間隔Ｈ３と稜線Ｌ１２と稜線Ｌ１６の間隔Ｈ４とを同じにできる。この結果、リインホースメント１４の縦壁部１４Ｃにおけるリインホースメント側凸部３０の上下方向の各部位においてそれぞれ剛性及び強度を効果的に向上できる。
【００４０】
従って、本実施形態では、閉断面構造とされたサイドメンバ１０の剛性及び強度を更に向上できる。
【００４１】
次に、本発明における車両用サイドメンバ構造の第２実施形態を図４に従って説明する。
【００４２】
図４に示される如く、本実施形態では、リインホースメント側凸部３０が車幅方向外側に向って突出されており、リインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃが、アウタパネル２０のサイドメンバ側凸部２６の縦壁部２６Ｃに溶接により接合されている。
【００４３】
従って、本実施形態でも第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、サイドメンバ側凸部２６、２８及びリインホースメント側凸部３０を、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４の上下方向中央部に１個形成したが、これに代えて、サイドメンバ側凸部２６、２８及びリインホースメント側凸部３０を、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４の上下方向に所定の間隔を開けて複数個形成した構成としても良い。
【００４５】
また、上記各実施形態では、サイドメンバ側凸部２６、２８及びリインホースメント側凸部３０を、それぞれ上壁部、下壁部、縦壁部を備えた断面コ字状としたが、サイドメンバ側凸部２６、２８及びリインホースメント側凸部３０の断面形状はコ字状に限定されず、三角形状や円弧状等の他の断面形状としても良い。
【００４６】
また、上記各実施形態では、フロントサイドメンバ１０の断面形状を矩形状（略四角形状）としたが、フロントサイドメンバ１０の断面形状は略四角形状に限定されず、上壁部と下壁部と車幅方向内側壁部と車幅方向外側壁部とを備えている断面形状であれば、五角形状、六角形状等の他の断面形状であっても良い。
【００４７】
また、上記各実施形態では、本発明の車両用サイドメンバ構造をフロントサイドメンバ１０に適用したが、本発明の車両用サイドメンバ構造はフロントサイドメンバ１０以外のリヤサイドメンバや他のサイドメンバにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドメンバ構造を示す車幅方向内側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドメンバ構造が適用された車体前部を示す概略平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用サイドメンバ構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ フロントサイドメンバ
１４ リインホースメント
１４Ａ リインホースメントの上壁部
１４Ｂ リインホースメントの下壁部
１４Ｃ リインホースメントの縦壁部
２０ フロントサイドメンバアウタパネル
２０Ａ フロントサイドメンバの車幅方向外側壁部
２２ フロントサイドメンバインナパネル
２２Ａ フロントサイドメンバインナパネルの車幅方向内側壁部
２２Ｂ フロントサイドメンバインナパネルの上壁部
２２Ｃ フロントサイドメンバインナパネルの下壁部
２４ フロントサイドメンバの閉断面構造
２４Ａ 閉断面構造の車幅方向内側部
２４Ｂ 閉断面構造の車幅方向外側部
２６ サイドメンバ側凸部
２６Ａ サイドメンバ側凸部の上壁部
２６Ｂ サイドメンバ側凸部の下壁部
２６Ｃ サイドメンバ側凸部の縦壁部
２８ サイドメンバ側凸部
２８Ａ サイドメンバ側凸部の上壁部
２８Ｂ サイドメンバ側凸部の下壁部
２８Ｃ サイドメンバ側凸部の縦壁部
３０ リインホースメント側凸部
３０Ａ リインホースメント側凸部の上壁部
３０Ｂ リインホースメント側凸部の下壁部
３０Ｃ リインホースメント側凸部の縦壁部
Ｌ１〜Ｌ１６ 稜線
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両用サイドメンバ構造に係り、特に、サイドメンバの断面内部にリインホースメントを設けた車両用サイドメンバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、サイドメンバの断面内部にリインホースメントを設けた車両用サイドメンバ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、フロントサイドメンバの内部にリインホースメントをフロントサイドメンバの長手方向に沿って配置している。
【特許文献１】特開平９−３０１２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用サイドメンバ構造では、矩形閉断面構造とされたフロントサイドメンバ内に、フロントサイドメンバとで矩形閉断面構造を形成するようにリインホースメントを配置しているので、各矩形閉断面構造の断面形状を大きくした場合には、各矩形閉断面構造の角部となる稜線の間隔が広くなる。この結果、隣接する稜線間の壁部の全域を十分に補強できず、剛性及び強度を向上するためには、板厚を厚くする等の対策が必要となり重量が増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を向上できる車両用サイドメンバ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、車両の前後方向に沿って配置され、上壁部と下壁部と車幅方向内側壁部と車幅方向外側壁部とを備えた閉断面部が形成されたサイドメンバと、前記サイドメンバの車幅方向内側壁部又は車幅方向外側壁部に前記閉断面部の内側に向かって突出形成され、前記サイドメンバの長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部と、上壁部と下壁部と縦壁部とを備え前記閉断面部内に配置され、上壁部が前記サイドメンの上壁部に結合され、下壁部が前記サイドメンバの下壁部に結合されたリインホースメントと、前記リインホースメントの縦壁部に車幅方向内側又は車幅方向外側に向かって突出形成され、前記サイドメンバの長手方向に沿って伸び、前記サイドメンバ側凸部と結合されたリインホースメント側凸部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両の前後方向に沿って配置され、上壁部と下壁部と車幅方向内側壁部と車幅方向外側壁部とを備えた閉断面部を有するサイドメンバの車幅方向内側壁部又は車幅方向外側壁部に閉断面部の内側に向かって突出形成され、サイドメンバの長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部と、上壁部と下壁部と縦壁部とを備え閉断面部内に配置され、上壁部がサイドメンの上壁部の下面に結合され、下壁部がサイドメンバの下壁部の上面に結合されたリインホースメントの縦壁部に車幅方向内側又は車幅方向外側に向かって突出形成され、サイドメンバの長手方向に沿って伸びるリインホースメント側凸部と、が結合されている。このため、サイドメンバ側凸部とリインホースメント側凸部とで形成される各稜線によって閉断面部を構成する各壁部における隣接する稜線の間隔が狭くなる。この結果、壁部の板厚を厚くすることなく、隣接する稜線間の壁部の全域を十分に補強できる。また、サイドメンバの閉断面部がサイドメンバ側凸部とリインホースメント側凸部とで分割されるため、閉断面部の数も増加する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用サイドメンバ構造において、前記サイドメンバ側凸部が前記側壁部の上下方向中央部に形成されており、前記リインホースメント側凸部が前記縦壁部の上下方向中央部に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
サイドメンバ側凸部が側壁部の上下方向中央部に形成されており、リインホースメント側凸部が縦壁部の上下方向中央部に形成されているため、各壁部のサイドメンバ側凸部又はリインホースメント側凸部の上下方向において稜線の間隔を同じにできる。この結果、各壁部のサイドメンバ側凸部又はリインホースメント側凸部の上下方向の部位においてそれぞれの剛性及び強度を効果的に向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両用サイドメンバ構造において、前記サイドメンバ側凸部と前記リインホースメント側凸部とはそれぞれ上壁部と下壁部と縦壁部を備えており、各縦壁部が互いに接合されていることを特徴とする。
【００１０】
サイドメンバ側凸部とリインホースメント側凸部とはそれぞれ上壁部と下壁部と縦壁部を備えており、各縦壁部が互いに接合されている。このため、サイドメンバ側凸部とリインホースメント側凸部とがそれぞれ４本の稜線を有しており、これらの稜線によって稜線の数が増え、サイドメンバ側凸部又はリインホースメント側凸部が形成された壁部の稜線の間隔を狭くできる。この結果、サイドメンバ側凸部又はリインホースメント側凸部が形成された壁部の剛性及び強度を効果的に向上できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を向上できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を更に向上できる。
【００１３】
請求項３記載の本発明は重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を更に向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車両用サイドメンバ構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１６】
図３に示される如く、本実施形態のフロントサイドメンバ１０は、車両前部の車幅方向両端下部近傍に長手方向を車両前後方向に沿って左右一対配置されている。また、左右のフロントサイドメンバ１０の間にはフロントサブフレーム１２が配置されており、フロントサブフレーム１２は左右のフロントサイドメンバ１０にゴムマウント（図示省略）を介して取付けられている。
【００１７】
なお、フロントサブフレーム１２の平面視形状（車両上方から見た形状）は井型状とされており、フロントサブフレーム１２には図示を省略したサスペンション、エンジン等が組付けられている。
【００１８】
図２に示される如く、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａには、図示を省略したフロントバンパリインホースメントが取付けられている。また、フロントサイドメンバ１０内の車両前後方向中間部にはリインホースメント１４が配置されており、リインホースメント１４は長手方向をフロントサイドメンバ１０の長手方向（車両前後方向）に沿って配置されている。
【００１９】
図１に示される如く、フロントサイドメンバ１０は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバアウタパネル（以下アウタパネルという）２０とフロントサイドメンバ１０の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバインナパネル（以下インナパネルという）２２とを備えており、アウタパネル２０とインナパネル２２とで矩形状（略四角形状）の閉断面部２４を構成している。また、リインホースメント１４は閉断面部２４内に配置されている。
【００２０】
なお、閉断面部とは、対象とする断面の外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている断面構造であって、実質的にとは、対象とする断面が外周長に比べて小さな孔等が部分的に形成されていても、断面の直角方向（図１に示す閉断面部２４の場合は図面の手前側又は奥側）では孔等が無く、周囲の部材が連続している構成も含むことを意味する。
【００２１】
アウタパネル２０はフロントサイドメンバ１０の車幅方向外側壁部を構成する車幅方向外側壁部（縦壁部）２０Ａを備えており、車幅方向外側壁部２０Ａの上端縁部には車両上方へ向って上フランジ２０Ｂが、車幅方向外側壁部２０Ａの下端縁部には車両下方へ向ってフランジ２０Ｃが、それぞれ形成されている。
【００２２】
アウタパネル２０の車幅方向外側壁部２０Ａの車両上下方向中央部には、閉断面部２４の内側となる車幅方向内側に向かってサイドメンバ側凸部２６が突出形成されており、サイドメンバ側凸部２６はフロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びている。即ち、サイドメンバ側凸部２６は長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。また、サイドメンバ側凸部２６は上壁部（横壁部）２６Ａと下壁部（横壁部）２６Ｂ及び上壁部２６Ａの車幅方向内側端と下壁部２６Ｂの車幅方向内側端とを連結する縦壁部２６Ｃとを備えている。従って、アウタパネル２０の車幅方向外側壁部２０Ａにサイドメンバ側凸部２６を形成したことで、車幅方向外側壁部２０Ａの上下方向中央部に車両前後方向に伸びる４本の稜線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４が形成されている。
【００２３】
一方、インナパネル２２は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側壁部を構成する車幅方向内側壁部（縦壁部）２２Ａと、フロントサイドメンバ１０の上壁部を構成する上壁部２２Ｂと、フロントサイドメンバ１０の下壁部を構成する下壁部２２Ｃとを備えている。また、インナパネル２２の上壁部２２Ｂの車幅方向外側端部には、車両上方へ向ってフランジ２２Ｄが形成されており、インナパネル２２の下壁部２２Ｃの車幅方向外側端部には、車両下方へ向ってフランジ２２Ｅが形成されている。
【００２４】
また、インナパネル２２のフランジ２２Ｄとアウタパネル２０のフランジ２０Ｂとが溶接により互いに接合されており、インナパネル２２のフランジ２２Ｅとアウタパネル２０のフランジ２０Ｃとが溶接により互いに接合されている。
【００２５】
インナパネル２２の車幅方向内側壁部２２Ａの車両上下方向中央部には、サイドメンバ側凸部２８が車幅方向外側に向かって突出形成されており、サイドメンバ側凸部２８はフロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びている。即ち、サイドメンバ側凸部２８は長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。
【００２６】
サイドメンバ側凸部２８は上壁部（横壁部）２８Ａと、下壁部（横壁部）２８Ｂと、上壁部２８Ａの車幅方向外側端と下壁部２８Ｂの車幅方向外側端とを連結する縦壁部２８Ｃとを備えている。従って、インナパネル２２の車幅方向内側壁部２２Ａにサイドメンバ側凸部２８を形成したことで、車幅方向内側壁部２２Ａの上下方向中央部に車両前後方向に伸びる４本の稜線Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７、Ｌ８が形成されている。
【００２７】
一方、リインホースメント１４は上壁部１４Ａと、下壁部１４Ｂと、上壁部１４Ａの車幅方向内側端と下壁部１４Ｂの車幅方向内側端とを連結する縦壁部１４Ｃとを備えている。また、リインホースメント１４の上壁部１４Ａは、インナパネル２２の上壁部２２Ｂの下面に溶接により接合されており、リインホースメント１４の下壁部１４Ｂは、インナパネル２２の下壁部２２Ｃの上面に溶接により接合されている。
【００２８】
従って、リインホースメント１４によってフロントサイドメンバ１０の閉断面部２４が車幅方向内側部２４Ａと車幅方向外側部２４Ｂとに２分割されている。
【００２９】
リインホースメント１４の縦壁部１４Ｃの車両上下方向中央部には、リインホースメント側凸部３０が車幅方向内側に向かって突出形成されており、リインホースメント側凸部３０はフロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びている。即ち、リインホースメント側凸部３０は長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。
【００３０】
リインホースメント側凸部３０は上壁部（横壁部）３０Ａと、下壁部（横壁部）３０Ｂと、上壁部３０Ａの車幅方向内側端と下壁部３０Ｂの車幅方向内側端とを連結する縦壁部３０Ｃとを備えている。従って、リインホースメント１４の縦壁部１４Ｃにリインホースメント側凸部３０を形成したことで、縦壁部１４Ｃの上下方向中央部に車両前後方向に伸びる４本の稜線Ｌ９、Ｌ１０、Ｌ１１、Ｌ１２が形成されている。
【００３１】
また、サイドメンバ側凸部２８の縦壁部２８Ｃの上下幅Ｈ１と、リインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃの上下幅Ｈ２とは等しくなっており（Ｈ１＝Ｈ２）、サイドメンバ側凸部２８の縦壁部２８Ｃの車幅方向外側面と、リインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃの車幅方向内側面とが溶接により互いに接合されている。
【００３２】
従って、サイドメンバ側凸部２８とリインホースメント側凸部３０との結合によって、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４における車幅方向内側部２４Ａが上下に２分割されており、閉断面部２４は３分割されている。即ち、フロントサイドメンバ１０には閉断面部が３つ形成されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、図１に示される如く、断面形状が略矩形状の閉断面部２４を構成するフロントサイドメンバ１０のインナパネル２２における車幅方向内側壁部２２Ａに車幅方向外側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部２８の縦壁部２８Ｃと、閉断面部２４内に配置され、上壁部１４Ａがインナパネル２２の上壁部２２Ｂの下面に結合され、下壁部１４Ｂがインナパネル２２の下壁部２２Ｃの上面に結合されたリインホースメント１４の縦壁部１４Ｃに車幅方向内側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるリインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃと、が結合されている。
【００３５】
この結果、サイドメンバ側凸部２８によってインナパネル２２における車幅方向内側壁部２２Ａの上下の稜線Ｌ１３、Ｌ１４の間に４本の稜線Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７、Ｌ８が形成され、各稜線の間隔が狭くなるため、稜線Ｌ１３と稜線Ｌ１４との間の車幅方向内側壁部２２Ａの剛性及び強度を向上できる。また、リインホースメント側凸部３０によってリインホースメント１４における縦壁部１４Ｃの上下の稜線Ｌ１５、Ｌ１６の間に４本の稜線Ｌ９、Ｌ１０、Ｌ１１、Ｌ１２が形成され、各稜線の間隔が狭くなるため、稜線Ｌ１５と稜線Ｌ１６との間の縦壁部１４Ｃの剛性及び強度を向上できる。更に、サイドメンバ側凸部２８とリインホースメント側凸部３０との結合によって、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４における車幅方向内側部２４Ａが上下に２分割され、フロントサイドメンバ１０には閉断面部が３つ形成される。
【００３６】
即ち、本実施形態では、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４において隣接する各稜線の間隔が広くなるのを防止できると共に閉断面部の数も増加できる。この結果、フロントサイドメンバ１０とリインホースメント１４との各板厚を厚くする必要が無いため、重量の増加を抑制しつつフロントサイドメンバ１０の剛性及び強度を向上できる。
【００３７】
従って、車両前突時等にフロントサイドメンバ１０に車両前方側から衝突荷重が作用した場合には、フロントサイドメンバ１０の変形を抑制できる（耐力を向上できる）。
【００３８】
また、本実施形態では、サイドメンバ側凸部２８がインナパネル２２の車幅方向内側壁部２２Ａの上下方向中央部に形成されているため、稜線Ｌ１３と稜線Ｌ５の間隔Ｈ３と稜線Ｌ８と稜線Ｌ１４の間隔Ｈ４とを同じにできる（Ｈ３＝Ｈ４）。この結果、インナパネル２２の車幅方向内側壁部２２Ａにおけるサイドメンバ側凸部２８の上下方向の各部位においてそれぞれ剛性及び強度を効果的に向上できる。
【００３９】
同様に、リインホースメント側凸部３０がリインホースメント１４の縦壁部１４Ｃの上下方向中央部に形成されているため、稜線Ｌ１５と稜線Ｌ９の間隔Ｈ３と稜線Ｌ１２と稜線Ｌ１６の間隔Ｈ４とを同じにできる。この結果、リインホースメント１４の縦壁部１４Ｃにおけるリインホースメント側凸部３０の上下方向の各部位においてそれぞれ剛性及び強度を効果的に向上できる。
【００４０】
従って、本実施形態では、閉断面構造とされたサイドメンバ１０の剛性及び強度を更に向上できる。
【００４１】
次に、本発明における車両用サイドメンバ構造の第２実施形態を図４に従って説明する。
【００４２】
図４に示される如く、本実施形態では、リインホースメント側凸部３０が車幅方向外側に向って突出されており、リインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃが、アウタパネル２０のサイドメンバ側凸部２６の縦壁部２６Ｃに溶接により接合されている。
【００４３】
従って、本実施形態でも第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００４４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、サイドメンバ側凸部２６、２８及びリインホースメント側凸部３０を、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４の上下方向中央部に１個形成したが、これに代えて、サイドメンバ側凸部２６、２８及びリインホースメント側凸部３０を、フロントサイドメンバ１０の閉断面部２４の上下方向に所定の間隔を開けて複数個形成した構成としても良い。
【００４５】
また、上記各実施形態では、サイドメンバ側凸部２６、２８及びリインホースメント側凸部３０を、それぞれ上壁部、下壁部、縦壁部を備えた断面コ字状としたが、サイドメンバ側凸部２６、２８及びリインホースメント側凸部３０の断面形状はコ字状に限定されず、三角形状や円弧状等の他の断面形状としても良い。
【００４６】
また、上記各実施形態では、フロントサイドメンバ１０の断面形状を矩形状（略四角形状）としたが、フロントサイドメンバ１０の断面形状は略四角形状に限定されず、上壁部と下壁部と車幅方向内側壁部と車幅方向外側壁部とを備えている断面形状であれば、五角形状、六角形状等の他の断面形状であっても良い。
【００４７】
また、上記各実施形態では、本発明の車両用サイドメンバ構造をフロントサイドメンバ１０に適用したが、本発明の車両用サイドメンバ構造はフロントサイドメンバ１０以外のリヤサイドメンバや他のサイドメンバにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドメンバ構造を示す車幅方向内側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドメンバ構造が適用された車体前部を示す概略平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用サイドメンバ構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ フロントサイドメンバ
１４ リインホースメント
１４Ａ リインホースメントの上壁部
１４Ｂ リインホースメントの下壁部
１４Ｃ リインホースメントの縦壁部
２０ フロントサイドメンバアウタパネル
２０Ａ フロントサイドメンバの車幅方向外側壁部
２２ フロントサイドメンバインナパネル
２２Ａ フロントサイドメンバインナパネルの車幅方向内側壁部
２２Ｂ フロントサイドメンバインナパネルの上壁部
２２Ｃ フロントサイドメンバインナパネルの下壁部
２４ フロントサイドメンバの閉断面構造
２４Ａ 閉断面構造の車幅方向内側部
２４Ｂ 閉断面構造の車幅方向外側部
２６ サイドメンバ側凸部
２６Ａ サイドメンバ側凸部の上壁部
２６Ｂ サイドメンバ側凸部の下壁部
２６Ｃ サイドメンバ側凸部の縦壁部
２８ サイドメンバ側凸部
２８Ａ サイドメンバ側凸部の上壁部
２８Ｂ サイドメンバ側凸部の下壁部
２８Ｃ サイドメンバ側凸部の縦壁部
３０ リインホースメント側凸部
３０Ａ リインホースメント側凸部の上壁部
３０Ｂ リインホースメント側凸部の下壁部
３０Ｃ リインホースメント側凸部の縦壁部
Ｌ１〜Ｌ１６ 稜線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に沿って配置され、上壁部と下壁部と車幅方向内側壁部と車幅方向外側壁部とを備えた閉断面部が形成されたサイドメンバと、
前記サイドメンバの車幅方向内側壁部又は車幅方向外側壁部に前記閉断面部の内側に向かって突出形成され、前記サイドメンバの長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部と、
上壁部と下壁部と縦壁部とを備え前記閉断面部内に配置され、上壁部が前記サイドメンの上壁部に結合され、下壁部が前記サイドメンバの下壁部に結合されたリインホースメントと、
前記リインホースメントの縦壁部に車幅方向内側又は車幅方向外側に向かって突出形成され、前記サイドメンバの長手方向に沿って伸び、前記サイドメンバ側凸部と結合されたリインホースメント側凸部と、
を有することを特徴とする車両用サイドメンバ構造。
【請求項２】
前記サイドメンバ側凸部が前記側壁部の上下方向中央部に形成されており、前記リインホースメント側凸部が前記縦壁部の上下方向中央部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドメンバ構造。
【請求項３】
前記サイドメンバ側凸部と前記リインホースメント側凸部とはそれぞれ上壁部と下壁部と縦壁部を備えており、各縦壁部が互いに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドメンバ構造。
【請求項１】
車両の前後方向に沿って配置され、上壁部と下壁部と車幅方向内側壁部と車幅方向外側壁部とを備えた閉断面部が形成されたサイドメンバと、
前記サイドメンバの車幅方向内側壁部又は車幅方向外側壁部に前記閉断面部の内側に向かって突出形成され、前記サイドメンバの長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部と、
上壁部と下壁部と縦壁部とを備え前記閉断面部内に配置され、上壁部が前記サイドメンの上壁部に結合され、下壁部が前記サイドメンバの下壁部に結合されたリインホースメントと、
前記リインホースメントの縦壁部に車幅方向内側又は車幅方向外側に向かって突出形成され、前記サイドメンバの長手方向に沿って伸び、前記サイドメンバ側凸部と結合されたリインホースメント側凸部と、
を有することを特徴とする車両用サイドメンバ構造。
【請求項２】
前記サイドメンバ側凸部が前記側壁部の上下方向中央部に形成されており、前記リインホースメント側凸部が前記縦壁部の上下方向中央部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドメンバ構造。
【請求項３】
前記サイドメンバ側凸部と前記リインホースメント側凸部とはそれぞれ上壁部と下壁部と縦壁部を備えており、各縦壁部が互いに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドメンバ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１３１１４３（Ｐ２００７−１３１１４３Ａ）
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２５９４４（Ｐ２００５−３２５９４４）
【出願日】平成１７年１１月１０日（２００５．１１．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月１０日（２００５．１１．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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