車両用シートヒータ及び車両用シート
【課題】各部位に依存した荷重特性に対応し、且つ乗員の着座時、大きく変化する伸張荷重に耐えることが可能な車両用シートヒータ及び車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートヒータＨは、基材２０とヒータ線３０を有している。基材２０は、座面部１１ａ上に固定される座面側配置部２１と背面部１１ｃ上に固定される背面側配置部２２とを備え、ヒータ線３０は、座面側ヒータ線３１と背面側ヒータ線３２を有し、座面側ヒータ線３１は、略左右対称の波形状で互いに所定距離離間して略平行に配設される複数の第１延設部３１ａと、第１延設部３１ａの端部同士を連結するサイド部３１ｂを備え、背面側ヒータ線３２は、略左右対称の波形状で互いに所定距離離間して配設される複数の第２延設部３２ａを備え、複数の第１延設部３１ａが互いに最も近接する部分の距離が、複数の第２延設部３２ａが互いに最も近接する部分の距離よりも小さい。
【解決手段】車両用シートヒータＨは、基材２０とヒータ線３０を有している。基材２０は、座面部１１ａ上に固定される座面側配置部２１と背面部１１ｃ上に固定される背面側配置部２２とを備え、ヒータ線３０は、座面側ヒータ線３１と背面側ヒータ線３２を有し、座面側ヒータ線３１は、略左右対称の波形状で互いに所定距離離間して略平行に配設される複数の第１延設部３１ａと、第１延設部３１ａの端部同士を連結するサイド部３１ｂを備え、背面側ヒータ線３２は、略左右対称の波形状で互いに所定距離離間して配設される複数の第２延設部３２ａを備え、複数の第１延設部３１ａが互いに最も近接する部分の距離が、複数の第２延設部３２ａが互いに最も近接する部分の距離よりも小さい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートヒータ及び車両用シートに係り、特に、伸縮性の高い車両用シートヒータと、該車両用シートヒータを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
冬季等、特に気温が低い時には、シートに対して着座者が当接した際、シート温度が低く、快適性が損なわれるといった問題点があった。これに対し、シートに暖房装置となるシートヒータを配設する技術が知られている。
【０００３】
上述のように、車両用シートヒータは保温用等の目的や、また凍結防止のために備えられる。シートヒータとは、シートの座面部に埋め込まれた電熱線によりシートを暖めることが可能な面状発熱体であり、着座時の快適性を向上させることができるものである。
【０００４】
このようなシートヒータが必要とされる例として、ソファー、マッサージチェアや、自動車、自動二輪車、スノーモービル等の車両に配設されるシート等が挙げられる。その中でも、自動二輪車やスノーモービル等、人が跨って乗車する（跨座式の）車両は、その他の場合で使用されるシートとは異なり、着座者が温度、風等の周囲の環境の影響を直接受けるため、寒冷地では特にシートヒータの重要性が高い。
【０００５】
一般に、車両用シートは、着座する乗員の荷重が加わるため、その荷重によりクッション材及び表皮材が弾性的に伸張変形する。そして、クッション材及び表皮材の変形に伴い、車両用シートヒータにもまた、車体前後方向及び車体左右方向へ伸張する力が作用する。
【０００６】
従って、車両用シートに備えられる車両用シートヒータは、乗員の着座時において荷重が加わった際に伸張する構成であることが求められる。
例えば、特許文献１には、ヒータ線（電熱線）が伸縮性を有する薄布状の基布材等に接着固定された車両用シートヒータと、この車両用シートヒータが備えられた車両用シートが開示されている。
【０００７】
特許文献１に記載された車両用シートヒータにおいて、ヒータ線は、基布材の略中央で車体前後方向に延びる中央部の両側において、それぞれ略左右対称となるように、車体前後方向に蛇行状に配線されている。
【０００８】
特許文献１に記載の車両用シートヒータでは、乗員の着座時、基布材に対して車体前後方向の伸張力が作用すると、ヒータ線が車体前後方向に蛇行状に配線されているため、基布材の伸張変形に追従して、ヒータ線も車体前後方向に伸張させることができる。その結果、車両用シートに対して車体前後方向に伸長する力が加わった場合には、クッション材及び表皮材の変形に追従して、車両用シートヒータ全体を良好に変形させることが可能である。
【０００９】
また、従来技術として図１０に示す特許文献２の車両用シートヒータ１００は、基布材（基材）上で車体前後方向及び左右方向に屈曲し、蛇行状に配設されたヒータ線１３０を備えている。特許文献２において開示された車両用シートヒータ１００のヒータ線１３０は、乗員が着座する座面部において、車体の前後方向及び左右方向に屈曲しているため、乗員の着座時の荷重による断線を効果的に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００５−２７９０７０号公報
【特許文献２】国際特許公開ＷＯ２００７／０９７４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献１において開示された車両用シートヒータは、基布材に対して車体左右方向の伸張力が作用した場合には、ヒータ線が車体左右方向に沿って略直線状に複数配線されているため、ヒータ線は車体左右方向に変形することができず、基布材のうちヒータ線が固定されていない部分のみが車体左右方向に伸張される。従って、特許文献１に記載の車両用シートヒータは、乗員の着座時、表皮材やクッション材の車体左右方向の伸張変形に追従しにくいという不都合がある。
【００１２】
従来技術として図１０で説明するように、特許文献２に記載の車両用シートヒータ１００は、車体前後方向及び車体左右方向にわたってヒータ線１３０が蛇行して配設されている。特許文献２の車両用シートヒータ１００のヒータ線１３０は、左右方向において一箇所又は二箇所の屈曲部を備えているため、左右方向においても伸縮性を備えている。
【００１３】
しかし、特許文献２において開示された車両用シートヒータ１００は、乗員が当接する座面部及び背面部において、ヒータ線１３０がほぼ同じ密度であり、且つ同じ方向に配線されているため、部位毎の異なる荷重特性に対応しにくいという不都合がある。
【００１４】
また、特許文献２において開示された車両用シートは、一般に四輪車に積載されるシートであり、二輪車特有の荷重特性に対応するものではない。すなわち、自動二輪車は、走行路の凹凸によって乗員の上下動が四輪車よりも頻繁に行われ、これに伴い、座面部及び背面部において乗員の着座荷重が頻繁に、且つ大きく変化するため、四輪車とは異なる荷重特性に対応する必要がある。
【００１５】
さらに、座面部及び背面部に配設されるヒータ線１３０だけでなく、車両用シートヒータ１００の温度を制御するコントローラ（サーモスタット）１５２と、座面部又は背面部とを接続するヒータ線１３０にかかる荷重は、車両用シートヒータ１００が取り付けられる車両用シートの構成によっても大きく変化する。
【００１６】
従って、荷重特性が部位毎に大きく異なり、且つ車両走行時、特に乗員による伸張荷重が大きく変化する二輪車用シートにおいて、強度を備えた車両用シートヒータ及び車両用シートが望まれていた。
【００１７】
本発明は、上記不都合を解決するためになされたものであり、その目的は、跨座式の車両において、各部位に依存した荷重特性に対応可能であり、且つ乗員の着座時、大きく変化する伸張荷重に耐えることが可能な車両用シートヒータ及び車両用シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、乗員の着座時、大きく変化する伸張荷重によって伸張しやすく、且つ乗員の着座感が良好な車両用シートヒータ及び車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記課題は、請求項１の車両用シートヒータによれば、伸縮性を有する面状の基材と、該基材の略全域に亘って固定されるヒータ線とを有し、座面部及び背面部を有する跨座型のクッション材と該クッション材を覆う表皮材との間に配設される車両用シートヒータであって、前記基材は、前記座面部上に固定される座面側配置部と、前記背面部上に固定される背面側配置部とを備え、前記ヒータ線は、前記座面側配置部に固定される座面側ヒータ線と、前記背面側配置部に固定される背面側ヒータ線とを有し、前記座面側ヒータ線は、略左右対称の波形状で前記座面側配置部の略中央から車体左右方向に延設され、互いに所定距離離間して略平行に配設される複数の第１延設部と、該第１延設部の端部同士を連結するサイド部とを備え、前記背面側ヒータ線は、略左右対称の波形状で車体上方に延設され、互いに所定距離離間して配設される複数の第２延設部を備え、前記複数の第１延設部が互いに最も近接する部分の距離が、前記複数の第２延設部が互いに最も近接する部分の距離よりも小さくなるように配設されていること、により解決される。
【００１９】
上記構成では、座面部に配設されるヒータ線が、波形状、すなわち山部と谷部とが連続するように配線されている。このため、基材に対して車体左右方向及び車体前後方向に伸張する力が作用した場合、基材の伸張変形に追従して、ヒータ線も伸張されるため、車両用シートヒータの座面部を車体左右方向及び車体前後方向に良好に変形させることができる。このように、車体左右方向及び車体前後方向のいずれの方向に対しても、車両用シートヒータを良好に変形させることが可能なため、乗員の乗車時や車両走行時等において、車両用シートに対して車体左右方向及び車体前後方向の荷重が加わった場合であっても、表皮材やクッション材の伸張変形に追従して、車両用シートヒータを良好に伸張変形させることができる。
一般に、路面の凹凸等によって乗員の上下方向の動きが頻繁に行われる車両用シートにおいて、その背面部には、特に上下方向の伸張荷重が作用しやすい。これに対し、本発明の車両用シートヒータは、背面部に配設されるヒータ線が、車体上下方向において波形状に配線されている。従って、上記構成により、背面部においては、特に上下方向に良好に変形させることができるため、上下方向の伸張荷重に対する耐久性が高くなっている。
そして、本発明の車両用シートヒータにおいては、座面部と背面部とに配設されるヒータ線の密度、すなわち各ヒータ線の間隔が互いに異なるように配線されている。乗員の臀部や脚部が当接する座面部にはより大きな垂直方向の荷重が作用するため、ヒータ線の間隔を狭くして伸張荷重に対する強度を高める必要がある。一方、背面部は乗員の腰部後方から当接するため、座面部と比較して大きな荷重は加わりにくい。従って、座面部において、より上下方向の伸張荷重に対してより伸張しやすくするため、ヒータ線の間隔が広くなるように配線されている。
このように、座面部と背面部に配設されるヒータ線の延設方向及び間隔を互いに異なるように配設することにより、特に各部位に依存した荷重特性に対応可能である。その結果、車両用シートの着座感を向上させることができるため、乗員に対して良好な乗り心地を与えることができると共に、車両用シートヒータの伸張強度を確実に向上させることが可能となる。
【００２０】
このとき、請求項２のように、前記クッション材は、前記座面部と前記背面部との間に前記基材を吊り込むための吊り込み溝を有し、前記基材は、前記座面側配置部と前記背面側配置部との間に設けられ、屈曲した状態で前記吊り込み溝に取り付けられる接続面部をさらに備え、前記ヒータ線は、前記座面側ヒータ線と前記背面側ヒータ線とを電気的に接続し前記接続面部に固定される複数の接続部ヒータ線をさらに有し、該複数の接続部ヒータ線の互いに最も近接する部分の距離が、前記複数の第１延設部が互いに最も近接する部分の距離よりも大きくなるように配設されていると好適である。
このように、車両用シートヒータは、基材の接続面部を屈曲させた状態で、クッション材に取り付けられる。すなわち、車両用シートヒータには、この屈曲された接続面部により、弛み部分が形成されるため、常に、車両用シートヒータが緊張された状態でクッション材に対して固定されることを回避することができる。従って、例えば、車両走行時において、車両用シートヒータに対して急激な伸張力が作用した場合であっても、接続面部（弛み部分）により、車両用シートヒータが破損や損傷等してしまうことを抑制することが可能となる。
また、座面側ヒータ線と背面側ヒータ線とを接続する接続部ヒータ線が、車両用シートを暖める必要のない接続面部に設けられているため、接続部ヒータ線の配線量を必要最小限とすることが可能となる。従って、基材の接続面部を屈曲させた際に、ヒータ線の接続部が断線してしまう等の危険性を少なくすることができる。
そして、接続面部に配設されるヒータ線の間隔が、座面部のヒータ線間隔よりも大きく配線されているので、接続面部におけるヒータ線の伸張性を確保することができる。従って、座面部、接続面部、背面部の各部位において異なる伸張特性を備えた車両用シートとすることができる。その結果、且つ車両用シートヒータ全体の伸張強度を格段に向上させることができる。
また、座面部及び背面部の双方を暖めるために、座面側配置部及び背面側配置部が一体となった車両用シートヒータをクッション材に対して取り付ければよく、また、車両用シートヒータの取り付けに伴う、配線接続数を少なくすることが可能なため、その取付作業を簡略化することができる。また、上記のように、座面部及び背面部の双方を暖めるのに、１個の車両用シートヒータがあれば足りるため、部品点数を削減することも可能となる。
【００２１】
また、請求項３のように、前記基材は、前記座面側配置部から車体後方に延設され、前記ヒータ線の温度を制御する温度制御手段が取り付けられると共に前記クッション材に挿入される挿入部をさらに備え、前記ヒータ線は、前記座面側ヒータ線から延設され前記挿入部に固定される複数の挿入部ヒータ線をさらに有し、該挿入部ヒータ線は、波形状で車体後方に延設されてなると好適である。
このように、温度制御手段が取り付けられる挿入部において、その延設方向に沿って波形状でヒータ線が固定されているため、挿入部をクッション材に挿入した際、車両用シートヒータに備えられた温度制御手段の自重及び乗員の動きによってヒータ線に荷重が加わった場合であっても、ヒータ線が伸張することができるため、伸張荷重に対する強度が向上する。従って、座面部、背面部、接続面部以外の部位、すなわち温度制御手段が設置される挿入部においても、その部位（挿入部）に特有の伸張荷重における強度が向上する。
【００２２】
さらに、請求項４のように、前記第２延設部は、車体下方から車体上方に向かうに従って、車体左右方向の離間距離が狭くなるようにそれぞれ斜め方向に配設されていると好適である。
このように、背面部においてヒータ線を斜め方向に配設することにより、上下方向の荷重だけでなく、左右方向の荷重に対しても伸張性を確保することができる。車両用シートヒータに対して、乗員の腰部から車体上下方向及び車体左右方向の荷重が入力された場合に、車両用シートヒータをいずれの方向に対しても好適に変形させることが可能となる。
【００２３】
請求項５のように、本発明に係る車両用シートは、上述した車両用シートヒータを備えているため、各部位に依存した荷重特性に対応可能であり、且つ乗員の着座時、大きく変化する伸張荷重に耐えることが可能である。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明に係る車両用シートヒータ及び車両用シートによれば、荷重特性の異なる各部位（座面部、背面部、接続面部、挿入部）において、車両用シートヒータの各部位を多方向に良好に伸張させることが可能なため、車両用シートヒータ全体の伸張強度を確実に向上させることができると共に快適な乗り心地を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを備えた車両の斜視図である。
【図２】車両用シートヒータが配設された車両用シートの斜視図である。
【図３】クッション材の平面図である。
【図４】図２のＩ−Ｉ線要部拡大断面図である。
【図５】車両用シートヒータの平面図である。
【図６】図２のＩＩ−ＩＩ線要部拡大断面図である。
【図７】ボトムプレート上にクッション材及びシートヒータを載置した状態の側面図である。
【図８】クッション材及びボトムプレートの斜視図である。
【図９】ヒータ線の断面図である。
【図１０】従来技術における車両用シートヒータの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１乃至図９は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車両用シートを備えた車両の斜視図、図２は車両用シートヒータが配設され車両用シートの斜視図、図３はクッション材の平面図、図４は図２のＩ−Ｉ線要部拡大断面図、図５は車両用シートヒータの平面図、図６は図２のＩＩ−ＩＩ線要部拡大断面図、図７はボトムプレート上にクッション材及びシートヒータを載置した状態の側面図、図８はクッション材及びボトムプレートの斜視図、図９はヒータ線の断面図、図１０は従来技術における車両用シートヒータの平面図である。なお、図中ＦＲは車体前方を、図中ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車体前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２７】
本実施形態に係る車両用シートは、自動二輪車、自動三輪車、スノーモービル、水上バイク等の乗員が跨って乗車する跨座式の車両に好適に搭載されるものであって、本例では、スノーモービルに搭載される例を示す。なお、本発明の車両用シートは跨座式に限定されず、自動車、鉄道、航空機や船舶等のシートを含むものである。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１に設けられる車両用シート１０は、前部座席１０ａ及び後部座席１０ｂを備えたタンデムシートであり、前部座席１０ａと後部座席１０ｂとの間には、前部座席１０ａに着座する乗員の腰部を支持するためのバックレスト１０ｃが形成されている。この後部座席１０ｂの着座面は、図示のように、前部座席１０ａの着座面よりも一段高くなっている。
【００２９】
図２に示すように、車両用シート１０は、クッション材１１と、クッション材１１を覆う表皮材１２と、クッション材１１と表皮材１２との間に配設される車両用シートヒータＨと、クッション材１１を載置する滑らかな凹凸が形成されたボトムプレート１５と、を備え、このクッション材１１及び表皮材１２により所定の形状に成形されている。なお、図２においては、後部座席１０ｂより前方の表皮材１２を切り取った状態を図示している。
【００３０】
クッション材１１は、伸縮性を有するウレタンフォーム等により形成され、合成樹脂等で形成されたボトムプレート１５の上面に載置された状態で固定されている。図２及び図３に示すように、クッション材１１は、前部座席１０ａを構成する前側座面部１１ａと、後部座席１０ｂを構成する後側座面部１１ｂと、バックレスト１０ｃを構成する背面部１１ｃとを有する。前側座面部１１ａは、前側座面部１１ａの車体左右方向の両側縁部間の幅が、車体後方側から車体前方側へ向かうに従って狭くなるように形成され、主として乗員の臀部を下方から支持する。背面部１１ｃは、前側座面部１１ａの車体後方側縁部から上方且つ車体後方へ向けて延設され、主として乗員の腰部を後方から支持する。なお、この前側座面部１１ａが、本発明の車両用シートの座面部に該当する。
【００３１】
また、図２に示すように、前側座面部１１ａ及び背面部１１ｃには、後述する車両用シートヒータＨが配設されている。この車両用シートヒータＨの前側座面部１１ａに載置される部分は、前側座面部１１ａの左右両側の縁部１１ｍ，１１ｎ及び前縁部からそれぞれ内側へ所定距離離間して配設されている。
【００３２】
図３に示すように、クッション材１１の前側座面部１１ａと背面部１１ｃとの間には、クッション材１１を覆う表皮材１２をボトムプレート１５側へ吊り込むための空間として、断面略凹形状の吊り込み溝１１ｆが、車体左右方向に沿って形成されている。また、吊り込み溝１１ｆの左右両端部からそれぞれ所定距離内側へ離間した位置には、表皮材１２をボトムプレート１５側へ吊り込む際に引き込み部を挿入するための長孔状の孔部１１ｇ，１１ｈがそれぞれ、上方から下方、すなわち前側座面部１１ａ側からボトムプレート１５側に貫通して形成されている。この表皮材１２の吊り込み用の空間である吊り込み溝１１ｆは、さらに、後述する車両用シートヒータＨの一部を挿入するための空間としての機能も備えている。このとき、後述する基材２０の挿入部２４，２５がそれぞれ孔部１１ｇ，１１ｈへ挿入される。
【００３３】
表皮材１２は、伸縮性を有するウーリーナイロン、ビニールレザーなどからなり、クッション材１１を上方から覆うことが可能なように、予め所定の形状に成形されている。なお、この表皮材１２の端部は、例えば、ボトムプレート１５の裏側縁部にタッカー等により固定されている。
【００３４】
図４は、前部座席１０ａの車両用シートヒータＨが配設されている領域の断面を示す。バックレスト１０ｃの車両用シートヒータＨが配設されている領域も同様の構成である。本実施形態では、クッション材１１上に両面粘着テープ等の接着シート１４を介して車両用シートヒータＨの基材２０を載置して固定し、さらにその上に高密度の発泡材１３を載置して、表皮材１２で被覆して形成されている。この発泡材１３に軟質・半軟質のスラブウレタンを用いると、多方向に伸縮可能なスラブウレタンの特性により、良好な着座感を得ることができると共に、車体から伝達される振動が効果的に吸収されるため、快適な乗り心地を得ることも可能となり、極めて好適である。
【００３５】
なお、クッション材１１に対する車両用シートヒータＨの基材２０の固定は、接着シート１４に限られず、例えば、接着材を用いて固定してもよく、縫製等により固定してもよい。また、本実施形態のようにクッション材１１と表皮材１２との間に発泡材１３を介在させることなく、クッション材１１及び車両用シートヒータＨを直接表皮材１２で被覆する構成としてもよい。
【００３６】
図５に示すように、本実施形態の車両用シートヒータＨは、面状の基材２０と、基材２０に固定されるヒータ線３０と、サーミスタ５１と、コントローラ５２と、ブレーカ５３と、電線５４と、コネクタ５５等を有して構成されている。このヒータ線３０は、基材２０上に接着等により固着させてあってもよいし、また、図４のように基材２０の内部に折り込まれる構成としてもよい。
【００３７】
基材２０は、座面側配置部２１と、背面側配置部２２と、座面側配置部２１と背面側配置部２２との間に形成された接続面部２３と、一対の挿入部２４，２５とを有し、これらが一体に、すなわち一体の布材等の部材で形成されている。基材２０は、ポリエステル（例えば、ポリエチレンテレフタラート）等の不織布や、ポリウレタンフォーム等の発泡材料などからなる多方向に伸縮可能な部材により形成されている。
【００３８】
座面側配置部２１は、クッション材１１の前側座面部１１ａ上に配置される部分であり、前側座面部１１ａの形状に対応して、車体左右方向の両側縁部間の幅が車体後方側から車体前方側へ向かうに従って狭くなるように、略台形状に形成されている。また、座面側配置部２１の車体左右方向の両側縁部が、前側座面部１１ａの左右両側の縁部１１ｍ，１１ｎ（図２参照）からそれぞれ内側へ所定の距離をおいて配設されるような形状、大きさに形成されている。この左右両側の縁部１１ｍ，１１ｎからの所定の距離は、乗員からの最大荷重がかかる領域を避ける距離であり、このように縁部１１ｍ，１１ｎから所定の距離を設けることで、車両用シートヒータＨの耐久性を向上させることができる。
【００３９】
背面側配置部２２は、略矩形状に形成されており、座面側配置部２１の車体後方側端部（台形状の幅広く形成された側の端部）のうち左右両端部を除く位置から車体後方へ向けて延設されている。この背面側配置部２２は、クッション材１１の背面部１１ｃ上に配置される部分であり、矩形以外の形状を有してもよく、背面部１１ｃ上に配設可能な形状、大きさに形成されていればよい。
【００４０】
接続面部２３は、座面側配置部２１と背面側配置部２２との間に連続して一体に形成された接続部分である。この接続面部２３は、基材２０をクッション材１１上に配設したときに、基材２０が緊張状態とならないようにするための遊び（弛み部分）として設けられている。具体的には、図６に示すように、接続面部２３を折り曲げた（撓ませた）状態でクッション材１１の吊り込み溝１１ｆ内に挿入して配置し、座面側配置部２１を前側座面部１１ａ上に、背面側配置部２２を背面部１１ｃ上に、それぞれ配置している。
なお、図６は、クッション材１１上に車両用シートヒータＨを載置して固定し、発泡材１３を載置後、表皮材１２で被覆して表皮材１２を吊り込んだ状態の断面図を示しており、符号１２ａは表皮材１２の縫合部、１２ｂは吊り込み用部材である。図６で示す吊り込み方法は一例であり、これに限定されず、公知の技術を適宜用いることができる。
【００４１】
このように、座面側配置部２１と背面側配置部２２との間に遊び（弛み部分）を持たせて基材２０を配設することで、座面側配置部２１と背面側配置部２２とが互いに引っ張り合い、緊張された状態でクッション材１１上に配設されることがない。従って、前側座面部１１ａに着座している乗員の荷重移動によって座面側配置部２１に引張力が生じても、その引張力が背面側配置部２２まで伝達されるのを抑制することができ、車両用シートヒータＨの変形を防止することができる。このように、車両用シートヒータＨの座面側配置部２１と背面側配置部２２とを一体に形成しつつ、耐久性を向上させることができる。
【００４２】
車両用シートヒータＨの接続面部２３を収納するための空間として、表皮材１２を吊り込むための吊り込み溝１１ｆを用いることができるため、特別な構成や部材を追加することなく接続面部２３の折り曲げ（撓み）部分を収納できる。また、この吊り込み溝１１ｆは前側座面部１１ａと背面部１１ｃとの間に設けられるとともに、クッション材１１の表面から内側、すなわちボトムプレート１５側に凹形状をなしているため、接続面部２３の折り曲げ（撓み）部分が乗員との接触による影響を受けることがない。よって、車両用シートヒータＨの耐久性が向上する。
【００４３】
挿入部２４，２５は、座面側配置部２１の車体後方側端部（台形状の幅広く形成された側の端部）のうち左右両端部からそれぞれ車体後方へ向けて帯状に延設されており、基材２０をクッション材１１上に配設したときに、クッション材１１の孔部１１ｇ，１１ｈ（図２，図３参照）にそれぞれ上方から挿入可能な所定の幅で形成されている。
【００４４】
一方側の挿入部２４には、図５に示すように、車両用シートヒータＨの温度を検知するセンサとしてのサーミスタ５１及び車両用シートヒータＨの温度制御等を行うためのコントローラ５２が電気的に接続された状態で、縫製や接着等の手法により取り付けられている。サーミスタ５１及びコントローラ５２には、座面側配置部２１や背面側配置部２２等に固定されるヒータ線３０と、車体側に設けられる電源（図示省略）や車両用シートヒータＨのＯＮ・ＯＦＦスイッチ（図示省略）等と接続可能な電線５４とが、各々接続されている。また、電線５４の先端部には、車体側から延設される電線（図示省略）と係脱可能なコネクタ５５が設けられている。
【００４５】
他方側の挿入部２５には、過熱防止用の自動復帰型のブレーカ５３が縫製や接着等の手法により取り付けられている。ブレーカ５３には、座面側配置部２１や背面側配置部２２等に固定されるヒータ線３０が電気的に接続されている。
【００４６】
挿入部２４，２５のサーミスタ５１、コントローラ５２、及びブレーカ５３が配設された部分は、基材２０と同等の布材（図示省略）を貼り合わせることにより、二枚の布材の間にこれらの機器が挟まれるように配設されると好ましい。すなわち、挿入部２４，２５はヒータ線３０（挿入部ヒータ線３４，３５）が設けられた基材２０と、もう一方の布材によって、サーミスタ５１、コントローラ５２、及びブレーカ５３が挟み込まれる構成とすることにより、これらの機器を保護することができる。
【００４７】
サーミスタ５１はヒータ線３０に接続され、ヒータ線３０の温度変化に伴う電気抵抗の変化を検知し、ヒータ線３０の温度を検知するために配設される。そしてサーミスタ５１はコントローラ５２に接続されており、コントローラ５２は、サーミスタ５１と連動して抵抗値を制御することにより、ヒータ線３０の温度の高低を制御する。そしてまた、コントローラ５２はヒータースイッチにも接続されており、ヒータ線３０の温度の高低を切り替えられるように設計されている。
【００４８】
図５に示すように、ヒータ線３０は、座面側配置部２１に固定される座面側ヒータ線３１と、背面側配置部２２に固定される背面側ヒータ線３２と、接続面部２３に固定される接続部ヒータ線３３と、挿入部２４，２５に固定される挿入部ヒータ線３４，３５とを有し、これらは１本の線により、所定の配線パターンで基材２０上に配線されている。
【００４９】
座面側ヒータ線３１は、略左右対称の波形状で座面側配置部の略中央から車体左右方向に延設され、互いに所定距離離間して略平行に配設される複数の第１延設部３１ａと、第１延設部３１ａの端部同士を座面側配置部２１の左右の側縁部近傍で接続するように配設される複数のサイド部３１ｂと、を有し、基材２０を構成する座面側配置部２１上に接着固定されている。
【００５０】
第１延設部３１ａは、座面側配置部２１の車体左右方向の中央に位置する中央部２１ａの左右両側において略左右対称となるように配線されると共に、車体前後方向において所定の間隔をあけて略平行に配線されている。また、第１延設部３１ａは、略台形状に形成される座面側配置部２１の形状に対応して、車体前方側から車体後方側に向かうに従って、車体左右方向の幅が長くなるように形成されている。
【００５１】
そして、第１延設部３１ａは、山部と谷部とが連続するように波形状に形成されており、これにより、座面側配置部２１に車体左右方向の伸張力が作用した場合には、この延設部３１ａも座面側配置部２１と共に伸張することが可能となっている。また、この山部及び谷部は、第１延設部３１ａの車体左右方向の幅長に対応して、山部及び谷部が車体前方側から車体後方側に向かうに従って多く形成されている。
【００５２】
上記構成により、乗員の臀部や股部と多く接触する部位、すなわち、乗員の臀部や股部からの荷重を受け易い車両後方側に、山部及び谷部が多く形成されているため、特に、車両走行時における乗員の体重移動により、車体左右方向の荷重が入力された場合であっても、車両用シートヒータＨの車体後方側を車体左右方向へ良好に変形させることができる。従って、車両用シートの着座感を確実に向上させることができると共に、車両用シートヒータの破損等を抑制することができる。
【００５３】
サイド部３１ｂは、座面側配置部２１の左右それぞれの側縁部近傍で、車体前後方向に隣り合う第１延設部３１ａの端部を接続する部分である。複数のサイド部３１ｂのうち、座面側配置部２１の前縁側と後側とを除く部位に配設されるサイド部３１ｂは、座面側配置部２１の左右それぞれの側縁部に沿って、側縁部に略平行に設けられている。このように座面側ヒータ線３１の一部を座面側配置部２１の側縁部に沿って配設しているため、基材２０の形状に合わせたヒータ領域を確保することができ、効率よく乗員の臀部を暖めることができる。
【００５４】
背面側ヒータ線３２は、一対の第２延設部３２ａ，３２ａを有し、基材２０の背面側配置部２２上に接着固定されている。一対の第２延設部３２ａ，３２ａは、車体前方側から車体上方側へ向かって、背面部１１ｃに沿って配設されており、互いに車体左右方向の離間距離が狭くなるように、それぞれ斜め方向に配線されると共に、それぞれ山部と谷部とが連続するように波形状に形成されている。本実施形態では、一対の第２延設部３２ａ，３２ａが、上述のように配線されているため、乗員の腰部から背面側配置部２２に対して、車体前後方向及び車体左右方向の伸張力が作用したときに、この第２延設部３２ａも背面側配置部２２と共に伸張することが可能となっている。
【００５５】
そして、第１延設部３１ａ，３１ａが互いに最も近接する部分の距離が、複数の第２延設部３２ａ，３２ａが互いに最も近接する部分の距離よりも小さくなるように配設されている。すなわち、座面側ヒータ線３１において、隣り合って平行に配設される第１延設部３１ａ，３１ａの間隔は、背面側ヒータ線３２において隣り合って配設される第２延設部３２ａの間隔よりも小さくなるように配設されている。
【００５６】
このように、本発明の車両用シートヒータＨにおいて、乗員の着座時、乗員の体重により垂直方向に大きな荷重が加わる座面側配置部２１に固定される座面側ヒータ線３１は、高い密度で配線されている。従って、座面部１１ａに配設される座面側配置部２１及び座面側ヒータ線３１は、荷重に対する強度が高い。
【００５７】
一方、乗員の着座時、座面部１１ａと比較して大きな荷重が作用しない背面部１１ｃにおいては、配設される背面側ヒータ線３２の密度が低くなるように配線されている。従って背面部１１ｃに配設される背面側配置部２２及び背面側ヒータ線３２は、特に上下方向における伸張率が高い。
【００５８】
このように、部位毎に異なる伸張特性が必要とされる車両用シートヒータＨにおいて、上記のようにヒータ線間隔を異なるように配線することにより、様々な伸張特性を備え、伸張荷重に対する強度を備えた車両用シートヒータＨとすることができる。
【００５９】
接続部ヒータ線３３は、基材２０の接続面部２３上に接着固定され、座面側ヒータ線３１と背面側ヒータ線３２とを電気的に接続する。そして、接続部ヒータ線３３は、加熱効果を必要としない接続面部２３に設けられているため、接続部ヒータ線３３の配線量を必要最小限とすることができる。その結果、断線の可能性を低減することができる。
【００６０】
また、接続部ヒータ線３３，３３の間隔は、座面側配置部２１に設けられた第１延設部３１ａ，３１ａの間隔よりも広く配設されている。従って、座面側配置部２１と比較して、接続面部２３における伸張性を高く設定することができる。
さらに、接続部ヒータ線３３を設け、座面側配置部２１に固定される第１延設部３１ａ及びサイド部３１ｂと背面側配置部２２に固定される第２延設部３２ａとを接続すること
により、車両用シートヒータＨを、クッション材１１を構成する座面部１１ａと背面部１１ｃとの間において隙間を生じることなく配設することが可能なため、車両用シート１０に着座した乗員に対して十分な暖房感を与えることができる。
【００６１】
挿入部ヒータ線３４は、基材２０の挿入部２４上に接着固定され、座面側ヒータ線３１及び背面側ヒータ線３２からそれぞれ延設される２本の線と、挿入部２４に固定されるサーミスタ５１及びコントローラ５２とを接続する。この挿入部ヒータ線３４を構成する２本の線は、それぞれ車体前後方向に、蛇行して略平行に配線されている。
【００６２】
挿入部ヒータ線３５は、基材２０の挿入部２５上に接着固定され、座面側ヒータ線３１及び背面側ヒータ線３２からそれぞれ延設される２本の線と、挿入部２５に固定されるブレーカ５３とを接続する。この挿入部ヒータ線３５を構成する２本の線は、それぞれ車体前後方向に、蛇行して略平行に配線されている。
【００６３】
挿入部２４，２５は、クッション材１１の孔部１１ｇ，１１ｈに挿入されて壁部１１ｋ、１１ｌに係止される。そして、乗員の着座荷重及び温度制御手段（サーミスタ５１，コントローラ５２，ブレーカ５３）の自重により、挿入部２４，２５は上下方向に伸張する荷重を受けやすい。しかし、挿入部ヒータ線３５を上記構成とすることにより、挿入部２４，２５が特に上下方向に伸張しやすく、伸張荷重に対する強度が向上する。
【００６４】
シートヒータＨの座面側配置部２１は、前側座面部１１ａ上に配設されている。そして、挿入部ヒータ線３４、サーミスタ５１及びコントローラ５２が固定された挿入部２４と、挿入部ヒータ線３５、ブレーカ５３が固定された挿入部２５とは、それぞれクッション材１１に形成された孔部１１ｇと、孔部１１ｈとに挿通されている。
【００６５】
孔部１１ｇ，１１ｈはクッション材１１の前側座面部１１ａ側からボトムプレート１５側に貫通して形成されており、挿入部２４，２５はクッション材１１に沿ってそれぞれ孔部１１ｇ，１１ｈに挿通されている。
【００６６】
このように、挿入部２４，２５をクッション材１１と表皮材１２との間に挟み込む構成とすることにより、挿入部２４，２５に備えられたサーミスタ５１，コントローラ５２，ブレーカ５３を振動や埃等から保護することができる。
【００６７】
挿入部２４，２５は、クッション材１１とボトムプレート１５との間、更に詳しくはそれぞれ凹部１１ｉ，１１ｊに配設される（図７，図８参照）。そして、凹部１１ｉ，１１ｊは壁部１１ｋ，１１ｌを備えており、クッション材１１のボトムプレート１５側に形成されている。この壁部１１ｋ，１１ｌは、クッション材１１のボトムプレート１５が配設される側の面上において、孔部１１ｇ、１１ｈに相当する位置を切り欠くようにして形成されている。
【００６８】
挿入部２４上に配設された挿入部ヒータ線３４に電気的に接続された電線５４は、ボトムプレート１５に設けられた孔１５ａを通ってボトムプレート１５の裏側、すなわち車体側に延出される。本発明の車両用シート１０は、ボトムプレート１５上に、クッション材１１、車両用シートヒータＨ、表皮材１２等が一体となって配設されているため、車体に対してその取り付けが容易となる。
【００６９】
図８はクッション材１１及びボトムプレート１５の着座者が着座しない側、すなわち裏側からの斜視図であり、クッション材１１をボトムプレート１５に載置する前の状態を説明する図である。
【００７０】
上述のように挿入部２４，２５は凹部１１ｉ，１１ｊに挿通された後、挿入部２４，２５を壁部１１ｋ，１１ｌにそれぞれ接着固定される。このとき、接着シート１４や、両面テープ等の接合部材や接着材等の接着手段を用いて、接着固定されていると好ましい。上記構成とすることにより、ボトムプレート１５とクッション材１１との間にサーミスタ５１、コントローラ５２、ブレーカ５３が配設される構成となるため、これら機器を外部の衝撃から保護することができ、好適である。
【００７１】
なお、クッション材１１をボトムプレート１５に載置した時であっても、壁部１１ｋはボトムプレート１５の孔１５ａが設けられた面に接しておらず、壁部１１ｋとボトムプレート１５の間には凹部１１ｉが備えられる。
また、凹部１１ｊも同様に、クッション材１１をボトムプレート１５に載置した時、壁部１１ｌとボトムプレート１５とは当接しておらず、中空となる。
【００７２】
凹部１１ｉ，１１ｊは仕切壁によって分割されて形成されており、それぞれ車両の左右位置に離間して配設される。この仕切壁は車両の中央位置から左右何れか一方に偏って配設されており、その結果、凹部１１ｉ，１１ｊはその大きさが異なって形成される。そして、図８においては大きい方の凹部１１ｉ内にサーミスタ５１及びコントローラ５２が配設され、小さい方の凹部１１ｊ内にブレーカ５３が配設された構成を示している。なお、サーミスタ５１、コントローラ５２、ブレーカ５３は、クッション材１１の凹部１１ｉ，１１ｊ内に収まるように配設されている。
【００７３】
上記構成により、凹部１１ｉ，１１ｊを効率よく使用することができる。
また、本発明の車両用シート１０は、着座者の着座側、すなわち前側座面部１１ａ上にサーミスタ５１、コントローラ５２、ブレーカ５３等の温度制御手段が配設されることがない。従って、これら温度制御手段に着座者の着座時の荷重がかかることがないため、温度制御手段の損傷を防止することができる。
【００７４】
また、挿入部２４，２５はそれぞれ壁部１１ｋ，１１ｌと接着されて凹部１１ｉ，１１ｊに配設されるため、ボトムプレート１５に当接することがない。このように、ボトムプレート１５との間に凹部１１ｉ，１１ｊが形成されていると、車体側からの振動を吸収することが可能となり、さらに振動を軽減することができる。
【００７５】
さらに、挿入部２４，２５は、孔部１１ｇ，１１ｈを通って前側座面部１１ａ側からボトムプレート１５側に挿通され、凹部１１ｉ，１１ｊの壁部１１ｋ，１１ｌに固定されるため、挿入部２４，２５は捻れることがなく、従って挿入部２４，２５に配設された挿入部ヒータ線３４，３５に物理的な負荷がかかりにくくなり、損傷を防止することができる。
【００７６】
次に、車両用シートヒータＨを構成するヒータ線３０について、図９を参照して説明する。図９に示すように、ヒータ線３０は、芯材３０ａと、発熱体層３０ｂと、絶縁体層３０ｃと、熱融着層３０ｄとを有して形成されている。
【００７７】
芯材３０ａは、引張力及び耐熱性が極めて大きい繊維、例えば、芳香族ポリアミド繊維を束にすることにより形成されている。発熱体層３０ｂは、芯材３０ａの外周を被覆するように設けられ、例えば、錫鍍金硬質錫入り銅合金線（ＳＮＣＣ）からなる発熱体素線が複数本束ねられて構成されている。絶縁体層３０ｃは、四フッ化エチレン−六フッ化プロピレン共重合体（ＦＥＰ）等のフッ素樹脂からなり、発熱体層３０ｂの外周を被覆するように形成されている。
【００７８】
熱融着層３０ｄは、ヒータ線３０を基材２０上に熱溶着するための接着層であり、例えば、発熱体層３０ｂの外周にホットメルト等の熱可塑性硬化型接着材を塗布することにより形成されている。ここで、ホットメルト等の熱可塑性硬化型接着材は、上記基材２０を構成するポリエチレンテレフタラート等のポリエステルに含侵し易く、接着強度が極めて高いため、ホットメルト等を熱融着層３０ｄとして用いれば、ヒータ線３０を基材２０に対して容易且つ強固に接着固定することができる。
【００７９】
このように、ヒータ線３０に、引張力及び耐熱性が極めて大きい芯材３０ａを設けることにより、屈曲性や引張強度に優れたヒータ線３０を得ることが可能となる。なお、ヒータ線３０は、上記の構成によるものに限られず、例えば、ステンレスや銅等により形成された電熱線の外周に、フッ素樹脂等の絶縁被覆を施したものであってもよい。
【００８０】
次に、本発明に係る車両用シートヒータＨを備えた車両用シート１０の組み付け方法について説明する。
先ず、車両用シートヒータＨを、基材２０の接続面部２３を中心に折り曲げ、接続面部２３を折り曲げた（撓ませた）状態でクッション材１１の吊り込み溝１１ｆに挿入する（図６参照）。
【００８１】
その後、車両用シートヒータＨを構成する基材２０のうち、挿入部２４，２５を、孔部１１ｇ，１１ｈにそれぞれ挿入する。挿入部２４，２５は、それぞれクッション材１１の前側座面部１１ａ側から、クッション材１１を貫通して形成された孔部１１ｇと、孔部１１ｈとに挿入され、クッション材１１の裏面側に配設される。なお、挿入部２４は、挿入部ヒータ線３４、サーミスタ５１及びコントローラ５２が固定されており、挿入部２５には挿入部ヒータ線３５、ブレーカ５３が固定されている（図２、図５参照）。
【００８２】
次に、基材２０の座面側配置部２１と、背面側配置部２２とを、それぞれクッション材１１の前側座面部１１ａと、背面部１１ｃとに、接着シート１４を介して取り付ける。このとき、必ずしも接着シート１４を用いる必要はなく、適宜接着剤等を用いて車両用シートヒータＨを取り付けてもよい。これにより、クッション材１１に対する車両用シートヒータＨの取り付けが完了する。
【００８３】
次に、クッション材１１をボトムプレート１５上に載置して、接着剤等を用いて固定する。このとき、サーミスタ５１及びコントローラ５２が固定された挿入部２４と、ブレーカ５３が固定された挿入部２５は、クッション材１１とボトムプレート１５との間に形成される空間部（図示省略）に配置される。また、挿入部２４の先端から延長している電線５４及びコネクタ５５は、ボトムプレート１５の孔１５ａからボトムプレート１５の裏面側へ挿通され、ボトムプレート１５の裏面側の所定の位置で固定される。
【００８４】
その後、車両用シートヒータＨ上に発泡材１３を載置して、ボトムプレート１５、クッション材１１、車両用シートヒータＨ、発泡材１３を、表皮材１２で上方から被覆する。このとき、クッション材１１の孔部１１ｇ，１１ｈを介して表皮材１２をボトムプレート１５側に吊り込み、固定部材（図示省略）によって固定する。そして、表皮材１２の端部をタッカー等によりボトムプレート１５の裏側縁部に固定する。これにより、車両用シートヒータＨを備えた車両用シート１０が完成する。
【００８５】
上記のように構成された車両用シート１０を車両１に組み付けるときに、ボトムプレート１５の裏面側に固定された電線５４と、車体側から延設される電線とを、コネクタ５５を介して接続する。これにより、車両用シートヒータＨが車体側と電気的に接続される。なお、車両用シート１０の車両１への組み付けは、公知の技術を用いて組み付けができるものである。これにより車両１に対する車両用シート１０の取り付け作業が完了する。
なお、上記の車両用シートヒータＨの取り付けや車両用シート１０の組み付けの方法は一例であるため、これらの作業工程を適宜変更してもよい。
【００８６】
以上のように、本実施形態に係る車両用シートヒータＨ及び車両用シート１０によれば、車両用シートヒータＨに備えられた各部位のヒータ線（座面側ヒータ線３１，背面側ヒータ線３２，接続部ヒータ線３３，挿入部ヒータ線３４，３５）が部位毎によって異なる形状、間隔で配線されているため、各部位毎において異なる伸張特性を備えることができる。その結果、各部位毎に作用する荷重が大きく異なる車両用シート１０において、各部位毎に適した伸張特性を備え、伸張しやすく、且つ良好な着座感を得ることができる。
【００８７】
また、車両用シートヒータＨは、車両用シート１０の前部座席１０ａ側に配置される車両用シートヒータと、車両用シート１０のバックレスト１０ｃ側に配置される車両用シートヒータとが一体に形成されているため、車両用シート１０の前部座席１０ａ側とバックレスト１０ｃ側の双方を暖めるために、１個の車両用シートヒータＨをクッション材１１に対して取り付ければよく、部品点数を削減できる。また、車両用シートヒータＨのクッション材１１への取付作業を簡略化することができる。
【００８８】
また、前部座席１０ａ側に配置される車両用シートヒータと、車両用シート１０のバックレスト１０ｃ側に配置される車両用シートヒータとが一体に形成されているため、前部座席１０ａ側とバックレスト１０ｃ側との間において隙間を生じることなく車両用シートヒータＨを配設することが可能となる。従って、車両用シート１０に着座した乗員の臀部から腰部にかけて接する領域を確実に暖めることができ、十分な快適感を与えることができる。
【００８９】
また、車両用シートヒータＨは、基材２０の接続面部２３を折り曲げた状態で、クッション材１１の前側座面部１１ａと背面部１１ｃとの間に形成された吊り込み溝１１ｆ内に挿入して、クッション材１１に取り付けられている。すなわち、車両用シートヒータＨには、この屈曲された接続面部２３により、座面側配置部２１と背面側配置部２２との間に遊び（弛み部分）が形成されるため、車両用シートヒータＨが緊張された状態でクッション材１１に対して固定されることを回避することができる。従って、前側座面部１１ａに着座している乗員の荷重移動によって座面側配置部２１に引張力が生じても、その引張力が背面側配置部２２まで伝達されるのを抑制することができ、車両用シートヒータＨの変形を防止することができる。このように、車両用シートヒータＨの座面側配置部２１と背面側配置部２２とを一体に形成しつつ、車両用シートヒータＨの耐久性を向上させることができる。また、接続面部２３の折り曲げ（撓み）部分が吊り込み溝１１ｆ内に収納され、乗員との接触による影響を受けることがないため、耐久性の面でより好適である。
【００９０】
また、車両用シートヒータＨは、基材２０の座面側配置部２１が台形状に形成されている。より詳しくは、座面側配置部２１は、車体左右方向の両側縁部間の幅が車体前方側から車体後方側へ向かうに従って広く形成された台形状に形成されている。このため、前側座面部１１ａの車体前方側の加温領域を少なくし、車体後方側、すなわち乗員の臀部が位置する領域における加温領域を十分に確保することで、乗員の快適性が向上すると共に、前側座面部１１ａを効率よく暖めることができる。
【００９１】
さらに、基材２０の座面側配置部２１は、前側座面部１１ａの車体左右方向の両側の縁部１１ｍ，１１ｎからそれぞれ内側方向へ所定の距離をおいて配設されている。この所定の距離を、前側座面部１１ａの乗員からの最大荷重がかかる領域を避けるような距離に設定すると好適である。特に本実施形態のような跨座式の車両用シート１０においては、車両用シートヒータＨが、前側座面部１１ａの両側端部の、乗員からの最大荷重がかかる領域を避けて配設されると、乗員の荷重移動等による影響を受けにくく、車両用シートヒータＨの耐久性を向上させることが可能となる。
【００９２】
車両用シートヒータＨのヒータ線３０は、座面側配置部２１に固定される座面側ヒータ線３１と、背面側配置部２２に固定される背面側ヒータ線３２と、座面側ヒータ線３１と背面側ヒータ線３２とを電気的に接続する接続部ヒータ線３３と、を有して構成されている。また、座面側ヒータ線３１と背面側ヒータ線３２とが接続部ヒータ線３３で電気的に接続されており、本実施形態では１本の連続したヒータ線３０で構成している。従って、車両用シートヒータＨの取り付けに伴う配線接続数を少なくすることができ、取付作業を簡略化することが可能となる。
【００９３】
なお、本実施形態では、基材２０を構成する座面側配置部２１上において、車体前後方向に沿って蛇行状に配線されるヒータ線を２列としたが、３列以上であってもよい。
【００９４】
また、１枚の車両用シートヒータＨで温める領域を、前部座席１０ａ及びバックレスト１０ｃとしたが、更に、後部座席１０ｂも含めるように構成してもよい。
【００９５】
本実施形態では、基材２０の挿入部２４と、挿入部２５とのそれぞれに、サーミスタ５１及びコントローラ５２と、ブレーカ５３とを固定したが、これらを固定しなくてもよい。また、基材２０に、挿入部ヒータ線３４が固定された挿入部２４と、挿入部ヒータ線３５が固定された挿入部２５とを設けたが、これらを設けないように構成することも可能である。
【００９６】
また、本実施形態では、座面側配置部２１の車体後方左側に設けられた挿入部２４にサーミスタ５１及びコントローラ５２を取り付け、座面側配置部２１の車体後方右側に設けられた挿入部２５にブレーカ５３を取り付けているが、左右の配置はこれに限定されず、車体後方左側の挿入部２４にブレーカ５３を取り付けて、車体後方右側の挿入部２５にサーミスタ５１及びコントローラ５２を取り付けてもよい。また、挿入部２４，２５の何れか一方にサーミスタ５１、コントローラ５２、及びブレーカ５３を取り付けてもよい。また、本実施形態においては、過電流が流れることを防止するブレーカ５３を備えた構成としているが、これを備えないように構成することも可能であり、適宜構成を変更できる。
【００９７】
本実施形態では、スノーモービルに車両用シートヒータを配設した例を示したが、これに限定されず、本発明の車両用シートヒータは、自動二輪車、自動三輪車や水上バイク等の跨座式の車両や、自動車、鉄道、航空機や船舶等の車両のシートに取り付けることが可能である。
【符号の説明】
【００９８】
Ｈ 車両用シートヒータ
１ 車両
１０ 車両用シート
１０ａ 前部座席
１０ｂ 後部座席
１０ｃ バックレスト
１１ クッション材
１１ａ 前側座面部（座面部）
１１ｂ 後側座面部
１１ｃ 背面部
１１ｆ 吊り込み溝
１１ｇ，１１ｈ 孔部
１１ｉ，１１ｊ 凹部
１１ｋ，１１ｌ 壁部
１１ｍ，１１ｎ 縁部
１２ 表皮材
１２ａ 縫合部
１２ｂ 吊り込み用部材
１３ 発泡材
１４ 接着シート
１５ ボトムプレート
１５ａ 孔
２０ 基材
２１ 座面側配置部
２１ａ 中央部
２２ 背面側配置部
２３ 接続面部
２４，２５ 挿入部
３０ ヒータ線
３０ａ 芯材
３０ｂ 発熱体層
３０ｃ 絶縁体層
３０ｄ 熱融着層
３１ 座面側ヒータ線
３１ａ 第１延設部
３１ｂ サイド部
３２ 背面側ヒータ線
３２ａ 第２延設部
３３ 接続部ヒータ線
３４，３５ 挿入部ヒータ線
５１ サーミスタ
５２ コントローラ
５３ ブレーカ
５４ 電線
５５ コネクタ
１００ 車両用シートヒータ
１３０ ヒータ線
１５２ コントローラ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートヒータ及び車両用シートに係り、特に、伸縮性の高い車両用シートヒータと、該車両用シートヒータを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
冬季等、特に気温が低い時には、シートに対して着座者が当接した際、シート温度が低く、快適性が損なわれるといった問題点があった。これに対し、シートに暖房装置となるシートヒータを配設する技術が知られている。
【０００３】
上述のように、車両用シートヒータは保温用等の目的や、また凍結防止のために備えられる。シートヒータとは、シートの座面部に埋め込まれた電熱線によりシートを暖めることが可能な面状発熱体であり、着座時の快適性を向上させることができるものである。
【０００４】
このようなシートヒータが必要とされる例として、ソファー、マッサージチェアや、自動車、自動二輪車、スノーモービル等の車両に配設されるシート等が挙げられる。その中でも、自動二輪車やスノーモービル等、人が跨って乗車する（跨座式の）車両は、その他の場合で使用されるシートとは異なり、着座者が温度、風等の周囲の環境の影響を直接受けるため、寒冷地では特にシートヒータの重要性が高い。
【０００５】
一般に、車両用シートは、着座する乗員の荷重が加わるため、その荷重によりクッション材及び表皮材が弾性的に伸張変形する。そして、クッション材及び表皮材の変形に伴い、車両用シートヒータにもまた、車体前後方向及び車体左右方向へ伸張する力が作用する。
【０００６】
従って、車両用シートに備えられる車両用シートヒータは、乗員の着座時において荷重が加わった際に伸張する構成であることが求められる。
例えば、特許文献１には、ヒータ線（電熱線）が伸縮性を有する薄布状の基布材等に接着固定された車両用シートヒータと、この車両用シートヒータが備えられた車両用シートが開示されている。
【０００７】
特許文献１に記載された車両用シートヒータにおいて、ヒータ線は、基布材の略中央で車体前後方向に延びる中央部の両側において、それぞれ略左右対称となるように、車体前後方向に蛇行状に配線されている。
【０００８】
特許文献１に記載の車両用シートヒータでは、乗員の着座時、基布材に対して車体前後方向の伸張力が作用すると、ヒータ線が車体前後方向に蛇行状に配線されているため、基布材の伸張変形に追従して、ヒータ線も車体前後方向に伸張させることができる。その結果、車両用シートに対して車体前後方向に伸長する力が加わった場合には、クッション材及び表皮材の変形に追従して、車両用シートヒータ全体を良好に変形させることが可能である。
【０００９】
また、従来技術として図１０に示す特許文献２の車両用シートヒータ１００は、基布材（基材）上で車体前後方向及び左右方向に屈曲し、蛇行状に配設されたヒータ線１３０を備えている。特許文献２において開示された車両用シートヒータ１００のヒータ線１３０は、乗員が着座する座面部において、車体の前後方向及び左右方向に屈曲しているため、乗員の着座時の荷重による断線を効果的に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００５−２７９０７０号公報
【特許文献２】国際特許公開ＷＯ２００７／０９７４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献１において開示された車両用シートヒータは、基布材に対して車体左右方向の伸張力が作用した場合には、ヒータ線が車体左右方向に沿って略直線状に複数配線されているため、ヒータ線は車体左右方向に変形することができず、基布材のうちヒータ線が固定されていない部分のみが車体左右方向に伸張される。従って、特許文献１に記載の車両用シートヒータは、乗員の着座時、表皮材やクッション材の車体左右方向の伸張変形に追従しにくいという不都合がある。
【００１２】
従来技術として図１０で説明するように、特許文献２に記載の車両用シートヒータ１００は、車体前後方向及び車体左右方向にわたってヒータ線１３０が蛇行して配設されている。特許文献２の車両用シートヒータ１００のヒータ線１３０は、左右方向において一箇所又は二箇所の屈曲部を備えているため、左右方向においても伸縮性を備えている。
【００１３】
しかし、特許文献２において開示された車両用シートヒータ１００は、乗員が当接する座面部及び背面部において、ヒータ線１３０がほぼ同じ密度であり、且つ同じ方向に配線されているため、部位毎の異なる荷重特性に対応しにくいという不都合がある。
【００１４】
また、特許文献２において開示された車両用シートは、一般に四輪車に積載されるシートであり、二輪車特有の荷重特性に対応するものではない。すなわち、自動二輪車は、走行路の凹凸によって乗員の上下動が四輪車よりも頻繁に行われ、これに伴い、座面部及び背面部において乗員の着座荷重が頻繁に、且つ大きく変化するため、四輪車とは異なる荷重特性に対応する必要がある。
【００１５】
さらに、座面部及び背面部に配設されるヒータ線１３０だけでなく、車両用シートヒータ１００の温度を制御するコントローラ（サーモスタット）１５２と、座面部又は背面部とを接続するヒータ線１３０にかかる荷重は、車両用シートヒータ１００が取り付けられる車両用シートの構成によっても大きく変化する。
【００１６】
従って、荷重特性が部位毎に大きく異なり、且つ車両走行時、特に乗員による伸張荷重が大きく変化する二輪車用シートにおいて、強度を備えた車両用シートヒータ及び車両用シートが望まれていた。
【００１７】
本発明は、上記不都合を解決するためになされたものであり、その目的は、跨座式の車両において、各部位に依存した荷重特性に対応可能であり、且つ乗員の着座時、大きく変化する伸張荷重に耐えることが可能な車両用シートヒータ及び車両用シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、乗員の着座時、大きく変化する伸張荷重によって伸張しやすく、且つ乗員の着座感が良好な車両用シートヒータ及び車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記課題は、請求項１の車両用シートヒータによれば、伸縮性を有する面状の基材と、該基材の略全域に亘って固定されるヒータ線とを有し、座面部及び背面部を有する跨座型のクッション材と該クッション材を覆う表皮材との間に配設される車両用シートヒータであって、前記基材は、前記座面部上に固定される座面側配置部と、前記背面部上に固定される背面側配置部とを備え、前記ヒータ線は、前記座面側配置部に固定される座面側ヒータ線と、前記背面側配置部に固定される背面側ヒータ線とを有し、前記座面側ヒータ線は、略左右対称の波形状で前記座面側配置部の略中央から車体左右方向に延設され、互いに所定距離離間して略平行に配設される複数の第１延設部と、該第１延設部の端部同士を連結するサイド部とを備え、前記背面側ヒータ線は、略左右対称の波形状で車体上方に延設され、互いに所定距離離間して配設される複数の第２延設部を備え、前記複数の第１延設部が互いに最も近接する部分の距離が、前記複数の第２延設部が互いに最も近接する部分の距離よりも小さくなるように配設されていること、により解決される。
【００１９】
上記構成では、座面部に配設されるヒータ線が、波形状、すなわち山部と谷部とが連続するように配線されている。このため、基材に対して車体左右方向及び車体前後方向に伸張する力が作用した場合、基材の伸張変形に追従して、ヒータ線も伸張されるため、車両用シートヒータの座面部を車体左右方向及び車体前後方向に良好に変形させることができる。このように、車体左右方向及び車体前後方向のいずれの方向に対しても、車両用シートヒータを良好に変形させることが可能なため、乗員の乗車時や車両走行時等において、車両用シートに対して車体左右方向及び車体前後方向の荷重が加わった場合であっても、表皮材やクッション材の伸張変形に追従して、車両用シートヒータを良好に伸張変形させることができる。
一般に、路面の凹凸等によって乗員の上下方向の動きが頻繁に行われる車両用シートにおいて、その背面部には、特に上下方向の伸張荷重が作用しやすい。これに対し、本発明の車両用シートヒータは、背面部に配設されるヒータ線が、車体上下方向において波形状に配線されている。従って、上記構成により、背面部においては、特に上下方向に良好に変形させることができるため、上下方向の伸張荷重に対する耐久性が高くなっている。
そして、本発明の車両用シートヒータにおいては、座面部と背面部とに配設されるヒータ線の密度、すなわち各ヒータ線の間隔が互いに異なるように配線されている。乗員の臀部や脚部が当接する座面部にはより大きな垂直方向の荷重が作用するため、ヒータ線の間隔を狭くして伸張荷重に対する強度を高める必要がある。一方、背面部は乗員の腰部後方から当接するため、座面部と比較して大きな荷重は加わりにくい。従って、座面部において、より上下方向の伸張荷重に対してより伸張しやすくするため、ヒータ線の間隔が広くなるように配線されている。
このように、座面部と背面部に配設されるヒータ線の延設方向及び間隔を互いに異なるように配設することにより、特に各部位に依存した荷重特性に対応可能である。その結果、車両用シートの着座感を向上させることができるため、乗員に対して良好な乗り心地を与えることができると共に、車両用シートヒータの伸張強度を確実に向上させることが可能となる。
【００２０】
このとき、請求項２のように、前記クッション材は、前記座面部と前記背面部との間に前記基材を吊り込むための吊り込み溝を有し、前記基材は、前記座面側配置部と前記背面側配置部との間に設けられ、屈曲した状態で前記吊り込み溝に取り付けられる接続面部をさらに備え、前記ヒータ線は、前記座面側ヒータ線と前記背面側ヒータ線とを電気的に接続し前記接続面部に固定される複数の接続部ヒータ線をさらに有し、該複数の接続部ヒータ線の互いに最も近接する部分の距離が、前記複数の第１延設部が互いに最も近接する部分の距離よりも大きくなるように配設されていると好適である。
このように、車両用シートヒータは、基材の接続面部を屈曲させた状態で、クッション材に取り付けられる。すなわち、車両用シートヒータには、この屈曲された接続面部により、弛み部分が形成されるため、常に、車両用シートヒータが緊張された状態でクッション材に対して固定されることを回避することができる。従って、例えば、車両走行時において、車両用シートヒータに対して急激な伸張力が作用した場合であっても、接続面部（弛み部分）により、車両用シートヒータが破損や損傷等してしまうことを抑制することが可能となる。
また、座面側ヒータ線と背面側ヒータ線とを接続する接続部ヒータ線が、車両用シートを暖める必要のない接続面部に設けられているため、接続部ヒータ線の配線量を必要最小限とすることが可能となる。従って、基材の接続面部を屈曲させた際に、ヒータ線の接続部が断線してしまう等の危険性を少なくすることができる。
そして、接続面部に配設されるヒータ線の間隔が、座面部のヒータ線間隔よりも大きく配線されているので、接続面部におけるヒータ線の伸張性を確保することができる。従って、座面部、接続面部、背面部の各部位において異なる伸張特性を備えた車両用シートとすることができる。その結果、且つ車両用シートヒータ全体の伸張強度を格段に向上させることができる。
また、座面部及び背面部の双方を暖めるために、座面側配置部及び背面側配置部が一体となった車両用シートヒータをクッション材に対して取り付ければよく、また、車両用シートヒータの取り付けに伴う、配線接続数を少なくすることが可能なため、その取付作業を簡略化することができる。また、上記のように、座面部及び背面部の双方を暖めるのに、１個の車両用シートヒータがあれば足りるため、部品点数を削減することも可能となる。
【００２１】
また、請求項３のように、前記基材は、前記座面側配置部から車体後方に延設され、前記ヒータ線の温度を制御する温度制御手段が取り付けられると共に前記クッション材に挿入される挿入部をさらに備え、前記ヒータ線は、前記座面側ヒータ線から延設され前記挿入部に固定される複数の挿入部ヒータ線をさらに有し、該挿入部ヒータ線は、波形状で車体後方に延設されてなると好適である。
このように、温度制御手段が取り付けられる挿入部において、その延設方向に沿って波形状でヒータ線が固定されているため、挿入部をクッション材に挿入した際、車両用シートヒータに備えられた温度制御手段の自重及び乗員の動きによってヒータ線に荷重が加わった場合であっても、ヒータ線が伸張することができるため、伸張荷重に対する強度が向上する。従って、座面部、背面部、接続面部以外の部位、すなわち温度制御手段が設置される挿入部においても、その部位（挿入部）に特有の伸張荷重における強度が向上する。
【００２２】
さらに、請求項４のように、前記第２延設部は、車体下方から車体上方に向かうに従って、車体左右方向の離間距離が狭くなるようにそれぞれ斜め方向に配設されていると好適である。
このように、背面部においてヒータ線を斜め方向に配設することにより、上下方向の荷重だけでなく、左右方向の荷重に対しても伸張性を確保することができる。車両用シートヒータに対して、乗員の腰部から車体上下方向及び車体左右方向の荷重が入力された場合に、車両用シートヒータをいずれの方向に対しても好適に変形させることが可能となる。
【００２３】
請求項５のように、本発明に係る車両用シートは、上述した車両用シートヒータを備えているため、各部位に依存した荷重特性に対応可能であり、且つ乗員の着座時、大きく変化する伸張荷重に耐えることが可能である。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明に係る車両用シートヒータ及び車両用シートによれば、荷重特性の異なる各部位（座面部、背面部、接続面部、挿入部）において、車両用シートヒータの各部位を多方向に良好に伸張させることが可能なため、車両用シートヒータ全体の伸張強度を確実に向上させることができると共に快適な乗り心地を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを備えた車両の斜視図である。
【図２】車両用シートヒータが配設された車両用シートの斜視図である。
【図３】クッション材の平面図である。
【図４】図２のＩ−Ｉ線要部拡大断面図である。
【図５】車両用シートヒータの平面図である。
【図６】図２のＩＩ−ＩＩ線要部拡大断面図である。
【図７】ボトムプレート上にクッション材及びシートヒータを載置した状態の側面図である。
【図８】クッション材及びボトムプレートの斜視図である。
【図９】ヒータ線の断面図である。
【図１０】従来技術における車両用シートヒータの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１乃至図９は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車両用シートを備えた車両の斜視図、図２は車両用シートヒータが配設され車両用シートの斜視図、図３はクッション材の平面図、図４は図２のＩ−Ｉ線要部拡大断面図、図５は車両用シートヒータの平面図、図６は図２のＩＩ−ＩＩ線要部拡大断面図、図７はボトムプレート上にクッション材及びシートヒータを載置した状態の側面図、図８はクッション材及びボトムプレートの斜視図、図９はヒータ線の断面図、図１０は従来技術における車両用シートヒータの平面図である。なお、図中ＦＲは車体前方を、図中ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車体前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２７】
本実施形態に係る車両用シートは、自動二輪車、自動三輪車、スノーモービル、水上バイク等の乗員が跨って乗車する跨座式の車両に好適に搭載されるものであって、本例では、スノーモービルに搭載される例を示す。なお、本発明の車両用シートは跨座式に限定されず、自動車、鉄道、航空機や船舶等のシートを含むものである。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１に設けられる車両用シート１０は、前部座席１０ａ及び後部座席１０ｂを備えたタンデムシートであり、前部座席１０ａと後部座席１０ｂとの間には、前部座席１０ａに着座する乗員の腰部を支持するためのバックレスト１０ｃが形成されている。この後部座席１０ｂの着座面は、図示のように、前部座席１０ａの着座面よりも一段高くなっている。
【００２９】
図２に示すように、車両用シート１０は、クッション材１１と、クッション材１１を覆う表皮材１２と、クッション材１１と表皮材１２との間に配設される車両用シートヒータＨと、クッション材１１を載置する滑らかな凹凸が形成されたボトムプレート１５と、を備え、このクッション材１１及び表皮材１２により所定の形状に成形されている。なお、図２においては、後部座席１０ｂより前方の表皮材１２を切り取った状態を図示している。
【００３０】
クッション材１１は、伸縮性を有するウレタンフォーム等により形成され、合成樹脂等で形成されたボトムプレート１５の上面に載置された状態で固定されている。図２及び図３に示すように、クッション材１１は、前部座席１０ａを構成する前側座面部１１ａと、後部座席１０ｂを構成する後側座面部１１ｂと、バックレスト１０ｃを構成する背面部１１ｃとを有する。前側座面部１１ａは、前側座面部１１ａの車体左右方向の両側縁部間の幅が、車体後方側から車体前方側へ向かうに従って狭くなるように形成され、主として乗員の臀部を下方から支持する。背面部１１ｃは、前側座面部１１ａの車体後方側縁部から上方且つ車体後方へ向けて延設され、主として乗員の腰部を後方から支持する。なお、この前側座面部１１ａが、本発明の車両用シートの座面部に該当する。
【００３１】
また、図２に示すように、前側座面部１１ａ及び背面部１１ｃには、後述する車両用シートヒータＨが配設されている。この車両用シートヒータＨの前側座面部１１ａに載置される部分は、前側座面部１１ａの左右両側の縁部１１ｍ，１１ｎ及び前縁部からそれぞれ内側へ所定距離離間して配設されている。
【００３２】
図３に示すように、クッション材１１の前側座面部１１ａと背面部１１ｃとの間には、クッション材１１を覆う表皮材１２をボトムプレート１５側へ吊り込むための空間として、断面略凹形状の吊り込み溝１１ｆが、車体左右方向に沿って形成されている。また、吊り込み溝１１ｆの左右両端部からそれぞれ所定距離内側へ離間した位置には、表皮材１２をボトムプレート１５側へ吊り込む際に引き込み部を挿入するための長孔状の孔部１１ｇ，１１ｈがそれぞれ、上方から下方、すなわち前側座面部１１ａ側からボトムプレート１５側に貫通して形成されている。この表皮材１２の吊り込み用の空間である吊り込み溝１１ｆは、さらに、後述する車両用シートヒータＨの一部を挿入するための空間としての機能も備えている。このとき、後述する基材２０の挿入部２４，２５がそれぞれ孔部１１ｇ，１１ｈへ挿入される。
【００３３】
表皮材１２は、伸縮性を有するウーリーナイロン、ビニールレザーなどからなり、クッション材１１を上方から覆うことが可能なように、予め所定の形状に成形されている。なお、この表皮材１２の端部は、例えば、ボトムプレート１５の裏側縁部にタッカー等により固定されている。
【００３４】
図４は、前部座席１０ａの車両用シートヒータＨが配設されている領域の断面を示す。バックレスト１０ｃの車両用シートヒータＨが配設されている領域も同様の構成である。本実施形態では、クッション材１１上に両面粘着テープ等の接着シート１４を介して車両用シートヒータＨの基材２０を載置して固定し、さらにその上に高密度の発泡材１３を載置して、表皮材１２で被覆して形成されている。この発泡材１３に軟質・半軟質のスラブウレタンを用いると、多方向に伸縮可能なスラブウレタンの特性により、良好な着座感を得ることができると共に、車体から伝達される振動が効果的に吸収されるため、快適な乗り心地を得ることも可能となり、極めて好適である。
【００３５】
なお、クッション材１１に対する車両用シートヒータＨの基材２０の固定は、接着シート１４に限られず、例えば、接着材を用いて固定してもよく、縫製等により固定してもよい。また、本実施形態のようにクッション材１１と表皮材１２との間に発泡材１３を介在させることなく、クッション材１１及び車両用シートヒータＨを直接表皮材１２で被覆する構成としてもよい。
【００３６】
図５に示すように、本実施形態の車両用シートヒータＨは、面状の基材２０と、基材２０に固定されるヒータ線３０と、サーミスタ５１と、コントローラ５２と、ブレーカ５３と、電線５４と、コネクタ５５等を有して構成されている。このヒータ線３０は、基材２０上に接着等により固着させてあってもよいし、また、図４のように基材２０の内部に折り込まれる構成としてもよい。
【００３７】
基材２０は、座面側配置部２１と、背面側配置部２２と、座面側配置部２１と背面側配置部２２との間に形成された接続面部２３と、一対の挿入部２４，２５とを有し、これらが一体に、すなわち一体の布材等の部材で形成されている。基材２０は、ポリエステル（例えば、ポリエチレンテレフタラート）等の不織布や、ポリウレタンフォーム等の発泡材料などからなる多方向に伸縮可能な部材により形成されている。
【００３８】
座面側配置部２１は、クッション材１１の前側座面部１１ａ上に配置される部分であり、前側座面部１１ａの形状に対応して、車体左右方向の両側縁部間の幅が車体後方側から車体前方側へ向かうに従って狭くなるように、略台形状に形成されている。また、座面側配置部２１の車体左右方向の両側縁部が、前側座面部１１ａの左右両側の縁部１１ｍ，１１ｎ（図２参照）からそれぞれ内側へ所定の距離をおいて配設されるような形状、大きさに形成されている。この左右両側の縁部１１ｍ，１１ｎからの所定の距離は、乗員からの最大荷重がかかる領域を避ける距離であり、このように縁部１１ｍ，１１ｎから所定の距離を設けることで、車両用シートヒータＨの耐久性を向上させることができる。
【００３９】
背面側配置部２２は、略矩形状に形成されており、座面側配置部２１の車体後方側端部（台形状の幅広く形成された側の端部）のうち左右両端部を除く位置から車体後方へ向けて延設されている。この背面側配置部２２は、クッション材１１の背面部１１ｃ上に配置される部分であり、矩形以外の形状を有してもよく、背面部１１ｃ上に配設可能な形状、大きさに形成されていればよい。
【００４０】
接続面部２３は、座面側配置部２１と背面側配置部２２との間に連続して一体に形成された接続部分である。この接続面部２３は、基材２０をクッション材１１上に配設したときに、基材２０が緊張状態とならないようにするための遊び（弛み部分）として設けられている。具体的には、図６に示すように、接続面部２３を折り曲げた（撓ませた）状態でクッション材１１の吊り込み溝１１ｆ内に挿入して配置し、座面側配置部２１を前側座面部１１ａ上に、背面側配置部２２を背面部１１ｃ上に、それぞれ配置している。
なお、図６は、クッション材１１上に車両用シートヒータＨを載置して固定し、発泡材１３を載置後、表皮材１２で被覆して表皮材１２を吊り込んだ状態の断面図を示しており、符号１２ａは表皮材１２の縫合部、１２ｂは吊り込み用部材である。図６で示す吊り込み方法は一例であり、これに限定されず、公知の技術を適宜用いることができる。
【００４１】
このように、座面側配置部２１と背面側配置部２２との間に遊び（弛み部分）を持たせて基材２０を配設することで、座面側配置部２１と背面側配置部２２とが互いに引っ張り合い、緊張された状態でクッション材１１上に配設されることがない。従って、前側座面部１１ａに着座している乗員の荷重移動によって座面側配置部２１に引張力が生じても、その引張力が背面側配置部２２まで伝達されるのを抑制することができ、車両用シートヒータＨの変形を防止することができる。このように、車両用シートヒータＨの座面側配置部２１と背面側配置部２２とを一体に形成しつつ、耐久性を向上させることができる。
【００４２】
車両用シートヒータＨの接続面部２３を収納するための空間として、表皮材１２を吊り込むための吊り込み溝１１ｆを用いることができるため、特別な構成や部材を追加することなく接続面部２３の折り曲げ（撓み）部分を収納できる。また、この吊り込み溝１１ｆは前側座面部１１ａと背面部１１ｃとの間に設けられるとともに、クッション材１１の表面から内側、すなわちボトムプレート１５側に凹形状をなしているため、接続面部２３の折り曲げ（撓み）部分が乗員との接触による影響を受けることがない。よって、車両用シートヒータＨの耐久性が向上する。
【００４３】
挿入部２４，２５は、座面側配置部２１の車体後方側端部（台形状の幅広く形成された側の端部）のうち左右両端部からそれぞれ車体後方へ向けて帯状に延設されており、基材２０をクッション材１１上に配設したときに、クッション材１１の孔部１１ｇ，１１ｈ（図２，図３参照）にそれぞれ上方から挿入可能な所定の幅で形成されている。
【００４４】
一方側の挿入部２４には、図５に示すように、車両用シートヒータＨの温度を検知するセンサとしてのサーミスタ５１及び車両用シートヒータＨの温度制御等を行うためのコントローラ５２が電気的に接続された状態で、縫製や接着等の手法により取り付けられている。サーミスタ５１及びコントローラ５２には、座面側配置部２１や背面側配置部２２等に固定されるヒータ線３０と、車体側に設けられる電源（図示省略）や車両用シートヒータＨのＯＮ・ＯＦＦスイッチ（図示省略）等と接続可能な電線５４とが、各々接続されている。また、電線５４の先端部には、車体側から延設される電線（図示省略）と係脱可能なコネクタ５５が設けられている。
【００４５】
他方側の挿入部２５には、過熱防止用の自動復帰型のブレーカ５３が縫製や接着等の手法により取り付けられている。ブレーカ５３には、座面側配置部２１や背面側配置部２２等に固定されるヒータ線３０が電気的に接続されている。
【００４６】
挿入部２４，２５のサーミスタ５１、コントローラ５２、及びブレーカ５３が配設された部分は、基材２０と同等の布材（図示省略）を貼り合わせることにより、二枚の布材の間にこれらの機器が挟まれるように配設されると好ましい。すなわち、挿入部２４，２５はヒータ線３０（挿入部ヒータ線３４，３５）が設けられた基材２０と、もう一方の布材によって、サーミスタ５１、コントローラ５２、及びブレーカ５３が挟み込まれる構成とすることにより、これらの機器を保護することができる。
【００４７】
サーミスタ５１はヒータ線３０に接続され、ヒータ線３０の温度変化に伴う電気抵抗の変化を検知し、ヒータ線３０の温度を検知するために配設される。そしてサーミスタ５１はコントローラ５２に接続されており、コントローラ５２は、サーミスタ５１と連動して抵抗値を制御することにより、ヒータ線３０の温度の高低を制御する。そしてまた、コントローラ５２はヒータースイッチにも接続されており、ヒータ線３０の温度の高低を切り替えられるように設計されている。
【００４８】
図５に示すように、ヒータ線３０は、座面側配置部２１に固定される座面側ヒータ線３１と、背面側配置部２２に固定される背面側ヒータ線３２と、接続面部２３に固定される接続部ヒータ線３３と、挿入部２４，２５に固定される挿入部ヒータ線３４，３５とを有し、これらは１本の線により、所定の配線パターンで基材２０上に配線されている。
【００４９】
座面側ヒータ線３１は、略左右対称の波形状で座面側配置部の略中央から車体左右方向に延設され、互いに所定距離離間して略平行に配設される複数の第１延設部３１ａと、第１延設部３１ａの端部同士を座面側配置部２１の左右の側縁部近傍で接続するように配設される複数のサイド部３１ｂと、を有し、基材２０を構成する座面側配置部２１上に接着固定されている。
【００５０】
第１延設部３１ａは、座面側配置部２１の車体左右方向の中央に位置する中央部２１ａの左右両側において略左右対称となるように配線されると共に、車体前後方向において所定の間隔をあけて略平行に配線されている。また、第１延設部３１ａは、略台形状に形成される座面側配置部２１の形状に対応して、車体前方側から車体後方側に向かうに従って、車体左右方向の幅が長くなるように形成されている。
【００５１】
そして、第１延設部３１ａは、山部と谷部とが連続するように波形状に形成されており、これにより、座面側配置部２１に車体左右方向の伸張力が作用した場合には、この延設部３１ａも座面側配置部２１と共に伸張することが可能となっている。また、この山部及び谷部は、第１延設部３１ａの車体左右方向の幅長に対応して、山部及び谷部が車体前方側から車体後方側に向かうに従って多く形成されている。
【００５２】
上記構成により、乗員の臀部や股部と多く接触する部位、すなわち、乗員の臀部や股部からの荷重を受け易い車両後方側に、山部及び谷部が多く形成されているため、特に、車両走行時における乗員の体重移動により、車体左右方向の荷重が入力された場合であっても、車両用シートヒータＨの車体後方側を車体左右方向へ良好に変形させることができる。従って、車両用シートの着座感を確実に向上させることができると共に、車両用シートヒータの破損等を抑制することができる。
【００５３】
サイド部３１ｂは、座面側配置部２１の左右それぞれの側縁部近傍で、車体前後方向に隣り合う第１延設部３１ａの端部を接続する部分である。複数のサイド部３１ｂのうち、座面側配置部２１の前縁側と後側とを除く部位に配設されるサイド部３１ｂは、座面側配置部２１の左右それぞれの側縁部に沿って、側縁部に略平行に設けられている。このように座面側ヒータ線３１の一部を座面側配置部２１の側縁部に沿って配設しているため、基材２０の形状に合わせたヒータ領域を確保することができ、効率よく乗員の臀部を暖めることができる。
【００５４】
背面側ヒータ線３２は、一対の第２延設部３２ａ，３２ａを有し、基材２０の背面側配置部２２上に接着固定されている。一対の第２延設部３２ａ，３２ａは、車体前方側から車体上方側へ向かって、背面部１１ｃに沿って配設されており、互いに車体左右方向の離間距離が狭くなるように、それぞれ斜め方向に配線されると共に、それぞれ山部と谷部とが連続するように波形状に形成されている。本実施形態では、一対の第２延設部３２ａ，３２ａが、上述のように配線されているため、乗員の腰部から背面側配置部２２に対して、車体前後方向及び車体左右方向の伸張力が作用したときに、この第２延設部３２ａも背面側配置部２２と共に伸張することが可能となっている。
【００５５】
そして、第１延設部３１ａ，３１ａが互いに最も近接する部分の距離が、複数の第２延設部３２ａ，３２ａが互いに最も近接する部分の距離よりも小さくなるように配設されている。すなわち、座面側ヒータ線３１において、隣り合って平行に配設される第１延設部３１ａ，３１ａの間隔は、背面側ヒータ線３２において隣り合って配設される第２延設部３２ａの間隔よりも小さくなるように配設されている。
【００５６】
このように、本発明の車両用シートヒータＨにおいて、乗員の着座時、乗員の体重により垂直方向に大きな荷重が加わる座面側配置部２１に固定される座面側ヒータ線３１は、高い密度で配線されている。従って、座面部１１ａに配設される座面側配置部２１及び座面側ヒータ線３１は、荷重に対する強度が高い。
【００５７】
一方、乗員の着座時、座面部１１ａと比較して大きな荷重が作用しない背面部１１ｃにおいては、配設される背面側ヒータ線３２の密度が低くなるように配線されている。従って背面部１１ｃに配設される背面側配置部２２及び背面側ヒータ線３２は、特に上下方向における伸張率が高い。
【００５８】
このように、部位毎に異なる伸張特性が必要とされる車両用シートヒータＨにおいて、上記のようにヒータ線間隔を異なるように配線することにより、様々な伸張特性を備え、伸張荷重に対する強度を備えた車両用シートヒータＨとすることができる。
【００５９】
接続部ヒータ線３３は、基材２０の接続面部２３上に接着固定され、座面側ヒータ線３１と背面側ヒータ線３２とを電気的に接続する。そして、接続部ヒータ線３３は、加熱効果を必要としない接続面部２３に設けられているため、接続部ヒータ線３３の配線量を必要最小限とすることができる。その結果、断線の可能性を低減することができる。
【００６０】
また、接続部ヒータ線３３，３３の間隔は、座面側配置部２１に設けられた第１延設部３１ａ，３１ａの間隔よりも広く配設されている。従って、座面側配置部２１と比較して、接続面部２３における伸張性を高く設定することができる。
さらに、接続部ヒータ線３３を設け、座面側配置部２１に固定される第１延設部３１ａ及びサイド部３１ｂと背面側配置部２２に固定される第２延設部３２ａとを接続すること
により、車両用シートヒータＨを、クッション材１１を構成する座面部１１ａと背面部１１ｃとの間において隙間を生じることなく配設することが可能なため、車両用シート１０に着座した乗員に対して十分な暖房感を与えることができる。
【００６１】
挿入部ヒータ線３４は、基材２０の挿入部２４上に接着固定され、座面側ヒータ線３１及び背面側ヒータ線３２からそれぞれ延設される２本の線と、挿入部２４に固定されるサーミスタ５１及びコントローラ５２とを接続する。この挿入部ヒータ線３４を構成する２本の線は、それぞれ車体前後方向に、蛇行して略平行に配線されている。
【００６２】
挿入部ヒータ線３５は、基材２０の挿入部２５上に接着固定され、座面側ヒータ線３１及び背面側ヒータ線３２からそれぞれ延設される２本の線と、挿入部２５に固定されるブレーカ５３とを接続する。この挿入部ヒータ線３５を構成する２本の線は、それぞれ車体前後方向に、蛇行して略平行に配線されている。
【００６３】
挿入部２４，２５は、クッション材１１の孔部１１ｇ，１１ｈに挿入されて壁部１１ｋ、１１ｌに係止される。そして、乗員の着座荷重及び温度制御手段（サーミスタ５１，コントローラ５２，ブレーカ５３）の自重により、挿入部２４，２５は上下方向に伸張する荷重を受けやすい。しかし、挿入部ヒータ線３５を上記構成とすることにより、挿入部２４，２５が特に上下方向に伸張しやすく、伸張荷重に対する強度が向上する。
【００６４】
シートヒータＨの座面側配置部２１は、前側座面部１１ａ上に配設されている。そして、挿入部ヒータ線３４、サーミスタ５１及びコントローラ５２が固定された挿入部２４と、挿入部ヒータ線３５、ブレーカ５３が固定された挿入部２５とは、それぞれクッション材１１に形成された孔部１１ｇと、孔部１１ｈとに挿通されている。
【００６５】
孔部１１ｇ，１１ｈはクッション材１１の前側座面部１１ａ側からボトムプレート１５側に貫通して形成されており、挿入部２４，２５はクッション材１１に沿ってそれぞれ孔部１１ｇ，１１ｈに挿通されている。
【００６６】
このように、挿入部２４，２５をクッション材１１と表皮材１２との間に挟み込む構成とすることにより、挿入部２４，２５に備えられたサーミスタ５１，コントローラ５２，ブレーカ５３を振動や埃等から保護することができる。
【００６７】
挿入部２４，２５は、クッション材１１とボトムプレート１５との間、更に詳しくはそれぞれ凹部１１ｉ，１１ｊに配設される（図７，図８参照）。そして、凹部１１ｉ，１１ｊは壁部１１ｋ，１１ｌを備えており、クッション材１１のボトムプレート１５側に形成されている。この壁部１１ｋ，１１ｌは、クッション材１１のボトムプレート１５が配設される側の面上において、孔部１１ｇ、１１ｈに相当する位置を切り欠くようにして形成されている。
【００６８】
挿入部２４上に配設された挿入部ヒータ線３４に電気的に接続された電線５４は、ボトムプレート１５に設けられた孔１５ａを通ってボトムプレート１５の裏側、すなわち車体側に延出される。本発明の車両用シート１０は、ボトムプレート１５上に、クッション材１１、車両用シートヒータＨ、表皮材１２等が一体となって配設されているため、車体に対してその取り付けが容易となる。
【００６９】
図８はクッション材１１及びボトムプレート１５の着座者が着座しない側、すなわち裏側からの斜視図であり、クッション材１１をボトムプレート１５に載置する前の状態を説明する図である。
【００７０】
上述のように挿入部２４，２５は凹部１１ｉ，１１ｊに挿通された後、挿入部２４，２５を壁部１１ｋ，１１ｌにそれぞれ接着固定される。このとき、接着シート１４や、両面テープ等の接合部材や接着材等の接着手段を用いて、接着固定されていると好ましい。上記構成とすることにより、ボトムプレート１５とクッション材１１との間にサーミスタ５１、コントローラ５２、ブレーカ５３が配設される構成となるため、これら機器を外部の衝撃から保護することができ、好適である。
【００７１】
なお、クッション材１１をボトムプレート１５に載置した時であっても、壁部１１ｋはボトムプレート１５の孔１５ａが設けられた面に接しておらず、壁部１１ｋとボトムプレート１５の間には凹部１１ｉが備えられる。
また、凹部１１ｊも同様に、クッション材１１をボトムプレート１５に載置した時、壁部１１ｌとボトムプレート１５とは当接しておらず、中空となる。
【００７２】
凹部１１ｉ，１１ｊは仕切壁によって分割されて形成されており、それぞれ車両の左右位置に離間して配設される。この仕切壁は車両の中央位置から左右何れか一方に偏って配設されており、その結果、凹部１１ｉ，１１ｊはその大きさが異なって形成される。そして、図８においては大きい方の凹部１１ｉ内にサーミスタ５１及びコントローラ５２が配設され、小さい方の凹部１１ｊ内にブレーカ５３が配設された構成を示している。なお、サーミスタ５１、コントローラ５２、ブレーカ５３は、クッション材１１の凹部１１ｉ，１１ｊ内に収まるように配設されている。
【００７３】
上記構成により、凹部１１ｉ，１１ｊを効率よく使用することができる。
また、本発明の車両用シート１０は、着座者の着座側、すなわち前側座面部１１ａ上にサーミスタ５１、コントローラ５２、ブレーカ５３等の温度制御手段が配設されることがない。従って、これら温度制御手段に着座者の着座時の荷重がかかることがないため、温度制御手段の損傷を防止することができる。
【００７４】
また、挿入部２４，２５はそれぞれ壁部１１ｋ，１１ｌと接着されて凹部１１ｉ，１１ｊに配設されるため、ボトムプレート１５に当接することがない。このように、ボトムプレート１５との間に凹部１１ｉ，１１ｊが形成されていると、車体側からの振動を吸収することが可能となり、さらに振動を軽減することができる。
【００７５】
さらに、挿入部２４，２５は、孔部１１ｇ，１１ｈを通って前側座面部１１ａ側からボトムプレート１５側に挿通され、凹部１１ｉ，１１ｊの壁部１１ｋ，１１ｌに固定されるため、挿入部２４，２５は捻れることがなく、従って挿入部２４，２５に配設された挿入部ヒータ線３４，３５に物理的な負荷がかかりにくくなり、損傷を防止することができる。
【００７６】
次に、車両用シートヒータＨを構成するヒータ線３０について、図９を参照して説明する。図９に示すように、ヒータ線３０は、芯材３０ａと、発熱体層３０ｂと、絶縁体層３０ｃと、熱融着層３０ｄとを有して形成されている。
【００７７】
芯材３０ａは、引張力及び耐熱性が極めて大きい繊維、例えば、芳香族ポリアミド繊維を束にすることにより形成されている。発熱体層３０ｂは、芯材３０ａの外周を被覆するように設けられ、例えば、錫鍍金硬質錫入り銅合金線（ＳＮＣＣ）からなる発熱体素線が複数本束ねられて構成されている。絶縁体層３０ｃは、四フッ化エチレン−六フッ化プロピレン共重合体（ＦＥＰ）等のフッ素樹脂からなり、発熱体層３０ｂの外周を被覆するように形成されている。
【００７８】
熱融着層３０ｄは、ヒータ線３０を基材２０上に熱溶着するための接着層であり、例えば、発熱体層３０ｂの外周にホットメルト等の熱可塑性硬化型接着材を塗布することにより形成されている。ここで、ホットメルト等の熱可塑性硬化型接着材は、上記基材２０を構成するポリエチレンテレフタラート等のポリエステルに含侵し易く、接着強度が極めて高いため、ホットメルト等を熱融着層３０ｄとして用いれば、ヒータ線３０を基材２０に対して容易且つ強固に接着固定することができる。
【００７９】
このように、ヒータ線３０に、引張力及び耐熱性が極めて大きい芯材３０ａを設けることにより、屈曲性や引張強度に優れたヒータ線３０を得ることが可能となる。なお、ヒータ線３０は、上記の構成によるものに限られず、例えば、ステンレスや銅等により形成された電熱線の外周に、フッ素樹脂等の絶縁被覆を施したものであってもよい。
【００８０】
次に、本発明に係る車両用シートヒータＨを備えた車両用シート１０の組み付け方法について説明する。
先ず、車両用シートヒータＨを、基材２０の接続面部２３を中心に折り曲げ、接続面部２３を折り曲げた（撓ませた）状態でクッション材１１の吊り込み溝１１ｆに挿入する（図６参照）。
【００８１】
その後、車両用シートヒータＨを構成する基材２０のうち、挿入部２４，２５を、孔部１１ｇ，１１ｈにそれぞれ挿入する。挿入部２４，２５は、それぞれクッション材１１の前側座面部１１ａ側から、クッション材１１を貫通して形成された孔部１１ｇと、孔部１１ｈとに挿入され、クッション材１１の裏面側に配設される。なお、挿入部２４は、挿入部ヒータ線３４、サーミスタ５１及びコントローラ５２が固定されており、挿入部２５には挿入部ヒータ線３５、ブレーカ５３が固定されている（図２、図５参照）。
【００８２】
次に、基材２０の座面側配置部２１と、背面側配置部２２とを、それぞれクッション材１１の前側座面部１１ａと、背面部１１ｃとに、接着シート１４を介して取り付ける。このとき、必ずしも接着シート１４を用いる必要はなく、適宜接着剤等を用いて車両用シートヒータＨを取り付けてもよい。これにより、クッション材１１に対する車両用シートヒータＨの取り付けが完了する。
【００８３】
次に、クッション材１１をボトムプレート１５上に載置して、接着剤等を用いて固定する。このとき、サーミスタ５１及びコントローラ５２が固定された挿入部２４と、ブレーカ５３が固定された挿入部２５は、クッション材１１とボトムプレート１５との間に形成される空間部（図示省略）に配置される。また、挿入部２４の先端から延長している電線５４及びコネクタ５５は、ボトムプレート１５の孔１５ａからボトムプレート１５の裏面側へ挿通され、ボトムプレート１５の裏面側の所定の位置で固定される。
【００８４】
その後、車両用シートヒータＨ上に発泡材１３を載置して、ボトムプレート１５、クッション材１１、車両用シートヒータＨ、発泡材１３を、表皮材１２で上方から被覆する。このとき、クッション材１１の孔部１１ｇ，１１ｈを介して表皮材１２をボトムプレート１５側に吊り込み、固定部材（図示省略）によって固定する。そして、表皮材１２の端部をタッカー等によりボトムプレート１５の裏側縁部に固定する。これにより、車両用シートヒータＨを備えた車両用シート１０が完成する。
【００８５】
上記のように構成された車両用シート１０を車両１に組み付けるときに、ボトムプレート１５の裏面側に固定された電線５４と、車体側から延設される電線とを、コネクタ５５を介して接続する。これにより、車両用シートヒータＨが車体側と電気的に接続される。なお、車両用シート１０の車両１への組み付けは、公知の技術を用いて組み付けができるものである。これにより車両１に対する車両用シート１０の取り付け作業が完了する。
なお、上記の車両用シートヒータＨの取り付けや車両用シート１０の組み付けの方法は一例であるため、これらの作業工程を適宜変更してもよい。
【００８６】
以上のように、本実施形態に係る車両用シートヒータＨ及び車両用シート１０によれば、車両用シートヒータＨに備えられた各部位のヒータ線（座面側ヒータ線３１，背面側ヒータ線３２，接続部ヒータ線３３，挿入部ヒータ線３４，３５）が部位毎によって異なる形状、間隔で配線されているため、各部位毎において異なる伸張特性を備えることができる。その結果、各部位毎に作用する荷重が大きく異なる車両用シート１０において、各部位毎に適した伸張特性を備え、伸張しやすく、且つ良好な着座感を得ることができる。
【００８７】
また、車両用シートヒータＨは、車両用シート１０の前部座席１０ａ側に配置される車両用シートヒータと、車両用シート１０のバックレスト１０ｃ側に配置される車両用シートヒータとが一体に形成されているため、車両用シート１０の前部座席１０ａ側とバックレスト１０ｃ側の双方を暖めるために、１個の車両用シートヒータＨをクッション材１１に対して取り付ければよく、部品点数を削減できる。また、車両用シートヒータＨのクッション材１１への取付作業を簡略化することができる。
【００８８】
また、前部座席１０ａ側に配置される車両用シートヒータと、車両用シート１０のバックレスト１０ｃ側に配置される車両用シートヒータとが一体に形成されているため、前部座席１０ａ側とバックレスト１０ｃ側との間において隙間を生じることなく車両用シートヒータＨを配設することが可能となる。従って、車両用シート１０に着座した乗員の臀部から腰部にかけて接する領域を確実に暖めることができ、十分な快適感を与えることができる。
【００８９】
また、車両用シートヒータＨは、基材２０の接続面部２３を折り曲げた状態で、クッション材１１の前側座面部１１ａと背面部１１ｃとの間に形成された吊り込み溝１１ｆ内に挿入して、クッション材１１に取り付けられている。すなわち、車両用シートヒータＨには、この屈曲された接続面部２３により、座面側配置部２１と背面側配置部２２との間に遊び（弛み部分）が形成されるため、車両用シートヒータＨが緊張された状態でクッション材１１に対して固定されることを回避することができる。従って、前側座面部１１ａに着座している乗員の荷重移動によって座面側配置部２１に引張力が生じても、その引張力が背面側配置部２２まで伝達されるのを抑制することができ、車両用シートヒータＨの変形を防止することができる。このように、車両用シートヒータＨの座面側配置部２１と背面側配置部２２とを一体に形成しつつ、車両用シートヒータＨの耐久性を向上させることができる。また、接続面部２３の折り曲げ（撓み）部分が吊り込み溝１１ｆ内に収納され、乗員との接触による影響を受けることがないため、耐久性の面でより好適である。
【００９０】
また、車両用シートヒータＨは、基材２０の座面側配置部２１が台形状に形成されている。より詳しくは、座面側配置部２１は、車体左右方向の両側縁部間の幅が車体前方側から車体後方側へ向かうに従って広く形成された台形状に形成されている。このため、前側座面部１１ａの車体前方側の加温領域を少なくし、車体後方側、すなわち乗員の臀部が位置する領域における加温領域を十分に確保することで、乗員の快適性が向上すると共に、前側座面部１１ａを効率よく暖めることができる。
【００９１】
さらに、基材２０の座面側配置部２１は、前側座面部１１ａの車体左右方向の両側の縁部１１ｍ，１１ｎからそれぞれ内側方向へ所定の距離をおいて配設されている。この所定の距離を、前側座面部１１ａの乗員からの最大荷重がかかる領域を避けるような距離に設定すると好適である。特に本実施形態のような跨座式の車両用シート１０においては、車両用シートヒータＨが、前側座面部１１ａの両側端部の、乗員からの最大荷重がかかる領域を避けて配設されると、乗員の荷重移動等による影響を受けにくく、車両用シートヒータＨの耐久性を向上させることが可能となる。
【００９２】
車両用シートヒータＨのヒータ線３０は、座面側配置部２１に固定される座面側ヒータ線３１と、背面側配置部２２に固定される背面側ヒータ線３２と、座面側ヒータ線３１と背面側ヒータ線３２とを電気的に接続する接続部ヒータ線３３と、を有して構成されている。また、座面側ヒータ線３１と背面側ヒータ線３２とが接続部ヒータ線３３で電気的に接続されており、本実施形態では１本の連続したヒータ線３０で構成している。従って、車両用シートヒータＨの取り付けに伴う配線接続数を少なくすることができ、取付作業を簡略化することが可能となる。
【００９３】
なお、本実施形態では、基材２０を構成する座面側配置部２１上において、車体前後方向に沿って蛇行状に配線されるヒータ線を２列としたが、３列以上であってもよい。
【００９４】
また、１枚の車両用シートヒータＨで温める領域を、前部座席１０ａ及びバックレスト１０ｃとしたが、更に、後部座席１０ｂも含めるように構成してもよい。
【００９５】
本実施形態では、基材２０の挿入部２４と、挿入部２５とのそれぞれに、サーミスタ５１及びコントローラ５２と、ブレーカ５３とを固定したが、これらを固定しなくてもよい。また、基材２０に、挿入部ヒータ線３４が固定された挿入部２４と、挿入部ヒータ線３５が固定された挿入部２５とを設けたが、これらを設けないように構成することも可能である。
【００９６】
また、本実施形態では、座面側配置部２１の車体後方左側に設けられた挿入部２４にサーミスタ５１及びコントローラ５２を取り付け、座面側配置部２１の車体後方右側に設けられた挿入部２５にブレーカ５３を取り付けているが、左右の配置はこれに限定されず、車体後方左側の挿入部２４にブレーカ５３を取り付けて、車体後方右側の挿入部２５にサーミスタ５１及びコントローラ５２を取り付けてもよい。また、挿入部２４，２５の何れか一方にサーミスタ５１、コントローラ５２、及びブレーカ５３を取り付けてもよい。また、本実施形態においては、過電流が流れることを防止するブレーカ５３を備えた構成としているが、これを備えないように構成することも可能であり、適宜構成を変更できる。
【００９７】
本実施形態では、スノーモービルに車両用シートヒータを配設した例を示したが、これに限定されず、本発明の車両用シートヒータは、自動二輪車、自動三輪車や水上バイク等の跨座式の車両や、自動車、鉄道、航空機や船舶等の車両のシートに取り付けることが可能である。
【符号の説明】
【００９８】
Ｈ 車両用シートヒータ
１ 車両
１０ 車両用シート
１０ａ 前部座席
１０ｂ 後部座席
１０ｃ バックレスト
１１ クッション材
１１ａ 前側座面部（座面部）
１１ｂ 後側座面部
１１ｃ 背面部
１１ｆ 吊り込み溝
１１ｇ，１１ｈ 孔部
１１ｉ，１１ｊ 凹部
１１ｋ，１１ｌ 壁部
１１ｍ，１１ｎ 縁部
１２ 表皮材
１２ａ 縫合部
１２ｂ 吊り込み用部材
１３ 発泡材
１４ 接着シート
１５ ボトムプレート
１５ａ 孔
２０ 基材
２１ 座面側配置部
２１ａ 中央部
２２ 背面側配置部
２３ 接続面部
２４，２５ 挿入部
３０ ヒータ線
３０ａ 芯材
３０ｂ 発熱体層
３０ｃ 絶縁体層
３０ｄ 熱融着層
３１ 座面側ヒータ線
３１ａ 第１延設部
３１ｂ サイド部
３２ 背面側ヒータ線
３２ａ 第２延設部
３３ 接続部ヒータ線
３４，３５ 挿入部ヒータ線
５１ サーミスタ
５２ コントローラ
５３ ブレーカ
５４ 電線
５５ コネクタ
１００ 車両用シートヒータ
１３０ ヒータ線
１５２ コントローラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮性を有する面状の基材と、該基材の略全域に亘って固定されるヒータ線とを有し、座面部及び背面部を有する跨座型のクッション材と該クッション材を覆う表皮材との間に配設される車両用シートヒータであって、
前記基材は、前記座面部上に固定される座面側配置部と、前記背面部上に固定される背面側配置部とを備え、
前記ヒータ線は、前記座面側配置部に固定される座面側ヒータ線と、前記背面側配置部に固定される背面側ヒータ線とを有し、
前記座面側ヒータ線は、複数の第１延設部と、該第１延設部の端部同士を連結するサイド部とを備え、
前記背面側ヒータ線は、略左右対称の波形状で車体上方に延設され、互いに所定距離離間して配設される複数の第２延設部を備え、
前記複数の第１延設部が互いに最も近接する部分の距離が、前記複数の第２延設部が互いに最も近接する部分の距離よりも小さくなるように配設されていることを特徴とする車両用シートヒータ。
【請求項２】
前記クッション材は、前記座面部と前記背面部との間に前記基材を吊り込むための吊り込み溝を有し、
前記基材は、前記座面側配置部と前記背面側配置部との間に設けられ、屈曲した状態で前記吊り込み溝に取り付けられる接続面部をさらに備え、
前記ヒータ線は、前記座面側ヒータ線と前記背面側ヒータ線とを電気的に接続し前記接続面部に固定される複数の接続部ヒータ線をさらに有し、
該複数の接続部ヒータ線の互いに最も近接する部分の距離が、前記複数の第１延設部が互いに最も近接する部分の距離よりも大きくなるように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項３】
前記基材は、前記座面側配置部から車体後方に延設され、前記ヒータ線の温度を制御する温度制御手段が取り付けられると共に前記クッション材に挿入される挿入部をさらに備え、
前記ヒータ線は、前記座面側ヒータ線から延設され前記挿入部に固定される複数の挿入部ヒータ線をさらに有し、
該挿入部ヒータ線は、波形状で車体後方に延設されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートヒータ。
【請求項４】
前記第２延設部は、車体下方から車体上方に向かうに従って、車体左右方向の離間距離が狭くなるようにそれぞれ斜め方向に配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シートヒータ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シートヒータを備えた車両用シート。
【請求項１】
伸縮性を有する面状の基材と、該基材の略全域に亘って固定されるヒータ線とを有し、座面部及び背面部を有する跨座型のクッション材と該クッション材を覆う表皮材との間に配設される車両用シートヒータであって、
前記基材は、前記座面部上に固定される座面側配置部と、前記背面部上に固定される背面側配置部とを備え、
前記ヒータ線は、前記座面側配置部に固定される座面側ヒータ線と、前記背面側配置部に固定される背面側ヒータ線とを有し、
前記座面側ヒータ線は、複数の第１延設部と、該第１延設部の端部同士を連結するサイド部とを備え、
前記背面側ヒータ線は、略左右対称の波形状で車体上方に延設され、互いに所定距離離間して配設される複数の第２延設部を備え、
前記複数の第１延設部が互いに最も近接する部分の距離が、前記複数の第２延設部が互いに最も近接する部分の距離よりも小さくなるように配設されていることを特徴とする車両用シートヒータ。
【請求項２】
前記クッション材は、前記座面部と前記背面部との間に前記基材を吊り込むための吊り込み溝を有し、
前記基材は、前記座面側配置部と前記背面側配置部との間に設けられ、屈曲した状態で前記吊り込み溝に取り付けられる接続面部をさらに備え、
前記ヒータ線は、前記座面側ヒータ線と前記背面側ヒータ線とを電気的に接続し前記接続面部に固定される複数の接続部ヒータ線をさらに有し、
該複数の接続部ヒータ線の互いに最も近接する部分の距離が、前記複数の第１延設部が互いに最も近接する部分の距離よりも大きくなるように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項３】
前記基材は、前記座面側配置部から車体後方に延設され、前記ヒータ線の温度を制御する温度制御手段が取り付けられると共に前記クッション材に挿入される挿入部をさらに備え、
前記ヒータ線は、前記座面側ヒータ線から延設され前記挿入部に固定される複数の挿入部ヒータ線をさらに有し、
該挿入部ヒータ線は、波形状で車体後方に延設されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートヒータ。
【請求項４】
前記第２延設部は、車体下方から車体上方に向かうに従って、車体左右方向の離間距離が狭くなるようにそれぞれ斜め方向に配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シートヒータ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シートヒータを備えた車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−７６５４７（Ｐ２０１２−７６５４７Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２２０６４（Ｐ２０１０−２２２０６４）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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