車両用シート
【課題】シートバックが通常の使用位置から後傾位置に向けて上部フレームの折げ量をしだいに大きくし、後傾位置からフラット位置に向けて上部フレームの折げ量をしだいに小さくする車両用シートを提供する。
【解決手段】バックフレーム２１は、クッションフレーム４１の後部に連結された下部フレーム２６と、この下部フレーム２６に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレーム２２とを備えて中折れ式に構成される。クッションフレーム４１と、上部フレーム２２との間には連動リンク７１が配置される。シートバック２０が通常の使用位置から、連動リンク７１の中心線Ｌがクッションフレーム４１の後部と下部フレーム２６との連結中心Ｐ上に位置する後傾位置に向かって上部フレーム２２の折げ量がしだいに大きくなり、シートバック２０が後方へ倒されたフラット位置に向かって上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなる。
【解決手段】バックフレーム２１は、クッションフレーム４１の後部に連結された下部フレーム２６と、この下部フレーム２６に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレーム２２とを備えて中折れ式に構成される。クッションフレーム４１と、上部フレーム２２との間には連動リンク７１が配置される。シートバック２０が通常の使用位置から、連動リンク７１の中心線Ｌがクッションフレーム４１の後部と下部フレーム２６との連結中心Ｐ上に位置する後傾位置に向かって上部フレーム２２の折げ量がしだいに大きくなり、シートバック２０が後方へ倒されたフラット位置に向かって上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、シートバックのバックフレームが下部フレームと、この下部フレームの上部に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレームとを備えて中折れ式に構成されたものが知られている。
このような中折れ式のシートバックを備えた車両用シートにおいては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、シートバックのバックフレームの上部フレームは、リンク機構によって車体パネルにおけるリヤ縦壁部に支持される。
また、バックフレームの下部フレームは、その下部が車体パネルのリヤ縦壁部の下部側に固着されているヒンジブラケットにヒンジピンを介して回動可能に支持され、上部が長孔とピンによって上部フレームの下部に連結されている。
そして、モータの正方向の回転によって、バックフレームの上部フレームが車体パネルのリヤ縦壁部に近づく方向に移動されることで、下部フレームがヒンジピンを支点として後方（時計廻り方向）に回転し、これによって、シートバックは中折れ状態で、かつリクライニング状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４５５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された車両用シートにおいては、バックフレームの上部フレームが車体パネルのリヤ縦壁部に近づけば近づくほど、下部フレームの後方へ傾動量が大きくなる。
また、シートバックのバックフレームの上部フレームと後側と、車体パネルにおけるリヤ縦壁部との間にリンク機構やモータが配設される構造上、シートバックの下部フレームを、フラット状態に倒す（シートクッションの後方に水平状に倒す）ことができない。
仮に、車体パネルのリヤ縦壁部をフロアパネルに近づく角度に設定してシートバックの下部フレームをフラット状態に倒すことできるように構成した場合、シートバックの下部フレームがフラット位置に配置されたとすると、上部フレームの中折れが過大となり、使い勝手が悪くなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シートバックが通常の使用位置から、後方へ設定角度回動された後傾位置に向けて上部フレームの折げ量（中折れ量）をしだいに大きくでき、後傾位置からさらに後方へ倒されたフラット位置に向けて上部フレームの折げ量をしだいに小さく戻すことができ、使い勝手の向上を図ることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートクッションと、このシートクッションの後部にリクライニング機構によって傾き調整可能に配置されるシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックのバックフレームは、前記シートクッションのクッションフレームの後部に連結された下部フレームと、この下部フレームの上部に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレームとを備えて中折れ式に構成され、
前記クッションフレームと、前記バックフレームの上部フレームとの間には、これら両フレームに両端部がそれぞれ回動可能に連結された長尺の連動リンクが配置され、
前記シートバックが通常の使用位置から、前記連動リンクの両端部の回動中心を結ぶ中心線が前記クッションフレームの後部と前記バックフレームの下部フレームとの連結中心上に位置する後傾位置に向かって前記下部フレームに対する前記上部フレームの折げ量がしだいに大きくなり、前記後傾位置からさらに前記シートバックが後方へ倒されたフラット位置に向かって前記下部フレームに対する前記上部フレームの折げ量がしだいに小さくなるように連動する構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、シートバックが通常の使用位置から、連動リンクの両端部の回動中心を結ぶ中心線がクッションフレームの後部とバックフレームの下部フレームとの連結中心上に位置する後傾位置までの間においては、シートバックの下部フレームの後傾動作に伴って連動リンクによって、上部フレームの折げ量（中折れ量）がしだいに大きくなる。このため、中折れされた上部フレームによって着座者の背部が良好に支承され、これによって、着座者は安楽な姿勢になることができる。
また、シートバックの下部フレームが前記後傾位置からさらに後方へ倒されたフラット位置（シートクッションの後方に延長して水平状をなす位置）に向けては、シートバックの下部フレームの後傾動作に伴って連動リンクによって、上部フレームの折げ量がしだいに小さくなって戻される。このため、シートクッションの後方に延長してシートバックが水平状をなすフルフラット状態をなす。これによって、使い勝手の向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
シートクッションの両サイド部にはフロア上に固定されるベース部材が配置され、
シートバックは、その下部フレームの中間高さ位置において前記ベース部材に支軸を中心として回動可能に支持され、
前記シートクッションは、案内機構によって前記ベース部材に上下方向及び前後方向へ移動可能に支持され、
前記シートバックが通常の使用位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、前記ベース部材に対し前記シートバックの下部フレームが前記支軸を中心として回動されることで、これに連動して前記シートクッションが後方へ移動されながら前記シートクッションが前記案内機構によって下方に向けて移動案内される構成にしてあることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、シートバックが通常の使用位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、ベース部材に対しシートバックの下部フレームが支軸を中心として回動される。すると、ベース部材に対しシートクッションは後方へ移動されながら、案内機構によって下方に向けて移動案内される。
これによって、シートクッションの高さが低くなるため、楽な姿勢で昇降することができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートであって、
案内機構は、ベース部材と、クッションフレームとのうち、一方の部材に形成された長孔状の案内孔と、他方の部材に配置され、かつ前記案内孔に沿って摺動されることで前記クッションフレームを上下動及び前後動させる摺動体とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、長孔状の案内孔と、摺動体とによる簡単な構造で案内機構を構成することができるため、コスト低減に効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックとシートクッションとの各フレームの組み付け状態を示す斜視図である。
【図２】同じくシートバックが通常の使用位置に配置された状態を示す側面図である。
【図３】同じくシートバックが後傾位置に配置され、シートバックの下部フレームに対する上部フレームの折げ量（中折れ量）が最大となった状態を示す側面図である。
【図４】同じくシートクッションの後方に延長してシートバックが水平状をなすフルフラット位置に配置された状態を示す側面図である。
【図５】この発明の実施例２に係る車両用シートのベース部材、シートバック及びシートクッションの各フレームの組み付け状態を示す斜視図である。
【図６】同じくシートバックが通常の使用位置に配置された状態を示す側面図である。
【図７】同じくシートバックが後傾位置に配置され、シートバックの下部フレームに対する上部フレームの折げ量（中折れ量）が最大となった状態を示す側面図である。
【図８】同じくシートクッションの後方に延長してシートバックが水平状をなすフルフラット位置に配置された状態を示す側面図である。
【図９】同じくシートバックが前傾され、シートクッションの前部が前傾された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートは、シートバック２０と、シートクッション４０とを備えている。
シートクッション４０の骨格部をなすクッションフレーム４１は、左右の両サイドフレーム部４３と、これら両サイドフレーム部４３の前部に両端部が連結されたフロントフレーム部４２とを備えている。
また、この実施例１において、シートクッション４０は、フロアパネル（車体パネル）に対し固定、又はスライドレール機構によってスライド可能に、又は旋回機構によって旋回可能に装着される。
【００１５】
シートバック２０の骨格部をなすバックフレーム２１は、アッパフレーム部２３によって上端が連結された左右の両上部フレーム２２と、この上部フレーム２２の下部に上部が連結ピン２５によって前後方向へ折曲可能に連結された左右の両下部フレーム２６とを備えて中折れ式に構成されている。
そして、シートバック２０は、その左右の両下部フレーム２６の下部において、リクライニング機構３０によって、シートクッション４０の左右の両サイドフレーム部４３の後部に傾き調整可能に連結されて装着されている。
なお、周知のように、リクライニング機構３０は、シートクッション４０側に固定される円盤状部材と、シートバック２０側に固定される円盤状部材との間にロック機構が介在されて構成されている。そして、操作部の操作によってロック機構がロック解除されることで所望とする傾き角度に調整可能となっている。
【００１６】
クッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３と、バックフレーム２１の左右の両上部フレーム２２との間には、これらフレームに両端部が連結ピン７２、７３によって回動可能に連結された長尺の連動リンク７１が配設されている。
この実施例１において、クッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３のリクライニング機構３０の前方に位置する部分には下方に突出する連結部４５が形成されている。一方、バックフレーム２１のバックフレーム２１の左右の両上部フレーム２２はその高さ方向の中間部に前方へ向けて折れ曲がるくの字状態に形成されている。
そして、連動リンク７１は、その上端部が連結ピン７２によって上部フレーム２２の屈曲部に回動可能に連結され、連動リンク７１の下端部が連結ピン７３によってクッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３の連結部４５に回動可能に連結されている。
【００１７】
すなわち、図２に示すように、シートバック２０が通常の使用位置（後方へ僅かに傾いた角度位置）に配置された状態では、連動リンク７１の両端部の回動中心（連結ピン７２、７３の中心）を結ぶ中心線Ｌが、クッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３の後部とバックフレーム２１の下部フレーム２６の下部との連結中心（リクライニング中心Ｐ）よりも前方に位置する。
また、シートバック２０が通常の使用位置から、図３に示すように、中心線Ｌがリクライニング中心Ｐ上に位置する後傾位置に向かって下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の折げ量がしだいに大きくなる。
後傾位置からさらに、図４に示すように、シートバック２０が後方へ水平状に倒されたフラット位置に向かって下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなるように連動する構成にしてある。
【００１８】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートバック２０が図２に示す通常の使用位置から、図３に示す後傾位置までの間においては、シートバック２０の下部フレーム２６の後傾動作（リクライニング動作）に伴って、連動リンク７１によって、上部フレーム２２の折げ量（中折れ量）がしだいに大きくなる。このため、中折れされた上部フレーム２２によって着座者の背部が良好に支承され、これによって、着座者は安楽な姿勢になることができる。
【００１９】
また、シートバック２０の下部フレーム２６が図３に示す後傾位置からさらに後方の図４に示すフラット位置（シートクッション４０の後方に延長して水平状をなす位置）に向けて倒されたときには、シートバック２０の下部フレーム２６の後傾動作（リクライニング動作）に伴って連動リンク７１によって、上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなって戻される。このように、下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の中折れが戻されるため、シートクッション４０の後方に延長してシートバック２０が水平状をなすフルフラット状態をなす。これによって、使い勝手の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００２０】
次に、この発明の実施例２を図５〜図９にしたがって説明する。
図５に示すように、この実施例２に係る車両用シートは、ベース部材１０と、シートバック２０と、シートクッション４０とを備えている。
ベース部材１０には、左右一対をなしてフロアパネルに固定される固定ブラケット１１が内設されている。また、ベース部材１０は、その上部をアームレスト１２としている。
【００２１】
シートバック２０は、その下部フレーム２６の中間高さ位置においてベース部材１０の固定ブラケット１１の後上部に支軸１５を中心として前後方向へ回動可能に支持されている。一方、シートクッション４０は、案内機構６０によって、ベース部材１０の固定ブラケット１１に上下方向及び前後方向へ移動可能に支持されている。
【００２２】
案内機構６０は、摺動体（ピン、ローラ等）６１と、長孔状の案内孔６６とを備えている。摺動体６１は、シートクッション４０の左右の両フロントフレーム部４２の前後方向中間部の外側面から水平状に突出されている。
案内孔６６は、ベース部材１０の固定ブラケット部１１に形成されると共に、摺動体６１を摺動案内してシートクッション４０の前部を上下動させるようになっている。
また、この実施例１において、案内孔６６は前後方向になだらかに傾斜するＳ字状に形成されている。
そして、図６に示すように、シートバック２０が通常の使用位置に配置された状態から、図に示すように、前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、ベース部材１０の固定ブラケット１１に対しシートバック２０の下部フレーム２６が支軸１５を中心として回動されることで、これに連動してシートクッション４０が後方へ移動されながらシートクッション４０が摺動体６１と案内孔６６による案内機構６０によって下方に向けて移動案内される構成にしてある。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２３】
この実施例２に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートバック２０がリクライニング動作される場合には、ベース部材１０に対し、シートバック２０の下部フレーム２６が支軸１５を中心として回動される。
シートバック２０が図６に示す通常の使用位置から、図７に示す後傾位置、すなわち、連動リンク７１の両端部の回動中心を結ぶ中心線Ｌがクッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３の後部とバックフレーム２１の下部フレーム２６の下部との連結中心（リクライニング中心Ｐ）上に位置する後傾位置までの間においては、シートバック２０の下部フレーム２６の後傾動作（リクライニング動作）に伴って、連動リンク７１によって、上部フレーム２２の折げ量（中折れ量）がしだいに大きくなる。
また、シートバック２０の下部フレーム２６の支軸１５を中心とする後傾動作（リクライニング動作）に伴って、シートクッション４０は、そのクッションフレーム４１の後部（下部フレーム２６との連結部であるリクライニング機構３０）が前方へ移動されながら、案内機構６０の摺動体６１と案内孔６６とによる案内作用によってシートクッション４０の前部が上方に向けて移動案内される。
このため、中折れされた上部フレーム２２によって着座者の背部が良好に支承され、前部が上方に向けて移動されたシートクッション４０によって着座者の脚部が良好に支承されるため、着座者は安楽な姿勢になることができる。
【００２４】
また、シートバック２０の下部フレーム２６が図７に示す後傾位置からさらに後方の図８に示すフラット位置（シートクッション４０の後方に延長して水平状をなす位置）に向けて倒されたときには、シートバック２０の下部フレーム２６の後傾動作（リクライニング動作）に伴って連動リンク７１によって、上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなって戻される。
また、シートクッション４０は、そのクッションフレーム４１の後部がさらに前方及び上方へ移動されながら、案内機構６０の摺動体６１と案内孔６６とによる案内作用によってシートクッション４０が斜め上方に向けて移動案内される。そして、シートクッション４０の全体が所定高さ位置まで持ち上げられた状態となる。
前記したように、シートバック２０の下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の中折れが戻されると共に、シートクッション４０の全体が所定高さ位置まで持ち上げられた状態となるため、シートクッション４０の後方に延長してシートバック２０が水平状をなすフルフラット状態をなす。これによって、使い勝手の向上を図ることができる。
【００２５】
また、シートバック２０が図６に示す通常の使用位置に配置された状態から図９に示すように、前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、ベース部材１０に対し、シートバック２０の下部フレーム２６が支軸１５を中心として図９に向かって反時計回り方向へ回動される。
すると、ベース部材１０に対しクッションフレーム４１は後方へ移動されながら、案内機構６０によって下方に向けて移動案内される。
これによって、シートクッション４０の高さが低くなるため、車室天井面の高さが制限される車両であっても楽な姿勢で昇降することができる。
なお、シートバック２０の下部フレーム２６の前傾動作（リクライニング動作）に伴って連動リンク７１によって、下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなる。
【００２６】
また、この実施例２において、案内機構６０は長孔状の案内孔６６と、ピン等の摺動体６１とによって簡単に構成することができるため、コスト低減に効果が大きい。
【００２７】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例２においては、案内機構６０を構成する長孔状の案内孔６６をベース部材１０の固定ブラケット１１に配置し、摺動体６１をクッションフレーム４１に配置したが、これとは逆に、長孔状の案内孔６６をクッションフレーム４１に配置し、摺動体６１をベース部材１０の固定ブラケット１１に配置してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車両用シート
１０ ベース部材
２０ シートバック
２１ バックフレーム
２２ 上部フレーム
２６ 下部フレーム
３０ リクライニング機構
４０ シートクッション
４１ クッションフレーム
６０ 案内機構
６１ 摺動体
６６ 案内孔
７１ 連動リンク
７２、７３ 連結ピン
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、シートバックのバックフレームが下部フレームと、この下部フレームの上部に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレームとを備えて中折れ式に構成されたものが知られている。
このような中折れ式のシートバックを備えた車両用シートにおいては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、シートバックのバックフレームの上部フレームは、リンク機構によって車体パネルにおけるリヤ縦壁部に支持される。
また、バックフレームの下部フレームは、その下部が車体パネルのリヤ縦壁部の下部側に固着されているヒンジブラケットにヒンジピンを介して回動可能に支持され、上部が長孔とピンによって上部フレームの下部に連結されている。
そして、モータの正方向の回転によって、バックフレームの上部フレームが車体パネルのリヤ縦壁部に近づく方向に移動されることで、下部フレームがヒンジピンを支点として後方（時計廻り方向）に回転し、これによって、シートバックは中折れ状態で、かつリクライニング状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４５５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された車両用シートにおいては、バックフレームの上部フレームが車体パネルのリヤ縦壁部に近づけば近づくほど、下部フレームの後方へ傾動量が大きくなる。
また、シートバックのバックフレームの上部フレームと後側と、車体パネルにおけるリヤ縦壁部との間にリンク機構やモータが配設される構造上、シートバックの下部フレームを、フラット状態に倒す（シートクッションの後方に水平状に倒す）ことができない。
仮に、車体パネルのリヤ縦壁部をフロアパネルに近づく角度に設定してシートバックの下部フレームをフラット状態に倒すことできるように構成した場合、シートバックの下部フレームがフラット位置に配置されたとすると、上部フレームの中折れが過大となり、使い勝手が悪くなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シートバックが通常の使用位置から、後方へ設定角度回動された後傾位置に向けて上部フレームの折げ量（中折れ量）をしだいに大きくでき、後傾位置からさらに後方へ倒されたフラット位置に向けて上部フレームの折げ量をしだいに小さく戻すことができ、使い勝手の向上を図ることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートクッションと、このシートクッションの後部にリクライニング機構によって傾き調整可能に配置されるシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックのバックフレームは、前記シートクッションのクッションフレームの後部に連結された下部フレームと、この下部フレームの上部に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレームとを備えて中折れ式に構成され、
前記クッションフレームと、前記バックフレームの上部フレームとの間には、これら両フレームに両端部がそれぞれ回動可能に連結された長尺の連動リンクが配置され、
前記シートバックが通常の使用位置から、前記連動リンクの両端部の回動中心を結ぶ中心線が前記クッションフレームの後部と前記バックフレームの下部フレームとの連結中心上に位置する後傾位置に向かって前記下部フレームに対する前記上部フレームの折げ量がしだいに大きくなり、前記後傾位置からさらに前記シートバックが後方へ倒されたフラット位置に向かって前記下部フレームに対する前記上部フレームの折げ量がしだいに小さくなるように連動する構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、シートバックが通常の使用位置から、連動リンクの両端部の回動中心を結ぶ中心線がクッションフレームの後部とバックフレームの下部フレームとの連結中心上に位置する後傾位置までの間においては、シートバックの下部フレームの後傾動作に伴って連動リンクによって、上部フレームの折げ量（中折れ量）がしだいに大きくなる。このため、中折れされた上部フレームによって着座者の背部が良好に支承され、これによって、着座者は安楽な姿勢になることができる。
また、シートバックの下部フレームが前記後傾位置からさらに後方へ倒されたフラット位置（シートクッションの後方に延長して水平状をなす位置）に向けては、シートバックの下部フレームの後傾動作に伴って連動リンクによって、上部フレームの折げ量がしだいに小さくなって戻される。このため、シートクッションの後方に延長してシートバックが水平状をなすフルフラット状態をなす。これによって、使い勝手の向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
シートクッションの両サイド部にはフロア上に固定されるベース部材が配置され、
シートバックは、その下部フレームの中間高さ位置において前記ベース部材に支軸を中心として回動可能に支持され、
前記シートクッションは、案内機構によって前記ベース部材に上下方向及び前後方向へ移動可能に支持され、
前記シートバックが通常の使用位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、前記ベース部材に対し前記シートバックの下部フレームが前記支軸を中心として回動されることで、これに連動して前記シートクッションが後方へ移動されながら前記シートクッションが前記案内機構によって下方に向けて移動案内される構成にしてあることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、シートバックが通常の使用位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、ベース部材に対しシートバックの下部フレームが支軸を中心として回動される。すると、ベース部材に対しシートクッションは後方へ移動されながら、案内機構によって下方に向けて移動案内される。
これによって、シートクッションの高さが低くなるため、楽な姿勢で昇降することができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートであって、
案内機構は、ベース部材と、クッションフレームとのうち、一方の部材に形成された長孔状の案内孔と、他方の部材に配置され、かつ前記案内孔に沿って摺動されることで前記クッションフレームを上下動及び前後動させる摺動体とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、長孔状の案内孔と、摺動体とによる簡単な構造で案内機構を構成することができるため、コスト低減に効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックとシートクッションとの各フレームの組み付け状態を示す斜視図である。
【図２】同じくシートバックが通常の使用位置に配置された状態を示す側面図である。
【図３】同じくシートバックが後傾位置に配置され、シートバックの下部フレームに対する上部フレームの折げ量（中折れ量）が最大となった状態を示す側面図である。
【図４】同じくシートクッションの後方に延長してシートバックが水平状をなすフルフラット位置に配置された状態を示す側面図である。
【図５】この発明の実施例２に係る車両用シートのベース部材、シートバック及びシートクッションの各フレームの組み付け状態を示す斜視図である。
【図６】同じくシートバックが通常の使用位置に配置された状態を示す側面図である。
【図７】同じくシートバックが後傾位置に配置され、シートバックの下部フレームに対する上部フレームの折げ量（中折れ量）が最大となった状態を示す側面図である。
【図８】同じくシートクッションの後方に延長してシートバックが水平状をなすフルフラット位置に配置された状態を示す側面図である。
【図９】同じくシートバックが前傾され、シートクッションの前部が前傾された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートは、シートバック２０と、シートクッション４０とを備えている。
シートクッション４０の骨格部をなすクッションフレーム４１は、左右の両サイドフレーム部４３と、これら両サイドフレーム部４３の前部に両端部が連結されたフロントフレーム部４２とを備えている。
また、この実施例１において、シートクッション４０は、フロアパネル（車体パネル）に対し固定、又はスライドレール機構によってスライド可能に、又は旋回機構によって旋回可能に装着される。
【００１５】
シートバック２０の骨格部をなすバックフレーム２１は、アッパフレーム部２３によって上端が連結された左右の両上部フレーム２２と、この上部フレーム２２の下部に上部が連結ピン２５によって前後方向へ折曲可能に連結された左右の両下部フレーム２６とを備えて中折れ式に構成されている。
そして、シートバック２０は、その左右の両下部フレーム２６の下部において、リクライニング機構３０によって、シートクッション４０の左右の両サイドフレーム部４３の後部に傾き調整可能に連結されて装着されている。
なお、周知のように、リクライニング機構３０は、シートクッション４０側に固定される円盤状部材と、シートバック２０側に固定される円盤状部材との間にロック機構が介在されて構成されている。そして、操作部の操作によってロック機構がロック解除されることで所望とする傾き角度に調整可能となっている。
【００１６】
クッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３と、バックフレーム２１の左右の両上部フレーム２２との間には、これらフレームに両端部が連結ピン７２、７３によって回動可能に連結された長尺の連動リンク７１が配設されている。
この実施例１において、クッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３のリクライニング機構３０の前方に位置する部分には下方に突出する連結部４５が形成されている。一方、バックフレーム２１のバックフレーム２１の左右の両上部フレーム２２はその高さ方向の中間部に前方へ向けて折れ曲がるくの字状態に形成されている。
そして、連動リンク７１は、その上端部が連結ピン７２によって上部フレーム２２の屈曲部に回動可能に連結され、連動リンク７１の下端部が連結ピン７３によってクッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３の連結部４５に回動可能に連結されている。
【００１７】
すなわち、図２に示すように、シートバック２０が通常の使用位置（後方へ僅かに傾いた角度位置）に配置された状態では、連動リンク７１の両端部の回動中心（連結ピン７２、７３の中心）を結ぶ中心線Ｌが、クッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３の後部とバックフレーム２１の下部フレーム２６の下部との連結中心（リクライニング中心Ｐ）よりも前方に位置する。
また、シートバック２０が通常の使用位置から、図３に示すように、中心線Ｌがリクライニング中心Ｐ上に位置する後傾位置に向かって下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の折げ量がしだいに大きくなる。
後傾位置からさらに、図４に示すように、シートバック２０が後方へ水平状に倒されたフラット位置に向かって下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなるように連動する構成にしてある。
【００１８】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートバック２０が図２に示す通常の使用位置から、図３に示す後傾位置までの間においては、シートバック２０の下部フレーム２６の後傾動作（リクライニング動作）に伴って、連動リンク７１によって、上部フレーム２２の折げ量（中折れ量）がしだいに大きくなる。このため、中折れされた上部フレーム２２によって着座者の背部が良好に支承され、これによって、着座者は安楽な姿勢になることができる。
【００１９】
また、シートバック２０の下部フレーム２６が図３に示す後傾位置からさらに後方の図４に示すフラット位置（シートクッション４０の後方に延長して水平状をなす位置）に向けて倒されたときには、シートバック２０の下部フレーム２６の後傾動作（リクライニング動作）に伴って連動リンク７１によって、上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなって戻される。このように、下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の中折れが戻されるため、シートクッション４０の後方に延長してシートバック２０が水平状をなすフルフラット状態をなす。これによって、使い勝手の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００２０】
次に、この発明の実施例２を図５〜図９にしたがって説明する。
図５に示すように、この実施例２に係る車両用シートは、ベース部材１０と、シートバック２０と、シートクッション４０とを備えている。
ベース部材１０には、左右一対をなしてフロアパネルに固定される固定ブラケット１１が内設されている。また、ベース部材１０は、その上部をアームレスト１２としている。
【００２１】
シートバック２０は、その下部フレーム２６の中間高さ位置においてベース部材１０の固定ブラケット１１の後上部に支軸１５を中心として前後方向へ回動可能に支持されている。一方、シートクッション４０は、案内機構６０によって、ベース部材１０の固定ブラケット１１に上下方向及び前後方向へ移動可能に支持されている。
【００２２】
案内機構６０は、摺動体（ピン、ローラ等）６１と、長孔状の案内孔６６とを備えている。摺動体６１は、シートクッション４０の左右の両フロントフレーム部４２の前後方向中間部の外側面から水平状に突出されている。
案内孔６６は、ベース部材１０の固定ブラケット部１１に形成されると共に、摺動体６１を摺動案内してシートクッション４０の前部を上下動させるようになっている。
また、この実施例１において、案内孔６６は前後方向になだらかに傾斜するＳ字状に形成されている。
そして、図６に示すように、シートバック２０が通常の使用位置に配置された状態から、図に示すように、前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、ベース部材１０の固定ブラケット１１に対しシートバック２０の下部フレーム２６が支軸１５を中心として回動されることで、これに連動してシートクッション４０が後方へ移動されながらシートクッション４０が摺動体６１と案内孔６６による案内機構６０によって下方に向けて移動案内される構成にしてある。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２３】
この実施例２に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートバック２０がリクライニング動作される場合には、ベース部材１０に対し、シートバック２０の下部フレーム２６が支軸１５を中心として回動される。
シートバック２０が図６に示す通常の使用位置から、図７に示す後傾位置、すなわち、連動リンク７１の両端部の回動中心を結ぶ中心線Ｌがクッションフレーム４１の左右の両サイドフレーム部４３の後部とバックフレーム２１の下部フレーム２６の下部との連結中心（リクライニング中心Ｐ）上に位置する後傾位置までの間においては、シートバック２０の下部フレーム２６の後傾動作（リクライニング動作）に伴って、連動リンク７１によって、上部フレーム２２の折げ量（中折れ量）がしだいに大きくなる。
また、シートバック２０の下部フレーム２６の支軸１５を中心とする後傾動作（リクライニング動作）に伴って、シートクッション４０は、そのクッションフレーム４１の後部（下部フレーム２６との連結部であるリクライニング機構３０）が前方へ移動されながら、案内機構６０の摺動体６１と案内孔６６とによる案内作用によってシートクッション４０の前部が上方に向けて移動案内される。
このため、中折れされた上部フレーム２２によって着座者の背部が良好に支承され、前部が上方に向けて移動されたシートクッション４０によって着座者の脚部が良好に支承されるため、着座者は安楽な姿勢になることができる。
【００２４】
また、シートバック２０の下部フレーム２６が図７に示す後傾位置からさらに後方の図８に示すフラット位置（シートクッション４０の後方に延長して水平状をなす位置）に向けて倒されたときには、シートバック２０の下部フレーム２６の後傾動作（リクライニング動作）に伴って連動リンク７１によって、上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなって戻される。
また、シートクッション４０は、そのクッションフレーム４１の後部がさらに前方及び上方へ移動されながら、案内機構６０の摺動体６１と案内孔６６とによる案内作用によってシートクッション４０が斜め上方に向けて移動案内される。そして、シートクッション４０の全体が所定高さ位置まで持ち上げられた状態となる。
前記したように、シートバック２０の下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の中折れが戻されると共に、シートクッション４０の全体が所定高さ位置まで持ち上げられた状態となるため、シートクッション４０の後方に延長してシートバック２０が水平状をなすフルフラット状態をなす。これによって、使い勝手の向上を図ることができる。
【００２５】
また、シートバック２０が図６に示す通常の使用位置に配置された状態から図９に示すように、前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、ベース部材１０に対し、シートバック２０の下部フレーム２６が支軸１５を中心として図９に向かって反時計回り方向へ回動される。
すると、ベース部材１０に対しクッションフレーム４１は後方へ移動されながら、案内機構６０によって下方に向けて移動案内される。
これによって、シートクッション４０の高さが低くなるため、車室天井面の高さが制限される車両であっても楽な姿勢で昇降することができる。
なお、シートバック２０の下部フレーム２６の前傾動作（リクライニング動作）に伴って連動リンク７１によって、下部フレーム２６に対する上部フレーム２２の折げ量がしだいに小さくなる。
【００２６】
また、この実施例２において、案内機構６０は長孔状の案内孔６６と、ピン等の摺動体６１とによって簡単に構成することができるため、コスト低減に効果が大きい。
【００２７】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例２においては、案内機構６０を構成する長孔状の案内孔６６をベース部材１０の固定ブラケット１１に配置し、摺動体６１をクッションフレーム４１に配置したが、これとは逆に、長孔状の案内孔６６をクッションフレーム４１に配置し、摺動体６１をベース部材１０の固定ブラケット１１に配置してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車両用シート
１０ ベース部材
２０ シートバック
２１ バックフレーム
２２ 上部フレーム
２６ 下部フレーム
３０ リクライニング機構
４０ シートクッション
４１ クッションフレーム
６０ 案内機構
６１ 摺動体
６６ 案内孔
７１ 連動リンク
７２、７３ 連結ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、このシートクッションの後部にリクライニング機構によって傾き調整可能に配置されるシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックのバックフレームは、前記シートクッションのクッションフレームの後部に連結された下部フレームと、この下部フレームの上部に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレームとを備えて中折れ式に構成され、
前記クッションフレームと、前記バックフレームの上部フレームとの間には、これら両フレームに両端部がそれぞれ回動可能に連結された長尺の連動リンクが配置され、
前記シートバックが通常の使用位置から、前記連動リンクの両端部の回動中心を結ぶ中心線が前記クッションフレームの後部と前記バックフレームの下部フレームとの連結中心上に位置する後傾位置に向かって前記下部フレームに対する前記上部フレームの折げ量がしだいに大きくなり、前記後傾位置からさらに前記シートバックが後方へ倒されたフラット位置に向かって前記下部フレームに対する前記上部フレームの折げ量がしだいに小さくなるように連動する構成にしてあることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
シートクッションの両サイド部にはフロア上に固定されるベース部材が配置され、
シートバックは、その下部フレームの中間高さ位置において前記ベース部材に支軸を中心として回動可能に支持され、
前記シートクッションは、案内機構によって前記ベース部材に上下方向及び前後方向へ移動可能に支持され、
前記シートバックが通常の使用位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、前記ベース部材に対し前記シートバックの下部フレームが前記支軸を中心として回動されることで、これに連動して前記シートクッションが後方へ移動されながら前記シートクッションが前記案内機構によって下方に向けて移動案内される構成にしてあることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
案内機構は、ベース部材と、クッションフレームとのうち、一方の部材に形成された長孔状の案内孔と、他方の部材に配置され、かつ前記案内孔に沿って摺動されることで前記クッションフレームを上下動及び前後動させる摺動体とを備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートクッションと、このシートクッションの後部にリクライニング機構によって傾き調整可能に配置されるシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックのバックフレームは、前記シートクッションのクッションフレームの後部に連結された下部フレームと、この下部フレームの上部に前後方向へ折曲可能に連結された上部フレームとを備えて中折れ式に構成され、
前記クッションフレームと、前記バックフレームの上部フレームとの間には、これら両フレームに両端部がそれぞれ回動可能に連結された長尺の連動リンクが配置され、
前記シートバックが通常の使用位置から、前記連動リンクの両端部の回動中心を結ぶ中心線が前記クッションフレームの後部と前記バックフレームの下部フレームとの連結中心上に位置する後傾位置に向かって前記下部フレームに対する前記上部フレームの折げ量がしだいに大きくなり、前記後傾位置からさらに前記シートバックが後方へ倒されたフラット位置に向かって前記下部フレームに対する前記上部フレームの折げ量がしだいに小さくなるように連動する構成にしてあることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
シートクッションの両サイド部にはフロア上に固定されるベース部材が配置され、
シートバックは、その下部フレームの中間高さ位置において前記ベース部材に支軸を中心として回動可能に支持され、
前記シートクッションは、案内機構によって前記ベース部材に上下方向及び前後方向へ移動可能に支持され、
前記シートバックが通常の使用位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降位置に配置切換されたときには、前記ベース部材に対し前記シートバックの下部フレームが前記支軸を中心として回動されることで、これに連動して前記シートクッションが後方へ移動されながら前記シートクッションが前記案内機構によって下方に向けて移動案内される構成にしてあることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
案内機構は、ベース部材と、クッションフレームとのうち、一方の部材に形成された長孔状の案内孔と、他方の部材に配置され、かつ前記案内孔に沿って摺動されることで前記クッションフレームを上下動及び前後動させる摺動体とを備えていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１４００３６（Ｐ２０１２−１４００３６Ａ）
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９１９８６（Ｐ２０１０−２９１９８６）
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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