車両用シート
【課題】内部にスペアタイヤを格納できる上に、スペアタイヤを格納した状態で良好な乗り心地が得られる車両用シートを提供すること。
【解決手段】シートクッション２と、シートバック３と、を備える車両用シートであって、シートクッション２は、上面が開口した容器状であって、内部に、スペアタイヤ１０が、シートクッションスプリングとして機能するように格納されるシートクッションフレーム４と、シートクッションフレーム４の上側に着脱可能に設けられ、前記シートクッションフレーム４の上面開口部４Ａを覆蓋するシートクッションパッド５と、を有し、シートクッションフレーム４の中央部には、スペアタイヤ１０の格納時にスペアタイヤ１０のハブ孔１０Ｂに挿通されてスペアタイヤ１０とともにシートクッションスプリングとして機能する中子４Ｃが設けられている車両用シート。
【解決手段】シートクッション２と、シートバック３と、を備える車両用シートであって、シートクッション２は、上面が開口した容器状であって、内部に、スペアタイヤ１０が、シートクッションスプリングとして機能するように格納されるシートクッションフレーム４と、シートクッションフレーム４の上側に着脱可能に設けられ、前記シートクッションフレーム４の上面開口部４Ａを覆蓋するシートクッションパッド５と、を有し、シートクッションフレーム４の中央部には、スペアタイヤ１０の格納時にスペアタイヤ１０のハブ孔１０Ｂに挿通されてスペアタイヤ１０とともにシートクッションスプリングとして機能する中子４Ｃが設けられている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにかかり、特に、内部にスペアタイヤを格納できる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には大きな荷物を積載できるという利便性や商品性が求められているので、荷室を拡大することが求められている。
【０００３】
ここで、車両には、通常、タイヤがパンクした場合に備えてスペアタイヤが装備されている。
【０００４】
しかしながら、これまで、スペアタイヤは、荷室内に格納されることが多かったので、荷室にスペアタイヤを格納するためのスペースを確保する必要があり、このスペースの分だけ荷室が狭くなるという問題があった。また、見栄えや荷物を積み降ろしするときの利便性の観点から、荷室においてはスペアタイヤ収納部の段差をなくするような設計が求められる。
【０００５】
そこで、荷室以外の場所、たとえばシートの内部や下方にスペアタイヤを格納することが考えられた。
【０００６】
このような例としては、たとえば、シートクッションと、この後端部に装備されたシートバックで構成され、シートのクッション本体を前端部を中心に前方に向けて回動可能にクッションフレームに装備し、クッション本体の下端側空間部に収容容器を設けた乗り物用シートがある（特許文献１）。
【０００７】
また、ボディのクォータパネルに沿って装架されるように該クォータパネルに回動可能に支持された台座と、この台座上に回転可能に支持され、中空構造を有すると共にその中空内部に一定の対象物を収容し得るように構成されたケースと、前記台座に格納式に取り付けられた脚部と、を備え、前記台座を前記クォータパネルから回動することにより、前記ケースによってシートクッション部が構成されるようにした自動車用サードシートもある（特許文献２）。
【特許文献１】特開平７-５９６３２号
【特許文献２】特開平８-２３８９６６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、クッション本体の下端側空間部に収容容器を設けた乗り物用シートにおいては、前記収容容器に格納できるスペアタイヤの大きさに限度があり、余り大きなスペアタイヤを格納できないという問題がある。
【０００９】
また、台座上に回転可能に支持されたケースをシートクッションとする形態の自動車用サードシートにおいては、通常、前記ケースを樹脂系材料で形成すると考えられるから、乗り心地が固くなり勝ちである。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、内部にスペアタイヤを格納できる上に、スペアタイヤを格納した状態で良好な乗り心地が得られる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシートクッションと、前記乗員が背を凭せ掛けるシートバックと、を備える車両用シートであって、前記シートクッションは、上面が開口した容器状であって、内部に、スペアタイヤが、シートクッションスプリングとして機能するように格納されるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上側に着脱可能に設けられ、前記シートクッションフレームの開口部を覆蓋するシートクッションパッドと、を有し、前記シートクッションフレームの中央部には、スペアタイヤの格納時に前記スペアタイヤのハブ孔に挿通されて前記スペアタイヤとともにシートクッションスプリングとして機能する中子が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
前記車両用シートにおいては、スペアタイヤは、ハブ孔に中子が挿通された状態でシートクッションフレーム内に格納される。そして、シートクッションフレーム内にスペアタイヤを格納後、シートクッションフレームの上面にシートクッションパッドを装着してシートクッションフレームの上面開口部を覆蓋する。
【００１３】
この状態において、乗員がシートクッションに着座すると、内部に格納されたスペアタイヤと中子とがシートクッションスプリングとして機能する。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームの内部に、格納されたスペアタイヤを所定の位置に保持するスペーサが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
前記車両用シートにおいては、シートクッションフレームの内部に格納されたスペアタイヤは、スペーサによって所定の位置に保持されるから、車両が走行中にシートクッションフレーム内でスペアタイヤが移動することが抑止される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームと前記シートクッションパッドとの間には、前記シートクッションフレームの上面開口部を覆蓋する蓋が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
前記車両用シートにおいては、シートクッションフレームにスペアタイヤを格納した場合にスペアタイヤと中子の上面との間に段差が生じるときであっても、シートクッションフレームの上面開口部を蓋で覆蓋することにより、前記段差が解消される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、スペアタイヤが格納されたシートクッションフレームの上面開口部を前記蓋で覆蓋したときに前記スペアタイヤに対する前記蓋の相対位置が変化しないように位置決めする位置決め部材が前記蓋に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
前記車両用シートにおいては、シートクッションフレームにスペアタイヤを格納した後、シートクッションフレームの上面開口部を前記蓋で覆蓋すると、蓋に設けられた位置決め部材によって前記スペアタイヤに対する相対位置が変化しないように前記蓋が位置決めされる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、 前記シートクッションパッドが表皮と一体に形成されているとともに、前記表皮には、シートクッションフレームの外周部に係合する係合部材が固定されていることを特徴とする。
【００２１】
前記車両用シートにおいては、表皮に固定された係合部材を、シートクッションフレームの外周部において前記係合部材が係合する係合部に係合させることにより、シートクッションパッドをシートクッションフレームの上面に装着することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１に記載の発明においては、スペアタイヤはシートクッションフレーム内に格納されるから、荷室のスペースを犠牲にすることなく、スペアタイヤの格納スペースを確保することができる。また、シートクッションフレーム内にスペアタイヤを直接格納している故に、スペアタイヤを格納するための格納容器をシートクッションフレームと別個に設ける必要がなく、構成が簡略化できる。加えてスペアタイヤおよび中子をシートクッションスプリングとして機能させているから、座り心地がよい。
【００２３】
請求項２に記載の発明においては、シートクッションフレームに格納されたスペアタイヤは、スペーサによって所定の位置に保持される。したがって、車両や乗員からの衝撃でスペアタイヤの位置がずれて座り心地が悪化することが抑止される。
【００２４】
請求項３に記載の発明においては、前述のように、シートクッションフレームにスペアタイヤを格納した場合にスペアタイヤと中子の上面との間に段差が生じるときであっても、シートクッションフレームの上面開口部を蓋で覆蓋することにより、前記段差が解消される。したがって、蓋がない場合に比較して更に良好な座り心地が得られる。
【００２５】
請求項４に記載の発明においては、蓋に設けられた位置決め部材によって前記スペアタイヤに対する相対位置が変化しないように前記蓋が位置決めされるから、前記位置決め部材がない場合と比較して蓋とスペアタイヤとの相対位置が変化することによる座り心地の悪化を効果的に抑止できる。
【００２６】
請求項５に記載の発明によれば、表皮に固定された係合部材を、シートクッションフレームの外周部に設けられた係合部に係合させることにより、シートクッションパッドをシートクッションフレームの上面に装着でき、前記係合部材を前記係合部から脱着することにより、シートクッションパッドをシートクッションフレームの上面から脱着できる。
【００２７】
したがって、シートクッションパッドの装着、脱着が容易である。
【００２８】
また、前記発明においては、シートクッションパッドは表皮と一体に形成されているから、シートクッションフレームへの装着、脱着時におけるシートクッションパッドの取り扱いが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
１．実施形態１
【００３０】
以下、本発明の車両用シートの一例について図面を用いて説明する。図１以下の図面において、矢印ＦＲ、ＲＥ、ＵＰ、ＤＮ、Ｒ、およびＬは、夫々車両前方、車両後方、車両上方、車両下方、車両前方に向かって右方、および車両前方に向かって左方を示す。
【００３１】
実施形態１に係る車両用シート１は、図１および図２に示すように、乗員が着座するシートクッション２と、シートクッション２に着座した乗員が背を凭せ掛けるシートバック３とを備える。
【００３２】
シートクッション２は、図１〜図４に示すように、上面が開口した浅い箱状のシートクッションフレーム４と、シートクッションフレーム４の上方に、シートクッションフレーム４を上方から覆うように形成されたシートクッションパッド５とを有する。
【００３３】
シートクッションフレーム４の上面には上面開口部４Ａが形成され、内側には、スペアタイヤ１０が、タイヤサイド１０Ａが車両上下方向を向くように格納される。シートクッションフレーム４の底面４Ｂの中央部には、略円柱状の中子４Ｃが立設され、側壁の４隅部には、スペーサ４Ｄが配設されている。中子４Ｃは、圧縮方向の弾性が、スペアタイヤ１０の厚さ方向に沿った弾性と実質的に同一になるように形成されている。
【００３４】
スペアタイヤ１０をシートクッションフレーム４内部に格納すると、中子４Ｃがスペアタイヤ１０のハブ孔１０Ｂに挿通されるとともに、スペーサ４Ｄがスペアタイヤ１０のトレッド面１０Ｃに当接することにより、スペアタイヤ１０はシートクッションフレーム４内の所定の位置に保持される。同時に、スペアタイヤ１０と中子４Ｃとがシートクッションスプリングとして機能する。
【００３５】
また、図１〜図６に示すように、シートクッションフレーム４の外周面４Ｇのうち、車両前方の面、および車両前方に向かって右方および左方の面に、後述する係合フック８が係合する係合孔４Ｅが２個ずつ設けられている。また、図８に示すように、係合孔４Ｅの車両下方縁部には、係合突出部４Ｆがシートクッションフレーム４の内側に向かって突出している。
【００３６】
スペアタイヤ１０とシートクッションパッド５との間には、上面開口部４Ａを覆蓋する蓋６が配設されている。蓋６は、フェルトやスポンジシートなどの柔軟性材料により形成することができる。このように。シートクッションフレーム４にスペアタイヤ１０を格納した後、蓋６で上面開口部４Ａを覆蓋することにより、シートクッションパッド５を降ろしてその上に着座した乗員が、スペアタイヤ１０と中子４Ｃとの凹凸による異物感を感じることが抑えられる。
【００３７】
図１、図２、図５、および図６に示すように、蓋６の車両下方側の面の中央部には、シートクッションフレーム４の上面開口部４Ａを覆蓋したときに中子４Ｃの頂部に係合する円環状突起６Ａが形成されているとともに、各辺の側縁近傍には、シートクッションフレーム４の上面開口部４Ａを覆蓋したときにシートクッションフレーム４の上面開口縁部に係合するリブ状突起６Ｂが形成されている。蓋６で上面開口部４Ａを覆蓋したときに、円環状突起６Ａが中子４Ｃに、リブ状突起６Ｂがシートクッションフレーム４の上面開口縁部に係合することにより、蓋６とスペアタイヤ１０およびシートクッションフレーム４との相対的位置がずれて座り心地が悪化することが防止される。
【００３８】
シートクッションパッド５はフォーム材で形成されているとともに、外側が表皮７で覆われている。シートクッションパッド５と表皮７とは一体に形成されている。図１および図２に示すように、シートクッションパッド５のシートクッションフレーム４に相対する側の面のうち、車両方向前方の面と車両前方に向かって右方および左方の面とに係合フック８が２個ずつ内側に向かって突出している。
【００３９】
係合フック８は、図７および図８に示すように、鉤状に形成され、表皮７の外側から突出した先端部８Ａと、シートクッションパッド５の内部に埋包された根元部８Ｂとを備える。
【００４０】
以下、実施形態１に係る車両用シート１の作用について説明する。
【００４１】
車両用シート１をシートとして使用するときは、図１、図２、および図８Ａに示すように、内部にスペアタイヤ１０を格納した状態のシートクッションフレーム４に、シートクッションパッド５が、車両上方から上面開口部４Ａを覆うように被せられ、シートクッションパッド５の6個の係合フック８が全てシートクッションフレーム４の対応する係合孔４Ｅに係合されている。係合フック８が係合孔４Ｅに係合された状態においては、図８の（Ａ）に示すように、係合フック８の先端部８Ａが係合孔４Ｅの係合突出部４Ｆと係合する。
【００４２】
車両用シート１からスペアタイヤ１０を取り出すときは、図８の（Ｂ）に示すように、シートクッションパッド５における係合フック８が設けられた部分を表皮７の外側の面から押圧し、係合フック８の先端部８Ａと、係合孔４Ｅの係合突出部４Ｆとの間の係合を解除する。
【００４３】
そして図８の（Ｃ）に示すように、係合が解かれた係合フック８を若干車両上方に持ち上げ、係合孔４Ｅから外側に抜く。
【００４４】
６個の係合フック８を全て対応する係合孔４Ｅから抜いたら、図９に示すように、シートクッションパッド５の車両前方側端部を表皮７ごと車両上方に持ち上げ、図１０に示すように蓋６を外す。そして、図１１に示すようにスペアタイヤ１０を取り出す。
【００４５】
スペアタイヤ１０を取り出した後は、シートクッションパッド５を元の位置に戻し、６個の係合フック８を夫々シートクッションフレーム４の係合孔４Ｅに挿入して係合突出部４Ｆに係合させてシートクッションパッド５をシートクッションフレーム４に固定する。
【００４６】
以上、実施形態１に係る車両用シートについて説明してきたが、本発明は、スペアタイヤを車内に格納する形態の車両用シートであれば、普通乗用車用のシートに限定されず、軽自動車用のシートやワゴン車用および軽トラック用のシートにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両用シートにおいてスペアタイヤを格納した状態を示す車両前後方向に沿った平面で切断した断面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両用シートにおいてスペアタイヤを格納した状態を示す車両左右方向に沿った平面で切断した断面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両用シートの備えるシートクッションフレームにスペアタイヤを格納した状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る車両用シートの備えるシートクッションフレームにおいてスペアタイヤを取り出した状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、実施形態１に係る車両用シートの備えるシートクッションフレームにおいて上面開口部に蓋を被せた状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、スペアタイヤを格納した状態のシートクッションフレームの上面開口部に蓋を被せようとするところを示す斜視図である。
【図７】図７は、実施形態１に係る車両用シートの備えるシートクッションパッドに設けられた係合フックの形態を示す斜視図である。
【図８】図８は、前記係合フックが、シートクッションフレームに設けられた係合孔に係合した状態から前記係合を解除する手順を示す説明図である。
【図９】図９は、実施形態１に係る車両用シートにおいて、係合フックの係合を解除してからシートクッションパッドを持ち上げるまでの手順の一部を示す説明図である。
【図１０】図１０は、実施形態１に係る車両用シートにおいて、シートクッションパッドを持ち上げた後、シートクッションフレームから蓋を外すまでの手順の一部を示す説明図である。
【図１１】図１１は、蓋を外した後、シートクッションフレームに格納されていたスペアタイヤを取り出すまでの手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートクッションフレーム
４Ａ 上面開口部（開口部）
４Ｂ 底面
４Ｃ 中子
４Ｄ スペーサ
４Ｅ 係合孔
４Ｆ 係合突出部
４Ｇ 外周面
５ シートクッションパッド
６ 蓋
６Ａ 円環状突起（位置決め部材）
６Ｂ リブ状突起（位置決め部材）
７ 表皮
８ 係合フック（係合部材）
８Ａ 先端部
８Ｂ 根元部
１０ スペアタイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにかかり、特に、内部にスペアタイヤを格納できる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には大きな荷物を積載できるという利便性や商品性が求められているので、荷室を拡大することが求められている。
【０００３】
ここで、車両には、通常、タイヤがパンクした場合に備えてスペアタイヤが装備されている。
【０００４】
しかしながら、これまで、スペアタイヤは、荷室内に格納されることが多かったので、荷室にスペアタイヤを格納するためのスペースを確保する必要があり、このスペースの分だけ荷室が狭くなるという問題があった。また、見栄えや荷物を積み降ろしするときの利便性の観点から、荷室においてはスペアタイヤ収納部の段差をなくするような設計が求められる。
【０００５】
そこで、荷室以外の場所、たとえばシートの内部や下方にスペアタイヤを格納することが考えられた。
【０００６】
このような例としては、たとえば、シートクッションと、この後端部に装備されたシートバックで構成され、シートのクッション本体を前端部を中心に前方に向けて回動可能にクッションフレームに装備し、クッション本体の下端側空間部に収容容器を設けた乗り物用シートがある（特許文献１）。
【０００７】
また、ボディのクォータパネルに沿って装架されるように該クォータパネルに回動可能に支持された台座と、この台座上に回転可能に支持され、中空構造を有すると共にその中空内部に一定の対象物を収容し得るように構成されたケースと、前記台座に格納式に取り付けられた脚部と、を備え、前記台座を前記クォータパネルから回動することにより、前記ケースによってシートクッション部が構成されるようにした自動車用サードシートもある（特許文献２）。
【特許文献１】特開平７-５９６３２号
【特許文献２】特開平８-２３８９６６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、クッション本体の下端側空間部に収容容器を設けた乗り物用シートにおいては、前記収容容器に格納できるスペアタイヤの大きさに限度があり、余り大きなスペアタイヤを格納できないという問題がある。
【０００９】
また、台座上に回転可能に支持されたケースをシートクッションとする形態の自動車用サードシートにおいては、通常、前記ケースを樹脂系材料で形成すると考えられるから、乗り心地が固くなり勝ちである。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、内部にスペアタイヤを格納できる上に、スペアタイヤを格納した状態で良好な乗り心地が得られる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシートクッションと、前記乗員が背を凭せ掛けるシートバックと、を備える車両用シートであって、前記シートクッションは、上面が開口した容器状であって、内部に、スペアタイヤが、シートクッションスプリングとして機能するように格納されるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上側に着脱可能に設けられ、前記シートクッションフレームの開口部を覆蓋するシートクッションパッドと、を有し、前記シートクッションフレームの中央部には、スペアタイヤの格納時に前記スペアタイヤのハブ孔に挿通されて前記スペアタイヤとともにシートクッションスプリングとして機能する中子が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
前記車両用シートにおいては、スペアタイヤは、ハブ孔に中子が挿通された状態でシートクッションフレーム内に格納される。そして、シートクッションフレーム内にスペアタイヤを格納後、シートクッションフレームの上面にシートクッションパッドを装着してシートクッションフレームの上面開口部を覆蓋する。
【００１３】
この状態において、乗員がシートクッションに着座すると、内部に格納されたスペアタイヤと中子とがシートクッションスプリングとして機能する。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームの内部に、格納されたスペアタイヤを所定の位置に保持するスペーサが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
前記車両用シートにおいては、シートクッションフレームの内部に格納されたスペアタイヤは、スペーサによって所定の位置に保持されるから、車両が走行中にシートクッションフレーム内でスペアタイヤが移動することが抑止される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームと前記シートクッションパッドとの間には、前記シートクッションフレームの上面開口部を覆蓋する蓋が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
前記車両用シートにおいては、シートクッションフレームにスペアタイヤを格納した場合にスペアタイヤと中子の上面との間に段差が生じるときであっても、シートクッションフレームの上面開口部を蓋で覆蓋することにより、前記段差が解消される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、スペアタイヤが格納されたシートクッションフレームの上面開口部を前記蓋で覆蓋したときに前記スペアタイヤに対する前記蓋の相対位置が変化しないように位置決めする位置決め部材が前記蓋に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
前記車両用シートにおいては、シートクッションフレームにスペアタイヤを格納した後、シートクッションフレームの上面開口部を前記蓋で覆蓋すると、蓋に設けられた位置決め部材によって前記スペアタイヤに対する相対位置が変化しないように前記蓋が位置決めされる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、 前記シートクッションパッドが表皮と一体に形成されているとともに、前記表皮には、シートクッションフレームの外周部に係合する係合部材が固定されていることを特徴とする。
【００２１】
前記車両用シートにおいては、表皮に固定された係合部材を、シートクッションフレームの外周部において前記係合部材が係合する係合部に係合させることにより、シートクッションパッドをシートクッションフレームの上面に装着することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１に記載の発明においては、スペアタイヤはシートクッションフレーム内に格納されるから、荷室のスペースを犠牲にすることなく、スペアタイヤの格納スペースを確保することができる。また、シートクッションフレーム内にスペアタイヤを直接格納している故に、スペアタイヤを格納するための格納容器をシートクッションフレームと別個に設ける必要がなく、構成が簡略化できる。加えてスペアタイヤおよび中子をシートクッションスプリングとして機能させているから、座り心地がよい。
【００２３】
請求項２に記載の発明においては、シートクッションフレームに格納されたスペアタイヤは、スペーサによって所定の位置に保持される。したがって、車両や乗員からの衝撃でスペアタイヤの位置がずれて座り心地が悪化することが抑止される。
【００２４】
請求項３に記載の発明においては、前述のように、シートクッションフレームにスペアタイヤを格納した場合にスペアタイヤと中子の上面との間に段差が生じるときであっても、シートクッションフレームの上面開口部を蓋で覆蓋することにより、前記段差が解消される。したがって、蓋がない場合に比較して更に良好な座り心地が得られる。
【００２５】
請求項４に記載の発明においては、蓋に設けられた位置決め部材によって前記スペアタイヤに対する相対位置が変化しないように前記蓋が位置決めされるから、前記位置決め部材がない場合と比較して蓋とスペアタイヤとの相対位置が変化することによる座り心地の悪化を効果的に抑止できる。
【００２６】
請求項５に記載の発明によれば、表皮に固定された係合部材を、シートクッションフレームの外周部に設けられた係合部に係合させることにより、シートクッションパッドをシートクッションフレームの上面に装着でき、前記係合部材を前記係合部から脱着することにより、シートクッションパッドをシートクッションフレームの上面から脱着できる。
【００２７】
したがって、シートクッションパッドの装着、脱着が容易である。
【００２８】
また、前記発明においては、シートクッションパッドは表皮と一体に形成されているから、シートクッションフレームへの装着、脱着時におけるシートクッションパッドの取り扱いが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
１．実施形態１
【００３０】
以下、本発明の車両用シートの一例について図面を用いて説明する。図１以下の図面において、矢印ＦＲ、ＲＥ、ＵＰ、ＤＮ、Ｒ、およびＬは、夫々車両前方、車両後方、車両上方、車両下方、車両前方に向かって右方、および車両前方に向かって左方を示す。
【００３１】
実施形態１に係る車両用シート１は、図１および図２に示すように、乗員が着座するシートクッション２と、シートクッション２に着座した乗員が背を凭せ掛けるシートバック３とを備える。
【００３２】
シートクッション２は、図１〜図４に示すように、上面が開口した浅い箱状のシートクッションフレーム４と、シートクッションフレーム４の上方に、シートクッションフレーム４を上方から覆うように形成されたシートクッションパッド５とを有する。
【００３３】
シートクッションフレーム４の上面には上面開口部４Ａが形成され、内側には、スペアタイヤ１０が、タイヤサイド１０Ａが車両上下方向を向くように格納される。シートクッションフレーム４の底面４Ｂの中央部には、略円柱状の中子４Ｃが立設され、側壁の４隅部には、スペーサ４Ｄが配設されている。中子４Ｃは、圧縮方向の弾性が、スペアタイヤ１０の厚さ方向に沿った弾性と実質的に同一になるように形成されている。
【００３４】
スペアタイヤ１０をシートクッションフレーム４内部に格納すると、中子４Ｃがスペアタイヤ１０のハブ孔１０Ｂに挿通されるとともに、スペーサ４Ｄがスペアタイヤ１０のトレッド面１０Ｃに当接することにより、スペアタイヤ１０はシートクッションフレーム４内の所定の位置に保持される。同時に、スペアタイヤ１０と中子４Ｃとがシートクッションスプリングとして機能する。
【００３５】
また、図１〜図６に示すように、シートクッションフレーム４の外周面４Ｇのうち、車両前方の面、および車両前方に向かって右方および左方の面に、後述する係合フック８が係合する係合孔４Ｅが２個ずつ設けられている。また、図８に示すように、係合孔４Ｅの車両下方縁部には、係合突出部４Ｆがシートクッションフレーム４の内側に向かって突出している。
【００３６】
スペアタイヤ１０とシートクッションパッド５との間には、上面開口部４Ａを覆蓋する蓋６が配設されている。蓋６は、フェルトやスポンジシートなどの柔軟性材料により形成することができる。このように。シートクッションフレーム４にスペアタイヤ１０を格納した後、蓋６で上面開口部４Ａを覆蓋することにより、シートクッションパッド５を降ろしてその上に着座した乗員が、スペアタイヤ１０と中子４Ｃとの凹凸による異物感を感じることが抑えられる。
【００３７】
図１、図２、図５、および図６に示すように、蓋６の車両下方側の面の中央部には、シートクッションフレーム４の上面開口部４Ａを覆蓋したときに中子４Ｃの頂部に係合する円環状突起６Ａが形成されているとともに、各辺の側縁近傍には、シートクッションフレーム４の上面開口部４Ａを覆蓋したときにシートクッションフレーム４の上面開口縁部に係合するリブ状突起６Ｂが形成されている。蓋６で上面開口部４Ａを覆蓋したときに、円環状突起６Ａが中子４Ｃに、リブ状突起６Ｂがシートクッションフレーム４の上面開口縁部に係合することにより、蓋６とスペアタイヤ１０およびシートクッションフレーム４との相対的位置がずれて座り心地が悪化することが防止される。
【００３８】
シートクッションパッド５はフォーム材で形成されているとともに、外側が表皮７で覆われている。シートクッションパッド５と表皮７とは一体に形成されている。図１および図２に示すように、シートクッションパッド５のシートクッションフレーム４に相対する側の面のうち、車両方向前方の面と車両前方に向かって右方および左方の面とに係合フック８が２個ずつ内側に向かって突出している。
【００３９】
係合フック８は、図７および図８に示すように、鉤状に形成され、表皮７の外側から突出した先端部８Ａと、シートクッションパッド５の内部に埋包された根元部８Ｂとを備える。
【００４０】
以下、実施形態１に係る車両用シート１の作用について説明する。
【００４１】
車両用シート１をシートとして使用するときは、図１、図２、および図８Ａに示すように、内部にスペアタイヤ１０を格納した状態のシートクッションフレーム４に、シートクッションパッド５が、車両上方から上面開口部４Ａを覆うように被せられ、シートクッションパッド５の6個の係合フック８が全てシートクッションフレーム４の対応する係合孔４Ｅに係合されている。係合フック８が係合孔４Ｅに係合された状態においては、図８の（Ａ）に示すように、係合フック８の先端部８Ａが係合孔４Ｅの係合突出部４Ｆと係合する。
【００４２】
車両用シート１からスペアタイヤ１０を取り出すときは、図８の（Ｂ）に示すように、シートクッションパッド５における係合フック８が設けられた部分を表皮７の外側の面から押圧し、係合フック８の先端部８Ａと、係合孔４Ｅの係合突出部４Ｆとの間の係合を解除する。
【００４３】
そして図８の（Ｃ）に示すように、係合が解かれた係合フック８を若干車両上方に持ち上げ、係合孔４Ｅから外側に抜く。
【００４４】
６個の係合フック８を全て対応する係合孔４Ｅから抜いたら、図９に示すように、シートクッションパッド５の車両前方側端部を表皮７ごと車両上方に持ち上げ、図１０に示すように蓋６を外す。そして、図１１に示すようにスペアタイヤ１０を取り出す。
【００４５】
スペアタイヤ１０を取り出した後は、シートクッションパッド５を元の位置に戻し、６個の係合フック８を夫々シートクッションフレーム４の係合孔４Ｅに挿入して係合突出部４Ｆに係合させてシートクッションパッド５をシートクッションフレーム４に固定する。
【００４６】
以上、実施形態１に係る車両用シートについて説明してきたが、本発明は、スペアタイヤを車内に格納する形態の車両用シートであれば、普通乗用車用のシートに限定されず、軽自動車用のシートやワゴン車用および軽トラック用のシートにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両用シートにおいてスペアタイヤを格納した状態を示す車両前後方向に沿った平面で切断した断面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両用シートにおいてスペアタイヤを格納した状態を示す車両左右方向に沿った平面で切断した断面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両用シートの備えるシートクッションフレームにスペアタイヤを格納した状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る車両用シートの備えるシートクッションフレームにおいてスペアタイヤを取り出した状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、実施形態１に係る車両用シートの備えるシートクッションフレームにおいて上面開口部に蓋を被せた状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、スペアタイヤを格納した状態のシートクッションフレームの上面開口部に蓋を被せようとするところを示す斜視図である。
【図７】図７は、実施形態１に係る車両用シートの備えるシートクッションパッドに設けられた係合フックの形態を示す斜視図である。
【図８】図８は、前記係合フックが、シートクッションフレームに設けられた係合孔に係合した状態から前記係合を解除する手順を示す説明図である。
【図９】図９は、実施形態１に係る車両用シートにおいて、係合フックの係合を解除してからシートクッションパッドを持ち上げるまでの手順の一部を示す説明図である。
【図１０】図１０は、実施形態１に係る車両用シートにおいて、シートクッションパッドを持ち上げた後、シートクッションフレームから蓋を外すまでの手順の一部を示す説明図である。
【図１１】図１１は、蓋を外した後、シートクッションフレームに格納されていたスペアタイヤを取り出すまでの手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートクッションフレーム
４Ａ 上面開口部（開口部）
４Ｂ 底面
４Ｃ 中子
４Ｄ スペーサ
４Ｅ 係合孔
４Ｆ 係合突出部
４Ｇ 外周面
５ シートクッションパッド
６ 蓋
６Ａ 円環状突起（位置決め部材）
６Ｂ リブ状突起（位置決め部材）
７ 表皮
８ 係合フック（係合部材）
８Ａ 先端部
８Ｂ 根元部
１０ スペアタイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、前記乗員が背を凭せ掛けるシートバックと、を備える車両用シートであって、
前記シートクッションは、上面が開口した容器状であって、内部にスペアタイヤがシートクッションスプリングとして機能するように格納されるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上側に着脱可能に設けられ、前記シートクッションフレームの開口部を覆蓋するシートクッションパッドと、を有し、
前記シートクッションフレームの中央部には、スペアタイヤの格納時に前記スペアタイヤのハブ孔に挿通されて前記スペアタイヤとともにシートクッションスプリングとして機能する中子が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シートクッションフレームの内部には、格納されたスペアタイヤを所定の位置に保持するスペーサが設けられている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションフレームと前記シートクッションパッドとの間には、前記シートクッションフレームの上面開口部を覆蓋する蓋が設けられている請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
スペアタイヤが格納されたシートクッションフレームの上面開口部を前記蓋で覆蓋したときに前記スペアタイヤに対する前記蓋の相対位置が変化しないように位置決めする位置決め部材が前記蓋に設けられている請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートクッションパッドは、表皮と一体に形成されているとともに、前記表皮には、シートクッションフレームの外周部に係合する係合部材が固定されている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、前記乗員が背を凭せ掛けるシートバックと、を備える車両用シートであって、
前記シートクッションは、上面が開口した容器状であって、内部にスペアタイヤがシートクッションスプリングとして機能するように格納されるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上側に着脱可能に設けられ、前記シートクッションフレームの開口部を覆蓋するシートクッションパッドと、を有し、
前記シートクッションフレームの中央部には、スペアタイヤの格納時に前記スペアタイヤのハブ孔に挿通されて前記スペアタイヤとともにシートクッションスプリングとして機能する中子が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シートクッションフレームの内部には、格納されたスペアタイヤを所定の位置に保持するスペーサが設けられている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションフレームと前記シートクッションパッドとの間には、前記シートクッションフレームの上面開口部を覆蓋する蓋が設けられている請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
スペアタイヤが格納されたシートクッションフレームの上面開口部を前記蓋で覆蓋したときに前記スペアタイヤに対する前記蓋の相対位置が変化しないように位置決めする位置決め部材が前記蓋に設けられている請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートクッションパッドは、表皮と一体に形成されているとともに、前記表皮には、シートクッションフレームの外周部に係合する係合部材が固定されている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−１６６５４６（Ｐ２００９−１６６５４６Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４４１８（Ｐ２００８−４４１８）
【出願日】平成２０年１月１１日（２００８．１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１１日（２００８．１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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