車両用シート格納構造
【課題】
この発明は、シートを格納する作業において作業者の負担を軽減でき、且つシート使用状態におけるシート周辺の見栄えを改善することができる車両用シート格納構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
シート１の車幅方向両側の前後方向に配設され、上記シート１の着座位置から格納凹部６上方位置に渡って延在する左右一対のレール部１６に沿って、シートリンク機構１１、交差状リンク１２、回動支持軸１４を介してシート１をスライド可能に支持する。さらに、交差状リンク１２を上下方向において伸縮可能とし、交差状リンク１２を上下方向において伸長状態とする。格納状態への切替え作業おいては、交差状リンク１２を伸長状態にとすると、回転動作を伴わずしてシート１を格納凹部６内に格納できる。
この発明は、シートを格納する作業において作業者の負担を軽減でき、且つシート使用状態におけるシート周辺の見栄えを改善することができる車両用シート格納構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
シート１の車幅方向両側の前後方向に配設され、上記シート１の着座位置から格納凹部６上方位置に渡って延在する左右一対のレール部１６に沿って、シートリンク機構１１、交差状リンク１２、回動支持軸１４を介してシート１をスライド可能に支持する。さらに、交差状リンク１２を上下方向において伸縮可能とし、交差状リンク１２を上下方向において伸長状態とする。格納状態への切替え作業おいては、交差状リンク１２を伸長状態にとすると、回転動作を伴わずしてシート１を格納凹部６内に格納できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用シート格納構造としては、例えば、下記特許文献１に開示されているような、一対のリンク部材の先端部がシートクッションの左右にそれぞれ回転自在に連結される一方、基端部が格納凹部よりも前方の車体フロア上にそれぞれ回転自在に連結されているものが知られている。
【０００３】
前記車両用シート格納構造においては、基端側の部位が上方に突出してシートクッションを支持可能としており、シート使用状態では、上記各リンク部材の先端側の部位が車体フロアから略垂直上方に突出して、シートクッションを支持するようになっている。
【０００４】
また、前記車両用シート格納構造において、シートを格納する際には、一対のリンク部材が回転軸の回りに略１８０度回転して、先端側の部位が上記格納凹部の内周に沿って下方に伸びるように位置付けられ、シートクッションは、上記リンク部材によって前端部を吊下げられるとともに、底面が格納凹部の底面に対向する状態で格納凹部に格納されることにより格納状態とすることができるとしている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−４８８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような車両用シート格納構造においてシートを格納するためには、一対のリンク部材を回転軸の回りに大きく回転させる作業を要し、作業者（乗員）に負担を強いるものとなっていた。
【０００７】
また、シート使用状態にある時、シート後方から見ると、前記リンク部材先端側の部位のうち、車体フロアから略垂直上方に突出している部分が露出してしまい、見栄えが悪いという問題がある。
【０００８】
この発明は、シートを格納する作業において作業者の負担を軽減でき、且つシート使用状態におけるシート周辺の見栄えを改善することができる車両用シート格納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の請求項１記載の発明は、前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造であって、上記シートの車幅方向両側の前後方向に配設され、シート着座位置から上記凹部上方位置に渡って延在する左右一対のレール部と、該レール部に沿ってシートをスライド可能に支持する支持手段と、該支持手段に支持されたシートを上下方向に移動可能に案内するシート昇降手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、レール部により、凹部上方位置まで前倒したシートを容易に移動させることができるとともに、シート昇降手段により回転動作を伴わずしてシートを凹部内に格納することができる。さらに、左右一対のレール部と支持手段とにより、車体フロアから突出する支持部材を省略することができる。
【００１１】
この発明の請求項２記載の発明は、前記シートは、前記シートバックの前倒に連動して前記シートクッションを前下方に変位させるようシートバックとシートクッションを連結するリンク機構を備えたことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、前記リンク機構により、シートバックを前倒した時のシートバックの高さを低くでき、シートバック前倒時の、該シート上方の空間をより広く確保することができる。
【００１３】
この発明の請求項３記載の発明は、前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造であって、上記シートの車幅方向両側の前後方向に配設され、シート着座位置から上記凹部上方位置に渡って延在する左右一対のレール部と、該レール部を上記シートに連結するとともに、上記レール部に摺動可能に支持され、上下方向に伸縮可能な左右一対の交差状リンクと、該交差状リンクの、上下方向における収縮状態を保持するロック手段とを備え、上記交差状リンクは、上記ロック手段による上記収縮状態を解除することにより上下方向において伸長状態となり、上記レール部に対して上記シートを下降させることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、シート使用状態では前記レール部の前半部において前記交差状リンクがロック手段により上下方向において収縮状態を保持され、上記シートを上記レールに対して固定する一方、上記レール部の凹部上方位置において、上記交差状リンクが保持状態を解除されることにより上下方向において伸長状態となり、シートバックを前倒した上記シートが下降されて凹部に格納され、シート格納状態とされる。
【００１５】
つまり、レール部により、前倒したシートを凹部上方位置まで容易に移動させることができるとともに、交差状リンクを上下方向において伸長状態にすることにより回転動作を伴わずしてシートを凹部内に格納することができる。さらに、左右一対のレール部と支持手段とにより、車体フロアから突出する支持部材を省略することができる。
【００１６】
この発明の請求項４記載の発明は、前記シートは、前記シートバックの前倒に連動して前記シートクッションを前下方に変位させるようシートバックとシートクッションを連結するリンク機構を備え、該リンク機構を構成するリンクの一端が前記交差状リンクの一端部と連結されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、前記リンク機構により、シートバックを前倒した時のシートバックの高さを低くでき、シートバック前倒時の、該シート上方の空間をより広く確保することができる。さらに、前記交差状リンクと上記リンク機構とを連結していることにより、上記リンク機構とシートとを一体的にレール部に沿って移動させることができる。
【００１８】
この発明の請求項５記載の発明は、前記ロック手段を、前記シートクッションの後方に配設するとともに、前記レール部の後端部の後方に、車両後部開口部を配設したことを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、できるだけロック手段を開口部に近づけることにより、作業者が開口部から手を伸ばしてロック手段を容易に操作することができるため、ロック手段の操作性を向上させることができる。
【００２０】
この発明の請求項６記載の発明は、前記レール部は、前記着座位置にあるシートクッションの着座面の最下部よりも低い位置に延在することを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、使用状態のシートに乗員が着座する時、レール部が乗員の邪魔にならない。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、凹部上方位置まで前倒したシートを容易に移動させることができるとともに、回転動作を伴わずしてシートを凹部内に格納することができるため、シートの格納作業おいて作業者の負担を軽減できる。さらに、左右一対のレール部と支持手段とにより、車体フロアから突出する支持部材を省略することができ、シート周辺の見栄えを改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、この発明に係る車両用シート１（以下、シート１という）の構成を示す斜視図である。シート１は、例えば、バン型やワゴン型の自動車の最後列のシートとして車室内後方に設けられており、シートバック２と、シートクッション３とを有している。シートバック２の上端にはヘッドレスト４が着脱可能に取着される一方、下端は、左右両側に設けられた不図示のリクライニング機構により連結されている。なお、図１に示すシート１は、複数の着座部が車幅方向に並設され一体的に構成された所謂ベンチシートタイプのものである。
【００２４】
図２に示すフロアパネル５のうち、リアフロア５ａ部分の、着座位置（図２に示すような、キックアップ部５ｂの後端の上方にシートクッション３の先端が位置するシート１の位置をいう）にあるシート１の後方には、図２に示すように、不使用時にシート１を格納するための略矩形状の格納凹部６が形成されており、シート１の不使用時には、シートバック２が前倒しされシートクッション３側に折り畳まれた状態で図７に示すように格納凹部６に格納されるようになっている。
【００２５】
また、前記格納凹部６の後端部には開口部１０が設けられ、ヒンジ部材７によりルーフパネル８に対して回動可能に取着されたリフトゲートのようなバックドア９により開閉されるようになっている。ここで、シート１が格納凹部６に格納された状態においては、その前列に位置するシート（不図示）と閉められた状態にある上記バックドア９（開口部１０）との間で形成される空間を荷室空間として利用でき、バックドア９を開けることにより、荷室での荷物積み下ろしを開口部１０から行うことができる。
【００２６】
シート１においては、図１、図２に示すように、シートバック２の下側方部、およびシートクッション３の側方部にシートリンク機構１１、交差状リンク１２が配設されている。
【００２７】
前記シートリンク機構１１は、第１回動リンク１１ａと、第２回動リンク１１ｂとを有しており、第１回動リンク１１ａは、一端を枢軸１３の近傍上方となる位置で枢軸１１ｃによってシートバック２側面に回動可能に支持され、他端をシートクッション３前部の枢軸１１ｄにより回動可能に支持されている。さらに、第１回動リンク１１ａは、その長手方向の略中央部で、シートクッション３に枢軸１１ｅを中心に回動可能に支持されている。第２回動リンク１１ｂは、シートクッション３の前方下部において、一端を前記枢軸１１ｄにより回動可能に支持され、前記第１回動リンク１１ａに連結されている。
【００２８】
ここで、前記枢軸１３は、シートクッション３の後方に位置するＬ字状の回動支持板１４に枢着されており、シートバック２は、枢軸１３を中心として回動可能となっている。さらに、シートバック２は、第１回動リンク１１ａと枢軸１１ｄ、１１ｅとによって、シートクッション３に連結されている。
【００２９】
前記交差状リンク１２は、主に、枢軸１２ａを中心に各々独立して回動可能に設けられた第１回動リンク１２ｂと第２回動リンク１２ｃとからなる。第１回動リンク１２ｂ、第２回動リンク１２ｃは互いが枢軸１２ａで交差することにより交差角αを形成するように配設されている。
【００３０】
第１回動リンク１２ｂは、その両端に、車両外方に向かって延びるスライドピン１２ｄ、１２ｅが取着されている。第２回動リンク１２ｃは、上端部には、車両外方に向かって延びるスライドピン１２ｆが取着され、下端部には、前記シートリンク機構１１の第２回動リンク１１ｂの下端部と枢軸１２ｇを介して連結されている。
【００３１】
ここで、前記第１回動リンク１２ｂのスライドピン１２ｅは、前記回動支持板１４の前後方向に長孔状に延びて穿設されたスライド孔１４ａに挿通されており、該スライドピン１２ｅは、スライド孔１４ａの長手方向に沿って前後にスライド可能になっている。
【００３２】
さらに、回動支持板１４には、前記スライド孔１４ａの後部にロック部材１５が取着されており、該ロック部材１５は、図１に示すように、ロック爪１５ａと、枢軸１５ｂとを有している。ロック爪１５ａはその先端を前方に位置させることによってスライドピン１２ｅの外周を覆い、スライド孔１４ａ内でのスライドピン１２ｅのスライドを規制してロック作動状態とすることが可能である。枢軸１５ｂは、ロック爪１５ａをロック作動状態とする位置と、ロック爪１５ａをスライドピン１２ｅから離反させ、ロック解除状態（つまりアンロック状態）とする位置との間でロック爪１５ａを回動可能に支持している。
【００３３】
１６は車両側壁（不図示）に取着されたレール部であり、車室内方に開口した断面コ字状となっており、図２等に示すように、車両のフロア高さが変わるキックアップ部５ｂの後端の上方位置から、前記格納凹部６の上方位置に渡って、前記開口部１０の直ぐ前方迄車両前後方向に延在している。また、レール部１６は、上下方向において、前記シートクッション３の着座面の最下部３ａよりも低い位置にある。これにより、使用状態のシート１に乗員が着座する時、レール部１６が乗員の邪魔にならないという利点がある。
【００３４】
前記スライドピン１２ｄ、１２ｆは、前記レール部１６の開口凹部内に嵌まることにより支持されており、交差状リンク１２は、レール部１６の長手方向に沿ってスライド可能に支持されている。
【００３５】
以上の構成により、シート１のうち、シートバック２は、シートリンク機構１１と、交差状リンク１２と、回動支持板１４とを介してレール部１６（車両本体）に支持されるとともに、シートクッション３は、シートリンク機構１１と、交差状リンク１２の第１回動リンク１２ｃとを介してレール部１６（車体）に支持されている。これにより、シート１全体がレール部１６（車体）により前後方向にスライド可能に支持されている。
【００３６】
ここで、レール部１６前端部からのスライドピン１２ｄの脱落を防止するためにストッパを設けてもよいし、各スライドピン１２ｄ、１２ｆのスライド操作における作業者の負担をより軽減するために、スライドピンの外周に軸受を介して車輪を取着し、円滑なスライド動作を提供できるようにしてもよい。
【００３７】
また、図２に示す、シート１の着座位置への固定を必要とするのであれば、例えば、上記シート１が着座位置にある時のスライドピン１２ｆの後方へのスライドを規制するストッパ部材を設けてもよい。
【００３８】
なお、図１、図２等においては、シート１の片側のみを示しているが、上述したように、シート１がベンチシートタイプのものであれば、これらシートリンク機構１１、交差状リンク１２、枢軸１３、回動支持板１４、レール部１６等は、シート１に対して左右一対に設けられている。
【００３９】
図示実施形態は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
先ず、シート１が着座位置にある状態においては、図１、図２に示すように、ロック爪１５ａの先端が前方に位置し、スライドピン１２ｅの外周を覆い、スライドピン１２ｅをロック爪１５ａとスライド孔１４ａの後端部とで挟持することにより、スライドピン１２ｅのスライドを規制している。
【００４０】
前記ロック爪１５ａによるスライドピン１２ｅのスライド規制により、スライドピン１２ｅを有している第１回動リンク１２ｂはスライド孔１４ａに対して相対的に位置を変動させることができなくなり、第１回動リンク１２ｂが枢軸１２ａを中心にして時計回りに回動することを阻止している。
【００４１】
このように、第１回動リンク１２ｂの回動を阻止されていることにより、該第１回動リンク１２ｂは、レール部１６の対して略平行に延びた状態にあり、第２回動リンク１２ｃとの間の前記交差角αは小さくなっているため、交差状リンク１２は、上下方向において収縮状態に保持されている。
【００４２】
ここで、図２に示すような、着座位置にあるシート１を、格納凹部６内に格納する場合であるが、先ず、バックドア９を開け、開口部１０を開放した状態にし、図３に示すように、シートバック２の起立状態を維持したまま、レール部１６に沿ってシート１を後方にスライドさせ、格納凹部６の上方位置となる開口部１０近傍に位置させる。
【００４３】
次に、起立状態となっているシートバック２をシートクッション３の着座面上に前倒し、図４、図５に示すように折り畳んで倒伏状態とするのだが、この時、シートバック２の枢軸１１ｃを中心とした回動と連動して枢軸１１ｃの位置が変動し、枢軸１１ｃとともに第１回動リンク１１ａが下降しながら枢軸１３、回動支持板１４の前方へ押し出される。同時に、上記第１回動リンク１１ａの下降により、第２回動リンク１１ｂは枢軸１２ｇを中心に反時計回りに回動する。なお、ロック爪１５ａにより交差状リンク１２は収縮状態に保持されているため、上記枢軸１２ｇの位置は変動しない。
【００４４】
上述した構成により、前記枢軸１１ｄの位置は、シートバック２が起立状態にある時には前記枢軸１２ｇの位置よりも車両前方高位置となり、シートバック２が倒伏状態にある時には、枢軸１２ｇの位置よりも車両前方低位置となる。
【００４５】
従って、シートバック２を倒伏状態にすると、特に図５に示すように、上記シートクッション３の前部は、第１回動リンク１１ａ、第２回動リンク１１ｂの前端側が前方下方に移動することに伴い、シートクッション３後部に比較して大きく沈み込むこととなる。これにより、倒伏状態のシートバック２の高さを低くでき、上記シートクッション３前部の厚みが後部に比較して大きい場合でも、上記シートクッション３の上に倒伏されたシートバック２の背面部を略水平面とすることができる。
【００４６】
格納凹部６上方においてシートバック２を倒伏状態とした後、図５の二点鎖線で示すように開口部１０から作業者が手を伸ばすことによりロック爪１５ａ（図４参照）を操作する。具体的には、作業者はロック爪１５ａを後方から掴み、枢軸１５ｂ（図４参照）を中心に時計回りに回動させることによりロック爪１５ａをスライドピン１２ｅから離反させ、図６、図７に示すように、スライドピン１２ｅに対してスライド規制するロック作動状態からスライドピン１２ｅを開放したロック解除状態とする。
【００４７】
ここで、前記レール部１６が、前記開口部１０の直ぐ前方迄車両前後方向に沿って延在しており、換言すれば、レール部１６の後端部の後方に、開口部１０が位置し、且つ、ロック爪１５ａ（ロック部材１５）を、上記シートクッション３の後方の回動支持板１４に取着して配設しているため、シート１をレール部１６の後端部迄スライドさせることにより、ロック爪１５ａをできるだけ開口部１０に近づけることができる。従って、開口部１０から作業者が手を伸ばしてロック爪１５ａを容易に操作することができるため、ロック部材１５の操作性が向上することになる。また、特に、ロック爪１５ａ（ロック部材１５）を、上記シートクッション３の後方の回動支持板１４に取着して配設していることにより、図２に示す着座位置にシート１が位置している時に、乗員が不用意にロック爪１５ａに触れることがない。
【００４８】
ところで、前記スライドピン１２ｅをロック解除状態とすると、交差状リンク１２は、収縮状態が解除される。即ち、シート１、シートリンク機構１１、交差状リンク１２等の自重により回動支持板１４が下降を始め、それに伴い、該回動支持板１４のスライド孔１４ａと、第１回動リンク１２ｂのスライドピン１２ｅとの間で相対的な位置変動が生じ、第１回動リンク１２ｂが枢軸１２ａを中心に時計回りの回動を始める。即ち、スライドピン１２ｅの下降で第１回動リンク１２ｂの下端側が下方に引っ張られることにより、図６、図７に示すように、スライドピン１２ｅがスライド孔１４ａに対して相対移動することになり、最終的にはスライド孔１４ａの前端で位置規制され静止状態となる。
【００４９】
同時に、回動支持板１４の下降に伴って、シートリンク機構１１も下降することになり、このシートリンク機構１１の下降により、交差状リンク１２の第２回動リンク１２ｃの枢軸１２ｇ側が下方に引っ張られる。このため、第２回動リンク１２ｃは枢軸１２ａを中心に反時計回りに回動する。従って、第１回動リンク１２ｂのスライドピン１２ｅと第２回動リンク１２ｃの枢軸１２ｇとの間、およびスライドピン１２ｄとスライドピン１２ｆとの間の前後方向における互いの距離が縮まるため、前記交差角αが大きくなり、交差状リンク１２は上下方向において伸長状態となる。
【００５０】
このように、スライドピン１２ｅがスライド孔１４ａに対して相対的に移動することを許容された時、交差角αが大きくなり、交差状リンク１２が伸長状態となるものにおいては、スライド孔１４ａの長さに対応した高さ分だけ回動支持板１４を下降させることができるようになっている。従って、回動支持板１４に連結されたシートバック２、第１回動リンク１１ａを介してシートバック２に連結されたシートクッション３を含むシート１全体を格納凹部６内に向かって下方に案内し、シート１を格納凹部６内に格納することができる。
【００５１】
この時、スライド孔１４ａの前端でスライドピン１２ｅが位置規制され、第１回動リンク１２ｂの回動が規制されているため、交差角αは図６に示す角度よりも大きくなることはなく、シート１が過剰に格納凹部６内に沈み込むことはない。
【００５２】
ここで、シート１の車幅方向両側の前後方向に上記シート１の着座位置から格納凹部６上方位置に渡って延在する左右一対のレール部１６に沿ってシートリンク機構１１、交差状リンク１２、回動支持軸１４を介してシート１をスライド可能に支持することにより、フロアパネル５から突出する支持部材を省略することが可能となり、シート１周辺の見栄えを改善することができる。
【００５３】
さらに、スライド孔１４ａ内をスライドピン１２ｅがスライド可能とし、交差状リンク１２を上下方向において伸縮可能とすることにより、レール部１６に沿って格納凹部６の上方位置までシート１を容易に移動させることができるとともに、交差状リンク１２を上下方向において伸長状態とすれば、回転動作を伴わずしてシート１を格納凹部６内に格納することができる。従って、格納状態への切替え作業における作業者の負担を軽減できる。
【００５４】
また、シートリンク機構１１により、前記シートバック２の前倒に連動して前記シートクッション３を前下方に変位させ、シートクッション３の前部を後部に比較して大きく沈み込ませることにより、シートバック２の高さを低くしつつ、シートバック２の背面部を略水平面とするができるため、シートバック２前倒時の、該シート１上方の荷室空間をより広く確保することができる。
【００５５】
さらにまた、前記シートリンク機構１１の第２回動リンク１１ｂが交差状リンク１２の前記第２回動リンク１２ｃと連結されていることにより、シートリンク機構１１とシート１とを一体的にレール部１６に沿って移動させることができる。
【００５６】
ところで、図７に示すようなシート１を格納凹部６へ格納した状態から、再び着座位置に配置してシート１を使用する場合についてであるが、先ず、図８に示すように、バックドア９の開け、開口部１０を開放状態とし、開口部１０側から作業者は手を伸ばして、完全に格納凹部６内に格納されているシートクッション３の底部を持ち上げる。
【００５７】
この時、作業者の手がシート１を持ち上げると、回動支持板１４も上昇するため、スライドピン１２ｅも上方へ持ち上げられることになる。これにより、第１回動リンク１２ｂは枢軸１２ａを中心に反時計回りに回動しつつ、スライドピン１２ｅはスライド孔１４ａに対して、該スライド孔１４ａの後端へ相対移動する。スライドピン１２ｅがスライド孔１４ａの後端に到達すると、第１回動リンク１２ｂはレール部１６と略平行な状態となり、それ以上の回動は規制される。
【００５８】
また、第２回動リンク１２ｃでは、シート１ひいてはシートリンク機構１１の上昇につられて枢軸１２ｇ側が持ち上げられるため、第２回動リンク１２ｃは枢軸１２ａを中心に時計回りに回動し、第２回動リンク１２ｃはレール部１６と略平行な状態となる。
【００５９】
このように、第１回動リンク１２ｂ、第２回動リンク１２ｃをレール部１６と略平行な状態とすることにより、第１回動リンク１２ｂのスライドピン１２ｅと第２回動リンク１２ｃの枢軸１２ｇとの間、およびスライドピン１２ｄとスライドピン１２ｆとの間の前後方向における距離が拡がる。
【００６０】
従って、第１回動リンク１２ｂ、第２回動リンク１２ｃとの間の交差角α（図１、図６参照）が小さくなり、交差状リンク１２は上下方向において収縮状態となる。このように、交差状リンク１２が枢軸１２ａを中心にして第１回動リンク１２ｂ、第２回動リンク１２ｃを回動可能にし、スライドピン１２ｄ、１２ｆがレール部１６上をスライド可能としていることにより、交差状リンク１２が収縮状態に変化するとシート１を格納凹部６上方へ確実に案内しながら上昇させることができる。
【００６１】
次に、作業者は、図８に示す格納凹部６の上方位置でシート１を保持したまま、該シート１に対し、ロック爪１５ａ（図１等の斜視図参照）を前方に回動操作して、スライド孔１４ａ後端に位置しているスライドピン１２ｅに対してその位置を規制するロック作動状態とする。後は、シートバック２の起立操作、シート１の前方（着座位置）へのスライド操作を適宜の順番で行うことにより、シート１を再び図２に示すようなシート使用状態にすることができる。
【００６２】
なお、図７の格納状態において、前方よりシートクッション３を持ち上げるように操作してもよく、また、ロック爪１５ａをバネ等でロック位置に付勢しておき、シートクッション３を持ち上げる操作によって後方にスライドするスライドピン１２ｅを乗り越えて自動的にロック作動状態となるように構成することも可能である。
【００６３】
また、格納凹部６に格納したシート１の下方の空間は、スペアタイヤ等を格納する空間として利用することも可能である。
【００６４】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の支持手段は、シートリンク機構１１、交差状リンク１２、および回動支持板１４に対応し、
以下同様に、
シート昇降手段は、交差状リンク１２に対応し、
リンク機構は、シートリンク機構１１に対応し、
ロック手段は、ロック部材１５に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明の実施形態に係る車両用シート、シートリンク機構、交差状リンクの状態を示す斜視図である。
【図２】車両用シートが着座位置にある状態を示す側面図。
【図３】車両用シートが格納凹部上方に位置した状態を示す側面図。
【図４】図１に示す車両用シートのシートバックを倒伏状態にした時の状態を示す斜視図。
【図５】図３に示す車両用シートの位置にて、シートバックを倒伏状態にした時の状態を示す側面図。
【図６】図４に示す状態から、スライドピンに対するロック作動状態を解除した時の状態を示す斜視図。
【図７】図５に示す車両用シートにおいて、スライドピンに対するロック作動状態を解除した時の状態を示す側面図。
【図８】図７に示す車両用シートの状態から、スライドピンに対するロック作動状態への切替え操作を行っている状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００６６】
１…車両用シート
２…シートバック
３…シートクッション
８…格納凹部
１０…開口部
１１…シートリンク機構
１２…交差状リンク
１４…回動支持板
１５…ロック部材
１６…レール部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用シート格納構造としては、例えば、下記特許文献１に開示されているような、一対のリンク部材の先端部がシートクッションの左右にそれぞれ回転自在に連結される一方、基端部が格納凹部よりも前方の車体フロア上にそれぞれ回転自在に連結されているものが知られている。
【０００３】
前記車両用シート格納構造においては、基端側の部位が上方に突出してシートクッションを支持可能としており、シート使用状態では、上記各リンク部材の先端側の部位が車体フロアから略垂直上方に突出して、シートクッションを支持するようになっている。
【０００４】
また、前記車両用シート格納構造において、シートを格納する際には、一対のリンク部材が回転軸の回りに略１８０度回転して、先端側の部位が上記格納凹部の内周に沿って下方に伸びるように位置付けられ、シートクッションは、上記リンク部材によって前端部を吊下げられるとともに、底面が格納凹部の底面に対向する状態で格納凹部に格納されることにより格納状態とすることができるとしている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−４８８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような車両用シート格納構造においてシートを格納するためには、一対のリンク部材を回転軸の回りに大きく回転させる作業を要し、作業者（乗員）に負担を強いるものとなっていた。
【０００７】
また、シート使用状態にある時、シート後方から見ると、前記リンク部材先端側の部位のうち、車体フロアから略垂直上方に突出している部分が露出してしまい、見栄えが悪いという問題がある。
【０００８】
この発明は、シートを格納する作業において作業者の負担を軽減でき、且つシート使用状態におけるシート周辺の見栄えを改善することができる車両用シート格納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の請求項１記載の発明は、前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造であって、上記シートの車幅方向両側の前後方向に配設され、シート着座位置から上記凹部上方位置に渡って延在する左右一対のレール部と、該レール部に沿ってシートをスライド可能に支持する支持手段と、該支持手段に支持されたシートを上下方向に移動可能に案内するシート昇降手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、レール部により、凹部上方位置まで前倒したシートを容易に移動させることができるとともに、シート昇降手段により回転動作を伴わずしてシートを凹部内に格納することができる。さらに、左右一対のレール部と支持手段とにより、車体フロアから突出する支持部材を省略することができる。
【００１１】
この発明の請求項２記載の発明は、前記シートは、前記シートバックの前倒に連動して前記シートクッションを前下方に変位させるようシートバックとシートクッションを連結するリンク機構を備えたことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、前記リンク機構により、シートバックを前倒した時のシートバックの高さを低くでき、シートバック前倒時の、該シート上方の空間をより広く確保することができる。
【００１３】
この発明の請求項３記載の発明は、前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造であって、上記シートの車幅方向両側の前後方向に配設され、シート着座位置から上記凹部上方位置に渡って延在する左右一対のレール部と、該レール部を上記シートに連結するとともに、上記レール部に摺動可能に支持され、上下方向に伸縮可能な左右一対の交差状リンクと、該交差状リンクの、上下方向における収縮状態を保持するロック手段とを備え、上記交差状リンクは、上記ロック手段による上記収縮状態を解除することにより上下方向において伸長状態となり、上記レール部に対して上記シートを下降させることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、シート使用状態では前記レール部の前半部において前記交差状リンクがロック手段により上下方向において収縮状態を保持され、上記シートを上記レールに対して固定する一方、上記レール部の凹部上方位置において、上記交差状リンクが保持状態を解除されることにより上下方向において伸長状態となり、シートバックを前倒した上記シートが下降されて凹部に格納され、シート格納状態とされる。
【００１５】
つまり、レール部により、前倒したシートを凹部上方位置まで容易に移動させることができるとともに、交差状リンクを上下方向において伸長状態にすることにより回転動作を伴わずしてシートを凹部内に格納することができる。さらに、左右一対のレール部と支持手段とにより、車体フロアから突出する支持部材を省略することができる。
【００１６】
この発明の請求項４記載の発明は、前記シートは、前記シートバックの前倒に連動して前記シートクッションを前下方に変位させるようシートバックとシートクッションを連結するリンク機構を備え、該リンク機構を構成するリンクの一端が前記交差状リンクの一端部と連結されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、前記リンク機構により、シートバックを前倒した時のシートバックの高さを低くでき、シートバック前倒時の、該シート上方の空間をより広く確保することができる。さらに、前記交差状リンクと上記リンク機構とを連結していることにより、上記リンク機構とシートとを一体的にレール部に沿って移動させることができる。
【００１８】
この発明の請求項５記載の発明は、前記ロック手段を、前記シートクッションの後方に配設するとともに、前記レール部の後端部の後方に、車両後部開口部を配設したことを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、できるだけロック手段を開口部に近づけることにより、作業者が開口部から手を伸ばしてロック手段を容易に操作することができるため、ロック手段の操作性を向上させることができる。
【００２０】
この発明の請求項６記載の発明は、前記レール部は、前記着座位置にあるシートクッションの着座面の最下部よりも低い位置に延在することを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、使用状態のシートに乗員が着座する時、レール部が乗員の邪魔にならない。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、凹部上方位置まで前倒したシートを容易に移動させることができるとともに、回転動作を伴わずしてシートを凹部内に格納することができるため、シートの格納作業おいて作業者の負担を軽減できる。さらに、左右一対のレール部と支持手段とにより、車体フロアから突出する支持部材を省略することができ、シート周辺の見栄えを改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、この発明に係る車両用シート１（以下、シート１という）の構成を示す斜視図である。シート１は、例えば、バン型やワゴン型の自動車の最後列のシートとして車室内後方に設けられており、シートバック２と、シートクッション３とを有している。シートバック２の上端にはヘッドレスト４が着脱可能に取着される一方、下端は、左右両側に設けられた不図示のリクライニング機構により連結されている。なお、図１に示すシート１は、複数の着座部が車幅方向に並設され一体的に構成された所謂ベンチシートタイプのものである。
【００２４】
図２に示すフロアパネル５のうち、リアフロア５ａ部分の、着座位置（図２に示すような、キックアップ部５ｂの後端の上方にシートクッション３の先端が位置するシート１の位置をいう）にあるシート１の後方には、図２に示すように、不使用時にシート１を格納するための略矩形状の格納凹部６が形成されており、シート１の不使用時には、シートバック２が前倒しされシートクッション３側に折り畳まれた状態で図７に示すように格納凹部６に格納されるようになっている。
【００２５】
また、前記格納凹部６の後端部には開口部１０が設けられ、ヒンジ部材７によりルーフパネル８に対して回動可能に取着されたリフトゲートのようなバックドア９により開閉されるようになっている。ここで、シート１が格納凹部６に格納された状態においては、その前列に位置するシート（不図示）と閉められた状態にある上記バックドア９（開口部１０）との間で形成される空間を荷室空間として利用でき、バックドア９を開けることにより、荷室での荷物積み下ろしを開口部１０から行うことができる。
【００２６】
シート１においては、図１、図２に示すように、シートバック２の下側方部、およびシートクッション３の側方部にシートリンク機構１１、交差状リンク１２が配設されている。
【００２７】
前記シートリンク機構１１は、第１回動リンク１１ａと、第２回動リンク１１ｂとを有しており、第１回動リンク１１ａは、一端を枢軸１３の近傍上方となる位置で枢軸１１ｃによってシートバック２側面に回動可能に支持され、他端をシートクッション３前部の枢軸１１ｄにより回動可能に支持されている。さらに、第１回動リンク１１ａは、その長手方向の略中央部で、シートクッション３に枢軸１１ｅを中心に回動可能に支持されている。第２回動リンク１１ｂは、シートクッション３の前方下部において、一端を前記枢軸１１ｄにより回動可能に支持され、前記第１回動リンク１１ａに連結されている。
【００２８】
ここで、前記枢軸１３は、シートクッション３の後方に位置するＬ字状の回動支持板１４に枢着されており、シートバック２は、枢軸１３を中心として回動可能となっている。さらに、シートバック２は、第１回動リンク１１ａと枢軸１１ｄ、１１ｅとによって、シートクッション３に連結されている。
【００２９】
前記交差状リンク１２は、主に、枢軸１２ａを中心に各々独立して回動可能に設けられた第１回動リンク１２ｂと第２回動リンク１２ｃとからなる。第１回動リンク１２ｂ、第２回動リンク１２ｃは互いが枢軸１２ａで交差することにより交差角αを形成するように配設されている。
【００３０】
第１回動リンク１２ｂは、その両端に、車両外方に向かって延びるスライドピン１２ｄ、１２ｅが取着されている。第２回動リンク１２ｃは、上端部には、車両外方に向かって延びるスライドピン１２ｆが取着され、下端部には、前記シートリンク機構１１の第２回動リンク１１ｂの下端部と枢軸１２ｇを介して連結されている。
【００３１】
ここで、前記第１回動リンク１２ｂのスライドピン１２ｅは、前記回動支持板１４の前後方向に長孔状に延びて穿設されたスライド孔１４ａに挿通されており、該スライドピン１２ｅは、スライド孔１４ａの長手方向に沿って前後にスライド可能になっている。
【００３２】
さらに、回動支持板１４には、前記スライド孔１４ａの後部にロック部材１５が取着されており、該ロック部材１５は、図１に示すように、ロック爪１５ａと、枢軸１５ｂとを有している。ロック爪１５ａはその先端を前方に位置させることによってスライドピン１２ｅの外周を覆い、スライド孔１４ａ内でのスライドピン１２ｅのスライドを規制してロック作動状態とすることが可能である。枢軸１５ｂは、ロック爪１５ａをロック作動状態とする位置と、ロック爪１５ａをスライドピン１２ｅから離反させ、ロック解除状態（つまりアンロック状態）とする位置との間でロック爪１５ａを回動可能に支持している。
【００３３】
１６は車両側壁（不図示）に取着されたレール部であり、車室内方に開口した断面コ字状となっており、図２等に示すように、車両のフロア高さが変わるキックアップ部５ｂの後端の上方位置から、前記格納凹部６の上方位置に渡って、前記開口部１０の直ぐ前方迄車両前後方向に延在している。また、レール部１６は、上下方向において、前記シートクッション３の着座面の最下部３ａよりも低い位置にある。これにより、使用状態のシート１に乗員が着座する時、レール部１６が乗員の邪魔にならないという利点がある。
【００３４】
前記スライドピン１２ｄ、１２ｆは、前記レール部１６の開口凹部内に嵌まることにより支持されており、交差状リンク１２は、レール部１６の長手方向に沿ってスライド可能に支持されている。
【００３５】
以上の構成により、シート１のうち、シートバック２は、シートリンク機構１１と、交差状リンク１２と、回動支持板１４とを介してレール部１６（車両本体）に支持されるとともに、シートクッション３は、シートリンク機構１１と、交差状リンク１２の第１回動リンク１２ｃとを介してレール部１６（車体）に支持されている。これにより、シート１全体がレール部１６（車体）により前後方向にスライド可能に支持されている。
【００３６】
ここで、レール部１６前端部からのスライドピン１２ｄの脱落を防止するためにストッパを設けてもよいし、各スライドピン１２ｄ、１２ｆのスライド操作における作業者の負担をより軽減するために、スライドピンの外周に軸受を介して車輪を取着し、円滑なスライド動作を提供できるようにしてもよい。
【００３７】
また、図２に示す、シート１の着座位置への固定を必要とするのであれば、例えば、上記シート１が着座位置にある時のスライドピン１２ｆの後方へのスライドを規制するストッパ部材を設けてもよい。
【００３８】
なお、図１、図２等においては、シート１の片側のみを示しているが、上述したように、シート１がベンチシートタイプのものであれば、これらシートリンク機構１１、交差状リンク１２、枢軸１３、回動支持板１４、レール部１６等は、シート１に対して左右一対に設けられている。
【００３９】
図示実施形態は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
先ず、シート１が着座位置にある状態においては、図１、図２に示すように、ロック爪１５ａの先端が前方に位置し、スライドピン１２ｅの外周を覆い、スライドピン１２ｅをロック爪１５ａとスライド孔１４ａの後端部とで挟持することにより、スライドピン１２ｅのスライドを規制している。
【００４０】
前記ロック爪１５ａによるスライドピン１２ｅのスライド規制により、スライドピン１２ｅを有している第１回動リンク１２ｂはスライド孔１４ａに対して相対的に位置を変動させることができなくなり、第１回動リンク１２ｂが枢軸１２ａを中心にして時計回りに回動することを阻止している。
【００４１】
このように、第１回動リンク１２ｂの回動を阻止されていることにより、該第１回動リンク１２ｂは、レール部１６の対して略平行に延びた状態にあり、第２回動リンク１２ｃとの間の前記交差角αは小さくなっているため、交差状リンク１２は、上下方向において収縮状態に保持されている。
【００４２】
ここで、図２に示すような、着座位置にあるシート１を、格納凹部６内に格納する場合であるが、先ず、バックドア９を開け、開口部１０を開放した状態にし、図３に示すように、シートバック２の起立状態を維持したまま、レール部１６に沿ってシート１を後方にスライドさせ、格納凹部６の上方位置となる開口部１０近傍に位置させる。
【００４３】
次に、起立状態となっているシートバック２をシートクッション３の着座面上に前倒し、図４、図５に示すように折り畳んで倒伏状態とするのだが、この時、シートバック２の枢軸１１ｃを中心とした回動と連動して枢軸１１ｃの位置が変動し、枢軸１１ｃとともに第１回動リンク１１ａが下降しながら枢軸１３、回動支持板１４の前方へ押し出される。同時に、上記第１回動リンク１１ａの下降により、第２回動リンク１１ｂは枢軸１２ｇを中心に反時計回りに回動する。なお、ロック爪１５ａにより交差状リンク１２は収縮状態に保持されているため、上記枢軸１２ｇの位置は変動しない。
【００４４】
上述した構成により、前記枢軸１１ｄの位置は、シートバック２が起立状態にある時には前記枢軸１２ｇの位置よりも車両前方高位置となり、シートバック２が倒伏状態にある時には、枢軸１２ｇの位置よりも車両前方低位置となる。
【００４５】
従って、シートバック２を倒伏状態にすると、特に図５に示すように、上記シートクッション３の前部は、第１回動リンク１１ａ、第２回動リンク１１ｂの前端側が前方下方に移動することに伴い、シートクッション３後部に比較して大きく沈み込むこととなる。これにより、倒伏状態のシートバック２の高さを低くでき、上記シートクッション３前部の厚みが後部に比較して大きい場合でも、上記シートクッション３の上に倒伏されたシートバック２の背面部を略水平面とすることができる。
【００４６】
格納凹部６上方においてシートバック２を倒伏状態とした後、図５の二点鎖線で示すように開口部１０から作業者が手を伸ばすことによりロック爪１５ａ（図４参照）を操作する。具体的には、作業者はロック爪１５ａを後方から掴み、枢軸１５ｂ（図４参照）を中心に時計回りに回動させることによりロック爪１５ａをスライドピン１２ｅから離反させ、図６、図７に示すように、スライドピン１２ｅに対してスライド規制するロック作動状態からスライドピン１２ｅを開放したロック解除状態とする。
【００４７】
ここで、前記レール部１６が、前記開口部１０の直ぐ前方迄車両前後方向に沿って延在しており、換言すれば、レール部１６の後端部の後方に、開口部１０が位置し、且つ、ロック爪１５ａ（ロック部材１５）を、上記シートクッション３の後方の回動支持板１４に取着して配設しているため、シート１をレール部１６の後端部迄スライドさせることにより、ロック爪１５ａをできるだけ開口部１０に近づけることができる。従って、開口部１０から作業者が手を伸ばしてロック爪１５ａを容易に操作することができるため、ロック部材１５の操作性が向上することになる。また、特に、ロック爪１５ａ（ロック部材１５）を、上記シートクッション３の後方の回動支持板１４に取着して配設していることにより、図２に示す着座位置にシート１が位置している時に、乗員が不用意にロック爪１５ａに触れることがない。
【００４８】
ところで、前記スライドピン１２ｅをロック解除状態とすると、交差状リンク１２は、収縮状態が解除される。即ち、シート１、シートリンク機構１１、交差状リンク１２等の自重により回動支持板１４が下降を始め、それに伴い、該回動支持板１４のスライド孔１４ａと、第１回動リンク１２ｂのスライドピン１２ｅとの間で相対的な位置変動が生じ、第１回動リンク１２ｂが枢軸１２ａを中心に時計回りの回動を始める。即ち、スライドピン１２ｅの下降で第１回動リンク１２ｂの下端側が下方に引っ張られることにより、図６、図７に示すように、スライドピン１２ｅがスライド孔１４ａに対して相対移動することになり、最終的にはスライド孔１４ａの前端で位置規制され静止状態となる。
【００４９】
同時に、回動支持板１４の下降に伴って、シートリンク機構１１も下降することになり、このシートリンク機構１１の下降により、交差状リンク１２の第２回動リンク１２ｃの枢軸１２ｇ側が下方に引っ張られる。このため、第２回動リンク１２ｃは枢軸１２ａを中心に反時計回りに回動する。従って、第１回動リンク１２ｂのスライドピン１２ｅと第２回動リンク１２ｃの枢軸１２ｇとの間、およびスライドピン１２ｄとスライドピン１２ｆとの間の前後方向における互いの距離が縮まるため、前記交差角αが大きくなり、交差状リンク１２は上下方向において伸長状態となる。
【００５０】
このように、スライドピン１２ｅがスライド孔１４ａに対して相対的に移動することを許容された時、交差角αが大きくなり、交差状リンク１２が伸長状態となるものにおいては、スライド孔１４ａの長さに対応した高さ分だけ回動支持板１４を下降させることができるようになっている。従って、回動支持板１４に連結されたシートバック２、第１回動リンク１１ａを介してシートバック２に連結されたシートクッション３を含むシート１全体を格納凹部６内に向かって下方に案内し、シート１を格納凹部６内に格納することができる。
【００５１】
この時、スライド孔１４ａの前端でスライドピン１２ｅが位置規制され、第１回動リンク１２ｂの回動が規制されているため、交差角αは図６に示す角度よりも大きくなることはなく、シート１が過剰に格納凹部６内に沈み込むことはない。
【００５２】
ここで、シート１の車幅方向両側の前後方向に上記シート１の着座位置から格納凹部６上方位置に渡って延在する左右一対のレール部１６に沿ってシートリンク機構１１、交差状リンク１２、回動支持軸１４を介してシート１をスライド可能に支持することにより、フロアパネル５から突出する支持部材を省略することが可能となり、シート１周辺の見栄えを改善することができる。
【００５３】
さらに、スライド孔１４ａ内をスライドピン１２ｅがスライド可能とし、交差状リンク１２を上下方向において伸縮可能とすることにより、レール部１６に沿って格納凹部６の上方位置までシート１を容易に移動させることができるとともに、交差状リンク１２を上下方向において伸長状態とすれば、回転動作を伴わずしてシート１を格納凹部６内に格納することができる。従って、格納状態への切替え作業における作業者の負担を軽減できる。
【００５４】
また、シートリンク機構１１により、前記シートバック２の前倒に連動して前記シートクッション３を前下方に変位させ、シートクッション３の前部を後部に比較して大きく沈み込ませることにより、シートバック２の高さを低くしつつ、シートバック２の背面部を略水平面とするができるため、シートバック２前倒時の、該シート１上方の荷室空間をより広く確保することができる。
【００５５】
さらにまた、前記シートリンク機構１１の第２回動リンク１１ｂが交差状リンク１２の前記第２回動リンク１２ｃと連結されていることにより、シートリンク機構１１とシート１とを一体的にレール部１６に沿って移動させることができる。
【００５６】
ところで、図７に示すようなシート１を格納凹部６へ格納した状態から、再び着座位置に配置してシート１を使用する場合についてであるが、先ず、図８に示すように、バックドア９の開け、開口部１０を開放状態とし、開口部１０側から作業者は手を伸ばして、完全に格納凹部６内に格納されているシートクッション３の底部を持ち上げる。
【００５７】
この時、作業者の手がシート１を持ち上げると、回動支持板１４も上昇するため、スライドピン１２ｅも上方へ持ち上げられることになる。これにより、第１回動リンク１２ｂは枢軸１２ａを中心に反時計回りに回動しつつ、スライドピン１２ｅはスライド孔１４ａに対して、該スライド孔１４ａの後端へ相対移動する。スライドピン１２ｅがスライド孔１４ａの後端に到達すると、第１回動リンク１２ｂはレール部１６と略平行な状態となり、それ以上の回動は規制される。
【００５８】
また、第２回動リンク１２ｃでは、シート１ひいてはシートリンク機構１１の上昇につられて枢軸１２ｇ側が持ち上げられるため、第２回動リンク１２ｃは枢軸１２ａを中心に時計回りに回動し、第２回動リンク１２ｃはレール部１６と略平行な状態となる。
【００５９】
このように、第１回動リンク１２ｂ、第２回動リンク１２ｃをレール部１６と略平行な状態とすることにより、第１回動リンク１２ｂのスライドピン１２ｅと第２回動リンク１２ｃの枢軸１２ｇとの間、およびスライドピン１２ｄとスライドピン１２ｆとの間の前後方向における距離が拡がる。
【００６０】
従って、第１回動リンク１２ｂ、第２回動リンク１２ｃとの間の交差角α（図１、図６参照）が小さくなり、交差状リンク１２は上下方向において収縮状態となる。このように、交差状リンク１２が枢軸１２ａを中心にして第１回動リンク１２ｂ、第２回動リンク１２ｃを回動可能にし、スライドピン１２ｄ、１２ｆがレール部１６上をスライド可能としていることにより、交差状リンク１２が収縮状態に変化するとシート１を格納凹部６上方へ確実に案内しながら上昇させることができる。
【００６１】
次に、作業者は、図８に示す格納凹部６の上方位置でシート１を保持したまま、該シート１に対し、ロック爪１５ａ（図１等の斜視図参照）を前方に回動操作して、スライド孔１４ａ後端に位置しているスライドピン１２ｅに対してその位置を規制するロック作動状態とする。後は、シートバック２の起立操作、シート１の前方（着座位置）へのスライド操作を適宜の順番で行うことにより、シート１を再び図２に示すようなシート使用状態にすることができる。
【００６２】
なお、図７の格納状態において、前方よりシートクッション３を持ち上げるように操作してもよく、また、ロック爪１５ａをバネ等でロック位置に付勢しておき、シートクッション３を持ち上げる操作によって後方にスライドするスライドピン１２ｅを乗り越えて自動的にロック作動状態となるように構成することも可能である。
【００６３】
また、格納凹部６に格納したシート１の下方の空間は、スペアタイヤ等を格納する空間として利用することも可能である。
【００６４】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の支持手段は、シートリンク機構１１、交差状リンク１２、および回動支持板１４に対応し、
以下同様に、
シート昇降手段は、交差状リンク１２に対応し、
リンク機構は、シートリンク機構１１に対応し、
ロック手段は、ロック部材１５に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明の実施形態に係る車両用シート、シートリンク機構、交差状リンクの状態を示す斜視図である。
【図２】車両用シートが着座位置にある状態を示す側面図。
【図３】車両用シートが格納凹部上方に位置した状態を示す側面図。
【図４】図１に示す車両用シートのシートバックを倒伏状態にした時の状態を示す斜視図。
【図５】図３に示す車両用シートの位置にて、シートバックを倒伏状態にした時の状態を示す側面図。
【図６】図４に示す状態から、スライドピンに対するロック作動状態を解除した時の状態を示す斜視図。
【図７】図５に示す車両用シートにおいて、スライドピンに対するロック作動状態を解除した時の状態を示す側面図。
【図８】図７に示す車両用シートの状態から、スライドピンに対するロック作動状態への切替え操作を行っている状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００６６】
１…車両用シート
２…シートバック
３…シートクッション
８…格納凹部
１０…開口部
１１…シートリンク機構
１２…交差状リンク
１４…回動支持板
１５…ロック部材
１６…レール部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造であって、
上記シートの車幅方向両側の前後方向に配設され、シート着座位置から上記凹部上方位置に渡って延在する左右一対のレール部と、
該レール部に沿ってシートをスライド可能に支持する支持手段と、
該支持手段に支持されたシートを上下方向に移動可能に案内するシート昇降手段とを備えた
車両用シート格納構造。
【請求項２】
前記シートは、前記シートバックの前倒に連動して前記シートクッションを前下方に変位させるようシートバックとシートクッションとを連結するリンク機構を備えた
請求項１記載の車両用シート格納構造。
【請求項３】
前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造であって、
上記シートの車幅方向両側の前後方向に配設され、シート着座位置から上記凹部上方位置に渡って延在する左右一対のレール部と、
該レール部を上記シートに連結するとともに、上記レール部に摺動可能に支持され、上下方向に伸縮可能な左右一対の交差状リンクと、
該交差状リンクの、上下方向における収縮状態を保持するロック手段とを備え、
上記交差状リンクは、上記ロック手段による上記収縮状態を解除することにより上下方向において伸長状態となり、上記レール部に対して上記シートを下降させる
車両用シート格納構造。
【請求項４】
前記シートは、前記シートバックの前倒に連動して前記シートクッションを前下方に変位させるようシートバックとシートクッションとを連結するリンク機構を備え、
該リンク機構を構成するリンクの一端が前記交差状リンクの一端部と連結されている
請求項３記載の車両用シート格納構造。
【請求項５】
前記ロック手段を、前記シートクッションの後方に配設するとともに、
前記レール部の後端部の後方に、車両後部開口部を配設した
請求項３または４記載の車両用シート格納構造。
【請求項６】
前記レール部は、前記着座位置にあるシートクッションの着座面の最下部よりも低い位置に延在する
請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の車両用シート格納構造。
【請求項１】
前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造であって、
上記シートの車幅方向両側の前後方向に配設され、シート着座位置から上記凹部上方位置に渡って延在する左右一対のレール部と、
該レール部に沿ってシートをスライド可能に支持する支持手段と、
該支持手段に支持されたシートを上下方向に移動可能に案内するシート昇降手段とを備えた
車両用シート格納構造。
【請求項２】
前記シートは、前記シートバックの前倒に連動して前記シートクッションを前下方に変位させるようシートバックとシートクッションとを連結するリンク機構を備えた
請求項１記載の車両用シート格納構造。
【請求項３】
前倒可能なシートバックとシートクッションとからなるシートを、該シート後方に設けられた凹部に格納する車両用シート格納構造であって、
上記シートの車幅方向両側の前後方向に配設され、シート着座位置から上記凹部上方位置に渡って延在する左右一対のレール部と、
該レール部を上記シートに連結するとともに、上記レール部に摺動可能に支持され、上下方向に伸縮可能な左右一対の交差状リンクと、
該交差状リンクの、上下方向における収縮状態を保持するロック手段とを備え、
上記交差状リンクは、上記ロック手段による上記収縮状態を解除することにより上下方向において伸長状態となり、上記レール部に対して上記シートを下降させる
車両用シート格納構造。
【請求項４】
前記シートは、前記シートバックの前倒に連動して前記シートクッションを前下方に変位させるようシートバックとシートクッションとを連結するリンク機構を備え、
該リンク機構を構成するリンクの一端が前記交差状リンクの一端部と連結されている
請求項３記載の車両用シート格納構造。
【請求項５】
前記ロック手段を、前記シートクッションの後方に配設するとともに、
前記レール部の後端部の後方に、車両後部開口部を配設した
請求項３または４記載の車両用シート格納構造。
【請求項６】
前記レール部は、前記着座位置にあるシートクッションの着座面の最下部よりも低い位置に延在する
請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の車両用シート格納構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−３２７４４３（Ｐ２００６−３２７４４３Ａ）
【公開日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１５４９１７（Ｐ２００５−１５４９１７）
【出願日】平成１７年５月２７日（２００５．５．２７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月２７日（２００５．５．２７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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