車両用ディスクブレーキのダストシール
【課題】簡単な構造で、シリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止すると共に、制動解除後のピストンのロールバックに影響を与えることのない車両用ディスクブレーキのダストシールを提供する。
【解決手段】ダストシール９は、環状基部９ａと内周側リップ部９ｃと外周側リップ部９ｄとを一体に備える。内周側リップ部９ｃは、先端側に向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、環状基部９ａは、基端部に内周側に突出する凸部９ｆが形成される。凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面とがピストン５の外周面５ａに当接する。外周側リップ部９ｄは、外周面９ｇが先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、先端側がダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄとシリンダ孔開口側面６ｃとに当接する。
【解決手段】ダストシール９は、環状基部９ａと内周側リップ部９ｃと外周側リップ部９ｄとを一体に備える。内周側リップ部９ｃは、先端側に向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、環状基部９ａは、基端部に内周側に突出する凸部９ｆが形成される。凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面とがピストン５の外周面５ａに当接する。外周側リップ部９ｄは、外周面９ｇが先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、先端側がダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄとシリンダ孔開口側面６ｃとに当接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャリパボディのシリンダ孔開口側に配設され、シリンダ孔内への塵埃の浸入を防止する車両用ディスクブレーキのダストシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキは、シリンダ孔の内周面に、ピストンの外周面に摺接してピストンを移動可能に保持すると共に、制動力解除後のピストンを所定量ロールバックさせて摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整する機能を有するピストンシールと、ピストンの外周面に摺接してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールとが設けられたものがある。このダストシールとして、シリンダ孔に形成されたダストシール嵌着溝に収容される環状基部と、該環状基部からシリンダ孔開口側に突出するリップ部とを一体に備え、前記環状基部の内周面とピストンの外周面との間に隙間を形成すると共に、リップ部の内周面とピストンの外周面とが摺接するように形成し、ダストシールの緊迫力がピストンシールのロールバック量に影響を与えないようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８０３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、非制動時の状態では、ダストシールの環状基部の内周面とピストンの外周面との間に隙間が形成されているものの、制動時にピストンがシリンダ孔開口側に移動すると、リップ部がピストンに引き摺られるのに伴い、環状基部がダストシール嵌着溝内で倒れた状態となり、ダストシールの緊迫力が増大して変形することがあった。このため、制動を解除した際に環状基部の復元力によりピストンシールのロールバック量に影響を与える虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、シリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止すると共に、制動解除後のピストンのロールバックに影響を与えることのない車両用ディスクブレーキのダストシールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのダストシールは、キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側先端部に形成したダストシール嵌着溝に嵌着され、前記シリンダ孔にピストンシールを介して内挿されるピストンの外周面に摺接して、前記シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止する車両用ディスクブレーキのダストシールにおいて、該ダストシールは、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側に収容される環状基部と、該環状基部の内周側からシリンダ孔開口側に突出する内周側リップ部と、前記環状基部の外周側からシリンダ孔開口側に突出し、前記ダストシール嵌着溝内に収容される外周側リップ部とを一体に備え、前記内周側リップ部の内周面は、先端側に向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、前記環状基部の基端部に内周側に突出する凸部が形成され、該凸部と前記内周側リップ部の先端部内面とが前記ピストンの外周面に当接することを特徴とし、前記外周側リップ部は、外周面が先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、前記先端側が前記ダストシール嵌着溝の外周面と前記シリンダ孔開口側面とに当接するものでも良い。また、前記内周側リップ部の先端側が、前記外周側リップ部が当接する前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出するものでも良い。さらに、前記凸部を、前記環状基部の基端部内周側に、周方向に分割して形成することもできる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ディスクブレーキのダストシールによれば、内周側リップ部の先端部内面がピストンの外周面に当接していることからシリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止することができる。さらに、ダストシールは環状基部の内周側に設けた凸部と内周側リップ部の先端部内面のみがピストンの外周面に当接し、前記凸部と前記先端部内面とを除いた内周リップの内周面及び環状基部の内周面と、ピストンの外周面との間には隙間が形成されることから、ピストンとの摺動抵抗を低減させることができ、制動時にダストシールがシリンダ孔開口側に引き摺られることを防止できる。これにより、ダストシールに大きな緊迫力が掛かることを防止でき、制動解除後のピストンのロールバックにダストシールが影響を与えることがない。
【０００８】
また、外周側リップ部は、外周面が先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、前記先端側が前記ダストシール嵌着溝の外周面と前記シリンダ孔開口側面とに当接することにより、制動時にダストシールの姿勢を良好に維持することができる。さらに、前記内周側リップ部の先端側が、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出することにより、シリンダ孔外周面に当接する凸部と前記内周側リップ部の先端部内面のシリンダ軸方向中間位置に、外周側リップ部のダストシール嵌着溝に当接する先端側が位置し、制動時にダストシールの姿勢をさらに良好に維持することができる。さらに、前記凸部を、前記環状基部の基端部内周側に、周方向に分割して形成することにより、ピストンの外周面との当接面積を小さくし、ピストンとの摺動抵抗をさらに低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一形態例を示すダストシールの説明図である。
【図２】同じくダストシールの断面斜視図である。
【図３】同じくダストシールの斜視図である。
【図４】同じくディスクブレーキの断面図である。
【図５】環状基部に凸部を設けていないダストシールの制動時の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図４は、本発明のダストシールを適用した車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、液圧式の車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部にディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とから成っている。
【００１１】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部３ａ及び反作用部３ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部３ｃとから成っており、作用部３ａには、ピストン５が収容されるシリンダ孔６が設けられ、反作用部３ｂには、反力爪３ｄが設けられている。シリンダ孔６内には、ピストン５とシリンダ孔６の底部との間に液圧室７が画成されている。
【００１２】
前記シリンダ孔６の内周面には、軸方向中間部に環状のピストンシール嵌着溝６ａが周設されると共に、該ピストンシール嵌着溝６ａよりもシリンダ孔開口側に環状のダストシール嵌着溝６ｂが周設されている。ピストンシール嵌着溝６ａには、ピストン５の外周面５ａに液密に摺接すると共に、その復元力でピストン５をロールバックさせるピストンシール８が嵌着しており、ダストシール嵌着溝６ｂには、ピストン５の外周面５ａに摺接し、シリンダ孔６内への塵埃の侵入を防止するダストシール９が嵌着している。
【００１３】
ピストンシール８は、断面四角形状のゴム材等の弾性材料によって形成され、その硬度や緊迫力、ピストン５に摺接する内周面の摩擦係数や形状を考慮することにより、制動力解除後にピストン５を所定量ロールバックさせることができるように形成されている。
【００１４】
ダストシール９は、上記ピストンシール８と同等のゴム材等の弾性材料によって形成されるもので、ダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔底部側に収容される環状基部９ａと、該環状基部９ａの内周側からシリンダ孔開口側に突出し、先端部９ｂが前記ダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔開口側面６ｃよりもシリンダ孔開口側に突出する内周側リップ部９ｃと、前記環状基部９ａの外周側からシリンダ孔開口側に突出し、ダストシール嵌着溝６ｂ内に収容される外周側リップ部９ｄとを一体に備えている。内周側リップ部９ｃは、内周面９ｅが先端部９ｂに向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、また、外周側リップ部９ｄは、外周面９ｇが外周側先端部９ｈに向けて漸次大径となる円錐面状に形成されている。環状基部９ａは、基端部内周側に、６つの凸部９ｆが周方向に分割して形成されている。
【００１５】
このダストシール９をダストシール嵌着溝６ｂに収容すると、図１に示されるように、環状基部９ａの凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面とがピストン５の外周面５ａに当接し、凸部９ｆと先端部９ｂの内面とを除いた内周側リップ部９ｃの内周面９ｅ及び環状基部９ａの内周面と、ピストン５の外周面５ａとの間には隙間Ｅが形成される。また、外周側リップ部９ｄは、外周面９ｇの外周側先端部９ｈがダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄに当接すると共に、外周側先端面９ｉがダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔開口側面６ｃに当接する。さらに、この外周側リップ部９ｄの外周側先端部９ｈがダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄに当接すると共に、外周側先端面９ｉがダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔開口側面６ｃに当接するシリンダ軸方向の位置は、環状基部９ａの凸部９ｆがピストン５の外周面５ａに当接する位置と、内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面がピストン５の外周面５ａに当接する位置との間に配置されている。
【００１６】
このように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によってキャリパボディ３の液圧室７に昇圧した作動液が供給されると、ピストン５がシリンダ孔６をディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド４をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ３がスライドピン（図示せず）に案内されながら、作用部３ａ方向へ移動して行き、反作用部３ｂの反力爪３ｄが、他方の摩擦パッド４をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行われる。この時、ピストンシール８は、制動時のピストン５の前進によって外周面５ａに引き摺られ、シリンダ孔開口側に弾性変形する。
【００１７】
一方、ダストシール９は、環状基部９ａの凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面のみがピストン５の外周面５ａに当接し、凸部９ｆと先端部９ｂとを除いた内周側リップ部９ｃの内周面及び環状基部９ａの内周面と、ピストン５の外周面５ａとの間には隙間Ｅが形成されていることから、ピストン５との摺動抵抗を低減させることができ、環状基部９ａの凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂがピストン５の外周面５ａに当接し、外周側リップ部９ｄの外周面９ｇの先端側がダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄに当接すると共に、外周側先端面９ｉがダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔開口側面６ｃにそれぞれ当接した図１に示すような姿勢を保持することができ、ダストシール９に掛かる緊迫力Ｆ１を小さく抑えることができる。
【００１８】
一方、図５に示されるように、環状基部９ａの内周側に凸部を備えていないダストシールの場合では、ダストシール２１の内周側のリップ部２１ａがピストン５に引き摺られるのに伴い、環状基部２１ｂの内周面側もシリンダ孔開口側に引き摺られ、環状基部２１ｂがダストシール嵌着溝６ｂ内で倒れた状態となり、環状基部２１ｂの内周面２１ｃとピストン５の外周面５ａとが当接する面積が大きくなることから、摺動抵抗が増加すると共に、緊迫力Ｆ２が増大していた。
【００１９】
制動を解除し、液圧室７の圧力が低下すると、ピストンシール８が元の形状に戻る復元力によってピストン５が所定量ロールバックし、キャリパボディ３が反作用部側にスライドして元位置に復帰すると共に、双方の摩擦パッド４，４がディスクロータ２から離間する。この時、上述のようにダストシール９に掛かる緊迫力Ｆ１を小さく抑えることができることから、ピストン５は、ダストシール９に影響を受けることなく、ロールバックすることができる。さらに、ピストン５の後退に伴って、ダストシール９の内周側リップ部９ｃの先端部９ｂがピストン５の外周面５ａに摺接することにより、ピストン５の先端側に付着した塵埃を効率よく排除し、シリンダ孔６内への塵埃の侵入を確実に防止することができる。
【００２０】
尚、本発明のダストシールは上述のように、ピストンシールと同等のゴム材等の弾性材料によって形成されるものに限らず、ナイロンのような摩擦係数の低い硬質の樹脂材料で形成することもできる。また、ダストシールの環状基部に設ける凸部は、環状基部の基端部内周側の全周に亘って形成されるものでも良い。さらに、本発明のダストシールは、上述の形態例のようにピンスライドタイプのディスクブレーキに適用されるものに限らず、どのようなタイプのディスクブレーキにも適用でき、また、ピストンの数も任意である。
【符号の説明】
【００２１】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…反力爪、４…摩擦パッド、５…ピストン、５ａ…外周面、６…シリンダ孔、６ａ…ピストンシール嵌着溝、６ｂ…ダストシール嵌着溝、６ｃ…シリンダ孔開口側面、６ｄ…外周面、７…液圧室、８…ピストンシール、９…ダストシール、９ａ…環状基部、９ｂ…先端部、９ｃ…内周側リップ部、９ｄ…外周側リップ部、９ｅ…内周面、９ｆ…凸部、９ｇ…外周面、９ｈ…外周側先端部、９ｉ…外周側先端面、２１…ダストシール、２１ａ…リップ部、２１ｂ…環状基部、２１ｃ…内周面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャリパボディのシリンダ孔開口側に配設され、シリンダ孔内への塵埃の浸入を防止する車両用ディスクブレーキのダストシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキは、シリンダ孔の内周面に、ピストンの外周面に摺接してピストンを移動可能に保持すると共に、制動力解除後のピストンを所定量ロールバックさせて摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整する機能を有するピストンシールと、ピストンの外周面に摺接してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシールとが設けられたものがある。このダストシールとして、シリンダ孔に形成されたダストシール嵌着溝に収容される環状基部と、該環状基部からシリンダ孔開口側に突出するリップ部とを一体に備え、前記環状基部の内周面とピストンの外周面との間に隙間を形成すると共に、リップ部の内周面とピストンの外周面とが摺接するように形成し、ダストシールの緊迫力がピストンシールのロールバック量に影響を与えないようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８０３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、非制動時の状態では、ダストシールの環状基部の内周面とピストンの外周面との間に隙間が形成されているものの、制動時にピストンがシリンダ孔開口側に移動すると、リップ部がピストンに引き摺られるのに伴い、環状基部がダストシール嵌着溝内で倒れた状態となり、ダストシールの緊迫力が増大して変形することがあった。このため、制動を解除した際に環状基部の復元力によりピストンシールのロールバック量に影響を与える虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、シリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止すると共に、制動解除後のピストンのロールバックに影響を与えることのない車両用ディスクブレーキのダストシールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのダストシールは、キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側先端部に形成したダストシール嵌着溝に嵌着され、前記シリンダ孔にピストンシールを介して内挿されるピストンの外周面に摺接して、前記シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止する車両用ディスクブレーキのダストシールにおいて、該ダストシールは、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側に収容される環状基部と、該環状基部の内周側からシリンダ孔開口側に突出する内周側リップ部と、前記環状基部の外周側からシリンダ孔開口側に突出し、前記ダストシール嵌着溝内に収容される外周側リップ部とを一体に備え、前記内周側リップ部の内周面は、先端側に向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、前記環状基部の基端部に内周側に突出する凸部が形成され、該凸部と前記内周側リップ部の先端部内面とが前記ピストンの外周面に当接することを特徴とし、前記外周側リップ部は、外周面が先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、前記先端側が前記ダストシール嵌着溝の外周面と前記シリンダ孔開口側面とに当接するものでも良い。また、前記内周側リップ部の先端側が、前記外周側リップ部が当接する前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出するものでも良い。さらに、前記凸部を、前記環状基部の基端部内周側に、周方向に分割して形成することもできる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ディスクブレーキのダストシールによれば、内周側リップ部の先端部内面がピストンの外周面に当接していることからシリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止することができる。さらに、ダストシールは環状基部の内周側に設けた凸部と内周側リップ部の先端部内面のみがピストンの外周面に当接し、前記凸部と前記先端部内面とを除いた内周リップの内周面及び環状基部の内周面と、ピストンの外周面との間には隙間が形成されることから、ピストンとの摺動抵抗を低減させることができ、制動時にダストシールがシリンダ孔開口側に引き摺られることを防止できる。これにより、ダストシールに大きな緊迫力が掛かることを防止でき、制動解除後のピストンのロールバックにダストシールが影響を与えることがない。
【０００８】
また、外周側リップ部は、外周面が先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、前記先端側が前記ダストシール嵌着溝の外周面と前記シリンダ孔開口側面とに当接することにより、制動時にダストシールの姿勢を良好に維持することができる。さらに、前記内周側リップ部の先端側が、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出することにより、シリンダ孔外周面に当接する凸部と前記内周側リップ部の先端部内面のシリンダ軸方向中間位置に、外周側リップ部のダストシール嵌着溝に当接する先端側が位置し、制動時にダストシールの姿勢をさらに良好に維持することができる。さらに、前記凸部を、前記環状基部の基端部内周側に、周方向に分割して形成することにより、ピストンの外周面との当接面積を小さくし、ピストンとの摺動抵抗をさらに低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一形態例を示すダストシールの説明図である。
【図２】同じくダストシールの断面斜視図である。
【図３】同じくダストシールの斜視図である。
【図４】同じくディスクブレーキの断面図である。
【図５】環状基部に凸部を設けていないダストシールの制動時の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図４は、本発明のダストシールを適用した車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、液圧式の車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部にディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とから成っている。
【００１１】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部３ａ及び反作用部３ｂと、ディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部３ｃとから成っており、作用部３ａには、ピストン５が収容されるシリンダ孔６が設けられ、反作用部３ｂには、反力爪３ｄが設けられている。シリンダ孔６内には、ピストン５とシリンダ孔６の底部との間に液圧室７が画成されている。
【００１２】
前記シリンダ孔６の内周面には、軸方向中間部に環状のピストンシール嵌着溝６ａが周設されると共に、該ピストンシール嵌着溝６ａよりもシリンダ孔開口側に環状のダストシール嵌着溝６ｂが周設されている。ピストンシール嵌着溝６ａには、ピストン５の外周面５ａに液密に摺接すると共に、その復元力でピストン５をロールバックさせるピストンシール８が嵌着しており、ダストシール嵌着溝６ｂには、ピストン５の外周面５ａに摺接し、シリンダ孔６内への塵埃の侵入を防止するダストシール９が嵌着している。
【００１３】
ピストンシール８は、断面四角形状のゴム材等の弾性材料によって形成され、その硬度や緊迫力、ピストン５に摺接する内周面の摩擦係数や形状を考慮することにより、制動力解除後にピストン５を所定量ロールバックさせることができるように形成されている。
【００１４】
ダストシール９は、上記ピストンシール８と同等のゴム材等の弾性材料によって形成されるもので、ダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔底部側に収容される環状基部９ａと、該環状基部９ａの内周側からシリンダ孔開口側に突出し、先端部９ｂが前記ダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔開口側面６ｃよりもシリンダ孔開口側に突出する内周側リップ部９ｃと、前記環状基部９ａの外周側からシリンダ孔開口側に突出し、ダストシール嵌着溝６ｂ内に収容される外周側リップ部９ｄとを一体に備えている。内周側リップ部９ｃは、内周面９ｅが先端部９ｂに向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、また、外周側リップ部９ｄは、外周面９ｇが外周側先端部９ｈに向けて漸次大径となる円錐面状に形成されている。環状基部９ａは、基端部内周側に、６つの凸部９ｆが周方向に分割して形成されている。
【００１５】
このダストシール９をダストシール嵌着溝６ｂに収容すると、図１に示されるように、環状基部９ａの凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面とがピストン５の外周面５ａに当接し、凸部９ｆと先端部９ｂの内面とを除いた内周側リップ部９ｃの内周面９ｅ及び環状基部９ａの内周面と、ピストン５の外周面５ａとの間には隙間Ｅが形成される。また、外周側リップ部９ｄは、外周面９ｇの外周側先端部９ｈがダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄに当接すると共に、外周側先端面９ｉがダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔開口側面６ｃに当接する。さらに、この外周側リップ部９ｄの外周側先端部９ｈがダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄに当接すると共に、外周側先端面９ｉがダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔開口側面６ｃに当接するシリンダ軸方向の位置は、環状基部９ａの凸部９ｆがピストン５の外周面５ａに当接する位置と、内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面がピストン５の外周面５ａに当接する位置との間に配置されている。
【００１６】
このように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によってキャリパボディ３の液圧室７に昇圧した作動液が供給されると、ピストン５がシリンダ孔６をディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド４をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ３がスライドピン（図示せず）に案内されながら、作用部３ａ方向へ移動して行き、反作用部３ｂの反力爪３ｄが、他方の摩擦パッド４をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行われる。この時、ピストンシール８は、制動時のピストン５の前進によって外周面５ａに引き摺られ、シリンダ孔開口側に弾性変形する。
【００１７】
一方、ダストシール９は、環状基部９ａの凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面のみがピストン５の外周面５ａに当接し、凸部９ｆと先端部９ｂとを除いた内周側リップ部９ｃの内周面及び環状基部９ａの内周面と、ピストン５の外周面５ａとの間には隙間Ｅが形成されていることから、ピストン５との摺動抵抗を低減させることができ、環状基部９ａの凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂがピストン５の外周面５ａに当接し、外周側リップ部９ｄの外周面９ｇの先端側がダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄに当接すると共に、外周側先端面９ｉがダストシール嵌着溝６ｂのシリンダ孔開口側面６ｃにそれぞれ当接した図１に示すような姿勢を保持することができ、ダストシール９に掛かる緊迫力Ｆ１を小さく抑えることができる。
【００１８】
一方、図５に示されるように、環状基部９ａの内周側に凸部を備えていないダストシールの場合では、ダストシール２１の内周側のリップ部２１ａがピストン５に引き摺られるのに伴い、環状基部２１ｂの内周面側もシリンダ孔開口側に引き摺られ、環状基部２１ｂがダストシール嵌着溝６ｂ内で倒れた状態となり、環状基部２１ｂの内周面２１ｃとピストン５の外周面５ａとが当接する面積が大きくなることから、摺動抵抗が増加すると共に、緊迫力Ｆ２が増大していた。
【００１９】
制動を解除し、液圧室７の圧力が低下すると、ピストンシール８が元の形状に戻る復元力によってピストン５が所定量ロールバックし、キャリパボディ３が反作用部側にスライドして元位置に復帰すると共に、双方の摩擦パッド４，４がディスクロータ２から離間する。この時、上述のようにダストシール９に掛かる緊迫力Ｆ１を小さく抑えることができることから、ピストン５は、ダストシール９に影響を受けることなく、ロールバックすることができる。さらに、ピストン５の後退に伴って、ダストシール９の内周側リップ部９ｃの先端部９ｂがピストン５の外周面５ａに摺接することにより、ピストン５の先端側に付着した塵埃を効率よく排除し、シリンダ孔６内への塵埃の侵入を確実に防止することができる。
【００２０】
尚、本発明のダストシールは上述のように、ピストンシールと同等のゴム材等の弾性材料によって形成されるものに限らず、ナイロンのような摩擦係数の低い硬質の樹脂材料で形成することもできる。また、ダストシールの環状基部に設ける凸部は、環状基部の基端部内周側の全周に亘って形成されるものでも良い。さらに、本発明のダストシールは、上述の形態例のようにピンスライドタイプのディスクブレーキに適用されるものに限らず、どのようなタイプのディスクブレーキにも適用でき、また、ピストンの数も任意である。
【符号の説明】
【００２１】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…反力爪、４…摩擦パッド、５…ピストン、５ａ…外周面、６…シリンダ孔、６ａ…ピストンシール嵌着溝、６ｂ…ダストシール嵌着溝、６ｃ…シリンダ孔開口側面、６ｄ…外周面、７…液圧室、８…ピストンシール、９…ダストシール、９ａ…環状基部、９ｂ…先端部、９ｃ…内周側リップ部、９ｄ…外周側リップ部、９ｅ…内周面、９ｆ…凸部、９ｇ…外周面、９ｈ…外周側先端部、９ｉ…外周側先端面、２１…ダストシール、２１ａ…リップ部、２１ｂ…環状基部、２１ｃ…内周面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側先端部に形成したダストシール嵌着溝に嵌着され、前記シリンダ孔にピストンシールを介して内挿されるピストンの外周面に摺接して、前記シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止する車両用ディスクブレーキのダストシールにおいて、該ダストシールは、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側に収容される環状基部と、該環状基部の内周側からシリンダ孔開口側に突出する内周側リップ部と、前記環状基部の外周側からシリンダ孔開口側に突出し、前記ダストシール嵌着溝内に収容される外周側リップ部とを一体に備え、前記内周側リップ部の内周面は、先端側に向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、前記環状基部の基端部に内周側に突出する凸部が形成され、該凸部と前記内周側リップ部の先端部内面とが前記ピストンの外周面に当接することを特徴とする車両用ディスクブレーキのダストシール。
【請求項２】
前記外周側リップ部は、外周面が先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、前記先端側が前記ダストシール嵌着溝の外周面と前記シリンダ孔開口側面とに当接することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのダストシール。
【請求項３】
前記内周側リップ部の先端側が、前記外周側リップ部が当接する前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出することを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキのダストシール。
【請求項４】
前記凸部は、前記環状基部の基端部内周側に、周方向に分割して形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのダストシール。
【請求項１】
キャリパボディに設けたシリンダ孔の開口側先端部に形成したダストシール嵌着溝に嵌着され、前記シリンダ孔にピストンシールを介して内挿されるピストンの外周面に摺接して、前記シリンダ孔内への塵埃の侵入を防止する車両用ディスクブレーキのダストシールにおいて、該ダストシールは、前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔底部側に収容される環状基部と、該環状基部の内周側からシリンダ孔開口側に突出する内周側リップ部と、前記環状基部の外周側からシリンダ孔開口側に突出し、前記ダストシール嵌着溝内に収容される外周側リップ部とを一体に備え、前記内周側リップ部の内周面は、先端側に向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、前記環状基部の基端部に内周側に突出する凸部が形成され、該凸部と前記内周側リップ部の先端部内面とが前記ピストンの外周面に当接することを特徴とする車両用ディスクブレーキのダストシール。
【請求項２】
前記外周側リップ部は、外周面が先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、前記先端側が前記ダストシール嵌着溝の外周面と前記シリンダ孔開口側面とに当接することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのダストシール。
【請求項３】
前記内周側リップ部の先端側が、前記外周側リップ部が当接する前記ダストシール嵌着溝のシリンダ孔開口側面よりもシリンダ孔開口側に突出することを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキのダストシール。
【請求項４】
前記凸部は、前記環状基部の基端部内周側に、周方向に分割して形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのダストシール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１６３３７７（Ｐ２０１１−１６３３７７Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３９１０（Ｐ２０１０−２３９１０）
【出願日】平成２２年２月５日（２０１０．２．５）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月５日（２０１０．２．５）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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